計測装置、走行距離管理装置およびコンピュータプログラム
【目的】 営業車両の走行距離データを、容易に読み取り、管理可能な計測装置を提供する。
【構成】 走行距離データを管理可能な走行距離管理装置１０と、それに接続可能で且つ車両の走行距離メータをスキャニング可能な計測装置３０である。計測装置３０は、アナログ表示された走行距離データの数値を読み取り可能な走査手段を搭載したイメージスキャナ３１と、このイメージスキャナ３１の本体内部に備えられて、走査手段にてスキャニングした走行距離データを記憶する記憶手段３５とを備える。計測装置３０の一部がＵＳＢコネクタ３６として形成されており、記憶手段３５に記憶された走行距離データを走行距離管理装置１０に出力する。
【構成】 走行距離データを管理可能な走行距離管理装置１０と、それに接続可能で且つ車両の走行距離メータをスキャニング可能な計測装置３０である。計測装置３０は、アナログ表示された走行距離データの数値を読み取り可能な走査手段を搭載したイメージスキャナ３１と、このイメージスキャナ３１の本体内部に備えられて、走査手段にてスキャニングした走行距離データを記憶する記憶手段３５とを備える。計測装置３０の一部がＵＳＢコネクタ３６として形成されており、記憶手段３５に記憶された走行距離データを走行距離管理装置１０に出力する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行距離を測定する測定技術に関する。特に、車両の走行距離を停車時に測定する際および測定後の管理に関する利便性に配慮した情報処理技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
企業などに在籍する営業マンは、日々の営業成果や実際に訪問した見込み客及びクライアント名などを営業日誌等に記録して管理することが、社内的に求められている。一般的には、この営業マンの上司は、営業マンの管理日誌などを確認することで部下の管理を行う場合が多い。
【０００３】
このような営業マン等の社員を把握・管理するためのシステムとしては、以下のような発明が考案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の技術では、会社のビルのメインゲート、ビル内の従業員（社員）の入退場ゲート、会議室の出入口、マシンルームなどに無線サーバを設置し、管理室に設置したメインサーバと、各社員が使用する複数のクライアントとをＬＡＮを介して接続して構成しており、メインサーバには、社員の従業員Ｎｏを記憶した従業員テーブル、無線サーバＮｏを記憶した無線サーバテーブル、無線サーバが、社員が携帯する携帯端末より取得した情報を基に生成し、所在情報を位置情報テーブルに記憶している。そして、メインサーバは、クライアントよりアクセスしてきた社員に対して所望の社員の所在情報を公開するシステムである。このシステムによれば、社内において、社員のプライバシーを保護しつつ効率よく社員の所在管理を実現することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２１９４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、移動の便から営業マンが車両を利用して営業するスタイルの場合は多い。例えば、車両自体を商品とするカーディーラーなどや、サンプル品などがある程度の大きさの場合には、車両利用が必須の業態となる。
この場合、社内的な車両の移動経路や走行距離に関する管理は、本人の申告のみに依存することが多く、上司等にとっては客観的な事実を把握することが困難となっていた。
【０００６】
現在では情報処理技術の発達により、GPS（全地球測位システム）などが開発されている。このGPSを携帯に搭載したGPS携帯を営業マンに所持させることで、現在位置を把握するなどとして管理する方法もある。
現在位置の把握が直接サービスに結びつくタクシー業界などでは、普及しつつあるが、一般の営業職の場合には初期コストや維持コストの面での負担が大きい。
【０００７】
一方、社内的な管理要求だけではなく、社外的な管理の必要性も高まってきた。環境問題を重視するため、ＩＳＯ14000などにおいて、営業車の走行距離を管理し、走行距離と営業成績とを関連づけて管理しつつ、最終的には二酸化炭素排出量をも抑制する、といったことが目標とされているのである。
【０００８】
しかしながら、管理項目が増えることが、一人一人の営業マンあるいはその管理者にとって過度な負担になっては本末転倒である。
また、ＧＰＳ携帯を用いてシステム構築をしたとすれば、ハードウェア負担が大きくなるとともに、これらの負担は各営業マンにとっても管理者にとっても多大なものとなる。これでは、当該システムの利益向上効果は薄くなってしまう。
【０００９】
したがって、営業車両の走行状況を容易に把握管理可能であるとともに、コストパフォーマンスにも優れた技術の登場が望まれていた。
【００１０】
請求項１から請求項３記載の発明の目的は、営業車両の走行距離データを容易に読み取り可能な計測装置を提供することにある。
請求項４から請求項７記載の発明の目的は、営業車両の走行距離データを容易に把握管理可能であるとともに、コストパフォーマンスにも優れた走行距離管理装置を提供することにある。
請求項８から請求項１１記載の発明の目的は、営業車両の走行距離データを容易に把握管理可能であるとともに、コストパフォーマンスにも優れたコンピュータプログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（請求項１）
請求項１記載の発明は、車両の走行距離メータを計測した走行距離データを管理可能な走行距離管理装置に接続可能な計測装置を提供する。
すなわち、アナログ表示された走行距離データの数値を読み取り可能な走査手段を搭載したイメージスキャナと、前記イメージスキャナの本体内部に備えられて、前記走査手段にてスキャニングした走行距離データを記憶する記憶手段と、を備え、前記計測装置は、その一部がＵＳＢコネクタとして形成され、前記記憶手段に記憶された走行距離データを出力可能としたことを特徴とする。
【００１２】
（作用）
計測装置は、イメージスキャナで形成されている。このイメージスキャナをアナログ表示された走行距離メータの数値をスライドさせると、走行距離メータを読み取ることができる。ここで読み取った走行距離データは、スキャナ本体内部の記憶手段に記憶される。すなわち、操作者は、走行距離メータの数値をスライドさせるだけという非常に簡易な手段で走行距離データを読み取り記憶することができる。
【００１３】
また、計測装置の一部がＵＳＢコネクタとして形成されているため、計測装置を走行距離管理装置のＵＳＢポートに接続すれば、記憶手段に記憶されている走行距離データを管理することができる。したがって、営業車両の走行距離データを容易に把握管理可能であるとともに、コストパフォーマンスにも優れた走行距離管理装置を提供することが可能となる。
なお、走行距離メータにはアナログメータとデジタルメータとがあるが、『アナログ表示された走行距離メータ』とは、前者のアナログメータに対して行うという意図ではなく両者に対応可能である。
【００１４】
（請求項２）
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の計測装置を限定したものである。
すなわち、前記走査手段が読み取った走行距離データを表示可能な表示手段と、その表示手段に出力された走行距離データを確かめた操作者が操作した場合に前記記憶手段に走行距離データを記憶させるための操作ボタンと、を備えたことを特徴とする。
【００１５】
（作用）
走行距離データを読み取ると、計測装置の表示手段にその走行距離データに係る数値が表示される。読み取った走行距離データを表示するので、読み取りが完全か否かを判断できる。読み取りが問題ない場合に操作ボタンを押すと、読み取った走行距離データを記憶手段に記憶する。
読み取りが問題である場合には、再度、走行距離データを読み取る。
【００１６】
（請求項３）
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２のいずれかに記載の計測装置を限定したものである。
すなわち、車両のエンジンキーのホルダとなるキーホルダー機能を備えたことを特徴とする。
【００１７】
（作用）
キーホルダー機能とは、例えば、計測装置の一部に設けられたリング孔とそのリング孔に挿入されたキーリングとで形成されている。そしてこのキーリングに車両のエンジンキーを接続することで、両者を一体型として持ち運ぶことができる。すなわち、このような形態とすることで、計測装置の携帯性が向上するので、走行距離データの計測を行うという操作を忘れにくくすることに寄与する。
【００１８】
（請求項４）
請求項４記載の発明は、車両の走行距離メータを計測可能な計測装置が計測した走行距離を管理可能な走行距離管理装置を提供する。
すなわち、前記計測装置が計測して取得した走行距離メータの数値を入力可能な走行距離データ入力手段と、その入力した走行距離データを記憶するための走行距離記憶手段と、 一車両が所定期間においてどの程度走行したかを把握するための走行距離基準値を設定する走行距離基準値設定手段と、 その設定した走行距離基準値に対し、各車両における走行距離データを比較する走行距離比較手段と、 その走行距離比較手段が比較した結果、走行距離基準値に満たない車両を抽出する改善用車両データ抽出手段と、 その改善用車両データ抽出手段が抽出した改善用車両データをリスト化して出力する改善用車両データ出力手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１９】
（用語説明）
「計測装置」とは、他の請求項でも特定するが、電子的に計測可能なスキャナのことである。
「走行距離データ入力手段」とは、計測した走行距離を何らかの形態によって走行距離管理装置内に入力するための手段である。これには、ＵＳＢポートなどの物理的な形態による入力手段のほか、インターネット等のネットワーク経由によって入力されることも可能である。
「走行距離基準値」とは、『100ｋｍ／日』などのように、予め基準となる走行距離を設定しておくことである。
「リスト化」とは、抽出した改善用車両データに関連する車両データのことであり、スプレッドシートなどに出力することが可能である。なお、この車両リストに営業マンの氏名、営業成績情報、営業エリア情報などを関連付けすることも可能である。
【００２０】
（作用）
測定員が計測装置を用いて該当する車両の走行距離メータを計測する。計測装置は、イメージスキャナ等で形成されているので、走行距離メータの数値部分をスライドまたはかざすことで読み取りが可能となっている。
ここで計測した走行距離は、走行距離管理装置の走行距離データ入力手段から入力する。
入力された走行距離データは走行距離記憶手段に記憶される。
また、予め走行距離基準値を設定しておく。これは、一車両が所定期間においてどの程度走行したかを把握するための数値であり、営業マン一人当たりのノルマが『100ｋｍ／日』などである。
続いて、走行距離比較手段が走行距離基準値とイメージスキャナ等で計測して記憶した走行距離データとを比較する。つまり、実際に走行した距離を判別するのである。
走行距離比較手段によって比較した結果、走行距離基準値に満たない車両を、改善用車両データとして抽出していく。 ここで、記憶手段に記憶された走行距離が一定以上超過している場合や、異常に少ない場合などをチェックして抽出する。 改善用車両データ出力手段が改善用車両データをリスト化して出力する。
【００２１】
すなわち、出力された改善用車両データを閲覧することで、ノルマに満たない車両を運転する営業マンのみを抽出し、その走行記録を把握することができる。また、非常に簡易な手段で車両の走行距離を把握できるので、別途専用の管理者などを登用することもなく、人件費などのコスト低減にも寄与する。
さらに、営業車の走行距離を管理していくことで、二酸化炭素排出量の環境問題にも配慮することができ、社外的あるいは広報的な要望にも適応することができる。
【００２２】
（請求項５）
請求項５記載の発明は、請求項４記載の走行距離管理装置を限定したものである。
すなわち、前記走行距離比較手段は、設定した走行距離基準値をクリアした基準値クリア車両を抽出することを特徴とする。
【００２３】
（作用）
走行距離基準値を予め設定しておく（例：『100ｋｍ／日』）。この走行距離基準値をクリアした車両を基準値クリア車両として抽出する。 この基準値クリア車両は、走行距離基準値をクリアしているので、真面目に就業している営業マンであることが数値上からは判断することができる。
【００２４】
（請求項６）
請求項６記載の発明は、請求項４または請求項５のいずれかに記載の走行距離管理装置を限定したものである。
すなわち、前記走行距離記憶手段は、全車両のデータおよびその車両に係るスタッフデータがリスト化されたデータベースであることを特徴とする。
【００２５】
（作用）
走行距離記憶手段がデータベースで構築されており、このデータベースに全車両のデータおよびその車両に係るスタッフデータがリスト化されている。
なお、請求項１においても記載しているように、データベースに記憶させた車両リストに、営業マンの氏名、営業成績情報、営業エリア情報などを関連付けておく。このようにすることで、走行距離基準値と営業成績との対応関係など、各データを一目に閲覧することができる。このデータを用いて、賞罰を実施することなども考えられる。
【００２６】
（請求項７）
請求項７記載の発明は、請求項４から請求項６のいずれかに記載の走行距離管理装置を限定したものである。
すなわち、前記走行距離データ入力手段は、ＵＳＢポートであることを特徴とする。
【００２７】
（作用）
ＵＳＢポートなどの汎用的な入力手段を用いると、初期導入時における簡便さおよび操作性の容易性に寄与する。
【００２８】
（請求項８）
請求項８記載の発明は、車両の走行距離メータを計測可能な計測装置が計測した走行距離を管理可能なコンピュータプログラムを提供する。
そのプログラムは、前記計測装置が計測して取得した走行距離メータの数値を受信可能な走行距離データ受信手順と、 その受信した走行距離データを走行距離記憶手段に記憶する走行距離データ記憶手順と、 一車両が所定期間においてどの程度走行したかを把握するための走行距離基準値を設定する走行距離基準値設定手順と、 その設定した走行距離基準値に対し、各車両における走行距離データを比較する走行距離比較手順と、 その走行距離比較手順が比較した結果、走行距離基準値に満たない車両を抽出する改善用車両データ抽出手順と、 その改善用車両データ抽出手順が抽出した改善用車両データをリスト化して出力する改善用車両データ出力手順と、をコンピュータに実行させることとしたことを特徴とする。
【００２９】
（請求項９）
請求項９記載の発明は、請求項８記載のコンピュータプログラムを限定したものである。
すなわち、前記走行距離比較手順は、設定した走行距離基準値をクリアした基準値クリア車両を抽出することを特徴とする。
【００３０】
（請求項１０）
請求項１０記載の発明は、請求項８または請求項９に記載のコンピュータプログラムを限定したものである。
すなわち、前記走行距離記憶手順には、全車両のデータおよびその車両に係るスタッフデータがリスト化されたデータベースであることを特徴とする。
【００３１】
（請求項１１）
請求項１１記載の発明は、請求項８から請求項１０に記載のコンピュータプログラムを限定したものである。
すなわち、前記走行距離データ受信手順が、インターネットを用いて受信することを特徴とする。
【００３２】
（作用）
走行距離データを受信する方法としては、請求項７に記載したＵＳＢポート経由のほか、ネットワーク経由でも良い。ネットワーク経由の場合には、インターネット、イントラネット及び電子メールなどの通信ネットワークを用いることが可能である。なお、汎用的な面を考慮した場合に好ましいのはインターネット経由であり、セキュリティ面を考慮した場合に好ましいのは、イントラネット経由である。
【００３３】
請求項８から請求項１１に係るコンピュータプログラムを、記録媒体へ記憶させて提供することもできる。ここで、「記録媒体」とは、それ自身では空間を占有し得ないプログラムを担持することができる媒体であり、例えば、フレキシブルディスク、ハードディスク、ＣＤ−Ｒ、ＭＯ（光磁気ディスク）、ＤＶＤ−Ｒ、フラッシュメモリ（前述したイメージスキャナのメモリ）などである。
また、これらの発明に係るプログラムを格納したコンピュータから、通信回線を通じて他のコンピュータへ伝送することも可能である。
【発明の効果】
【００３４】
請求項１から請求項４記載の発明によれば、営業車両の走行距離データを容易に読み取り可能な計測装置を提供することができた。
請求項５から請求項７記載の発明によれば、営業車両の走行距離データを容易に把握管理可能であるとともに、コストパフォーマンスにも優れた走行距離管理装置を提供することができた。
請求項８から請求項１１記載の発明によれば、営業車両の走行距離データを容易に把握管理可能であるとともに、コストパフォーマンスにも優れたコンピュータプログラムを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明の実施の形態について、図面を参照させながら説明する。ここで使用する図面は、図１から図６である。
【００３６】
（全体構成）
図１に示すのは走行距離管理システムの概念図であり、走行距離管理装置１０、モバイルスキャナ３０（計測装置）および車両１００との関係を示したものである。
走行距離管理システムは、図に示す営業車両の運転者（営業マン）がモバイルスキャナ３０を用いて車両１００の走行距離メータをスキャニングすることで、モバイルスキャナ３０の内部メモリに走行距離データが格納される。スキャニングは、同じ営業車両を同じ営業マンが使用するのであれば、二度目からは運転終了時のみ行う。営業車両と営業マンがバラバラである場合や、最初の運転時には、運転開始時と運転終了時に二度、スキャニングを行う。
運転終了後、営業マンは当該モバイルスキャナ３０を持って走行距離管理装置１０の稼働している場所に赴き、当該モバイルスキャナ３０を走行距離管理装置１０のＵＳＢポート７０（走行距離データ入力手段）に接続する。すると、モバイルスキャナ３０の内部メモリに格納された走行距離データが、データベース（走行距離記憶手段）５０に記憶される。
データベース５０に記憶された走行距離データは、予め設定された走行距離基準値と比較し、その走行距離基準値よりを超過しているか否かを判別する。走行距離基準値に満たない車両については、改善用車両データとして記憶し、走行距離基準値をクリアした車両については、基準値クリア車両として記憶することで、営業車両の走行距離から営業マンの行動状況を自己申告以外の部分で管理するシステムとなっている。
【００３７】
（走行距離管理装置）
図２は、走行距離管理装置１０の構成を示したブロック図である。
走行距離管理装置１０は、当該管理装置１０全体の制御を行うとともに、各種演算処理を行うＣＰＵ１１、各種データを書き込む際に、それらのデータを一時的に展開するＲＡＭ（メモリ）１２、各種データが記憶される記憶部１３、各種データが入力され、そのデータをＣＰＵに入力する入力部１４、設定データ等を表示する表示部１５、インターネットやイントラネットなどの電気通信回線に接続可能な通信部１６、各種データを出力可能な出力部１７、各種データの入出力部である入出力ポート１８を備えて構成されている。
【００３８】
入力部１４は、モバイルスキャナ３０が計測した走行距離メータのデータを入力可能なＵＳＢポートを搭載している。このＵＳＢポートには後述するイメージスキャナのＵＳＢコネクタが接続され、走行距離データが転送されることになる。
記憶部１３には、全車両のデータおよびその車両に係る営業マンのデータなどがデータベースとして記憶されている。営業マンデータとしては、利用車両、営業マンの氏名、営業成績情報、営業エリア情報などがある。このように、各データを関連付けておくことで、走行距離基準値と営業成績との対応関係などを一目に閲覧することができるようにし、このデータを用いて、管理や賞罰を実施することも可能となっている。
【００３９】
（モバイルスキャナ）
図３及び図４は、モバイルスキャナ３０の構成を模式的に示した概念図である。
モバイルスキャナ３０は、測定員が片手でも操作可能な大きさ（横幅約10センチメートル）で形成されたモバイル型ハンディスキャナである。このモバイルスキャナ３０は、アナログ表示された走行距離データの数値を読み取り可能な走査手段を搭載したイメージスキャナ部３１と、車両１００の走行距離メータに対して照射光を照射する照射手段３２と、その照射された走行距離メータから反射された反射光をデジタルデータとして読み取るＣＣＤセンサ３３と、イメージスキャナ３１の制御を行うスキャナ制御部３４と、ＣＣＤセンサ３３で読み取った走行距離メータを記憶するメモリ（記憶手段）３５と、そのメモリ３５に記憶されたデータを走行距離管理装置１０に転送するためのＵＳＢコネクタ３６と、車両のエンジンキーのホルダとなるキーホルダー機能として、リング孔３７とそのリング孔３７に挿入されたキーリング３７ｂと、ＣＣＤセンサ３３が読み取った走行距離データを表示可能なディスプレイ３８（表示手段）と、そのディスプレイ３８に出力された走行距離データを確かめた操作者が操作した場合にメモリ３５に走行距離データを記憶させるための操作ボタン３９とを少なくとも備えて構成されている。また、図示は省略するが、インターネットやイントラネットに接続可能な通信機能を併せて備えている。
【００４０】
モバイルスキャナ３０を用いて車両の走行距離データを読み取ると、モバイルスキャナのディスプレイ３８にその走行距離データに係る数値が表示される。そして、操作ボタン３９を押すと、その読み取った走行距離データがメモリ３５に記憶される。
【００４１】
キーホルダー機能は、キーリング３７ｂに車両のエンジンキーを接続することで、両者を一体型として持ち運ぶことができる。すなわち、このような形態とすることで、モバイルスキャナ３０の携帯性が向上するので、車両を降りる際に走行距離データの計測（スキャニング）を行うという動作を忘れにくくし、習慣化することに寄与する。
【００４２】
（車両）
車両１００は、乗用車などの一般的な営業用車両である。走行距離メータは、基本的には車内の運転席の前方部に設置されており、これには、アナログメータとデジタルメータとがある。いずれの場合であっても、モバイルスキャナ３０のＣＣＤセンサ３２を、走行距離メータにかざすことでメータの数値を読み取ることができる。
【００４３】
（作用）
図５は、車両の走行距離メータの計測からデータ出力までの一連の流れについて示したフローチャートである。
まず、測定員がモバイルスキャナ３０を用いて該当する車両の走行距離メータをスキャニングして測定する（Ｓ１０１）。読み取り方法としては、モバイルスキャナ３０を走行距離メータの数値部分をスライドまたはかざすことで読み取ることができる。
ここで測定した走行距離は、メモリ３４に記憶され、走行距離管理装置１０の入力手段であるＵＳＢポートにＵＳＢコネクタ３５を接続して走行距離データを送信する（Ｓ１０２）。
走行距離管理装置１０では、ＵＳＢポートから入力された走行距離データを受信し（Ｓ１０３）、その受信した走行距離データを記憶部１３に記憶する（Ｓ１０４）。
【００４４】
また、走行距離管理装置１０の管理者（上司などでも良い）は、予め走行距離基準値を設定しておく（Ｓ１０５）。この走行距離基準値とは、一車両が所定期間においてどの程度走行したかを把握するための数値のことである。ここでは、営業マン一人当たりのノルマを『100ｋｍ／日』と設定したとする。
続いて、走行距離基準値とモバイルスキャナ３０で測定した走行距離データとを比較する（Ｓ１０６）。これは、車両が実際に走行した距離を判別する処理である。
走行距離比較手段によって比較した結果、走行距離基準値に満たない車両を、改善用車両データとして抽出していく。
【００４５】
ここで、記憶部１３に記憶された走行距離データが走行距離基準値よりも多いか否かを判別し（Ｓ１０７）、走行距離基準値よりも少ない場合には、それに該当する車両を改善用車両データとして記憶部１３に記憶する（Ｓ１０８）。そして、その改善用車両データをリスト化して出力する（Ｓ１０９）。ここでリスト化された改善用車両データには、当該改善用車両データを利用する営業マンの氏名、営業成績情報、営業エリア情報などが関連付けられている。
また、リスト化された改善用車両データは、スプレッドシートなどに出力可能であり、別途社内データベースや管理システムと相互利用することなどが可能となる。
【００４６】
すなわち、営業マンの上司は、出力された改善用車両データを閲覧することで、ノルマに満たない車両を運転する営業マンのみを抽出し、その走行記録を把握することができる。また、非常に簡易な手段で車両の走行距離を把握できるので、別途専用の管理者などを登用することもなく、人件費などのコスト低減にも寄与する。
【００４７】
一方、記憶部１３に記憶された走行距離データが走行距離基準値よりも多いか否かを判別した結果（Ｓ１０７）、走行距離基準値をクリアした場合には、基準値クリア車両データとして抽出する（Ｓ１１０）。抽出された基準値クリア車両データは、善用車両データ同様にリスト化されて出力される（Ｓ１０９）。
すなわち、『100ｋｍ／日』を走行した車両は、設定された走行距離基準値をクリアしているので、真面目に就業している営業マンであることが数値上からは判断することができる。
【００４８】
また、このように営業車の走行距離を管理していくことは、近年増加が著しい二酸化炭素排出量の環境問題にも配慮することになる。このため、環境保全および社外的な対応にも適応することが可能となる。
【００４９】
（ネットワーク処理）
図６は、インターネットを介して走行距離管理装置１０に走行距離データを送信した形態について示したフローチャートであり、モバイルスキャナ３０に通信機能を搭載している。
まず、測定員がモバイルスキャナ３０を用いて該当する車両の走行距離メータをスキャニングして測定する（Ｓ２０１）。
ここで測定した走行距離は、メモリ３４に記憶され、モバイルスキャナ３０の通信部が走行距離管理装置１０に対して走行距離データを送信する（Ｓ１０２）。なお、通信形態としてはインターネットのほか、イントラネットでも良い。
走行距離管理装置１０は走行距離データを受信し（Ｓ２０３）、その受信した走行距離データを記憶部１３に記憶する（Ｓ２０４）。
【００５０】
また、走行距離管理装置１０の管理者（上司などでも良い）は、予め走行距離基準値を設定しておく（Ｓ２０５）。この走行距離基準値とは、一車両が所定期間においてどの程度走行したかを把握するための数値のことである。ここでは、営業マン一人当たりのノルマを『100ｋｍ／日』と設定したとする。
続いて、走行距離基準値とモバイルスキャナ３０で測定した走行距離データとを比較する（Ｓ２０６）。
走行距離比較手段によって比較した結果、走行距離基準値に満たない車両を、改善用車両データとして抽出していく。
【００５１】
ここで、記憶部１３に記憶された走行距離データが走行距離基準値よりも多いか否かを判別し（Ｓ２０７）、走行距離基準値よりも少ない場合には、それに該当する車両を改善用車両データとして記憶部１３に記憶する（Ｓ２０８）。そして、その改善用車両データをリスト化して出力する（Ｓ２０９）。
【００５２】
すなわち、営業マンの上司は、出力された改善用車両データを閲覧することで、ノルマに満たない車両を運転する営業マンのみを抽出し、その走行記録を把握することができる。また、非常に簡易な手段で車両の走行距離を把握できるので、別途専用の管理者などを登用することもなく、人件費などのコスト低減にも寄与する。
さらに、走行距離データをモバイルスキャナ３０からインターネットを用いて送信することで、物理的な接続形態を用いることなくデータの送信が可能となる。
【００５３】
一方、記憶部１３に記憶された走行距離データが走行距離基準値よりも多いか否かを判別した結果（Ｓ２０７）、走行距離基準値をクリアした場合には、基準値クリア車両データとして抽出する（Ｓ２１０）。抽出された基準値クリア車両データは、善用車両データ同様にリスト化されて出力される（Ｓ２０９）。
すなわち、『100ｋｍ／日』を走行した車両は、設定された走行距離基準値をクリアしているので、真面目に就業している営業マンであることが数値上からは判断することができる。
【００５４】
なお、モバイルスキャナ３０としては、前述したハンディスキャナのほか、携帯電話などの携帯端末であっても良い。すなわち、携帯電話にスキャナ機能と通信機能が搭載されている。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】走行距離管理システムの概念図である。
【図２】走行距離管理装置の構成を示したブロック図である。
【図３】計測装置の構成を模式的に示した概念図である。
【図４】計測装置の外観構成を示した概念図である。
【図５】車両の走行距離メータの計測をＵＳＢ接続で送信し、データ出力までの一連の流れについて示したフローチャートである。
【図６】車両の走行距離メータの計測をインターネットで送信し、データ出力までの一連の流れについて示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００５６】
１０ 走行距離管理装置
１１ ＣＰＵ １２ ＲＡＭ
１３ 記憶部 １４ 入力部
１５ 表示部 １６ 通信部
１７ 出力部 １８ 入出力ポート
３０ モバイルスキャナ
３１ イメージスキャナ ３２ 照射手段
３３ ＣＣＤセンサ ３４ スキャナ制御部
３５ メモリ ３６ ＵＳＢコネクタ
３７ リング孔 ３７ｂ キーリング
３８ ディスプレイ ３９ 操作ボタン
１００ 車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行距離を測定する測定技術に関する。特に、車両の走行距離を停車時に測定する際および測定後の管理に関する利便性に配慮した情報処理技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
企業などに在籍する営業マンは、日々の営業成果や実際に訪問した見込み客及びクライアント名などを営業日誌等に記録して管理することが、社内的に求められている。一般的には、この営業マンの上司は、営業マンの管理日誌などを確認することで部下の管理を行う場合が多い。
【０００３】
このような営業マン等の社員を把握・管理するためのシステムとしては、以下のような発明が考案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の技術では、会社のビルのメインゲート、ビル内の従業員（社員）の入退場ゲート、会議室の出入口、マシンルームなどに無線サーバを設置し、管理室に設置したメインサーバと、各社員が使用する複数のクライアントとをＬＡＮを介して接続して構成しており、メインサーバには、社員の従業員Ｎｏを記憶した従業員テーブル、無線サーバＮｏを記憶した無線サーバテーブル、無線サーバが、社員が携帯する携帯端末より取得した情報を基に生成し、所在情報を位置情報テーブルに記憶している。そして、メインサーバは、クライアントよりアクセスしてきた社員に対して所望の社員の所在情報を公開するシステムである。このシステムによれば、社内において、社員のプライバシーを保護しつつ効率よく社員の所在管理を実現することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２１９４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、移動の便から営業マンが車両を利用して営業するスタイルの場合は多い。例えば、車両自体を商品とするカーディーラーなどや、サンプル品などがある程度の大きさの場合には、車両利用が必須の業態となる。
この場合、社内的な車両の移動経路や走行距離に関する管理は、本人の申告のみに依存することが多く、上司等にとっては客観的な事実を把握することが困難となっていた。
【０００６】
現在では情報処理技術の発達により、GPS（全地球測位システム）などが開発されている。このGPSを携帯に搭載したGPS携帯を営業マンに所持させることで、現在位置を把握するなどとして管理する方法もある。
現在位置の把握が直接サービスに結びつくタクシー業界などでは、普及しつつあるが、一般の営業職の場合には初期コストや維持コストの面での負担が大きい。
【０００７】
一方、社内的な管理要求だけではなく、社外的な管理の必要性も高まってきた。環境問題を重視するため、ＩＳＯ14000などにおいて、営業車の走行距離を管理し、走行距離と営業成績とを関連づけて管理しつつ、最終的には二酸化炭素排出量をも抑制する、といったことが目標とされているのである。
【０００８】
しかしながら、管理項目が増えることが、一人一人の営業マンあるいはその管理者にとって過度な負担になっては本末転倒である。
また、ＧＰＳ携帯を用いてシステム構築をしたとすれば、ハードウェア負担が大きくなるとともに、これらの負担は各営業マンにとっても管理者にとっても多大なものとなる。これでは、当該システムの利益向上効果は薄くなってしまう。
【０００９】
したがって、営業車両の走行状況を容易に把握管理可能であるとともに、コストパフォーマンスにも優れた技術の登場が望まれていた。
【００１０】
請求項１から請求項３記載の発明の目的は、営業車両の走行距離データを容易に読み取り可能な計測装置を提供することにある。
請求項４から請求項７記載の発明の目的は、営業車両の走行距離データを容易に把握管理可能であるとともに、コストパフォーマンスにも優れた走行距離管理装置を提供することにある。
請求項８から請求項１１記載の発明の目的は、営業車両の走行距離データを容易に把握管理可能であるとともに、コストパフォーマンスにも優れたコンピュータプログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（請求項１）
請求項１記載の発明は、車両の走行距離メータを計測した走行距離データを管理可能な走行距離管理装置に接続可能な計測装置を提供する。
すなわち、アナログ表示された走行距離データの数値を読み取り可能な走査手段を搭載したイメージスキャナと、前記イメージスキャナの本体内部に備えられて、前記走査手段にてスキャニングした走行距離データを記憶する記憶手段と、を備え、前記計測装置は、その一部がＵＳＢコネクタとして形成され、前記記憶手段に記憶された走行距離データを出力可能としたことを特徴とする。
【００１２】
（作用）
計測装置は、イメージスキャナで形成されている。このイメージスキャナをアナログ表示された走行距離メータの数値をスライドさせると、走行距離メータを読み取ることができる。ここで読み取った走行距離データは、スキャナ本体内部の記憶手段に記憶される。すなわち、操作者は、走行距離メータの数値をスライドさせるだけという非常に簡易な手段で走行距離データを読み取り記憶することができる。
【００１３】
また、計測装置の一部がＵＳＢコネクタとして形成されているため、計測装置を走行距離管理装置のＵＳＢポートに接続すれば、記憶手段に記憶されている走行距離データを管理することができる。したがって、営業車両の走行距離データを容易に把握管理可能であるとともに、コストパフォーマンスにも優れた走行距離管理装置を提供することが可能となる。
なお、走行距離メータにはアナログメータとデジタルメータとがあるが、『アナログ表示された走行距離メータ』とは、前者のアナログメータに対して行うという意図ではなく両者に対応可能である。
【００１４】
（請求項２）
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の計測装置を限定したものである。
すなわち、前記走査手段が読み取った走行距離データを表示可能な表示手段と、その表示手段に出力された走行距離データを確かめた操作者が操作した場合に前記記憶手段に走行距離データを記憶させるための操作ボタンと、を備えたことを特徴とする。
【００１５】
（作用）
走行距離データを読み取ると、計測装置の表示手段にその走行距離データに係る数値が表示される。読み取った走行距離データを表示するので、読み取りが完全か否かを判断できる。読み取りが問題ない場合に操作ボタンを押すと、読み取った走行距離データを記憶手段に記憶する。
読み取りが問題である場合には、再度、走行距離データを読み取る。
【００１６】
（請求項３）
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２のいずれかに記載の計測装置を限定したものである。
すなわち、車両のエンジンキーのホルダとなるキーホルダー機能を備えたことを特徴とする。
【００１７】
（作用）
キーホルダー機能とは、例えば、計測装置の一部に設けられたリング孔とそのリング孔に挿入されたキーリングとで形成されている。そしてこのキーリングに車両のエンジンキーを接続することで、両者を一体型として持ち運ぶことができる。すなわち、このような形態とすることで、計測装置の携帯性が向上するので、走行距離データの計測を行うという操作を忘れにくくすることに寄与する。
【００１８】
（請求項４）
請求項４記載の発明は、車両の走行距離メータを計測可能な計測装置が計測した走行距離を管理可能な走行距離管理装置を提供する。
すなわち、前記計測装置が計測して取得した走行距離メータの数値を入力可能な走行距離データ入力手段と、その入力した走行距離データを記憶するための走行距離記憶手段と、 一車両が所定期間においてどの程度走行したかを把握するための走行距離基準値を設定する走行距離基準値設定手段と、 その設定した走行距離基準値に対し、各車両における走行距離データを比較する走行距離比較手段と、 その走行距離比較手段が比較した結果、走行距離基準値に満たない車両を抽出する改善用車両データ抽出手段と、 その改善用車両データ抽出手段が抽出した改善用車両データをリスト化して出力する改善用車両データ出力手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１９】
（用語説明）
「計測装置」とは、他の請求項でも特定するが、電子的に計測可能なスキャナのことである。
「走行距離データ入力手段」とは、計測した走行距離を何らかの形態によって走行距離管理装置内に入力するための手段である。これには、ＵＳＢポートなどの物理的な形態による入力手段のほか、インターネット等のネットワーク経由によって入力されることも可能である。
「走行距離基準値」とは、『100ｋｍ／日』などのように、予め基準となる走行距離を設定しておくことである。
「リスト化」とは、抽出した改善用車両データに関連する車両データのことであり、スプレッドシートなどに出力することが可能である。なお、この車両リストに営業マンの氏名、営業成績情報、営業エリア情報などを関連付けすることも可能である。
【００２０】
（作用）
測定員が計測装置を用いて該当する車両の走行距離メータを計測する。計測装置は、イメージスキャナ等で形成されているので、走行距離メータの数値部分をスライドまたはかざすことで読み取りが可能となっている。
ここで計測した走行距離は、走行距離管理装置の走行距離データ入力手段から入力する。
入力された走行距離データは走行距離記憶手段に記憶される。
また、予め走行距離基準値を設定しておく。これは、一車両が所定期間においてどの程度走行したかを把握するための数値であり、営業マン一人当たりのノルマが『100ｋｍ／日』などである。
続いて、走行距離比較手段が走行距離基準値とイメージスキャナ等で計測して記憶した走行距離データとを比較する。つまり、実際に走行した距離を判別するのである。
走行距離比較手段によって比較した結果、走行距離基準値に満たない車両を、改善用車両データとして抽出していく。 ここで、記憶手段に記憶された走行距離が一定以上超過している場合や、異常に少ない場合などをチェックして抽出する。 改善用車両データ出力手段が改善用車両データをリスト化して出力する。
【００２１】
すなわち、出力された改善用車両データを閲覧することで、ノルマに満たない車両を運転する営業マンのみを抽出し、その走行記録を把握することができる。また、非常に簡易な手段で車両の走行距離を把握できるので、別途専用の管理者などを登用することもなく、人件費などのコスト低減にも寄与する。
さらに、営業車の走行距離を管理していくことで、二酸化炭素排出量の環境問題にも配慮することができ、社外的あるいは広報的な要望にも適応することができる。
【００２２】
（請求項５）
請求項５記載の発明は、請求項４記載の走行距離管理装置を限定したものである。
すなわち、前記走行距離比較手段は、設定した走行距離基準値をクリアした基準値クリア車両を抽出することを特徴とする。
【００２３】
（作用）
走行距離基準値を予め設定しておく（例：『100ｋｍ／日』）。この走行距離基準値をクリアした車両を基準値クリア車両として抽出する。 この基準値クリア車両は、走行距離基準値をクリアしているので、真面目に就業している営業マンであることが数値上からは判断することができる。
【００２４】
（請求項６）
請求項６記載の発明は、請求項４または請求項５のいずれかに記載の走行距離管理装置を限定したものである。
すなわち、前記走行距離記憶手段は、全車両のデータおよびその車両に係るスタッフデータがリスト化されたデータベースであることを特徴とする。
【００２５】
（作用）
走行距離記憶手段がデータベースで構築されており、このデータベースに全車両のデータおよびその車両に係るスタッフデータがリスト化されている。
なお、請求項１においても記載しているように、データベースに記憶させた車両リストに、営業マンの氏名、営業成績情報、営業エリア情報などを関連付けておく。このようにすることで、走行距離基準値と営業成績との対応関係など、各データを一目に閲覧することができる。このデータを用いて、賞罰を実施することなども考えられる。
【００２６】
（請求項７）
請求項７記載の発明は、請求項４から請求項６のいずれかに記載の走行距離管理装置を限定したものである。
すなわち、前記走行距離データ入力手段は、ＵＳＢポートであることを特徴とする。
【００２７】
（作用）
ＵＳＢポートなどの汎用的な入力手段を用いると、初期導入時における簡便さおよび操作性の容易性に寄与する。
【００２８】
（請求項８）
請求項８記載の発明は、車両の走行距離メータを計測可能な計測装置が計測した走行距離を管理可能なコンピュータプログラムを提供する。
そのプログラムは、前記計測装置が計測して取得した走行距離メータの数値を受信可能な走行距離データ受信手順と、 その受信した走行距離データを走行距離記憶手段に記憶する走行距離データ記憶手順と、 一車両が所定期間においてどの程度走行したかを把握するための走行距離基準値を設定する走行距離基準値設定手順と、 その設定した走行距離基準値に対し、各車両における走行距離データを比較する走行距離比較手順と、 その走行距離比較手順が比較した結果、走行距離基準値に満たない車両を抽出する改善用車両データ抽出手順と、 その改善用車両データ抽出手順が抽出した改善用車両データをリスト化して出力する改善用車両データ出力手順と、をコンピュータに実行させることとしたことを特徴とする。
【００２９】
（請求項９）
請求項９記載の発明は、請求項８記載のコンピュータプログラムを限定したものである。
すなわち、前記走行距離比較手順は、設定した走行距離基準値をクリアした基準値クリア車両を抽出することを特徴とする。
【００３０】
（請求項１０）
請求項１０記載の発明は、請求項８または請求項９に記載のコンピュータプログラムを限定したものである。
すなわち、前記走行距離記憶手順には、全車両のデータおよびその車両に係るスタッフデータがリスト化されたデータベースであることを特徴とする。
【００３１】
（請求項１１）
請求項１１記載の発明は、請求項８から請求項１０に記載のコンピュータプログラムを限定したものである。
すなわち、前記走行距離データ受信手順が、インターネットを用いて受信することを特徴とする。
【００３２】
（作用）
走行距離データを受信する方法としては、請求項７に記載したＵＳＢポート経由のほか、ネットワーク経由でも良い。ネットワーク経由の場合には、インターネット、イントラネット及び電子メールなどの通信ネットワークを用いることが可能である。なお、汎用的な面を考慮した場合に好ましいのはインターネット経由であり、セキュリティ面を考慮した場合に好ましいのは、イントラネット経由である。
【００３３】
請求項８から請求項１１に係るコンピュータプログラムを、記録媒体へ記憶させて提供することもできる。ここで、「記録媒体」とは、それ自身では空間を占有し得ないプログラムを担持することができる媒体であり、例えば、フレキシブルディスク、ハードディスク、ＣＤ−Ｒ、ＭＯ（光磁気ディスク）、ＤＶＤ−Ｒ、フラッシュメモリ（前述したイメージスキャナのメモリ）などである。
また、これらの発明に係るプログラムを格納したコンピュータから、通信回線を通じて他のコンピュータへ伝送することも可能である。
【発明の効果】
【００３４】
請求項１から請求項４記載の発明によれば、営業車両の走行距離データを容易に読み取り可能な計測装置を提供することができた。
請求項５から請求項７記載の発明によれば、営業車両の走行距離データを容易に把握管理可能であるとともに、コストパフォーマンスにも優れた走行距離管理装置を提供することができた。
請求項８から請求項１１記載の発明によれば、営業車両の走行距離データを容易に把握管理可能であるとともに、コストパフォーマンスにも優れたコンピュータプログラムを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明の実施の形態について、図面を参照させながら説明する。ここで使用する図面は、図１から図６である。
【００３６】
（全体構成）
図１に示すのは走行距離管理システムの概念図であり、走行距離管理装置１０、モバイルスキャナ３０（計測装置）および車両１００との関係を示したものである。
走行距離管理システムは、図に示す営業車両の運転者（営業マン）がモバイルスキャナ３０を用いて車両１００の走行距離メータをスキャニングすることで、モバイルスキャナ３０の内部メモリに走行距離データが格納される。スキャニングは、同じ営業車両を同じ営業マンが使用するのであれば、二度目からは運転終了時のみ行う。営業車両と営業マンがバラバラである場合や、最初の運転時には、運転開始時と運転終了時に二度、スキャニングを行う。
運転終了後、営業マンは当該モバイルスキャナ３０を持って走行距離管理装置１０の稼働している場所に赴き、当該モバイルスキャナ３０を走行距離管理装置１０のＵＳＢポート７０（走行距離データ入力手段）に接続する。すると、モバイルスキャナ３０の内部メモリに格納された走行距離データが、データベース（走行距離記憶手段）５０に記憶される。
データベース５０に記憶された走行距離データは、予め設定された走行距離基準値と比較し、その走行距離基準値よりを超過しているか否かを判別する。走行距離基準値に満たない車両については、改善用車両データとして記憶し、走行距離基準値をクリアした車両については、基準値クリア車両として記憶することで、営業車両の走行距離から営業マンの行動状況を自己申告以外の部分で管理するシステムとなっている。
【００３７】
（走行距離管理装置）
図２は、走行距離管理装置１０の構成を示したブロック図である。
走行距離管理装置１０は、当該管理装置１０全体の制御を行うとともに、各種演算処理を行うＣＰＵ１１、各種データを書き込む際に、それらのデータを一時的に展開するＲＡＭ（メモリ）１２、各種データが記憶される記憶部１３、各種データが入力され、そのデータをＣＰＵに入力する入力部１４、設定データ等を表示する表示部１５、インターネットやイントラネットなどの電気通信回線に接続可能な通信部１６、各種データを出力可能な出力部１７、各種データの入出力部である入出力ポート１８を備えて構成されている。
【００３８】
入力部１４は、モバイルスキャナ３０が計測した走行距離メータのデータを入力可能なＵＳＢポートを搭載している。このＵＳＢポートには後述するイメージスキャナのＵＳＢコネクタが接続され、走行距離データが転送されることになる。
記憶部１３には、全車両のデータおよびその車両に係る営業マンのデータなどがデータベースとして記憶されている。営業マンデータとしては、利用車両、営業マンの氏名、営業成績情報、営業エリア情報などがある。このように、各データを関連付けておくことで、走行距離基準値と営業成績との対応関係などを一目に閲覧することができるようにし、このデータを用いて、管理や賞罰を実施することも可能となっている。
【００３９】
（モバイルスキャナ）
図３及び図４は、モバイルスキャナ３０の構成を模式的に示した概念図である。
モバイルスキャナ３０は、測定員が片手でも操作可能な大きさ（横幅約10センチメートル）で形成されたモバイル型ハンディスキャナである。このモバイルスキャナ３０は、アナログ表示された走行距離データの数値を読み取り可能な走査手段を搭載したイメージスキャナ部３１と、車両１００の走行距離メータに対して照射光を照射する照射手段３２と、その照射された走行距離メータから反射された反射光をデジタルデータとして読み取るＣＣＤセンサ３３と、イメージスキャナ３１の制御を行うスキャナ制御部３４と、ＣＣＤセンサ３３で読み取った走行距離メータを記憶するメモリ（記憶手段）３５と、そのメモリ３５に記憶されたデータを走行距離管理装置１０に転送するためのＵＳＢコネクタ３６と、車両のエンジンキーのホルダとなるキーホルダー機能として、リング孔３７とそのリング孔３７に挿入されたキーリング３７ｂと、ＣＣＤセンサ３３が読み取った走行距離データを表示可能なディスプレイ３８（表示手段）と、そのディスプレイ３８に出力された走行距離データを確かめた操作者が操作した場合にメモリ３５に走行距離データを記憶させるための操作ボタン３９とを少なくとも備えて構成されている。また、図示は省略するが、インターネットやイントラネットに接続可能な通信機能を併せて備えている。
【００４０】
モバイルスキャナ３０を用いて車両の走行距離データを読み取ると、モバイルスキャナのディスプレイ３８にその走行距離データに係る数値が表示される。そして、操作ボタン３９を押すと、その読み取った走行距離データがメモリ３５に記憶される。
【００４１】
キーホルダー機能は、キーリング３７ｂに車両のエンジンキーを接続することで、両者を一体型として持ち運ぶことができる。すなわち、このような形態とすることで、モバイルスキャナ３０の携帯性が向上するので、車両を降りる際に走行距離データの計測（スキャニング）を行うという動作を忘れにくくし、習慣化することに寄与する。
【００４２】
（車両）
車両１００は、乗用車などの一般的な営業用車両である。走行距離メータは、基本的には車内の運転席の前方部に設置されており、これには、アナログメータとデジタルメータとがある。いずれの場合であっても、モバイルスキャナ３０のＣＣＤセンサ３２を、走行距離メータにかざすことでメータの数値を読み取ることができる。
【００４３】
（作用）
図５は、車両の走行距離メータの計測からデータ出力までの一連の流れについて示したフローチャートである。
まず、測定員がモバイルスキャナ３０を用いて該当する車両の走行距離メータをスキャニングして測定する（Ｓ１０１）。読み取り方法としては、モバイルスキャナ３０を走行距離メータの数値部分をスライドまたはかざすことで読み取ることができる。
ここで測定した走行距離は、メモリ３４に記憶され、走行距離管理装置１０の入力手段であるＵＳＢポートにＵＳＢコネクタ３５を接続して走行距離データを送信する（Ｓ１０２）。
走行距離管理装置１０では、ＵＳＢポートから入力された走行距離データを受信し（Ｓ１０３）、その受信した走行距離データを記憶部１３に記憶する（Ｓ１０４）。
【００４４】
また、走行距離管理装置１０の管理者（上司などでも良い）は、予め走行距離基準値を設定しておく（Ｓ１０５）。この走行距離基準値とは、一車両が所定期間においてどの程度走行したかを把握するための数値のことである。ここでは、営業マン一人当たりのノルマを『100ｋｍ／日』と設定したとする。
続いて、走行距離基準値とモバイルスキャナ３０で測定した走行距離データとを比較する（Ｓ１０６）。これは、車両が実際に走行した距離を判別する処理である。
走行距離比較手段によって比較した結果、走行距離基準値に満たない車両を、改善用車両データとして抽出していく。
【００４５】
ここで、記憶部１３に記憶された走行距離データが走行距離基準値よりも多いか否かを判別し（Ｓ１０７）、走行距離基準値よりも少ない場合には、それに該当する車両を改善用車両データとして記憶部１３に記憶する（Ｓ１０８）。そして、その改善用車両データをリスト化して出力する（Ｓ１０９）。ここでリスト化された改善用車両データには、当該改善用車両データを利用する営業マンの氏名、営業成績情報、営業エリア情報などが関連付けられている。
また、リスト化された改善用車両データは、スプレッドシートなどに出力可能であり、別途社内データベースや管理システムと相互利用することなどが可能となる。
【００４６】
すなわち、営業マンの上司は、出力された改善用車両データを閲覧することで、ノルマに満たない車両を運転する営業マンのみを抽出し、その走行記録を把握することができる。また、非常に簡易な手段で車両の走行距離を把握できるので、別途専用の管理者などを登用することもなく、人件費などのコスト低減にも寄与する。
【００４７】
一方、記憶部１３に記憶された走行距離データが走行距離基準値よりも多いか否かを判別した結果（Ｓ１０７）、走行距離基準値をクリアした場合には、基準値クリア車両データとして抽出する（Ｓ１１０）。抽出された基準値クリア車両データは、善用車両データ同様にリスト化されて出力される（Ｓ１０９）。
すなわち、『100ｋｍ／日』を走行した車両は、設定された走行距離基準値をクリアしているので、真面目に就業している営業マンであることが数値上からは判断することができる。
【００４８】
また、このように営業車の走行距離を管理していくことは、近年増加が著しい二酸化炭素排出量の環境問題にも配慮することになる。このため、環境保全および社外的な対応にも適応することが可能となる。
【００４９】
（ネットワーク処理）
図６は、インターネットを介して走行距離管理装置１０に走行距離データを送信した形態について示したフローチャートであり、モバイルスキャナ３０に通信機能を搭載している。
まず、測定員がモバイルスキャナ３０を用いて該当する車両の走行距離メータをスキャニングして測定する（Ｓ２０１）。
ここで測定した走行距離は、メモリ３４に記憶され、モバイルスキャナ３０の通信部が走行距離管理装置１０に対して走行距離データを送信する（Ｓ１０２）。なお、通信形態としてはインターネットのほか、イントラネットでも良い。
走行距離管理装置１０は走行距離データを受信し（Ｓ２０３）、その受信した走行距離データを記憶部１３に記憶する（Ｓ２０４）。
【００５０】
また、走行距離管理装置１０の管理者（上司などでも良い）は、予め走行距離基準値を設定しておく（Ｓ２０５）。この走行距離基準値とは、一車両が所定期間においてどの程度走行したかを把握するための数値のことである。ここでは、営業マン一人当たりのノルマを『100ｋｍ／日』と設定したとする。
続いて、走行距離基準値とモバイルスキャナ３０で測定した走行距離データとを比較する（Ｓ２０６）。
走行距離比較手段によって比較した結果、走行距離基準値に満たない車両を、改善用車両データとして抽出していく。
【００５１】
ここで、記憶部１３に記憶された走行距離データが走行距離基準値よりも多いか否かを判別し（Ｓ２０７）、走行距離基準値よりも少ない場合には、それに該当する車両を改善用車両データとして記憶部１３に記憶する（Ｓ２０８）。そして、その改善用車両データをリスト化して出力する（Ｓ２０９）。
【００５２】
すなわち、営業マンの上司は、出力された改善用車両データを閲覧することで、ノルマに満たない車両を運転する営業マンのみを抽出し、その走行記録を把握することができる。また、非常に簡易な手段で車両の走行距離を把握できるので、別途専用の管理者などを登用することもなく、人件費などのコスト低減にも寄与する。
さらに、走行距離データをモバイルスキャナ３０からインターネットを用いて送信することで、物理的な接続形態を用いることなくデータの送信が可能となる。
【００５３】
一方、記憶部１３に記憶された走行距離データが走行距離基準値よりも多いか否かを判別した結果（Ｓ２０７）、走行距離基準値をクリアした場合には、基準値クリア車両データとして抽出する（Ｓ２１０）。抽出された基準値クリア車両データは、善用車両データ同様にリスト化されて出力される（Ｓ２０９）。
すなわち、『100ｋｍ／日』を走行した車両は、設定された走行距離基準値をクリアしているので、真面目に就業している営業マンであることが数値上からは判断することができる。
【００５４】
なお、モバイルスキャナ３０としては、前述したハンディスキャナのほか、携帯電話などの携帯端末であっても良い。すなわち、携帯電話にスキャナ機能と通信機能が搭載されている。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】走行距離管理システムの概念図である。
【図２】走行距離管理装置の構成を示したブロック図である。
【図３】計測装置の構成を模式的に示した概念図である。
【図４】計測装置の外観構成を示した概念図である。
【図５】車両の走行距離メータの計測をＵＳＢ接続で送信し、データ出力までの一連の流れについて示したフローチャートである。
【図６】車両の走行距離メータの計測をインターネットで送信し、データ出力までの一連の流れについて示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００５６】
１０ 走行距離管理装置
１１ ＣＰＵ １２ ＲＡＭ
１３ 記憶部 １４ 入力部
１５ 表示部 １６ 通信部
１７ 出力部 １８ 入出力ポート
３０ モバイルスキャナ
３１ イメージスキャナ ３２ 照射手段
３３ ＣＣＤセンサ ３４ スキャナ制御部
３５ メモリ ３６ ＵＳＢコネクタ
３７ リング孔 ３７ｂ キーリング
３８ ディスプレイ ３９ 操作ボタン
１００ 車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行距離メータを計測した走行距離データを管理可能な走行距離管理装置に接続可能な計測装置であって、
アナログ表示された走行距離データの数値を読み取り可能な走査手段を搭載したイメージスキャナと、
前記イメージスキャナの本体内部に備えられて、前記走査手段にてスキャニングした走行距離データを記憶する記憶手段と、
を備え、
前記計測装置は、その一部がＵＳＢコネクタとして形成され、前記記憶手段に記憶された走行距離データを出力可能としたことを特徴とする計測装置。
【請求項２】
前記計測装置は、前記走査手段が読み取った走行距離データを表示可能な表示手段と、その表示手段に出力された走行距離データを確かめた操作者が操作した場合に前記記憶手段に走行距離データを記憶させるための操作ボタンと、を備えたことを特徴とする請求項１記載の計測装置。
【請求項３】
車両のエンジンキーのホルダとなるキーホルダー機能を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の計測装置。
【請求項４】
車両の走行距離メータを計測可能な計測装置が計測した走行距離を管理可能な走行距離管理装置であって、
前記計測装置が計測して取得した走行距離メータの数値を入力可能な走行距離データ入力手段と、
その入力した走行距離データを記憶するための走行距離記憶手段と、
一車両が所定期間においてどの程度走行したかを把握するための走行距離基準値を設定する走行距離基準値設定手段と、
その設定した走行距離基準値に対し、各車両における走行距離データを比較する走行距離比較手段と、
その走行距離比較手段が比較した結果、走行距離基準値に満たない車両を抽出する改善用車両データ抽出手段と、
その改善用車両データ抽出手段が抽出した改善用車両データをリスト化して出力する改善用車両データ出力手段と
を備えたことを特徴とする走行距離管理装置。
【請求項５】
前記走行距離比較手段は、設定した走行距離基準値をクリアした基準値クリア車両を抽出することを特徴とする請求項４記載の走行距離管理装置。
【請求項６】
前記走行距離記憶手段は、全車両のデータおよびその車両に係るスタッフデータがリスト化されたデータベースであることを特徴とする請求項４または請求項５のいずれかに記載の走行距離管理装置。
【請求項７】
前記走行距離データ入力手段は、ＵＳＢポートであることを特徴とする請求項４から請求項６のいずれかに記載の走行距離管理装置。
【請求項８】
車両の走行距離メータを計測可能な計測装置が計測した走行距離を管理可能なコンピュータプログラムであって、
そのプログラムは、前記計測装置が計測して取得した走行距離メータの数値を受信可能な走行距離データ受信手順と、
その受信した走行距離データを走行距離記憶手段に記憶する走行距離データ記憶手順と、
一車両が所定期間においてどの程度走行したかを把握するための走行距離基準値を設定する走行距離基準値設定手順と、
その設定した走行距離基準値に対し、各車両における走行距離データを比較する走行距離比較手順と、
その走行距離比較手順が比較した結果、走行距離基準値に満たない車両を抽出する改善用車両データ抽出手順と、
その改善用車両データ抽出手順が抽出した改善用車両データをリスト化して出力する改善用車両データ出力手順と、
をコンピュータに実行させることとしたことを特徴とするコンピュータプログラム。
【請求項９】
前記走行距離比較手順は、設定した走行距離基準値をクリアした基準値クリア車両を抽出することを特徴とする請求項８記載のコンピュータプログラム。
【請求項１０】
前記走行距離記憶手順には、全車両のデータおよびその車両に係るスタッフデータがリスト化されたデータベースであることを特徴とする請求項８または請求項９のいずれかに記載の走行距離管理装置。
【請求項１１】
前記走行距離データ受信手順が、インターネットを用いて受信することを特徴とする請求項８から請求項１０のいずれかに記載のコンピュータプログラム。
【請求項１】
車両の走行距離メータを計測した走行距離データを管理可能な走行距離管理装置に接続可能な計測装置であって、
アナログ表示された走行距離データの数値を読み取り可能な走査手段を搭載したイメージスキャナと、
前記イメージスキャナの本体内部に備えられて、前記走査手段にてスキャニングした走行距離データを記憶する記憶手段と、
を備え、
前記計測装置は、その一部がＵＳＢコネクタとして形成され、前記記憶手段に記憶された走行距離データを出力可能としたことを特徴とする計測装置。
【請求項２】
前記計測装置は、前記走査手段が読み取った走行距離データを表示可能な表示手段と、その表示手段に出力された走行距離データを確かめた操作者が操作した場合に前記記憶手段に走行距離データを記憶させるための操作ボタンと、を備えたことを特徴とする請求項１記載の計測装置。
【請求項３】
車両のエンジンキーのホルダとなるキーホルダー機能を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の計測装置。
【請求項４】
車両の走行距離メータを計測可能な計測装置が計測した走行距離を管理可能な走行距離管理装置であって、
前記計測装置が計測して取得した走行距離メータの数値を入力可能な走行距離データ入力手段と、
その入力した走行距離データを記憶するための走行距離記憶手段と、
一車両が所定期間においてどの程度走行したかを把握するための走行距離基準値を設定する走行距離基準値設定手段と、
その設定した走行距離基準値に対し、各車両における走行距離データを比較する走行距離比較手段と、
その走行距離比較手段が比較した結果、走行距離基準値に満たない車両を抽出する改善用車両データ抽出手段と、
その改善用車両データ抽出手段が抽出した改善用車両データをリスト化して出力する改善用車両データ出力手段と
を備えたことを特徴とする走行距離管理装置。
【請求項５】
前記走行距離比較手段は、設定した走行距離基準値をクリアした基準値クリア車両を抽出することを特徴とする請求項４記載の走行距離管理装置。
【請求項６】
前記走行距離記憶手段は、全車両のデータおよびその車両に係るスタッフデータがリスト化されたデータベースであることを特徴とする請求項４または請求項５のいずれかに記載の走行距離管理装置。
【請求項７】
前記走行距離データ入力手段は、ＵＳＢポートであることを特徴とする請求項４から請求項６のいずれかに記載の走行距離管理装置。
【請求項８】
車両の走行距離メータを計測可能な計測装置が計測した走行距離を管理可能なコンピュータプログラムであって、
そのプログラムは、前記計測装置が計測して取得した走行距離メータの数値を受信可能な走行距離データ受信手順と、
その受信した走行距離データを走行距離記憶手段に記憶する走行距離データ記憶手順と、
一車両が所定期間においてどの程度走行したかを把握するための走行距離基準値を設定する走行距離基準値設定手順と、
その設定した走行距離基準値に対し、各車両における走行距離データを比較する走行距離比較手順と、
その走行距離比較手順が比較した結果、走行距離基準値に満たない車両を抽出する改善用車両データ抽出手順と、
その改善用車両データ抽出手順が抽出した改善用車両データをリスト化して出力する改善用車両データ出力手順と、
をコンピュータに実行させることとしたことを特徴とするコンピュータプログラム。
【請求項９】
前記走行距離比較手順は、設定した走行距離基準値をクリアした基準値クリア車両を抽出することを特徴とする請求項８記載のコンピュータプログラム。
【請求項１０】
前記走行距離記憶手順には、全車両のデータおよびその車両に係るスタッフデータがリスト化されたデータベースであることを特徴とする請求項８または請求項９のいずれかに記載の走行距離管理装置。
【請求項１１】
前記走行距離データ受信手順が、インターネットを用いて受信することを特徴とする請求項８から請求項１０のいずれかに記載のコンピュータプログラム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−３１８４６（Ｐ２００９−３１８４６Ａ）
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１９２２１０（Ｐ２００７−１９２２１０）
【出願日】平成１９年７月２４日（２００７．７．２４）
【出願人】（５０６１４８５９０）三生総合設備株式会社 (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月２４日（２００７．７．２４）
【出願人】（５０６１４８５９０）三生総合設備株式会社 (2)
【Ｆターム（参考）】
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