航空標識灯検査装置
【課題】測定データの測定精度を低下させることなく測定データの測定時間を短縮でき、また検査を効率よく行うことができる航空標識灯検査装置を提供することである。
【解決手段】架台制御部３４により、航空標識灯１２の所定の配光パターンに従って航空標識灯１２を搭載した架台２４を連続的に回動させ、航空標識灯１２からの光を光検出部２５で受光し直線上に配置された複数の光センサで照度や色度を検出する。配光測定制御部３５は、航空標識灯１２を所定の配光パターンで点灯するとともに架台２４が予め定めた回動角だけ移動する度に光検出部２５からの光受信信号をＡ／Ｄ変換して受信し、データ処理部３６は配光測定制御部３５でＡ／Ｄ変換された光受信信号及び架台２４の回動角に基づいて面状の航空標識灯１９の配光パターンを得る。
【解決手段】架台制御部３４により、航空標識灯１２の所定の配光パターンに従って航空標識灯１２を搭載した架台２４を連続的に回動させ、航空標識灯１２からの光を光検出部２５で受光し直線上に配置された複数の光センサで照度や色度を検出する。配光測定制御部３５は、航空標識灯１２を所定の配光パターンで点灯するとともに架台２４が予め定めた回動角だけ移動する度に光検出部２５からの光受信信号をＡ／Ｄ変換して受信し、データ処理部３６は配光測定制御部３５でＡ／Ｄ変換された光受信信号及び架台２４の回動角に基づいて面状の航空標識灯１９の配光パターンを得る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空標識灯の検査のための測定データを測定しデータ処理する航空標識灯検査装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、空港においては、航空機の離着陸のため滑走路や誘導路等において各種の航空標識灯が設置されている。図１１は滑走路や誘導路への航空標識灯の配置を示す平面図、図１２は滑走路に埋設された航空標識灯の埋設状態を説明する俯瞰図、図１３は航空標識灯の上面部の一例を示す平面図である。
【０００３】
図１１に示すように、滑走路１０には、航空標識灯として複数の滑走路中心線灯１１が滑走路中心線１３に沿い所定の間隔を保って配置され、滑走路１０の前後のセンターライン１４には複数のアプローチセンターラインライト１５が配置され、その左右にはアプローチサイドバレットライト１６が配置される。また、誘導路１７には直線用誘導路中心線灯１８や曲線用誘導路中心線灯１９が設置されている。
【０００４】
また、これらの航空標識灯は、図１２に示すように灯器の上面部が滑走路面に突出して配置され、灯器の基台は空港の滑走路や誘導路の路中に埋設される。そして、その基台の中に光源部や点灯回路等が収納され防水構造となっている。また、図１３に示すように、基台上面部２０には灯体２１がボルト２２で装着される。灯体２１の内部には光源部２３が設けられ、光源部２３から灯体２１の外部に放射され滑走路や誘導路の路面を照明する。
【０００５】
これらの航空標識灯については、滑走路中心線灯１１、アプローチセンターラインライト１５、アプローチサイドバレットライト１６、直線用誘導路中心線灯１８、曲線用誘導路中心線灯１９の種別に応じて、それぞれ異なる照明の特性に関する基準が指定されている。その基準の一つに航空標識灯から投射される光の明るさの分布すなわち配光特性がある。航空標識灯が各種別に応じて所定の配光特性を維持しているか否かを確認するために、航空標識灯を滑走路や誘導路から外して持ち帰り配光特性を測定するようにしている。すなわち、滑走路や誘導路に設置された航空標識灯１２の給電コンセントを交流定電流電源から取り外し、灯体本体を持ち帰る。
【０００６】
図１４は、航空標識灯の配光特性を測定する従来の測定装置の構成図である。架台２４に持ち帰った航空標識灯１２を搭載し、航空標識灯１２の光源部２３からの光を光検出部２５で受光し、この光検出部２５で受光した光受信信号に基づいて配光パターンを得るようにしている。光検出部２５は直線上に配置された複数個の光センサである照度計２６と、中央部に配置された１個の光センサである色度計２７とにより構成されている。照度計２６は航空標識灯１２の光源部２３の照射角度毎の照度を検出するものであり、この照度分布から配光パターンを得ることになる。色度計２７は航空標識灯１２の光源部２３の彩度を検出するものである。そして、これらセンサはスクリーン２８上に配置されている。
【０００７】
配光特性を測定するに当たっては、滑走路や誘導路から持ち帰った配光特性測定対象の航空標識灯１２を架台２４に搭載し、航空標識灯１２の光源部２３から光検出部２５に光を照射する。そして、その航空標識灯１２の所定の配光パターンが得られる範囲で、所定の測定間隔だけ小刻みに架台２４を回動させる。例えば、所定の測定間隔として回動角度１０°で１００°回動させる場合には、２０回小刻みに架台を回動させることになる。そして、各々の回動位置で架台２４を停止させて光信号を計測し、各々の回動位置で計測した光受信信号に基づいて面状の配光パターンを得る。
【０００８】
図１５は、従来の測定装置で得られた面状の配光パターンの平面図である。図１５に示すように、航空標識灯１２の配光パターン２９が得られるように、航空標識灯１２を搭載した架台２４を小刻みに回動させる。図１５では回動位置Ｐ１〜Ｐ２１まで２０回小刻みに回動させ、その回動位置Ｐ１〜Ｐ２１で停止させて各々の照度計２６で照度を検出する。そして、各々の回動位置Ｐ１〜Ｐ２１において各々の照度計２６で検出された照度に基づいて面状の配光パターンを得る。このように、従来においては、直線上に配置した照度計２６に対し、測光される航空標識灯１２を回動させることによって面状の照度分布を求め配光パターンを得る。
【０００９】
ここで、照度計の代わりにＣＣＤカメラを用いて面の輝度を測定し、複数配置した照度計の照度との相関によりＣＣＤ画素値から多点照度値を換算し、面の多点測光を実現してするようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭６４−３５３４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、特許文献１のものではＣＣＤ画素値からの換算による誤差が生じる。また、白色スクリーンの輝度を測定することにより、低照度発光（スクリーン上は低輝度）器具を測定することになるので、ＣＣＤカメラのシャッタースピードを遅くしなければならない。そのため、測定時間が長期化しＣＣＤ素子への負荷も大きなり、画素欠陥の影響を受ける。
【００１１】
一方、直線上に配置した照度計２６に対し、測光される航空標識灯１２を回動させることによって面状の照度分布を求め配光パターンを得るものでは、小刻みに回動させ各々の回動位置で架台２４を停止させて光信号を計測することになるので、光信号の測定に時間が掛かる。
【００１２】
また、航空標識灯１２は、配光測定だけでなく絶縁抵抗測定や漏洩検査も行われる。例えば、絶縁抵抗測定は航空標識灯１２に点灯用の交流定電流電源を供給する給電コネクタから絶縁抵抗測定用の電源を供給して絶縁強度が維持されているか否かを判定する。一方、漏洩検査を行う場合には、航空標識灯１２に点灯用の交流定電流電源を供給する給電コネクタとは別の空気充填用コネクタ（カプラ）から圧縮空気を充填して検査を実施している。そのため、配光測定、絶縁抵抗測定、漏洩検査という３つの作業を個別に行わなければならないので、検査に時間がかかり非効率的なものであった。
【００１３】
本発明の目的は、測定データの測定精度を低下させることなく測定データの測定時間を短縮でき、また検査を効率よく行うことができる航空標識灯検査装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１の発明に係わる航空標識灯検査装置は、架台に搭載された航空標識灯からの光を受光し直線上に配置された光センサで照度を検出する光検出部と；前記航空標識灯の所定の配光パターンに従って前記航空標識灯を搭載した架台を連続的に回動させる架台制御部と；前記航空標識灯を所定の配光パターンで点灯するとともに、前記架台が予め定めた回動角だけ移動する度に、その回動角の開始位置から前記光検出部からの光受信信号のＡ／Ｄ変換を開始し、その回動角の終了位置でＡ／Ｄ変換を終了し、Ａ／Ｄ変換された光受信信号を受信する配光測定制御部と；前記配光測定制御部でＡ／Ｄ変換された光受信信号及び前記架台の回動角に基づいて面状の前記航空標識灯の配光パターンを得るデータ処理部と；を備えたことを特徴とする。
【００１５】
本発明及び以下の発明において、特に指定しない限り用語の定義及び技術的意味は以下による。
【００１６】
光検出部の光センサは航空標識灯からの光の照度を検出する照度計であり、複数の照度計は直線上に配置される。架台は検査対象の航空標識灯を搭載して架台制御部により連続的に回動し、航空標識灯の光検出部に対する相対的位置を連続的に変化させる。航空標識灯の所定の配光パターンに従って航空標識灯を搭載した架台を連続的に回動させるとは、航空標識灯の所定の配光パターンを表す照度データが取得できる範囲内で架台の停止を伴わずに回動させることをいい、例えば、航空標識灯の左右前方の拡がり角度がα°である配光パターンである場合には、左右前方の拡がり角度がα°の照度データが検出できるように、少なくとも架台の回動角の停止を伴わずに変化させる。
【００１７】
配光測定制御部は、航空標識灯を所定の配光パターンで点灯するとともに、架台が予め定めた回動角だけ移動する度に、光検出部からの光受信信号をＡ／Ｄ変換して受信する。つまり、架台の回動角の開始位置から光検出部からの光受信信号のＡ／Ｄ変換を開始し、その回動角の終了位置でＡ／Ｄ変換を終了し、Ａ／Ｄ変換された光受信信号を受信する。これにより、連続的に光受信信号をＡ／Ｄ変換できる。
【００１８】
架台が予め定めた回動角だけ移動する度とは、例えば、測定間隔に相当する回動角だけ架台が移動する度であり、これにより、測定間隔毎に光受信信号をＡ／Ｄ変換して受信することになり、回動角とＡ／Ｄ変換との同期が取られる。
【００１９】
データ処理部は、配光測定制御部でＡ／Ｄ変換された光受信信号及び架台の回動角に基づいて面状の航空標識灯の配光パターンを得る。面状の航空標識灯の配光パターンとは、直線上に配置された照度計により検出された各々の回動角での照度データを組み合わせて作成した面状の配光パターンである。
【００２０】
請求項２の発明に係わる航空標識灯検査装置は、請求項１の発明において、前記航空標識灯に交流定電流電源を供給する給電コネクタから絶縁抵抗測定電源を供給し前記航空標識灯内部の絶縁抵抗を測定する絶縁抵抗測定部と；前記配光測定制御部と前記絶縁抵抗測定部とを切り替える切替器と；を備えたことを特徴とする。
【００２１】
本発明は、請求項１の発明において、絶縁抵抗測定部を設け、航空標識灯の配光測定と絶縁抵抗測定とを切替器で切り替えて行えるようにしたものである。給電コネクタを絶縁抵抗測定用のコネクタとして共用し、航空標識灯内部の絶縁抵抗を測定する際には、切替器で配光測定制御部から絶縁抵抗測定部に切り替え、給電コネクタから絶縁抵抗測定電源を供給し、航空標識灯の絶縁抵抗を測定する。
【００２２】
請求項３の発明に係わる航空標識灯検査装置は、請求項１または２の発明において、前記航空標識灯に交流定電流電源を供給する給電コネクタに前記航空標識灯内部に圧縮空気を充填する圧縮空気充填用コネクタ端子を一体的に設け、前記圧縮空気充填用コネクタ端子から前記航空標識灯内部に漏洩検査用の圧縮空気を注入し漏洩検査を行う漏洩検査部を備えたことを特徴とする。
【００２３】
本発明は、請求項１または２の発明において、航空標識灯内部の漏洩検査を行う場合には、圧縮空気充填用コネクタ端子から航空標識灯内部に圧縮空気を充填し、例えばマスターチャンバーとの差圧検出による方法で航空標識灯の気密性を確認する。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１の発明によれば、検査対象の航空標識灯を連続的に回動して航空標識灯の照度データを測定できるので、配光パターンの測定時間を短縮できる。
【００２５】
すなわち、航空標識灯を停止することなく回動しながら測定できることから高速測定が実現できる。また、航空標識灯の予め定めた回動角と連動してＡ／Ｄ変換を行うので、連続してＡ／Ｄ変換した照度データを得ることができる。従って、測定精度が十分確保され高速測定が可能になるとともに、航空標識灯の定期的な光度管理の効率を向上できる。
【００２６】
請求項２の発明によれば、切替器で配光測定制御部から絶縁抵抗測定部に切り替え、給電コネクタから絶縁抵抗測定電源を供給し、航空標識灯の絶縁抵抗を測定するので、絶縁抵抗測定の作業が簡素化できる。請求項３の発明によれば、配光測定制御部からの航空標識灯の点灯用交流定電流電源や絶縁抵抗用電源の供給と、圧縮空気充填の供給とが同時に行えるので、配光パターン測定作業、絶縁抵抗測定作業、及び漏洩検査作業を短縮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
（第１の実施の形態）
図１は本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図である。光検出部２５は図１では記載を省略しているが、図１４に示したように構成される。すなわち、直線上に配置された複数の照度計及び一つの色度計を有し、スクリーンを介して架台２４に搭載された航空標識灯１２の光源部２３からの光を受光し照度と色度とを検出する。
【００２８】
航空標識灯１２に交流定電流電源を供給する給電コネクタ３０は、図２に示すように、電力供給用の２本のコネクタ端子３１を有し、測定用コネクタ３２に接続される。これにより、航空標識灯１２の光源部２３には測定用交流直流電源３３から点灯用の電源が供給され、航空標識灯１２は測定用交流直流電源３３からの電力で点灯する。
【００２９】
架台制御部３４は航空標識灯１２の所定の配光パターンに従って航空標識灯１２を搭載した架台２４を連続的に回動させる。例えば、航空標識灯の左右前方の拡がり角度が１００°である配光パターンである場合には、左右前方の拡がり角度が１００°の照度データが検出できるように、架台２４の回動角を停止を伴わずに回動させる。
【００３０】
配光測定制御部３５は航空標識灯１２を所定の配光パターンで点灯するとともに、架台２４が予め定めた回動角だけ移動する度に光検出部２５からの光受信信号をＡ／Ｄ変換して受信する。すなわち、順次測定間隔に相当する回転角だけ架台２４が移動すると光受信信号をＡ／Ｄ変換して受信する。これにより、回動角とＡ／Ｄ変換との同期をとるようにしている。
【００３１】
データ処理部３６は配光測定制御部３５でＡ／Ｄ変換された光受信信号及び架台２４の回動角に基づいて面状の航空標識灯の配光パターンを得るものであり、直線上に配置された照度計により検出された各々の回動角での照度データを組み合わせて面状の配光パターンを作成する。
【００３２】
図３は本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の詳細構成図である。光検出部２５は直線上に配置された複数個の光センサである照度計２６と、１個の光センサである色度計２７とにより構成されている。図３ではスクリーンの記載を省略している。光検出部２５の照度計２６で検出された照度信号はＡ／Ｄ変換器３７でそれぞれアナログ信号からデジタル信号に変換され計測制御部３８に入力される。また、色度計２７で検出された色彩信号は色度信号処理部３９に入力されデータ処理部３６のコンピュータ４０に入力される。
【００３３】
計測制御部３８は中継端子基板４１を介して電動機駆動部４２に駆動指令を出力し、架台２４の図示省略の電動機を駆動して架台２４を回動させる。これにより、架台２４に搭載された航空標識灯１２を連続的に回動させる。電動機としては、例えばステッピングモータを用いる。
【００３４】
また、計測制御部３８は中継端子基板４１を介して測定用交流直流電源３３に点灯制御指令を出力し、測定用交流直流電源３３から航空標識灯１２の光源部２３に点灯用電力を供給する。測定用交流直流電源３３から航空標識灯１２の光源部２３に点灯用電力が出力されていることを示す点灯制御信号はＡ／Ｄ変換器４３に入力され、アナログ信号からデジタル信号に変換されて計測制御部３８にフィードバックされる。
【００３５】
計測制御部３８は電動機駆動部４２に駆動指令を出力し、架台２４が予め定めた回動角だけ移動する度に光検出部２５の照度計２６からの照度信号をＡ／Ｄ変換して受信し、回動角と照度計２６からの照度信号のＡ／Ｄ変換との同期をとるようにしている。
【００３６】
データ処理部３６のコンピュータ４０は、計測制御部３８からの照度信号を回転角と関連づけて入力し面状の配光パターンを作成する。コンピュータ４０には入力装置としてキーボード４４、マウス４５、バーコードハンディースキャナ４６等が接続され、出力装置としてディスプレイ装置４７やレーザプリンタ４８等が接続されている。コンピュータ４０で作成された面状の配光パターンは、ディスプレイ装置４７に画面表示され、必要に応じてレーザプリンタ４８に印刷出力される。
【００３７】
図４は、本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置で得られたアプローチセンターラインライトの面状の配光パターンの平面図、図５は、本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置で得られた直線用誘導路中心線灯の面状の配光パターンの平面図である。
【００３８】
架台制御部３４の計測制御部３８は、航空標識灯の種別に応じて配光パターンが得られるように、航空標識灯を搭載した架台２４を連続的に回動させる。例えば、航空標識灯がアプローチセンターラインライト１５である場合には、図４に示すように、アプローチセンターラインライト１５の配光パターン２９が得られるように、航空標識灯であるアプローチセンターラインライト１５を搭載した架台２４を連続的に回動させる。同様に、航空標識灯が直線用誘導路中心線灯１８である場合には、図５に示すように、直線用誘導路中心線灯１８の配光パターン２９’が得られるように、航空標識灯を搭載した架台２４を連続的に回動させる。
【００３９】
架台制御部３４の計測制御部３８は、航空標識灯の所定の配光パターン２９を表す照度データが取得できる範囲内で架台２４を連続的に回動させる。図４において、航空標識灯であるアプローチセンターラインライト１５の所定の配光パターン２９の左右方向範囲は、回動位置Ｐ１〜回動位置Ｐ２１であり、この範囲の照度データが得られるようにアプローチセンターラインライト１５を搭載した架台２４を連続的に回動させる。そして、アプローチセンターラインライト１５を連続的に回動させることから、アプローチセンターラインライト１５の光源部２３の光検出部２５に対する相対的位置は連続的に変化する。
【００４０】
そこで、配光測定制御部３５の測定制御部３８は、アプローチセンターラインライト１５の所定の配光パターン２９の左右方向範囲の回動位置Ｐ１〜回動位置Ｐ２１の範囲で照度データが得られるように、直線上に配置した照度計２６などの光センサに対し、測定間隔ΔＴ（回動角度Δθ）の半分の角度Δθ／２を超えた位置Ｓ１からＡ／Ｄ変換を開始し、半分の角度Δθの位置Ｓ２でＡ／Ｄ変換を終え、順次、同様に回動位置Ｓ２２までＡ／Ｄ変換の処理を行う。
【００４１】
図５に示した直線用誘導路中心線灯の場合も同様に、航空標識灯１２である直線用誘導路中心線灯の所定の配光パターン２９’の左右方向範囲は、回動位置Ｐ１〜回動位置Ｐ１７であり、この範囲の照度データが得られるように直線用誘導路中心線灯を搭載した架台２４を連続的に回動させる。そして、配光測定制御部３５の測定制御部３８は、直線用誘導路中心線灯の所定の配光パターン２９’の左右方向範囲の回動位置Ｐ１〜回動位置Ｐ１７の範囲で照度データが得られるように、直線上に配置した照度計２６などの光センサに対し、測定間隔ΔＴ（回動角度Δθ）の半分の角度Δθ／２を超えた位置Ｓ１からＡ／Ｄ変換を開始し、半分の角度Δθの位置Ｓ２でＡ／Ｄ変換を終え、順次、同様に回動位置Ｓ１８までＡ／Ｄ変換の処理を行う。
【００４２】
表１は、各種の航空標識灯につき本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置で得られた平均光度及び均斉度と従来の測定装置で得られた平均光度及び均斉度との比較表である。
【表１】
【００４３】
例えば、白色のアプローチセンターラインライトの場合、平均光度及び均斉度ともに、従来の測定装置と同等な精度で測定できており、しかも測定時間は１／３以下である。以下同様に、赤色のアプローチサイドバレットライト、赤色または白色の滑走路中心線灯、緑色または黄色の直線用誘導路中心線灯、緑色または黄色の曲線用誘導路中心線灯についても、従来の測定装置と同等な精度で測定できており、しかも測定時間は１／３以下である。このように、測定対象である航空標識灯を連続的に回動させて照度データを測定し、面状の配光パターンを求めても測定精度は従来と同等の精度が得られることが分かる。
【００４４】
すなわち、従来のように、架台２４を停止させて測定対象である航空標識灯１２を停止させて測定した場合と、連続的に回動させた場合とで得られた輝度データに殆ど差異がない。当然、架台２４を停止させながら測定した場合の方が精度が高いことになるが、このように本発明の第１の実施の形態のように架台２４を連続的に回動させ、測定対象である航空標識灯１２を連続的に回動させる測定手法を用いても照度データに差異がないことが分かる。これは、相対位置の関係から、実際は斜めにＡ／Ｄ変換していることになるが、測定開始の回動角度を測定間隔ΔＴ（回動角度Δθ）の１／２だけ先行させて開始しているからである。
【００４５】
以上の説明では、配光パターンを含む周辺の照度計からの照度データも入力するようにしたが、必要な照度計のみの照度データをＡ／Ｄ変換してサンプリングするようにしてもよい。例えば、配光パターンを形成する領域内の照度計のみの照度データをＡ／Ｄ変換してサンプリングするようにしてもよい。
【００４６】
また、光検出部２５で得られた輝度データから面状の配光パターンの平均光度や均斉度を求めるようにしたが、図６に示すように等光度曲線などにより光度分布図を作成するようにしてもよい。
【００４７】
図６は本発明の第１の実施の形態におけるデータ処理装置で作成した等光度曲線の平面図である。図６では、滑走路中心線灯の配光パターン２９を示しており、サブ配光パターン２９”とともに等光度曲線Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３を示している。曲線Ｃ１は平均光度値の等光度曲線、曲線Ｃ２は平均光度値の１／２の等光度曲線、曲線Ｃ３は平均光度値の１／１０の等光度曲線である。
【００４８】
平均光度値の等光度曲線Ｃ１の内側領域の光度値は平均光度値より大きく、平均光度値の等光度曲線Ｃ１と平均光度値の１／２の等光度曲線Ｃ２との間の領域は、平均光度値より小さく平均光度値の１／２より大きい光度値である。同様に、平均光度値の１／２の等光度曲線Ｃ２と平均光度値の１／１０の等光度曲線Ｃ３との間の領域は、平均光度値の１／２より小さく平均光度値の１／１０より大きい光度値である。そして、平均光度値の１／１０の等光度曲線Ｃ３の外側領域は平均光度値の１／１０より小さい光度値である。
【００４９】
配光パターン２９は、平均光度値より大きい領域（等光度曲線Ｃ１の内側領域）と、平均光度値より小さく平均光度値の１／２より大きい領域（等光度曲線Ｃ１と等光度曲線Ｃ２との間の領域）とが大半を占めるので、その配光パターン２９の平均光度は、ほぼ規定値に等しくなっている。このように、等光度曲線を描画しディスプレイ装置に表示することで作業員は直観的に配光パターンや平均光度さらには均斉度を把握できる。
【００５０】
第１の実施の形態によれば、検査対象の航空標識灯１２を連続的に回動して、航空標識灯１２と光検出部２５との相対位置の関係から、測定開始の回動角度を測定間隔ΔＴ（回動角度Δθ）の１／２だけ先行させて開始し、斜めに連続的にＡ／Ｄ変換するので、測定精度を十分確保し航空標識灯を停止することなく回動しながら測定できる。従って、配光パターンの測定を高速で行うことができ測定時間を短縮でき、航空標識灯の定期的な光度管理の効率を向上できる。また、等光度曲線を描画しディスプレイ装置に表示する場合には、作業員は容易に配光パターンや平均光度さらには均斉度を把握できる。
【００５１】
（第２の実施の形態）
図７は本発明の第２の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図である。この第２の実施の形態は、図１に示した第１の実施の形態に対し、航空標識灯内部の絶縁抵抗を測定する絶縁抵抗測定部４９と、配光測定制御部３５と絶縁抵抗測定部４９とを切り替える切替器５０とを追加して設けたものである。図１と同一要素には同一符号を付し重複する説明は省略する。
【００５２】
航空標識灯１２に交流定電流電源を供給する給電コネクタ３０は、前述したように、電力供給用の２本のコネクタ端子３１を有し、測定用コネクタ３２に接続される。測定用コネクタ３２は切替器５０を介して配光測定制御部３５及び絶縁抵抗測定部４９に接続されている。
【００５３】
絶縁抵抗測定部４９は、絶縁抵抗測定電源を航空標識灯１２内部に供給し絶縁抵抗を測定するものである。例えば、航空標識灯１２の灯器の外表面を接地し、給電コネクタ３０を介して航空標識灯１２内部に絶縁抵抗測定電源の電圧を印加する。絶縁強度が保たれている場合にはほとんど電流は流れないが、絶縁劣化している場合には漏れ電流が流れる。この漏れ電流を検出することにより絶縁抵抗を測定する。
【００５４】
このように、給電コネクタ３０を絶縁抵抗測定用のコネクタとして共用し、航空標識灯内部の絶縁抵抗を測定する際には、切替器５０で配光測定制御部３５から絶縁抵抗測定部４９に切り替え、給電コネクタ３０から絶縁抵抗測定電源を印加し、航空標識灯の絶縁抵抗を測定する。
【００５５】
本発明の第２の実施の形態によれば、配光測定用の給電コネクタ３０を絶縁抵抗測定用のコネクタとして共用して、切替器５０で配光測定制御部３５と絶縁抵抗測定部とを切り替え可能にしているので、配光測定作業と絶縁抵抗測定作業とを同一の航空標識灯検査装置で切り替えて行うことができ、配光測定作業及び絶縁抵抗測定作業を簡素化できる。
【００５６】
（第３の実施の形態）
図８は本発明の第３の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図である。この第３の実施の形態は、図１に示した第１の実施の形態に対し、航空標識灯内部の漏洩検査を行う漏洩検査部５１と、所定の圧力の空気が収納された複数のマスターチャンバー５２とを追加して設けるとともに、航空標識灯に交流定電流電源を供給する給電コネクタ３０に航空標識灯内部に圧縮空気を充填する圧縮空気充填用コネクタ端子５３を一体的に設けたものである。図１と同一要素には同一符号を付し重複する説明は省略する。
【００５７】
航空標識灯１２に交流定電流電源を供給する給電コネクタ３０は、図９に示すように、電力供給用の２本のコネクタ端子３１を有するとともに圧縮空気充填用コネクタ端子５３を有している。通常、給電コネクタ３０は、図２に示すように電力供給用のみの２本のコネクタ端子３１が標準となっているが、第３の実施の形態では、航空標識灯内部に圧縮空気を充填する圧縮空気充填用コネクタ端子５３を一体的に設ける。
【００５８】
このように、給電コネクタ３０は電力供給用の２本のコネクタ端子３１と圧縮空気充填用コネクタ端子５３とを備えたハイブリッド形コネクタに形成する。そして、この給電コネクタ３０と接続される測定用コネクタ３２には、２本のコネクタ端子３１だけでなく圧縮空気充填用コネクタ端子５３を挿入する雌コネクタ部も設ける。
【００５９】
圧縮空気充填用コネクタ端子５３としては、測定用コネクタ３２の雌コネクタ部から圧縮空気充填用コネクタ端子５３を通じ航空標識灯１２内部に圧縮空気が充填できる機能を有し、かつ圧縮空気充填用コネクタ端子５３を測定用コネクタ３２の雌コネクタ部から外した場合に、航空標識灯１２内部の空気が漏れない機構を有しているものを採用する。例えば、コネクタ勘合ゴム部分にて気密機能を有しているもの、カップリング機能（ワンタッチカプラによる気密機能）を有しているもの、逆流防止弁付きワンタッチカプラを用いた構造のもの、あるいは逆流防止弁付きカプラを用いた構造のものを採用する。
【００６０】
これにより、給電コネクタ３０を測定用コネクタ３２に接続すると、電力供給と圧縮空気充填とが同時に行える。従って、航空標識灯１２の配光測定と航空標識灯１２の漏洩検査とを並行して行うことができる。航空標識灯１２の漏洩検査は、圧縮空気を航空標識灯１２内部に充填しマスターチャンバー５２との差圧検出による方法で航空標識灯１２の気密性を確認することで行う。漏洩検査部５１での検査結果はデータ処理部３６のコンピュータでデータ処理されディスプレイ装置４７に表示出力され、またレーザプリンタ４８に印刷出力される。
【００６１】
本発明の第３の実施の形態によれば、配光測定用の給電コネクタ３０を電力供給用の２本のコネクタ端子３１と圧縮空気充填用コネクタ端子５３とを備えたハイブリッド形コネクタに形成するので、航空標識灯１２の配光測定と航空標識灯１２の漏洩検査とを並行して行うことができ、配光測定作業及び漏洩検査作業を簡素化できる。
【００６２】
（第４の実施の形態）
図１０は本発明の第４の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図である。この第４の実施の形態は、図７に示した第２の実施の形態に対し、航空標識灯内部の漏洩検査を行う漏洩検査部５１と、所定の圧力の空気が収納された複数のマスターチャンバー５２とを追加して設けるとともに、航空標識灯に交流定電流電源を供給する給電コネクタ３０に航空標識灯内部に圧縮空気を充填する圧縮空気充填用コネクタ端子５３を一体的に設けたものである。
【００６３】
すなわち、図８に示した第３の実施の形態に対し、航空標識灯内部の絶縁抵抗を測定する絶縁抵抗測定部４９と、配光測定制御部３５と絶縁抵抗測定部４９とを切り替える切替器５０とを追加して設けたものである。図７及び図８と同一要素には同一符号を付し重複する説明は省略する。
【００６４】
給電コネクタ３０は第３の実施の形の図９に示す給電コネクタ３０と同一構成であり、電力供給用の２本のコネクタ端子３１を有するとともに圧縮空気充填用コネクタ端子５３を有している。
【００６５】
この給電コネクタ３０を測定用コネクタ３２に接続すると、電力供給と圧縮空気充填とが同時に行える。従って、航空標識灯１２の配光測定または絶縁抵抗測定と航空標識灯１２の漏洩検査とを並行して行うことができる。
【００６６】
航空標識灯１２の配光測定と航空標識灯１２の漏洩検査とを並行して行う場合には、切替器５０で給電コネクタ３０のコネクタ端子３１を測定用交流直流電源３３を介して配光測定制御部３５に接続する。そして、航空標識灯１２を点灯して照度の測定を行うとともに、給電コネクタ３０の圧縮空気充填用コネクタ端子５３から航空標識灯１２に圧縮空気を供給して漏洩検査を行う。
【００６７】
一方、航空標識灯１２の絶縁抵抗測定と航空標識灯１２の漏洩検査とを並行して行う場合には、切替器５０で給電コネクタ３０のコネクタ端子３１を絶縁抵抗測定部４９に接続する。そして、航空標識灯１２の灯器の外表面を接地し絶縁抵抗測定電源を航空標識灯１２内部に供給し絶縁抵抗を測定するとともに、給電コネクタ３０の圧縮空気充填用コネクタ端子５３から航空標識灯１２に圧縮空気を供給して漏洩検査を行う。また、空標識灯１２の配光測定、絶縁抵抗測定、漏洩検査をそれぞれ個別に行ってもよい。
【００６８】
本発明の第４の実施の形態によれば、航空標識灯の配光測定、絶縁抵抗測定、漏洩検査のうちのいずれか一つを単独で、または配光測定と漏洩検査、絶縁抵抗測定と漏洩検査を並行して行うことができるので、配光測定作業、絶縁抵抗測定及び漏洩検査作業を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図。
【図２】本発明の第１の実施の形態における給電コネクタの斜視図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の詳細構成図。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置で得られた滑走路中心線灯の面状の配光パターンの平面図。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置で得られた直線用誘導路中心線灯の面状の配光パターンの平面図。
【図６】本発明の第１の実施の形態におけるデータ処理装置で作成した等光度曲線の平面図。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図。
【図９】本発明の第３の実施の形態における給電コネクタの斜視図。
【図１０】本発明の第４の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図。
【図１１】滑走路や誘導路への航空標識灯の配置を示す平面図。
【図１２】滑走路に埋設された航空標識灯の埋設状態を説明する俯瞰図。
【図１３】航空標識灯の上面部の一例を示す平面図。
【図１４】航空標識灯の配光特性を測定する従来の測定装置の構成図。
【図１５】従来の測定装置で得られた面状の配光パターンの平面図。
【符号の説明】
【００７０】
１０…滑走路、１１…滑走路中心線灯、１２…航空標識灯、１３…滑走路中心線、１４…センターライン、１５…アプローチセンターラインライト、１６…アプローチサイドバレットライト、１７…誘導路、１８…直線用誘導路中心線灯、１９…曲線用誘導路中心線灯、２０…基台上面部、２１…灯体、２２…ボルト、２３…光源部、２４…架台、２５…光検出部、２６…照度計、２７…色度計、２８…スクリーン、２９…配光パターン、３０…給電コネクタ、３１…コネクタ端子、３２…測定用コネクタ、３３…測定用交流直流電源、３４…架台制御部、３５…配光測定制御部、３６…データ処理部、３７…Ａ／Ｄ変換器、３８…計測制御部、３９…色度信号処理部、４０…コンピュータ、４１…中継端子基板、４２…電動機駆動部、４３…Ａ／Ｄ変換器、４４…キーボード、４５…マウス、４６…バーコードハンディースキャナ、４７…ディスプレイ装置、４８…レーザプリンタ、４９…絶縁抵抗測定部、５０…切替器、５１…漏洩検査部、５２…マスターチャンバー、５３…圧縮空気充填用コネクタ端子
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空標識灯の検査のための測定データを測定しデータ処理する航空標識灯検査装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、空港においては、航空機の離着陸のため滑走路や誘導路等において各種の航空標識灯が設置されている。図１１は滑走路や誘導路への航空標識灯の配置を示す平面図、図１２は滑走路に埋設された航空標識灯の埋設状態を説明する俯瞰図、図１３は航空標識灯の上面部の一例を示す平面図である。
【０００３】
図１１に示すように、滑走路１０には、航空標識灯として複数の滑走路中心線灯１１が滑走路中心線１３に沿い所定の間隔を保って配置され、滑走路１０の前後のセンターライン１４には複数のアプローチセンターラインライト１５が配置され、その左右にはアプローチサイドバレットライト１６が配置される。また、誘導路１７には直線用誘導路中心線灯１８や曲線用誘導路中心線灯１９が設置されている。
【０００４】
また、これらの航空標識灯は、図１２に示すように灯器の上面部が滑走路面に突出して配置され、灯器の基台は空港の滑走路や誘導路の路中に埋設される。そして、その基台の中に光源部や点灯回路等が収納され防水構造となっている。また、図１３に示すように、基台上面部２０には灯体２１がボルト２２で装着される。灯体２１の内部には光源部２３が設けられ、光源部２３から灯体２１の外部に放射され滑走路や誘導路の路面を照明する。
【０００５】
これらの航空標識灯については、滑走路中心線灯１１、アプローチセンターラインライト１５、アプローチサイドバレットライト１６、直線用誘導路中心線灯１８、曲線用誘導路中心線灯１９の種別に応じて、それぞれ異なる照明の特性に関する基準が指定されている。その基準の一つに航空標識灯から投射される光の明るさの分布すなわち配光特性がある。航空標識灯が各種別に応じて所定の配光特性を維持しているか否かを確認するために、航空標識灯を滑走路や誘導路から外して持ち帰り配光特性を測定するようにしている。すなわち、滑走路や誘導路に設置された航空標識灯１２の給電コンセントを交流定電流電源から取り外し、灯体本体を持ち帰る。
【０００６】
図１４は、航空標識灯の配光特性を測定する従来の測定装置の構成図である。架台２４に持ち帰った航空標識灯１２を搭載し、航空標識灯１２の光源部２３からの光を光検出部２５で受光し、この光検出部２５で受光した光受信信号に基づいて配光パターンを得るようにしている。光検出部２５は直線上に配置された複数個の光センサである照度計２６と、中央部に配置された１個の光センサである色度計２７とにより構成されている。照度計２６は航空標識灯１２の光源部２３の照射角度毎の照度を検出するものであり、この照度分布から配光パターンを得ることになる。色度計２７は航空標識灯１２の光源部２３の彩度を検出するものである。そして、これらセンサはスクリーン２８上に配置されている。
【０００７】
配光特性を測定するに当たっては、滑走路や誘導路から持ち帰った配光特性測定対象の航空標識灯１２を架台２４に搭載し、航空標識灯１２の光源部２３から光検出部２５に光を照射する。そして、その航空標識灯１２の所定の配光パターンが得られる範囲で、所定の測定間隔だけ小刻みに架台２４を回動させる。例えば、所定の測定間隔として回動角度１０°で１００°回動させる場合には、２０回小刻みに架台を回動させることになる。そして、各々の回動位置で架台２４を停止させて光信号を計測し、各々の回動位置で計測した光受信信号に基づいて面状の配光パターンを得る。
【０００８】
図１５は、従来の測定装置で得られた面状の配光パターンの平面図である。図１５に示すように、航空標識灯１２の配光パターン２９が得られるように、航空標識灯１２を搭載した架台２４を小刻みに回動させる。図１５では回動位置Ｐ１〜Ｐ２１まで２０回小刻みに回動させ、その回動位置Ｐ１〜Ｐ２１で停止させて各々の照度計２６で照度を検出する。そして、各々の回動位置Ｐ１〜Ｐ２１において各々の照度計２６で検出された照度に基づいて面状の配光パターンを得る。このように、従来においては、直線上に配置した照度計２６に対し、測光される航空標識灯１２を回動させることによって面状の照度分布を求め配光パターンを得る。
【０００９】
ここで、照度計の代わりにＣＣＤカメラを用いて面の輝度を測定し、複数配置した照度計の照度との相関によりＣＣＤ画素値から多点照度値を換算し、面の多点測光を実現してするようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭６４−３５３４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、特許文献１のものではＣＣＤ画素値からの換算による誤差が生じる。また、白色スクリーンの輝度を測定することにより、低照度発光（スクリーン上は低輝度）器具を測定することになるので、ＣＣＤカメラのシャッタースピードを遅くしなければならない。そのため、測定時間が長期化しＣＣＤ素子への負荷も大きなり、画素欠陥の影響を受ける。
【００１１】
一方、直線上に配置した照度計２６に対し、測光される航空標識灯１２を回動させることによって面状の照度分布を求め配光パターンを得るものでは、小刻みに回動させ各々の回動位置で架台２４を停止させて光信号を計測することになるので、光信号の測定に時間が掛かる。
【００１２】
また、航空標識灯１２は、配光測定だけでなく絶縁抵抗測定や漏洩検査も行われる。例えば、絶縁抵抗測定は航空標識灯１２に点灯用の交流定電流電源を供給する給電コネクタから絶縁抵抗測定用の電源を供給して絶縁強度が維持されているか否かを判定する。一方、漏洩検査を行う場合には、航空標識灯１２に点灯用の交流定電流電源を供給する給電コネクタとは別の空気充填用コネクタ（カプラ）から圧縮空気を充填して検査を実施している。そのため、配光測定、絶縁抵抗測定、漏洩検査という３つの作業を個別に行わなければならないので、検査に時間がかかり非効率的なものであった。
【００１３】
本発明の目的は、測定データの測定精度を低下させることなく測定データの測定時間を短縮でき、また検査を効率よく行うことができる航空標識灯検査装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１の発明に係わる航空標識灯検査装置は、架台に搭載された航空標識灯からの光を受光し直線上に配置された光センサで照度を検出する光検出部と；前記航空標識灯の所定の配光パターンに従って前記航空標識灯を搭載した架台を連続的に回動させる架台制御部と；前記航空標識灯を所定の配光パターンで点灯するとともに、前記架台が予め定めた回動角だけ移動する度に、その回動角の開始位置から前記光検出部からの光受信信号のＡ／Ｄ変換を開始し、その回動角の終了位置でＡ／Ｄ変換を終了し、Ａ／Ｄ変換された光受信信号を受信する配光測定制御部と；前記配光測定制御部でＡ／Ｄ変換された光受信信号及び前記架台の回動角に基づいて面状の前記航空標識灯の配光パターンを得るデータ処理部と；を備えたことを特徴とする。
【００１５】
本発明及び以下の発明において、特に指定しない限り用語の定義及び技術的意味は以下による。
【００１６】
光検出部の光センサは航空標識灯からの光の照度を検出する照度計であり、複数の照度計は直線上に配置される。架台は検査対象の航空標識灯を搭載して架台制御部により連続的に回動し、航空標識灯の光検出部に対する相対的位置を連続的に変化させる。航空標識灯の所定の配光パターンに従って航空標識灯を搭載した架台を連続的に回動させるとは、航空標識灯の所定の配光パターンを表す照度データが取得できる範囲内で架台の停止を伴わずに回動させることをいい、例えば、航空標識灯の左右前方の拡がり角度がα°である配光パターンである場合には、左右前方の拡がり角度がα°の照度データが検出できるように、少なくとも架台の回動角の停止を伴わずに変化させる。
【００１７】
配光測定制御部は、航空標識灯を所定の配光パターンで点灯するとともに、架台が予め定めた回動角だけ移動する度に、光検出部からの光受信信号をＡ／Ｄ変換して受信する。つまり、架台の回動角の開始位置から光検出部からの光受信信号のＡ／Ｄ変換を開始し、その回動角の終了位置でＡ／Ｄ変換を終了し、Ａ／Ｄ変換された光受信信号を受信する。これにより、連続的に光受信信号をＡ／Ｄ変換できる。
【００１８】
架台が予め定めた回動角だけ移動する度とは、例えば、測定間隔に相当する回動角だけ架台が移動する度であり、これにより、測定間隔毎に光受信信号をＡ／Ｄ変換して受信することになり、回動角とＡ／Ｄ変換との同期が取られる。
【００１９】
データ処理部は、配光測定制御部でＡ／Ｄ変換された光受信信号及び架台の回動角に基づいて面状の航空標識灯の配光パターンを得る。面状の航空標識灯の配光パターンとは、直線上に配置された照度計により検出された各々の回動角での照度データを組み合わせて作成した面状の配光パターンである。
【００２０】
請求項２の発明に係わる航空標識灯検査装置は、請求項１の発明において、前記航空標識灯に交流定電流電源を供給する給電コネクタから絶縁抵抗測定電源を供給し前記航空標識灯内部の絶縁抵抗を測定する絶縁抵抗測定部と；前記配光測定制御部と前記絶縁抵抗測定部とを切り替える切替器と；を備えたことを特徴とする。
【００２１】
本発明は、請求項１の発明において、絶縁抵抗測定部を設け、航空標識灯の配光測定と絶縁抵抗測定とを切替器で切り替えて行えるようにしたものである。給電コネクタを絶縁抵抗測定用のコネクタとして共用し、航空標識灯内部の絶縁抵抗を測定する際には、切替器で配光測定制御部から絶縁抵抗測定部に切り替え、給電コネクタから絶縁抵抗測定電源を供給し、航空標識灯の絶縁抵抗を測定する。
【００２２】
請求項３の発明に係わる航空標識灯検査装置は、請求項１または２の発明において、前記航空標識灯に交流定電流電源を供給する給電コネクタに前記航空標識灯内部に圧縮空気を充填する圧縮空気充填用コネクタ端子を一体的に設け、前記圧縮空気充填用コネクタ端子から前記航空標識灯内部に漏洩検査用の圧縮空気を注入し漏洩検査を行う漏洩検査部を備えたことを特徴とする。
【００２３】
本発明は、請求項１または２の発明において、航空標識灯内部の漏洩検査を行う場合には、圧縮空気充填用コネクタ端子から航空標識灯内部に圧縮空気を充填し、例えばマスターチャンバーとの差圧検出による方法で航空標識灯の気密性を確認する。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１の発明によれば、検査対象の航空標識灯を連続的に回動して航空標識灯の照度データを測定できるので、配光パターンの測定時間を短縮できる。
【００２５】
すなわち、航空標識灯を停止することなく回動しながら測定できることから高速測定が実現できる。また、航空標識灯の予め定めた回動角と連動してＡ／Ｄ変換を行うので、連続してＡ／Ｄ変換した照度データを得ることができる。従って、測定精度が十分確保され高速測定が可能になるとともに、航空標識灯の定期的な光度管理の効率を向上できる。
【００２６】
請求項２の発明によれば、切替器で配光測定制御部から絶縁抵抗測定部に切り替え、給電コネクタから絶縁抵抗測定電源を供給し、航空標識灯の絶縁抵抗を測定するので、絶縁抵抗測定の作業が簡素化できる。請求項３の発明によれば、配光測定制御部からの航空標識灯の点灯用交流定電流電源や絶縁抵抗用電源の供給と、圧縮空気充填の供給とが同時に行えるので、配光パターン測定作業、絶縁抵抗測定作業、及び漏洩検査作業を短縮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
（第１の実施の形態）
図１は本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図である。光検出部２５は図１では記載を省略しているが、図１４に示したように構成される。すなわち、直線上に配置された複数の照度計及び一つの色度計を有し、スクリーンを介して架台２４に搭載された航空標識灯１２の光源部２３からの光を受光し照度と色度とを検出する。
【００２８】
航空標識灯１２に交流定電流電源を供給する給電コネクタ３０は、図２に示すように、電力供給用の２本のコネクタ端子３１を有し、測定用コネクタ３２に接続される。これにより、航空標識灯１２の光源部２３には測定用交流直流電源３３から点灯用の電源が供給され、航空標識灯１２は測定用交流直流電源３３からの電力で点灯する。
【００２９】
架台制御部３４は航空標識灯１２の所定の配光パターンに従って航空標識灯１２を搭載した架台２４を連続的に回動させる。例えば、航空標識灯の左右前方の拡がり角度が１００°である配光パターンである場合には、左右前方の拡がり角度が１００°の照度データが検出できるように、架台２４の回動角を停止を伴わずに回動させる。
【００３０】
配光測定制御部３５は航空標識灯１２を所定の配光パターンで点灯するとともに、架台２４が予め定めた回動角だけ移動する度に光検出部２５からの光受信信号をＡ／Ｄ変換して受信する。すなわち、順次測定間隔に相当する回転角だけ架台２４が移動すると光受信信号をＡ／Ｄ変換して受信する。これにより、回動角とＡ／Ｄ変換との同期をとるようにしている。
【００３１】
データ処理部３６は配光測定制御部３５でＡ／Ｄ変換された光受信信号及び架台２４の回動角に基づいて面状の航空標識灯の配光パターンを得るものであり、直線上に配置された照度計により検出された各々の回動角での照度データを組み合わせて面状の配光パターンを作成する。
【００３２】
図３は本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の詳細構成図である。光検出部２５は直線上に配置された複数個の光センサである照度計２６と、１個の光センサである色度計２７とにより構成されている。図３ではスクリーンの記載を省略している。光検出部２５の照度計２６で検出された照度信号はＡ／Ｄ変換器３７でそれぞれアナログ信号からデジタル信号に変換され計測制御部３８に入力される。また、色度計２７で検出された色彩信号は色度信号処理部３９に入力されデータ処理部３６のコンピュータ４０に入力される。
【００３３】
計測制御部３８は中継端子基板４１を介して電動機駆動部４２に駆動指令を出力し、架台２４の図示省略の電動機を駆動して架台２４を回動させる。これにより、架台２４に搭載された航空標識灯１２を連続的に回動させる。電動機としては、例えばステッピングモータを用いる。
【００３４】
また、計測制御部３８は中継端子基板４１を介して測定用交流直流電源３３に点灯制御指令を出力し、測定用交流直流電源３３から航空標識灯１２の光源部２３に点灯用電力を供給する。測定用交流直流電源３３から航空標識灯１２の光源部２３に点灯用電力が出力されていることを示す点灯制御信号はＡ／Ｄ変換器４３に入力され、アナログ信号からデジタル信号に変換されて計測制御部３８にフィードバックされる。
【００３５】
計測制御部３８は電動機駆動部４２に駆動指令を出力し、架台２４が予め定めた回動角だけ移動する度に光検出部２５の照度計２６からの照度信号をＡ／Ｄ変換して受信し、回動角と照度計２６からの照度信号のＡ／Ｄ変換との同期をとるようにしている。
【００３６】
データ処理部３６のコンピュータ４０は、計測制御部３８からの照度信号を回転角と関連づけて入力し面状の配光パターンを作成する。コンピュータ４０には入力装置としてキーボード４４、マウス４５、バーコードハンディースキャナ４６等が接続され、出力装置としてディスプレイ装置４７やレーザプリンタ４８等が接続されている。コンピュータ４０で作成された面状の配光パターンは、ディスプレイ装置４７に画面表示され、必要に応じてレーザプリンタ４８に印刷出力される。
【００３７】
図４は、本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置で得られたアプローチセンターラインライトの面状の配光パターンの平面図、図５は、本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置で得られた直線用誘導路中心線灯の面状の配光パターンの平面図である。
【００３８】
架台制御部３４の計測制御部３８は、航空標識灯の種別に応じて配光パターンが得られるように、航空標識灯を搭載した架台２４を連続的に回動させる。例えば、航空標識灯がアプローチセンターラインライト１５である場合には、図４に示すように、アプローチセンターラインライト１５の配光パターン２９が得られるように、航空標識灯であるアプローチセンターラインライト１５を搭載した架台２４を連続的に回動させる。同様に、航空標識灯が直線用誘導路中心線灯１８である場合には、図５に示すように、直線用誘導路中心線灯１８の配光パターン２９’が得られるように、航空標識灯を搭載した架台２４を連続的に回動させる。
【００３９】
架台制御部３４の計測制御部３８は、航空標識灯の所定の配光パターン２９を表す照度データが取得できる範囲内で架台２４を連続的に回動させる。図４において、航空標識灯であるアプローチセンターラインライト１５の所定の配光パターン２９の左右方向範囲は、回動位置Ｐ１〜回動位置Ｐ２１であり、この範囲の照度データが得られるようにアプローチセンターラインライト１５を搭載した架台２４を連続的に回動させる。そして、アプローチセンターラインライト１５を連続的に回動させることから、アプローチセンターラインライト１５の光源部２３の光検出部２５に対する相対的位置は連続的に変化する。
【００４０】
そこで、配光測定制御部３５の測定制御部３８は、アプローチセンターラインライト１５の所定の配光パターン２９の左右方向範囲の回動位置Ｐ１〜回動位置Ｐ２１の範囲で照度データが得られるように、直線上に配置した照度計２６などの光センサに対し、測定間隔ΔＴ（回動角度Δθ）の半分の角度Δθ／２を超えた位置Ｓ１からＡ／Ｄ変換を開始し、半分の角度Δθの位置Ｓ２でＡ／Ｄ変換を終え、順次、同様に回動位置Ｓ２２までＡ／Ｄ変換の処理を行う。
【００４１】
図５に示した直線用誘導路中心線灯の場合も同様に、航空標識灯１２である直線用誘導路中心線灯の所定の配光パターン２９’の左右方向範囲は、回動位置Ｐ１〜回動位置Ｐ１７であり、この範囲の照度データが得られるように直線用誘導路中心線灯を搭載した架台２４を連続的に回動させる。そして、配光測定制御部３５の測定制御部３８は、直線用誘導路中心線灯の所定の配光パターン２９’の左右方向範囲の回動位置Ｐ１〜回動位置Ｐ１７の範囲で照度データが得られるように、直線上に配置した照度計２６などの光センサに対し、測定間隔ΔＴ（回動角度Δθ）の半分の角度Δθ／２を超えた位置Ｓ１からＡ／Ｄ変換を開始し、半分の角度Δθの位置Ｓ２でＡ／Ｄ変換を終え、順次、同様に回動位置Ｓ１８までＡ／Ｄ変換の処理を行う。
【００４２】
表１は、各種の航空標識灯につき本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置で得られた平均光度及び均斉度と従来の測定装置で得られた平均光度及び均斉度との比較表である。
【表１】
【００４３】
例えば、白色のアプローチセンターラインライトの場合、平均光度及び均斉度ともに、従来の測定装置と同等な精度で測定できており、しかも測定時間は１／３以下である。以下同様に、赤色のアプローチサイドバレットライト、赤色または白色の滑走路中心線灯、緑色または黄色の直線用誘導路中心線灯、緑色または黄色の曲線用誘導路中心線灯についても、従来の測定装置と同等な精度で測定できており、しかも測定時間は１／３以下である。このように、測定対象である航空標識灯を連続的に回動させて照度データを測定し、面状の配光パターンを求めても測定精度は従来と同等の精度が得られることが分かる。
【００４４】
すなわち、従来のように、架台２４を停止させて測定対象である航空標識灯１２を停止させて測定した場合と、連続的に回動させた場合とで得られた輝度データに殆ど差異がない。当然、架台２４を停止させながら測定した場合の方が精度が高いことになるが、このように本発明の第１の実施の形態のように架台２４を連続的に回動させ、測定対象である航空標識灯１２を連続的に回動させる測定手法を用いても照度データに差異がないことが分かる。これは、相対位置の関係から、実際は斜めにＡ／Ｄ変換していることになるが、測定開始の回動角度を測定間隔ΔＴ（回動角度Δθ）の１／２だけ先行させて開始しているからである。
【００４５】
以上の説明では、配光パターンを含む周辺の照度計からの照度データも入力するようにしたが、必要な照度計のみの照度データをＡ／Ｄ変換してサンプリングするようにしてもよい。例えば、配光パターンを形成する領域内の照度計のみの照度データをＡ／Ｄ変換してサンプリングするようにしてもよい。
【００４６】
また、光検出部２５で得られた輝度データから面状の配光パターンの平均光度や均斉度を求めるようにしたが、図６に示すように等光度曲線などにより光度分布図を作成するようにしてもよい。
【００４７】
図６は本発明の第１の実施の形態におけるデータ処理装置で作成した等光度曲線の平面図である。図６では、滑走路中心線灯の配光パターン２９を示しており、サブ配光パターン２９”とともに等光度曲線Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３を示している。曲線Ｃ１は平均光度値の等光度曲線、曲線Ｃ２は平均光度値の１／２の等光度曲線、曲線Ｃ３は平均光度値の１／１０の等光度曲線である。
【００４８】
平均光度値の等光度曲線Ｃ１の内側領域の光度値は平均光度値より大きく、平均光度値の等光度曲線Ｃ１と平均光度値の１／２の等光度曲線Ｃ２との間の領域は、平均光度値より小さく平均光度値の１／２より大きい光度値である。同様に、平均光度値の１／２の等光度曲線Ｃ２と平均光度値の１／１０の等光度曲線Ｃ３との間の領域は、平均光度値の１／２より小さく平均光度値の１／１０より大きい光度値である。そして、平均光度値の１／１０の等光度曲線Ｃ３の外側領域は平均光度値の１／１０より小さい光度値である。
【００４９】
配光パターン２９は、平均光度値より大きい領域（等光度曲線Ｃ１の内側領域）と、平均光度値より小さく平均光度値の１／２より大きい領域（等光度曲線Ｃ１と等光度曲線Ｃ２との間の領域）とが大半を占めるので、その配光パターン２９の平均光度は、ほぼ規定値に等しくなっている。このように、等光度曲線を描画しディスプレイ装置に表示することで作業員は直観的に配光パターンや平均光度さらには均斉度を把握できる。
【００５０】
第１の実施の形態によれば、検査対象の航空標識灯１２を連続的に回動して、航空標識灯１２と光検出部２５との相対位置の関係から、測定開始の回動角度を測定間隔ΔＴ（回動角度Δθ）の１／２だけ先行させて開始し、斜めに連続的にＡ／Ｄ変換するので、測定精度を十分確保し航空標識灯を停止することなく回動しながら測定できる。従って、配光パターンの測定を高速で行うことができ測定時間を短縮でき、航空標識灯の定期的な光度管理の効率を向上できる。また、等光度曲線を描画しディスプレイ装置に表示する場合には、作業員は容易に配光パターンや平均光度さらには均斉度を把握できる。
【００５１】
（第２の実施の形態）
図７は本発明の第２の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図である。この第２の実施の形態は、図１に示した第１の実施の形態に対し、航空標識灯内部の絶縁抵抗を測定する絶縁抵抗測定部４９と、配光測定制御部３５と絶縁抵抗測定部４９とを切り替える切替器５０とを追加して設けたものである。図１と同一要素には同一符号を付し重複する説明は省略する。
【００５２】
航空標識灯１２に交流定電流電源を供給する給電コネクタ３０は、前述したように、電力供給用の２本のコネクタ端子３１を有し、測定用コネクタ３２に接続される。測定用コネクタ３２は切替器５０を介して配光測定制御部３５及び絶縁抵抗測定部４９に接続されている。
【００５３】
絶縁抵抗測定部４９は、絶縁抵抗測定電源を航空標識灯１２内部に供給し絶縁抵抗を測定するものである。例えば、航空標識灯１２の灯器の外表面を接地し、給電コネクタ３０を介して航空標識灯１２内部に絶縁抵抗測定電源の電圧を印加する。絶縁強度が保たれている場合にはほとんど電流は流れないが、絶縁劣化している場合には漏れ電流が流れる。この漏れ電流を検出することにより絶縁抵抗を測定する。
【００５４】
このように、給電コネクタ３０を絶縁抵抗測定用のコネクタとして共用し、航空標識灯内部の絶縁抵抗を測定する際には、切替器５０で配光測定制御部３５から絶縁抵抗測定部４９に切り替え、給電コネクタ３０から絶縁抵抗測定電源を印加し、航空標識灯の絶縁抵抗を測定する。
【００５５】
本発明の第２の実施の形態によれば、配光測定用の給電コネクタ３０を絶縁抵抗測定用のコネクタとして共用して、切替器５０で配光測定制御部３５と絶縁抵抗測定部とを切り替え可能にしているので、配光測定作業と絶縁抵抗測定作業とを同一の航空標識灯検査装置で切り替えて行うことができ、配光測定作業及び絶縁抵抗測定作業を簡素化できる。
【００５６】
（第３の実施の形態）
図８は本発明の第３の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図である。この第３の実施の形態は、図１に示した第１の実施の形態に対し、航空標識灯内部の漏洩検査を行う漏洩検査部５１と、所定の圧力の空気が収納された複数のマスターチャンバー５２とを追加して設けるとともに、航空標識灯に交流定電流電源を供給する給電コネクタ３０に航空標識灯内部に圧縮空気を充填する圧縮空気充填用コネクタ端子５３を一体的に設けたものである。図１と同一要素には同一符号を付し重複する説明は省略する。
【００５７】
航空標識灯１２に交流定電流電源を供給する給電コネクタ３０は、図９に示すように、電力供給用の２本のコネクタ端子３１を有するとともに圧縮空気充填用コネクタ端子５３を有している。通常、給電コネクタ３０は、図２に示すように電力供給用のみの２本のコネクタ端子３１が標準となっているが、第３の実施の形態では、航空標識灯内部に圧縮空気を充填する圧縮空気充填用コネクタ端子５３を一体的に設ける。
【００５８】
このように、給電コネクタ３０は電力供給用の２本のコネクタ端子３１と圧縮空気充填用コネクタ端子５３とを備えたハイブリッド形コネクタに形成する。そして、この給電コネクタ３０と接続される測定用コネクタ３２には、２本のコネクタ端子３１だけでなく圧縮空気充填用コネクタ端子５３を挿入する雌コネクタ部も設ける。
【００５９】
圧縮空気充填用コネクタ端子５３としては、測定用コネクタ３２の雌コネクタ部から圧縮空気充填用コネクタ端子５３を通じ航空標識灯１２内部に圧縮空気が充填できる機能を有し、かつ圧縮空気充填用コネクタ端子５３を測定用コネクタ３２の雌コネクタ部から外した場合に、航空標識灯１２内部の空気が漏れない機構を有しているものを採用する。例えば、コネクタ勘合ゴム部分にて気密機能を有しているもの、カップリング機能（ワンタッチカプラによる気密機能）を有しているもの、逆流防止弁付きワンタッチカプラを用いた構造のもの、あるいは逆流防止弁付きカプラを用いた構造のものを採用する。
【００６０】
これにより、給電コネクタ３０を測定用コネクタ３２に接続すると、電力供給と圧縮空気充填とが同時に行える。従って、航空標識灯１２の配光測定と航空標識灯１２の漏洩検査とを並行して行うことができる。航空標識灯１２の漏洩検査は、圧縮空気を航空標識灯１２内部に充填しマスターチャンバー５２との差圧検出による方法で航空標識灯１２の気密性を確認することで行う。漏洩検査部５１での検査結果はデータ処理部３６のコンピュータでデータ処理されディスプレイ装置４７に表示出力され、またレーザプリンタ４８に印刷出力される。
【００６１】
本発明の第３の実施の形態によれば、配光測定用の給電コネクタ３０を電力供給用の２本のコネクタ端子３１と圧縮空気充填用コネクタ端子５３とを備えたハイブリッド形コネクタに形成するので、航空標識灯１２の配光測定と航空標識灯１２の漏洩検査とを並行して行うことができ、配光測定作業及び漏洩検査作業を簡素化できる。
【００６２】
（第４の実施の形態）
図１０は本発明の第４の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図である。この第４の実施の形態は、図７に示した第２の実施の形態に対し、航空標識灯内部の漏洩検査を行う漏洩検査部５１と、所定の圧力の空気が収納された複数のマスターチャンバー５２とを追加して設けるとともに、航空標識灯に交流定電流電源を供給する給電コネクタ３０に航空標識灯内部に圧縮空気を充填する圧縮空気充填用コネクタ端子５３を一体的に設けたものである。
【００６３】
すなわち、図８に示した第３の実施の形態に対し、航空標識灯内部の絶縁抵抗を測定する絶縁抵抗測定部４９と、配光測定制御部３５と絶縁抵抗測定部４９とを切り替える切替器５０とを追加して設けたものである。図７及び図８と同一要素には同一符号を付し重複する説明は省略する。
【００６４】
給電コネクタ３０は第３の実施の形の図９に示す給電コネクタ３０と同一構成であり、電力供給用の２本のコネクタ端子３１を有するとともに圧縮空気充填用コネクタ端子５３を有している。
【００６５】
この給電コネクタ３０を測定用コネクタ３２に接続すると、電力供給と圧縮空気充填とが同時に行える。従って、航空標識灯１２の配光測定または絶縁抵抗測定と航空標識灯１２の漏洩検査とを並行して行うことができる。
【００６６】
航空標識灯１２の配光測定と航空標識灯１２の漏洩検査とを並行して行う場合には、切替器５０で給電コネクタ３０のコネクタ端子３１を測定用交流直流電源３３を介して配光測定制御部３５に接続する。そして、航空標識灯１２を点灯して照度の測定を行うとともに、給電コネクタ３０の圧縮空気充填用コネクタ端子５３から航空標識灯１２に圧縮空気を供給して漏洩検査を行う。
【００６７】
一方、航空標識灯１２の絶縁抵抗測定と航空標識灯１２の漏洩検査とを並行して行う場合には、切替器５０で給電コネクタ３０のコネクタ端子３１を絶縁抵抗測定部４９に接続する。そして、航空標識灯１２の灯器の外表面を接地し絶縁抵抗測定電源を航空標識灯１２内部に供給し絶縁抵抗を測定するとともに、給電コネクタ３０の圧縮空気充填用コネクタ端子５３から航空標識灯１２に圧縮空気を供給して漏洩検査を行う。また、空標識灯１２の配光測定、絶縁抵抗測定、漏洩検査をそれぞれ個別に行ってもよい。
【００６８】
本発明の第４の実施の形態によれば、航空標識灯の配光測定、絶縁抵抗測定、漏洩検査のうちのいずれか一つを単独で、または配光測定と漏洩検査、絶縁抵抗測定と漏洩検査を並行して行うことができるので、配光測定作業、絶縁抵抗測定及び漏洩検査作業を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図。
【図２】本発明の第１の実施の形態における給電コネクタの斜視図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の詳細構成図。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置で得られた滑走路中心線灯の面状の配光パターンの平面図。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置で得られた直線用誘導路中心線灯の面状の配光パターンの平面図。
【図６】本発明の第１の実施の形態におけるデータ処理装置で作成した等光度曲線の平面図。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図。
【図９】本発明の第３の実施の形態における給電コネクタの斜視図。
【図１０】本発明の第４の実施の形態に係わる航空標識灯検査装置の構成図。
【図１１】滑走路や誘導路への航空標識灯の配置を示す平面図。
【図１２】滑走路に埋設された航空標識灯の埋設状態を説明する俯瞰図。
【図１３】航空標識灯の上面部の一例を示す平面図。
【図１４】航空標識灯の配光特性を測定する従来の測定装置の構成図。
【図１５】従来の測定装置で得られた面状の配光パターンの平面図。
【符号の説明】
【００７０】
１０…滑走路、１１…滑走路中心線灯、１２…航空標識灯、１３…滑走路中心線、１４…センターライン、１５…アプローチセンターラインライト、１６…アプローチサイドバレットライト、１７…誘導路、１８…直線用誘導路中心線灯、１９…曲線用誘導路中心線灯、２０…基台上面部、２１…灯体、２２…ボルト、２３…光源部、２４…架台、２５…光検出部、２６…照度計、２７…色度計、２８…スクリーン、２９…配光パターン、３０…給電コネクタ、３１…コネクタ端子、３２…測定用コネクタ、３３…測定用交流直流電源、３４…架台制御部、３５…配光測定制御部、３６…データ処理部、３７…Ａ／Ｄ変換器、３８…計測制御部、３９…色度信号処理部、４０…コンピュータ、４１…中継端子基板、４２…電動機駆動部、４３…Ａ／Ｄ変換器、４４…キーボード、４５…マウス、４６…バーコードハンディースキャナ、４７…ディスプレイ装置、４８…レーザプリンタ、４９…絶縁抵抗測定部、５０…切替器、５１…漏洩検査部、５２…マスターチャンバー、５３…圧縮空気充填用コネクタ端子
【特許請求の範囲】
【請求項１】
架台に搭載された航空標識灯からの光を受光し直線上に配置された光センサで照度を検出する光検出部と；
前記航空標識灯の所定の配光パターンに従って前記航空標識灯を搭載した架台を連続的に回動させる架台制御部と；
前記航空標識灯を所定の配光パターンで点灯するとともに、前記架台が予め定めた回動角だけ移動する度に、その回動角の開始位置から前記光検出部からの光受信信号のＡ／Ｄ変換を開始し、その回動角の終了位置でＡ／Ｄ変換を終了し、Ａ／Ｄ変換された光受信信号を受信する配光測定制御部と；
前記配光測定制御部でＡ／Ｄ変換された光受信信号及び前記架台の回動角に基づいて面状の前記航空標識灯の配光パターンを得るデータ処理部と；
を備えたことを特徴とする航空標識灯検査装置。
【請求項２】
前記航空標識灯に交流定電流電源を供給する給電コネクタから絶縁抵抗測定電源を供給し前記航空標識灯内部の絶縁抵抗を測定する絶縁抵抗測定部と；
前記配光測定制御部と前記絶縁抵抗測定部とを切り替える切替器と；
を備えたことを特徴とする請求項１記載の航空標識灯検査装置。
【請求項３】
前記航空標識灯に交流定電流電源を供給する給電コネクタに前記航空標識灯内部に圧縮空気を充填する圧縮空気充填用コネクタ端子を一体的に設け、前記圧縮空気充填用コネクタ端子から前記航空標識灯内部に漏洩検査用の圧縮空気を注入し漏洩検査を行う漏洩検査部を備えたことを備えたことを特徴とする請求項１または２記載の航空標識灯検査装置。
【請求項１】
架台に搭載された航空標識灯からの光を受光し直線上に配置された光センサで照度を検出する光検出部と；
前記航空標識灯の所定の配光パターンに従って前記航空標識灯を搭載した架台を連続的に回動させる架台制御部と；
前記航空標識灯を所定の配光パターンで点灯するとともに、前記架台が予め定めた回動角だけ移動する度に、その回動角の開始位置から前記光検出部からの光受信信号のＡ／Ｄ変換を開始し、その回動角の終了位置でＡ／Ｄ変換を終了し、Ａ／Ｄ変換された光受信信号を受信する配光測定制御部と；
前記配光測定制御部でＡ／Ｄ変換された光受信信号及び前記架台の回動角に基づいて面状の前記航空標識灯の配光パターンを得るデータ処理部と；
を備えたことを特徴とする航空標識灯検査装置。
【請求項２】
前記航空標識灯に交流定電流電源を供給する給電コネクタから絶縁抵抗測定電源を供給し前記航空標識灯内部の絶縁抵抗を測定する絶縁抵抗測定部と；
前記配光測定制御部と前記絶縁抵抗測定部とを切り替える切替器と；
を備えたことを特徴とする請求項１記載の航空標識灯検査装置。
【請求項３】
前記航空標識灯に交流定電流電源を供給する給電コネクタに前記航空標識灯内部に圧縮空気を充填する圧縮空気充填用コネクタ端子を一体的に設け、前記圧縮空気充填用コネクタ端子から前記航空標識灯内部に漏洩検査用の圧縮空気を注入し漏洩検査を行う漏洩検査部を備えたことを備えたことを特徴とする請求項１または２記載の航空標識灯検査装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００７−２４０２４１（Ｐ２００７−２４０２４１Ａ）
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−６０６１１（Ｐ２００６−６０６１１）
【出願日】平成１８年３月７日（２００６．３．７）
【出願人】（０００００３７５７）東芝ライテック株式会社 (2,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月７日（２００６．３．７）
【出願人】（０００００３７５７）東芝ライテック株式会社 (2,710)
【Ｆターム（参考）】
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