被覆電線の導通検査方法とその装置
【課題】導通部品のないコネクタに設けられた被覆電線の導通検査が可能となる被覆電線の導通検査兼電線切断装置を提供する。
【解決手段】可動部２と前記可動部の下に配置される固定部３とから構成される被覆電線の導通検査兼電線切断装置１であって、前記可動部には、前記固定部に向けて長さ方向に互いにずらして配置された導通性の複数個の電線切断刃Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３と、前記各電線切断刃に接続されて前記可動部の側面まで延びる導電性金属２Ｄと、を備え、前記固定部には、前記各電線切断刃をそれぞれ上昇・下降させる駆動装置と、前記可動部側にあけられ前記電線切断刃が挿入される電線切断刃挿入孔３Ｍと、固定部の側面にあけられ、検査対象の被覆電線を挿入し各電線切断刃の真下を通過させるまで達する被覆電線挿入孔３Ｌとを備えた。
【解決手段】可動部２と前記可動部の下に配置される固定部３とから構成される被覆電線の導通検査兼電線切断装置１であって、前記可動部には、前記固定部に向けて長さ方向に互いにずらして配置された導通性の複数個の電線切断刃Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３と、前記各電線切断刃に接続されて前記可動部の側面まで延びる導電性金属２Ｄと、を備え、前記固定部には、前記各電線切断刃をそれぞれ上昇・下降させる駆動装置と、前記可動部側にあけられ前記電線切断刃が挿入される電線切断刃挿入孔３Ｍと、固定部の側面にあけられ、検査対象の被覆電線を挿入し各電線切断刃の真下を通過させるまで達する被覆電線挿入孔３Ｌとを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌用室内照明装置の電線の導通検査に関するもので、特に導通部品のないコネクタに設けられたワイヤハーネスを構成する被覆電線の導通検査およびそれを実現する導通検査装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
＜特許文献１記載の車輌用室内照明装置＞
導通部品を内部に持たないコネクタに収容された電線の電気的接続を圧接部材を用いて行うことは、既に公知である（特許文献１参照）。図６は特許文献１記載のコネクタを示し、図６（Ａ）は斜視図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
図６において、コネクタＡは圧接用カバーＢを備えており、この圧接用カバーＢで、電線Ｗ１とコンタクトＣを圧接して電線Ｗ１とコンタクトＣと間の電気的接続を行なうものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１４７２７３号公報
【０００４】
＜特許文献１記載の発明の問題点＞
従来の電線圧接型のコネクタは、複数の電線を保持した圧接カバーを直接ハウジングに押圧することで、ハウジング側の各コンタクトの圧接溝に圧入するものであり、圧接接続する電線の数量が少ない場合には効果があるが、電線の数量が多くなると大きな操作力が必要となり、専用の圧接用治具を使用しないと圧接作業ができない、という問題点があった。従って、専用の圧接用治具が整っていない現場等では、ワイヤハーネスを製造することが難しいという問題があった。
【０００５】
この問題点を解決するために、本出願人は先に発明をし、特願２００９−２６８９２８号として特許出願した（以後、「先行発明」という）。先行発明によれば、ワイヤハーネスの製造に専用の圧接用治具や手間のかかる端末処理が不要で、ワイヤハーネスの製造コストを低減することができ、かつ、ワイヤハーネスの配索時に端子の汚損等による品質低下がなく、信頼性を向上させることができるコネクタが得られる。
【０００６】
図７は先行発明に係るホルダ受容部を備えたハウジングの斜視図である。図７では、ホルダ受容部を備えた電線ホルダが垂直に挿入されて、電線ホルダの取付用軸部がホルダ受容部のホルダ軸支部に係合した状態を示している。図７において、車輌用室内照明装置１００は、ハウジング４００を備え、ハウジング４００の裏側４００Ｒに第１コネクタ４３０を設けている。この第１コネクタ４３０はバスバー５００を固定すると共に多数の圧接刃５１０を配置している。一方、電線Ｗ２をホルダ６１０とカバー６２０とによって挟持している第２コネクタ６００は、回動軸６００Ｓを中心に回動して第１コネクタ４３０の上に接触し、第２コネクタ６００を第１コネクタ４３０に嵌合させることにより、多数の圧接刃５１０がそれぞれの対応する電線Ｗ２に食い込み電気的に接続するものである。
【０００７】
＜先行発明における問題点＞
先行発明に係る車輌用室内照明装置１００によれば、第２コネクタ６００を回動軸６００Ｓを中心に回動して第１コネクタ４３０の上に接触させればよいので、ワイヤハーネスの製造に専用の圧接用治具や手間のかかる端末処理が不要となり、ワイヤハーネスの製造コストを低減することができ、かつ、ワイヤハーネスの配索時に端子の汚損等による品質低下がなく、信頼性を向上させることができるようになった。
しかしながら、電線に対するホルダおよびカバーの取り付け位置を正確に決めることが難しい、という問題点があった。
【０００８】
＜更なる改良＞
そこで、先行発明の持つ上記問題点をさらに解決するために、後述する電線配索用治具を用いると、電線に対するカバーおよびホルダの取り付け位置を正確にかつ簡単に決めることができた。
【０００９】
〈本発明が対象とする車輌用室内照明装置〉
電線配索用治具について説明する前に、まず、電線配索用治具を用いて配索された電線付きコネクタが取り付けられる車輌用室内照明装置について、図面を参照して簡単に説明する。図８は本発明が対象とする車輌用室内照明装置を示す分解斜視図である。図８において、車輌用室内照明装置１０は、車輌の車室を区画する隔壁板（天井板）に取り付けられ、略長方形状のレンズ２０、縦長のスイッチノブ３０、略長方形状のハウジング４０、バスバー５０とから概略構成されている。
【００１０】
ハウジング４０の表側４０Ｆにはバルブ収容室４１が形成され、バルブ収容室４１の中央部には光源であるバルブ４１Ｂが組付けられ、ハウジング４０の側部にはスイッチ収容室４２が設けられ、スイッチノブ３０が表側４０Ｆから摺動自在に組付けられる。
また、ハウジング４０の一側部にはハウジング４０の側方に突出して第１コネクタ４３が設けられている。この第１コネクタ４３には、電線（ワイヤハーネス）Ｗが固定された第２コネクタ６０（図９（Ａ））が嵌合する。ハウジング４０の第１コネクタ４３と反対側の他側部には、車輌用室内照明装置１０を車輌室内の隔壁板に取り付けるための金属クリップ４４（図８）が固定される。スイッチノブ３０と連動するスイッチ４２Ｒ（図９（Ａ））が、裏側４０Ｒからスイッチ収容室４２内に組付けられ、ハウジング４０の裏側４０Ｒには、スイッチ４２Ｒやバルブ４１Ｂ等を電気的に接続するための回路であるバスバー５０（図８）が組付け固定される。バスバー５０の一端には、複数の圧接刃５１（図８）が個々に並列状に縦方向に配置され、圧接刃５１は第１コネクタ４３内に装着固定されている。
【００１１】
次ぎに、圧接刃５１による電気接続を図９を用いて説明する。
図９は導通部品を内蔵しない第２コネクタを図８の車輌用室内照明装置に装着する状態を示し、図９（Ａ）はコネクタの装着前を示す裏面斜視図、図９（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面から見た平面図、図９（Ｃ）は図９（Ｂ）のＡ−Ａ断面図である。図９において、第１コネクタ４３には、電線Ｗが固定された第２コネクタ６０が嵌合する。ハウジング４０の裏側４０Ｒには、スイッチ４２Ｒとバスバー５０とが固定され、バスバー５０の圧接刃５１（図８）が第１コネクタ４３（図９（Ｃ））に固定されている。
したがって、第２コネクタ６０が導通部品を内蔵していなくても、第２コネクタ６０が第１コネクタ４３に挿入されて第１コネクタ４３と嵌合すると、電線Ｗの被覆樹脂層に圧接刃５１が食い込み、図９（Ｃ）に示すように、電線Ｗと圧接刃５１が電気的に接続された状態となる。これによって、車輌用室内照明装置１０の装着は完了する。
【００１２】
＜車輌用室内照明装置の各部品の組み付け工程＞
（１）〈金属クリップ４４およびバスバー５０の装着：図１０〉
図１０は、車輌用室内照明装置のバスバーと金具の装着状態を示す図で、図１０（Ａ）は装着前を示す裏面斜視図、図１０（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面斜視図、図１０（Ｃ）は図１０（Ｂ）のＡ部拡大図である。
図１０において、ハウジング４０の第１コネクタ４３（図９（Ａ））と反対側の側面に設けられた係合溝４４Ｒ（図１０（Ａ））に金属クリップ４４が係合固定され、ハウジング４０の裏側４０Ｒ全体にバスバー５０が装着固定される。バスバー５０は、裏側４０Ｒに複数形成された突起４０Ｔ（図１０（Ｃ））に仮固定された後、突起４０Ｔの先端を溶融する熱溶着方法でバスバー５０を裏側４０Ｒに固定する。
（２）〈スイッチ４２Ｒの装着：図１１〉
図１１は車輌用室内照明装置のスイッチの装着状態を示す図で、図１１（Ａ）はスイッチの装着前を示す裏面斜視図、図１１（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面右斜視図、図１１（Ｃ）は装着完了状態を示す裏面左斜視図である。スイッチ４２Ｒは、ハウジング４０に設けられたスイッチ収容室４２内に、ハウジング４０の裏側４０Ｒから装着固定される。
（３）〈スイッチノブ３０の装着：図１２〉
図１２は車輌用室内照明装置のスイッチノブの装着状態を示す図で、図１２（Ａ）はスイッチノブの装着前を示す正面斜視図、図１２（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。スイッチノブ３０は、ハウジング４０の表側４０Ｆからスイッチ４２Ｒと連動できるようにスイッチ収容室４２の内部を覆い隠すようにスイッチ収容室４２内に摺動自在に装着される。
（４）〈バルブ４１Ｂの装着：図１３〉
図１３は車輌用室内照明装置のバルブの装着状態を示す図で、図１３（Ａ）はバルブの装着前を示す正面斜視図、図１３（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。バルブ４１Ｂはハウジング４０の表側４０Ｆからバルブ収容室４１の略中央部に装着され、バスバー５０と電気的に接続される。
（５）〈レンズ２０の装着：図１４〉
図１４は車輌用室内照明装置のレンズの装着状態を示す図で、図１４（Ａ）はレンズの装着前を示す正面斜視図、図１４（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。レンズ２０はハウジング４０の表側４０Ｆからハウジング４０を覆い隠すようにして、レンズ２０の両端側に形成された複数の係合片２０Ｓとハウジング４０の両端側に形成された係合突起４０Ｓとが係合して、ハウジング４０に装着される。その際、レンズ２０に設けられた開口部２１がスイッチノブ３０の側面に周接する。
以上で、本発明が対象とする車輌用室内照明装置の全体構成およびこれらを構成する主な部品について説明した。
【００１３】
次ぎに、図９で説明した第１コネクタ４３に嵌合される電線付き第２コネクタ６０について、その第２コネクタ６０へ電線を装着するための配索用治具、およびそれを用いた電線装着方法について図１５を用いて説明する。
〈電線配索用治具〉
《配索用治具にあるホルダ用台座とカバー用台座》
図１５は電線配索用治具を用いて図８の車輌用室内照明装置に組付けられるコネクタへの電線装着方法を示す図で、図１５（Ａ）（１）はコネクタ組付け前の斜視図、図１５（Ａ）（２）はコネクタを治具上に仮固定した斜視図、図１５（Ｂ）は電線をコネクタに装着する前の斜視図である。図１５（Ａ）（１）において、第２コネクタ６０は、ホルダ６１と、このホルダ６１の端部とヒンジで連結されたカバー６２とから成っている。ホルダ６１には電線Ｗを敷設する複数の溝６３が設けられている。本発明に係る電線配索用治具７０には、第２コネクタ６０のホルダ６１とカバー６２とをそれぞれ載置する第２コネクタ用台座７１が治具７０の中心線上の一方の縁部近傍に設けられている。第２コネクタ用台座７１のうち７１Ａがホルダ６１用台座であり、７１Ｂがカバー６２用台座である。そして、ホルダ用台座７１Ａからホルダ用の位置決め突起７１Ｔが上方に突出して設けられている。
【００１４】
《配索用治具にあるコネクタ用位置決めピンと電線用位置決めピン》
更に、電線配索用治具７０には、２種類（ピン７２Ａとピン７２Ｂ）の位置決めピン７２が立設されている。
１つは第３コネクタ８０を位置決めするための第３コネクタ用位置決めピン７２Ａの２個で、配索用治具７０の別の縁部にこれらの２個が電線の幅に相当する間隔を互いにあけて並設されている。
もう１つは電線を位置決めするための複数（図１５では４個）の電線用位置決めピン７２Ｂで、配索用治具７０の四隅の近傍にそれぞれ１個設けられている。
第３コネクタ用位置決めピン７２Ａで固定された第３コネクタの上下からそれぞれ複数本（図では３本）の電線Ｗが水平方向に延出し、その各電線Ｗを上下そのまま各電線用位置決めピン７２Ｂの側面に這わせて９０度方向転換させることで、配索用治具７０の四隅を引き回すことができる。
【００１５】
＜電線配索用治具の使用方法＞
次ぎに、この電線配索用治具の使用方法について、図１５および図１６を用いて説明する。図１６は車輌用室内照明装置に装着される第２コネクタへの電線装着方法を示し、図１６（Ａ）は電線が第２コネクタに組み付けられる直前状態の斜視図、図１６（Ｂ）は電線の仮固定の完成斜視図、図１６（Ｃ）は第２コネクタの装着が完成した状態を示す斜視図である。
（１）組付方法の最初の工程は、第２コネクタ６０のホルダ６１をホルダ用位置決め突起７１Ｔの直上に持ってくる（図１５（Ａ）（１）参照）。
（２）ホルダ６１を図１５（Ａ）（１）の白抜き矢印の下方に降ろして、ホルダ用位置決め突起７１Ｔの上に挿入し、第２コネクタ６０を台座７１の上に仮固定する（図１５（Ａ）（２）参照）。
（３）複数本の電線Ｗ付き第３コネクタ８０を電線配索用治具７０の上に持ってくる。このとき、第３コネクタ８０側は一対の第３コネクタ用位置決めピン７２Ａ、７２Ａの真上に、また、３本の電線Ｗは電線配索用治具７０の上を真っ直ぐ横切る方向に持ってくる（図１５（Ｂ））。
（４）電線Ｗ付き第３コネクタ８０全体を、そのまま、図１５（Ｂ）の白抜き矢印の下方に降下させて、まず、第３コネクタ８０を第３コネクタ用位置決めピン７２Ａ、７２Ａの外側（電線配索用治具７０の反対側）に当接させ、第３コネクタ８０の付け根の電線Ｗ部分を第３コネクタ用位置決めピン７２Ａ、７２Ａの間に挟み込む（図１６（Ａ））。
（５）次ぎに、第３コネクタ８０から延出する上下３本の電線Ｗ部分を、第３コネクタ用位置決めピン７２Ａ側にある２個の電線用位置決めピン７２Ｂ、７２Ｂの側面にそれぞれ順次沿わせて方向転換させて、ホルダ用台座７１Ａ近傍まで持ってくる。
そこから各電線Ｗをホルダ用台座７１Ａの上に仮固定されているホルダ６１の複数の溝６３に挿入する。
さらに、各電線Ｗを残りの２個の電線用位置決めピン７２Ｂ、７２Ｂの側面にそれぞれ順次沿わせて方向転換させて、電線配索用治具７０の反対側から電線Ｗを外に導出する（図１６（Ａ））。
（６）第３コネクタ８０から延出する上下３本の電線Ｗ部分の端部を図１６（Ｂ）の矢印方向Ｆ（第３コネクタ８０の反対方向）に強く引っ張ると、電線用位置決めピン７２Ｂにより電線Ｗの弛みが緩和され、またホルダ６１の複数の溝６３に緩く敷設されていた電線Ｗは各溝６３の中にしっかり固定される（図１６（Ｂ））。
（７）この状態でカバー６２をヒンジ部で折り返してホルダ６１に被せることにより、電線Ｗをホルダ６１とカバー６２とで挟持させて、電線Ｗを第２コネクタ６０内に固定させる。
以上の工程により、第２コネクタ６０への電線Ｗの装着が完了する（図１６（Ｃ）参照）。
このような電線配索用治具７０を用いることで、電線Ｗの弛みが解消でき、ホルダへの取り付けを正確に行うことができる。
【００１６】
このようにして得られた第２コネクタ６０（図１６（Ｃ））を図９（Ａ）の室内照明装置１０のハウジング４０の第１コネクタ４３内に挿入すると、第１コネクタ４３と第２コネクタ６０とが嵌合される（図９（Ｂ））と共に、圧接刃５１（図８）が電線Ｗの被覆樹脂層に食い込み電線Ｗを圧接する（図９（Ｃ））ので、電線Ｗとバスバー５０とが電気的に接続された状態となる。
以上の手順により、車輌用室内照明装置１０への導通部品のないコネクタの組付が完了する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、上記の電線配索用治具７０によって配索されたコネクタ付き電線のそのコネクタ（第２コネクタ）内部には導通部品（従来品ではメス端子）がないので部品点数が削減できる、という効果もある。
ところが、長い被覆電線の途中に芯線の断線切れがないかを検査する電線導通検査をするに当たって、従来の電線導通検査方法は、電線Ｗを挟む両端のコネクタ内の端子（導通部品）間に電流を流して検査していたが、上記の電線配索用治具７０によって配索されたコネクタ付き電線の導通検査は第２コネクタ６０には導通部品がないので、電線Ｗを挟む両端のコネクタ６０、８０間に電流を流すことができない。すなわち、従来の電線導通検査方法が使えない、という問題点がある。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、その目的は、導通部品のないコネクタに設けられた電線の導通検査方法とそのための導通検査装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前述した目的を達成するために、本願発明は、下記（１）〜（７）を特徴としている。
（１） 被覆電線の導通検査方法において、導通性の電線切断刃と電源の一端とを電線で接続し、検査の対象である被覆電線の一端の芯線を前記電源の他端に接続すると共に、前記被覆電線の他端を前記電線切断刃で切断させる途中で、前記電線切断刃が必ず前記被覆電線の芯線に接触することにより前記被覆電線の導通を検査すること。
（２） 前記（１）の被覆電線の導通検査方法において、前記電線切断刃が前記被覆電線に接触したら、前記電線切断刃の降下運動を中断させること。
（３） コネクタ付き被覆電線の自動製造方法において、電線の供給部から送り出された被覆電線をローラにより検長・送出し、所定の長さで切断し、前記端部に端子を取り付けてコネクタハウジングに収容し、前記収容された端子に接続された被覆電線の他端を切断するときに、前記（１）または（２）記載の導通検査方法を実施すること。
（４） 前記（３）のコネクタ付き被覆電線の自動製造方法において、前記電線が複数平行に配置されたワイヤハーネスの中間に電線ホルダを取り付け、前記導通検査を行った後、前記電線切断刃で前記被覆電線の他端を切断すること。
（５） 可動部（２）と前記可動部の下に配置される固定部とから構成される被覆電線の導通検査兼電線切断装置（１）であって、前記可動部には、前記固定部に向けて長さ方向に互いにずらして配置された導通性の複数個の電線切断刃と、前記各電線切断刃に接続されて前記可動部の側面まで延びる導電性金属と、を備え、
前記固定部には、前記各電線切断刃をそれぞれ駆動させる駆動装置と、前記可動部側にあけられ、前記電線切断刃が挿入される電線切断刃挿入孔と、前記固定部の側面にあけられ、検査対象の被覆電線を挿入し前記各電線切断刃の真下を通過する被覆電線挿入孔と、を備え、前記電線切断刃が前記被覆電線の芯線に接触したとき前記駆動装置が前記電線切断刃の駆動運動を中断させること。
（６） コネクタ付き被覆電線の自動製造方法において、前記電線が複数平行に配置されたワイヤハーネスの他端を切断し、前記ワイヤハーネスの前記他端近傍に電線ホルダを取り付け、前記他端を前記（５）の被覆電線の導通検査兼電線切断装置の前記挿入孔に入れて、導通検査を行った後、前記電線切断刃で切断すること。
（７） 前記（１）〜（４）のいずれかの方法により、ワイヤハーネスの組み立てを行うこと。
【発明の効果】
【００１９】
（１）によれば、電線切断刃が被覆電線の芯線に接触することによって、導通部品のないコネクタに設けられた被覆電線の導通検査が可能となる。
（２）によれば、電線切断刃が被覆電線の芯線に接触した時点で電線切断刃の駆動を中断させるので、導通確認を時間をかけて行うことができる。
（３）によれば、ワイヤハーネスが出来上がった時点で、導通検査がなされるので、製品完成後のこの種の検査を省くことができる。
（４）によれば、被覆電線の他端を切断することで、電線ホルダ付き被覆電線の導通検査と製造が簡単に行われる。
（５）によれば、被覆電線の導通検査兼電線切断装置によって導通部品のないコネクタに設けられた被覆電線の導通検査が簡単に行えるようになり、かつ、電線切断刃が被覆電線の芯線に接触した時点で電線切断刃の降下を中断させるので、導通確認を丁寧に時間をかけて行うことができる。
（６）によれば、コネクタ付き被覆電線の自動製造が行えるようになる。
（７）によれば、ワイヤハーネスの組み立てが出来上がった時点で、導通検査がなされているので、製品完成後のこの種の検査を省くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る導通検査兼電線切断装置の概念図を説明する図で、図１（Ａ）は斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の導通検査兼電線切断装置の可動部を下から見た図である。
【図２】図１の導通検査兼電線切断装置を用いて被覆電線の導通検査をする全体の導通検査システム図である。
【図３】図２の導通検査システムの導通検査手順を示す概念図で、（１）から（５）まで検査手順の順序を示している。
【図４】本発明に係る導通検査兼電線切断装置の電線切断刃の動作を説明する縦断面図で、（１）から（３）の順で行われる。
【図５】本発明に係る導通検査兼電線切断装置の動作のフローチャートである。
【図６】従来技術のコネクタを示し、図６（Ａ）は斜視図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】本発明が対象とする車輌用室内照明装置の裏面斜視図である。
【図８】本発明が対象とする車輌用室内照明装置を示す分解斜視図である。
【図９】導通部品を内蔵しない第２コネクタを図８の車輌用室内照明装置に装着する状態を示し、図９（Ａ）は第２コネクタの装着前を示す裏面斜視図、図９（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面から見た平面図、図９（Ｃ）は図９（Ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】車輌用室内照明装置のバスバーと金具の装着状態を示す図で、図１０（Ａ）はバスバーと金具の装着前を示す裏面斜視図、図１０（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面斜視図、図１０（Ｃ）は図１０（Ｂ）のＡ部拡大図である。
【図１１】車輌用室内照明装置のスイッチの装着状態示す図で、図１１（Ａ）は装着前を示す裏面斜視図、図１１（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面右斜視図、図１１（Ｃ）は装着完了状態を示す裏面左斜視図である。
【図１２】車輌用室内照明装置のスイッチノブの装着状態示す図で、図１２（Ａ）はスイッチノブの装着前を示す正面斜視図、図１２（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。
【図１３】車輌用室内照明装置のバルブ（電球）の装着状態を示す図で、図１３（Ａ）はバルブの装着前を示す正面斜視図、図１３（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。
【図１４】車輌用室内照明装置のレンズの装着状態を示す図で、図１４（Ａ）はレンズの装着前を示す正面斜視図、図１４（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。
【図１５】電線配索用治具を用いて図８の車輌用室内照明装置に組付けられるコネクタへの電線装着方法を示す図で、図１５（Ａ）（１）はコネクタ組付け前の斜視図、図１５（Ａ）（２）はコネクタを治具上に仮固定した斜視図、図１５（Ｂ）は電線をコネクタに装着する前の斜視図である。
【図１６】車輌用室内照明装置に装着される第２コネクタへの電線装着方法を示し、図１６（Ａ）は電線が第２コネクタに組み付けられる直前状態の斜視図、図１６（Ｂ）は電線の仮固定の完成斜視図、図１６（Ｃ）は第２コネクタの装着が完成した状態を示す斜視図である。
【図１７】車輌用室内照明装置への第２コネクタの装着を示す図で、図１７（Ａ）は装着前を示す裏面斜視図、図１７（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は、本発明に係る導通検査兼電線切断装置の概念図を説明する図で、図１（Ａ）は斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の導通検査兼電線切断装置の可動部を下から見た図である。図１（Ａ）において、本発明に係る導通検査兼電線切断装置１は可動部２と固定部３とに分かれる。以下に、可動部２と固定部３について説明する。
【００２２】
〈可動部２〉
可動部２は固定部３の直上にあって図示しない駆動装置によって昇降可能となっているもので、固定部３側に複数の電線切断刃２Ｍ（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３）を下向きに備えている。
図１（Ａ）では３個の電線切断刃Ｍ１〜Ｍ３を互いに平行にかつ電線の長さ方向に図１（Ｂ）で示すように前後にずらして配設している。
電線切断刃Ｍ１〜Ｍ３は導電性材料で作られ、これらの電線切断刃Ｍ１〜Ｍ３に接続された導電性金属２Ｄ（図１の点線部分）がそれぞれ可動部２の電源側側面まで延びている。
電源側側面では導電性金属２Ｄがそれぞれ電線６（図２）に接続され、電線６の他端はそれぞれ電源４（図２）と接続されている。この場合、メータ（電流計）５を図２のように電線６の途中にそれぞれ設けてもよいし、可動部２の中に設けてもよい。
可動部２の四隅には、固定部３のガイド棒３Ｇが貫通する貫通孔２Ｌ（図２）があけられている。
【００２３】
〈固定部３〉
図１（Ａ）に戻って、固定部３には可動部２を昇降させるためのガイド棒３Ｇが四隅に立設され、可動部２の貫通孔２Ｌ（図２）をそれぞれ貫通できるようになっている。
固定部３には、可動部２の複数の電線切断刃２Ｍが挿入される電線切断刃挿入孔３Ｍが電線切断刃２Ｍの対向位置にあけられている。
さらに、固定部３の側面には検査対象である被覆電線Ｗの先端を挿入する被覆電線挿入孔３Ｌがあけられており、被覆電線挿入孔３Ｌの内部の奥は、可動部２の電線切断刃２Ｍが降下する位置を越える位置まで延びている。したがって、被覆電線挿入孔３Ｌの奥まで挿入された被覆電線Ｗは、降下してきた電線切断刃２Ｍによって被覆電線Ｗが切断されるようになる。
上記の被覆電線挿入孔３Ｌは奥行きがあってもよいが、固定部３を貫通していてもよい。後者の場合には、さらに、被覆電線挿入孔３Ｌの中心線を通る平面で固定部３を上下２つに分割し、それぞれヒンジを介して接続し、上の固定部を開閉装置で下の固定部に対して開閉可能にするようにしておくことで、ワイヤハーネス製造工程から送出されてきたワイヤハーネスのそれぞれの電線を、開放された下の固定部の被覆電線挿入孔に自動的に敷設した後、上の固定部を開閉装置で下の固定部の上に覆って閉じて、導通検査兼電線切断装置で導通検査した後、切断することで、コネクタ付き被覆電線の自動製造が行えるようになる。これについては、後述する。
【００２４】
図２は図１の導通検査兼電線切断装置１を用いて被覆電線Ｗの導通検査をする全体の導通検査システム図である。図２において、導通検査兼電線切断装置１の可動部２の電線切断刃Ｍ１〜Ｍ３（図１）と電源４の一端とがそれぞれメータ（電流計）５を介して電線６で接続されている。電源４の他端には検査対象の被覆電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３が第３コネクタ８０（図１６（Ｃ）参照）を介してそれぞれ接続され、被覆電線Ｗの後端ＷＳは図１５および図１６で説明した電線配索用治具７０によって形成された第２コネクタ６０（図１６（Ｃ）参照）を単に被覆電線のまま通って、導通検査兼電線切断装置１の固定部３の被覆電線挿入孔３Ｌ（図１）に挿入される。
図２は被覆電線Ｗの後端ＷＳが導通検査兼電線切断装置１の固定部３の被覆電線挿入孔３Ｌに挿入される直前の状態を示している。
【００２５】
図３は図２の導通検査システムの導通検査手順を示す概念図で、特に、図３（１）は図２の導通検査システムの概念斜視図を示している。図３（２）〜（５）は図３（１）以降に続く手順で、図３（１）で示したメータ回りの図示は省略している。
図４は導通検査兼電線切断装置の内部で被覆電線が電線切断刃によって切断される動作を説明する縦断面図で、（１）は切断前（図３（２）のＡ−Ａ矢視図）、（２）は切断途中（図３（３）のＢ−Ｂ矢視図）、（３）は切断完了の断面図（図３（４）のＣ−Ｃ矢視図）である。図５はそのフローチャートである。
【００２６】
〈１：被覆電線の挿入前〉
図３（１）において、第２コネクタ６０内の溝を被覆電線のまま通過した被覆電線Ｗの先端ＷＳ（図２）は、白抜き矢印方向へ移動し、導通検査兼電線切断装置１の固定部３の被覆電線挿入孔３Ｌ（図１）に挿入される。
【００２７】
〈２：被覆電線の挿入後、切断前〉
図３（２）において、被覆電線Ｗの後端ＷＳは、固定部３の被覆電線挿入孔３Ｌに奥深く挿入されている。この状態では導通検査兼電線切断装置１の内部は図４（１）の状態のようになっており、被覆電線Ｗ２が可動部２の電線切断刃２Ｍの真下に位置しており、電線切断刃Ｍ２はまだ降下していない。図４（１）は複数の電線切断刃Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３（図１（Ｂ））のうち電線切断刃Ｍ２を通る縦断面図であるので、図４（１）では電線切断刃Ｍ２しか描かれていないが、電線切断刃Ｍ１はこの紙面より手前にあり、電線切断刃Ｍ３は逆にこの紙面より後方にある。以後、電線切断刃Ｍ２の動作について説明するが、電線切断刃Ｍ１および電線切断刃Ｍ３の動作も電線切断刃Ｍ２の動作と同じように行われる。
図５のステップＳ１は、電線切断刃Ｍ２が被覆電線Ｗ２の上にあって待機している状態である。
【００２８】
〈３：被覆電線の切断途中〉
図５のステップＳ２に移り、電線切断刃２Ｓは真下に降下して被覆電線Ｗ２の絶縁被覆を切断し、さらに芯線Ｃと接触するまで降下する。電線切断刃２Ｍが被覆電線Ｗ２の芯線Ｃと接触すると、図５のステップＳ３に移り、本発明により降下動作をストップさせる。
図３（３）は図５のステップＳ３に対応するもので、電線切断刃Ｍ２は真下に降下して、被覆電線Ｗ２の上半分まで切断した状態である。この状態では導通検査兼電線切断装置１の内部は図４（２）の状態のようになっており、電線切断刃Ｍ２は被覆電線Ｗ２の上半分まで切断している。図４（Ｂ）は図４（２）の電線切断刃Ｍ２の周辺の拡大図である。
図４（Ｂ）から判るように、電線切断刃Ｍ２は被覆電線Ｗ２の芯線Ｃに半分食い込んだ状態となっている。このように電線切断刃Ｍ２が芯線Ｃに食い込んだ状態では、被覆電線Ｗ２の芯線Ｃのどこかに非導通部位（断線）がない限り、図２の導通検査システムの導通検査回路が電気的に閉回路を形成するので、メータ（電流計）５２の指針が振れることとなる。この場合、メータ５２の指針の振れを確認（導通確認）できるようにするために、本発明では、図２の導通検査システムの導通検査回路が電気的に閉回路を形成した時点で駆動回路の電線切断刃の降下動作を中断させるようにしている。
【００２９】
〈４：導通検査〉
そして、図５のステップＳ４に移り、導通検査を行う。
導通検査はメータ５のそれぞれの指針が振れていることを確認することで導通検査合格となる。
メータ５の代わりに発光ダイオードを用いると、発光ダイオードが発光すれば導通検査合格となる。
また、メータ５の代わりに自己保持回路の接点を用い、電源とその接点を介して直接発光ダイオードを発光させるようにしておくと、いったん接点に電流が流れると発光ダイオードが発光し、後は電流がなくなっても（すなわち、電線切断刃の降下動作が再開して、被覆電線Ｗを切断してしまって、電線切断刃と芯線がもはや接触しないようになっても）、いったん発光した発光ダイオードは発光し続けるので、発光ダイオードの発光の有無によって、断線がないかあるかが簡単に判るようになる。このようにすれば、電線切断刃が芯線に接触した時点で駆動回路の電線切断刃の降下動作を中断させる必要はなくなる。
【００３０】
〈５：被覆電線Ｗ２の後端の切断〉
導通検査して導通が確認されたら図５のステップＳ５に移り、図示しない再開ボタンを押すことで駆動回路は電線切断刃の降下動作を再開させ、最終的に被覆電線Ｗ２の後端を切断する。
【００３１】
《被覆電線の芯線に非導通部位がある場合》
したがって、被覆電線Ｗ２の芯線Ｃに非導通部位（断線）がある場合、電線切断刃Ｍ２が芯線Ｃに半分食い込んでも図２の導通検査システムの導通検査回路が電気的に閉回路を形成しないので、駆動回路は電線切断刃Ｍ２の降下動作を中断することなく、電線切断刃Ｍ２を下まで降下させ、被覆電線Ｗ２の後端を切断する。したがって、確認動作がなされなかったことは、被覆電線の芯線に非導通部位が存在していることの証（あかし）となる。
【００３２】
〈被覆電線Ｗ１およびＷ３も同様の動作をする〉
以上、被覆電線Ｗ２についての導通検査を説明したが、これと全く同じことは被覆電線Ｗ１およびＷ３についても原則当てはまる。ただし、被覆電線Ｗ１およびＷ３が被覆電線Ｗ２と互いに異なるのは、電線切断刃Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３の取り付け位置が図１（Ｂ）に示すように互いに異なっているので、被覆電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３の後端の長さがそれぞれ異なった位置で切断されることとなる。
それまでの被覆電線Ｗの後端が図９（Ａ）のように３本とも長さが揃っていたが、本発明に係る導通検査兼電線切断装置１によって導通検査された後は、被覆電線Ｗの後端が図１７（Ａ）の被覆電線Ｗ１’、Ｗ２’、Ｗ３’ように３本とも長さが異なるのが特徴である。
【００３３】
〈被覆電線の後端の長さがそれぞれ異なることの効果〉
被覆電線Ｗ１’、Ｗ２’、Ｗ３’（図１７（Ａ））の後端は束ねられて、第２コネクタ６０から反対側に導出される被覆電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３に重ねて絶縁テープ等で巻回して、末端処理が行われることになるが、その際、被覆電線の後端Ｗ１’、Ｗ２’、Ｗ３’が束ねられても、長さが異なるので互いに短絡する恐れがなくなる、という効果がある。
【００３４】
なお、ワイヤハーネスの周知の製造ステップに本発明の導通検査兼電線切断装置を用いた導通検査方法を組み込むことで、ワイヤハーネスが出来上がった時点で、導通検査がなされるので、製品完成後のこの種の検査を省くことができる。
すなわち、（１）被覆電線の供給部から送り出された被覆電線をローラにより検長・送出する。（２）被覆電線を所定の長さで切断する。（３）切断した被覆電線の端部に端子を取り付けてコネクタハウジングに収容する。（４）そして、収容された端子に接続された被覆電線の他端を切断するときに、本発明の導通検査兼電線切断装置を用いて、被覆電線の導通検査を行う。
このように、ワイヤハーネスの製造ステップに本発明を用いると、ワイヤハーネスが出来上がった時点で導通検査がなされているので、製品完成後のこの種の検査を省くことができる。
なお、ワイヤハーネスの製造方法は、例えば、特開２００８−３９７４８号公報に開示されているので、これを参考にすることができる。
【００３５】
〈特開２００８−３９７４８号公報記載のワイヤハーネスの製造装置〉
このワイヤハーネスの製造装置は、電線段取り替え装置と自動切断装置と制御部と自動圧着装置と表示端末と導通検査装置とから構成される。制御部は全体の制御、表示端末は各ステップ内容の表示を行う。
１）電線段取り替え手段では複数種ある電線のリールの中から所望の電線を巻いたリールを取り出し、切り替えを行ない、選択された電線を自動切断手段に供給する。
２）自動切断手段では電線段取り替え手段から供給された電線を所定の長さに検長して切断する。
３）自動圧着装置では自動切断手段によって切断された電線の端末に端子を圧着処理する。
４）導通検査装置では圧着処理された電線の両端子を用いて導通検査を行なう。
以上のようにすることで、１本の電線を加工から配線、検査まで連続的に作業できるため、作業時間を短縮することができる。
上記２）の自動切断手段のところで本発明の導通検査兼電線切断装置１を用いるとよい。
そうすれば、導通検査兼電線切断装置１によって導通が確認されているので、４）の導通検査を省略することができる。
また、３）の圧着手段により圧着処理された電線の両端子を用いて、４）の導通検査を行っていたが、端子を圧着した後の導通検査では万一不合格となった場合に、端子が無駄となってしまうが、本発明によれば、端子を圧着しない段階での電線の導通検査が可能となるので、端子が無駄となることを予め回避できる。
【００３６】
＜本発明のまとめ＞
本発明によれば、導通検査兼電線切断装置の電線切断刃を被覆電線の芯線に食い込ませることによって、導通部品のないコネクタに設けられた被覆電線の導通検査が可能となる。
また、電線切断刃が被覆電線の芯線に食い込んだ時点で電線切断刃の降下を中断させるので、導通確認を丁寧に時間をかけて行うことができる。
また、電線切断刃を複数個、被覆電線の長さ方向に互いにずらして配置したので、被覆電線の後端を束ねて絶縁テープで巻回しても被覆電線の後端の長さがそれぞれ異なるため互いに短絡する恐れがなくなる。
さらに、ワイヤハーネスが出来上がった時点で、導通検査がなされるので、製品完成後のこの種の検査を省くことができる。
また、被覆電線の他端を切断することで、電線ホルダ付き被覆電線の導通検査と製造が簡単に行われる。
【符号の説明】
【００３７】
１：導通検査兼電線切断装置
２：可動部
２Ｍ、Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３：電線切断刃
２Ｄ：導電性金属
３：固定部
３Ｇ：ガイド棒
３Ｌ：被覆電線挿入孔
３Ｍ：電線切断刃挿入孔
４：電源
５：メータ
６：電線
８０：第３コネクタ
７０：電線配索用治具
Ｗ：被覆電線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌用室内照明装置の電線の導通検査に関するもので、特に導通部品のないコネクタに設けられたワイヤハーネスを構成する被覆電線の導通検査およびそれを実現する導通検査装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
＜特許文献１記載の車輌用室内照明装置＞
導通部品を内部に持たないコネクタに収容された電線の電気的接続を圧接部材を用いて行うことは、既に公知である（特許文献１参照）。図６は特許文献１記載のコネクタを示し、図６（Ａ）は斜視図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
図６において、コネクタＡは圧接用カバーＢを備えており、この圧接用カバーＢで、電線Ｗ１とコンタクトＣを圧接して電線Ｗ１とコンタクトＣと間の電気的接続を行なうものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１４７２７３号公報
【０００４】
＜特許文献１記載の発明の問題点＞
従来の電線圧接型のコネクタは、複数の電線を保持した圧接カバーを直接ハウジングに押圧することで、ハウジング側の各コンタクトの圧接溝に圧入するものであり、圧接接続する電線の数量が少ない場合には効果があるが、電線の数量が多くなると大きな操作力が必要となり、専用の圧接用治具を使用しないと圧接作業ができない、という問題点があった。従って、専用の圧接用治具が整っていない現場等では、ワイヤハーネスを製造することが難しいという問題があった。
【０００５】
この問題点を解決するために、本出願人は先に発明をし、特願２００９−２６８９２８号として特許出願した（以後、「先行発明」という）。先行発明によれば、ワイヤハーネスの製造に専用の圧接用治具や手間のかかる端末処理が不要で、ワイヤハーネスの製造コストを低減することができ、かつ、ワイヤハーネスの配索時に端子の汚損等による品質低下がなく、信頼性を向上させることができるコネクタが得られる。
【０００６】
図７は先行発明に係るホルダ受容部を備えたハウジングの斜視図である。図７では、ホルダ受容部を備えた電線ホルダが垂直に挿入されて、電線ホルダの取付用軸部がホルダ受容部のホルダ軸支部に係合した状態を示している。図７において、車輌用室内照明装置１００は、ハウジング４００を備え、ハウジング４００の裏側４００Ｒに第１コネクタ４３０を設けている。この第１コネクタ４３０はバスバー５００を固定すると共に多数の圧接刃５１０を配置している。一方、電線Ｗ２をホルダ６１０とカバー６２０とによって挟持している第２コネクタ６００は、回動軸６００Ｓを中心に回動して第１コネクタ４３０の上に接触し、第２コネクタ６００を第１コネクタ４３０に嵌合させることにより、多数の圧接刃５１０がそれぞれの対応する電線Ｗ２に食い込み電気的に接続するものである。
【０００７】
＜先行発明における問題点＞
先行発明に係る車輌用室内照明装置１００によれば、第２コネクタ６００を回動軸６００Ｓを中心に回動して第１コネクタ４３０の上に接触させればよいので、ワイヤハーネスの製造に専用の圧接用治具や手間のかかる端末処理が不要となり、ワイヤハーネスの製造コストを低減することができ、かつ、ワイヤハーネスの配索時に端子の汚損等による品質低下がなく、信頼性を向上させることができるようになった。
しかしながら、電線に対するホルダおよびカバーの取り付け位置を正確に決めることが難しい、という問題点があった。
【０００８】
＜更なる改良＞
そこで、先行発明の持つ上記問題点をさらに解決するために、後述する電線配索用治具を用いると、電線に対するカバーおよびホルダの取り付け位置を正確にかつ簡単に決めることができた。
【０００９】
〈本発明が対象とする車輌用室内照明装置〉
電線配索用治具について説明する前に、まず、電線配索用治具を用いて配索された電線付きコネクタが取り付けられる車輌用室内照明装置について、図面を参照して簡単に説明する。図８は本発明が対象とする車輌用室内照明装置を示す分解斜視図である。図８において、車輌用室内照明装置１０は、車輌の車室を区画する隔壁板（天井板）に取り付けられ、略長方形状のレンズ２０、縦長のスイッチノブ３０、略長方形状のハウジング４０、バスバー５０とから概略構成されている。
【００１０】
ハウジング４０の表側４０Ｆにはバルブ収容室４１が形成され、バルブ収容室４１の中央部には光源であるバルブ４１Ｂが組付けられ、ハウジング４０の側部にはスイッチ収容室４２が設けられ、スイッチノブ３０が表側４０Ｆから摺動自在に組付けられる。
また、ハウジング４０の一側部にはハウジング４０の側方に突出して第１コネクタ４３が設けられている。この第１コネクタ４３には、電線（ワイヤハーネス）Ｗが固定された第２コネクタ６０（図９（Ａ））が嵌合する。ハウジング４０の第１コネクタ４３と反対側の他側部には、車輌用室内照明装置１０を車輌室内の隔壁板に取り付けるための金属クリップ４４（図８）が固定される。スイッチノブ３０と連動するスイッチ４２Ｒ（図９（Ａ））が、裏側４０Ｒからスイッチ収容室４２内に組付けられ、ハウジング４０の裏側４０Ｒには、スイッチ４２Ｒやバルブ４１Ｂ等を電気的に接続するための回路であるバスバー５０（図８）が組付け固定される。バスバー５０の一端には、複数の圧接刃５１（図８）が個々に並列状に縦方向に配置され、圧接刃５１は第１コネクタ４３内に装着固定されている。
【００１１】
次ぎに、圧接刃５１による電気接続を図９を用いて説明する。
図９は導通部品を内蔵しない第２コネクタを図８の車輌用室内照明装置に装着する状態を示し、図９（Ａ）はコネクタの装着前を示す裏面斜視図、図９（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面から見た平面図、図９（Ｃ）は図９（Ｂ）のＡ−Ａ断面図である。図９において、第１コネクタ４３には、電線Ｗが固定された第２コネクタ６０が嵌合する。ハウジング４０の裏側４０Ｒには、スイッチ４２Ｒとバスバー５０とが固定され、バスバー５０の圧接刃５１（図８）が第１コネクタ４３（図９（Ｃ））に固定されている。
したがって、第２コネクタ６０が導通部品を内蔵していなくても、第２コネクタ６０が第１コネクタ４３に挿入されて第１コネクタ４３と嵌合すると、電線Ｗの被覆樹脂層に圧接刃５１が食い込み、図９（Ｃ）に示すように、電線Ｗと圧接刃５１が電気的に接続された状態となる。これによって、車輌用室内照明装置１０の装着は完了する。
【００１２】
＜車輌用室内照明装置の各部品の組み付け工程＞
（１）〈金属クリップ４４およびバスバー５０の装着：図１０〉
図１０は、車輌用室内照明装置のバスバーと金具の装着状態を示す図で、図１０（Ａ）は装着前を示す裏面斜視図、図１０（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面斜視図、図１０（Ｃ）は図１０（Ｂ）のＡ部拡大図である。
図１０において、ハウジング４０の第１コネクタ４３（図９（Ａ））と反対側の側面に設けられた係合溝４４Ｒ（図１０（Ａ））に金属クリップ４４が係合固定され、ハウジング４０の裏側４０Ｒ全体にバスバー５０が装着固定される。バスバー５０は、裏側４０Ｒに複数形成された突起４０Ｔ（図１０（Ｃ））に仮固定された後、突起４０Ｔの先端を溶融する熱溶着方法でバスバー５０を裏側４０Ｒに固定する。
（２）〈スイッチ４２Ｒの装着：図１１〉
図１１は車輌用室内照明装置のスイッチの装着状態を示す図で、図１１（Ａ）はスイッチの装着前を示す裏面斜視図、図１１（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面右斜視図、図１１（Ｃ）は装着完了状態を示す裏面左斜視図である。スイッチ４２Ｒは、ハウジング４０に設けられたスイッチ収容室４２内に、ハウジング４０の裏側４０Ｒから装着固定される。
（３）〈スイッチノブ３０の装着：図１２〉
図１２は車輌用室内照明装置のスイッチノブの装着状態を示す図で、図１２（Ａ）はスイッチノブの装着前を示す正面斜視図、図１２（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。スイッチノブ３０は、ハウジング４０の表側４０Ｆからスイッチ４２Ｒと連動できるようにスイッチ収容室４２の内部を覆い隠すようにスイッチ収容室４２内に摺動自在に装着される。
（４）〈バルブ４１Ｂの装着：図１３〉
図１３は車輌用室内照明装置のバルブの装着状態を示す図で、図１３（Ａ）はバルブの装着前を示す正面斜視図、図１３（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。バルブ４１Ｂはハウジング４０の表側４０Ｆからバルブ収容室４１の略中央部に装着され、バスバー５０と電気的に接続される。
（５）〈レンズ２０の装着：図１４〉
図１４は車輌用室内照明装置のレンズの装着状態を示す図で、図１４（Ａ）はレンズの装着前を示す正面斜視図、図１４（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。レンズ２０はハウジング４０の表側４０Ｆからハウジング４０を覆い隠すようにして、レンズ２０の両端側に形成された複数の係合片２０Ｓとハウジング４０の両端側に形成された係合突起４０Ｓとが係合して、ハウジング４０に装着される。その際、レンズ２０に設けられた開口部２１がスイッチノブ３０の側面に周接する。
以上で、本発明が対象とする車輌用室内照明装置の全体構成およびこれらを構成する主な部品について説明した。
【００１３】
次ぎに、図９で説明した第１コネクタ４３に嵌合される電線付き第２コネクタ６０について、その第２コネクタ６０へ電線を装着するための配索用治具、およびそれを用いた電線装着方法について図１５を用いて説明する。
〈電線配索用治具〉
《配索用治具にあるホルダ用台座とカバー用台座》
図１５は電線配索用治具を用いて図８の車輌用室内照明装置に組付けられるコネクタへの電線装着方法を示す図で、図１５（Ａ）（１）はコネクタ組付け前の斜視図、図１５（Ａ）（２）はコネクタを治具上に仮固定した斜視図、図１５（Ｂ）は電線をコネクタに装着する前の斜視図である。図１５（Ａ）（１）において、第２コネクタ６０は、ホルダ６１と、このホルダ６１の端部とヒンジで連結されたカバー６２とから成っている。ホルダ６１には電線Ｗを敷設する複数の溝６３が設けられている。本発明に係る電線配索用治具７０には、第２コネクタ６０のホルダ６１とカバー６２とをそれぞれ載置する第２コネクタ用台座７１が治具７０の中心線上の一方の縁部近傍に設けられている。第２コネクタ用台座７１のうち７１Ａがホルダ６１用台座であり、７１Ｂがカバー６２用台座である。そして、ホルダ用台座７１Ａからホルダ用の位置決め突起７１Ｔが上方に突出して設けられている。
【００１４】
《配索用治具にあるコネクタ用位置決めピンと電線用位置決めピン》
更に、電線配索用治具７０には、２種類（ピン７２Ａとピン７２Ｂ）の位置決めピン７２が立設されている。
１つは第３コネクタ８０を位置決めするための第３コネクタ用位置決めピン７２Ａの２個で、配索用治具７０の別の縁部にこれらの２個が電線の幅に相当する間隔を互いにあけて並設されている。
もう１つは電線を位置決めするための複数（図１５では４個）の電線用位置決めピン７２Ｂで、配索用治具７０の四隅の近傍にそれぞれ１個設けられている。
第３コネクタ用位置決めピン７２Ａで固定された第３コネクタの上下からそれぞれ複数本（図では３本）の電線Ｗが水平方向に延出し、その各電線Ｗを上下そのまま各電線用位置決めピン７２Ｂの側面に這わせて９０度方向転換させることで、配索用治具７０の四隅を引き回すことができる。
【００１５】
＜電線配索用治具の使用方法＞
次ぎに、この電線配索用治具の使用方法について、図１５および図１６を用いて説明する。図１６は車輌用室内照明装置に装着される第２コネクタへの電線装着方法を示し、図１６（Ａ）は電線が第２コネクタに組み付けられる直前状態の斜視図、図１６（Ｂ）は電線の仮固定の完成斜視図、図１６（Ｃ）は第２コネクタの装着が完成した状態を示す斜視図である。
（１）組付方法の最初の工程は、第２コネクタ６０のホルダ６１をホルダ用位置決め突起７１Ｔの直上に持ってくる（図１５（Ａ）（１）参照）。
（２）ホルダ６１を図１５（Ａ）（１）の白抜き矢印の下方に降ろして、ホルダ用位置決め突起７１Ｔの上に挿入し、第２コネクタ６０を台座７１の上に仮固定する（図１５（Ａ）（２）参照）。
（３）複数本の電線Ｗ付き第３コネクタ８０を電線配索用治具７０の上に持ってくる。このとき、第３コネクタ８０側は一対の第３コネクタ用位置決めピン７２Ａ、７２Ａの真上に、また、３本の電線Ｗは電線配索用治具７０の上を真っ直ぐ横切る方向に持ってくる（図１５（Ｂ））。
（４）電線Ｗ付き第３コネクタ８０全体を、そのまま、図１５（Ｂ）の白抜き矢印の下方に降下させて、まず、第３コネクタ８０を第３コネクタ用位置決めピン７２Ａ、７２Ａの外側（電線配索用治具７０の反対側）に当接させ、第３コネクタ８０の付け根の電線Ｗ部分を第３コネクタ用位置決めピン７２Ａ、７２Ａの間に挟み込む（図１６（Ａ））。
（５）次ぎに、第３コネクタ８０から延出する上下３本の電線Ｗ部分を、第３コネクタ用位置決めピン７２Ａ側にある２個の電線用位置決めピン７２Ｂ、７２Ｂの側面にそれぞれ順次沿わせて方向転換させて、ホルダ用台座７１Ａ近傍まで持ってくる。
そこから各電線Ｗをホルダ用台座７１Ａの上に仮固定されているホルダ６１の複数の溝６３に挿入する。
さらに、各電線Ｗを残りの２個の電線用位置決めピン７２Ｂ、７２Ｂの側面にそれぞれ順次沿わせて方向転換させて、電線配索用治具７０の反対側から電線Ｗを外に導出する（図１６（Ａ））。
（６）第３コネクタ８０から延出する上下３本の電線Ｗ部分の端部を図１６（Ｂ）の矢印方向Ｆ（第３コネクタ８０の反対方向）に強く引っ張ると、電線用位置決めピン７２Ｂにより電線Ｗの弛みが緩和され、またホルダ６１の複数の溝６３に緩く敷設されていた電線Ｗは各溝６３の中にしっかり固定される（図１６（Ｂ））。
（７）この状態でカバー６２をヒンジ部で折り返してホルダ６１に被せることにより、電線Ｗをホルダ６１とカバー６２とで挟持させて、電線Ｗを第２コネクタ６０内に固定させる。
以上の工程により、第２コネクタ６０への電線Ｗの装着が完了する（図１６（Ｃ）参照）。
このような電線配索用治具７０を用いることで、電線Ｗの弛みが解消でき、ホルダへの取り付けを正確に行うことができる。
【００１６】
このようにして得られた第２コネクタ６０（図１６（Ｃ））を図９（Ａ）の室内照明装置１０のハウジング４０の第１コネクタ４３内に挿入すると、第１コネクタ４３と第２コネクタ６０とが嵌合される（図９（Ｂ））と共に、圧接刃５１（図８）が電線Ｗの被覆樹脂層に食い込み電線Ｗを圧接する（図９（Ｃ））ので、電線Ｗとバスバー５０とが電気的に接続された状態となる。
以上の手順により、車輌用室内照明装置１０への導通部品のないコネクタの組付が完了する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、上記の電線配索用治具７０によって配索されたコネクタ付き電線のそのコネクタ（第２コネクタ）内部には導通部品（従来品ではメス端子）がないので部品点数が削減できる、という効果もある。
ところが、長い被覆電線の途中に芯線の断線切れがないかを検査する電線導通検査をするに当たって、従来の電線導通検査方法は、電線Ｗを挟む両端のコネクタ内の端子（導通部品）間に電流を流して検査していたが、上記の電線配索用治具７０によって配索されたコネクタ付き電線の導通検査は第２コネクタ６０には導通部品がないので、電線Ｗを挟む両端のコネクタ６０、８０間に電流を流すことができない。すなわち、従来の電線導通検査方法が使えない、という問題点がある。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、その目的は、導通部品のないコネクタに設けられた電線の導通検査方法とそのための導通検査装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前述した目的を達成するために、本願発明は、下記（１）〜（７）を特徴としている。
（１） 被覆電線の導通検査方法において、導通性の電線切断刃と電源の一端とを電線で接続し、検査の対象である被覆電線の一端の芯線を前記電源の他端に接続すると共に、前記被覆電線の他端を前記電線切断刃で切断させる途中で、前記電線切断刃が必ず前記被覆電線の芯線に接触することにより前記被覆電線の導通を検査すること。
（２） 前記（１）の被覆電線の導通検査方法において、前記電線切断刃が前記被覆電線に接触したら、前記電線切断刃の降下運動を中断させること。
（３） コネクタ付き被覆電線の自動製造方法において、電線の供給部から送り出された被覆電線をローラにより検長・送出し、所定の長さで切断し、前記端部に端子を取り付けてコネクタハウジングに収容し、前記収容された端子に接続された被覆電線の他端を切断するときに、前記（１）または（２）記載の導通検査方法を実施すること。
（４） 前記（３）のコネクタ付き被覆電線の自動製造方法において、前記電線が複数平行に配置されたワイヤハーネスの中間に電線ホルダを取り付け、前記導通検査を行った後、前記電線切断刃で前記被覆電線の他端を切断すること。
（５） 可動部（２）と前記可動部の下に配置される固定部とから構成される被覆電線の導通検査兼電線切断装置（１）であって、前記可動部には、前記固定部に向けて長さ方向に互いにずらして配置された導通性の複数個の電線切断刃と、前記各電線切断刃に接続されて前記可動部の側面まで延びる導電性金属と、を備え、
前記固定部には、前記各電線切断刃をそれぞれ駆動させる駆動装置と、前記可動部側にあけられ、前記電線切断刃が挿入される電線切断刃挿入孔と、前記固定部の側面にあけられ、検査対象の被覆電線を挿入し前記各電線切断刃の真下を通過する被覆電線挿入孔と、を備え、前記電線切断刃が前記被覆電線の芯線に接触したとき前記駆動装置が前記電線切断刃の駆動運動を中断させること。
（６） コネクタ付き被覆電線の自動製造方法において、前記電線が複数平行に配置されたワイヤハーネスの他端を切断し、前記ワイヤハーネスの前記他端近傍に電線ホルダを取り付け、前記他端を前記（５）の被覆電線の導通検査兼電線切断装置の前記挿入孔に入れて、導通検査を行った後、前記電線切断刃で切断すること。
（７） 前記（１）〜（４）のいずれかの方法により、ワイヤハーネスの組み立てを行うこと。
【発明の効果】
【００１９】
（１）によれば、電線切断刃が被覆電線の芯線に接触することによって、導通部品のないコネクタに設けられた被覆電線の導通検査が可能となる。
（２）によれば、電線切断刃が被覆電線の芯線に接触した時点で電線切断刃の駆動を中断させるので、導通確認を時間をかけて行うことができる。
（３）によれば、ワイヤハーネスが出来上がった時点で、導通検査がなされるので、製品完成後のこの種の検査を省くことができる。
（４）によれば、被覆電線の他端を切断することで、電線ホルダ付き被覆電線の導通検査と製造が簡単に行われる。
（５）によれば、被覆電線の導通検査兼電線切断装置によって導通部品のないコネクタに設けられた被覆電線の導通検査が簡単に行えるようになり、かつ、電線切断刃が被覆電線の芯線に接触した時点で電線切断刃の降下を中断させるので、導通確認を丁寧に時間をかけて行うことができる。
（６）によれば、コネクタ付き被覆電線の自動製造が行えるようになる。
（７）によれば、ワイヤハーネスの組み立てが出来上がった時点で、導通検査がなされているので、製品完成後のこの種の検査を省くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る導通検査兼電線切断装置の概念図を説明する図で、図１（Ａ）は斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の導通検査兼電線切断装置の可動部を下から見た図である。
【図２】図１の導通検査兼電線切断装置を用いて被覆電線の導通検査をする全体の導通検査システム図である。
【図３】図２の導通検査システムの導通検査手順を示す概念図で、（１）から（５）まで検査手順の順序を示している。
【図４】本発明に係る導通検査兼電線切断装置の電線切断刃の動作を説明する縦断面図で、（１）から（３）の順で行われる。
【図５】本発明に係る導通検査兼電線切断装置の動作のフローチャートである。
【図６】従来技術のコネクタを示し、図６（Ａ）は斜視図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】本発明が対象とする車輌用室内照明装置の裏面斜視図である。
【図８】本発明が対象とする車輌用室内照明装置を示す分解斜視図である。
【図９】導通部品を内蔵しない第２コネクタを図８の車輌用室内照明装置に装着する状態を示し、図９（Ａ）は第２コネクタの装着前を示す裏面斜視図、図９（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面から見た平面図、図９（Ｃ）は図９（Ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】車輌用室内照明装置のバスバーと金具の装着状態を示す図で、図１０（Ａ）はバスバーと金具の装着前を示す裏面斜視図、図１０（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面斜視図、図１０（Ｃ）は図１０（Ｂ）のＡ部拡大図である。
【図１１】車輌用室内照明装置のスイッチの装着状態示す図で、図１１（Ａ）は装着前を示す裏面斜視図、図１１（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面右斜視図、図１１（Ｃ）は装着完了状態を示す裏面左斜視図である。
【図１２】車輌用室内照明装置のスイッチノブの装着状態示す図で、図１２（Ａ）はスイッチノブの装着前を示す正面斜視図、図１２（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。
【図１３】車輌用室内照明装置のバルブ（電球）の装着状態を示す図で、図１３（Ａ）はバルブの装着前を示す正面斜視図、図１３（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。
【図１４】車輌用室内照明装置のレンズの装着状態を示す図で、図１４（Ａ）はレンズの装着前を示す正面斜視図、図１４（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。
【図１５】電線配索用治具を用いて図８の車輌用室内照明装置に組付けられるコネクタへの電線装着方法を示す図で、図１５（Ａ）（１）はコネクタ組付け前の斜視図、図１５（Ａ）（２）はコネクタを治具上に仮固定した斜視図、図１５（Ｂ）は電線をコネクタに装着する前の斜視図である。
【図１６】車輌用室内照明装置に装着される第２コネクタへの電線装着方法を示し、図１６（Ａ）は電線が第２コネクタに組み付けられる直前状態の斜視図、図１６（Ｂ）は電線の仮固定の完成斜視図、図１６（Ｃ）は第２コネクタの装着が完成した状態を示す斜視図である。
【図１７】車輌用室内照明装置への第２コネクタの装着を示す図で、図１７（Ａ）は装着前を示す裏面斜視図、図１７（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は、本発明に係る導通検査兼電線切断装置の概念図を説明する図で、図１（Ａ）は斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の導通検査兼電線切断装置の可動部を下から見た図である。図１（Ａ）において、本発明に係る導通検査兼電線切断装置１は可動部２と固定部３とに分かれる。以下に、可動部２と固定部３について説明する。
【００２２】
〈可動部２〉
可動部２は固定部３の直上にあって図示しない駆動装置によって昇降可能となっているもので、固定部３側に複数の電線切断刃２Ｍ（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３）を下向きに備えている。
図１（Ａ）では３個の電線切断刃Ｍ１〜Ｍ３を互いに平行にかつ電線の長さ方向に図１（Ｂ）で示すように前後にずらして配設している。
電線切断刃Ｍ１〜Ｍ３は導電性材料で作られ、これらの電線切断刃Ｍ１〜Ｍ３に接続された導電性金属２Ｄ（図１の点線部分）がそれぞれ可動部２の電源側側面まで延びている。
電源側側面では導電性金属２Ｄがそれぞれ電線６（図２）に接続され、電線６の他端はそれぞれ電源４（図２）と接続されている。この場合、メータ（電流計）５を図２のように電線６の途中にそれぞれ設けてもよいし、可動部２の中に設けてもよい。
可動部２の四隅には、固定部３のガイド棒３Ｇが貫通する貫通孔２Ｌ（図２）があけられている。
【００２３】
〈固定部３〉
図１（Ａ）に戻って、固定部３には可動部２を昇降させるためのガイド棒３Ｇが四隅に立設され、可動部２の貫通孔２Ｌ（図２）をそれぞれ貫通できるようになっている。
固定部３には、可動部２の複数の電線切断刃２Ｍが挿入される電線切断刃挿入孔３Ｍが電線切断刃２Ｍの対向位置にあけられている。
さらに、固定部３の側面には検査対象である被覆電線Ｗの先端を挿入する被覆電線挿入孔３Ｌがあけられており、被覆電線挿入孔３Ｌの内部の奥は、可動部２の電線切断刃２Ｍが降下する位置を越える位置まで延びている。したがって、被覆電線挿入孔３Ｌの奥まで挿入された被覆電線Ｗは、降下してきた電線切断刃２Ｍによって被覆電線Ｗが切断されるようになる。
上記の被覆電線挿入孔３Ｌは奥行きがあってもよいが、固定部３を貫通していてもよい。後者の場合には、さらに、被覆電線挿入孔３Ｌの中心線を通る平面で固定部３を上下２つに分割し、それぞれヒンジを介して接続し、上の固定部を開閉装置で下の固定部に対して開閉可能にするようにしておくことで、ワイヤハーネス製造工程から送出されてきたワイヤハーネスのそれぞれの電線を、開放された下の固定部の被覆電線挿入孔に自動的に敷設した後、上の固定部を開閉装置で下の固定部の上に覆って閉じて、導通検査兼電線切断装置で導通検査した後、切断することで、コネクタ付き被覆電線の自動製造が行えるようになる。これについては、後述する。
【００２４】
図２は図１の導通検査兼電線切断装置１を用いて被覆電線Ｗの導通検査をする全体の導通検査システム図である。図２において、導通検査兼電線切断装置１の可動部２の電線切断刃Ｍ１〜Ｍ３（図１）と電源４の一端とがそれぞれメータ（電流計）５を介して電線６で接続されている。電源４の他端には検査対象の被覆電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３が第３コネクタ８０（図１６（Ｃ）参照）を介してそれぞれ接続され、被覆電線Ｗの後端ＷＳは図１５および図１６で説明した電線配索用治具７０によって形成された第２コネクタ６０（図１６（Ｃ）参照）を単に被覆電線のまま通って、導通検査兼電線切断装置１の固定部３の被覆電線挿入孔３Ｌ（図１）に挿入される。
図２は被覆電線Ｗの後端ＷＳが導通検査兼電線切断装置１の固定部３の被覆電線挿入孔３Ｌに挿入される直前の状態を示している。
【００２５】
図３は図２の導通検査システムの導通検査手順を示す概念図で、特に、図３（１）は図２の導通検査システムの概念斜視図を示している。図３（２）〜（５）は図３（１）以降に続く手順で、図３（１）で示したメータ回りの図示は省略している。
図４は導通検査兼電線切断装置の内部で被覆電線が電線切断刃によって切断される動作を説明する縦断面図で、（１）は切断前（図３（２）のＡ−Ａ矢視図）、（２）は切断途中（図３（３）のＢ−Ｂ矢視図）、（３）は切断完了の断面図（図３（４）のＣ−Ｃ矢視図）である。図５はそのフローチャートである。
【００２６】
〈１：被覆電線の挿入前〉
図３（１）において、第２コネクタ６０内の溝を被覆電線のまま通過した被覆電線Ｗの先端ＷＳ（図２）は、白抜き矢印方向へ移動し、導通検査兼電線切断装置１の固定部３の被覆電線挿入孔３Ｌ（図１）に挿入される。
【００２７】
〈２：被覆電線の挿入後、切断前〉
図３（２）において、被覆電線Ｗの後端ＷＳは、固定部３の被覆電線挿入孔３Ｌに奥深く挿入されている。この状態では導通検査兼電線切断装置１の内部は図４（１）の状態のようになっており、被覆電線Ｗ２が可動部２の電線切断刃２Ｍの真下に位置しており、電線切断刃Ｍ２はまだ降下していない。図４（１）は複数の電線切断刃Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３（図１（Ｂ））のうち電線切断刃Ｍ２を通る縦断面図であるので、図４（１）では電線切断刃Ｍ２しか描かれていないが、電線切断刃Ｍ１はこの紙面より手前にあり、電線切断刃Ｍ３は逆にこの紙面より後方にある。以後、電線切断刃Ｍ２の動作について説明するが、電線切断刃Ｍ１および電線切断刃Ｍ３の動作も電線切断刃Ｍ２の動作と同じように行われる。
図５のステップＳ１は、電線切断刃Ｍ２が被覆電線Ｗ２の上にあって待機している状態である。
【００２８】
〈３：被覆電線の切断途中〉
図５のステップＳ２に移り、電線切断刃２Ｓは真下に降下して被覆電線Ｗ２の絶縁被覆を切断し、さらに芯線Ｃと接触するまで降下する。電線切断刃２Ｍが被覆電線Ｗ２の芯線Ｃと接触すると、図５のステップＳ３に移り、本発明により降下動作をストップさせる。
図３（３）は図５のステップＳ３に対応するもので、電線切断刃Ｍ２は真下に降下して、被覆電線Ｗ２の上半分まで切断した状態である。この状態では導通検査兼電線切断装置１の内部は図４（２）の状態のようになっており、電線切断刃Ｍ２は被覆電線Ｗ２の上半分まで切断している。図４（Ｂ）は図４（２）の電線切断刃Ｍ２の周辺の拡大図である。
図４（Ｂ）から判るように、電線切断刃Ｍ２は被覆電線Ｗ２の芯線Ｃに半分食い込んだ状態となっている。このように電線切断刃Ｍ２が芯線Ｃに食い込んだ状態では、被覆電線Ｗ２の芯線Ｃのどこかに非導通部位（断線）がない限り、図２の導通検査システムの導通検査回路が電気的に閉回路を形成するので、メータ（電流計）５２の指針が振れることとなる。この場合、メータ５２の指針の振れを確認（導通確認）できるようにするために、本発明では、図２の導通検査システムの導通検査回路が電気的に閉回路を形成した時点で駆動回路の電線切断刃の降下動作を中断させるようにしている。
【００２９】
〈４：導通検査〉
そして、図５のステップＳ４に移り、導通検査を行う。
導通検査はメータ５のそれぞれの指針が振れていることを確認することで導通検査合格となる。
メータ５の代わりに発光ダイオードを用いると、発光ダイオードが発光すれば導通検査合格となる。
また、メータ５の代わりに自己保持回路の接点を用い、電源とその接点を介して直接発光ダイオードを発光させるようにしておくと、いったん接点に電流が流れると発光ダイオードが発光し、後は電流がなくなっても（すなわち、電線切断刃の降下動作が再開して、被覆電線Ｗを切断してしまって、電線切断刃と芯線がもはや接触しないようになっても）、いったん発光した発光ダイオードは発光し続けるので、発光ダイオードの発光の有無によって、断線がないかあるかが簡単に判るようになる。このようにすれば、電線切断刃が芯線に接触した時点で駆動回路の電線切断刃の降下動作を中断させる必要はなくなる。
【００３０】
〈５：被覆電線Ｗ２の後端の切断〉
導通検査して導通が確認されたら図５のステップＳ５に移り、図示しない再開ボタンを押すことで駆動回路は電線切断刃の降下動作を再開させ、最終的に被覆電線Ｗ２の後端を切断する。
【００３１】
《被覆電線の芯線に非導通部位がある場合》
したがって、被覆電線Ｗ２の芯線Ｃに非導通部位（断線）がある場合、電線切断刃Ｍ２が芯線Ｃに半分食い込んでも図２の導通検査システムの導通検査回路が電気的に閉回路を形成しないので、駆動回路は電線切断刃Ｍ２の降下動作を中断することなく、電線切断刃Ｍ２を下まで降下させ、被覆電線Ｗ２の後端を切断する。したがって、確認動作がなされなかったことは、被覆電線の芯線に非導通部位が存在していることの証（あかし）となる。
【００３２】
〈被覆電線Ｗ１およびＷ３も同様の動作をする〉
以上、被覆電線Ｗ２についての導通検査を説明したが、これと全く同じことは被覆電線Ｗ１およびＷ３についても原則当てはまる。ただし、被覆電線Ｗ１およびＷ３が被覆電線Ｗ２と互いに異なるのは、電線切断刃Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３の取り付け位置が図１（Ｂ）に示すように互いに異なっているので、被覆電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３の後端の長さがそれぞれ異なった位置で切断されることとなる。
それまでの被覆電線Ｗの後端が図９（Ａ）のように３本とも長さが揃っていたが、本発明に係る導通検査兼電線切断装置１によって導通検査された後は、被覆電線Ｗの後端が図１７（Ａ）の被覆電線Ｗ１’、Ｗ２’、Ｗ３’ように３本とも長さが異なるのが特徴である。
【００３３】
〈被覆電線の後端の長さがそれぞれ異なることの効果〉
被覆電線Ｗ１’、Ｗ２’、Ｗ３’（図１７（Ａ））の後端は束ねられて、第２コネクタ６０から反対側に導出される被覆電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３に重ねて絶縁テープ等で巻回して、末端処理が行われることになるが、その際、被覆電線の後端Ｗ１’、Ｗ２’、Ｗ３’が束ねられても、長さが異なるので互いに短絡する恐れがなくなる、という効果がある。
【００３４】
なお、ワイヤハーネスの周知の製造ステップに本発明の導通検査兼電線切断装置を用いた導通検査方法を組み込むことで、ワイヤハーネスが出来上がった時点で、導通検査がなされるので、製品完成後のこの種の検査を省くことができる。
すなわち、（１）被覆電線の供給部から送り出された被覆電線をローラにより検長・送出する。（２）被覆電線を所定の長さで切断する。（３）切断した被覆電線の端部に端子を取り付けてコネクタハウジングに収容する。（４）そして、収容された端子に接続された被覆電線の他端を切断するときに、本発明の導通検査兼電線切断装置を用いて、被覆電線の導通検査を行う。
このように、ワイヤハーネスの製造ステップに本発明を用いると、ワイヤハーネスが出来上がった時点で導通検査がなされているので、製品完成後のこの種の検査を省くことができる。
なお、ワイヤハーネスの製造方法は、例えば、特開２００８−３９７４８号公報に開示されているので、これを参考にすることができる。
【００３５】
〈特開２００８−３９７４８号公報記載のワイヤハーネスの製造装置〉
このワイヤハーネスの製造装置は、電線段取り替え装置と自動切断装置と制御部と自動圧着装置と表示端末と導通検査装置とから構成される。制御部は全体の制御、表示端末は各ステップ内容の表示を行う。
１）電線段取り替え手段では複数種ある電線のリールの中から所望の電線を巻いたリールを取り出し、切り替えを行ない、選択された電線を自動切断手段に供給する。
２）自動切断手段では電線段取り替え手段から供給された電線を所定の長さに検長して切断する。
３）自動圧着装置では自動切断手段によって切断された電線の端末に端子を圧着処理する。
４）導通検査装置では圧着処理された電線の両端子を用いて導通検査を行なう。
以上のようにすることで、１本の電線を加工から配線、検査まで連続的に作業できるため、作業時間を短縮することができる。
上記２）の自動切断手段のところで本発明の導通検査兼電線切断装置１を用いるとよい。
そうすれば、導通検査兼電線切断装置１によって導通が確認されているので、４）の導通検査を省略することができる。
また、３）の圧着手段により圧着処理された電線の両端子を用いて、４）の導通検査を行っていたが、端子を圧着した後の導通検査では万一不合格となった場合に、端子が無駄となってしまうが、本発明によれば、端子を圧着しない段階での電線の導通検査が可能となるので、端子が無駄となることを予め回避できる。
【００３６】
＜本発明のまとめ＞
本発明によれば、導通検査兼電線切断装置の電線切断刃を被覆電線の芯線に食い込ませることによって、導通部品のないコネクタに設けられた被覆電線の導通検査が可能となる。
また、電線切断刃が被覆電線の芯線に食い込んだ時点で電線切断刃の降下を中断させるので、導通確認を丁寧に時間をかけて行うことができる。
また、電線切断刃を複数個、被覆電線の長さ方向に互いにずらして配置したので、被覆電線の後端を束ねて絶縁テープで巻回しても被覆電線の後端の長さがそれぞれ異なるため互いに短絡する恐れがなくなる。
さらに、ワイヤハーネスが出来上がった時点で、導通検査がなされるので、製品完成後のこの種の検査を省くことができる。
また、被覆電線の他端を切断することで、電線ホルダ付き被覆電線の導通検査と製造が簡単に行われる。
【符号の説明】
【００３７】
１：導通検査兼電線切断装置
２：可動部
２Ｍ、Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３：電線切断刃
２Ｄ：導電性金属
３：固定部
３Ｇ：ガイド棒
３Ｌ：被覆電線挿入孔
３Ｍ：電線切断刃挿入孔
４：電源
５：メータ
６：電線
８０：第３コネクタ
７０：電線配索用治具
Ｗ：被覆電線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
導通性の電線切断刃と電源の一端とを電線で接続し、検査の対象である被覆電線の一端の芯線を前記電源の他端に接続すると共に、前記被覆電線の他端を前記電線切断刃で切断させる途中で、前記電線切断刃が必ず前記被覆電線の芯線に接触することにより前記被覆電線の導通を検査することを特徴とする被覆電線の導通検査方法。
【請求項２】
前記電線切断刃が前記被覆電線に接触したら、前記電線切断刃の降下運動を中断させることを特徴とする請求項１記載の被覆電線の導通検査方法。
【請求項３】
電線の供給部から送り出された被覆電線をローラにより検長・送出し、
所定の長さで切断し、前記端部に端子を取り付けてコネクタハウジングに収容し、前記収容された端子に接続された被覆電線の他端を切断するときに、請求項１または２記載の導通検査方法を実施することを特徴とするコネクタ付き被覆電線の自動製造方法。
【請求項４】
前記電線が複数平行に配置されたワイヤハーネスの中間に電線ホルダを取り付け、前記導通検査を行った後、前記電線切断刃で前記被覆電線の他端を切断することを特徴とする請求項３記載のコネクタ付き被覆電線の自動製造方法。
【請求項５】
可動部と前記可動部の下に配置される固定部とから構成される被覆電線の導通検査兼電線切断装置であって、
前記可動部には、前記固定部に向けて長さ方向に互いにずらして配置された導通性の複数個の電線切断刃と、前記各電線切断刃に接続されて前記可動部の側面まで延びる導電性金属と、を備え、
前記固定部には、前記各電線切断刃をそれぞれ駆動させる駆動装置と、前記可動部側にあけられ前記電線切断刃が挿入される電線切断刃挿入孔と、前記固定部の側面にあけられ、検査対象の被覆電線を挿入し前記各電線切断刃の真下を通過する被覆電線挿入孔と、を備え、
前記電線切断刃が前記被覆電線の芯線に接触したとき前記駆動装置が前記電線切断刃の駆動運動を中断させることを特徴とする被覆電線の導通検査兼電線切断装置。
【請求項６】
前記電線が複数平行に配置されたワイヤハーネスの他端を切断し、前記ワイヤハーネスの前記他端近傍に電線ホルダを取り付け、前記他端を請求項５記載の被覆電線の導通検査兼電線切断装置の前記挿入孔に入れて、導通検査を行った後、前記電線切断刃で切断することを特徴とするコネクタ付き被覆電線の自動製造方法。
【請求項７】
請求項１〜４のいずれか１項記載の方法により、組み立てを行ったことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項１】
導通性の電線切断刃と電源の一端とを電線で接続し、検査の対象である被覆電線の一端の芯線を前記電源の他端に接続すると共に、前記被覆電線の他端を前記電線切断刃で切断させる途中で、前記電線切断刃が必ず前記被覆電線の芯線に接触することにより前記被覆電線の導通を検査することを特徴とする被覆電線の導通検査方法。
【請求項２】
前記電線切断刃が前記被覆電線に接触したら、前記電線切断刃の降下運動を中断させることを特徴とする請求項１記載の被覆電線の導通検査方法。
【請求項３】
電線の供給部から送り出された被覆電線をローラにより検長・送出し、
所定の長さで切断し、前記端部に端子を取り付けてコネクタハウジングに収容し、前記収容された端子に接続された被覆電線の他端を切断するときに、請求項１または２記載の導通検査方法を実施することを特徴とするコネクタ付き被覆電線の自動製造方法。
【請求項４】
前記電線が複数平行に配置されたワイヤハーネスの中間に電線ホルダを取り付け、前記導通検査を行った後、前記電線切断刃で前記被覆電線の他端を切断することを特徴とする請求項３記載のコネクタ付き被覆電線の自動製造方法。
【請求項５】
可動部と前記可動部の下に配置される固定部とから構成される被覆電線の導通検査兼電線切断装置であって、
前記可動部には、前記固定部に向けて長さ方向に互いにずらして配置された導通性の複数個の電線切断刃と、前記各電線切断刃に接続されて前記可動部の側面まで延びる導電性金属と、を備え、
前記固定部には、前記各電線切断刃をそれぞれ駆動させる駆動装置と、前記可動部側にあけられ前記電線切断刃が挿入される電線切断刃挿入孔と、前記固定部の側面にあけられ、検査対象の被覆電線を挿入し前記各電線切断刃の真下を通過する被覆電線挿入孔と、を備え、
前記電線切断刃が前記被覆電線の芯線に接触したとき前記駆動装置が前記電線切断刃の駆動運動を中断させることを特徴とする被覆電線の導通検査兼電線切断装置。
【請求項６】
前記電線が複数平行に配置されたワイヤハーネスの他端を切断し、前記ワイヤハーネスの前記他端近傍に電線ホルダを取り付け、前記他端を請求項５記載の被覆電線の導通検査兼電線切断装置の前記挿入孔に入れて、導通検査を行った後、前記電線切断刃で切断することを特徴とするコネクタ付き被覆電線の自動製造方法。
【請求項７】
請求項１〜４のいずれか１項記載の方法により、組み立てを行ったことを特徴とするワイヤハーネス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１２−１９４１５４（Ｐ２０１２−１９４１５４Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６０３５７（Ｐ２０１１−６０３５７）
【出願日】平成２３年３月１８日（２０１１．３．１８）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１８日（２０１１．３．１８）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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