路面標示材塗料の除去回収方法および装置
【課題】路面標示材塗料を、舗装路面から、速やかに、簡単に、綺麗に、除去回収できる方法と装置を提供する。
【解決手段】舗装路面１のアスファルト混合物層２上の路面標示材塗料Ｐに熱風吹付けユニット２０により３００℃以上の熱風を吹付けて溶融状態とし、大部分の路面標示材塗料Ｐを吸引回収ユニット３０によって吸引し、回収タンク内に回収する。次いで、舗装路面１のアスファルト混合物層２に残留する少量の路面標示材塗料部分Ｐ１に熱風吹付けユニット４０により熱風を吹付けて溶融状態とし、アスファルト混合物層２に残留する路面標示材塗料部分Ｐ１を、圧縮空気噴付けユニット５０の圧縮空気によってアスファルト混合物層２上に浮上させて、浮上した路面標示材塗料部分Ｐ１を吸引回収ユニット６０によって吸引、回収する。舗装路面上の路面標示材塗料Ｐを略完全に除去回収できる。
【解決手段】舗装路面１のアスファルト混合物層２上の路面標示材塗料Ｐに熱風吹付けユニット２０により３００℃以上の熱風を吹付けて溶融状態とし、大部分の路面標示材塗料Ｐを吸引回収ユニット３０によって吸引し、回収タンク内に回収する。次いで、舗装路面１のアスファルト混合物層２に残留する少量の路面標示材塗料部分Ｐ１に熱風吹付けユニット４０により熱風を吹付けて溶融状態とし、アスファルト混合物層２に残留する路面標示材塗料部分Ｐ１を、圧縮空気噴付けユニット５０の圧縮空気によってアスファルト混合物層２上に浮上させて、浮上した路面標示材塗料部分Ｐ１を吸引回収ユニット６０によって吸引、回収する。舗装路面上の路面標示材塗料Ｐを略完全に除去回収できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装道路や舗装駐車場等の舗装路面上に引かれた白線ライン等の路面標示材塗料を、除去して回収する方法とその装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等が通行する舗装道路においては、道路表面に亀裂が発生したり、道路の白線ラインが消えかかっていると、交通に支障をきたすので、定期的にあるいは個別に修繕工事を行っている。通常は、痛んだアスファルト層を切削機（カッター）等を使っておおよそ５ｃｍ程度削り取り、削り取った層の上にアスファルト乳剤を散布し、新しいアスファルト混合物をアスファルトフィニッシャー等を通して平坦に敷いていき、その後ロードローラー等で十分に締め固めを行い、最後に白線（区画線）を引くようにしている。この白線用の塗料としては、通常、溶剤を用いて常温または加熱して施工する塗料（それぞれコールドペイント、ホットペイントと称する）の他、１８０〜２００℃の高温度で加熱溶融させて施工する溶融型の塗料がある。
【０００３】
図１０は、舗装道路１のアスファルト混合物層２上に施工された白線ラインＷＲを示している。また、図１１は、排水性舗装路面３のアスファルト混合物層４上に施工された白線ラインＷＲを示しており、特に排水性舗装路面３の場合、隙間Ｓが大きく、隙間Ｓに白線ラインＷＲの塗料Ｐが大きく入り込んでいることが分かる（塗料部分Ｐ３）。
【０００４】
上記従来の工事では、白線部分をアスファルト層と一緒に削り取るので、産業廃棄物として処分せざるを得ず、削り取った後の白線材料を再利用することが非常に難しかった。そこで、従来より、路面から白線部分のみを剥離回収できるようにした道路標示剥離装置に関する提案がなされている（特許文献１参照）。この道路標示剥離装置は、バキューム箱内で噴射ノズルから衝突子を路面に向け噴射し、衝突子および路面から剥離した白線等道路標示の粉塵を吸引して回収し、衝突子と粉塵を分離器により分離し、分離した粉塵はコンプレッサの作動により集塵装置に収集し、回収するものである。
【特許文献１】登録実用新案公報第３０６３４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記特許文献１の道路標示剥離装置は、衝突子を道路標示に衝突させて道路標示を剥離する構造であるから、道路標示を完全に剥離し回収するのが難しく、完全に剥離するには衝突子の衝突回数を多くしなければならないが、その場合、路面材までも剥離して回収してしまうおそれがあり、回収した道路標示材を再利用するのが難しいという問題がある。また、回収した衝突子と粉塵を分離する分離器が必要で、その分離器の分離構造も複雑であり、装置の製作コスト、補修維持コストが高くなるという欠点もある。
【０００６】
また、剥離回収に時間がかかるため、交通を長時間ストップして白線除去、再施工することになり、施工を早く終了させて、交通再開のため道路を早期開放するという要請に反するという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、その目的は、舗装路面から白線等の路面標示材塗料を、速やかに、簡単に、綺麗に除去回収できる方法および装置を提供することである。また、他の目的は、路面標示材塗料を再利用しやすい形で除去回収できる方法および装置を提供することである．
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に係る、路面標示材塗料の除去回収方法は、舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する方法であって、
舗装路面上の前記路面標示材塗料に熱風を吹付けて溶融状態とし、溶融状態の大部分の路面標示材塗料を吸引手段によって吸引除去し、回収タンク内に回収する第１の工程と、
舗装路面内に残留する路面標示材塗料に熱風を吹付けて溶融状態とし、舗装路面内の溶融状態の路面標示材塗料を、圧縮空気によって舗装路面上に浮上させて、浮上した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第２の工程と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
舗装路面上に施工される路面標示材塗料は、８０℃以上の軟化点を有する塗料から構成されるものである。
【００１０】
請求項１に係る除去回収方法によると、第１の工程で、８０℃以上の軟化点を有する塗料から構成される、舗装路面上の大部分の路面標示材塗料を熱風で溶融して、吸引回収する。そして、舗装路面のアスファルト混合物層に接触する下層部分の路面標示材塗料部分は、上層部分と異なり、アスファルト混合物層に入り込んだりして、熱風で溶融されない場合が想定されるので、第２の工程で、舗装路面に残留する路面標示材塗料部分を確実に溶融し、これを圧縮空気で吹き飛ばし、舗装路面上に浮上させ、浮上した路面標示材塗料部分を、吸引回収するようにする。これにより、舗装路面上の路面標示材塗料を、速やかに、綺麗に、ほぼ完全に除去回収できる。ここで、舗装路面に残留する路面標示材塗料部分には、アスファルト混合物層上に残留する路面標示材塗料、アスファルト混合物層内に入り込んだ路面標示材塗料が含まれる。
【００１１】
熱風吹付けユニットによる路面標示材塗料の加熱温度は、８０〜２７０℃の範囲、好ましくは１２０〜２３０℃、さらに好ましくは１８０〜２２０℃とすることが望ましい。８０℃以上であれば、路面標示材塗料が軟化し溶融を開始するし、２７０℃以下であれば、路面標示材塗料の熱劣化（変色、可とう性の低下等）を抑制する。また、１２０℃以上であれば、塗料の溶融が促進されるし、２３０℃以下であれば、塗料の熱劣化を確実に防止する。さらに、１８０〜２２０℃の範囲であれば、溶融状態の塗料をよりスムーズに吸引しやすい。
【００１２】
路面標示材塗料には、軟化点８０℃以上の合成樹脂、添加剤、着色顔料、体積顔料および充填材、ガラスビーズが含まれる。ただし、ガラスビーズは任意で含まれる。溶剤は用いられない。一般的な配合割合は、合成樹脂１５〜２０重量％、添加剤２〜５重量％、着色顔料１〜１０重量％、体積顔料および充填材４２〜６１重量％、ガラスビーズ２０〜２３重量％である。
【００１３】
軟化点８０℃以上の合成樹脂には、石油樹脂（脂肪族系石油樹脂、芳香族系石油樹脂）、ロジンおよびその誘導体（マレイン化ロジンエステル等）、テルペン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂などが用いられ、単独または２種類以上を併用する。添加剤には、フタル酸エステル類、植物油（天然油）、鉱物油、植物油変性アルキド樹脂、エポキシ化油、液状の合成ゴム類などが用いられ、単独または２種類以上を併用する。その他、必要に応じて沈降防止剤、流動調整剤、汚れ防止剤等を添加する。着色顔料には、白色顔料（チタン白（二酸化チタン）、亜鉛華、リトポン等）、黄色顔料（耐熱黄鉛、有機系黄色顔料、酸化鉄、チタンイエロー等）が用いられる。体質顔料および充填材には、炭酸カルシウム、タルク、硅石粉等が用いられる。ガラスビーズは比重が２．４〜２．６で粒度がミクロン単位のものが用いられる。
【００１４】
上記塗料は、通常、１８０〜２２０℃の高温度に加熱溶融された状態で舗装路面上に塗布されるものである。路面標示材のみを溶融してその塗料を回収した後、回収した塗料を、再び加熱溶融して、路面標示材用塗料として、新設用、補修用に再利用できる。
【００１５】
舗装路面上の路面標示材塗料を加熱する前に、路面標示材の表面をエアブロー等により清浄し、表面の塵、葉、土等を予め除去することが望ましい。路面標示材の表面に塵、葉、土等が付着したまま加熱すると、塵等が加熱溶融された塗料と一緒に吸収、回収され、回収した塗料の再利用の阻害になるからである。
【００１６】
本発明の請求項２に係る除去回収方法は、第２の工程で除去できなかった舗装路面内部の路面標示材塗料を、掻出し手段によって舗装路面上に掻き出して、掻き出した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第３の工程をさらに備える、ことを特徴とする。
【００１７】
第２の工程で、舗装路面のアスファルト混合物層内に入り込んだ路面標示材塗料部分のすべてを除去できなかった場合、掻出し手段によって当該路面標示材塗料部分を舗装路面上に掻き出して、掻き出した路面標示材塗料を吸引回収することで、舗装路面に施工した路面標示材塗料を略完全に除去回収できる。
【００１８】
本発明の請求項３に係る除去回収方法は、溶融状態の路面標示材に対する吸引手段の吸引力が、１０〜２５ｋＰａの範囲であることを特徴とする。かかる範囲の吸引力があれば、溶融状態の路面標示材を吸引するに十分で、かつ、吸引機のエネルギ損失も抑制できる。
【００１９】
本発明の請求項４に係る除去回収方法は、舗装路面が排水性舗装路面であることを特徴とする。舗装路面が排水性舗装路面である場合には、雨水の排水経路を確保するために表層の骨材間に空隙が多く、そのため、路面標示材の施工の際に、溶融状態の路面標示材塗料の一部が空隙に入り込んだ状態で固化する場合が多い。
このような場合であっても、路面標示材塗料を溶融して、吸引し、あるいは、溶融した路面標示材塗料部分を圧縮空気で吹き飛ばして、舗装路面上に浮上させ、排水性舗装路面の表層中の空隙に入り込んだ塗料部分を、ことごとく吸引回収できる。
【００２０】
本発明の請求項５に係る、路面標示材の除去回収装置は、舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する装置であって、
舗装路面上を走行可能で、熱風を発生させる熱風発生手段と、熱風を舗装路面上の路面標示材塗料に向けて吹付ける熱風吹付け手段とを設置してなる第１熱風吹付けユニットと、
第１熱風吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第１熱風吹付けユニットにより溶融状態とされた、舗装路面上の大部分の路面標示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第１吸引回収ユニットと、
第１吸引回収ユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、熱風を発生させる熱風発生手段と、舗装路面に残留する路面標示材塗料に向けて熱風を吹き付ける吹付け手段とを設置してなる第２熱風吹付けユニットと、
第２熱風吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第２熱風吹付けユニットにより溶融状態とされた、舗装路面に残留する路面標示材塗料に対し、圧縮空気を噴き付ける圧縮空気噴付け手段を設置してなる圧縮空気噴付けユニットと、
圧縮空気噴付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、圧縮空気噴付けユニットの圧縮空気により舗装路面上に浮上した路面表示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第２吸引回収ユニットと、
を備えることを特徴とする。
【００２１】
請求項５に係る装置によると、舗装路面上を移動しながら、各ユニットによる、路面標示材塗料の一連の除去回収作業を連続的に効率よく行える。また、従来のような分離手段が要らず、装置の構成を簡素化できる。
【００２２】
本発明の請求項６に係る除去回収装置は、第２吸引回収ユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第２吸引回収ユニットで除去できなかった、舗装路面内部の路面標示材塗料を舗装路面上に掻き出す掻出し手段を備える掻出しユニットと、
掻出しユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、掻出しユニットにより舗装路面上に掻き出された路面標示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第３吸引回収ユニットと、
を備えることを特徴とする
【００２３】
本発明の請求項７に係る除去回収装置は、前記熱風発生手段が、路面標示材の近傍に熱風吹出し口を備える筒状のケーシングと、ケーシング内に配置されバーナーにより燃料を燃焼させる燃焼筒とを備える、ことを特徴とする。
【００２４】
本発明の請求項８に係る除去回収装置は、前記熱風吹付け手段が、ケーシングの吸気口に取付けられた吸気ファンからなることを特徴とする。
【００２５】
本発明の請求項９に係る除去回収装置は、前記吸引手段が、路面標示材の近傍に吸引口を位置させる吸引ホースと、この吸引ホースの出口に接続される回収タンクと、前記吸引ホース内に吸引力を発生させるモータとを備える、ことを特徴とする。
【００２６】
本発明の請求項１０に係る除去回収装置は、前記掻き出し手段が、回転ブラシであることを特徴とする。
【００２７】
本発明の請求項１１に係る除去回収方法は、舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する方法であって、
舗装路面上の前記路面標示材塗料に蒸気を吹付けて溶融状態とし、溶融状態の大部分の路面標示材塗料を吸引手段によって吸引除去し、回収タンク内に回収する第１の工程と、
舗装路面に残留する路面標示材塗料に蒸気を吹付けて溶融状態とし、溶融状態の路面標示材塗料を、圧縮空気によって舗装路面上に浮上させ、舗装路面上に浮上した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第２の工程と、
を備えることを特徴とする。
【００２８】
請求項１１に係る除去回収方法によると、第１の工程で、８０℃以上の軟化点を有する塗料から構成される、舗装路面上の大部分の路面標示材塗料を蒸気で溶融して、吸引回収する。そして、舗装路面のアスファルト混合物層に接触する下層部分の路面標示材塗料部分は、上層部分と異なり、アスファルト混合物層に入り込んだりして、蒸気で溶融されない場合が想定されるので、第２の工程で、舗装路面に残留する路面標示材塗料部分を確実に溶融し、これを圧縮空気で吹き飛ばし、舗装路面上に浮上させ、浮上した路面標示材塗料部分を、吸引回収するようにする。これにより、舗装路面上の路面標示材塗料を、速やかに、綺麗に、ほぼ完全に除去回収できる。ここで、舗装路面に残留する路面標示材塗料部分には、アスファルト混合物層上に残留する路面標示材塗料、アスファルト混合物層内に入り込んだ路面標示材塗料が含まれる。
【００２９】
蒸気吹付けユニットによる路面標示材塗料の加熱温度は、８０〜２７０℃の範囲、好ましくは１２０〜２３０℃、さらに好ましくは１８０〜２２０℃とすることが望ましい。８０℃以上であれば、路面標示材塗料が軟化し溶融を開始するし、２７０℃以下であれば、路面標示材塗料の熱劣化（変色、可とう性の低下等）を抑制する。また、１２０℃以上であれば、塗料の溶融が促進されるし、２３０℃以下であれば、塗料の熱劣化を確実に防止する。さらに、１８０〜２２０℃の範囲であれば、溶融状態の塗料をよりスムーズに吸引しやすい。
【００３０】
本発明の請求項１２に係る除去回数方法は、第２の工程で除去できなかった舗装路面内部の路面標示材塗料を、掻出し手段によって舗装路面上に掻き出して、掻き出した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第３の工程をさらに備える、ことを特徴とする。
【００３１】
本発明の請求項１３に係る除去回収方法は、吸引手段の、溶融状態の路面標示材塗料に対する吸引力を１０〜２５ｋＰａとする、ことを特徴とする。
【００３２】
本発明の請求項１４に係る除去回収方法は、舗装路面が排水性舗装路面である、ことを特徴とする。
【００３３】
本発明の請求項１５に係る除去回収装置は、舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する装置であって、
舗装路面上を走行可能で、蒸気を発生させる蒸気発生手段と、蒸気を舗装路面上の路面標示材塗料に向けて吹付ける蒸気吹付け手段とを設置してなる第１蒸気吹付けユニットと、
第１蒸気吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第１蒸気吹付けユニットにより溶融状態とされた、大部分の路面標示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第１吸引回収ユニットと、
第１吸引回収ユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、蒸気を発生させる蒸気発生手段と、舗装路面に残留する路面標示材塗料に向けて蒸気を吹き付ける蒸気吹付け手段とを設置してなる第２蒸気吹付けユニットと、
第２蒸気吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第２蒸気吹付けユニットにより溶融状態とされた、舗装路面に残留する路面標示材塗料に対し圧縮空気を吹き付ける圧縮空気吹付け手段を設置してなる圧縮空気噴付けユニットと、
圧縮空気噴付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、圧縮空気噴付けユニットの圧縮空気により舗装路面上に浮上した溶融状態の路面表示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第２吸引回収ユニットと、
を備えることを特徴とする。
【００３４】
請求項１５に係る装置によると、舗装路面上を移動しながら、各ユニットによる、路面標示材塗料の一連の除去回収作業を連続的に効率よく行える。また、従来のような分離手段が要らず、装置の構成を簡素化できる。
【００３５】
本発明の請求項１６に係る除去回収装置は、前記蒸気発生手段が、蒸気ボイラーからなることを特徴とする。
【００３６】
本発明の請求項１７に係る除去回収装置は、前記蒸気吹出し手段が、路面標示材の近傍に蒸気吹出し口をかつ蒸気ボイラー側に蒸気導入口を備える筒状のケーシングからなる、ことを特徴とする。
【００３７】
本発明の請求項１８に係る除去回収装置は、前記吸引機が、路面標示材の近傍に吸引口を位置させる吸引ホースと、この吸引ホースの出口に接続される回収タンクと、前記吸引ホース内に吸引力を発生させるモータとを備える、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００３８】
以上説明したように、本発明に係る、路面標示材塗料の除去回収方法によれば、第１の工程で舗装路面上の大部分の路面標示材塗料を溶融して除去回収し、第２の工程で舗装路面に残留する路面標示材塗料部分を溶融して除去回収するようにしたから、舗装路面に施工した路面標示材塗料のみを、舗装路面のアスファルト混合物層と一緒に削り取ることなく、綺麗に、かつ、短時間で、舗装路面から略完全に除去し、吸引回収できる効果を奏する。これにより、舗装路面への路面標示材塗料の再施工も含めた施工時間の短縮が図れる。その結果、舗装路面を交通等に早期開放できる効果を奏する。また、回収タンクに回収した路面標示材塗料は、新設用又は補修用の路面標示材用の塗料としてそのまま再使用できる効果を奏する。
【００３９】
また、本発明に係る、路面標示材塗料の除去回収装置によると、舗装路面上を移動しながら、効率よく路面標示材塗料の一連の除去、回収作業が行なえ、路面標示材塗料の除去回収コストの低減を図れるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１ないし図３は本発明の第１実施形態を示すもので、これらの図において、符号１０は、路面標示材塗料の除去回収装置を示している。
【００４１】
まず、舗装路面１について説明すると、図１０に示すように、舗装路面１の表層にはアスファルト混合物層２が設けられ、同アスファルト混合物層２の表面に白線ライン（路面標示材）ＷＲが引かれている。この白線ラインＷＲを構成する白線ラインの塗料（路面標示材塗料）は、軟化点８０℃以上の合成樹脂、添加剤、着色顔料、体積顔料および充填材、ガラスビーズが含まれており、それぞれの配合割合は、合成樹脂１５〜２０重量％、添加剤２〜５重量％、着色顔料１〜１０重量％、体積顔料および充填材４２〜６１重量％、ガラスビーズ２０〜２３重量％である。なお、アスファルト混合物層２は、アスファルトに砕石や砂等の骨材を混合したアスファルト混合物から構成される層である。
【００４２】
路面標示材塗料の除去回収装置１０は、図１および図２に示すように、第１熱風吹付けユニット２０と、第１吸引回収ユニット３０と、第２熱風吹付けユニット４０と、圧縮空気吹付けユニット５０と、第２吸引回収ユニット６０とから構成されている。
【００４３】
第１熱風吹付けユニット２０は、舗装路面１のアスファルト混合物層２上の白線ラインＷＲの塗料（以下、「白線ライン塗料」という）Ｐに熱風を吹付けて、白線ライン塗料Ｐを加熱し、大部分（約８０〜９０％程度）の白線ライン塗料Ｐを溶融状態とするもので、舗装路面１上の白線ラインＷＲを跨ぐ形で、白線ラインＷＲに沿って舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体２２を有する。このユニット本体２２には、白線ラインの近傍直上に熱風吹出し口２３ａを開口する円筒形のケーシング２３と、このケーシング２３内にケーシング２３と同軸的に配置される燃焼筒２４と、この燃焼筒２４の上端に付属するバーナー２５と、このバーナー２５に燃料配管２６を介して燃料（灯油、ガス、重油、水素など）を送る燃料タンク２７とをそれぞれ設置し、前記ケーシング２３の上端の吸気口２３ｂには外気をケーシング２３内に導入する吸気ファン２８が設置されている。
【００４４】
第１熱風吹付けユニット２０は、燃料タンク２７から燃料配管２６を介して燃焼筒２４内に送られる燃料をバーナー２５で燃焼させ、高温の燃焼ガスを発生させる。吸気ファン２８の回転により、吸気口２３ｂからケーシング２３内に取入れた外気から高温の燃焼ガスとの熱交換によって約３００〜１０００℃の熱風を生成し、約３００〜１０００℃の温度の熱風をケーシング２３下端の熱風吹出し口２３ａからその直下の白線ライン塗料に対し、吹付ける。３００℃未満であると、白線ライン塗料Ｐが溶けにくく、１０００℃を超えると、白線ライン塗料Ｐが焦げて、再使用に支障を生じるおそれがある。この熱風の吹付けによってアスファルト混合物層２上の、大部分（約８０〜９０％程度）の白線ライン塗料Ｐを溶融させる。なお、３００〜１０００℃の熱風は電気ヒーターによって生成することも可能である。
【００４５】
第１吸引回収ユニット３０は、第１熱風吹付けユニット２０により溶融状態とされた、アスファルト混合物層２上の、大部分の白線ライン塗料Ｐを吸引ホース３２により吸引し、回収タンク３３内に回収するものである。当該第１吸引回収ユニット３０は、第１熱風吹付けユニット２０のユニット本体２２の後端に連結されて、舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体３１を有する。このユニット本体３１には、白線ラインＷＲの近傍、すなわち約５〜１０ｃｍの直上高さに吸引口３２ａを開口する前記吸引ホース３２と、この吸引ホース３２の出口に接続される前記回収タンク３３とをそれぞれ設置し、当該回収タンク３３には吸引ホース３２内に吸引力を発生させるモータが内蔵されている。前記吸引口３２ａには白線ラインＷＲの全幅よりも幅広の吸引アタッチメント３４が着脱可能に接続されており、幅広の吸引アタッチメント３４によりアスファルト混合物層２上の白線ライン塗料Ｐを全幅にわたり吸引できる。吸引圧は静圧で１０ｋＰａ以上あれば十分である。
【００４６】
第２熱風吹付けユニット４０は、第１吸引回収ユニット３０で除去できなかったアスファルト混合物層２に残留する少量（約１０〜２０％程度）の白線ライン塗料部分Ｐ１（図３参照）に熱風を吹付けて、加熱により再溶融状態とするものである。当該第２熱風吹付けユニット４０は、第１吸引回収ユニット３０のユニット本体３１の後端に連結されて、舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体４１を有する。このユニット本体４１には、前記第１熱風吹付けユニット２０と同様の、ケーシング２３、燃焼筒２４、バーナー２５、燃料配管２６、燃料タンク２７、吸気ファン２８がそれぞれ設置されている。
【００４７】
圧縮空気噴付けユニット５０は、第２熱風吹付けユニット４０によって再溶融状態とされたアスファルト混合物層２に残留する白線ライン塗料部分Ｐ１に対し圧縮空気を噴付けて、溶融状態の白線ライン塗料部分Ｐ１をアスファルト混合物層２からアスファルト混合物層２上に吹き飛ばして浮上させるものである。当該圧縮空気噴付けユニット５０は、前記第２熱風吹付けユニット４０のユニット本体４１の後端に連結されて、舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体５１を有する。このユニット本体５１には、舗装路面１上の白線ライン塗料Ｐの近傍に圧縮空気の噴出口５２ａが開口するエアガン５２と、このエアガン５２に空気ホース５３を介して圧縮空気を供給するエアコンプレッサー５４が、それぞれ設置されている。
【００４８】
第２吸引回収ユニット６０は、圧縮空気噴付けユニット５０によりアスファルト混合物層２から吹き飛ばされアスファルト混合物層２上に浮上した白線ライン塗料部分Ｐ１を吸引ホース３２により吸引し、回収タンク３３内に回収するものである。当該第２吸引回収ユニット６０は、圧縮空気噴付けユニット５０のユニット本体５２の後端に連結されて、舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体６１を有する。このユニット本体６１には、第１吸引回収ユニット３０と同様、白線ラインＷＲの近傍直上に吸引口３２ａを開口する前記吸引ホース３２と、モータ内蔵の前記回収タンク３３とがそれぞれ設置されている。
【００４９】
次に、上記構成の除去回収装置１０による白線ライン塗料Ｐの除去回収方法を説明する。
【００５０】
上記各ユニットを連結して白線ラインＷＲに沿って、基準始点から、低速でゆっくりと前進移動させながら、まず、図３（Ａ）に示すように、舗装路面１のアスファルト混合物層２上の白線ライン塗料Ｐに対し、第１熱風吹付けユニット２０によって熱風を吹付けて舗装路面１上の大部分の白線ライン塗料Ｐを溶融状態し、続く第１吸引回収ユニット３０によってこれを吸引回収する。続いて、図３（Ｂ）に示すように、舗装路面１のアスファルト混合物層２に残留する白線ライン塗料部分Ｐ１に対し、第２熱風吹付けユニット４０によって熱風を吹付けて、アスファルト混合物層２に残留する白線ライン塗料部分Ｐ１を溶融状態とし、続く圧縮空気噴付けユニット５０によりアスファルト混合物層２からアスファルト混合物層２上に吹き飛ばし、もってアスファルト混合物層２上に浮上した白線ライン塗料部分Ｐ１を第２吸引回収ユニット６０によって吸引回収する。
【００５１】
アスファルト混合物層２上の大部分の白線ライン塗料Ｐと、アスファルト混合物層２上およびアスファルト混合物層２内部に入り込んだ残りの白線ライン塗料部分Ｐ１とのそれぞれを、除去回収装置１０の各ユニットに従って順次除去回収でき、これにより、舗装路面１上に施工した白線ライン塗料Ｐをアスファルト混合物層２からほぼ完全に除去し、回収できる。また、除去回収作業を効率よく行うことができる。
【００５２】
回収タンク３３内に回収された白線ライン塗料Ｐは冷却され、固体または粉体の白線塗料として回収タンク３３内に蓄積される。回収タンク３３内に回収した白線ライン塗料Ｐは、そのまま新設用、補修用に再使用可能である。従来の白線ラインを削り取る方法と異なり、アスファルト混合物層２からその内部に入り込んだ白線ライン塗料Ｐまでも綺麗に回収し、回収した白線ライン塗料Ｐにアスファルト混合物層２の不純物が混合するおそれはほとんどなく、回収した白線ライン塗料Ｐをそのまま再使用できる。
【００５３】
図１１は、排水性舗装路面３の表面に施工された白線ライン塗料Ｐを示しているが、排水性舗装路面３は、アスファルト混合物層４に多数の空隙Ｓが形成されており、排水性に優れるが、白線ライン塗料Ｐが図に示すようにアスファルト混合物層４の空隙Ｓに多く入り込み、従来の削り取る方法では、空隙Ｓに入り込んだ白線ライン塗料Ｐを除去するのは非常に困難である。これに対し、本発明の除去回収装置１０を用いると、隙間Ｓに深く入り込んだ白線ライン塗料部分Ｐ３までもほぼ完全に除去回収できる。
【００５４】
前記第１実施形態においては、各ユニット、すなわち、第１熱風吹付けユニット２０から第２吸引回収ユニット６０までを連結する構成としたが、各ユニットに含まれるすべての要素を１つの車輪付きの台車上に設置するようにしてもよい。
【００５５】
図４ないし図６は本発明の第２実施形態を示すもので、これらの図において、符号７０は、路面標示材塗料の除去回収装置を示している。本実施形態において、第１実施形態で説明した装置と同一構成部分には同一符号を付してその説明は省略する。
【００５６】
本実施形態における除去回収装置７０は、第１実施形態で説明した第１熱風吹付けユニット２０、第１吸引回収ユニット３０、第２熱風吹付けユニット４０、圧縮空気吹付けユニット５０、第２吸引回収ユニット６０に対し、掻出しユニット８０、第３吸引回収ユニット９０が連結された構成とされている。
【００５７】
掻出しユニット８０は、第２吸引回収ユニット６０によって除去できなかったアスファルト混合物層２内に残留するわずかな白線ライン塗料部分Ｐ２（図６参照）や、排水性舗装路面３における奥に入り込んだ白線ライン塗料部分Ｐ３（図１１参照）を、アスファルト混合物層２上へ機械的に掻き出すものである。当該掻出しユニット８０は、前記第２吸引回収ユニット６０のユニット本体６１の後端に連結されて、舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体８１を有する。このユニット本体８１には、支持バー８２の下端間に回転可能に水平支持され、アスファルト混合物層２上に接触する金属ワイヤー製の回転ブラシ８３と、この回転ブラシ８３を回転駆動するモータ８４とが設置されている。
【００５８】
第３吸引回収ユニット９０は、掻出しユニット８０によりアスファルト混合物層２内からアスファルト混合物層２上に掻き出された白線ライン塗料部分Ｐ２、Ｐ３を吸引ホース３２により吸引し、回収タンク３３内に回収するものである。当該第３吸引回収ユニット９０は、掻出しユニット８０のユニット本体８２の後端に連結されて、舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体９１を有する。このユニット本体９１には、第１吸引回収ユニット３０と同様、白線ラインの近傍直上に吸引口３２ａを開口する前記吸引ホース３２と、モータ内蔵の前記回収タンク３３とがそれぞれ設置されている。
【００５９】
上記構成の除去回収装置７０によると、第２吸引回収ユニット６０によってアスファルト混合物層２に残留する僅かな白線ライン塗料部分Ｐ２、Ｐ３を、掻出しユニット８０により機械的にアスファルト混合物層２上に掻き出して除去し、これによってアスファルト混合物層２に残留する白線ライン塗料部分Ｐ２、Ｐ３をほぼ完全に回収することが可能である。
【００６０】
前記第２実施形態においては、第１熱風吹付けユニット２０から第３吸引回収ユニット９０までを連結する構成としたが、各ユニットに含まれるすべての要素を１つの車輪付きの台車上に設置するようにしてもよい。
【００６１】
図７ないし図８は本発明の第３実施形態を示すもので、前記実施形態と同一要素には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６２】
本実施形態における路面標示材塗料の除去回収装置１００は、図７に示すように、第１蒸気吹付けユニット１１０と、第１吸引回収ユニット３０と、第２蒸気吹付けユニット１２０と、圧縮空気噴付けユニット５０と、第２吸引回収ユニット６０とから構成されている。
【００６３】
第１蒸気吹付けユニット１１０は、舗装路面１のアスファルト混合物層２上の白線ライン塗料Ｐに蒸気を吹付けて、白線ライン塗料Ｐを加熱し、大部分（約８０〜９０％程度）の白線ライン塗料Ｐを溶融状態とするもので、舗装路面１上の白線ラインＷＲを跨ぐ形で、白線ラインＷＲに沿って舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体１１１を有する。このユニット本体１１１には、白線ラインの近傍直上に蒸気吹出し口１１２ａを開口する円筒形のケーシング１１２と、このケーシング１１２内に蒸気配管１１３を介して蒸気を供給する蒸気ボイラー１１４とがそれぞれ設置されている。蒸気配管１１３には開閉弁１１５が設けられている。
【００６４】
第１蒸気吹付けユニット１１０は、蒸気ボイラー１１４内で発生させた蒸気を、開閉弁１１５を開いて、蒸気配管１１３を通してケーシング１１２内に供給し、ケーシング１１２の下端の蒸気吹出し口１１２ａから、その直下の白線ライン塗料に対し、約３００〜１０００℃の温度で吹付ける。この蒸気の吹付けによって大部分（約８０〜９０％程度）の白線ライン塗料Ｐを溶融させる。約３００℃未満であると、白線ライン塗料Ｐが溶けにくく、１０００℃を超えると白線ライン塗料Ｐが焦げて、再使用に支障が生じるおそれがある。
【００６５】
第１吸引回収ユニット３０は、第１蒸気吹付けユニット１１０により溶融状態とされた、アスファルト混合物層２上の、大部分の白線ライン塗料Ｐを吸引ホース３２により吸引し、回収タンク３３内に回収する。当該第１吸引回収ユニット３０のユニット本体３１は、第１蒸気吹付けユニット１１０のユニット本体１１１の後端に連結されている。
【００６６】
第２蒸気吹付けユニット１２０は、第１吸引回収ユニット３０で除去できなかったアスファルト混合物層２に残留する少量（約１０〜２０％程度）の白線ライン塗料部分Ｐ１に再度蒸気を吹付けて、加熱により再溶融状態とするものである。当該第２蒸気吹付けユニット１２０は、第１吸引回収ユニット３０のユニット本体３１の後端に連結されて、舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体１２１を有する。このユニット本体１２１には、前記第１蒸気吹付けユニット１１０と同様の、ケーシング１１２、開閉弁１１５付きの蒸気配管１１３、蒸気ボイラー１１４がそれぞれ設置されている。
【００６７】
圧縮空気噴付けユニット５０は、第２蒸気吹付けユニット１２０によって再溶融状態とされたアスファルト混合物層２に残留する白線ライン塗料部分Ｐ１に対し圧縮空気を噴付けて、溶融状態の白線ライン塗料部分Ｐ１をアスファルト混合物層２からアスファルト混合物層２上に吹き飛ばして浮上させるものである。当該圧縮空気噴付けユニット５０は、前記第２蒸気吹付けユニット１２０のユニット本体１２１の後端に連結されている。
【００６８】
第２吸引回収ユニット６０は、圧縮空気噴付けユニット５０によりアスファルト混合物層２からアスファルト混合物層２上に吹き飛ばされた白線ライン塗料部分Ｐ１を吸引ホース３２により吸引し、回収タンク３３内に回収するもので、当該第２吸引回収ユニット６０のユニット本体６１は、圧縮空気噴付けユニット５０のユニット本体５２の後端に連結されている。
【００６９】
上記構成の除去回収装置１００によると、図８（Ａ）に示すように、舗装路面１のアスファルト混合物層２上の白線ライン塗料Ｐに対し、開閉弁１１５を開いて、第１蒸気吹付けユニット１１０によって蒸気を吹付けてアスファルト混合物層２上の、大部分の白線ライン塗料Ｐを溶融状態とし、続く第１吸引回収ユニット３０によってこれを吸引回収し、続いて、図８（Ｂ）に示すように、アスファルト混合物層２に残る少量の白線ライン塗料部分Ｐ１に対し、第２蒸気吹付けユニット１２０によって蒸気を吹付けて、アスファルト混合物層２に残留する白線ライン塗料部分Ｐ１を溶融状態とし、続く圧縮空気噴付けユニット５０により圧縮空気を噴付けて、アスファルト混合物層２内からアスファルト混合物層２上に吹き飛ばし、アスファルト混合物層２上に浮上した少量の白線ライン塗料部分Ｐ１を第２吸引回収ユニット６０によって吸引回収する。
【００７０】
アスファルト混合物層２上の大部分の白線ライン塗料Ｐと、アスファルト混合物層２上およびアスファルト混合物層２内部に入り込んだ残りの白線ライン塗料部分Ｐ１とのそれぞれを、除去回収装置１００の各ユニットに従って順次除去回収し、これにより、白線ライン塗料Ｐをアスファルト混合物層２からほぼ完全に除去し、回収できる。また、除去回収作業を効率よく行うことができる。
【００７１】
前記第３実施形態においては、第１蒸気吹付けユニット１１０から第２吸引回収ユニット６０までを連結する構成としたが、各ユニットに含まれるすべての要素を１つの車輪付きの台車上に設置するようにしてもよい。
【００７２】
図９は、本発明の第４実施形態を示すもので、本実施形態の除去回収装置１３０は、第３実施形態の除去回収装置１００に対し、掻出しユニット８０および第３吸引回収ユニット９０を追加したものである。
【００７３】
すなわち、本実施形態の除去回収装置１３０は、第１蒸気吹付けユニット１１０、第１吸引回収ユニット３０、第２蒸気吹付けユニット１２０、圧縮空気噴付けユニット５０、第２吸引回収ユニット６０、掻出しユニット８０、第３吸引回収ユニット９０が順次連結されている。
【００７４】
上記構成の除去回収装置１３０によると、第２吸引回収ユニット６０によってアスファルト混合物層２に残留する僅かな白線ライン塗料部分Ｐ１、Ｐ２を、掻出しユニット８０により機械的にアスファルト混合物層２上に掻き出して除去し、これによってアスファルト混合物層２に残留する白線ライン塗料部分Ｐ１、Ｐ２をほぼ完全に回収することが可能である。
【００７５】
前記第４実施形態においては、第１蒸気吹付けユニット１１０から第３吸引回収ユニット９０までを連結する構成としたが、各ユニットに含まれるすべての要素を１つの車輪付きの台車上に設置するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明に係る路面標示材の除去回収方法および装置は、舗装路面上の路面標示材塗料を、舗装路面の表層材と一緒に削り取ることなく、溶融して、除去回収し、これを再使用できるようにした方法および装置として、利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明に係る第１実施形態の路面標示材の除去回収装置を用いて、舗装路面の白線ライン塗料を除去回収する様子を示す側面図である。
【図２】図１に示す除去回収装置を用いて、舗装路面の白線ライン塗料を除去回収する様子を示す平面図である。
【図３】（Ａ）は第１の工程で、熱風により白線ライン塗料を溶融して、吸引回収する様子を示す作用図、（Ｂ）は第２の工程で、第１の工程で取り除けなかった白線ライン塗料部分を再溶融して、圧縮空気を噴付け、吸引回収する様子を示す作用図である。
【図４】本発明に係る第２実施形態の路面標示材の除去回収装置を用いて、舗装路面の白線ライン塗料を除去回収する様子を示す側面図である。
【図５】図４に示す除去回収装置を用いて、舗装路面の白線ライン塗料を除去回収する様子を示す平面図である。
【図６】第３の工程で、回転ブラシにより第２の工程で取り除けなかった僅かの白線ライン塗料部分を掻き出して、吸引回収する様子を示す作用図である。
【図７】本発明に係る第３実施形態の路面標示材の除去回収装置を用いて、舗装路面の白線ライン塗料を除去回収する様子を示す側面図である。
【図８】（Ａ）は第１の工程で、蒸気により白線ライン塗料を溶融して、吸引回収する様子を示す作用図、（Ｂ）は第２の工程で、第１の工程で取り除けなかった白線ライン塗料部分を蒸気により再溶融して、圧縮空気を噴付け、吸引回収する様子を示す作用図である。
【図９】本発明に係る第４実施形態の路面標示材の除去回収装置を用いて、舗装路面の白線ライン塗料を除去回収する様子を示す側面図である。
【図１０】舗装路面のアスファルト混合物層上に白線ライン塗料が施工された状態を示す要部断面図である。
【図１１】排水性舗装路面のアスファルト混合物層上に白線ライン塗料が施工された状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１ 舗装路面
２、４ アスファルト混合物層
３ 排水性舗装路面
１０、７０、１００、１３０ 路面標示材塗料の除去回収装置
２０ 第１熱風吹付けユニット
２１ 車輪
２２、３１、４１、５１、６１、８１、９１、１１１、１２１ ユニット本体
２３、１１２ ケーシング
２４ 燃焼筒
２５ バーナー
２６ 燃料配管
２７ 燃料タンク
２８ 吸気ファン
３０ 第１吸引回収ユニット
３２ 吸引ホース
３２ａ 吸引口
３３ 回収タンク
３４ 吸引アタッチメント
４０ 第２熱風吹付けユニット
５０ 圧縮空気噴付けユニット
５２ エアガン
５２ａ 噴出口
５３ 空気ホース
５４ エアコンプレッサー
６０ 第２吸引回収ユニット
８０ 掻出しユニット
８２ 支持バー
８３ 回転ブラシ
８４ モータ
９０ 第３吸引回収ユニット
１１０ 第１蒸気吹付けユニット
１１２ａ 蒸気吹出し口
１１３ 蒸気配管
１１４ 蒸気ボイラー
１１５ 開閉弁
１２０ 第２蒸気吹付けユニット
Ｐ 白線ライン塗料（路面標示材塗料）
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３ 白線ライン塗料部分
Ｓ 空隙
ＷＲ 白線ライン（路面標示材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装道路や舗装駐車場等の舗装路面上に引かれた白線ライン等の路面標示材塗料を、除去して回収する方法とその装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等が通行する舗装道路においては、道路表面に亀裂が発生したり、道路の白線ラインが消えかかっていると、交通に支障をきたすので、定期的にあるいは個別に修繕工事を行っている。通常は、痛んだアスファルト層を切削機（カッター）等を使っておおよそ５ｃｍ程度削り取り、削り取った層の上にアスファルト乳剤を散布し、新しいアスファルト混合物をアスファルトフィニッシャー等を通して平坦に敷いていき、その後ロードローラー等で十分に締め固めを行い、最後に白線（区画線）を引くようにしている。この白線用の塗料としては、通常、溶剤を用いて常温または加熱して施工する塗料（それぞれコールドペイント、ホットペイントと称する）の他、１８０〜２００℃の高温度で加熱溶融させて施工する溶融型の塗料がある。
【０００３】
図１０は、舗装道路１のアスファルト混合物層２上に施工された白線ラインＷＲを示している。また、図１１は、排水性舗装路面３のアスファルト混合物層４上に施工された白線ラインＷＲを示しており、特に排水性舗装路面３の場合、隙間Ｓが大きく、隙間Ｓに白線ラインＷＲの塗料Ｐが大きく入り込んでいることが分かる（塗料部分Ｐ３）。
【０００４】
上記従来の工事では、白線部分をアスファルト層と一緒に削り取るので、産業廃棄物として処分せざるを得ず、削り取った後の白線材料を再利用することが非常に難しかった。そこで、従来より、路面から白線部分のみを剥離回収できるようにした道路標示剥離装置に関する提案がなされている（特許文献１参照）。この道路標示剥離装置は、バキューム箱内で噴射ノズルから衝突子を路面に向け噴射し、衝突子および路面から剥離した白線等道路標示の粉塵を吸引して回収し、衝突子と粉塵を分離器により分離し、分離した粉塵はコンプレッサの作動により集塵装置に収集し、回収するものである。
【特許文献１】登録実用新案公報第３０６３４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記特許文献１の道路標示剥離装置は、衝突子を道路標示に衝突させて道路標示を剥離する構造であるから、道路標示を完全に剥離し回収するのが難しく、完全に剥離するには衝突子の衝突回数を多くしなければならないが、その場合、路面材までも剥離して回収してしまうおそれがあり、回収した道路標示材を再利用するのが難しいという問題がある。また、回収した衝突子と粉塵を分離する分離器が必要で、その分離器の分離構造も複雑であり、装置の製作コスト、補修維持コストが高くなるという欠点もある。
【０００６】
また、剥離回収に時間がかかるため、交通を長時間ストップして白線除去、再施工することになり、施工を早く終了させて、交通再開のため道路を早期開放するという要請に反するという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、その目的は、舗装路面から白線等の路面標示材塗料を、速やかに、簡単に、綺麗に除去回収できる方法および装置を提供することである。また、他の目的は、路面標示材塗料を再利用しやすい形で除去回収できる方法および装置を提供することである．
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に係る、路面標示材塗料の除去回収方法は、舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する方法であって、
舗装路面上の前記路面標示材塗料に熱風を吹付けて溶融状態とし、溶融状態の大部分の路面標示材塗料を吸引手段によって吸引除去し、回収タンク内に回収する第１の工程と、
舗装路面内に残留する路面標示材塗料に熱風を吹付けて溶融状態とし、舗装路面内の溶融状態の路面標示材塗料を、圧縮空気によって舗装路面上に浮上させて、浮上した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第２の工程と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
舗装路面上に施工される路面標示材塗料は、８０℃以上の軟化点を有する塗料から構成されるものである。
【００１０】
請求項１に係る除去回収方法によると、第１の工程で、８０℃以上の軟化点を有する塗料から構成される、舗装路面上の大部分の路面標示材塗料を熱風で溶融して、吸引回収する。そして、舗装路面のアスファルト混合物層に接触する下層部分の路面標示材塗料部分は、上層部分と異なり、アスファルト混合物層に入り込んだりして、熱風で溶融されない場合が想定されるので、第２の工程で、舗装路面に残留する路面標示材塗料部分を確実に溶融し、これを圧縮空気で吹き飛ばし、舗装路面上に浮上させ、浮上した路面標示材塗料部分を、吸引回収するようにする。これにより、舗装路面上の路面標示材塗料を、速やかに、綺麗に、ほぼ完全に除去回収できる。ここで、舗装路面に残留する路面標示材塗料部分には、アスファルト混合物層上に残留する路面標示材塗料、アスファルト混合物層内に入り込んだ路面標示材塗料が含まれる。
【００１１】
熱風吹付けユニットによる路面標示材塗料の加熱温度は、８０〜２７０℃の範囲、好ましくは１２０〜２３０℃、さらに好ましくは１８０〜２２０℃とすることが望ましい。８０℃以上であれば、路面標示材塗料が軟化し溶融を開始するし、２７０℃以下であれば、路面標示材塗料の熱劣化（変色、可とう性の低下等）を抑制する。また、１２０℃以上であれば、塗料の溶融が促進されるし、２３０℃以下であれば、塗料の熱劣化を確実に防止する。さらに、１８０〜２２０℃の範囲であれば、溶融状態の塗料をよりスムーズに吸引しやすい。
【００１２】
路面標示材塗料には、軟化点８０℃以上の合成樹脂、添加剤、着色顔料、体積顔料および充填材、ガラスビーズが含まれる。ただし、ガラスビーズは任意で含まれる。溶剤は用いられない。一般的な配合割合は、合成樹脂１５〜２０重量％、添加剤２〜５重量％、着色顔料１〜１０重量％、体積顔料および充填材４２〜６１重量％、ガラスビーズ２０〜２３重量％である。
【００１３】
軟化点８０℃以上の合成樹脂には、石油樹脂（脂肪族系石油樹脂、芳香族系石油樹脂）、ロジンおよびその誘導体（マレイン化ロジンエステル等）、テルペン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂などが用いられ、単独または２種類以上を併用する。添加剤には、フタル酸エステル類、植物油（天然油）、鉱物油、植物油変性アルキド樹脂、エポキシ化油、液状の合成ゴム類などが用いられ、単独または２種類以上を併用する。その他、必要に応じて沈降防止剤、流動調整剤、汚れ防止剤等を添加する。着色顔料には、白色顔料（チタン白（二酸化チタン）、亜鉛華、リトポン等）、黄色顔料（耐熱黄鉛、有機系黄色顔料、酸化鉄、チタンイエロー等）が用いられる。体質顔料および充填材には、炭酸カルシウム、タルク、硅石粉等が用いられる。ガラスビーズは比重が２．４〜２．６で粒度がミクロン単位のものが用いられる。
【００１４】
上記塗料は、通常、１８０〜２２０℃の高温度に加熱溶融された状態で舗装路面上に塗布されるものである。路面標示材のみを溶融してその塗料を回収した後、回収した塗料を、再び加熱溶融して、路面標示材用塗料として、新設用、補修用に再利用できる。
【００１５】
舗装路面上の路面標示材塗料を加熱する前に、路面標示材の表面をエアブロー等により清浄し、表面の塵、葉、土等を予め除去することが望ましい。路面標示材の表面に塵、葉、土等が付着したまま加熱すると、塵等が加熱溶融された塗料と一緒に吸収、回収され、回収した塗料の再利用の阻害になるからである。
【００１６】
本発明の請求項２に係る除去回収方法は、第２の工程で除去できなかった舗装路面内部の路面標示材塗料を、掻出し手段によって舗装路面上に掻き出して、掻き出した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第３の工程をさらに備える、ことを特徴とする。
【００１７】
第２の工程で、舗装路面のアスファルト混合物層内に入り込んだ路面標示材塗料部分のすべてを除去できなかった場合、掻出し手段によって当該路面標示材塗料部分を舗装路面上に掻き出して、掻き出した路面標示材塗料を吸引回収することで、舗装路面に施工した路面標示材塗料を略完全に除去回収できる。
【００１８】
本発明の請求項３に係る除去回収方法は、溶融状態の路面標示材に対する吸引手段の吸引力が、１０〜２５ｋＰａの範囲であることを特徴とする。かかる範囲の吸引力があれば、溶融状態の路面標示材を吸引するに十分で、かつ、吸引機のエネルギ損失も抑制できる。
【００１９】
本発明の請求項４に係る除去回収方法は、舗装路面が排水性舗装路面であることを特徴とする。舗装路面が排水性舗装路面である場合には、雨水の排水経路を確保するために表層の骨材間に空隙が多く、そのため、路面標示材の施工の際に、溶融状態の路面標示材塗料の一部が空隙に入り込んだ状態で固化する場合が多い。
このような場合であっても、路面標示材塗料を溶融して、吸引し、あるいは、溶融した路面標示材塗料部分を圧縮空気で吹き飛ばして、舗装路面上に浮上させ、排水性舗装路面の表層中の空隙に入り込んだ塗料部分を、ことごとく吸引回収できる。
【００２０】
本発明の請求項５に係る、路面標示材の除去回収装置は、舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する装置であって、
舗装路面上を走行可能で、熱風を発生させる熱風発生手段と、熱風を舗装路面上の路面標示材塗料に向けて吹付ける熱風吹付け手段とを設置してなる第１熱風吹付けユニットと、
第１熱風吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第１熱風吹付けユニットにより溶融状態とされた、舗装路面上の大部分の路面標示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第１吸引回収ユニットと、
第１吸引回収ユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、熱風を発生させる熱風発生手段と、舗装路面に残留する路面標示材塗料に向けて熱風を吹き付ける吹付け手段とを設置してなる第２熱風吹付けユニットと、
第２熱風吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第２熱風吹付けユニットにより溶融状態とされた、舗装路面に残留する路面標示材塗料に対し、圧縮空気を噴き付ける圧縮空気噴付け手段を設置してなる圧縮空気噴付けユニットと、
圧縮空気噴付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、圧縮空気噴付けユニットの圧縮空気により舗装路面上に浮上した路面表示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第２吸引回収ユニットと、
を備えることを特徴とする。
【００２１】
請求項５に係る装置によると、舗装路面上を移動しながら、各ユニットによる、路面標示材塗料の一連の除去回収作業を連続的に効率よく行える。また、従来のような分離手段が要らず、装置の構成を簡素化できる。
【００２２】
本発明の請求項６に係る除去回収装置は、第２吸引回収ユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第２吸引回収ユニットで除去できなかった、舗装路面内部の路面標示材塗料を舗装路面上に掻き出す掻出し手段を備える掻出しユニットと、
掻出しユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、掻出しユニットにより舗装路面上に掻き出された路面標示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第３吸引回収ユニットと、
を備えることを特徴とする
【００２３】
本発明の請求項７に係る除去回収装置は、前記熱風発生手段が、路面標示材の近傍に熱風吹出し口を備える筒状のケーシングと、ケーシング内に配置されバーナーにより燃料を燃焼させる燃焼筒とを備える、ことを特徴とする。
【００２４】
本発明の請求項８に係る除去回収装置は、前記熱風吹付け手段が、ケーシングの吸気口に取付けられた吸気ファンからなることを特徴とする。
【００２５】
本発明の請求項９に係る除去回収装置は、前記吸引手段が、路面標示材の近傍に吸引口を位置させる吸引ホースと、この吸引ホースの出口に接続される回収タンクと、前記吸引ホース内に吸引力を発生させるモータとを備える、ことを特徴とする。
【００２６】
本発明の請求項１０に係る除去回収装置は、前記掻き出し手段が、回転ブラシであることを特徴とする。
【００２７】
本発明の請求項１１に係る除去回収方法は、舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する方法であって、
舗装路面上の前記路面標示材塗料に蒸気を吹付けて溶融状態とし、溶融状態の大部分の路面標示材塗料を吸引手段によって吸引除去し、回収タンク内に回収する第１の工程と、
舗装路面に残留する路面標示材塗料に蒸気を吹付けて溶融状態とし、溶融状態の路面標示材塗料を、圧縮空気によって舗装路面上に浮上させ、舗装路面上に浮上した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第２の工程と、
を備えることを特徴とする。
【００２８】
請求項１１に係る除去回収方法によると、第１の工程で、８０℃以上の軟化点を有する塗料から構成される、舗装路面上の大部分の路面標示材塗料を蒸気で溶融して、吸引回収する。そして、舗装路面のアスファルト混合物層に接触する下層部分の路面標示材塗料部分は、上層部分と異なり、アスファルト混合物層に入り込んだりして、蒸気で溶融されない場合が想定されるので、第２の工程で、舗装路面に残留する路面標示材塗料部分を確実に溶融し、これを圧縮空気で吹き飛ばし、舗装路面上に浮上させ、浮上した路面標示材塗料部分を、吸引回収するようにする。これにより、舗装路面上の路面標示材塗料を、速やかに、綺麗に、ほぼ完全に除去回収できる。ここで、舗装路面に残留する路面標示材塗料部分には、アスファルト混合物層上に残留する路面標示材塗料、アスファルト混合物層内に入り込んだ路面標示材塗料が含まれる。
【００２９】
蒸気吹付けユニットによる路面標示材塗料の加熱温度は、８０〜２７０℃の範囲、好ましくは１２０〜２３０℃、さらに好ましくは１８０〜２２０℃とすることが望ましい。８０℃以上であれば、路面標示材塗料が軟化し溶融を開始するし、２７０℃以下であれば、路面標示材塗料の熱劣化（変色、可とう性の低下等）を抑制する。また、１２０℃以上であれば、塗料の溶融が促進されるし、２３０℃以下であれば、塗料の熱劣化を確実に防止する。さらに、１８０〜２２０℃の範囲であれば、溶融状態の塗料をよりスムーズに吸引しやすい。
【００３０】
本発明の請求項１２に係る除去回数方法は、第２の工程で除去できなかった舗装路面内部の路面標示材塗料を、掻出し手段によって舗装路面上に掻き出して、掻き出した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第３の工程をさらに備える、ことを特徴とする。
【００３１】
本発明の請求項１３に係る除去回収方法は、吸引手段の、溶融状態の路面標示材塗料に対する吸引力を１０〜２５ｋＰａとする、ことを特徴とする。
【００３２】
本発明の請求項１４に係る除去回収方法は、舗装路面が排水性舗装路面である、ことを特徴とする。
【００３３】
本発明の請求項１５に係る除去回収装置は、舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する装置であって、
舗装路面上を走行可能で、蒸気を発生させる蒸気発生手段と、蒸気を舗装路面上の路面標示材塗料に向けて吹付ける蒸気吹付け手段とを設置してなる第１蒸気吹付けユニットと、
第１蒸気吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第１蒸気吹付けユニットにより溶融状態とされた、大部分の路面標示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第１吸引回収ユニットと、
第１吸引回収ユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、蒸気を発生させる蒸気発生手段と、舗装路面に残留する路面標示材塗料に向けて蒸気を吹き付ける蒸気吹付け手段とを設置してなる第２蒸気吹付けユニットと、
第２蒸気吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第２蒸気吹付けユニットにより溶融状態とされた、舗装路面に残留する路面標示材塗料に対し圧縮空気を吹き付ける圧縮空気吹付け手段を設置してなる圧縮空気噴付けユニットと、
圧縮空気噴付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、圧縮空気噴付けユニットの圧縮空気により舗装路面上に浮上した溶融状態の路面表示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第２吸引回収ユニットと、
を備えることを特徴とする。
【００３４】
請求項１５に係る装置によると、舗装路面上を移動しながら、各ユニットによる、路面標示材塗料の一連の除去回収作業を連続的に効率よく行える。また、従来のような分離手段が要らず、装置の構成を簡素化できる。
【００３５】
本発明の請求項１６に係る除去回収装置は、前記蒸気発生手段が、蒸気ボイラーからなることを特徴とする。
【００３６】
本発明の請求項１７に係る除去回収装置は、前記蒸気吹出し手段が、路面標示材の近傍に蒸気吹出し口をかつ蒸気ボイラー側に蒸気導入口を備える筒状のケーシングからなる、ことを特徴とする。
【００３７】
本発明の請求項１８に係る除去回収装置は、前記吸引機が、路面標示材の近傍に吸引口を位置させる吸引ホースと、この吸引ホースの出口に接続される回収タンクと、前記吸引ホース内に吸引力を発生させるモータとを備える、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００３８】
以上説明したように、本発明に係る、路面標示材塗料の除去回収方法によれば、第１の工程で舗装路面上の大部分の路面標示材塗料を溶融して除去回収し、第２の工程で舗装路面に残留する路面標示材塗料部分を溶融して除去回収するようにしたから、舗装路面に施工した路面標示材塗料のみを、舗装路面のアスファルト混合物層と一緒に削り取ることなく、綺麗に、かつ、短時間で、舗装路面から略完全に除去し、吸引回収できる効果を奏する。これにより、舗装路面への路面標示材塗料の再施工も含めた施工時間の短縮が図れる。その結果、舗装路面を交通等に早期開放できる効果を奏する。また、回収タンクに回収した路面標示材塗料は、新設用又は補修用の路面標示材用の塗料としてそのまま再使用できる効果を奏する。
【００３９】
また、本発明に係る、路面標示材塗料の除去回収装置によると、舗装路面上を移動しながら、効率よく路面標示材塗料の一連の除去、回収作業が行なえ、路面標示材塗料の除去回収コストの低減を図れるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１ないし図３は本発明の第１実施形態を示すもので、これらの図において、符号１０は、路面標示材塗料の除去回収装置を示している。
【００４１】
まず、舗装路面１について説明すると、図１０に示すように、舗装路面１の表層にはアスファルト混合物層２が設けられ、同アスファルト混合物層２の表面に白線ライン（路面標示材）ＷＲが引かれている。この白線ラインＷＲを構成する白線ラインの塗料（路面標示材塗料）は、軟化点８０℃以上の合成樹脂、添加剤、着色顔料、体積顔料および充填材、ガラスビーズが含まれており、それぞれの配合割合は、合成樹脂１５〜２０重量％、添加剤２〜５重量％、着色顔料１〜１０重量％、体積顔料および充填材４２〜６１重量％、ガラスビーズ２０〜２３重量％である。なお、アスファルト混合物層２は、アスファルトに砕石や砂等の骨材を混合したアスファルト混合物から構成される層である。
【００４２】
路面標示材塗料の除去回収装置１０は、図１および図２に示すように、第１熱風吹付けユニット２０と、第１吸引回収ユニット３０と、第２熱風吹付けユニット４０と、圧縮空気吹付けユニット５０と、第２吸引回収ユニット６０とから構成されている。
【００４３】
第１熱風吹付けユニット２０は、舗装路面１のアスファルト混合物層２上の白線ラインＷＲの塗料（以下、「白線ライン塗料」という）Ｐに熱風を吹付けて、白線ライン塗料Ｐを加熱し、大部分（約８０〜９０％程度）の白線ライン塗料Ｐを溶融状態とするもので、舗装路面１上の白線ラインＷＲを跨ぐ形で、白線ラインＷＲに沿って舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体２２を有する。このユニット本体２２には、白線ラインの近傍直上に熱風吹出し口２３ａを開口する円筒形のケーシング２３と、このケーシング２３内にケーシング２３と同軸的に配置される燃焼筒２４と、この燃焼筒２４の上端に付属するバーナー２５と、このバーナー２５に燃料配管２６を介して燃料（灯油、ガス、重油、水素など）を送る燃料タンク２７とをそれぞれ設置し、前記ケーシング２３の上端の吸気口２３ｂには外気をケーシング２３内に導入する吸気ファン２８が設置されている。
【００４４】
第１熱風吹付けユニット２０は、燃料タンク２７から燃料配管２６を介して燃焼筒２４内に送られる燃料をバーナー２５で燃焼させ、高温の燃焼ガスを発生させる。吸気ファン２８の回転により、吸気口２３ｂからケーシング２３内に取入れた外気から高温の燃焼ガスとの熱交換によって約３００〜１０００℃の熱風を生成し、約３００〜１０００℃の温度の熱風をケーシング２３下端の熱風吹出し口２３ａからその直下の白線ライン塗料に対し、吹付ける。３００℃未満であると、白線ライン塗料Ｐが溶けにくく、１０００℃を超えると、白線ライン塗料Ｐが焦げて、再使用に支障を生じるおそれがある。この熱風の吹付けによってアスファルト混合物層２上の、大部分（約８０〜９０％程度）の白線ライン塗料Ｐを溶融させる。なお、３００〜１０００℃の熱風は電気ヒーターによって生成することも可能である。
【００４５】
第１吸引回収ユニット３０は、第１熱風吹付けユニット２０により溶融状態とされた、アスファルト混合物層２上の、大部分の白線ライン塗料Ｐを吸引ホース３２により吸引し、回収タンク３３内に回収するものである。当該第１吸引回収ユニット３０は、第１熱風吹付けユニット２０のユニット本体２２の後端に連結されて、舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体３１を有する。このユニット本体３１には、白線ラインＷＲの近傍、すなわち約５〜１０ｃｍの直上高さに吸引口３２ａを開口する前記吸引ホース３２と、この吸引ホース３２の出口に接続される前記回収タンク３３とをそれぞれ設置し、当該回収タンク３３には吸引ホース３２内に吸引力を発生させるモータが内蔵されている。前記吸引口３２ａには白線ラインＷＲの全幅よりも幅広の吸引アタッチメント３４が着脱可能に接続されており、幅広の吸引アタッチメント３４によりアスファルト混合物層２上の白線ライン塗料Ｐを全幅にわたり吸引できる。吸引圧は静圧で１０ｋＰａ以上あれば十分である。
【００４６】
第２熱風吹付けユニット４０は、第１吸引回収ユニット３０で除去できなかったアスファルト混合物層２に残留する少量（約１０〜２０％程度）の白線ライン塗料部分Ｐ１（図３参照）に熱風を吹付けて、加熱により再溶融状態とするものである。当該第２熱風吹付けユニット４０は、第１吸引回収ユニット３０のユニット本体３１の後端に連結されて、舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体４１を有する。このユニット本体４１には、前記第１熱風吹付けユニット２０と同様の、ケーシング２３、燃焼筒２４、バーナー２５、燃料配管２６、燃料タンク２７、吸気ファン２８がそれぞれ設置されている。
【００４７】
圧縮空気噴付けユニット５０は、第２熱風吹付けユニット４０によって再溶融状態とされたアスファルト混合物層２に残留する白線ライン塗料部分Ｐ１に対し圧縮空気を噴付けて、溶融状態の白線ライン塗料部分Ｐ１をアスファルト混合物層２からアスファルト混合物層２上に吹き飛ばして浮上させるものである。当該圧縮空気噴付けユニット５０は、前記第２熱風吹付けユニット４０のユニット本体４１の後端に連結されて、舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体５１を有する。このユニット本体５１には、舗装路面１上の白線ライン塗料Ｐの近傍に圧縮空気の噴出口５２ａが開口するエアガン５２と、このエアガン５２に空気ホース５３を介して圧縮空気を供給するエアコンプレッサー５４が、それぞれ設置されている。
【００４８】
第２吸引回収ユニット６０は、圧縮空気噴付けユニット５０によりアスファルト混合物層２から吹き飛ばされアスファルト混合物層２上に浮上した白線ライン塗料部分Ｐ１を吸引ホース３２により吸引し、回収タンク３３内に回収するものである。当該第２吸引回収ユニット６０は、圧縮空気噴付けユニット５０のユニット本体５２の後端に連結されて、舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体６１を有する。このユニット本体６１には、第１吸引回収ユニット３０と同様、白線ラインＷＲの近傍直上に吸引口３２ａを開口する前記吸引ホース３２と、モータ内蔵の前記回収タンク３３とがそれぞれ設置されている。
【００４９】
次に、上記構成の除去回収装置１０による白線ライン塗料Ｐの除去回収方法を説明する。
【００５０】
上記各ユニットを連結して白線ラインＷＲに沿って、基準始点から、低速でゆっくりと前進移動させながら、まず、図３（Ａ）に示すように、舗装路面１のアスファルト混合物層２上の白線ライン塗料Ｐに対し、第１熱風吹付けユニット２０によって熱風を吹付けて舗装路面１上の大部分の白線ライン塗料Ｐを溶融状態し、続く第１吸引回収ユニット３０によってこれを吸引回収する。続いて、図３（Ｂ）に示すように、舗装路面１のアスファルト混合物層２に残留する白線ライン塗料部分Ｐ１に対し、第２熱風吹付けユニット４０によって熱風を吹付けて、アスファルト混合物層２に残留する白線ライン塗料部分Ｐ１を溶融状態とし、続く圧縮空気噴付けユニット５０によりアスファルト混合物層２からアスファルト混合物層２上に吹き飛ばし、もってアスファルト混合物層２上に浮上した白線ライン塗料部分Ｐ１を第２吸引回収ユニット６０によって吸引回収する。
【００５１】
アスファルト混合物層２上の大部分の白線ライン塗料Ｐと、アスファルト混合物層２上およびアスファルト混合物層２内部に入り込んだ残りの白線ライン塗料部分Ｐ１とのそれぞれを、除去回収装置１０の各ユニットに従って順次除去回収でき、これにより、舗装路面１上に施工した白線ライン塗料Ｐをアスファルト混合物層２からほぼ完全に除去し、回収できる。また、除去回収作業を効率よく行うことができる。
【００５２】
回収タンク３３内に回収された白線ライン塗料Ｐは冷却され、固体または粉体の白線塗料として回収タンク３３内に蓄積される。回収タンク３３内に回収した白線ライン塗料Ｐは、そのまま新設用、補修用に再使用可能である。従来の白線ラインを削り取る方法と異なり、アスファルト混合物層２からその内部に入り込んだ白線ライン塗料Ｐまでも綺麗に回収し、回収した白線ライン塗料Ｐにアスファルト混合物層２の不純物が混合するおそれはほとんどなく、回収した白線ライン塗料Ｐをそのまま再使用できる。
【００５３】
図１１は、排水性舗装路面３の表面に施工された白線ライン塗料Ｐを示しているが、排水性舗装路面３は、アスファルト混合物層４に多数の空隙Ｓが形成されており、排水性に優れるが、白線ライン塗料Ｐが図に示すようにアスファルト混合物層４の空隙Ｓに多く入り込み、従来の削り取る方法では、空隙Ｓに入り込んだ白線ライン塗料Ｐを除去するのは非常に困難である。これに対し、本発明の除去回収装置１０を用いると、隙間Ｓに深く入り込んだ白線ライン塗料部分Ｐ３までもほぼ完全に除去回収できる。
【００５４】
前記第１実施形態においては、各ユニット、すなわち、第１熱風吹付けユニット２０から第２吸引回収ユニット６０までを連結する構成としたが、各ユニットに含まれるすべての要素を１つの車輪付きの台車上に設置するようにしてもよい。
【００５５】
図４ないし図６は本発明の第２実施形態を示すもので、これらの図において、符号７０は、路面標示材塗料の除去回収装置を示している。本実施形態において、第１実施形態で説明した装置と同一構成部分には同一符号を付してその説明は省略する。
【００５６】
本実施形態における除去回収装置７０は、第１実施形態で説明した第１熱風吹付けユニット２０、第１吸引回収ユニット３０、第２熱風吹付けユニット４０、圧縮空気吹付けユニット５０、第２吸引回収ユニット６０に対し、掻出しユニット８０、第３吸引回収ユニット９０が連結された構成とされている。
【００５７】
掻出しユニット８０は、第２吸引回収ユニット６０によって除去できなかったアスファルト混合物層２内に残留するわずかな白線ライン塗料部分Ｐ２（図６参照）や、排水性舗装路面３における奥に入り込んだ白線ライン塗料部分Ｐ３（図１１参照）を、アスファルト混合物層２上へ機械的に掻き出すものである。当該掻出しユニット８０は、前記第２吸引回収ユニット６０のユニット本体６１の後端に連結されて、舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体８１を有する。このユニット本体８１には、支持バー８２の下端間に回転可能に水平支持され、アスファルト混合物層２上に接触する金属ワイヤー製の回転ブラシ８３と、この回転ブラシ８３を回転駆動するモータ８４とが設置されている。
【００５８】
第３吸引回収ユニット９０は、掻出しユニット８０によりアスファルト混合物層２内からアスファルト混合物層２上に掻き出された白線ライン塗料部分Ｐ２、Ｐ３を吸引ホース３２により吸引し、回収タンク３３内に回収するものである。当該第３吸引回収ユニット９０は、掻出しユニット８０のユニット本体８２の後端に連結されて、舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体９１を有する。このユニット本体９１には、第１吸引回収ユニット３０と同様、白線ラインの近傍直上に吸引口３２ａを開口する前記吸引ホース３２と、モータ内蔵の前記回収タンク３３とがそれぞれ設置されている。
【００５９】
上記構成の除去回収装置７０によると、第２吸引回収ユニット６０によってアスファルト混合物層２に残留する僅かな白線ライン塗料部分Ｐ２、Ｐ３を、掻出しユニット８０により機械的にアスファルト混合物層２上に掻き出して除去し、これによってアスファルト混合物層２に残留する白線ライン塗料部分Ｐ２、Ｐ３をほぼ完全に回収することが可能である。
【００６０】
前記第２実施形態においては、第１熱風吹付けユニット２０から第３吸引回収ユニット９０までを連結する構成としたが、各ユニットに含まれるすべての要素を１つの車輪付きの台車上に設置するようにしてもよい。
【００６１】
図７ないし図８は本発明の第３実施形態を示すもので、前記実施形態と同一要素には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６２】
本実施形態における路面標示材塗料の除去回収装置１００は、図７に示すように、第１蒸気吹付けユニット１１０と、第１吸引回収ユニット３０と、第２蒸気吹付けユニット１２０と、圧縮空気噴付けユニット５０と、第２吸引回収ユニット６０とから構成されている。
【００６３】
第１蒸気吹付けユニット１１０は、舗装路面１のアスファルト混合物層２上の白線ライン塗料Ｐに蒸気を吹付けて、白線ライン塗料Ｐを加熱し、大部分（約８０〜９０％程度）の白線ライン塗料Ｐを溶融状態とするもので、舗装路面１上の白線ラインＷＲを跨ぐ形で、白線ラインＷＲに沿って舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体１１１を有する。このユニット本体１１１には、白線ラインの近傍直上に蒸気吹出し口１１２ａを開口する円筒形のケーシング１１２と、このケーシング１１２内に蒸気配管１１３を介して蒸気を供給する蒸気ボイラー１１４とがそれぞれ設置されている。蒸気配管１１３には開閉弁１１５が設けられている。
【００６４】
第１蒸気吹付けユニット１１０は、蒸気ボイラー１１４内で発生させた蒸気を、開閉弁１１５を開いて、蒸気配管１１３を通してケーシング１１２内に供給し、ケーシング１１２の下端の蒸気吹出し口１１２ａから、その直下の白線ライン塗料に対し、約３００〜１０００℃の温度で吹付ける。この蒸気の吹付けによって大部分（約８０〜９０％程度）の白線ライン塗料Ｐを溶融させる。約３００℃未満であると、白線ライン塗料Ｐが溶けにくく、１０００℃を超えると白線ライン塗料Ｐが焦げて、再使用に支障が生じるおそれがある。
【００６５】
第１吸引回収ユニット３０は、第１蒸気吹付けユニット１１０により溶融状態とされた、アスファルト混合物層２上の、大部分の白線ライン塗料Ｐを吸引ホース３２により吸引し、回収タンク３３内に回収する。当該第１吸引回収ユニット３０のユニット本体３１は、第１蒸気吹付けユニット１１０のユニット本体１１１の後端に連結されている。
【００６６】
第２蒸気吹付けユニット１２０は、第１吸引回収ユニット３０で除去できなかったアスファルト混合物層２に残留する少量（約１０〜２０％程度）の白線ライン塗料部分Ｐ１に再度蒸気を吹付けて、加熱により再溶融状態とするものである。当該第２蒸気吹付けユニット１２０は、第１吸引回収ユニット３０のユニット本体３１の後端に連結されて、舗装路面１上を走行可能で、下面に車輪２１を備えるユニット本体１２１を有する。このユニット本体１２１には、前記第１蒸気吹付けユニット１１０と同様の、ケーシング１１２、開閉弁１１５付きの蒸気配管１１３、蒸気ボイラー１１４がそれぞれ設置されている。
【００６７】
圧縮空気噴付けユニット５０は、第２蒸気吹付けユニット１２０によって再溶融状態とされたアスファルト混合物層２に残留する白線ライン塗料部分Ｐ１に対し圧縮空気を噴付けて、溶融状態の白線ライン塗料部分Ｐ１をアスファルト混合物層２からアスファルト混合物層２上に吹き飛ばして浮上させるものである。当該圧縮空気噴付けユニット５０は、前記第２蒸気吹付けユニット１２０のユニット本体１２１の後端に連結されている。
【００６８】
第２吸引回収ユニット６０は、圧縮空気噴付けユニット５０によりアスファルト混合物層２からアスファルト混合物層２上に吹き飛ばされた白線ライン塗料部分Ｐ１を吸引ホース３２により吸引し、回収タンク３３内に回収するもので、当該第２吸引回収ユニット６０のユニット本体６１は、圧縮空気噴付けユニット５０のユニット本体５２の後端に連結されている。
【００６９】
上記構成の除去回収装置１００によると、図８（Ａ）に示すように、舗装路面１のアスファルト混合物層２上の白線ライン塗料Ｐに対し、開閉弁１１５を開いて、第１蒸気吹付けユニット１１０によって蒸気を吹付けてアスファルト混合物層２上の、大部分の白線ライン塗料Ｐを溶融状態とし、続く第１吸引回収ユニット３０によってこれを吸引回収し、続いて、図８（Ｂ）に示すように、アスファルト混合物層２に残る少量の白線ライン塗料部分Ｐ１に対し、第２蒸気吹付けユニット１２０によって蒸気を吹付けて、アスファルト混合物層２に残留する白線ライン塗料部分Ｐ１を溶融状態とし、続く圧縮空気噴付けユニット５０により圧縮空気を噴付けて、アスファルト混合物層２内からアスファルト混合物層２上に吹き飛ばし、アスファルト混合物層２上に浮上した少量の白線ライン塗料部分Ｐ１を第２吸引回収ユニット６０によって吸引回収する。
【００７０】
アスファルト混合物層２上の大部分の白線ライン塗料Ｐと、アスファルト混合物層２上およびアスファルト混合物層２内部に入り込んだ残りの白線ライン塗料部分Ｐ１とのそれぞれを、除去回収装置１００の各ユニットに従って順次除去回収し、これにより、白線ライン塗料Ｐをアスファルト混合物層２からほぼ完全に除去し、回収できる。また、除去回収作業を効率よく行うことができる。
【００７１】
前記第３実施形態においては、第１蒸気吹付けユニット１１０から第２吸引回収ユニット６０までを連結する構成としたが、各ユニットに含まれるすべての要素を１つの車輪付きの台車上に設置するようにしてもよい。
【００７２】
図９は、本発明の第４実施形態を示すもので、本実施形態の除去回収装置１３０は、第３実施形態の除去回収装置１００に対し、掻出しユニット８０および第３吸引回収ユニット９０を追加したものである。
【００７３】
すなわち、本実施形態の除去回収装置１３０は、第１蒸気吹付けユニット１１０、第１吸引回収ユニット３０、第２蒸気吹付けユニット１２０、圧縮空気噴付けユニット５０、第２吸引回収ユニット６０、掻出しユニット８０、第３吸引回収ユニット９０が順次連結されている。
【００７４】
上記構成の除去回収装置１３０によると、第２吸引回収ユニット６０によってアスファルト混合物層２に残留する僅かな白線ライン塗料部分Ｐ１、Ｐ２を、掻出しユニット８０により機械的にアスファルト混合物層２上に掻き出して除去し、これによってアスファルト混合物層２に残留する白線ライン塗料部分Ｐ１、Ｐ２をほぼ完全に回収することが可能である。
【００７５】
前記第４実施形態においては、第１蒸気吹付けユニット１１０から第３吸引回収ユニット９０までを連結する構成としたが、各ユニットに含まれるすべての要素を１つの車輪付きの台車上に設置するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明に係る路面標示材の除去回収方法および装置は、舗装路面上の路面標示材塗料を、舗装路面の表層材と一緒に削り取ることなく、溶融して、除去回収し、これを再使用できるようにした方法および装置として、利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明に係る第１実施形態の路面標示材の除去回収装置を用いて、舗装路面の白線ライン塗料を除去回収する様子を示す側面図である。
【図２】図１に示す除去回収装置を用いて、舗装路面の白線ライン塗料を除去回収する様子を示す平面図である。
【図３】（Ａ）は第１の工程で、熱風により白線ライン塗料を溶融して、吸引回収する様子を示す作用図、（Ｂ）は第２の工程で、第１の工程で取り除けなかった白線ライン塗料部分を再溶融して、圧縮空気を噴付け、吸引回収する様子を示す作用図である。
【図４】本発明に係る第２実施形態の路面標示材の除去回収装置を用いて、舗装路面の白線ライン塗料を除去回収する様子を示す側面図である。
【図５】図４に示す除去回収装置を用いて、舗装路面の白線ライン塗料を除去回収する様子を示す平面図である。
【図６】第３の工程で、回転ブラシにより第２の工程で取り除けなかった僅かの白線ライン塗料部分を掻き出して、吸引回収する様子を示す作用図である。
【図７】本発明に係る第３実施形態の路面標示材の除去回収装置を用いて、舗装路面の白線ライン塗料を除去回収する様子を示す側面図である。
【図８】（Ａ）は第１の工程で、蒸気により白線ライン塗料を溶融して、吸引回収する様子を示す作用図、（Ｂ）は第２の工程で、第１の工程で取り除けなかった白線ライン塗料部分を蒸気により再溶融して、圧縮空気を噴付け、吸引回収する様子を示す作用図である。
【図９】本発明に係る第４実施形態の路面標示材の除去回収装置を用いて、舗装路面の白線ライン塗料を除去回収する様子を示す側面図である。
【図１０】舗装路面のアスファルト混合物層上に白線ライン塗料が施工された状態を示す要部断面図である。
【図１１】排水性舗装路面のアスファルト混合物層上に白線ライン塗料が施工された状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１ 舗装路面
２、４ アスファルト混合物層
３ 排水性舗装路面
１０、７０、１００、１３０ 路面標示材塗料の除去回収装置
２０ 第１熱風吹付けユニット
２１ 車輪
２２、３１、４１、５１、６１、８１、９１、１１１、１２１ ユニット本体
２３、１１２ ケーシング
２４ 燃焼筒
２５ バーナー
２６ 燃料配管
２７ 燃料タンク
２８ 吸気ファン
３０ 第１吸引回収ユニット
３２ 吸引ホース
３２ａ 吸引口
３３ 回収タンク
３４ 吸引アタッチメント
４０ 第２熱風吹付けユニット
５０ 圧縮空気噴付けユニット
５２ エアガン
５２ａ 噴出口
５３ 空気ホース
５４ エアコンプレッサー
６０ 第２吸引回収ユニット
８０ 掻出しユニット
８２ 支持バー
８３ 回転ブラシ
８４ モータ
９０ 第３吸引回収ユニット
１１０ 第１蒸気吹付けユニット
１１２ａ 蒸気吹出し口
１１３ 蒸気配管
１１４ 蒸気ボイラー
１１５ 開閉弁
１２０ 第２蒸気吹付けユニット
Ｐ 白線ライン塗料（路面標示材塗料）
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３ 白線ライン塗料部分
Ｓ 空隙
ＷＲ 白線ライン（路面標示材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する方法であって、
舗装路面上の前記路面標示材塗料に熱風を吹付けて溶融状態とし、溶融状態の大部分の路面標示材塗料を吸引手段によって吸引除去し、回収タンク内に回収する第１の工程と、
舗装路面に残留する路面標示材塗料に熱風を吹付けて溶融状態とし、溶融状態の路面標示材塗料を、圧縮空気によって舗装路面上に浮上させて、浮上した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第２の工程と、
を備えることを特徴とする路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項２】
第２の工程で除去できなかった舗装路面内部の路面標示材塗料を、掻出し手段によって舗装路面上に掻き出して、掻き出した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第３の工程をさらに備える、ことを特徴とする請求項１記載の路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項３】
吸引手段の、溶融状態の路面標示材塗料に対する吸引力を１０〜２５ｋＰａとする、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項４】
舗装路面が排水性舗装路面である、ことを特徴とする請求項１ないし請求項３記載の路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項５】
舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する装置であって、
舗装路面上を走行可能で、熱風を発生させる熱風発生手段と、熱風を舗装路面上の路面標示材塗料に向けて吹付ける熱風吹付け手段とを設置してなる第１熱風吹付けユニットと、
第１熱風吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第１熱風吹付けユニットにより溶融状態とされた、舗装路面上の大部分の路面標示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第１吸引回収ユニットと、
第１吸引回収ユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、熱風を発生させる熱風発生手段と、舗装路面に残留する路面標示材塗料に向けて熱風を吹き付ける吹付け手段とを設置してなる第２熱風吹付けユニットと、
第２熱風吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第２熱風吹付けユニットにより溶融状態とされた、舗装路面に残留する路面標示材塗料に対し、圧縮空気を噴き付ける圧縮空気噴付け手段を設置してなる圧縮空気噴付けユニットと、
圧縮空気噴付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、圧縮空気噴付けユニットの圧縮空気により舗装路面上に浮上した路面表示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第２吸引回収ユニットと、
を備えることを特徴とする路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項６】
第２吸引回収ユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第２吸引回収ユニットで除去できなかった、舗装路面内部の路面標示材塗料を舗装路面上に掻き出す掻出し手段を備える掻出しユニットと、
掻出しユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、掻出しユニットにより舗装路面上に掻き出された路面標示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第３吸引回収ユニットと、
を備えることを特徴とする請求項５記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項７】
前記熱風発生手段が、路面標示材の近傍に熱風吹出し口を備える筒状のケーシングと、ケーシング内に配置されバーナーにより燃料を燃焼させる燃焼筒とを備える、ことを特徴とする請求項５または請求項６記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項８】
前記熱風吹付け手段が、ケーシングの吸気口に取付けられた吸気ファンからなることを特徴とする請求項５ないし請求項７記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項９】
前記吸引手段が、路面標示材の近傍に吸引口を位置させる吸引ホースと、この吸引ホースの出口に接続される回収タンクと、前記吸引ホース内に吸引力を発生させるモータとを備える、ことを特徴とする請求項５ないし請求項８記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項１０】
前記掻き出し手段が、回転ブラシであることを特徴とする請求項６記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項１１】
舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する方法であって、
舗装路面上の前記路面標示材塗料に蒸気を吹付けて溶融状態とし、溶融状態の大部分の路面標示材塗料を吸引手段によって吸引除去し、回収タンク内に回収する第１の工程と、
舗装路面に残留する路面標示材塗料に蒸気を吹付けて溶融状態とし、溶融状態の路面標示材塗料を、圧縮空気によって舗装路面上に浮上させ、舗装路面上に浮上した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第２の工程と、
を備えることを特徴とする路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項１２】
第２の工程で除去できなかった舗装路面内部の路面標示材塗料を、掻出し手段によって舗装路面上に掻き出して、掻き出した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第３の工程をさらに備える、ことを特徴とする請求項１１記載の路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項１３】
吸引手段の、溶融状態の路面標示材塗料に対する吸引力を１０〜２５ｋＰａとする、ことを特徴とする請求項１１または請求項１２記載の路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項１４】
舗装路面が排水性舗装路面である、ことを特徴とする請求項１１ないし請求項１３記載の路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項１５】
舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する装置であって、
舗装路面上を走行可能で、蒸気を発生させる蒸気発生手段と、蒸気を舗装路面上の路面標示材塗料に向けて吹付ける蒸気吹付け手段とを設置してなる第１蒸気吹付けユニットと、
第１蒸気吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第１蒸気吹付けユニットにより溶融状態とされた、大部分の路面標示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第１吸引回収ユニットと、
第１吸引回収ユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、蒸気を発生させる蒸気発生手段と、舗装路面に残留する路面標示材塗料に向けて蒸気を吹き付ける蒸気吹付け手段とを設置してなる第２蒸気吹付けユニットと、
第２蒸気吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第２蒸気吹付けユニットにより溶融状態とされた、舗装路面に残留する路面標示材塗料に対し圧縮空気を吹き付ける圧縮空気吹付け手段を設置してなる圧縮空気噴付けユニットと、
圧縮空気噴付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、圧縮空気噴付けユニットの圧縮空気により舗装路面上に浮上した路面表示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第２吸引回収ユニットと、
を備えることを特徴とする路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項１６】
前記蒸気発生手段が、蒸気ボイラーからなることを特徴とする請求項１５記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項１７】
前記蒸気吹出し手段が、路面標示材の近傍に蒸気吹出し口をかつ蒸気ボイラー側に蒸気導入口を備える筒状のケーシングからなる、ことを特徴とする請求項１５または請求項１６記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項１８】
前記吸引手段が、路面標示材の近傍に吸引口を位置させる吸引ホースと、この吸引ホースの出口に接続される回収タンクと、前記吸引ホース内に吸引力を発生させるモータとを備える、ことを特徴とする請求項１５ないし請求項１７記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項１】
舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する方法であって、
舗装路面上の前記路面標示材塗料に熱風を吹付けて溶融状態とし、溶融状態の大部分の路面標示材塗料を吸引手段によって吸引除去し、回収タンク内に回収する第１の工程と、
舗装路面に残留する路面標示材塗料に熱風を吹付けて溶融状態とし、溶融状態の路面標示材塗料を、圧縮空気によって舗装路面上に浮上させて、浮上した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第２の工程と、
を備えることを特徴とする路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項２】
第２の工程で除去できなかった舗装路面内部の路面標示材塗料を、掻出し手段によって舗装路面上に掻き出して、掻き出した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第３の工程をさらに備える、ことを特徴とする請求項１記載の路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項３】
吸引手段の、溶融状態の路面標示材塗料に対する吸引力を１０〜２５ｋＰａとする、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項４】
舗装路面が排水性舗装路面である、ことを特徴とする請求項１ないし請求項３記載の路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項５】
舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する装置であって、
舗装路面上を走行可能で、熱風を発生させる熱風発生手段と、熱風を舗装路面上の路面標示材塗料に向けて吹付ける熱風吹付け手段とを設置してなる第１熱風吹付けユニットと、
第１熱風吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第１熱風吹付けユニットにより溶融状態とされた、舗装路面上の大部分の路面標示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第１吸引回収ユニットと、
第１吸引回収ユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、熱風を発生させる熱風発生手段と、舗装路面に残留する路面標示材塗料に向けて熱風を吹き付ける吹付け手段とを設置してなる第２熱風吹付けユニットと、
第２熱風吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第２熱風吹付けユニットにより溶融状態とされた、舗装路面に残留する路面標示材塗料に対し、圧縮空気を噴き付ける圧縮空気噴付け手段を設置してなる圧縮空気噴付けユニットと、
圧縮空気噴付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、圧縮空気噴付けユニットの圧縮空気により舗装路面上に浮上した路面表示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第２吸引回収ユニットと、
を備えることを特徴とする路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項６】
第２吸引回収ユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第２吸引回収ユニットで除去できなかった、舗装路面内部の路面標示材塗料を舗装路面上に掻き出す掻出し手段を備える掻出しユニットと、
掻出しユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、掻出しユニットにより舗装路面上に掻き出された路面標示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第３吸引回収ユニットと、
を備えることを特徴とする請求項５記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項７】
前記熱風発生手段が、路面標示材の近傍に熱風吹出し口を備える筒状のケーシングと、ケーシング内に配置されバーナーにより燃料を燃焼させる燃焼筒とを備える、ことを特徴とする請求項５または請求項６記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項８】
前記熱風吹付け手段が、ケーシングの吸気口に取付けられた吸気ファンからなることを特徴とする請求項５ないし請求項７記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項９】
前記吸引手段が、路面標示材の近傍に吸引口を位置させる吸引ホースと、この吸引ホースの出口に接続される回収タンクと、前記吸引ホース内に吸引力を発生させるモータとを備える、ことを特徴とする請求項５ないし請求項８記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項１０】
前記掻き出し手段が、回転ブラシであることを特徴とする請求項６記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項１１】
舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する方法であって、
舗装路面上の前記路面標示材塗料に蒸気を吹付けて溶融状態とし、溶融状態の大部分の路面標示材塗料を吸引手段によって吸引除去し、回収タンク内に回収する第１の工程と、
舗装路面に残留する路面標示材塗料に蒸気を吹付けて溶融状態とし、溶融状態の路面標示材塗料を、圧縮空気によって舗装路面上に浮上させ、舗装路面上に浮上した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第２の工程と、
を備えることを特徴とする路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項１２】
第２の工程で除去できなかった舗装路面内部の路面標示材塗料を、掻出し手段によって舗装路面上に掻き出して、掻き出した路面標示材塗料を吸引手段によって吸引し、回収タンク内に回収する第３の工程をさらに備える、ことを特徴とする請求項１１記載の路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項１３】
吸引手段の、溶融状態の路面標示材塗料に対する吸引力を１０〜２５ｋＰａとする、ことを特徴とする請求項１１または請求項１２記載の路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項１４】
舗装路面が排水性舗装路面である、ことを特徴とする請求項１１ないし請求項１３記載の路面標示材塗料の除去回収方法。
【請求項１５】
舗装路面上に路面標示材用塗料を塗布して路面標示材を施工した後に舗装路面から路面標示材塗料を除去回収する装置であって、
舗装路面上を走行可能で、蒸気を発生させる蒸気発生手段と、蒸気を舗装路面上の路面標示材塗料に向けて吹付ける蒸気吹付け手段とを設置してなる第１蒸気吹付けユニットと、
第１蒸気吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第１蒸気吹付けユニットにより溶融状態とされた、大部分の路面標示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第１吸引回収ユニットと、
第１吸引回収ユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、蒸気を発生させる蒸気発生手段と、舗装路面に残留する路面標示材塗料に向けて蒸気を吹き付ける蒸気吹付け手段とを設置してなる第２蒸気吹付けユニットと、
第２蒸気吹付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、第２蒸気吹付けユニットにより溶融状態とされた、舗装路面に残留する路面標示材塗料に対し圧縮空気を吹き付ける圧縮空気吹付け手段を設置してなる圧縮空気噴付けユニットと、
圧縮空気噴付けユニットの後端に連結されて、舗装路面上を走行可能で、圧縮空気噴付けユニットの圧縮空気により舗装路面上に浮上した路面表示材塗料を吸引する吸引手段と、吸引した路面標示材塗料を回収する回収タンクとを設置してなる第２吸引回収ユニットと、
を備えることを特徴とする路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項１６】
前記蒸気発生手段が、蒸気ボイラーからなることを特徴とする請求項１５記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項１７】
前記蒸気吹出し手段が、路面標示材の近傍に蒸気吹出し口をかつ蒸気ボイラー側に蒸気導入口を備える筒状のケーシングからなる、ことを特徴とする請求項１５または請求項１６記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【請求項１８】
前記吸引手段が、路面標示材の近傍に吸引口を位置させる吸引ホースと、この吸引ホースの出口に接続される回収タンクと、前記吸引ホース内に吸引力を発生させるモータとを備える、ことを特徴とする請求項１５ないし請求項１７記載の路面標示材塗料の除去回収装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００８−１３８４５７（Ｐ２００８−１３８４５７Ａ）
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３２６３５５（Ｐ２００６−３２６３５５）
【出願日】平成１８年１２月１日（２００６．１２．１）
【出願人】（５００５３８５７５）
【出願人】（５０６３２５５１５）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月１日（２００６．１２．１）
【出願人】（５００５３８５７５）
【出願人】（５０６３２５５１５）
【Ｆターム（参考）】
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