荷役装置付運搬車
【課題】荷役装置付運搬車において、キャブ上面よりも低い位置でもプラットフォームを延長して荷箱内から容易にアクセス可能とする。
【解決手段】荷役装置付運搬車前方のキャブの後方に荷役装置を設け、この荷役装置に荷箱１０を車体に対して昇降可能に支持させる。荷箱１０に左右の少なくとも一方へ延長可能な延長プラットフォーム２０を設ける。この延長プラットフォーム２０により、人や荷物が荷箱１０内から荷箱１０外へアクセスできるようにする。
【解決手段】荷役装置付運搬車前方のキャブの後方に荷役装置を設け、この荷役装置に荷箱１０を車体に対して昇降可能に支持させる。荷箱１０に左右の少なくとも一方へ延長可能な延長プラットフォーム２０を設ける。この延長プラットフォーム２０により、人や荷物が荷箱１０内から荷箱１０外へアクセスできるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自走可能な車体のキャブの後方に位置した荷箱と、この荷箱を車体に対して昇降可能に支持する荷役装置とを備えた荷役装置付運搬車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、前方にキャブを有する自走可能な車体と、このキャブの後方に位置した荷箱と、この荷箱を上記車体に対して昇降可能に支持する荷役装置とを備えた荷役装置付運搬車は知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１乃至３には、運転台（キャブ）を前方に有する自走可能な車台と、この車台に対して昇降可能に設けられた作業台（荷箱）と、この作業台の前面に取り付けられるプラットフォームとを備える高所作業車が開示されている。
【０００４】
この高所作業車のプラットフォームは、作業台が降下した位置にあるときに運転台の上方に位置し、荷役装置によって作業台を昇降する途中で作業台と共に合体するように構成されている。作業台が最も降下した位置では、作業台の下部はキャブの上面よりも下側にある。上昇位置において、プラットフォームが伸張され、作業台から中型又は大型の旅客機内へアクセス可能となっている。
【特許文献１】特開２００５−２２５５６９号公報
【特許文献２】特開２００５−２３１８７４号公報
【特許文献３】特開２００５−２３１８９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、居住性を重視するため、荷役装置付運搬車のキャブの上面の高さが高くなる傾向にある。従来の荷役装置付運搬車では、プラットフォームがキャブの上方にあるため、作業台がその位置に来たときにプラットフォームと作業台とが合体し、プラットフォームが延長可能となる。このことから、プラットフォームをそのキャブの上面よりも低い位置で延長させることができない。このため、従来の荷役装置付運搬車は、高さの低い位置に連結口を有する小型の旅客機等に使用できず、特に車椅子やストレッチャーを利用する乗客が利用できないという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、キャブ上面よりも低い位置でもプラットフォームを荷箱外方へ延長して荷箱内から容易にアクセス可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、プラットフォームをキャブの後方の荷箱に配置し、側方へ延長可能とした。
【０００８】
具体的には、第１の発明では、前方にキャブを有する自走可能な車体と、
上記キャブの後方に位置した荷箱と、
上記荷箱を上記車体に対して昇降可能に支持する荷役装置とを備えた荷役装置付運搬車を対象とする。
【０００９】
そして、上記荷役装置付運搬車では、
上記荷箱には、上記キャブよりも後方に位置すると共に、該荷箱左右外方の少なくとも一方へ延長される延長プラットフォームが、人や荷物が該荷箱内から荷箱外へアクセス可能となるように、設けられている。
【００１０】
上記の構成によると、延長プラットフォームは、キャブの後方の荷箱の側面から延長されるので、荷役装置によってキャブ上面よりも低い位置に上昇された状態でも側方へ延長可能となる。このため、乗客は車椅子やストレッチャーに乗ったまま延長プラットフォームを通って荷箱内から低い位置に連結口のある小型の旅客機にアクセス可能となる。
【００１１】
第２の発明では、第１の発明において、
上記荷箱は、左右側面の少なくとも一方に開閉可能なアクセス用扉を備え、
上記延長プラットフォームは、上記荷箱内に収納可能とされる一方、開状態の上記アクセス用扉を通じて該荷箱内から荷箱外へ水平にスライド移動することにより該荷箱外方へ延長可能に構成されている。
【００１２】
上記の構成によると、荷役装置で荷箱を上昇させた後、アクセス用扉を開いて延長プラットフォームをスライド移動させることにより、延長プラットフォームが荷箱の外方へ延長される。このため、キャブ上面よりも低い位置に上昇された状態でも延長プラットフォームが延長されるので、車椅子やストレッチャーに乗った乗客が小型の旅客機等にアクセス可能となる。また、延長プラットフォームの不使用時には、アクセス用扉を閉じた状態で荷箱内に収納されるので、延長プラットフォームが雨ざらしにならず、延長プラットフォーム及びそれを移動させる機構の耐久性が向上すると共に、見映えがよい。
【００１３】
第３の発明では、第２の発明において、
上記延長プラットフォームは、油圧シリンダによって水平にスライド移動されることで延長状態又は収納状態に切換可能に構成され、
上記油圧シリンダは、上記延長プラットフォームが該油圧シリンダの伸長時に左右一方に延長されると共に、縮小時に他方に延長されるように配置されている。
【００１４】
上記の構成によると、延長プラットフォームは、一本の油圧シリンダを伸張したときに左右一方へ延長され、縮小したときに他方に延長され、半分だけ伸張させて中立位置で収納状態となる。このため、延長プラットフォームの延長操作に左右方向で別々のシリンダを使用する場合と比較して構造が極めて簡単となり、軽量化及び省スペース化が可能であると共に、プラットフォームの延長及び収納作業が容易である。
【００１５】
第４の発明では、第３の発明において、
上記延長プラットフォームの延長側端部には、水平位置と起立位置とに切換可能な追加プラットフォームが設けられている。
【００１６】
上記の構成によると、延長プラットフォームを荷箱の側方に延長した状態で、さらに追加プラットフォームを倒すことにより、連結口が遠くにある小型旅客機等へのアクセスがさらに容易になる。また、油圧シリンダのストロークを小さくしても延長プラットフォームの荷箱左右側面からの延長量（張り出し量）を多くできるので、追加プラットフォームを設けない場合と比較して小さな油圧シリンダを採用でき、油圧機構をコンパクトにすることができる。
【００１７】
第５の発明では、第１の発明において、
上記延長プラットフォームは、上記荷箱の左右側面の少なくとも一方に、水平位置と収納位置とに起伏可能に設けられ、
上記水平位置にある延長プラットフォームへ上記荷箱内から人や荷物がアクセス可能に構成されている。
【００１８】
上記の構成によると、延長プラットフォームは、起立させた状態で収納されると共に、伏せた状態で、キャブ後方の荷箱の側方へ延長されて荷箱内から荷箱外へアクセス可能となる。このため、荷役装置によってキャブ上面よりも低い位置に上昇された状態でも延長され、小型の旅客機等にアクセス可能となる。このため、乗客は車椅子やストレッチャーに乗ったまま小型の旅客機に搭乗可能である。
【００１９】
第６の発明では、第５の発明において、
上記荷箱の左右側面の少なくとも一方には、内側へ凹んだ収納凹部が形成され、
上記延長プラットフォームは、収納位置で上記収納凹部に収納されるように構成されている。
【００２０】
上記の構成によると、延長プラットフォームは、収納位置で荷箱の側面の収納凹部に収納されるので、車幅制限による荷箱全体の容積の減少は最小限となる。
【００２１】
第７の発明では、第１乃至第６のいずれか１つの発明において、
上記荷箱の床面と上記延長プラットフォームの通行面とは、略連続している。
【００２２】
上記の構成によると、延長プラットフォームを延長した状態で延長プラットフォームの通行面と荷箱の床面とが略連続しているので、車椅子やストレッチャーに乗った乗客の搭乗が極めて容易に行われる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明によれば、自走可能な車体のキャブの後方に荷箱を設け、この荷箱を荷役装置により車体に対して上昇させた状態で延長プラットフォームを荷箱の左右の少なくとも一方へ延長させ、荷箱内から荷箱外へアクセス可能としたことにより、キャブ上面よりも低い位置でもプラットフォームを延長して荷箱内から容易にアクセスすることができるので、車椅子やストレッチャーに乗った乗客でも高さの低い連結口を有する小型旅客機等に極めて簡単かつ安全に搭乗することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
（実施形態１）
図１及び図２に本発明の実施形態１にかかる荷役装置付運搬車１を示す。この荷役装置付運搬車１は、前方にドライバー等が収容されるキャブ２を有する自走可能な車体３を備えている。この車体３の後方には、シザーズ式の荷役装置４を備えている。この荷役装置４は、車体の前後に下端側がそれぞれ回転可能に支持され、側面視Ｘ字状に組み合わされる昇降部材５と、一端が車体３に連結され、他端が昇降部材５の中間に連結された昇降用油圧シリンダ６とを備えている。車体３の後端部には、起伏及び昇降可能なリフター７が設けられている。車体３の四角には、車体３の安定度を向上させるためのアウトリガー８が設けられている。
【００２６】
上記昇降部材５の先端には、直方体状の荷箱１０が連結されている。具体的には、昇降部材５の前側先端５ａには、荷箱１０の前側下面が回転自在に連結され、昇降部材５の後側先端５ｂは、荷箱１０の後側下面に設けたレール部１１にスライド自在に連結されている。このことで、荷箱１０は、キャブ２の後方に位置し、荷役装置４により昇降可能に支持されている。
【００２７】
図３及び図４に示すように、荷箱１０の後面には、後方扉１２が設けられ、側面には、複数のガラス窓１３や通気孔１４が設けられている。荷箱１０の前側左右側面には、外側へ開くように開閉可能なアクセス用扉１５が設けられている。このことで、荷箱１０内は風雨にさらされないように構成され、内部には、車椅子やストレッチャーに乗った乗客や、機内食等が収納可能となっている。
【００２８】
図５〜図１２に示すように、この荷箱１０の前側内部には、荷箱１０内から荷箱１０外へアクセス可能とする延長プラットフォーム２０が収納されている。延長プラットフォーム２０は、車幅方向（以下、左右方向とする）左右のいずれにも延長可能となっている。
【００２９】
具体的には、図９等に示すように、延長プラットフォーム２０は、左右方向の長さが荷箱１０の幅よりも若干短いプラットフォーム本体２１を備えている。プラットフォーム本体２１は、鋼板の裏面側に左右方向に所定の間隔をあけて前後に延びる複数の前後方向補強部材２１ａが溶接され、前後方向両端には左右方向に伸びる左右方向補強部材２１ｂが溶接されている。各左右方向補強部材２１ｂには、前後方向に所定の距離をあけて一対のローラ機構２２が嵌め込まれている。図１１に拡大して示すように、ローラ機構２２は、ローラ２２ａとローラ２２ａを回転自在に支えるベアリング部２２ｂとを備え、ベアリング部２２ｂが長手方向補強部材２１ｂに嵌め込まれている。また、荷箱１０の床面と延長プラットフォーム２０の通行面とは、略連続している。
【００３０】
一方、図１０に示すように、荷箱１０の床面には、一対の主桁１０ａが互いに間隔をあけて前後方向に伸び、この一対の主桁１０ａには、前後に間隔をあけてレール部２３が固定されている。図１１に拡大して示すように、レール部２３は、主桁１０ａに固定される取付部２３ａとレール部材２３ｂとレール部材２３ｂを補強する補強部材２３ｃとからなる。このレール部材２３ｂにローラ機構２２のローラ部２２ａが挿入されることで、延長プラットフォーム２０がレール部２３に沿って左右方向にスライド移動可能となっている。
【００３１】
図９及び図１０に示すように、延長プラットフォーム２０の長手方向（左右方向）両端部には、水平位置と起立位置とに切換可能な追加プラットフォーム３０が設けられている。この追加プラットフォーム３０は、追加プラットフォーム本体３１を備えている。追加プラットフォーム本体３１は、鋼板の裏面側にその左右方向に所定の間隔をあけて前後に延びる複数の前後方向補強部材３１ａが溶接され、前後方向両端裏面には左右方向に伸びる左右方向補強部材３１ｂが溶接されている。この左右方向補強部材３１ｂには、延長プラットフォーム２０側に回転可能に支持されるための被支持用ブラケット３１ｃが設けられている。この被支持用ブラケット３１ｃに延長プラットフォーム２０側に同様に設けた支持用ブラケット２１ｃを合わせた状態で回転軸３２が挿入されている。追加プラットフォーム３０の延長側端部には、衝撃防止用部材３０ａが設けられている。
【００３２】
一対のレール部２３の左側下面には、前後方向に延びるチューブ取付用部材３４が架け渡されている。図１１に示すように、このチューブ取付用部材３４の長手方向中央上面には、前後に延びるチューブ取付ブラケット３５が設けられている。チューブ取付ブラケット３５には、ピン挿通孔３５ａが形成されている。一方、図１０に示すように、延長プラットフォーム２０の右側下面には、ロッド取付用部材３６が架け渡されている。図１２に示すように、ロッド取付用部材３６の長手方向中央には、ロッド取付ブラケット３７が設けられている。ロッド取付ブラケット３７には、ピン挿通孔３７ａが形成されている。そして、荷箱１０側のチューブ取付ブラケット３５にアクチュエータとしての油圧シリンダ４０のチューブ４０ａ側を挿入してピン挿通孔３５ａにチューブ側ピン３８を挿入すると共に、延長プラットフォーム２０側のロッド取付ブラケット３７に油圧シリンダ４０のロッド４０ｂを挿入してピン挿通孔３７ａにロッド４０ｂ側ピン３９を挿入することで、油圧シリンダ４０の両端がそれぞれ延長プラットフォーム２０又は荷箱１０に連結されている。
【００３３】
このように構成することで、延長プラットフォーム２０は、油圧シリンダ４０によって水平にスライド移動されることで延長状態又は収納状態に切換可能に構成されている。つまり、延長プラットフォーム２０は、一本の油圧シリンダ４０を伸張したときに左方へ延長され、縮小したときに右方に延長され、半分だけ伸張させて中立位置で収納状態となるように構成されている。このため、構造が極めて簡単となり、軽量化及び省スペース化が可能となっている。
【００３４】
−作動−
次に、本実施形態にかかる荷役装置付運搬車１の作動について説明する。
【００３５】
まず、図１に二点鎖線で示すように、リフター７を下降させて車椅子やストレッチャーの乗客を載せ、リフター７を上昇させる。
【００３６】
次いで、車椅子やストレッチャーを進めて荷箱１０内の定位置に移動した後、荷役装置付運搬車１を小型旅客機に横付けし、例えば、左舷側からアクセスする。
【００３７】
次いで、図２に示すように、アウトリガー８を降ろして荷役装置付運搬車１を安定させた状態で、昇降用油圧シリンダ６を伸長させて昇降部材５を押し上げて荷箱１０を上昇させ、荷箱１０の底面の高さを小型旅客機の連結口の床面に合わせる。
【００３８】
次いで、図５に示すように延長プラットフォーム２０が収納位置にある状態から、図６に示すように、荷箱１０の左舷側のアクセス用扉１５を開き、油圧シリンダ４０を縮めて延長プラットフォーム２０を左方へスライド移動させて連結口に近づける。このように、延長プラットフォーム２０は、油圧シリンダ４０により自動でスライド移動されるので、その延長及び収納作業が容易である。また、油圧シリンダ４０を設けるという、簡単かつ省スペースな構成で延長プラットフォーム２０のスライド操作が容易である。
【００３９】
次いで、追加プラットフォーム３０を手で倒して連結口の床面に載せる。このように、延長プラットフォーム２０を荷箱１０の側方に延長した状態で、さらに追加プラットフォーム３０を倒すことにより、連結口が遠くにある小型旅客機等へのアクセスがさらに容易になる。また、油圧シリンダ４０のストロークを小さくしても延長プラットフォーム２０の荷箱左右側面からの延長量（張り出し量）を多くできるので、追加プラットフォーム３０を設けない場合と比較して小さな油圧シリンダ４０を採用でき、油圧機構をコンパクトにすることができる。
【００４０】
次いで、荷箱１０内の車椅子やストレッチャーを移動させて連結口から旅客機内に移動する。このとき、延長プラットフォーム２０を延長した状態で延長プラットフォーム２０の通行面と荷箱１０の床面とが略連続しているので、車椅子やストレッチャーに乗った乗客の搭乗が極めて容易に行われる。
【００４１】
このように、延長プラットフォーム２０は、キャブ２の後方の荷箱１０の側面から延長されるので、荷役装置４によってキャブ２上面よりも低い位置に上昇された状態でも延長可能となる。このため、乗客は車椅子やストレッチャーに乗ったまま低い位置に連結口のある小型の旅客機でも搭乗可能である。
【００４２】
逆に、荷箱１０の右舷側から連結口にアクセするときには、図７に示すように、右舷側のアクセス用扉１５を開いて油圧シリンダ４０を伸長させればよい。このように、延長プラットフォーム２０は、一本の油圧シリンダ４０を伸張したときに左方へ延長され、縮小したときに右方に延長され、半分だけ伸張させて中立位置で収納状態となる。このため、延長プラットフォーム３０の延長操作に左右方向で別々のシリンダを使用する場合と比較して構造が極めて簡単となり、軽量化及び省スペース化が可能であると共に、延長プラットフォーム２０の延長及び収納作業が容易である。
【００４３】
また、延長プラットフォーム２０の不使用時には、アクセス用扉１５を閉じた状態で荷箱１０内に収納されるので、延長プラットフォーム２０が雨ざらしにならず、延長プラットフォーム２０及びその移動機構の耐久性が向上すると共に、見映えがよい。
【００４４】
−実施形態１の効果−
したがって、本実施形態にかかる荷役装置付運搬車１によると、自走可能な車体３のキャブ２の後方に荷箱１０を設け、この荷箱１０を荷役装置４により車体３に対して上昇させた状態で延長プラットフォーム２０を荷箱１０の左右の少なくとも一方へ延長させ、荷箱１０内から荷箱１０外へアクセス可能としたことにより、キャブ２上面よりも低い位置でも延長プラットフォーム２０を延長して荷箱１０内から容易にアクセスすることができるので、車椅子やストレッチャーに乗った乗客が高さの低い連結口を有する小型旅客機等に極めて簡単かつ安全に搭乗することができる。
【００４５】
−実施形態１の変形例−
上記実施形態１では、延長プラットフォーム２０を荷箱１０の左右いずれの方向にも延長可能としたが、一方のみに延長可能としてもよい。この場合、油圧シリンダ４０を最も伸張させたときに延長プラットフォーム２０が延長され、最も縮めたときに収納位置になる。また、追加プラットフォーム３０は、少なくとも延長側端部に設ければよい。
【００４６】
上記実施形態１では、油圧シリンダ４０で延長プラットフォーム２０の延長及び収納動作を行うようにしたが、チェーンとスプロケットによって行うようにしてもよい。
【００４７】
上記実施形態１では、延長プラットフォーム２０は、荷箱１０の前側内部に収納されているが、延長プラットフォーム２０を荷箱１０の前側かつキャブ２後方に露出して設けてもよい。
【００４８】
（実施形態２）
図１３は本発明の実施形態２を示し、延長プラットフォームの構成が異なる点で上記実施形態１と異なる。なお、本実施形態では、図１〜図１２と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４９】
本実施形態の荷箱１１０の前側左右側面には、内側へ凹んだ収納凹部１１９が形成されている。この収納凹部１１９の奥側にアクセス用扉１１５が設けられている。この収納凹部１１９には、収納位置にある延長プラットフォーム１２０が収納されている。
【００５０】
詳しくは図示しないが、実施形態２の延長プラットフォーム１２０は、その下端部で起伏自在に支持されている。延長プラットフォーム１２０は、図示しないアクチュエータとしての油圧シリンダで荷箱１１０の左右側面に、水平位置と収納位置とに起伏可能に配置されている。水平位置としたときの延長プラットフォーム１２０へ荷箱１１０内からアクセス可能に構成されている。
【００５１】
このように、延長プラットフォーム１２０は、起立させた状態で収納されると共に、伏せた状態で、キャブ２後方の荷箱１１０の側方へ延長されて荷箱１１０内から荷箱１１０外へアクセス可能となる。このため、荷役装置４によってキャブ２上面よりも低い位置に上昇された状態でも延長され、小型の旅客機等にアクセス可能となる。このため、乗客は車椅子やストレッチャーに乗ったまま小型の旅客機に搭乗することができる。
【００５２】
また、延長プラットフォーム１２０は、収納位置で荷箱１１０の側面の収納凹部１１９に収納されるので、荷箱１１０全体の容積の減少は最小限となる。
【００５３】
−実施形態２の変形例−
上記実施形態２では、左右両側面に延長プラットフォーム１２０を設けたが、片方のみ設けてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態２では、収納凹部１１９を設けたが、必ずしも設けなくてもよい。すなわち、図１４に示すように、荷箱２１０の前側左右側面にアクセス用扉２１５を設け、その外側に延長プラットフォーム２２０を水平位置と収納位置とに起伏可能に構成してもよい。
【００５５】
（その他の実施形態）
本発明は、上記各実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００５６】
すなわち、上記実施形態では、車椅子やストレッチャーに乗った乗客を小型旅客機等に搭乗させる例について示したが、機内食や機材を機内に運ぶ場合も同様に適用できる。
【００５７】
また、小型旅客機に限定されず、比較的高さの低い連結口を有するものにアクセスするのに適している。
【００５８】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明したように、本発明は、車椅子やストレッチャーに乗った乗客や機内食などを小型旅客機等の連結口に運ぶ荷役装置付運搬車について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】荷役装置付運搬車の側面図である。
【図２】荷役装置を上昇させた様子を示す図１相当図である。
【図３】荷箱を左舷側から見た側面図である。
【図４】延長プラットフォームが見えるように一部破断した荷箱の平面図である。
【図５】延長プラットフォームが収納位置にある荷箱の内部を見た正面図である。
【図６】左舷側へ延長プラットフォームを延長させた図５相当図である。
【図７】右舷側へ延長プラットフォームを延長させた図５相当図である。
【図８】左舷側へ延長プラットフォームを延長させ、追加プラットフォームを倒した様子を一部破断して示す平面図である。
【図９】収納位置にある延長プラットフォームの追加プラットフォームを倒した様子を一部破断して示す平面図である。
【図１０】図９のＸ方向から見た矢視図である。
【図１１】図１０のXI−XI線拡大断面図である。
【図１２】図１０のXII−XII線拡大断面図である。
【図１３】実施形態２にかかる延長プラットフォーム及びその周辺を示す斜視図である。
【図１４】実施形態２の変形例にかかる図１３相当図である。
【符号の説明】
【００６１】
１ 荷役装置付運搬車
２ キャブ
３ 車体
４ 荷役装置
１０ 荷箱
１５ アクセス用扉
２０ 延長プラットフォーム
３０ 追加プラットフォーム
４０ 油圧シリンダ
１１０ 荷箱
１１９ 収納凹部
１２０ 延長プラットフォーム
２１０ 荷箱
２２０ 延長プラットフォーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自走可能な車体のキャブの後方に位置した荷箱と、この荷箱を車体に対して昇降可能に支持する荷役装置とを備えた荷役装置付運搬車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、前方にキャブを有する自走可能な車体と、このキャブの後方に位置した荷箱と、この荷箱を上記車体に対して昇降可能に支持する荷役装置とを備えた荷役装置付運搬車は知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１乃至３には、運転台（キャブ）を前方に有する自走可能な車台と、この車台に対して昇降可能に設けられた作業台（荷箱）と、この作業台の前面に取り付けられるプラットフォームとを備える高所作業車が開示されている。
【０００４】
この高所作業車のプラットフォームは、作業台が降下した位置にあるときに運転台の上方に位置し、荷役装置によって作業台を昇降する途中で作業台と共に合体するように構成されている。作業台が最も降下した位置では、作業台の下部はキャブの上面よりも下側にある。上昇位置において、プラットフォームが伸張され、作業台から中型又は大型の旅客機内へアクセス可能となっている。
【特許文献１】特開２００５−２２５５６９号公報
【特許文献２】特開２００５−２３１８７４号公報
【特許文献３】特開２００５−２３１８９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、居住性を重視するため、荷役装置付運搬車のキャブの上面の高さが高くなる傾向にある。従来の荷役装置付運搬車では、プラットフォームがキャブの上方にあるため、作業台がその位置に来たときにプラットフォームと作業台とが合体し、プラットフォームが延長可能となる。このことから、プラットフォームをそのキャブの上面よりも低い位置で延長させることができない。このため、従来の荷役装置付運搬車は、高さの低い位置に連結口を有する小型の旅客機等に使用できず、特に車椅子やストレッチャーを利用する乗客が利用できないという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、キャブ上面よりも低い位置でもプラットフォームを荷箱外方へ延長して荷箱内から容易にアクセス可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、プラットフォームをキャブの後方の荷箱に配置し、側方へ延長可能とした。
【０００８】
具体的には、第１の発明では、前方にキャブを有する自走可能な車体と、
上記キャブの後方に位置した荷箱と、
上記荷箱を上記車体に対して昇降可能に支持する荷役装置とを備えた荷役装置付運搬車を対象とする。
【０００９】
そして、上記荷役装置付運搬車では、
上記荷箱には、上記キャブよりも後方に位置すると共に、該荷箱左右外方の少なくとも一方へ延長される延長プラットフォームが、人や荷物が該荷箱内から荷箱外へアクセス可能となるように、設けられている。
【００１０】
上記の構成によると、延長プラットフォームは、キャブの後方の荷箱の側面から延長されるので、荷役装置によってキャブ上面よりも低い位置に上昇された状態でも側方へ延長可能となる。このため、乗客は車椅子やストレッチャーに乗ったまま延長プラットフォームを通って荷箱内から低い位置に連結口のある小型の旅客機にアクセス可能となる。
【００１１】
第２の発明では、第１の発明において、
上記荷箱は、左右側面の少なくとも一方に開閉可能なアクセス用扉を備え、
上記延長プラットフォームは、上記荷箱内に収納可能とされる一方、開状態の上記アクセス用扉を通じて該荷箱内から荷箱外へ水平にスライド移動することにより該荷箱外方へ延長可能に構成されている。
【００１２】
上記の構成によると、荷役装置で荷箱を上昇させた後、アクセス用扉を開いて延長プラットフォームをスライド移動させることにより、延長プラットフォームが荷箱の外方へ延長される。このため、キャブ上面よりも低い位置に上昇された状態でも延長プラットフォームが延長されるので、車椅子やストレッチャーに乗った乗客が小型の旅客機等にアクセス可能となる。また、延長プラットフォームの不使用時には、アクセス用扉を閉じた状態で荷箱内に収納されるので、延長プラットフォームが雨ざらしにならず、延長プラットフォーム及びそれを移動させる機構の耐久性が向上すると共に、見映えがよい。
【００１３】
第３の発明では、第２の発明において、
上記延長プラットフォームは、油圧シリンダによって水平にスライド移動されることで延長状態又は収納状態に切換可能に構成され、
上記油圧シリンダは、上記延長プラットフォームが該油圧シリンダの伸長時に左右一方に延長されると共に、縮小時に他方に延長されるように配置されている。
【００１４】
上記の構成によると、延長プラットフォームは、一本の油圧シリンダを伸張したときに左右一方へ延長され、縮小したときに他方に延長され、半分だけ伸張させて中立位置で収納状態となる。このため、延長プラットフォームの延長操作に左右方向で別々のシリンダを使用する場合と比較して構造が極めて簡単となり、軽量化及び省スペース化が可能であると共に、プラットフォームの延長及び収納作業が容易である。
【００１５】
第４の発明では、第３の発明において、
上記延長プラットフォームの延長側端部には、水平位置と起立位置とに切換可能な追加プラットフォームが設けられている。
【００１６】
上記の構成によると、延長プラットフォームを荷箱の側方に延長した状態で、さらに追加プラットフォームを倒すことにより、連結口が遠くにある小型旅客機等へのアクセスがさらに容易になる。また、油圧シリンダのストロークを小さくしても延長プラットフォームの荷箱左右側面からの延長量（張り出し量）を多くできるので、追加プラットフォームを設けない場合と比較して小さな油圧シリンダを採用でき、油圧機構をコンパクトにすることができる。
【００１７】
第５の発明では、第１の発明において、
上記延長プラットフォームは、上記荷箱の左右側面の少なくとも一方に、水平位置と収納位置とに起伏可能に設けられ、
上記水平位置にある延長プラットフォームへ上記荷箱内から人や荷物がアクセス可能に構成されている。
【００１８】
上記の構成によると、延長プラットフォームは、起立させた状態で収納されると共に、伏せた状態で、キャブ後方の荷箱の側方へ延長されて荷箱内から荷箱外へアクセス可能となる。このため、荷役装置によってキャブ上面よりも低い位置に上昇された状態でも延長され、小型の旅客機等にアクセス可能となる。このため、乗客は車椅子やストレッチャーに乗ったまま小型の旅客機に搭乗可能である。
【００１９】
第６の発明では、第５の発明において、
上記荷箱の左右側面の少なくとも一方には、内側へ凹んだ収納凹部が形成され、
上記延長プラットフォームは、収納位置で上記収納凹部に収納されるように構成されている。
【００２０】
上記の構成によると、延長プラットフォームは、収納位置で荷箱の側面の収納凹部に収納されるので、車幅制限による荷箱全体の容積の減少は最小限となる。
【００２１】
第７の発明では、第１乃至第６のいずれか１つの発明において、
上記荷箱の床面と上記延長プラットフォームの通行面とは、略連続している。
【００２２】
上記の構成によると、延長プラットフォームを延長した状態で延長プラットフォームの通行面と荷箱の床面とが略連続しているので、車椅子やストレッチャーに乗った乗客の搭乗が極めて容易に行われる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明によれば、自走可能な車体のキャブの後方に荷箱を設け、この荷箱を荷役装置により車体に対して上昇させた状態で延長プラットフォームを荷箱の左右の少なくとも一方へ延長させ、荷箱内から荷箱外へアクセス可能としたことにより、キャブ上面よりも低い位置でもプラットフォームを延長して荷箱内から容易にアクセスすることができるので、車椅子やストレッチャーに乗った乗客でも高さの低い連結口を有する小型旅客機等に極めて簡単かつ安全に搭乗することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
（実施形態１）
図１及び図２に本発明の実施形態１にかかる荷役装置付運搬車１を示す。この荷役装置付運搬車１は、前方にドライバー等が収容されるキャブ２を有する自走可能な車体３を備えている。この車体３の後方には、シザーズ式の荷役装置４を備えている。この荷役装置４は、車体の前後に下端側がそれぞれ回転可能に支持され、側面視Ｘ字状に組み合わされる昇降部材５と、一端が車体３に連結され、他端が昇降部材５の中間に連結された昇降用油圧シリンダ６とを備えている。車体３の後端部には、起伏及び昇降可能なリフター７が設けられている。車体３の四角には、車体３の安定度を向上させるためのアウトリガー８が設けられている。
【００２６】
上記昇降部材５の先端には、直方体状の荷箱１０が連結されている。具体的には、昇降部材５の前側先端５ａには、荷箱１０の前側下面が回転自在に連結され、昇降部材５の後側先端５ｂは、荷箱１０の後側下面に設けたレール部１１にスライド自在に連結されている。このことで、荷箱１０は、キャブ２の後方に位置し、荷役装置４により昇降可能に支持されている。
【００２７】
図３及び図４に示すように、荷箱１０の後面には、後方扉１２が設けられ、側面には、複数のガラス窓１３や通気孔１４が設けられている。荷箱１０の前側左右側面には、外側へ開くように開閉可能なアクセス用扉１５が設けられている。このことで、荷箱１０内は風雨にさらされないように構成され、内部には、車椅子やストレッチャーに乗った乗客や、機内食等が収納可能となっている。
【００２８】
図５〜図１２に示すように、この荷箱１０の前側内部には、荷箱１０内から荷箱１０外へアクセス可能とする延長プラットフォーム２０が収納されている。延長プラットフォーム２０は、車幅方向（以下、左右方向とする）左右のいずれにも延長可能となっている。
【００２９】
具体的には、図９等に示すように、延長プラットフォーム２０は、左右方向の長さが荷箱１０の幅よりも若干短いプラットフォーム本体２１を備えている。プラットフォーム本体２１は、鋼板の裏面側に左右方向に所定の間隔をあけて前後に延びる複数の前後方向補強部材２１ａが溶接され、前後方向両端には左右方向に伸びる左右方向補強部材２１ｂが溶接されている。各左右方向補強部材２１ｂには、前後方向に所定の距離をあけて一対のローラ機構２２が嵌め込まれている。図１１に拡大して示すように、ローラ機構２２は、ローラ２２ａとローラ２２ａを回転自在に支えるベアリング部２２ｂとを備え、ベアリング部２２ｂが長手方向補強部材２１ｂに嵌め込まれている。また、荷箱１０の床面と延長プラットフォーム２０の通行面とは、略連続している。
【００３０】
一方、図１０に示すように、荷箱１０の床面には、一対の主桁１０ａが互いに間隔をあけて前後方向に伸び、この一対の主桁１０ａには、前後に間隔をあけてレール部２３が固定されている。図１１に拡大して示すように、レール部２３は、主桁１０ａに固定される取付部２３ａとレール部材２３ｂとレール部材２３ｂを補強する補強部材２３ｃとからなる。このレール部材２３ｂにローラ機構２２のローラ部２２ａが挿入されることで、延長プラットフォーム２０がレール部２３に沿って左右方向にスライド移動可能となっている。
【００３１】
図９及び図１０に示すように、延長プラットフォーム２０の長手方向（左右方向）両端部には、水平位置と起立位置とに切換可能な追加プラットフォーム３０が設けられている。この追加プラットフォーム３０は、追加プラットフォーム本体３１を備えている。追加プラットフォーム本体３１は、鋼板の裏面側にその左右方向に所定の間隔をあけて前後に延びる複数の前後方向補強部材３１ａが溶接され、前後方向両端裏面には左右方向に伸びる左右方向補強部材３１ｂが溶接されている。この左右方向補強部材３１ｂには、延長プラットフォーム２０側に回転可能に支持されるための被支持用ブラケット３１ｃが設けられている。この被支持用ブラケット３１ｃに延長プラットフォーム２０側に同様に設けた支持用ブラケット２１ｃを合わせた状態で回転軸３２が挿入されている。追加プラットフォーム３０の延長側端部には、衝撃防止用部材３０ａが設けられている。
【００３２】
一対のレール部２３の左側下面には、前後方向に延びるチューブ取付用部材３４が架け渡されている。図１１に示すように、このチューブ取付用部材３４の長手方向中央上面には、前後に延びるチューブ取付ブラケット３５が設けられている。チューブ取付ブラケット３５には、ピン挿通孔３５ａが形成されている。一方、図１０に示すように、延長プラットフォーム２０の右側下面には、ロッド取付用部材３６が架け渡されている。図１２に示すように、ロッド取付用部材３６の長手方向中央には、ロッド取付ブラケット３７が設けられている。ロッド取付ブラケット３７には、ピン挿通孔３７ａが形成されている。そして、荷箱１０側のチューブ取付ブラケット３５にアクチュエータとしての油圧シリンダ４０のチューブ４０ａ側を挿入してピン挿通孔３５ａにチューブ側ピン３８を挿入すると共に、延長プラットフォーム２０側のロッド取付ブラケット３７に油圧シリンダ４０のロッド４０ｂを挿入してピン挿通孔３７ａにロッド４０ｂ側ピン３９を挿入することで、油圧シリンダ４０の両端がそれぞれ延長プラットフォーム２０又は荷箱１０に連結されている。
【００３３】
このように構成することで、延長プラットフォーム２０は、油圧シリンダ４０によって水平にスライド移動されることで延長状態又は収納状態に切換可能に構成されている。つまり、延長プラットフォーム２０は、一本の油圧シリンダ４０を伸張したときに左方へ延長され、縮小したときに右方に延長され、半分だけ伸張させて中立位置で収納状態となるように構成されている。このため、構造が極めて簡単となり、軽量化及び省スペース化が可能となっている。
【００３４】
−作動−
次に、本実施形態にかかる荷役装置付運搬車１の作動について説明する。
【００３５】
まず、図１に二点鎖線で示すように、リフター７を下降させて車椅子やストレッチャーの乗客を載せ、リフター７を上昇させる。
【００３６】
次いで、車椅子やストレッチャーを進めて荷箱１０内の定位置に移動した後、荷役装置付運搬車１を小型旅客機に横付けし、例えば、左舷側からアクセスする。
【００３７】
次いで、図２に示すように、アウトリガー８を降ろして荷役装置付運搬車１を安定させた状態で、昇降用油圧シリンダ６を伸長させて昇降部材５を押し上げて荷箱１０を上昇させ、荷箱１０の底面の高さを小型旅客機の連結口の床面に合わせる。
【００３８】
次いで、図５に示すように延長プラットフォーム２０が収納位置にある状態から、図６に示すように、荷箱１０の左舷側のアクセス用扉１５を開き、油圧シリンダ４０を縮めて延長プラットフォーム２０を左方へスライド移動させて連結口に近づける。このように、延長プラットフォーム２０は、油圧シリンダ４０により自動でスライド移動されるので、その延長及び収納作業が容易である。また、油圧シリンダ４０を設けるという、簡単かつ省スペースな構成で延長プラットフォーム２０のスライド操作が容易である。
【００３９】
次いで、追加プラットフォーム３０を手で倒して連結口の床面に載せる。このように、延長プラットフォーム２０を荷箱１０の側方に延長した状態で、さらに追加プラットフォーム３０を倒すことにより、連結口が遠くにある小型旅客機等へのアクセスがさらに容易になる。また、油圧シリンダ４０のストロークを小さくしても延長プラットフォーム２０の荷箱左右側面からの延長量（張り出し量）を多くできるので、追加プラットフォーム３０を設けない場合と比較して小さな油圧シリンダ４０を採用でき、油圧機構をコンパクトにすることができる。
【００４０】
次いで、荷箱１０内の車椅子やストレッチャーを移動させて連結口から旅客機内に移動する。このとき、延長プラットフォーム２０を延長した状態で延長プラットフォーム２０の通行面と荷箱１０の床面とが略連続しているので、車椅子やストレッチャーに乗った乗客の搭乗が極めて容易に行われる。
【００４１】
このように、延長プラットフォーム２０は、キャブ２の後方の荷箱１０の側面から延長されるので、荷役装置４によってキャブ２上面よりも低い位置に上昇された状態でも延長可能となる。このため、乗客は車椅子やストレッチャーに乗ったまま低い位置に連結口のある小型の旅客機でも搭乗可能である。
【００４２】
逆に、荷箱１０の右舷側から連結口にアクセするときには、図７に示すように、右舷側のアクセス用扉１５を開いて油圧シリンダ４０を伸長させればよい。このように、延長プラットフォーム２０は、一本の油圧シリンダ４０を伸張したときに左方へ延長され、縮小したときに右方に延長され、半分だけ伸張させて中立位置で収納状態となる。このため、延長プラットフォーム３０の延長操作に左右方向で別々のシリンダを使用する場合と比較して構造が極めて簡単となり、軽量化及び省スペース化が可能であると共に、延長プラットフォーム２０の延長及び収納作業が容易である。
【００４３】
また、延長プラットフォーム２０の不使用時には、アクセス用扉１５を閉じた状態で荷箱１０内に収納されるので、延長プラットフォーム２０が雨ざらしにならず、延長プラットフォーム２０及びその移動機構の耐久性が向上すると共に、見映えがよい。
【００４４】
−実施形態１の効果−
したがって、本実施形態にかかる荷役装置付運搬車１によると、自走可能な車体３のキャブ２の後方に荷箱１０を設け、この荷箱１０を荷役装置４により車体３に対して上昇させた状態で延長プラットフォーム２０を荷箱１０の左右の少なくとも一方へ延長させ、荷箱１０内から荷箱１０外へアクセス可能としたことにより、キャブ２上面よりも低い位置でも延長プラットフォーム２０を延長して荷箱１０内から容易にアクセスすることができるので、車椅子やストレッチャーに乗った乗客が高さの低い連結口を有する小型旅客機等に極めて簡単かつ安全に搭乗することができる。
【００４５】
−実施形態１の変形例−
上記実施形態１では、延長プラットフォーム２０を荷箱１０の左右いずれの方向にも延長可能としたが、一方のみに延長可能としてもよい。この場合、油圧シリンダ４０を最も伸張させたときに延長プラットフォーム２０が延長され、最も縮めたときに収納位置になる。また、追加プラットフォーム３０は、少なくとも延長側端部に設ければよい。
【００４６】
上記実施形態１では、油圧シリンダ４０で延長プラットフォーム２０の延長及び収納動作を行うようにしたが、チェーンとスプロケットによって行うようにしてもよい。
【００４７】
上記実施形態１では、延長プラットフォーム２０は、荷箱１０の前側内部に収納されているが、延長プラットフォーム２０を荷箱１０の前側かつキャブ２後方に露出して設けてもよい。
【００４８】
（実施形態２）
図１３は本発明の実施形態２を示し、延長プラットフォームの構成が異なる点で上記実施形態１と異なる。なお、本実施形態では、図１〜図１２と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４９】
本実施形態の荷箱１１０の前側左右側面には、内側へ凹んだ収納凹部１１９が形成されている。この収納凹部１１９の奥側にアクセス用扉１１５が設けられている。この収納凹部１１９には、収納位置にある延長プラットフォーム１２０が収納されている。
【００５０】
詳しくは図示しないが、実施形態２の延長プラットフォーム１２０は、その下端部で起伏自在に支持されている。延長プラットフォーム１２０は、図示しないアクチュエータとしての油圧シリンダで荷箱１１０の左右側面に、水平位置と収納位置とに起伏可能に配置されている。水平位置としたときの延長プラットフォーム１２０へ荷箱１１０内からアクセス可能に構成されている。
【００５１】
このように、延長プラットフォーム１２０は、起立させた状態で収納されると共に、伏せた状態で、キャブ２後方の荷箱１１０の側方へ延長されて荷箱１１０内から荷箱１１０外へアクセス可能となる。このため、荷役装置４によってキャブ２上面よりも低い位置に上昇された状態でも延長され、小型の旅客機等にアクセス可能となる。このため、乗客は車椅子やストレッチャーに乗ったまま小型の旅客機に搭乗することができる。
【００５２】
また、延長プラットフォーム１２０は、収納位置で荷箱１１０の側面の収納凹部１１９に収納されるので、荷箱１１０全体の容積の減少は最小限となる。
【００５３】
−実施形態２の変形例−
上記実施形態２では、左右両側面に延長プラットフォーム１２０を設けたが、片方のみ設けてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態２では、収納凹部１１９を設けたが、必ずしも設けなくてもよい。すなわち、図１４に示すように、荷箱２１０の前側左右側面にアクセス用扉２１５を設け、その外側に延長プラットフォーム２２０を水平位置と収納位置とに起伏可能に構成してもよい。
【００５５】
（その他の実施形態）
本発明は、上記各実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００５６】
すなわち、上記実施形態では、車椅子やストレッチャーに乗った乗客を小型旅客機等に搭乗させる例について示したが、機内食や機材を機内に運ぶ場合も同様に適用できる。
【００５７】
また、小型旅客機に限定されず、比較的高さの低い連結口を有するものにアクセスするのに適している。
【００５８】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明したように、本発明は、車椅子やストレッチャーに乗った乗客や機内食などを小型旅客機等の連結口に運ぶ荷役装置付運搬車について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】荷役装置付運搬車の側面図である。
【図２】荷役装置を上昇させた様子を示す図１相当図である。
【図３】荷箱を左舷側から見た側面図である。
【図４】延長プラットフォームが見えるように一部破断した荷箱の平面図である。
【図５】延長プラットフォームが収納位置にある荷箱の内部を見た正面図である。
【図６】左舷側へ延長プラットフォームを延長させた図５相当図である。
【図７】右舷側へ延長プラットフォームを延長させた図５相当図である。
【図８】左舷側へ延長プラットフォームを延長させ、追加プラットフォームを倒した様子を一部破断して示す平面図である。
【図９】収納位置にある延長プラットフォームの追加プラットフォームを倒した様子を一部破断して示す平面図である。
【図１０】図９のＸ方向から見た矢視図である。
【図１１】図１０のXI−XI線拡大断面図である。
【図１２】図１０のXII−XII線拡大断面図である。
【図１３】実施形態２にかかる延長プラットフォーム及びその周辺を示す斜視図である。
【図１４】実施形態２の変形例にかかる図１３相当図である。
【符号の説明】
【００６１】
１ 荷役装置付運搬車
２ キャブ
３ 車体
４ 荷役装置
１０ 荷箱
１５ アクセス用扉
２０ 延長プラットフォーム
３０ 追加プラットフォーム
４０ 油圧シリンダ
１１０ 荷箱
１１９ 収納凹部
１２０ 延長プラットフォーム
２１０ 荷箱
２２０ 延長プラットフォーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方にキャブを有する自走可能な車体と、
上記キャブの後方に位置した荷箱と、
上記荷箱を上記車体に対して昇降可能に支持する荷役装置とを備えた荷役装置付運搬車であって、
上記荷箱には、上記キャブよりも後方に位置すると共に、該荷箱左右外方の少なくとも一方へ延長される延長プラットフォームが、人や荷物が該荷箱内から荷箱外へアクセス可能となるように、設けられている
ことを特徴とする荷役装置付運搬車。
【請求項２】
請求項１に記載の荷役装置付運搬車において、
上記荷箱は、左右側面の少なくとも一方に開閉可能なアクセス用扉を備え、
上記延長プラットフォームは、上記荷箱内に収納可能とされる一方、開状態の上記アクセス用扉を通じて該荷箱内から荷箱外へ水平にスライド移動することにより該荷箱外方へ延長可能に構成されている
ことを特徴とする荷役装置付運搬車。
【請求項３】
請求項２に記載の荷役装置付運搬車において、
上記延長プラットフォームは、油圧シリンダによって水平にスライド移動されることで延長状態又は収納状態に切換可能に構成され、
上記油圧シリンダは、上記延長プラットフォームが該油圧シリンダの伸長時に左右一方に延長されると共に、縮小時に他方に延長されるように配置されている
ことを特徴とする荷役装置付運搬車。
【請求項４】
請求項３に記載の荷役装置付運搬車において、
上記延長プラットフォームの延長側端部には、水平位置と起立位置とに切換可能な追加プラットフォームが設けられている
ことを特徴とする荷役装置付運搬車。
【請求項５】
請求項１に記載の荷役装置付運搬車において、
上記延長プラットフォームは、上記荷箱の左右側面の少なくとも一方に、水平位置と収納位置とに起伏可能に設けられ、
上記水平位置にある延長プラットフォームへ上記荷箱内から人や荷物がアクセス可能に構成されている
ことを特徴とする荷役装置付運搬車。
【請求項６】
請求項５に記載の荷役装置付運搬車において、
上記荷箱の左右側面の少なくとも一方には、内側へ凹んだ収納凹部が形成され、
上記延長プラットフォームは、収納位置で上記収納凹部に収納される
ことを特徴とする荷役装置付運搬車。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１つに記載の荷役装置付運搬車において、
上記荷箱の床面と上記延長プラットフォームの通行面とは、略連続している
ことを特徴とする荷役装置付運搬車。
【請求項１】
前方にキャブを有する自走可能な車体と、
上記キャブの後方に位置した荷箱と、
上記荷箱を上記車体に対して昇降可能に支持する荷役装置とを備えた荷役装置付運搬車であって、
上記荷箱には、上記キャブよりも後方に位置すると共に、該荷箱左右外方の少なくとも一方へ延長される延長プラットフォームが、人や荷物が該荷箱内から荷箱外へアクセス可能となるように、設けられている
ことを特徴とする荷役装置付運搬車。
【請求項２】
請求項１に記載の荷役装置付運搬車において、
上記荷箱は、左右側面の少なくとも一方に開閉可能なアクセス用扉を備え、
上記延長プラットフォームは、上記荷箱内に収納可能とされる一方、開状態の上記アクセス用扉を通じて該荷箱内から荷箱外へ水平にスライド移動することにより該荷箱外方へ延長可能に構成されている
ことを特徴とする荷役装置付運搬車。
【請求項３】
請求項２に記載の荷役装置付運搬車において、
上記延長プラットフォームは、油圧シリンダによって水平にスライド移動されることで延長状態又は収納状態に切換可能に構成され、
上記油圧シリンダは、上記延長プラットフォームが該油圧シリンダの伸長時に左右一方に延長されると共に、縮小時に他方に延長されるように配置されている
ことを特徴とする荷役装置付運搬車。
【請求項４】
請求項３に記載の荷役装置付運搬車において、
上記延長プラットフォームの延長側端部には、水平位置と起立位置とに切換可能な追加プラットフォームが設けられている
ことを特徴とする荷役装置付運搬車。
【請求項５】
請求項１に記載の荷役装置付運搬車において、
上記延長プラットフォームは、上記荷箱の左右側面の少なくとも一方に、水平位置と収納位置とに起伏可能に設けられ、
上記水平位置にある延長プラットフォームへ上記荷箱内から人や荷物がアクセス可能に構成されている
ことを特徴とする荷役装置付運搬車。
【請求項６】
請求項５に記載の荷役装置付運搬車において、
上記荷箱の左右側面の少なくとも一方には、内側へ凹んだ収納凹部が形成され、
上記延長プラットフォームは、収納位置で上記収納凹部に収納される
ことを特徴とする荷役装置付運搬車。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１つに記載の荷役装置付運搬車において、
上記荷箱の床面と上記延長プラットフォームの通行面とは、略連続している
ことを特徴とする荷役装置付運搬車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００９−７８８８９（Ｐ２００９−７８８８９Ａ）
【公開日】平成２１年４月１６日（２００９．４．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２４８５２４（Ｐ２００７−２４８５２４）
【出願日】平成１９年９月２６日（２００７．９．２６）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月１６日（２００９．４．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月２６日（２００７．９．２６）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【Ｆターム（参考）】
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