船種変更が容易となる油槽船

【課題】従来の専用船と同様に原油油槽に適した船舶構造を有しており、作業性が高く、かつ短期間に、低コストで、容易に別の船種（例えば鉱石運搬船又はばら積貨物船）に変更することができる船種変更が容易となる油槽船を提供する。
【解決手段】中央部に設けられ横置隔壁で互いに仕切られ内面が平滑な複数のセンタータンク１０ａと、センタータンクの両舷に縦通隔壁を介して設けられたウイングタンク１０ｂと、ウイングタンク内に設けられ縦通隔壁及び横肋骨（トランス）を補強するストラットと、横置隔壁に設けられこれを補強するコルゲート材とを備える。ストラットとコルゲート材は、変更後の船種に要求される船殻強度を確保し、センタータンク１０ａを変更後の船種の船倉としてそのまま転用可能に設定されている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、短期間かつ低コストで船種変更が容易となる油槽船に関する。
【背景技術】
【０００２】
商船は、コンテナ船、ばら積貨物船、鉱石運搬船、油槽船、その他の船種に大別することができる。これらの商船は、通常、船種毎に運搬する貨物が特定されており、その貨物に適した船舶構造（配置、形状、構造、艤装等）となっている。
【０００３】
しかし、商船の耐用年数（使用可能期間）は、長期間（例えば２０〜３０年）であり、その期間の中途で船種変更が予定されることがある。
【０００４】
このような船種変更に対応する手段として、特許文献１〜３が既に開示されている。
【０００５】
特許文献１は、中古オイルタンカーの船体部分の一部と、中古貨物船の船体部分の一部とを別の船体部分を介して接続し、新たな中古改造船とするものである。
特許文献２は、シングルハル貨物船をダブルハル化する工法に関するものである。
特許文献３は、特殊な貨油管の配管構造を備えた二重船殻構造の鉱石兼油槽船に関するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６１−１９１４９４号公報、「中古改造船」
【特許文献２】特開２００９−１１３７３４号公報、「シングルハル貨物船のダブルハル化工法」
【特許文献３】特開平８−１１９１８８号公報、「二重船殻構造の鉱石兼油槽船」
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したように、従来の商船は、通常、船種毎に運搬する貨物が特定されており、その貨物に適した船舶構造（配置、形状、構造、艤装等）となっていた。そのため、一旦建造された特定の船種の商船（例えば、油槽船）を別の船種に変更するためには、特許文献１，２に記載のように、船体を切断するなど、船殻構造を大幅に変更する改造工事が必要であり、長期の工事期間と、新造船の数割に相当する多額の改造費用が必要であった。
【０００８】
また、特許文献３のような兼用船（鉱石兼油槽船）の場合には、貨物に適した船舶構造にできないため、兼用するいずれの船種としても使いにくく、荷役及び積載効率が低下する問題点があった。
【０００９】
本発明は、上述した問題点を解決するために創案されたものである。
すなわち、本発明の目的は、従来の専用船と同様に原油油槽に適した船舶構造を有しており、荷役及び積載効率が高く、かつ短期間に、低コストで、容易に別の船種（例えば鉱石運搬船又はばら積貨物船）に変更することができる船種変更が容易な油槽船を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば、中央部に設けられ横置隔壁で互いに仕切られ内面が平滑な複数のセンタータンクと、
該センタータンクの両舷に縦通隔壁を介して設けられたウイングタンクと、
前記ウイングタンク内に設けられ前記縦通隔壁及び横肋骨（トランス）を補強するストラットと、を備え、
前記ストラットは、変更後の船種に要求される船殻強度を確保し、前記センタータンクを変更後の船種の船倉としてそのまま転用可能に設定されている、ことを特徴とする船種変更が容易となる油槽船が提供される。
【００１１】
本発明の実施形態によれば、前記横置隔壁に設けられこれを補強するコルゲート材を備え、該コルゲート材は、変更後の船種に要求される船殻強度を確保し、前記センタータンクを変更後の船種の船倉としてそのまま転用可能に設定されている。
【００１２】
本発明の実施形態によれば、変更後の船種に必要となる船首楼、船首形状及び船殻強度を有する。
【００１３】
また、変更後の船種に設けられるハッチカバーと干渉しない位置に設けられた係船機、係留金物、又は舷梯を有する。
【００１４】
また、前記センタータンク以外を介して配置され、変更後の船種においてそのまま用いられる一般配管を有する。
【００１５】
また、変更後の船種に設けられるハッチカバーを、船体構造の一部として備える。
【発明の効果】
【００１６】
上記本発明の構成によれば、中央部に設けられた複数のセンタータンクと、その両舷に設けられたウイングタンクとを備えているので、従来の専用船と同様に原油油槽に適した船舶構造を有しており、荷役及び積載効率が高い。
【００１７】
また、ウイングタンク内に設けられセンタータンクとの隔壁（縦通隔壁）を補強するストラットを備え、ストラットは、変更後の船種に要求される船殻強度を確保し、センタータンクを変更後の船種の船倉としてそのまま転用可能に設定されているので、船種変更の際にウイングタンクへのストラットの追設が不要であり、短期間に、低コストで、容易に別の船種（例えば鉱石運搬船又はばら積貨物船）に変更することができる。
すなわち、ストラットは船体構造全体を支えるために必要なものであり、これらがセンタータンクにあると、船種変更時にそれを取り除き、且つウイングタンクに新たに設ける必要がある。従って、最初からウイングタンクに設けることにより、ウイングタンクへのストラットの追設を避けることができる。

【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】従来の油槽船の模式図である。
【図２】従来の鉱石運搬船の模式図である。
【図３】本発明による船種変更が容易な油槽船の模式図である。
【図４】従来と本発明によるウイングタンクとセンタータンクとの隔壁（縦通隔壁）の構造図である。
【図５】従来と本発明によるセンタータンク間の隔壁（横置隔壁）の構造図である。
【図６】従来と本発明による船首部と船首形状の構造図である。
【図７】従来と本発明による係船機と係留金物の配置図である。
【図８】従来と本発明による舷梯の配置図である。
【図９】従来と本発明による配管の配置図である。
【図１０】船体構造とハッチカバーとの取り合い部を示す詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の好ましい実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００２０】
図１は、従来の油槽船（ｏｉｌｔａｎｋｅｒ）の模式図である。この図において、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は断面図であり、１Ａは油槽、２はバラストタンク、３は機関室、４は甲板室である。
油槽船（以下、「タンカー」と呼ぶ）は、主として原油を輸送する船であり、衝突、座標、油槽の洗浄等を考慮して、海洋汚染を防止するために、油槽１Ａとバラストタンク２の配置と大きさがＭＡＲＰＯＬ規則で規定されている。
タンカーの荷役は、ローディングとアンローディングとも陸側のホースと船側の配管端を結合して行われる。また、タンカーは片航が空荷のバラスト航海になるため、ＭＡＲＰＯＬ規則で要求される専用のバラストタンク２のみで通常の航海ができるようになっている。
【００２１】
図２は、従来の鉱石運搬船（ｏｒｅｃａｒｒｉｅｒ）の模式図である。この図において、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は断面図であり、１Ｂは船倉、２はバラストタンク、３は機関室、４は甲板室、５は船首楼、６はハッチカバーである。
鉱石運搬船は、鉄鉱石等の鉱石を輸送する船である。鉄鉱石等の鉱石は穀類、石炭等と比較して比重が大きいので、中央部に二重底を高くした船倉１Ｂを配置し、左右舷を大きなバラストタンク２としている。
鉱石運搬船の荷役は、陸側の設備によるのが一般的であり、本船には荷役設備を持っていないのが大部分である。また、鉱石運搬船は、片航が空荷のバラスト航海になるが、バラストタンク２の容積が十分とれるので、専用タンクの張水だけで十分な喫水が確保できる。
【００２２】
図１と図２から明らかなように、それぞれ専用船である従来のタンカーと鉱石運搬船とは、以下の点で大きく相違している。
（１）タンカーには、船首楼５、ハッチ（上部甲板の開口部）、及びハッチカバー６は原則として不要である。
（２）タンカーの油槽１Ａは、中央とその両舷に存在するが、鉱石運搬船の船倉１Ｂは、中央のみで、その両舷にはバラストタンク２が存在する。
【００２３】
また、その他にも、タンカーと鉱石運搬船とは、以下の点で相違している。
（３）タンカーの中央油槽１Ａには、多数の補強材（ストラットや水平ガーダー）が存在するが、鉱石運搬船の船倉１Ｂには、鉱石の搬出に支障があるため補強材が少ない（実質的にない）。
（４）鉱石運搬船では、乾舷（喫水から上甲板まで）の船首形状がＩＣＬＬで要求される予備浮力を必要とするが、タンカーでは不要である。
【００２４】
従って、一旦建造された油槽船を、後日、別の船種（例えば鉱石運搬船又はばら積貨物船）に変更するためには、将来の改造を想定し、少ない労力と費用で改造ができるような船舶構造（配置、形状、構造、艤装等）を新造時から採用しておく必要がある。
【００２５】
図３は、本発明による船種変更が容易となる油槽船の模式図である。この図において、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は断面図であり、１０は油槽、１２は船首楼、１４はハッチカバーである。
本発明の油槽船（タンカー）は、鉱石運搬船に船種変更できるようになっており、従来のタンカーと、油槽１０、船首楼１２、ハッチカバー１４、船首形状及びその他の船体構造で相違している。また、係船機１６、係留金物１７、舷梯１８、及び配管２０の配置においても相違している。
なお、変更後の船種は、鉱石運搬船に限定されず、例えば、ばら積貨物船であってもよい。以下、鉱石運搬船について説明する。
【００２６】
図３において、本発明のタンカーは、変更後の船種（この例では、鉱石運搬船）に設けられるハッチカバー１４を、船体構造の一部として備えている。
船種変更後の鉱石運搬船では、船倉（後述するセンタータンク１０ａ）に鉱石を搬入、搬出するために、上部甲板にハッチ開口１３が必須となる。従って、本発明のタンカーは、船種変更後のハッチ開口１３の位置を、隔壁（ｂｕｌｋｈｅａｄ）や補強部材（ストラットやガーダー）と干渉しない位置に予め設定してある。
【００２７】
また、船種変更時に、上部甲板を改造してハッチ開口１３を設けると、その部分の船体強度が低下するため、ハッチ周辺を補強する必要がある。そのため、本発明のタンカーは、予めハッチ開口を設けても十分な構造強度を保持するような補強がしてあり、船種変更後の補強が不要になっている。
図３において、ハッチカバー１４は、船種変更前は、船体構造の強度部材として機能すればよく、ハッチカバーとして開閉できなくてもよい。すなわちこのハッチカバー１４は、船種変更の際に、簡単な作業により、短期間に、低コストで、開閉可能な本来のハッチカバー１４に改造できるようになっている。
【００２８】
図１０は、船体構造とハッチカバーとの取り合い部を示す詳細図である。この図において、（Ａ）は改造前、（Ｂ）は改造後であり、１４ａはスカート部、２５はハッチコーミング、２６はパッキン、２７はシールバーである。
この図に示すように、ハッチカバー１４のスカート部１４ａを切断することで、容易にハッチカバーとして流用できる。
【００２９】
図４は、従来と本発明によるウイングタンクとセンタータンクとの隔壁（縦通隔壁）の構造図である。また、図５は、従来と本発明によるセンタータンク間の隔壁（横置隔壁）の構造図である。
これらの図において、（Ａ）は従来例、（Ｂ）は本発明である。
【００３０】
従来と本発明のタンカーにおいて、油槽１０は、中央部に設けられたセンタータンク１０ａと、センタータンク１０ａの両舷に設けられたウイングタンク１０ｂとからなる。
本発明のタンカーは、鉱石運搬船に船種変更できるようになっており、その際、センタータンク１０ａは、鉱石を収容する船倉として使用し、ウイングタンク１０ｂは、空所もしくはバラストタンクとして使用する。
【００３１】
以下、本願において、船舶の長さ方向に隣接するセンタータンク１０ａの間の隔壁１１ａを「横置隔壁」と呼び、センタータンク１０ａとウイングタンク１０ｂの間の隔壁１１ｂを「縦通隔壁」と呼ぶ。
【００３２】
図４（Ａ）に示すように、従来のタンカーでは、センタータンク１０ａの内側にストラット２１を設け、縦通隔壁１１ｂ及び横肋骨（トランス）を補強している。
これに対し、本発明のタンカーは、図４（Ｂ）に示すように、ウイングタンク１０ｂの内側に設けられたストラット２２を有し、縦通隔壁１１ｂ及び横肋骨（トランス）を補強している。またこの場合、センタータンク１０ａの内側にストラット２１は廃止し、センタータンク１０ａの内面を平滑に保持している。
【００３３】
また、図５（Ｂ）に示すように、本発明のタンカーは、横置隔壁１１ａに設けられたコルゲート材２４を有し、このコルゲート材２４により、センタータンク１０ａの内面を平滑に保持したままで、横置隔壁１１ａを補強している。コルゲート材２４はこの例では、台形に折り曲げた板の底辺を横置隔壁１１ａに溶接している。しかし、コルゲート材２４の断面形状は鉱石の搬出に支障がない限り、その他の形状（例えば、矩形）であってもよい。
またこの場合、図５（Ａ）に示す従来の水平ガーダー２３は廃止し、センタータンク１０ａの内面を平滑に保持している。
【００３４】
さらに、ストラット２２とコルゲート材２４は、変更後の船種（この例では鉱石運搬船）に要求される船殻強度を確保し、センタータンク１０ａを変更後の船種の船倉（この例では鉱石を収容する船倉）としてそのまま転用可能に設定されている。
【００３５】
上述した構成により、本発明によるセンタータンク１０ａの内面には、補強材（ストラット２１や水平ガーダー２３）が存在しないため、鉱石の搬出に支障がなく、そのままで、鉱石運搬船の船倉として用いることができる。
従って、本発明のタンカーは、船種変更の際にセンタータンク１０ａ（船倉）の構造変更が不要であり、短期間に、低コストで、容易に別の船種（この例では鉱石運搬船）に変更することができる。
【００３６】
図６は、従来と本発明による船首部と船首形状の構造図である。この図において、（Ａ）は従来例、（Ｂ）は本発明である。
従来のタンカーでは、図６（Ａ）に示すように、船首部に船首楼１２は不要であり、船体７（ｈｕｌｌ）の上部に直接、防波壁８（ｂｕｌｗａｒｋ）が設けられていた。
これに対し、本発明のタンカーは、図６（Ｂ）に示すように、変更後の船種に必要となる船首楼１２を船体７と防波壁８の間に予め設置している。なお、船首楼１２の設置は必須ではなく、設置を容易にできるように防波壁８を取外し可能な構造にし、船種変更の際に、船首楼１２を新規に設置してもよい。
【００３７】
また、図６（Ｂ）に示すように、乾舷（喫水から上甲板まで）の船首形状が鉱石運搬船として必要となるＩＣＬＬで要求される予備浮力を可能な限り有するように、予め設定されている。
さらに、本発明のタンカーは、変更後の船種に必要となる船殻強度を有するように、予め設定されている。
【００３８】
上述した本発明による船首部の構造、船首形状及び船体構造により、本発明のタンカーは、船種変更の際に船首部、船首形状及び船体構造の変更が不要であり、短期間に、低コストで、容易に別の船種（この例では鉱石運搬船）に変更することができる。
【００３９】
図７は、従来と本発明による係船機と係留金物の配置図である。また、図８は、従来と本発明による舷梯の配置図である。
これらの図において、（Ａ）は従来例、（Ｂ）は本発明である。
【００４０】
図７（Ａ）、図８（Ａ）に示すように、従来の係船機１６、係留金物１７ａ，１７ｂ、及び舷梯１８の配置では、変更後の船種（この例では鉱石運搬船）に設けられるハッチ開口１３及びハッチカバー１４と干渉するため、船種変更の際には、その設置位置を変更する必要があった。
【００４１】
これに対し、本発明のタンカーでは、図７（Ｂ）、図８（Ｂ）に示すように、変更後の船種（この例では鉱石運搬船）に設けられるハッチ１３及びハッチカバー１４と干渉しない位置に、係船機１６、係留金物１７ａ，１７ｂ、及び舷梯１８が予め設けられている。
なおこの構成は、必須ではなく、作業性が悪化する場合には、変更を容易にできるように、取付け場所を予め確保し、従来の位置に係船機１６、係留金物１７ａ，１７ｂ、又は舷梯１８を設置してもよい。
【００４２】
図９は、従来と本発明による配管の配置図である。この図において、（Ａ）は従来例、（Ｂ）は本発明である。
タンカーの配管２０は、消火、油圧、清水、圧縮空気等の一般管２０ａと、貨油管２０ｂとに区分できる。
従来のタンカーでは、図９（Ａ）に示すように、一般管２０ａと貨油管２０ｂの両方を、センタータンク１０ａを介して設置していた。
【００４３】
これに対し、本発明では、図９（Ｂ）に示すように、一般管２０ａが、センタータンク以外（例えば、ウイングタンク１０ｂ内）を介して配置され、変更後の船種においてそのまま用いるようになっている。
なお、貨油管２０ｂは、変更後の船種（この例では鉱石運搬船）では、不要となり、撤去するので、従来と同様に設置されている。
【００４４】
この構成により、船種変更の際に、貨油管２０ｂを撤去するだけで、一般管２０ａはそのまま使用できるので、船種変更の際に配管の変更が不要であり、短期間に、低コストで、容易に別の船種（この例では鉱石運搬船）に変更することができる。
【００４５】
本発明のタンカーは、上述した構造のほかに、改造後の船種に必要な規則を満たすように、船体構造を設計し、改造後を考慮した船殻強度となっている。
従って、船種変更の際に、改造後の船種に必要な規則を満たしており、新たな改造箇所はほとんどないので、短期間に、低コストで、容易に別の船種（この例では鉱石運搬船）に変更することができる。
【００４６】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【符号の説明】
【００４７】
１０油槽、１０ａセンタータンク、１０ｂウイングタンク、
１１ａ横置隔壁、１１ｂ縦通隔壁、１２船首楼、
１３ハッチ、１４ハッチカバー、１４ａスカート部、１６係船機、
１７，１７ａ，１７ｂ係留金物、１８舷梯、
２０配管、２０ａ一般管、２０ｂ貨油管、
２１，２２ストラット、２３水平ガーダー、
２４コルゲート材、２５ハッチコーミング、
２６パッキン、２７シールバー

【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央部に設けられ横置隔壁で互いに仕切られ内面が平滑な複数のセンタータンクと、
該センタータンクの両舷に縦通隔壁を介して設けられたウイングタンクと、
前記ウイングタンク内に設けられ前記縦通隔壁及び横肋骨（トランス）を補強するストラットと、を備え、
前記ストラットは、変更後の船種に要求される船殻強度を確保し、前記センタータンクを変更後の船種の船倉としてそのまま転用可能に設定されている、ことを特徴とする船種変更が容易となる油槽船。
【請求項２】
前記横置隔壁に設けられこれを補強するコルゲート材を備え、該コルゲート材は、変更後の船種に要求される船殻強度を確保し、前記センタータンクを変更後の船種の船倉としてそのまま転用可能に設定されている、ことを特徴とする請求項１に記載の船種変更が容易となる油槽船。
【請求項３】
変更後の船種に必要となる船首楼、船首形状及び船殻強度を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の船種変更が容易となる油槽船。
【請求項４】
変更後の船種に設けられるハッチカバーと干渉しない位置に設けられた係船機、係留金物、又は舷梯を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の船種変更が容易となる油槽船。
【請求項５】
前記センタータンク以外を介して配置され、変更後の船種においてそのまま用いられる一般配管を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の船種変更が容易となる油槽船。
【請求項６】
変更後の船種に設けられるハッチカバーを船体構造の一部として備える、ことを特徴とする請求項１に記載の船種変更が容易となる油槽船。

【図１】