車両のガスタンク取り付け構造
【課題】左右一対のホイールハウスインナパネル間の荷室スペースを広くすることができて、荷室に大きな荷物を収容することができる車両のガスタンク取り付け構造を提供する。
【解決手段】燃料ガスを貯留するガスタンク１を車両の後部に固定してある車両のガスタンク取り付け構造であって、ガスタンク１を軸芯が上下方向に沿う縦姿勢にしてホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間に固定し、ガスタンク１にリング部材１０を外嵌し、リング部材１０に設けた一対の取り付け部１１をホイールハウスインナパネル３とバックパネル４に各別に取り付け固定してある。
【解決手段】燃料ガスを貯留するガスタンク１を車両の後部に固定してある車両のガスタンク取り付け構造であって、ガスタンク１を軸芯が上下方向に沿う縦姿勢にしてホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間に固定し、ガスタンク１にリング部材１０を外嵌し、リング部材１０に設けた一対の取り付け部１１をホイールハウスインナパネル３とバックパネル４に各別に取り付け固定してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
燃料ガスを貯留するガスタンクを車両の後部に固定してある車両のガスタンク取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
天然ガス等の燃料ガスで走行する車両には燃料ガスが貯留されたガスタンクが搭載される。従来、上記の車両のガスタンク取り付け構造では、特許文献１に開示されているように、ガスタンクを後部座席の後方の荷室フロアに軸芯が左右方向に沿う横向き姿勢にして載置固定してあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１８６７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ガスタンクを後部座席の後方の荷室フロアに横向き姿勢に載置固定してあったために、左右一対のホイールハウスインナパネル間の荷室スペースが狭くなって大きな荷物を荷室に収容することが困難になっていた。
本発明の目的は、左右一対のホイールハウスインナパネル間の荷室スペースを広くすることができて、荷室に大きな荷物を収容することができる車両のガスタンク取り付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
燃料ガスを貯留するガスタンクを車両の後部に固定してある車両のガスタンク取り付け構造であって、
前記ガスタンクを軸芯が上下方向に沿う縦姿勢にしてホイールハウスインナパネルとバックパネルの間に固定してある点にある。（請求項１）
【０００６】
請求項１の構成によれば、ガスタンクを軸芯が上下方向に沿う縦姿勢にしたことで、ガスタンクが占める荷室フロア上の面積を小さくすることができ、さらに、左右一対のホイールハウスインナパネル間の荷室スペースに比べて面積が小さいホイールハウスインナパネルとバックパネルの間にもガスタンクを配置できるようになる。
そして、前記縦姿勢のガスタンクをホイールハウスインナパネルとバックパネルの間に固定してあるから、左右一対のホイールハウスインナパネル間の荷室スペースを従来の構造に比べて広くすることができて、荷室に大きな荷物を収容することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ガスタンクにリング部材を外嵌し、前記リング部材に設けた一対の取り付け部を前記ホイールハウスインナパネルとバックパネルに各別に取り付け固定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記ガスタンクに外嵌したリング部材の一対の取り付け部をホイールハウスインナパネルとバックパネルに各別に取り付け固定してあるから、ガスタンクを強固に車体に固定することができる。
しかも、バックパネルとホイールハウスインナパネルを車両前後方向でリング部材を介して連結することができ、バックパネルの剛性を向上させて車両の後部にバックドア用の大きな開口を形成したことに起因する車両の後部の剛性の低下を防止することができて、車両の後部の剛性を向上させることができる。（請求項２）
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、左右一対のホイールハウスインナパネル間の荷室スペースを広くすることができて、荷室に大きな荷物を収容することができる車両のガスタンク取り付け構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両のガスタンク取り付け構造を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に燃料ガスとしてのＣＮＧ（圧縮天然ガス）を貯留するガスタンク１を自動車の後部に固定した自動車のガスタンク取り付け構造を示してある。
【００１２】
ガスタンク１は外径に比べて軸芯方向の長さが長い金属製の円筒状のタンクであり、タンク内に天然ガスが加圧されて貯留されている。ガスタンク１の径は全長にわたって一定に設定されている。このガスタンク１を軸芯が上下方向に沿う縦姿勢（鉛直姿勢）にして、後部座席の後方の荷室２の右側に配置された右後輪用のホイールハウスインナパネル３の後方で、ホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間に配置され、ホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の車幅方向の一端部（右端部）との間に固定してある。
【００１３】
ホイールハウスインナパネル３はクオータインナパネル５の車幅方向内側Ｗ１のパネル面よりも車幅方向内側Ｗ１に膨出している。バックパネル４は荷室２の後壁を形成する。このバックパネル４にバックドア用の開口６が形成されている。また、クオータインナパネル５の車両前方側Ｆｒにリヤドア用の開口７が形成されている。ホイールハウスインナパネル３とバックパネル４は離間しており、それらの間の荷室フロア８は下方に屈曲し、クオータインナパネル５とともに荷室フロア面から下方に窪んだ空間が形成されている。
【００１４】
ガスタンク１の下端は荷室フロア８の面から下方に窪んだ空間内に位置してガスタンク１の容量を確保し、上端は荷室フロア８と天井との間のほぼ中央に位置して後方の視界を確保している。つまり、ガスタンク１の全長は荷室２の高さのほぼ１／２に設定されている。ガスタンク１の底部は支持部材（図示せず）を介して荷室フロア８の窪んだ空間内に載置されている。ガスタンク１の底部を荷室フロア８から浮き上がらせてあってもよい。
【００１５】
そして、車両前後方向視でガスタンク１の車幅方向外側Ｗ２の外周面がクオータインナパネル５の車幅方向内側Ｗ１のパネル面に近接し、ガスタンク１の車幅方向内側Ｗ１の外周面がホイールハウスインナパネル３の車幅方向内側Ｗ１のパネル面とほぼ同一位置に位置している。つまり、ガスタンク１は、ホイールハウスインナパネル３の後部とバックパネル４の間の車幅方向外側Ｗ２に拡大された荷室に配置されている。車両前後方向視でガスタンク１の車幅方向内側Ｗ１の外周面がホイールハウスインナパネル３の車幅方向内側Ｗ１のパネル面よりも車幅方向外側Ｗ２に位置していてもよい。
【００１６】
ガスタンク１のガス給排口はガスタンク１の軸芯方向の一端部である下端部（底部）に形成されて、給排管９が給排口から荷室フロア８の下方に延びている。
【００１７】
また、ガスタンク１に上下一対のリング状のスチールベルト１０（リング部材に相当）を外嵌固定し、上側のスチールベルト１０に設けた車両前方側Ｆｒに延びる取り付け部１１をリアピラーインナリンフォース１２の取り付けフランジ１２Ｆにボルト固定してある。
そして、下側のスチールベルト１０に設けた車両前方側Ｆｒに延びる取り付け部１１をホイールハウスインナパネル３の取り付けフランジにボルト固定してある。
さらに、上側のスチールベルト１０と下側のスチールベルト１０にそれぞれ設けた車両後方側Ｒｒに延びる取り付け部１１をバックパネル４の車両前方側Ｆｒのパネル面に、後述のＬ字形のブラケット２５を介して取り付け固定してある。
各取り付け部１１は車幅方向を向く取り付け面を有する板状に形成されて取り付け部１１の幅方向の両端部（上下両端部）に補強リブ１１Ｒが折曲形成されている。
【００１８】
リアピラーインナリンフォース１２はホイールハウスインナパネル３の上方に位置して、クオータインナパネル５の車幅方向内側Ｗ１のパネル面よりも荷室２の車幅方向内側Ｗ１に膨出している。リアピラーインナリンフォース１２の取り付けフランジ１２Ｆとホイールハウスインナパネル３の取り付けフランジはクオータインナパネル５の車幅方向内側Ｗ１のパネル面に重なって溶接接合されている。
【００１９】
前記スチールベルト１０は周方向で分断された一対の分割ベルト１３から成る。この分割ベルト１３は、ガスタンク１に外嵌する半円形状の嵌合部１４と、嵌合部１４の周方向の両端部から径方向外方側にそれぞれ延びる延出部１５とを備えている。
そして、一対の分割ベルト１３の嵌合部１４をガスタンク１に外嵌して各分割ベルト１３の延出部１５同士を嵌合部１４の両側でそれぞれ重ね合わせ、互いに重なった延出部１５同士をボルト連結してスチールベルト１０をガスタンク１に外嵌固定してある。
【００２０】
互いに重なった一対の延出部１５のうち一方の延出部１５は車両前後方向でガスタンク１とは反対側（ガスタンク１の径方向外方側）に他方の延出部１５よりも突出し、その突出部を前記取り付け部１１として構成してある。
【００２１】
上側のスチールベルト１０の嵌合部１４から車両前方側Ｆｒに延びる取り付け部１１は、リアピラーインナリンフォース１２の取り付けフランジ１２Ｆに車幅方向内側Ｗ１から重なっている。そして、車幅方向内側Ｗ１から取り付けボルトＢを取り付け部１１と取り付けフランジ１２Ｆのボルト挿通孔に挿通させ、取り付けフランジ１２Ｆの裏側のナットに螺合してある。
【００２２】
下側のスチールベルト１０の嵌合部１４から車両前方側Ｆｒに延びる取り付け部１１は、ホイールハウスインナパネル３の取り付けフランジに車幅方向内側Ｗ１から重なっている。そして、車幅方向内側Ｗ１から取り付けボルトＢを取り付け部１１と取り付けフランジのボルト挿通孔に挿通させ、取り付けフランジの裏側のナットに螺合してある。
【００２３】
上側のスチールベルト１０の嵌合部１４から車両後方側Ｒｒに延びる取り付け部１１は、バックパネル４の車両前方側Ｆｒのパネル面に溶接固着された上下一対のＬ字形のブラケット２５のうち、上側のＬ字形のブラケット２５の車両前方側Ｆｒに延びる一片２５Ａに車幅方向内側Ｗ１から重なっている。そして、車幅方向内側Ｗ１から取り付けボルトＢを取り付け部１１と前記一片２５Ａのボルト挿通孔に挿通させ、前記一片２５Ａの裏側のナットに螺合してある。
【００２４】
下側のスチールベルト１０の嵌合部１４から車両後方側Ｒｒに延びる取り付け部１１は、バックパネル４の車両前方側Ｆｒのパネル面に溶接固着された上下一対のＬ字形のブラケット２５のうち、下側のＬ字形のブラケット２５の車両前方側Ｆｒに延びる一片２５Ａに車幅方向内側Ｗ１から重なっている。そして、車幅方向内側Ｗ１から取り付けボルトＢを取り付け部１１と前記一片２５Ａのボルト挿通孔に挿通させ、前記一片２５Ａの裏側のナットに螺合してある。
【００２５】
前記ガスタンク１を自動車の後部に次のようにして固定する。
（１） ガスタンク１を車両に搭載する前にガスタンク１に上下一対のスチールベルト１０をそれぞれ車体側の取り付け位置に合わせて組付ける。
つまり、上側のスチールベルト１０（及び下側のスチールベルト１０）の一対の分割ベルト１３の嵌合部１４をガスタンク１に外嵌して各分割ベルト１３の延出部１５同士を嵌合部１４の両側でそれぞれ重ね合わせ、互いに重なった延出部１５同士をボルト連結してスチールベルト１０をガスタンク１に組付ける。
（２） 上下一対のスチールベルト１０の車両前方側Ｆｒに延びる取り付け部１１をリアピラーインナリンフォース１２の取り付けフランジ１２Ｆとホイールハウスインナパネル３の取り付けフランジに車幅方向内側Ｗ１から重ね各別にボルト固定する。
（３） 上下一対のスチールベルト１０の車両後方側Ｒｒに延びる取り付け部１１を、バックパネル４の車両前方側Ｆｒのパネル面に溶接固着した上下一対のＬ字形のブラケット２５の車両前方側Ｆｒに延びる一片２５Ａに車幅方向内側Ｗ１から重ね各別にボルト固定する。
【００２６】
本発明の構成によれば、ガスタンク１を軸芯が上下方向に沿う縦姿勢にしたことで、ガスタンク１が占める荷室フロア上の面積を小さくすることができ、さらに、左右一対のホイールハウスインナパネル３間の荷室スペースに比べて面積が小さいホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間にガスタンク１を配置できるようになる。
そして、前記縦姿勢のガスタンク１をホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間に配置固定してあるから、ホイールハウスインナパネル３の後方の空間を有効活用して左右一対のホイールハウスインナパネル３間の荷室スペースを広くすることができて、荷室２に大きな荷物を収容することができる。
【００２７】
また、ガスタンク１に外嵌したスチールベルト１０の一対の取り付け部１１をホイールハウスインナパネル３とバックパネル４に各別に取付けボルトＢで取り付け固定してあるから、ガスタンク１を強固に車体に固定することができる。
しかも、バックパネル４とホイールハウスインナパネル３を車両前後方向でスチールベルト１０を介して連結することができ、バックパネルの剛性を向上させて車両の後部にバックドア用の開口６を形成したことに起因する車両の後部の剛性の低下を防止することができて、車両の後部の剛性を向上させることができる。
【００２８】
［別実施形態］
（１） 上記の実施形態では、右側のホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間にだけガスタンク１を固定したが、左側のホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間にも別のガスタンク１をさらに固定して、合計２本のガスタンク１を車両の後部に固定してあってもよい。また、左側のホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間にだけガスタンク１を固定してあってもよい。
【００２９】
（２） 左右一対のホイールハウスインナパネル３の間に前記ガスタンク１の一部が位置していてもよい。
この構造の場合も、ホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間にガスタンク１を固定してあるので、例えば、左右一対のホイールハウスインナパネル３の間にだけガスタンク１を配置した従来の構造よりも、左右一対のホイールハウスインナパネル３の間の荷室スペースを広くすることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１ ガスタンク
３ ホイールハウスインナパネル
４ バックパネル
１０ リング部材（リング状のスチールベルト）
１１ 取り付け部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
燃料ガスを貯留するガスタンクを車両の後部に固定してある車両のガスタンク取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
天然ガス等の燃料ガスで走行する車両には燃料ガスが貯留されたガスタンクが搭載される。従来、上記の車両のガスタンク取り付け構造では、特許文献１に開示されているように、ガスタンクを後部座席の後方の荷室フロアに軸芯が左右方向に沿う横向き姿勢にして載置固定してあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１８６７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ガスタンクを後部座席の後方の荷室フロアに横向き姿勢に載置固定してあったために、左右一対のホイールハウスインナパネル間の荷室スペースが狭くなって大きな荷物を荷室に収容することが困難になっていた。
本発明の目的は、左右一対のホイールハウスインナパネル間の荷室スペースを広くすることができて、荷室に大きな荷物を収容することができる車両のガスタンク取り付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
燃料ガスを貯留するガスタンクを車両の後部に固定してある車両のガスタンク取り付け構造であって、
前記ガスタンクを軸芯が上下方向に沿う縦姿勢にしてホイールハウスインナパネルとバックパネルの間に固定してある点にある。（請求項１）
【０００６】
請求項１の構成によれば、ガスタンクを軸芯が上下方向に沿う縦姿勢にしたことで、ガスタンクが占める荷室フロア上の面積を小さくすることができ、さらに、左右一対のホイールハウスインナパネル間の荷室スペースに比べて面積が小さいホイールハウスインナパネルとバックパネルの間にもガスタンクを配置できるようになる。
そして、前記縦姿勢のガスタンクをホイールハウスインナパネルとバックパネルの間に固定してあるから、左右一対のホイールハウスインナパネル間の荷室スペースを従来の構造に比べて広くすることができて、荷室に大きな荷物を収容することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ガスタンクにリング部材を外嵌し、前記リング部材に設けた一対の取り付け部を前記ホイールハウスインナパネルとバックパネルに各別に取り付け固定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記ガスタンクに外嵌したリング部材の一対の取り付け部をホイールハウスインナパネルとバックパネルに各別に取り付け固定してあるから、ガスタンクを強固に車体に固定することができる。
しかも、バックパネルとホイールハウスインナパネルを車両前後方向でリング部材を介して連結することができ、バックパネルの剛性を向上させて車両の後部にバックドア用の大きな開口を形成したことに起因する車両の後部の剛性の低下を防止することができて、車両の後部の剛性を向上させることができる。（請求項２）
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、左右一対のホイールハウスインナパネル間の荷室スペースを広くすることができて、荷室に大きな荷物を収容することができる車両のガスタンク取り付け構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両のガスタンク取り付け構造を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に燃料ガスとしてのＣＮＧ（圧縮天然ガス）を貯留するガスタンク１を自動車の後部に固定した自動車のガスタンク取り付け構造を示してある。
【００１２】
ガスタンク１は外径に比べて軸芯方向の長さが長い金属製の円筒状のタンクであり、タンク内に天然ガスが加圧されて貯留されている。ガスタンク１の径は全長にわたって一定に設定されている。このガスタンク１を軸芯が上下方向に沿う縦姿勢（鉛直姿勢）にして、後部座席の後方の荷室２の右側に配置された右後輪用のホイールハウスインナパネル３の後方で、ホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間に配置され、ホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の車幅方向の一端部（右端部）との間に固定してある。
【００１３】
ホイールハウスインナパネル３はクオータインナパネル５の車幅方向内側Ｗ１のパネル面よりも車幅方向内側Ｗ１に膨出している。バックパネル４は荷室２の後壁を形成する。このバックパネル４にバックドア用の開口６が形成されている。また、クオータインナパネル５の車両前方側Ｆｒにリヤドア用の開口７が形成されている。ホイールハウスインナパネル３とバックパネル４は離間しており、それらの間の荷室フロア８は下方に屈曲し、クオータインナパネル５とともに荷室フロア面から下方に窪んだ空間が形成されている。
【００１４】
ガスタンク１の下端は荷室フロア８の面から下方に窪んだ空間内に位置してガスタンク１の容量を確保し、上端は荷室フロア８と天井との間のほぼ中央に位置して後方の視界を確保している。つまり、ガスタンク１の全長は荷室２の高さのほぼ１／２に設定されている。ガスタンク１の底部は支持部材（図示せず）を介して荷室フロア８の窪んだ空間内に載置されている。ガスタンク１の底部を荷室フロア８から浮き上がらせてあってもよい。
【００１５】
そして、車両前後方向視でガスタンク１の車幅方向外側Ｗ２の外周面がクオータインナパネル５の車幅方向内側Ｗ１のパネル面に近接し、ガスタンク１の車幅方向内側Ｗ１の外周面がホイールハウスインナパネル３の車幅方向内側Ｗ１のパネル面とほぼ同一位置に位置している。つまり、ガスタンク１は、ホイールハウスインナパネル３の後部とバックパネル４の間の車幅方向外側Ｗ２に拡大された荷室に配置されている。車両前後方向視でガスタンク１の車幅方向内側Ｗ１の外周面がホイールハウスインナパネル３の車幅方向内側Ｗ１のパネル面よりも車幅方向外側Ｗ２に位置していてもよい。
【００１６】
ガスタンク１のガス給排口はガスタンク１の軸芯方向の一端部である下端部（底部）に形成されて、給排管９が給排口から荷室フロア８の下方に延びている。
【００１７】
また、ガスタンク１に上下一対のリング状のスチールベルト１０（リング部材に相当）を外嵌固定し、上側のスチールベルト１０に設けた車両前方側Ｆｒに延びる取り付け部１１をリアピラーインナリンフォース１２の取り付けフランジ１２Ｆにボルト固定してある。
そして、下側のスチールベルト１０に設けた車両前方側Ｆｒに延びる取り付け部１１をホイールハウスインナパネル３の取り付けフランジにボルト固定してある。
さらに、上側のスチールベルト１０と下側のスチールベルト１０にそれぞれ設けた車両後方側Ｒｒに延びる取り付け部１１をバックパネル４の車両前方側Ｆｒのパネル面に、後述のＬ字形のブラケット２５を介して取り付け固定してある。
各取り付け部１１は車幅方向を向く取り付け面を有する板状に形成されて取り付け部１１の幅方向の両端部（上下両端部）に補強リブ１１Ｒが折曲形成されている。
【００１８】
リアピラーインナリンフォース１２はホイールハウスインナパネル３の上方に位置して、クオータインナパネル５の車幅方向内側Ｗ１のパネル面よりも荷室２の車幅方向内側Ｗ１に膨出している。リアピラーインナリンフォース１２の取り付けフランジ１２Ｆとホイールハウスインナパネル３の取り付けフランジはクオータインナパネル５の車幅方向内側Ｗ１のパネル面に重なって溶接接合されている。
【００１９】
前記スチールベルト１０は周方向で分断された一対の分割ベルト１３から成る。この分割ベルト１３は、ガスタンク１に外嵌する半円形状の嵌合部１４と、嵌合部１４の周方向の両端部から径方向外方側にそれぞれ延びる延出部１５とを備えている。
そして、一対の分割ベルト１３の嵌合部１４をガスタンク１に外嵌して各分割ベルト１３の延出部１５同士を嵌合部１４の両側でそれぞれ重ね合わせ、互いに重なった延出部１５同士をボルト連結してスチールベルト１０をガスタンク１に外嵌固定してある。
【００２０】
互いに重なった一対の延出部１５のうち一方の延出部１５は車両前後方向でガスタンク１とは反対側（ガスタンク１の径方向外方側）に他方の延出部１５よりも突出し、その突出部を前記取り付け部１１として構成してある。
【００２１】
上側のスチールベルト１０の嵌合部１４から車両前方側Ｆｒに延びる取り付け部１１は、リアピラーインナリンフォース１２の取り付けフランジ１２Ｆに車幅方向内側Ｗ１から重なっている。そして、車幅方向内側Ｗ１から取り付けボルトＢを取り付け部１１と取り付けフランジ１２Ｆのボルト挿通孔に挿通させ、取り付けフランジ１２Ｆの裏側のナットに螺合してある。
【００２２】
下側のスチールベルト１０の嵌合部１４から車両前方側Ｆｒに延びる取り付け部１１は、ホイールハウスインナパネル３の取り付けフランジに車幅方向内側Ｗ１から重なっている。そして、車幅方向内側Ｗ１から取り付けボルトＢを取り付け部１１と取り付けフランジのボルト挿通孔に挿通させ、取り付けフランジの裏側のナットに螺合してある。
【００２３】
上側のスチールベルト１０の嵌合部１４から車両後方側Ｒｒに延びる取り付け部１１は、バックパネル４の車両前方側Ｆｒのパネル面に溶接固着された上下一対のＬ字形のブラケット２５のうち、上側のＬ字形のブラケット２５の車両前方側Ｆｒに延びる一片２５Ａに車幅方向内側Ｗ１から重なっている。そして、車幅方向内側Ｗ１から取り付けボルトＢを取り付け部１１と前記一片２５Ａのボルト挿通孔に挿通させ、前記一片２５Ａの裏側のナットに螺合してある。
【００２４】
下側のスチールベルト１０の嵌合部１４から車両後方側Ｒｒに延びる取り付け部１１は、バックパネル４の車両前方側Ｆｒのパネル面に溶接固着された上下一対のＬ字形のブラケット２５のうち、下側のＬ字形のブラケット２５の車両前方側Ｆｒに延びる一片２５Ａに車幅方向内側Ｗ１から重なっている。そして、車幅方向内側Ｗ１から取り付けボルトＢを取り付け部１１と前記一片２５Ａのボルト挿通孔に挿通させ、前記一片２５Ａの裏側のナットに螺合してある。
【００２５】
前記ガスタンク１を自動車の後部に次のようにして固定する。
（１） ガスタンク１を車両に搭載する前にガスタンク１に上下一対のスチールベルト１０をそれぞれ車体側の取り付け位置に合わせて組付ける。
つまり、上側のスチールベルト１０（及び下側のスチールベルト１０）の一対の分割ベルト１３の嵌合部１４をガスタンク１に外嵌して各分割ベルト１３の延出部１５同士を嵌合部１４の両側でそれぞれ重ね合わせ、互いに重なった延出部１５同士をボルト連結してスチールベルト１０をガスタンク１に組付ける。
（２） 上下一対のスチールベルト１０の車両前方側Ｆｒに延びる取り付け部１１をリアピラーインナリンフォース１２の取り付けフランジ１２Ｆとホイールハウスインナパネル３の取り付けフランジに車幅方向内側Ｗ１から重ね各別にボルト固定する。
（３） 上下一対のスチールベルト１０の車両後方側Ｒｒに延びる取り付け部１１を、バックパネル４の車両前方側Ｆｒのパネル面に溶接固着した上下一対のＬ字形のブラケット２５の車両前方側Ｆｒに延びる一片２５Ａに車幅方向内側Ｗ１から重ね各別にボルト固定する。
【００２６】
本発明の構成によれば、ガスタンク１を軸芯が上下方向に沿う縦姿勢にしたことで、ガスタンク１が占める荷室フロア上の面積を小さくすることができ、さらに、左右一対のホイールハウスインナパネル３間の荷室スペースに比べて面積が小さいホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間にガスタンク１を配置できるようになる。
そして、前記縦姿勢のガスタンク１をホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間に配置固定してあるから、ホイールハウスインナパネル３の後方の空間を有効活用して左右一対のホイールハウスインナパネル３間の荷室スペースを広くすることができて、荷室２に大きな荷物を収容することができる。
【００２７】
また、ガスタンク１に外嵌したスチールベルト１０の一対の取り付け部１１をホイールハウスインナパネル３とバックパネル４に各別に取付けボルトＢで取り付け固定してあるから、ガスタンク１を強固に車体に固定することができる。
しかも、バックパネル４とホイールハウスインナパネル３を車両前後方向でスチールベルト１０を介して連結することができ、バックパネルの剛性を向上させて車両の後部にバックドア用の開口６を形成したことに起因する車両の後部の剛性の低下を防止することができて、車両の後部の剛性を向上させることができる。
【００２８】
［別実施形態］
（１） 上記の実施形態では、右側のホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間にだけガスタンク１を固定したが、左側のホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間にも別のガスタンク１をさらに固定して、合計２本のガスタンク１を車両の後部に固定してあってもよい。また、左側のホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間にだけガスタンク１を固定してあってもよい。
【００２９】
（２） 左右一対のホイールハウスインナパネル３の間に前記ガスタンク１の一部が位置していてもよい。
この構造の場合も、ホイールハウスインナパネル３とバックパネル４の間にガスタンク１を固定してあるので、例えば、左右一対のホイールハウスインナパネル３の間にだけガスタンク１を配置した従来の構造よりも、左右一対のホイールハウスインナパネル３の間の荷室スペースを広くすることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１ ガスタンク
３ ホイールハウスインナパネル
４ バックパネル
１０ リング部材（リング状のスチールベルト）
１１ 取り付け部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスを貯留するガスタンクを車両の後部に固定してある車両のガスタンク取り付け構造であって、
前記ガスタンクを軸芯が上下方向に沿う縦姿勢にしてホイールハウスインナパネルとバックパネルの間に固定してある車両のガスタンク取り付け構造。
【請求項２】
前記ガスタンクにリング部材を外嵌し、前記リング部材に設けた一対の取り付け部を前記ホイールハウスインナパネルとバックパネルに各別に取り付け固定してある請求項１記載の車両のガスタンク取り付け構造。
【請求項１】
燃料ガスを貯留するガスタンクを車両の後部に固定してある車両のガスタンク取り付け構造であって、
前記ガスタンクを軸芯が上下方向に沿う縦姿勢にしてホイールハウスインナパネルとバックパネルの間に固定してある車両のガスタンク取り付け構造。
【請求項２】
前記ガスタンクにリング部材を外嵌し、前記リング部材に設けた一対の取り付け部を前記ホイールハウスインナパネルとバックパネルに各別に取り付け固定してある請求項１記載の車両のガスタンク取り付け構造。
【図１】
【公開番号】特開２０１３−６００３８（Ｐ２０１３−６００３８Ａ）
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９８１５２（Ｐ２０１１−１９８１５２）
【出願日】平成２３年９月１２日（２０１１．９．１２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１２日（２０１１．９．１２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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