誘導加熱式融雪システム
【課題】誘導加熱式融雪システムの融雪能力を高める。
【解決手段】磁界を発生させる誘導加熱コイル２１と、誘導加熱コイル２１に高周波電流を供給する誘導加熱発振器２２と、管内に冷却媒体が循環され、誘導加熱コイル２１及び誘導加熱発振器２２から発生する熱を冷却媒体で吸収するように配管される循環パイプ２３と、吸熱した冷却媒体を放熱して道路Ｒ上の積雪を融雪する放熱器２４と、放熱器２４及び循環パイプ２３で冷却媒体を強制循環させるポンプ２５と、誘導加熱発振器２２及びポンプ２５に電源を供給する電源供給手段２６とを備えた電磁誘導装置２が、道路上を車輪Ｗによって走行する走行体４に設けられ、且つ放熱器２４が誘導加熱コイル２１より進行方向の前方に配置され、少なくとも放熱器２４が前車輪ＷＦの前方に配置される。道路Ｒには、誘導加熱コイル２１が発生する磁界により電磁誘導加熱させるための鋼網３を埋設するように構成する。
【解決手段】磁界を発生させる誘導加熱コイル２１と、誘導加熱コイル２１に高周波電流を供給する誘導加熱発振器２２と、管内に冷却媒体が循環され、誘導加熱コイル２１及び誘導加熱発振器２２から発生する熱を冷却媒体で吸収するように配管される循環パイプ２３と、吸熱した冷却媒体を放熱して道路Ｒ上の積雪を融雪する放熱器２４と、放熱器２４及び循環パイプ２３で冷却媒体を強制循環させるポンプ２５と、誘導加熱発振器２２及びポンプ２５に電源を供給する電源供給手段２６とを備えた電磁誘導装置２が、道路上を車輪Ｗによって走行する走行体４に設けられ、且つ放熱器２４が誘導加熱コイル２１より進行方向の前方に配置され、少なくとも放熱器２４が前車輪ＷＦの前方に配置される。道路Ｒには、誘導加熱コイル２１が発生する磁界により電磁誘導加熱させるための鋼網３を埋設するように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、誘導加熱式融雪システムに係り、特に、誘導加熱コイルを有する走行体を、導体が埋設されている道路上を走行させて当該導体を誘導加熱して、道路上の積雪を融雪する誘導加熱式融雪システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、誘導加熱を利用して、舗装された道路や、一般家庭や店舗の敷地内に設けられている舗装された歩道に積もった雪を融雪する融雪方法が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この融雪方法は、道路内部に導体を配置させ、電磁誘導装置を搭載した自動車を当該道路上で移動させて、電磁誘導加熱により当該導体を発熱させることで、道路上に積もった雪を融雪する。電磁誘導装置は、鉄芯と、当該鉄芯に巻き付けられたコイルと、コイルの両端に接続された高周波電源とから構成されている。また、道路内部に配置される導体は、道路に敷設するための舗装材の裏面又は内部に設けられている。舗装材はセラミックタイルやレンガ、コンクリート等で方形に形成され、導体も舗装材と略同一の大きさの方形に形成されている。
【０００４】
このような融雪方法によれば、導体と電磁誘導装置とが分離され、導体のみが道路内部に配設されているので、導電性材料から成る金属板体と誘導コイルとが共に道路に埋設されている融雪舗道（例えば、特許文献２参照。）のように、道路内部の誘導コイルが雨水や経年地中環境による応力等により故障してしまうことを防ぐことが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３７１５１３号公報
【特許文献２】特開２００１−２０２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、背景技術に記載した融雪方法は、図示された構造では自動車に予め電磁誘導装置を組み込んでおかなければならず、また、この電磁誘導装置のコイルでは筒状に形成されその軸線方向が縦方向に配置されているので、道路内部に配置された導体を電磁誘導加熱する範囲が狭く限られた範囲になり、電磁誘導装置の融雪能力が低下する難点があった。
【０００７】
また、舗装材の裏面又は内部に設けられている導体は方形の舗装材と略同一な大きさなので、誘導負荷が大きくなり全体を適正に昇温するには大きな誘導電流が必要になる難点があった。また、この舗装材では通常使用されるセラミックタイルやレンガ、コンクリート等が使用されることから大きさが限定されるので、道路への敷設面積が大きい場合には、相当数の舗装材を用意しなければならなくなるので、イニシャルコストが上昇する原因となる。また、電磁誘導装置は自動車の前後タイヤの間となる車体の部位に配置されていることから、その自動車を前進させるには未融雪状態の道路を走行しなければならないので、必ず雪用タイヤを装着しなければ正常に走行することが困難になる難点があった。
【０００８】
本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、融雪能力を高めることができる誘導加熱式融雪システムを提供することを目的とする。
また、本発明は、誘導負荷を小さくすると共にイニシャルコストの上昇を防ぐことができる誘導加熱式融雪システムを提供することを目的とする。
また、本発明は、車輪により走行する走行体に雪用タイヤを装着しなくてもよくなる誘導加熱式融雪システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成する本発明の第１の態様である誘導加熱式融雪システムは、道路上に配置され当該道路に向けて磁界を発生させる誘導加熱コイルと、誘導加熱コイルに磁界を発生させるための高周波電流を供給する誘導加熱発振器と、管内に冷却媒体が循環され、誘導加熱コイル及び誘導加熱発振器から発生する熱を冷却媒体で吸収するように配管される循環パイプと、道路上に配置され誘導加熱コイル及び誘導加熱発振器によって加熱された冷却媒体を放熱することで、その熱で道路上の積雪を融雪する放熱器と、放熱器の冷却媒体出口孔から吐出する冷却媒体を誘導加熱コイル及び誘導加熱発振器に配管された循環パイプを介して放熱器の冷却媒体入口孔まで圧送するポンプと、誘導加熱発振器及びポンプに電源を供給する電源供給手段とを備えた電磁誘導装置が、道路上を車輪によって走行する走行体に設けられ、且つ放熱器が誘導加熱コイルより進行方向の前方に配置されると共に少なくとも放熱器が車輪のうち前車輪の前方に配置され、道路には、誘導加熱コイルが発生する磁界により電磁誘導加熱させることで、当該道路上の積雪を融雪する鋼網が埋設されているものである。
【００１０】
このような第１の態様である誘導加熱式融雪システムは、道路上の積雪を融雪するための電磁誘導装置の誘導加熱コイルを動作させるために、電源供給手段で誘導加熱発振器に電源を供給すると、誘導加熱発振器が高周波電流を誘導加熱コイルに供給するので、誘導加熱コイルは道路に向けて磁界を発生する。また、電源供給手段はポンプにも電源を供給していることから、当該ポンプは冷却媒体を循環パイプ及び放熱器で強制循環させるので、放熱器は誘導加熱コイル及び誘導加熱発振器によって加熱された冷却媒体を放熱する。このように動作している電磁誘導装置を走行体によって積雪状態の道路上を走行させると、少なくとも放熱器が車輪のうち前車輪の進行方向の前方に配置されているので、走行体の前車輪が道路上の積雪に到達する前に、少なくとも放熱器がその積雪を放熱作用によって融雪することができる。また、誘導加熱コイルからは磁界が発生していることから、電磁誘導による渦電流により道路に埋設された鋼網を加熱できるので、その加熱された鋼網の部位が位置する道路上の積雪を融雪することができる。さらに、電磁誘導による渦電流により加熱する導体が板状のものより発熱効率が高い鋼網なので、コイル直下だけではなくその近傍においても加熱することができる。したがって、電磁誘導装置で道路上の積雪を融雪するには、単に誘導加熱コイルによる電磁誘導作用だけではなく、さらに放熱器による放熱作用と共に鋼網による発熱効率の向上作用も加えることができるようになるので、電磁誘導加熱装置の融雪能力を高めることができる。
【００１１】
本発明の第２の態様は第１の態様である誘導加熱式融雪システムにおいて、放熱器は、第１のタンク及び第２タンク間に、当該第１のタンク及び当該第２タンクに連通し加熱された冷却媒体が管内を流通するチューブと、チューブを流通させる加熱された冷却媒体を放熱する放熱フィンとが交互に積層されることにより形成されたラジエータコアから成り、第１のタンクには冷却媒体入口孔が設けられ、第２のタンクには冷却媒体出口孔が設けられているものである。
このような第２の態様である誘導加熱式融雪システムによれば、放熱器の構造がラジエータコアであることから放熱作用を高めることができるので、放熱器による融雪能力を高めることができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は第１の態様又は第２の態様である誘導加熱式融雪システムにおいて、誘導加熱コイルは平型巻線であり、当該平型巻線の平面が鋼網の平面と平行に配置されているものである。
このような第３の態様である誘導加熱式融雪システムによれば、道路に埋設された鋼網を電磁誘導加熱する範囲を広げることができるので、誘導加熱コイルによる融雪能力を高めることができる。
【００１３】
本発明の第４の態様は第１の態様乃至第３の態様のうち何れか１つの態様である誘導加熱式融雪システムにおいて、走行体はフォークリフトであり、誘導加熱コイル、誘導加熱発振器、循環パイプ、放熱器、ポンプ及び電力供給手段は、１つのフレームに組み込まれ、フレームはフォークリフトのフォーク爪に積載されるものである。
このような第４の態様である誘導加熱式融雪システムによれば、工場や倉庫等で使用されるフォークリフトのフォーク爪でフレームを持ち上げるだけで、電磁誘導装置を走行体に設けることができる。
【００１４】
本発明の第５の態様は第１の態様乃至第３の態様のうち何れか１つの態様である誘導加熱式融雪システムにおいて、走行体は、ＧＰＳ制御のＡＧＶである。
このような第５の態様である誘導加熱式融雪システムによれば、予め定める走行経路に沿って走行するＧＰＳ制御のＡＧＶなので、電磁誘導装置を容易に設置することができると共に融雪能力を高めることができる。
【００１５】
本発明の第６の態様は第１の態様乃至第５の態様のうち何れか１つの態様である誘導加熱式融雪システムにおいて、電源供給手段は、熱機関により駆動される発電機である。
このような第６の態様である誘導加熱式融雪システムによれば、単体で発電させることができることから、走行体に設けても道路上を障害なく自由に走行させることができるので、融雪能力を高めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の誘導加熱式融雪システムによれば、融雪能力を高めることができるようになる。
また、本発明の誘導加熱式融雪システムによれば、誘導負荷を小さくすると共にイニシャルコストの上昇を防ぐことができるようになる。
また、本発明の誘導加熱式融雪システムによれば、車輪により走行する走行体が雪用タイヤを装着しなくてもよくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の誘導加熱式融雪システムにおける好ましい実施の形態例を示す図で、（Ａ）は走行体の全体斜視図、（Ｂ）は誘導加熱コイル、誘導加熱発振器、放熱器及びポンプと、循環パイプとの関係図である。
【図２】誘導加熱式融雪システムの鋼網が埋設された路面状態を示す説明図で、（Ａ）は電磁誘導加熱装置で融雪する前の路面状態、（Ｂ）は電磁誘導加熱装置で融雪中の路面状態である。
【図３】本発明の誘導加熱式融雪システムが適用される倉庫の出入り口部を示す説明図である。
【図４】本発明の誘導加熱式融雪システムにおける好ましい他の実施の形態例を示す図で、ＡＧＶに適用した全体斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、誘導加熱式融雪システムを実施するための形態例について、図面を参照して説明する。
本発明の誘導加熱式融雪システムは図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、誘導加熱コイル２１、誘導加熱発振器２２、循環パイプ２３、放熱器２４、ポンプ２５及び電源供給手段２６を備えている電磁誘導装置２と、道路に埋設される鋼網３とから構成されている。電磁誘導装置２は、道路Ｒ上を車輪Ｗ（前車輪ＷＦ、後車輪ＷＲ）によって走行する走行体４に設けられている。さらに、この電磁誘導装置２の各構成部について詳述する。
【００１９】
誘導加熱コイル２１は、道路Ｒ上に所定の空間を隔てて配置され、当該道路Ｒに向けて磁界を発生することができる。この誘導加熱コイル２１は例えば、平型巻線で構成されている。この平型巻線である誘導加熱コイル２１は、耐熱電線が平面視において長円形をなすように平らに巻回されている。なお、この耐熱電線を外部接触により破損しないように、透磁率の小さい金属、例えば銅製の細い管素材に挿入されている。このように、誘導加熱コイル２１を平型巻線に形成することで道路Ｒに埋設された鋼網３を電磁誘導加熱する範囲を広げることができるので、誘導加熱コイル２１による融雪能力を高めることができるようになる。
誘導加熱発振器２２は、誘導加熱コイル２１に磁界を発生させるための高周波電流を供給するもので、所定周波数で動作するように制御するにはインバータによる発振回路が好適である。
【００２０】
循環パイプ２３は、管内に冷却水等の冷却媒体が循環され、誘導加熱コイル２１及び誘導加熱発振器２２から発生する熱を当該冷却媒体で吸収するように配管されている。即ち、誘導加熱コイル２１の近傍に配置され、誘導加熱発振器２２の熱が発生する部位の近傍に配置される。このような吸熱作用のある循環パイプ２３としては、鋼管や銅管が好適である。
【００２１】
放熱器２４は、道路Ｒ上に所定の空間を隔てて配置され、誘導加熱コイル２１及び誘導加熱発振器２２によって加熱された冷却媒体を放熱することで、その熱で道路Ｒ上の積雪を融雪するものである。この放熱器２４としては、例えば、第１のタンク２４ａ及び第２タンク２４ｂ間に、当該第１のタンク２４ａ及び当該第２タンク２４ｂに連通し加熱された冷却媒体が管内を流通するチューブ２４ｃと、チューブ２４ｃを流通させる加熱された冷却媒体を放熱する放熱フィン２４ｄとが交互に積層されることにより形成されたラジエータコアから成るものである。放熱器２４の構造をラジエータコアにすることで放熱作用を高めることができるので、放熱器２４による融雪能力を高めることができる。なお、第１のタンク２４ａには循環パイプ２３に接続するための冷却媒体入口孔（図示せず。）が設けられ、第２のタンク２４ｂには循環パイプ２３に接続するための冷却媒体出口孔（図示せず。）が設けられている。
【００２２】
ポンプ２５は、放熱器２４の冷却媒体出口孔から吐出する冷却媒体を誘導加熱コイル２１及び誘導加熱発振器２２に配管された循環パイプ２３を介して放熱器２４の冷却媒体入口孔まで圧送するものである。このようなポンプ２５としては走行体４に設置するので、市販されている電動式のウォーターポンプが、小型、軽量で信頼性が高く、また、汎用性が高く調達が容易な点から好ましい。
【００２３】
電源供給手段２６は、誘導加熱発振器２２及びポンプ２５に電源を供給するもので、例えば、熱機関により駆動される発電機が好ましい。電磁誘導装置２の電源供給手段２６として熱機関により駆動される発電機が好ましいのは、単体で発電させることができることから、走行体４に設けても道路Ｒ上を障害なく自由に走行させることができるので、融雪能力を高めることができるからである。このような発電機の熱機関としては、往復エンジン、ガスタービンエンジン、バンケルエンジンまたはスターリングエンジンが考えられる。
【００２４】
また、誘導加熱コイル２１や放熱器２４は、外部接触により破損しないように、図１（Ａ）に示すような筐体（実線で示す六面体）によって覆うとよい。なお、誘導加熱コイル２１の筐体の道路に面している側は、道路Ｒに向けて磁界を発生させなければならないので、開口穴を設けるか、あるいは透磁率の小さい金属で覆うようにする。また、放熱器２４の筐体の道路に面している側は、道路Ｒに向けて放熱しなければならないので、開口穴が設けられている。この放熱器２４の筐体にはポンプ２５を収納してもよい。さらに、放熱器２４が誘導加熱コイル２１より走行体４の進行方向の前方に配置されると共に少なくとも放熱器２４が走行体４の車輪Ｗのうち前車輪ＷＦの前方に配置されている。
【００２５】
なお、循環パイプ２３は図１（Ｂ）に示すように、誘導加熱コイル２１から発生する熱を冷却媒体で吸収する循環パイプ２３は、ポンプ２５の第１の吐出口（図示せず。）と、放熱器２４の第１のタンク２４ａの冷却媒体入口孔とを接続し、誘導加熱発振器２２から発生する熱を冷却媒体で吸収する循環パイプ２３は、ポンプ２５の第２の吐出口（図示せず。）と、放熱器２４の第１のタンク２４ａの冷却媒体入口孔とを接続している。この際、図示されているように、誘導加熱コイル２１から発生する熱を冷却媒体で吸収する循環パイプ２３と、誘導加熱発振器２２から発生する熱を冷却媒体で吸収する循環パイプ２３とを連結して１つの循環パイプ２３として放熱器２４の第１のタンク２４ａの冷却媒体入口孔に接続させてもよい。また、循環パイプ２３は、放熱器２４の第２のタンク２４ｂの冷却媒体出口孔と、ポンプ２５の流入口（図示せず。）とを接続している。
【００２６】
このような電磁誘導装置２の誘導加熱コイル２１によって加熱する導体として鋼網３を使用するのは、熱伝達率が高くなるからである。この鋼網３としては、ＪＩＳ Ｇ ３５５１に基づいた溶接金網及び鉄筋格子が好ましく、材質は発熱効率のよい鉄線（ＪＩＳ Ｇ ３５３２ コンクリート用鉄線 ＳＷＭ−Ｐ）や、亜鉛メッキ鉄線（ＪＩＳ Ｇ３５４７ ＳＷＭＧＨ−３）が好ましい。この鋼網３は図２（Ａ）に示すように、道路Ｒに埋設し易いように、当該道路Ｒの舗装部Ｒ１の下になる路盤部Ｒ２内に埋設されている。このような鋼網３を使用することで、誘導負荷を小さくすると共にイニシャルコストの上昇を防ぐことができる。
【００２７】
このように構成された誘導加熱式融雪システム１の動作について以下説明する。
この誘導加熱式融雪システム１の鋼網３が埋設される道路Ｒは、図３に示すような倉庫Ｗの出入口部ＤＷ１、ＤＷ２に配置されている道路ＲＡ、道路ＲＢである。この道路ＲＡ、道路ＲＢは運搬用のトラック等が走行するメインストリートから倉庫Ｗに向かって登っていくような坂道になっているものとする。道路ＲＡ、道路ＲＢにはそれぞれ図２（Ａ）に示すように、舗装部Ｒ１上に雪Ｓが積もっているものとする。
【００２８】
また、走行体４としてはフォークリフトを使用する。フォークリフト４を使用する場合には、誘導加熱コイル２１、誘導加熱発振器２２、循環パイプ２３、放熱器２４、ポンプ２５及び電力供給手段２６は、１つのフレーム（図示せず。）に組み込まれ、フレームはフォークリフト４のフォーク爪に積載させる。このように、工場や倉庫等で使用されるフォークリフト４のフォーク爪でフレームを持ち上げるだけで、電磁誘導装置２を走行体に設けることができるようになる。
【００２９】
このような誘導加熱式融雪システム１において、例えば道路ＲＡ上の積雪を融雪するための電磁誘導装置２の誘導加熱コイル２１を動作させるために、電源供給手段２６で誘導加熱発振器２２に電源を供給すると、誘導加熱発振器２２が高周波電流を誘導加熱コイル２１に供給するので、誘導加熱コイル２１は道路ＲＡに向けて磁界を発生する。また、電源供給手段２６はポンプ２５にも電源を供給していることから、当該ポンプ２５は冷却媒体を循環パイプ２３及び放熱器２４で強制循環させるので、放熱器２４は誘導加熱コイル２１及び誘導加熱発振器２２によって加熱された冷却媒体を放熱する。
【００３０】
このように動作している電磁誘導装置２をフォークリフト４によって積雪状態の道路上を走行させると、少なくとも放熱器２４が車輪Ｗのうち前車輪ＷＦの進行方向の前方に配置されているので、フォークリフト４の前車輪ＷＦが道路ＲＡ上の積雪に到達する前に、少なくとも放熱器２４がその積雪を放熱作用によって融雪することができる。したがって、前進中のフォークリフト４の車輪Ｗのスリップを抑えることができるので、雪用タイヤを装着しなくてもよくなる。また、誘導加熱コイル２１からは磁界が発生していることから、この磁界により道路ＲＡに埋設された鋼網３に電磁誘導による渦電流を発生させることができるので、当該鋼網３にジュール熱が発生する。したがって、その加熱された鋼網３の部位が位置する道路ＲＡ上の積雪を融雪することができる。さらに、電磁誘導による渦電流により加熱する導体が板状のものより発熱効率が高い鋼網３なので、誘導加熱コイル２１の直下だけではなくその近傍においても加熱することができる。
【００３１】
このように、電磁誘導装置２で道路ＲＡ上の積雪を融雪するには図２（Ｂ）に示すように、単に誘導加熱コイル２１による電磁誘導作用だけではなく、さらに放熱器２４による放熱作用と共に鋼網３による発熱効率の向上作用も加えることができるようになるので、電磁誘導加熱装置２の融雪能力を高めることができる。したがって、坂道になっている道路ＲＡや道路ＲＢにおいても積雪でスリップすることなく運搬用のトラック等を走行させることができるようになる。なお、放熱器２４と共に誘導加熱コイル２１もフォークリフト４の車輪Ｗのうち前車輪ＷＦの進行方向の前方に配置されていれば、放熱器２４のみがフォークリフト４の車輪Ｗのうち前車輪ＷＦの進行方向の前方に配置されている場合よりも、前進中のフォークリフト４の車輪Ｗのスリップを抑えることができるようになる。
【００３２】
なお、放熱器２４による道路Ｒ上の積雪を融雪することができる放熱器２４及び道路Ｒとの間隔や、誘導加熱コイル２１で鋼網３を加熱して道路Ｒ上の積雪を融雪することができる誘導加熱コイル２１と鋼網３との間隔は、試験結果に基づき設定される。
【００３３】
なお、上述した実施例においては走行体４としてフォークリフトを例示として挙げていたが、これに限らず、図４に示すような複数の衛星からの電波を受信して現在位置を検出するシステムであるＧＰＳ（Global Positioning System：全地球測位システム）制御のＡＧＶ(Automated Guided Vehicle)５でもよい。このＡＧＶ５は、フォークリフト４と同様に、ＡＧＶ５に対して誘導加熱コイル２１、誘導加熱発振器２２、循環パイプ２３、放熱器２４、ポンプ２５（図示せず。）及び電源供給手段２６を備えている電磁誘導装置２が設けられている。また、フォークリフト４と同様に、放熱器２４が誘導加熱コイル２１より走行体４の進行方向の前方に配置されると共に少なくとも放熱器２４が走行体４の車輪Ｗのうち前車輪ＷＦの前方に配置されている。
【００３４】
このようなＡＧＶ５に電磁誘導装置２を設けることにより、予め定める走行経路に沿って走行することができるようになるので、電磁誘導装置２を容易に設置することができると共に融雪能力を高めることができる。
なお、走行体４は車輪Ｗで道路Ｒ上を走行するものであれば自動車等でもよい。電磁誘導装置２は上述したように、簡易に組み込むことができるからである。
【００３５】
これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。
【符号の説明】
【００３６】
１……誘導加熱式融雪システム
２……電磁誘導装置
２１……誘導加熱コイル
２２……誘導加熱発振器
２３……循環パイプ
２４……放熱器
２５……ポンプ
２６……電源供給手段
３……鋼網
４……走行体
Ｒ……道路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、誘導加熱式融雪システムに係り、特に、誘導加熱コイルを有する走行体を、導体が埋設されている道路上を走行させて当該導体を誘導加熱して、道路上の積雪を融雪する誘導加熱式融雪システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、誘導加熱を利用して、舗装された道路や、一般家庭や店舗の敷地内に設けられている舗装された歩道に積もった雪を融雪する融雪方法が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この融雪方法は、道路内部に導体を配置させ、電磁誘導装置を搭載した自動車を当該道路上で移動させて、電磁誘導加熱により当該導体を発熱させることで、道路上に積もった雪を融雪する。電磁誘導装置は、鉄芯と、当該鉄芯に巻き付けられたコイルと、コイルの両端に接続された高周波電源とから構成されている。また、道路内部に配置される導体は、道路に敷設するための舗装材の裏面又は内部に設けられている。舗装材はセラミックタイルやレンガ、コンクリート等で方形に形成され、導体も舗装材と略同一の大きさの方形に形成されている。
【０００４】
このような融雪方法によれば、導体と電磁誘導装置とが分離され、導体のみが道路内部に配設されているので、導電性材料から成る金属板体と誘導コイルとが共に道路に埋設されている融雪舗道（例えば、特許文献２参照。）のように、道路内部の誘導コイルが雨水や経年地中環境による応力等により故障してしまうことを防ぐことが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３７１５１３号公報
【特許文献２】特開２００１−２０２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、背景技術に記載した融雪方法は、図示された構造では自動車に予め電磁誘導装置を組み込んでおかなければならず、また、この電磁誘導装置のコイルでは筒状に形成されその軸線方向が縦方向に配置されているので、道路内部に配置された導体を電磁誘導加熱する範囲が狭く限られた範囲になり、電磁誘導装置の融雪能力が低下する難点があった。
【０００７】
また、舗装材の裏面又は内部に設けられている導体は方形の舗装材と略同一な大きさなので、誘導負荷が大きくなり全体を適正に昇温するには大きな誘導電流が必要になる難点があった。また、この舗装材では通常使用されるセラミックタイルやレンガ、コンクリート等が使用されることから大きさが限定されるので、道路への敷設面積が大きい場合には、相当数の舗装材を用意しなければならなくなるので、イニシャルコストが上昇する原因となる。また、電磁誘導装置は自動車の前後タイヤの間となる車体の部位に配置されていることから、その自動車を前進させるには未融雪状態の道路を走行しなければならないので、必ず雪用タイヤを装着しなければ正常に走行することが困難になる難点があった。
【０００８】
本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、融雪能力を高めることができる誘導加熱式融雪システムを提供することを目的とする。
また、本発明は、誘導負荷を小さくすると共にイニシャルコストの上昇を防ぐことができる誘導加熱式融雪システムを提供することを目的とする。
また、本発明は、車輪により走行する走行体に雪用タイヤを装着しなくてもよくなる誘導加熱式融雪システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成する本発明の第１の態様である誘導加熱式融雪システムは、道路上に配置され当該道路に向けて磁界を発生させる誘導加熱コイルと、誘導加熱コイルに磁界を発生させるための高周波電流を供給する誘導加熱発振器と、管内に冷却媒体が循環され、誘導加熱コイル及び誘導加熱発振器から発生する熱を冷却媒体で吸収するように配管される循環パイプと、道路上に配置され誘導加熱コイル及び誘導加熱発振器によって加熱された冷却媒体を放熱することで、その熱で道路上の積雪を融雪する放熱器と、放熱器の冷却媒体出口孔から吐出する冷却媒体を誘導加熱コイル及び誘導加熱発振器に配管された循環パイプを介して放熱器の冷却媒体入口孔まで圧送するポンプと、誘導加熱発振器及びポンプに電源を供給する電源供給手段とを備えた電磁誘導装置が、道路上を車輪によって走行する走行体に設けられ、且つ放熱器が誘導加熱コイルより進行方向の前方に配置されると共に少なくとも放熱器が車輪のうち前車輪の前方に配置され、道路には、誘導加熱コイルが発生する磁界により電磁誘導加熱させることで、当該道路上の積雪を融雪する鋼網が埋設されているものである。
【００１０】
このような第１の態様である誘導加熱式融雪システムは、道路上の積雪を融雪するための電磁誘導装置の誘導加熱コイルを動作させるために、電源供給手段で誘導加熱発振器に電源を供給すると、誘導加熱発振器が高周波電流を誘導加熱コイルに供給するので、誘導加熱コイルは道路に向けて磁界を発生する。また、電源供給手段はポンプにも電源を供給していることから、当該ポンプは冷却媒体を循環パイプ及び放熱器で強制循環させるので、放熱器は誘導加熱コイル及び誘導加熱発振器によって加熱された冷却媒体を放熱する。このように動作している電磁誘導装置を走行体によって積雪状態の道路上を走行させると、少なくとも放熱器が車輪のうち前車輪の進行方向の前方に配置されているので、走行体の前車輪が道路上の積雪に到達する前に、少なくとも放熱器がその積雪を放熱作用によって融雪することができる。また、誘導加熱コイルからは磁界が発生していることから、電磁誘導による渦電流により道路に埋設された鋼網を加熱できるので、その加熱された鋼網の部位が位置する道路上の積雪を融雪することができる。さらに、電磁誘導による渦電流により加熱する導体が板状のものより発熱効率が高い鋼網なので、コイル直下だけではなくその近傍においても加熱することができる。したがって、電磁誘導装置で道路上の積雪を融雪するには、単に誘導加熱コイルによる電磁誘導作用だけではなく、さらに放熱器による放熱作用と共に鋼網による発熱効率の向上作用も加えることができるようになるので、電磁誘導加熱装置の融雪能力を高めることができる。
【００１１】
本発明の第２の態様は第１の態様である誘導加熱式融雪システムにおいて、放熱器は、第１のタンク及び第２タンク間に、当該第１のタンク及び当該第２タンクに連通し加熱された冷却媒体が管内を流通するチューブと、チューブを流通させる加熱された冷却媒体を放熱する放熱フィンとが交互に積層されることにより形成されたラジエータコアから成り、第１のタンクには冷却媒体入口孔が設けられ、第２のタンクには冷却媒体出口孔が設けられているものである。
このような第２の態様である誘導加熱式融雪システムによれば、放熱器の構造がラジエータコアであることから放熱作用を高めることができるので、放熱器による融雪能力を高めることができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は第１の態様又は第２の態様である誘導加熱式融雪システムにおいて、誘導加熱コイルは平型巻線であり、当該平型巻線の平面が鋼網の平面と平行に配置されているものである。
このような第３の態様である誘導加熱式融雪システムによれば、道路に埋設された鋼網を電磁誘導加熱する範囲を広げることができるので、誘導加熱コイルによる融雪能力を高めることができる。
【００１３】
本発明の第４の態様は第１の態様乃至第３の態様のうち何れか１つの態様である誘導加熱式融雪システムにおいて、走行体はフォークリフトであり、誘導加熱コイル、誘導加熱発振器、循環パイプ、放熱器、ポンプ及び電力供給手段は、１つのフレームに組み込まれ、フレームはフォークリフトのフォーク爪に積載されるものである。
このような第４の態様である誘導加熱式融雪システムによれば、工場や倉庫等で使用されるフォークリフトのフォーク爪でフレームを持ち上げるだけで、電磁誘導装置を走行体に設けることができる。
【００１４】
本発明の第５の態様は第１の態様乃至第３の態様のうち何れか１つの態様である誘導加熱式融雪システムにおいて、走行体は、ＧＰＳ制御のＡＧＶである。
このような第５の態様である誘導加熱式融雪システムによれば、予め定める走行経路に沿って走行するＧＰＳ制御のＡＧＶなので、電磁誘導装置を容易に設置することができると共に融雪能力を高めることができる。
【００１５】
本発明の第６の態様は第１の態様乃至第５の態様のうち何れか１つの態様である誘導加熱式融雪システムにおいて、電源供給手段は、熱機関により駆動される発電機である。
このような第６の態様である誘導加熱式融雪システムによれば、単体で発電させることができることから、走行体に設けても道路上を障害なく自由に走行させることができるので、融雪能力を高めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の誘導加熱式融雪システムによれば、融雪能力を高めることができるようになる。
また、本発明の誘導加熱式融雪システムによれば、誘導負荷を小さくすると共にイニシャルコストの上昇を防ぐことができるようになる。
また、本発明の誘導加熱式融雪システムによれば、車輪により走行する走行体が雪用タイヤを装着しなくてもよくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の誘導加熱式融雪システムにおける好ましい実施の形態例を示す図で、（Ａ）は走行体の全体斜視図、（Ｂ）は誘導加熱コイル、誘導加熱発振器、放熱器及びポンプと、循環パイプとの関係図である。
【図２】誘導加熱式融雪システムの鋼網が埋設された路面状態を示す説明図で、（Ａ）は電磁誘導加熱装置で融雪する前の路面状態、（Ｂ）は電磁誘導加熱装置で融雪中の路面状態である。
【図３】本発明の誘導加熱式融雪システムが適用される倉庫の出入り口部を示す説明図である。
【図４】本発明の誘導加熱式融雪システムにおける好ましい他の実施の形態例を示す図で、ＡＧＶに適用した全体斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、誘導加熱式融雪システムを実施するための形態例について、図面を参照して説明する。
本発明の誘導加熱式融雪システムは図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、誘導加熱コイル２１、誘導加熱発振器２２、循環パイプ２３、放熱器２４、ポンプ２５及び電源供給手段２６を備えている電磁誘導装置２と、道路に埋設される鋼網３とから構成されている。電磁誘導装置２は、道路Ｒ上を車輪Ｗ（前車輪ＷＦ、後車輪ＷＲ）によって走行する走行体４に設けられている。さらに、この電磁誘導装置２の各構成部について詳述する。
【００１９】
誘導加熱コイル２１は、道路Ｒ上に所定の空間を隔てて配置され、当該道路Ｒに向けて磁界を発生することができる。この誘導加熱コイル２１は例えば、平型巻線で構成されている。この平型巻線である誘導加熱コイル２１は、耐熱電線が平面視において長円形をなすように平らに巻回されている。なお、この耐熱電線を外部接触により破損しないように、透磁率の小さい金属、例えば銅製の細い管素材に挿入されている。このように、誘導加熱コイル２１を平型巻線に形成することで道路Ｒに埋設された鋼網３を電磁誘導加熱する範囲を広げることができるので、誘導加熱コイル２１による融雪能力を高めることができるようになる。
誘導加熱発振器２２は、誘導加熱コイル２１に磁界を発生させるための高周波電流を供給するもので、所定周波数で動作するように制御するにはインバータによる発振回路が好適である。
【００２０】
循環パイプ２３は、管内に冷却水等の冷却媒体が循環され、誘導加熱コイル２１及び誘導加熱発振器２２から発生する熱を当該冷却媒体で吸収するように配管されている。即ち、誘導加熱コイル２１の近傍に配置され、誘導加熱発振器２２の熱が発生する部位の近傍に配置される。このような吸熱作用のある循環パイプ２３としては、鋼管や銅管が好適である。
【００２１】
放熱器２４は、道路Ｒ上に所定の空間を隔てて配置され、誘導加熱コイル２１及び誘導加熱発振器２２によって加熱された冷却媒体を放熱することで、その熱で道路Ｒ上の積雪を融雪するものである。この放熱器２４としては、例えば、第１のタンク２４ａ及び第２タンク２４ｂ間に、当該第１のタンク２４ａ及び当該第２タンク２４ｂに連通し加熱された冷却媒体が管内を流通するチューブ２４ｃと、チューブ２４ｃを流通させる加熱された冷却媒体を放熱する放熱フィン２４ｄとが交互に積層されることにより形成されたラジエータコアから成るものである。放熱器２４の構造をラジエータコアにすることで放熱作用を高めることができるので、放熱器２４による融雪能力を高めることができる。なお、第１のタンク２４ａには循環パイプ２３に接続するための冷却媒体入口孔（図示せず。）が設けられ、第２のタンク２４ｂには循環パイプ２３に接続するための冷却媒体出口孔（図示せず。）が設けられている。
【００２２】
ポンプ２５は、放熱器２４の冷却媒体出口孔から吐出する冷却媒体を誘導加熱コイル２１及び誘導加熱発振器２２に配管された循環パイプ２３を介して放熱器２４の冷却媒体入口孔まで圧送するものである。このようなポンプ２５としては走行体４に設置するので、市販されている電動式のウォーターポンプが、小型、軽量で信頼性が高く、また、汎用性が高く調達が容易な点から好ましい。
【００２３】
電源供給手段２６は、誘導加熱発振器２２及びポンプ２５に電源を供給するもので、例えば、熱機関により駆動される発電機が好ましい。電磁誘導装置２の電源供給手段２６として熱機関により駆動される発電機が好ましいのは、単体で発電させることができることから、走行体４に設けても道路Ｒ上を障害なく自由に走行させることができるので、融雪能力を高めることができるからである。このような発電機の熱機関としては、往復エンジン、ガスタービンエンジン、バンケルエンジンまたはスターリングエンジンが考えられる。
【００２４】
また、誘導加熱コイル２１や放熱器２４は、外部接触により破損しないように、図１（Ａ）に示すような筐体（実線で示す六面体）によって覆うとよい。なお、誘導加熱コイル２１の筐体の道路に面している側は、道路Ｒに向けて磁界を発生させなければならないので、開口穴を設けるか、あるいは透磁率の小さい金属で覆うようにする。また、放熱器２４の筐体の道路に面している側は、道路Ｒに向けて放熱しなければならないので、開口穴が設けられている。この放熱器２４の筐体にはポンプ２５を収納してもよい。さらに、放熱器２４が誘導加熱コイル２１より走行体４の進行方向の前方に配置されると共に少なくとも放熱器２４が走行体４の車輪Ｗのうち前車輪ＷＦの前方に配置されている。
【００２５】
なお、循環パイプ２３は図１（Ｂ）に示すように、誘導加熱コイル２１から発生する熱を冷却媒体で吸収する循環パイプ２３は、ポンプ２５の第１の吐出口（図示せず。）と、放熱器２４の第１のタンク２４ａの冷却媒体入口孔とを接続し、誘導加熱発振器２２から発生する熱を冷却媒体で吸収する循環パイプ２３は、ポンプ２５の第２の吐出口（図示せず。）と、放熱器２４の第１のタンク２４ａの冷却媒体入口孔とを接続している。この際、図示されているように、誘導加熱コイル２１から発生する熱を冷却媒体で吸収する循環パイプ２３と、誘導加熱発振器２２から発生する熱を冷却媒体で吸収する循環パイプ２３とを連結して１つの循環パイプ２３として放熱器２４の第１のタンク２４ａの冷却媒体入口孔に接続させてもよい。また、循環パイプ２３は、放熱器２４の第２のタンク２４ｂの冷却媒体出口孔と、ポンプ２５の流入口（図示せず。）とを接続している。
【００２６】
このような電磁誘導装置２の誘導加熱コイル２１によって加熱する導体として鋼網３を使用するのは、熱伝達率が高くなるからである。この鋼網３としては、ＪＩＳ Ｇ ３５５１に基づいた溶接金網及び鉄筋格子が好ましく、材質は発熱効率のよい鉄線（ＪＩＳ Ｇ ３５３２ コンクリート用鉄線 ＳＷＭ−Ｐ）や、亜鉛メッキ鉄線（ＪＩＳ Ｇ３５４７ ＳＷＭＧＨ−３）が好ましい。この鋼網３は図２（Ａ）に示すように、道路Ｒに埋設し易いように、当該道路Ｒの舗装部Ｒ１の下になる路盤部Ｒ２内に埋設されている。このような鋼網３を使用することで、誘導負荷を小さくすると共にイニシャルコストの上昇を防ぐことができる。
【００２７】
このように構成された誘導加熱式融雪システム１の動作について以下説明する。
この誘導加熱式融雪システム１の鋼網３が埋設される道路Ｒは、図３に示すような倉庫Ｗの出入口部ＤＷ１、ＤＷ２に配置されている道路ＲＡ、道路ＲＢである。この道路ＲＡ、道路ＲＢは運搬用のトラック等が走行するメインストリートから倉庫Ｗに向かって登っていくような坂道になっているものとする。道路ＲＡ、道路ＲＢにはそれぞれ図２（Ａ）に示すように、舗装部Ｒ１上に雪Ｓが積もっているものとする。
【００２８】
また、走行体４としてはフォークリフトを使用する。フォークリフト４を使用する場合には、誘導加熱コイル２１、誘導加熱発振器２２、循環パイプ２３、放熱器２４、ポンプ２５及び電力供給手段２６は、１つのフレーム（図示せず。）に組み込まれ、フレームはフォークリフト４のフォーク爪に積載させる。このように、工場や倉庫等で使用されるフォークリフト４のフォーク爪でフレームを持ち上げるだけで、電磁誘導装置２を走行体に設けることができるようになる。
【００２９】
このような誘導加熱式融雪システム１において、例えば道路ＲＡ上の積雪を融雪するための電磁誘導装置２の誘導加熱コイル２１を動作させるために、電源供給手段２６で誘導加熱発振器２２に電源を供給すると、誘導加熱発振器２２が高周波電流を誘導加熱コイル２１に供給するので、誘導加熱コイル２１は道路ＲＡに向けて磁界を発生する。また、電源供給手段２６はポンプ２５にも電源を供給していることから、当該ポンプ２５は冷却媒体を循環パイプ２３及び放熱器２４で強制循環させるので、放熱器２４は誘導加熱コイル２１及び誘導加熱発振器２２によって加熱された冷却媒体を放熱する。
【００３０】
このように動作している電磁誘導装置２をフォークリフト４によって積雪状態の道路上を走行させると、少なくとも放熱器２４が車輪Ｗのうち前車輪ＷＦの進行方向の前方に配置されているので、フォークリフト４の前車輪ＷＦが道路ＲＡ上の積雪に到達する前に、少なくとも放熱器２４がその積雪を放熱作用によって融雪することができる。したがって、前進中のフォークリフト４の車輪Ｗのスリップを抑えることができるので、雪用タイヤを装着しなくてもよくなる。また、誘導加熱コイル２１からは磁界が発生していることから、この磁界により道路ＲＡに埋設された鋼網３に電磁誘導による渦電流を発生させることができるので、当該鋼網３にジュール熱が発生する。したがって、その加熱された鋼網３の部位が位置する道路ＲＡ上の積雪を融雪することができる。さらに、電磁誘導による渦電流により加熱する導体が板状のものより発熱効率が高い鋼網３なので、誘導加熱コイル２１の直下だけではなくその近傍においても加熱することができる。
【００３１】
このように、電磁誘導装置２で道路ＲＡ上の積雪を融雪するには図２（Ｂ）に示すように、単に誘導加熱コイル２１による電磁誘導作用だけではなく、さらに放熱器２４による放熱作用と共に鋼網３による発熱効率の向上作用も加えることができるようになるので、電磁誘導加熱装置２の融雪能力を高めることができる。したがって、坂道になっている道路ＲＡや道路ＲＢにおいても積雪でスリップすることなく運搬用のトラック等を走行させることができるようになる。なお、放熱器２４と共に誘導加熱コイル２１もフォークリフト４の車輪Ｗのうち前車輪ＷＦの進行方向の前方に配置されていれば、放熱器２４のみがフォークリフト４の車輪Ｗのうち前車輪ＷＦの進行方向の前方に配置されている場合よりも、前進中のフォークリフト４の車輪Ｗのスリップを抑えることができるようになる。
【００３２】
なお、放熱器２４による道路Ｒ上の積雪を融雪することができる放熱器２４及び道路Ｒとの間隔や、誘導加熱コイル２１で鋼網３を加熱して道路Ｒ上の積雪を融雪することができる誘導加熱コイル２１と鋼網３との間隔は、試験結果に基づき設定される。
【００３３】
なお、上述した実施例においては走行体４としてフォークリフトを例示として挙げていたが、これに限らず、図４に示すような複数の衛星からの電波を受信して現在位置を検出するシステムであるＧＰＳ（Global Positioning System：全地球測位システム）制御のＡＧＶ(Automated Guided Vehicle)５でもよい。このＡＧＶ５は、フォークリフト４と同様に、ＡＧＶ５に対して誘導加熱コイル２１、誘導加熱発振器２２、循環パイプ２３、放熱器２４、ポンプ２５（図示せず。）及び電源供給手段２６を備えている電磁誘導装置２が設けられている。また、フォークリフト４と同様に、放熱器２４が誘導加熱コイル２１より走行体４の進行方向の前方に配置されると共に少なくとも放熱器２４が走行体４の車輪Ｗのうち前車輪ＷＦの前方に配置されている。
【００３４】
このようなＡＧＶ５に電磁誘導装置２を設けることにより、予め定める走行経路に沿って走行することができるようになるので、電磁誘導装置２を容易に設置することができると共に融雪能力を高めることができる。
なお、走行体４は車輪Ｗで道路Ｒ上を走行するものであれば自動車等でもよい。電磁誘導装置２は上述したように、簡易に組み込むことができるからである。
【００３５】
これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。
【符号の説明】
【００３６】
１……誘導加熱式融雪システム
２……電磁誘導装置
２１……誘導加熱コイル
２２……誘導加熱発振器
２３……循環パイプ
２４……放熱器
２５……ポンプ
２６……電源供給手段
３……鋼網
４……走行体
Ｒ……道路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路上に配置され当該道路に向けて磁界を発生させる誘導加熱コイルと、前記誘導加熱コイルに前記磁界を発生させるための高周波電流を供給する誘導加熱発振器と、管内に冷却媒体が循環され、前記誘導加熱コイル及び前記誘導加熱発振器から発生する熱を当該冷却媒体で吸収するように配管される循環パイプと、前記道路上に配置され前記誘導加熱コイル及び前記誘導加熱発振器によって加熱された前記冷却媒体を放熱することで、その熱で当該道路上の積雪を融雪する放熱器と、前記放熱器の冷却媒体出口孔から吐出する前記冷却媒体を前記誘導加熱コイル及び前記誘導加熱発振器に配管された前記循環パイプを介して前記放熱器の冷却媒体入口孔まで圧送するポンプと、前記誘導加熱発振器及び前記ポンプに電源を供給する電源供給手段とを備えた電磁誘導装置が、前記道路上を車輪によって走行する走行体に設けられ、且つ前記放熱器が前記誘導加熱コイルより進行方向の前方に配置されると共に少なくとも前記放熱器が前記車輪のうち前車輪の前方に配置され、
前記道路には、前記誘導加熱コイルが発生する前記磁界により電磁誘導加熱させることで、当該道路上の積雪を融雪する鋼網が埋設されていることを特徴とする誘導加熱式融雪システム。
【請求項２】
前記放熱器は、第１のタンク及び第２タンク間に、当該第１のタンク及び当該第２タンクに連通し前記加熱された冷却媒体が管内を流通するチューブと、前記チューブを流通させる前記加熱された冷却媒体を放熱する放熱フィンとが交互に積層されることにより形成されたラジエータコアから成り、前記第１のタンクには前記冷却媒体入口孔が設けられ、前記第２のタンクには前記冷却媒体出口孔が設けられていることを特徴とする請求項１記載の誘導加熱式融雪システム。
【請求項３】
前記誘導加熱コイルは平型巻線であり、当該平型巻線の平面が前記鋼網の平面と平行に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の誘導加熱式融雪システム。
【請求項４】
前記走行体はフォークリフトであり、前記誘導加熱コイル、前記誘導加熱発振器、前記循環パイプ、前記放熱器、前記ポンプ及び前記電力供給手段は、１つのフレームに組み込まれ、前記フレームは前記フォークリフトのフォーク爪に積載されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうち何れか１項に記載の誘導加熱式融雪システム。
【請求項５】
前記走行体は、ＧＰＳ制御のＡＧＶであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうち何れか１項に記載の誘導加熱式融雪システム。
【請求項６】
前記電源供給手段は、熱機関により駆動される発電機であることを特徴とする請求項１乃至請求項５のうち何れか１項に記載の誘導加熱式融雪システム。
【請求項１】
道路上に配置され当該道路に向けて磁界を発生させる誘導加熱コイルと、前記誘導加熱コイルに前記磁界を発生させるための高周波電流を供給する誘導加熱発振器と、管内に冷却媒体が循環され、前記誘導加熱コイル及び前記誘導加熱発振器から発生する熱を当該冷却媒体で吸収するように配管される循環パイプと、前記道路上に配置され前記誘導加熱コイル及び前記誘導加熱発振器によって加熱された前記冷却媒体を放熱することで、その熱で当該道路上の積雪を融雪する放熱器と、前記放熱器の冷却媒体出口孔から吐出する前記冷却媒体を前記誘導加熱コイル及び前記誘導加熱発振器に配管された前記循環パイプを介して前記放熱器の冷却媒体入口孔まで圧送するポンプと、前記誘導加熱発振器及び前記ポンプに電源を供給する電源供給手段とを備えた電磁誘導装置が、前記道路上を車輪によって走行する走行体に設けられ、且つ前記放熱器が前記誘導加熱コイルより進行方向の前方に配置されると共に少なくとも前記放熱器が前記車輪のうち前車輪の前方に配置され、
前記道路には、前記誘導加熱コイルが発生する前記磁界により電磁誘導加熱させることで、当該道路上の積雪を融雪する鋼網が埋設されていることを特徴とする誘導加熱式融雪システム。
【請求項２】
前記放熱器は、第１のタンク及び第２タンク間に、当該第１のタンク及び当該第２タンクに連通し前記加熱された冷却媒体が管内を流通するチューブと、前記チューブを流通させる前記加熱された冷却媒体を放熱する放熱フィンとが交互に積層されることにより形成されたラジエータコアから成り、前記第１のタンクには前記冷却媒体入口孔が設けられ、前記第２のタンクには前記冷却媒体出口孔が設けられていることを特徴とする請求項１記載の誘導加熱式融雪システム。
【請求項３】
前記誘導加熱コイルは平型巻線であり、当該平型巻線の平面が前記鋼網の平面と平行に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の誘導加熱式融雪システム。
【請求項４】
前記走行体はフォークリフトであり、前記誘導加熱コイル、前記誘導加熱発振器、前記循環パイプ、前記放熱器、前記ポンプ及び前記電力供給手段は、１つのフレームに組み込まれ、前記フレームは前記フォークリフトのフォーク爪に積載されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうち何れか１項に記載の誘導加熱式融雪システム。
【請求項５】
前記走行体は、ＧＰＳ制御のＡＧＶであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうち何れか１項に記載の誘導加熱式融雪システム。
【請求項６】
前記電源供給手段は、熱機関により駆動される発電機であることを特徴とする請求項１乃至請求項５のうち何れか１項に記載の誘導加熱式融雪システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−１４９８６（Ｐ２０１３−１４９８６Ａ）
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５０００８（Ｐ２０１１−１５０００８）
【出願日】平成２３年７月６日（２０１１．７．６）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月６日（２０１１．７．６）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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