車両のシートベルト装置
【課題】車体のルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配置された車両において、後席シート乗員をシートベルトで良好に拘束可能なシートベルト装置を提供する。
【解決手段】後席シート１０用のシートベルト２１を巻き取るリトラクタ２２をルーフ部３に配設すると共に、リトラクタ２２から後方に引き出されたシートベルト２１を前方に方向変換させるベルトアンカ２３と、該ベルトアンカ２３をシートベルト使用時にルーフ部３の後端部４から下方に離間した位置に配置するベルトアンカ支持手段５０とを設ける。
【解決手段】後席シート１０用のシートベルト２１を巻き取るリトラクタ２２をルーフ部３に配設すると共に、リトラクタ２２から後方に引き出されたシートベルト２１を前方に方向変換させるベルトアンカ２３と、該ベルトアンカ２３をシートベルト使用時にルーフ部３の後端部４から下方に離間した位置に配置するベルトアンカ支持手段５０とを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員保護用のシートベルト装置の構造に関し、車両の安全技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、シートに着座する乗員を保護するためのシートベルト装置が備えられる。その場合に、３人が着座可能な後席シートの中央席用のものとしては、従来２点式のものが多かったが、近年３点式のものも利用されている。その場合に、中央席の場合、シートベルトを巻き取るリトラクタを車体側部に収納するのが困難であり、そのため後席シート自体に組み込む場合もあるが、この場合、後席シートの構造変更が必要となり、またコストも高くなるという問題がある。
【０００３】
この問題に対処可能なものとして、例えば、特許文献１、２には、リトラクタを後席シート上方のルーフ部に配設して、シートベルトをリトラクタから後方に引き出すと共に、後方に引き出されたシートベルトを前方に方向変換させるベルトアンカを前記ルーフ部における後席シートの後方となる位置に配設したものが開示されている。このような構造によれば、ベルトアンカで方向変換されて後席シート乗員の後方から前方に延びるシートベルトは、該乗員の肩部に当接した後、胸部及び腹部に沿って下方に延び、先端等に設けられたタングがシートクッション等に設けられたバックルに固定され、これにより、乗員が後席シートに拘束されることとなる。また、シートベルトにおけるベルトアンカと乗員の肩部当接部との間の部分の傾斜角（車体側方視で上下方向に対して為す角）を、乗員を良好に拘束可能な程度に大きな傾斜角とすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１９８７５６号公報
【特許文献２】特開２００５−４１２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えばデザイン上の理由により車室の後面部を大きく前傾させる場合があるが、この場合、ルーフ部の後端部がシートバックの直上方に位置することとなって、その結果、該後端部にベルトアンカを設けた場合でも、前記傾斜角を十分に確保できない場合がある（図７参照）。
【０００６】
そこで、本発明は、ルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配置されるような場合でも、後席シート乗員をシートベルトで良好に拘束可能なシートベルト装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００８】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体のルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配設された車両のシートベルト装置であって、前記後席シート用のシートベルトを巻き取るリトラクタが前記ルーフ部に配設されていると共に、前記リトラクタから後方に引き出されたシートベルトを前方に方向変換させるベルトアンカと、該ベルトアンカをシートベルト使用時に前記ルーフ部の後端部から下方に離間した位置に配置するベルトアンカ支持手段とが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のシートベルト装置において、前記ベルトアンカ支持手段は、前記ベルトアンカを、前記ルーフ部の後端部から下方に離間し、かつ前記ルーフ部の後端部よりも後方の位置に配置することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両のシートベルト装置において、前記ベルトアンカ支持手段は、前記ベルトアンカを、使用時に、前記ルーフ部の後端部から下方に離間した下方使用位置と、不使用時に、該下方使用位置よりも上方の上方退避位置との間で移動可能に構成されていると共に、該ベルトアンカ支持手段を構成する部材は、下端位置が、ベルトアンカが上方退避位置にあるときに、下方使用位置にあるときよりも上方に移動するように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両のシートベルト装置において、前記ベルトアンカ支持手段は、略車体上下方向に延び、下端部に前記ベルトアンカが取り付けられたスライド部材と、前記ルーフ部の後端部近傍に設けられ、該スライド部材を略上下方向にスライド可能に支持する支持部材とを有し、前記スライド部材を下方にスライドさせることにより、前記ベルトアンカが下方使用位置に配置され、前記スライド部材を上方にスライドさせることにより、上方退避位置まで上昇するように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両のシートベルト装置において、前記ルーフ部の後端部の前部の下面は後下りに傾斜しており、前記ベルトアンカ支持手段は、一端部が前記ルーフ部の後端部の前部の下面に沿って揺動可能に支持され、他端部に前記ベルトアンカが取り付けられたアーム部材を有し、該アーム部材を揺動させて前記他端部側が後方となるように略前後方向に指向させることにより、該アーム部材が後下りに傾斜して、前記ベルトアンカが下方使用位置に配置され、前記アーム部材を揺動させて車幅方向に指向させることにより、該アーム部材がほぼ水平となり、前記ベルトアンカが上方退避位置まで上昇するように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項４または請求項５に記載の車両のシートベルト装置において、前記ベルトアンカが下方使用位置にあるときに、前記スライド部材またはアーム部材のベルトアンカ側の部位を前記ルーフ部に連結する連結手段が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両のシートベルト装置において、前記後席シートは、車幅方向に３名以上の乗員が並んで着座可能とされており、前記シートベルトは、車幅方向両端の乗員を除く乗員用のものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１６】
まず、請求項１に記載の発明によれば、ベルトアンカ支持手段により、ルーフ部の後端部の前方に配設されたリトラクタから後方に引き出されたシートベルトを前方に方向変換させるベルトアンカが、シートベルト使用時に前記ルーフ部の後端部から下方に離間した位置に配置されることとなる。したがって、図７（本発明の具体例の一例である）に示すように、本発明によれば、ルーフ部の後端部に直接ベルトアンカを取り付けた場合（従来）と比べ、ベルトアンカ位置が下方に移動することとなり、その結果、ルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配置されているような場合でもシートベルトにおけるベルトアンカと後席シート乗員の肩部当接部との間の部分の傾斜角を大きくすることができる。すなわち、乗員を後席シートに良好に拘束することができる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記ベルトアンカ支持手段は、前記ベルトアンカを、前記ルーフ部の後端部から下方に離間し、かつ前記ルーフ部の後端部よりも後方の位置に配置するようになっているので、前記傾斜角を一層大きくして、乗員を一層良好に拘束することができる。また、ルーフ部の後端部の下方に配設された後席シートに着座する乗員の後方にベルトアンカを配設できるため、乗員の頭上空間の妨げにならず、室内空間を有効に使用できる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記ベルトアンカ支持手段は、前記ベルトアンカを、使用時に、前記ルーフ部の後端部から下方に離間した下方使用位置と、不使用時に、該下方使用位置よりも上方の上方退避位置との間で移動可能に構成されていると共に、該ベルトアンカ支持手段を構成する部材は、下端位置が、ベルトアンカが上方退避位置にあるときに、下方使用位置にあるときよりも上方に移動するように構成されているから、シートベルトの不使用時には、前記ベルトアンカ及び該支持手段を構成する部材を、上方退避位置及び上方位置に移動させることにより、これらの部材が後方視界の妨げとなるのを防止することができる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明を具体化したものであり、該請求項４に記載の発明によれば、略車体上下方向に延びて下端部に前記ベルトアンカが取り付けられたスライド部材を、前記ルーフ部の後端部近傍に設けられて該スライド部材を略上下方向にスライド可能に支持する支持部材に沿って下方にスライドさせることにより、前記ベルトアンカが前記ルーフ部の後端部から下方に離間した位置に配置され、前記スライド部材を上方にスライドさせることにより、前記ベルトアンカが上方退避位置まで上昇することとなる。
【００２０】
すなわち、前記ベルトアンカ、及び該支持手段を構成する部材を、上方退避位置及び上方位置と、下方使用位置及び下方位置との間で移動させるための手段を、スライド構造という簡単な構造で実現することができる。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明も、請求項３に記載の発明を具体化したものであり、該請求項５に記載の発明によれば、前記ルーフ部の後端部の前部の後下りに傾斜する下面に一端部が前記ルーフ部の後端部の前部の下面に沿って揺動可能に支持され、他端部に前記ベルトアンカが取り付けられたアーム部材を、前記他端部側が後方となるように略前後方向に指向させることにより、該アーム部材が後下りに傾斜して、前記ベルトアンカが前記リアヘッダから下方に離間した位置に配置され、前記アーム部材を前記ルーフ部の後端部の前部の下面に沿って車幅方向に指向させることにより、該アーム部材がほぼ水平となって下端が上方に移動すると共に、前記ベルトアンカが上方退避位置まで上昇することとなる。
【００２２】
すなわち、前記ベルトアンカ、及び該支持手段を構成する部材を、上方退避位置及び上方位置と、下方使用位置及び下方位置との間で移動させるための手段を、揺動構造という簡単な構造で実現することができる。
【００２３】
また、請求項６に記載の発明によれば、前記ベルトアンカが下方使用位置にあるときに、前記スライド部材またはアーム部材のベルトアンカ側の部位を前記ルーフ部に連結する連結手段が設けられているから、前記スライド部材またはアーム部材におけるベルトアンカ側の部位にベルトアンカを介して引っ張り荷重が作用したときに、該荷重を受け止めることができる。
【００２４】
また、請求項７に記載の発明によれば、前記後席シートは車幅方向に３名以上の乗員が並んで着座可能とされている場合に、車体の側部を利用してシートベルト装置を設けられない中央側の乗員（車幅方向両端の乗員を除く乗員）用のものとして好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係るシートベルト装置を有する車両の側面図である。
【図２】同車両の平面図である（ルーフトリムや車体構成部材は省略しまたは仮想線で示している）。
【図３】ベルトアンカが上方退避位置にあるときにおける図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】図３のＢ矢視図である。
【図５】ベルトアンカが下方使用位置にあるときにおける図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】本発明の効果の説明図である。
【図８】本発明の第２の実施の実施の形態に係るシートベルト装置についての図３相当の図である。
【図９】同図５相当の図である。
【図１０】本発明の第３の実施の実施の形態に係るシートベルト装置についての図３相当の図である。
【図１１】同図５相当の図である。
【図１２】本発明の第４の実施の形態に係るシートベルト装置を有する車両の側面図である。
【図１３】同車両の平面図である（ルーフトリムや車体構成部材は省略し、または仮想線で示している）。
【図１４】ベルトアンカが上方退避位置にあるときにおける図１３のＤ−Ｄ線による断面図である（一部、Ｄ−Ｄ線以外の位置において破断させている）。
【図１５】ベルトアンカが下方使用位置にあるときにおける図１３のＤ−Ｄ線による断面図である（一部、Ｄ−Ｄ線以外の位置において破断させている）。
【図１６】図１７のＦ−Ｆ拡大断面図である（上方退避位置のとき）。
【図１７】図１５のＥ矢視図である。
【図１８】図１７のＧ−Ｇ拡大断面図である。
【図１９】連結機構の分解斜視図である。
【図２０】図１７のＨ−Ｈ拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態に係る車両のシートベルト装置 について説明する。
【００２７】
図１、図２に示すように、第１の実施の形態に係る車両１は、ハッチバックタイプの車両であり、車体の後面部には、バックドア２が設けられている。バックドア２（車体後面部）の前方には、後席シート１０が配設されている。その場合に、前記バックドア２は大きく前傾しており、その結果、車体のルーフ部３の後端が相対的に前方に移動し、後席シート１０のシートバック１１は車体のルーフ部３の後端部を構成するリアヘッダ４の下方に位置している。
【００２８】
後席シート１０は車幅方向に３名の乗員が並んで着座可能な幅を有していると共に、各乗員毎にシートベルト装置が備えられている。その場合に、各シートベルト装置はいずれも３点式のものであるが、以下、車幅方向中央席１０Ｃ用のシートベルト装置２０について詳しく説明する。
【００２９】
このシートベルト装置２０は、乗員を拘束するための帯状のシートベルト２１と、前記ルーフ部３のリアヘッダ４の前方に設けられ、シートベルト２１の一端側を巻き取るリトラクタ２２と、該リトラクタ２２の後方に設けられ、該リトラクタ２２から後方に引き出されたシートベルト２１を前方に方向転換させるベルトアンカ２３と、シートベルト２１の先端部（他端部）に設けられた先端タング２４と、シートベルト２１における前記ベルトアンカ２３と先端タング２４との間に摺動可能に設けられた中間タング２５と、前記後席シート１０のシートクッション１２の中央席１０Ｃ部分の一側方に設けられ、前記先端タング２４が係合される先端タング用バックル２６と、前記中央席１０Ｃのシートクッション１２の中央席１０Ｃ部分の他側方に設けられ、前記中間タング２５が係合される中間タング用バックル２７とを有している。そして、乗員が後席シート１０の中央席１０Ｃに着座した状態において、前記先端タング２４と先端タンク用バックル２６とを係合させ、かつ前記中間タング２５と中間タング用バックル２７とを係合させることにより、ベルト２１における前記一端側と中間タング２５との間のショルダベルト部２１ａが乗員の肩部から胸部に当接して乗員の上体が拘束され、前記先端タンク２４と中間タング２５との間のラップベルト部２１ｂにより乗員の腰部が拘束されるようになっている。
【００３０】
ここで、シートベルト装置２０についてさらに詳しく説明する前に、本車両１のルーフ部３の後部の構造について説明しておくと、図３に示すように、ルーフ部３はルーフパネル３１を有していると共に、該ルーフ部３の後端部を構成するリアヘッダ４は、前記ルーフパネル３１、リアヘッダインナパネル３２、及びリアヘッダレインフォスメント３３，３４等により、車体の左右のルーフサイド部間で車幅方向に延びる閉断面体として構成されている。その場合に、前記リアヘッダインナパネル３２は、前部３２ａ側が後ろ下りに傾斜する一方で、後部３２ｂ側は、ほぼ水平とされている。これは、例えば、車室後部の車室高さを確保しつつ、後方視界を確保することを目的としている。
【００３１】
次に、シートベルト装置２０を構成するリトラクタ２２について説明すると、図３、図４に示すように、該リトラクタ２２は、車体のルーフ部４と、ルーフ部４の車内側に配設されたルーフトリム４１との間の空間に配置され、前記リアヘッダインナパネル３２の前部に固定されている（図示していないが、例えば、ボルト・ナット等により固定される）。また、前記ルーフトリム４１には、前記リトラクタ２２の下方において開口４１ａが形成されていると共に、該開口４１ａには枠状のベゼル４２が取り付けられ、リトラクタ２２から後方に引き出されたシートベルト２１は、前記ベゼル４２の開口を介して車室内に導入され、前記ベルトアンカ２３までさらに後方に延びている。
【００３２】
ここで、本実施の形態においては、前記ベルトアンカ２３が、ベルトアンカ支持機構５０を介して前記ルーフ部３の後端部（リアヘッダ４）から下方に離間した位置に配置可能に構成されている。
【００３３】
このベルトアンカ支持機構５０は、リアヘッダ３の前部の下面の下方において、下端側が前記ルーフトリム４１に形成された孔部４１ｂを貫通して、前傾姿勢で略車体上下方向に延び、下端部に前記ベルトアンカ２３がボルト・ナットにより取り付けられた四角筒状のスライド部材５１と、該スライド部材５１を略上下方向にスライド可能に支持する四角筒状部５２ａ、及び該四角筒状部の両側部に沿って設けられた取付面部５２ｂにおいて前記リアヘッダ４のインナパネル３２の前部下面にボルト・ナットで固定されたスライド支持部材５２とを有し、使用時に、前記スライド部材５１を下方にスライドさせることにより、前記ベルトアンカ２３を図５に示す下方使用位置に配置し、不使用時に、前記スライド部材５１を上方にスライドさせることにより、前記ベルトアンカ２３を図３に示す上方退避位置まで上昇させることが可能に構成されている。
【００３４】
その場合に、前記ベルトアンカ２３を前記図３、図５に示すように上方退避位置と下方使用位置とに固定する固定手段、換言すれば前記スライド部材５１を上方退避位置に対応する上方位置と下方使用位置に対応する下方位置とに固定する固定手段は、図６にもあわせて示すように、スライド支持部材５２の四角筒状部５２ａの前面部５２ｃ及び後面部５２ｄの上下方向中間付近に対向させて形成された孔部５２ｅ，５２ｅと、スライド部材５１の前面部５１ａ及び後面部５１ｂの上下方向中間付近、及び上端近傍にそれぞれ対向させて形成された孔部５１ｃ，５１ｃ，５１ｄ，５１ｄと、ルーフトリム４１に、前記スライド支持部材５２の孔部５２ｅ，５２ｅに対応させて形成された孔部４１ｃ（枠状のベゼル４３が取り付けられている）を介して前記各孔部に挿通された挿通ピン５３と、該挿通ピン５３の前端に固着された操作ボタン５４と前記スライド支持部材５２の四角筒状部５２ａの前面部５２ｃとの間に介装されたバネ５５とを有している。なお、挿通ピン５３の後端部（上端部）には、図６からわかるように、折り返し係合部５３ａが設けられていると共に、スライド部材５１及びスライド支持部材５２の各後面部５１ｂ，５２ｄには、前記孔部５１ｃ，５１ｄ，５２ｅの近傍においてそれぞれ、前記折り返し係合部５３ａに係合可能な係合孔部５１ｅ，５１ｊ，５２ｆ（５１ｊは図示されていないが、５１ｄに対して、５１ｃと５１ｅとの関係と同関係となる位置に設けられている）が設けられており、前記操作ボタン５４を押下していないときには、前記バネ５５の付勢力により前記挿通ピン５３が実線で示すように位置してその折り返し係合部５３ａが前記係合孔部５１ｅ，５２ｆに係合し、これにより、スライド部材５１がスライド支持部材５２に対してロックされるようになっている。一方、前記バネ５５の付勢力に抗して操作ボタン５４を押下すると、挿通ピン５３が仮想線で示すように位置して折り返し係合部５３ａと係合孔部５１ｅ，５２ｆとの係合が解除され、これにより、スライド部材５１をスライド支持部材５２に対してスライドさせるすることが可能になっている。
【００３５】
また、本実施の形態においては、前記ベルトアンカ２３が下方使用位置にあるときに、前記スライド部材５１のベルトアンカ２３側の部位を、図５に示すように、前記ルーフ部３のリアヘッダ４（後端部）に連結する連結機構６０が設けられており、以下、詳しく説明する。
【００３６】
図３により説明すると、前記スライド部材５１の後面部５１ｂの下部には切り欠き５１ｆが形成されていると共に、この切り欠き５１ｆ部分に、上端側を中心として前後に揺動可能に支持され、かつ先端部に係合部６１ａが形成された第１揺動部材６１が設けられている。また、該第１揺動部材６１の上端部とスライド部材５１との間には、該第１揺動部材６１を図３において反時計回り方向に付勢する（すなわち押し縮められた）バネ６２が設けられている。なお、このとき、第１揺動部材６１は、スライド支持部材５２の後面部５２ｄの下端部に当接しており、これにより、該第１揺動部材６１の反時計回り方向の揺動が規制されている。一方、スライド部材５１を下方位置にスライドさせると、第１揺動部材６１とスライド支持部材５２の後面部５２ｄの下部との当接が解除され、これにより、第１揺動部材６１が図５に示す位置まで反時計回り方向に揺動することとなる。他方、スライド部材５１を下方位置側から上方位置に移動させると、第１揺動部材６１の上部側からスライド支持部材５２の後面部５２ｄの下部に当接することにより、該第１揺動部材６１が図３に示す位置まで時計回り方向に揺動し、スライド部材５１内に格納されることとなる。なお、スライド部材５１における後面部５１ｂの切欠５１ｆ部分には、第１揺動部材６１のそれ以上の反時計回り方向の揺動を規制するストッパ５１ｇが設けられている。
【００３７】
また、前記リアヘッダ４のリアヘッダインナパネル３２の後部３２ｂの後端部近傍には、孔部３２ｃが設けられていると共に、第２揺動部材６３と、該第２揺動部材６３を支持する揺動支持部材６４とが配設されている。図４にもあわせて示すように、第２揺動部材６３は、揺動支持部材６４の左右の側壁部６４ａ，６４ａ間に後端側を中心として前後に揺動可能に支持されており、先端部には係合部６３ａが形成されている。また、第２揺動部材６３の上縁部と支持部材６４の上面部６４ｂから立ち上がる縦壁部６４ｃとの間には、該第２揺動部材６３を図３において時計回り方向に付勢するバネ６５が設けられている。なお、第２揺動部材６３は、先端側が揺動支持部材６４の上面部６４ｂに当接しており、これにより、該第２揺動部材６３の反時計回り方向のそれ以上の揺動が規制されている。
【００３８】
また、連結機構６０には、この第２揺動部材６３を、スライド部材５１の上下スライドに連動させて揺動させる連動手段が設けられている。この連動手段は、前記揺動支持部材６４の縦壁部６４ｃとスライド支持部材５２の取付面部５２ｂの下端に突出して形成された支持壁部５２ｈとの間に設けられたチューブ６６と、該チューブ６６に挿通されると共に、一端が前記スライド部材５１の取付面部の下端に形成された支持部５１ｈに固定され、他端が前記第２揺動部材６３の後端部に連結されたワイヤ部材６７とを有し、前記スライド部材５１が上方位置にあるときには、前記ワイヤ部材６７における第２揺動部材６３側が揺動支持部材６４の縦壁部６４ｃ側において弛み、その結果、第２揺動部材６３は、バネ６５の付勢力により、先端側が揺動支持部材６４の上面部６１ｂに当接してほぼ前後に指向し、ルーフトリム４１面とほぼ同高さで収納されるようになっている。一方、スライド部材５１が下方位置にあるときには、第２揺動部材６３の後端側が、前記バネ６５の付勢力に抗してワイヤ部材６７により引かれ、これにより、第２揺動部材６３が反時計回り方向に揺動して、図５に示すようにほぼ上下方向に指向すると共に、該第２揺動部材６３の係合部６３ａと、スライド部材６１側の先に係合位置まで立ち上がっている第１揺動部材６１の係合部６１ａとが係合するようになっている。すなわち、前記スライド部材５１のベルトアンカ２３側の部位が、第１、第２揺動部材６１，６３及び揺動支持部材６４を介してリアヘッダ４のインナパネル３２に連結されることとなる。なお、揺動支持部材６４には、第２揺動部材６３が図５に示す位置よりも反時計回り方向に揺動するのを規制するストッパ６４ｄが設けられている。
【００３９】
次に、第１の実施の形態に係るシートベルト装置の作用、効果について説明する。
【００４０】
まず、ベルトアンカ支持機構５０により、ルーフ部３の後端部を構成するリアヘッダ４の前方に配設されたリトラクタ２２から後方に引き出されたシートベルト２１を前方に方向変換させるベルトアンカ２３を、シートベルト使用時に、前記ルーフ部３の後端部から下方に離間した位置に配置することができる。したがって、図７に示すように、ルーフ部の後端部に直接ベルトアンカを取り付けた場合（従来）と比べ、ベルトアンカ位置が下方に移動し、その結果、ルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配置されているような場合でもシートベルトにおけるベルトアンカと後席シート乗員の肩部当接部との間の部分の傾斜角が大きくなる。すなわち、乗員を後席シートに良好に拘束することができるようになる。
【００４１】
また、前記ベルトアンカ支持機構５０は、前記ベルトアンカ２３を、使用時に、前記ルーフ部３の後端部から下方に離間した下方使用位置と、不使用時に、該下方使用位置よりも上方の上方退避位置との間で移動可能に構成されていると共に、該ベルトアンカ支持機構５０を構成するスライド部材５１は、ベルトアンカ２３が上方退避位置にあるときに、下端位置が、前記下方使用位置に対応する下方位置よりも上方の上方位置に移動するように構成されているから、シートベルト２１の不使用時には、前記ベルトアンカ２３、及び該支持機構５０を構成する部材を、上方退避位置及び上方位置に移動させることにより、これらの部材が後方視界の妨げとなるのを防止することができる。また、車内の美観に対する影響を少なくすることができる。
【００４２】
また、前記ベルトアンカ２３、及び該支持機構５０を構成する部材を、上方退避位置と、下方使用位置との間で移動させるための機構を、スライド機構という簡単な構造で実現することができる。
【００４３】
また、前記ベルトアンカ２３が下方使用位置にあるときに、前記スライド部材５１のベルトアンカ２３側の部位を前記ルーフ部４のリアヘッダ４に連結する連結機構５０が設けられているから、前記スライド部材５１におけるベルトアンカ２３側の部位にベルトアンカ２３を介して引っ張り荷重が作用したときに、該荷重を受け止めることができる。
【００４４】
また、前記後席シート１０は車幅方向に３名以上の乗員が並んで着座可能とされているが、本シートベルト装置は、車体の側部を利用してシートベルト装置を設けられない中央席１０Ｃ用のものとして好適に利用することができる。
【００４５】
次に、連結機構６０の構造を変更したものについて、第２、第３の実施の形態として説明する。なお、第１の実施の形態と同一または類似のものについては、第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明する。
【００４６】
第２の実施の形態に係る連結機構６０′においては、図８に示すように、スライド部材５１側には第１の実施の形態における第１揺動部材及びこれに付随する部材が設けられていない。一方、スライド部材５１′の後面部５１ｂ′の下部側に係合孔部５１ｍ′が設けられている。また、揺動支持部材６４′、第２揺動部材６３′、及び連動手段の構造は、第１の実施の形態とほぼ同様の構造とされているが、第２揺動部材６３′は、揺動中心から前方部分の長さが第１の実施の形態よりも長くされており、これにより、第２揺動部材６３′が揺動したときに、図９に示すように第２揺動部材６３′の係合部６３ａ′が下方位置までスライドしたスライド部材５１′の前記係合孔部５１ｍ′に係合するようになっている。
【００４７】
第２の実施の形態に係る連結機構６０によれば、スライド部材５１′側の構造を簡素化しつつ、前記スライド部材５１′のベルトアンカ２３側の部位を前記ルーフ部３のリアヘッダ４に連結して、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
次に、第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態に係る連結機構６０″においては、図１０に示すように、リアヘッダ４側には第１の実施の形態における第２揺動部材及び揺動支持部材が設けられていないが、リアヘッダインナパネル３２″の後部に係合孔部３２ｈ″が設けられている。したがって、スライド部材の上下スライドに第２揺動部材の揺動を連動させる連動手段も設けられていない。一方、スライド部材５１″側の第１揺動部材６１″及びこれに付随する部材は、第１の実施の形態とほぼ同様の構造とされているが、該第１揺動部材６１″は、揺動中心から下方部分の長さが第１の実施の形態よりも長くされており、第１揺動部材６１″が揺動したときに、図１１に示すように第１揺動部材６１″の係合部６１ａ″が前記インナパネル３２″の係合孔部３２ｈ″に係合するようになっている。
【００４９】
第３の実施の形態によれば、リアヘッダ４側の構造を簡素化しつつ、前記スライド部材５１″のベルトアンカ２３側の部位を前記ルーフ部３のリアヘッダ４に連結して、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００５０】
次に、第４の実施の形態について説明する。
【００５１】
第４の実施の形態に係るシートベルト装置においては、ベルトアンカ支持機構が、第１〜第３の実施の形態のスライド機構とは異なる構造により構成されている。すなわち、第４の実施の形態においては、図１２、図１３に示すように、ベルトアンカ支持機構７０は、前記ルーフ部３のリアヘッダ４に、実線で示す位置と仮想線で示す位置との間で揺動可能に支持されると共に他端部にベルトアンカ２３が取り付けられたアーム部材７１を有している。
【００５２】
詳しく説明すると、アーム部材７１は、図１４に示すように、一端部が前記ルーフ部３のリアヘッダ４のリアヘッダインナパネル３２の前部３２ａの下面に、ボルト７２Ａ（頭部がリアヘッダインナパネル３２に溶着されている），ナット７２Ｂで構成される軸７２を中心として揺動可能に支持されている。ここで、リアヘッダ４のリアヘッダインナパネル３２の前部３２ａは、後下りに傾斜しており、その結果、前記軸７２も後傾している。したがって、シートベルト使用時に、アーム部材７１を揺動させて図１５に示すように他端部側（ベルトアンカ２３が取り付けられている側）が後方となるように略前後方向に指向させると、該アーム部材７１が後下りに傾斜して、前記ベルトアンカ２３が後方使用位置に配置され、シートベルト不使用時に、前記アーム部材７１を揺動させて車幅方向に指向させると、図１６にも示すように、該アーム部材７１がほぼ水平となって他端部側が上方に移動し、前記ベルトアンカ２３が上方退避位置まで上昇するようになっている。
【００５３】
ここで、図１７に示すように、リトラクタ２２と、下方使用位置のベルトアンカ２３との中間付近において、ルーフトリム４１には孔部４１ｄが設けられていると共に、図１８にも示すように、リアヘッダ４のインナパネル３２にはベルトガイド部材７３が固定されており、シートベルト２１はこのベルトガイド部材７３及び前記孔部４１ｄを介して車室内に導入されるようになっている。
【００５４】
次に、前記ベルトアンカ２３を上方退避位置と下方使用位置とに固定する固定手段、換言すればアーム部材７１を下方使用位置に対応する下方位置と上方退避位置に対応する上方位置に固定する固定手段について説明する。
【００５５】
まず、前記ベルトアンカ２３を上方退避位置に保持する固定手段から説明すると、図１６、図１７に示すように、該アーム部材７１を車幅方向に指向させた状態（すなわち上方退避位置に対応する上方位置）において、アーム部材７１の先端部が位置する箇所にはルーフトリム４１に保持部材７４がクリップ等により取り付けられていると共に、該保持部材７４の後部には溝部７４ａが形成され、該溝部７４ａと前記アーム部材７１の先端側とが嵌合可能に構成されている。すなわち、アーム部材７１を上方位置に保持して、ベルトアンカ２３を上方退避位置に位置させることが可能となっている。
【００５６】
一方、前記ベルトアンカ２３を下方使用位置に保持する固定手段（連結機構８０、請求項６の連結手段に対応する）は、以下のように構成されている。すなわち、図１５、図１７、図１９に示すように、前記アーム部材７１の先端部には、該部材７１と同方向に延び、上端部に折り曲げ係合部７５ａが形成されたレバー部材７５が、前後方向に揺動可能に支持されている。なお、レバー部材７５とアーム部材７１との間に、レバー部材７５をアーム部材７１側に引き寄せるリターンスプリングを設けてもよい。また、該アーム部材７１を前後方向に指向させた状態（すなわち下方使用位置に対応する下方位置）において、前記レバー部材７５の折り曲げ係合部７５ａの上方となる位置には、保持部材７６が設けられている。この保持部材７６は、図２０にも示すように、ルーフトリム４１よりも下方に突出させてリアヘッダインナパネル３２に固定されていると共に、前記レバー部材７５の折り曲げ係合部７５ａに係合可能な係合溝部７６ａを有している。そして、前記アーム部材７１を矢印Ｘで示すように上方位置側へ揺動させつつ、前記レバー部材７５を後方（上方）に揺動させて、上方からレバー部材７５の折り曲げ係合部７５ａを係合溝部７６ａに係合させることにより、レバー部材７５が、すなわちアーム部材７１が下方位置で保持される、すなわちベルトアンカ２３が下方使用位置に配置されるようになっている。なお、図１７、図１９からわかるように、保持部材７６を囲むように枠状のベゼル７７が設けられていると共に、該ベゼル７７の下端は、図１５、図２０からわかるように、保持部材７６の下端よりも低くされており、これにより、例えば金属材で構成された保持部材７６と乗員との当接を回避可能なようになっている。
【００５７】
以上のように、第４の実施の形態に係るシートベルト装置によれば、前記ルーフ部４のリアヘッダ４後端部のインナパネル３２の後下りに傾斜する前部下面に一端部が該下面に沿って揺動可能に支持され、他端部に前記ベルトアンカ２３が取り付けられたアーム部材７１を、前記他端部側が後方となるように略前後方向に指向させることにより、該アーム部材７１が後下りに傾斜して、前記ベルトアンカ２３が前記リアヘッダ４から下方に離間した位置に配置され、前記アーム部材７１を前記ルーフ部３のリアヘッダ４の前部に沿って車幅方向に指向させることにより、該アーム部材７１がほぼ水平となり、前記ベルトアンカ２３が上方退避位置まで上昇することとなる。
【００５８】
すなわち、簡単な構造で、シートベルト装着時には、ベルトアンカ２３を下方使用位置に配置することができると共に、シートベルト非装着時には、前記ベルトアンカ２３、及び該支持機構７０を構成するアーム部材７１等を、上方退避位置に移動させて、後方視界の妨げとなるのを防止することができる。
【００５９】
なお、前記第１〜第４の実施の形態においては、ベルトアンカ支持機構は、ルーフ部の後端部（リアヘッダ）から直下方に離間した位置にベルトアンカを配置可能に構成されているが、スライド部材やアーム部材の長さを長くすることにより、前記ルーフ部の後端部から下方に離間し、かつ前記ルーフ部の後端部よりも後方の位置に配置することも可能である（請求項２に対応する）。これによれば、前記傾斜角を一層大きくして、乗員を一層良好に拘束することができる。また、ルーフ部の後端部の下方に配設された後席シートに着座する乗員の後方にベルトアンカを配設できるため、乗員の頭上空間の妨げにならず、室内空間を有効に使用できる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明によれば、車体のルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配置されるような場合でも、後席シート乗員をシートベルトで良好に拘束可能なシートベルト装置を提供することができ、自動車産業に広く利用可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１ 車両
３ ルーフ部
４ リアヘッダ（ルーフ部の後端部）
３２ インナパネル
３２ａ インナパネルの前部（リアヘッダの前部の下面）
１０ 後席シート
１０Ｃ 中央席
１１ シートバック
２０ シートベルト装置
２１ シートベルト
２２ リトラクタ
２３ ベルトアンカ
５０ ベルトアンカ支持機構（ベルトアンカ支持手段）
５１ スライド部材
５２ スライド支持部材（支持部材）
６０ 連結機構（連結手段）
７０ ベルトアンカ支持機構（ベルトアンカ支持手段）
７１ アーム部材
８０ 連結機構（連結手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員保護用のシートベルト装置の構造に関し、車両の安全技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、シートに着座する乗員を保護するためのシートベルト装置が備えられる。その場合に、３人が着座可能な後席シートの中央席用のものとしては、従来２点式のものが多かったが、近年３点式のものも利用されている。その場合に、中央席の場合、シートベルトを巻き取るリトラクタを車体側部に収納するのが困難であり、そのため後席シート自体に組み込む場合もあるが、この場合、後席シートの構造変更が必要となり、またコストも高くなるという問題がある。
【０００３】
この問題に対処可能なものとして、例えば、特許文献１、２には、リトラクタを後席シート上方のルーフ部に配設して、シートベルトをリトラクタから後方に引き出すと共に、後方に引き出されたシートベルトを前方に方向変換させるベルトアンカを前記ルーフ部における後席シートの後方となる位置に配設したものが開示されている。このような構造によれば、ベルトアンカで方向変換されて後席シート乗員の後方から前方に延びるシートベルトは、該乗員の肩部に当接した後、胸部及び腹部に沿って下方に延び、先端等に設けられたタングがシートクッション等に設けられたバックルに固定され、これにより、乗員が後席シートに拘束されることとなる。また、シートベルトにおけるベルトアンカと乗員の肩部当接部との間の部分の傾斜角（車体側方視で上下方向に対して為す角）を、乗員を良好に拘束可能な程度に大きな傾斜角とすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１９８７５６号公報
【特許文献２】特開２００５−４１２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えばデザイン上の理由により車室の後面部を大きく前傾させる場合があるが、この場合、ルーフ部の後端部がシートバックの直上方に位置することとなって、その結果、該後端部にベルトアンカを設けた場合でも、前記傾斜角を十分に確保できない場合がある（図７参照）。
【０００６】
そこで、本発明は、ルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配置されるような場合でも、後席シート乗員をシートベルトで良好に拘束可能なシートベルト装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００８】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体のルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配設された車両のシートベルト装置であって、前記後席シート用のシートベルトを巻き取るリトラクタが前記ルーフ部に配設されていると共に、前記リトラクタから後方に引き出されたシートベルトを前方に方向変換させるベルトアンカと、該ベルトアンカをシートベルト使用時に前記ルーフ部の後端部から下方に離間した位置に配置するベルトアンカ支持手段とが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のシートベルト装置において、前記ベルトアンカ支持手段は、前記ベルトアンカを、前記ルーフ部の後端部から下方に離間し、かつ前記ルーフ部の後端部よりも後方の位置に配置することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両のシートベルト装置において、前記ベルトアンカ支持手段は、前記ベルトアンカを、使用時に、前記ルーフ部の後端部から下方に離間した下方使用位置と、不使用時に、該下方使用位置よりも上方の上方退避位置との間で移動可能に構成されていると共に、該ベルトアンカ支持手段を構成する部材は、下端位置が、ベルトアンカが上方退避位置にあるときに、下方使用位置にあるときよりも上方に移動するように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両のシートベルト装置において、前記ベルトアンカ支持手段は、略車体上下方向に延び、下端部に前記ベルトアンカが取り付けられたスライド部材と、前記ルーフ部の後端部近傍に設けられ、該スライド部材を略上下方向にスライド可能に支持する支持部材とを有し、前記スライド部材を下方にスライドさせることにより、前記ベルトアンカが下方使用位置に配置され、前記スライド部材を上方にスライドさせることにより、上方退避位置まで上昇するように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両のシートベルト装置において、前記ルーフ部の後端部の前部の下面は後下りに傾斜しており、前記ベルトアンカ支持手段は、一端部が前記ルーフ部の後端部の前部の下面に沿って揺動可能に支持され、他端部に前記ベルトアンカが取り付けられたアーム部材を有し、該アーム部材を揺動させて前記他端部側が後方となるように略前後方向に指向させることにより、該アーム部材が後下りに傾斜して、前記ベルトアンカが下方使用位置に配置され、前記アーム部材を揺動させて車幅方向に指向させることにより、該アーム部材がほぼ水平となり、前記ベルトアンカが上方退避位置まで上昇するように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項４または請求項５に記載の車両のシートベルト装置において、前記ベルトアンカが下方使用位置にあるときに、前記スライド部材またはアーム部材のベルトアンカ側の部位を前記ルーフ部に連結する連結手段が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両のシートベルト装置において、前記後席シートは、車幅方向に３名以上の乗員が並んで着座可能とされており、前記シートベルトは、車幅方向両端の乗員を除く乗員用のものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１６】
まず、請求項１に記載の発明によれば、ベルトアンカ支持手段により、ルーフ部の後端部の前方に配設されたリトラクタから後方に引き出されたシートベルトを前方に方向変換させるベルトアンカが、シートベルト使用時に前記ルーフ部の後端部から下方に離間した位置に配置されることとなる。したがって、図７（本発明の具体例の一例である）に示すように、本発明によれば、ルーフ部の後端部に直接ベルトアンカを取り付けた場合（従来）と比べ、ベルトアンカ位置が下方に移動することとなり、その結果、ルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配置されているような場合でもシートベルトにおけるベルトアンカと後席シート乗員の肩部当接部との間の部分の傾斜角を大きくすることができる。すなわち、乗員を後席シートに良好に拘束することができる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記ベルトアンカ支持手段は、前記ベルトアンカを、前記ルーフ部の後端部から下方に離間し、かつ前記ルーフ部の後端部よりも後方の位置に配置するようになっているので、前記傾斜角を一層大きくして、乗員を一層良好に拘束することができる。また、ルーフ部の後端部の下方に配設された後席シートに着座する乗員の後方にベルトアンカを配設できるため、乗員の頭上空間の妨げにならず、室内空間を有効に使用できる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記ベルトアンカ支持手段は、前記ベルトアンカを、使用時に、前記ルーフ部の後端部から下方に離間した下方使用位置と、不使用時に、該下方使用位置よりも上方の上方退避位置との間で移動可能に構成されていると共に、該ベルトアンカ支持手段を構成する部材は、下端位置が、ベルトアンカが上方退避位置にあるときに、下方使用位置にあるときよりも上方に移動するように構成されているから、シートベルトの不使用時には、前記ベルトアンカ及び該支持手段を構成する部材を、上方退避位置及び上方位置に移動させることにより、これらの部材が後方視界の妨げとなるのを防止することができる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明を具体化したものであり、該請求項４に記載の発明によれば、略車体上下方向に延びて下端部に前記ベルトアンカが取り付けられたスライド部材を、前記ルーフ部の後端部近傍に設けられて該スライド部材を略上下方向にスライド可能に支持する支持部材に沿って下方にスライドさせることにより、前記ベルトアンカが前記ルーフ部の後端部から下方に離間した位置に配置され、前記スライド部材を上方にスライドさせることにより、前記ベルトアンカが上方退避位置まで上昇することとなる。
【００２０】
すなわち、前記ベルトアンカ、及び該支持手段を構成する部材を、上方退避位置及び上方位置と、下方使用位置及び下方位置との間で移動させるための手段を、スライド構造という簡単な構造で実現することができる。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明も、請求項３に記載の発明を具体化したものであり、該請求項５に記載の発明によれば、前記ルーフ部の後端部の前部の後下りに傾斜する下面に一端部が前記ルーフ部の後端部の前部の下面に沿って揺動可能に支持され、他端部に前記ベルトアンカが取り付けられたアーム部材を、前記他端部側が後方となるように略前後方向に指向させることにより、該アーム部材が後下りに傾斜して、前記ベルトアンカが前記リアヘッダから下方に離間した位置に配置され、前記アーム部材を前記ルーフ部の後端部の前部の下面に沿って車幅方向に指向させることにより、該アーム部材がほぼ水平となって下端が上方に移動すると共に、前記ベルトアンカが上方退避位置まで上昇することとなる。
【００２２】
すなわち、前記ベルトアンカ、及び該支持手段を構成する部材を、上方退避位置及び上方位置と、下方使用位置及び下方位置との間で移動させるための手段を、揺動構造という簡単な構造で実現することができる。
【００２３】
また、請求項６に記載の発明によれば、前記ベルトアンカが下方使用位置にあるときに、前記スライド部材またはアーム部材のベルトアンカ側の部位を前記ルーフ部に連結する連結手段が設けられているから、前記スライド部材またはアーム部材におけるベルトアンカ側の部位にベルトアンカを介して引っ張り荷重が作用したときに、該荷重を受け止めることができる。
【００２４】
また、請求項７に記載の発明によれば、前記後席シートは車幅方向に３名以上の乗員が並んで着座可能とされている場合に、車体の側部を利用してシートベルト装置を設けられない中央側の乗員（車幅方向両端の乗員を除く乗員）用のものとして好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係るシートベルト装置を有する車両の側面図である。
【図２】同車両の平面図である（ルーフトリムや車体構成部材は省略しまたは仮想線で示している）。
【図３】ベルトアンカが上方退避位置にあるときにおける図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】図３のＢ矢視図である。
【図５】ベルトアンカが下方使用位置にあるときにおける図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】本発明の効果の説明図である。
【図８】本発明の第２の実施の実施の形態に係るシートベルト装置についての図３相当の図である。
【図９】同図５相当の図である。
【図１０】本発明の第３の実施の実施の形態に係るシートベルト装置についての図３相当の図である。
【図１１】同図５相当の図である。
【図１２】本発明の第４の実施の形態に係るシートベルト装置を有する車両の側面図である。
【図１３】同車両の平面図である（ルーフトリムや車体構成部材は省略し、または仮想線で示している）。
【図１４】ベルトアンカが上方退避位置にあるときにおける図１３のＤ−Ｄ線による断面図である（一部、Ｄ−Ｄ線以外の位置において破断させている）。
【図１５】ベルトアンカが下方使用位置にあるときにおける図１３のＤ−Ｄ線による断面図である（一部、Ｄ−Ｄ線以外の位置において破断させている）。
【図１６】図１７のＦ−Ｆ拡大断面図である（上方退避位置のとき）。
【図１７】図１５のＥ矢視図である。
【図１８】図１７のＧ−Ｇ拡大断面図である。
【図１９】連結機構の分解斜視図である。
【図２０】図１７のＨ−Ｈ拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態に係る車両のシートベルト装置 について説明する。
【００２７】
図１、図２に示すように、第１の実施の形態に係る車両１は、ハッチバックタイプの車両であり、車体の後面部には、バックドア２が設けられている。バックドア２（車体後面部）の前方には、後席シート１０が配設されている。その場合に、前記バックドア２は大きく前傾しており、その結果、車体のルーフ部３の後端が相対的に前方に移動し、後席シート１０のシートバック１１は車体のルーフ部３の後端部を構成するリアヘッダ４の下方に位置している。
【００２８】
後席シート１０は車幅方向に３名の乗員が並んで着座可能な幅を有していると共に、各乗員毎にシートベルト装置が備えられている。その場合に、各シートベルト装置はいずれも３点式のものであるが、以下、車幅方向中央席１０Ｃ用のシートベルト装置２０について詳しく説明する。
【００２９】
このシートベルト装置２０は、乗員を拘束するための帯状のシートベルト２１と、前記ルーフ部３のリアヘッダ４の前方に設けられ、シートベルト２１の一端側を巻き取るリトラクタ２２と、該リトラクタ２２の後方に設けられ、該リトラクタ２２から後方に引き出されたシートベルト２１を前方に方向転換させるベルトアンカ２３と、シートベルト２１の先端部（他端部）に設けられた先端タング２４と、シートベルト２１における前記ベルトアンカ２３と先端タング２４との間に摺動可能に設けられた中間タング２５と、前記後席シート１０のシートクッション１２の中央席１０Ｃ部分の一側方に設けられ、前記先端タング２４が係合される先端タング用バックル２６と、前記中央席１０Ｃのシートクッション１２の中央席１０Ｃ部分の他側方に設けられ、前記中間タング２５が係合される中間タング用バックル２７とを有している。そして、乗員が後席シート１０の中央席１０Ｃに着座した状態において、前記先端タング２４と先端タンク用バックル２６とを係合させ、かつ前記中間タング２５と中間タング用バックル２７とを係合させることにより、ベルト２１における前記一端側と中間タング２５との間のショルダベルト部２１ａが乗員の肩部から胸部に当接して乗員の上体が拘束され、前記先端タンク２４と中間タング２５との間のラップベルト部２１ｂにより乗員の腰部が拘束されるようになっている。
【００３０】
ここで、シートベルト装置２０についてさらに詳しく説明する前に、本車両１のルーフ部３の後部の構造について説明しておくと、図３に示すように、ルーフ部３はルーフパネル３１を有していると共に、該ルーフ部３の後端部を構成するリアヘッダ４は、前記ルーフパネル３１、リアヘッダインナパネル３２、及びリアヘッダレインフォスメント３３，３４等により、車体の左右のルーフサイド部間で車幅方向に延びる閉断面体として構成されている。その場合に、前記リアヘッダインナパネル３２は、前部３２ａ側が後ろ下りに傾斜する一方で、後部３２ｂ側は、ほぼ水平とされている。これは、例えば、車室後部の車室高さを確保しつつ、後方視界を確保することを目的としている。
【００３１】
次に、シートベルト装置２０を構成するリトラクタ２２について説明すると、図３、図４に示すように、該リトラクタ２２は、車体のルーフ部４と、ルーフ部４の車内側に配設されたルーフトリム４１との間の空間に配置され、前記リアヘッダインナパネル３２の前部に固定されている（図示していないが、例えば、ボルト・ナット等により固定される）。また、前記ルーフトリム４１には、前記リトラクタ２２の下方において開口４１ａが形成されていると共に、該開口４１ａには枠状のベゼル４２が取り付けられ、リトラクタ２２から後方に引き出されたシートベルト２１は、前記ベゼル４２の開口を介して車室内に導入され、前記ベルトアンカ２３までさらに後方に延びている。
【００３２】
ここで、本実施の形態においては、前記ベルトアンカ２３が、ベルトアンカ支持機構５０を介して前記ルーフ部３の後端部（リアヘッダ４）から下方に離間した位置に配置可能に構成されている。
【００３３】
このベルトアンカ支持機構５０は、リアヘッダ３の前部の下面の下方において、下端側が前記ルーフトリム４１に形成された孔部４１ｂを貫通して、前傾姿勢で略車体上下方向に延び、下端部に前記ベルトアンカ２３がボルト・ナットにより取り付けられた四角筒状のスライド部材５１と、該スライド部材５１を略上下方向にスライド可能に支持する四角筒状部５２ａ、及び該四角筒状部の両側部に沿って設けられた取付面部５２ｂにおいて前記リアヘッダ４のインナパネル３２の前部下面にボルト・ナットで固定されたスライド支持部材５２とを有し、使用時に、前記スライド部材５１を下方にスライドさせることにより、前記ベルトアンカ２３を図５に示す下方使用位置に配置し、不使用時に、前記スライド部材５１を上方にスライドさせることにより、前記ベルトアンカ２３を図３に示す上方退避位置まで上昇させることが可能に構成されている。
【００３４】
その場合に、前記ベルトアンカ２３を前記図３、図５に示すように上方退避位置と下方使用位置とに固定する固定手段、換言すれば前記スライド部材５１を上方退避位置に対応する上方位置と下方使用位置に対応する下方位置とに固定する固定手段は、図６にもあわせて示すように、スライド支持部材５２の四角筒状部５２ａの前面部５２ｃ及び後面部５２ｄの上下方向中間付近に対向させて形成された孔部５２ｅ，５２ｅと、スライド部材５１の前面部５１ａ及び後面部５１ｂの上下方向中間付近、及び上端近傍にそれぞれ対向させて形成された孔部５１ｃ，５１ｃ，５１ｄ，５１ｄと、ルーフトリム４１に、前記スライド支持部材５２の孔部５２ｅ，５２ｅに対応させて形成された孔部４１ｃ（枠状のベゼル４３が取り付けられている）を介して前記各孔部に挿通された挿通ピン５３と、該挿通ピン５３の前端に固着された操作ボタン５４と前記スライド支持部材５２の四角筒状部５２ａの前面部５２ｃとの間に介装されたバネ５５とを有している。なお、挿通ピン５３の後端部（上端部）には、図６からわかるように、折り返し係合部５３ａが設けられていると共に、スライド部材５１及びスライド支持部材５２の各後面部５１ｂ，５２ｄには、前記孔部５１ｃ，５１ｄ，５２ｅの近傍においてそれぞれ、前記折り返し係合部５３ａに係合可能な係合孔部５１ｅ，５１ｊ，５２ｆ（５１ｊは図示されていないが、５１ｄに対して、５１ｃと５１ｅとの関係と同関係となる位置に設けられている）が設けられており、前記操作ボタン５４を押下していないときには、前記バネ５５の付勢力により前記挿通ピン５３が実線で示すように位置してその折り返し係合部５３ａが前記係合孔部５１ｅ，５２ｆに係合し、これにより、スライド部材５１がスライド支持部材５２に対してロックされるようになっている。一方、前記バネ５５の付勢力に抗して操作ボタン５４を押下すると、挿通ピン５３が仮想線で示すように位置して折り返し係合部５３ａと係合孔部５１ｅ，５２ｆとの係合が解除され、これにより、スライド部材５１をスライド支持部材５２に対してスライドさせるすることが可能になっている。
【００３５】
また、本実施の形態においては、前記ベルトアンカ２３が下方使用位置にあるときに、前記スライド部材５１のベルトアンカ２３側の部位を、図５に示すように、前記ルーフ部３のリアヘッダ４（後端部）に連結する連結機構６０が設けられており、以下、詳しく説明する。
【００３６】
図３により説明すると、前記スライド部材５１の後面部５１ｂの下部には切り欠き５１ｆが形成されていると共に、この切り欠き５１ｆ部分に、上端側を中心として前後に揺動可能に支持され、かつ先端部に係合部６１ａが形成された第１揺動部材６１が設けられている。また、該第１揺動部材６１の上端部とスライド部材５１との間には、該第１揺動部材６１を図３において反時計回り方向に付勢する（すなわち押し縮められた）バネ６２が設けられている。なお、このとき、第１揺動部材６１は、スライド支持部材５２の後面部５２ｄの下端部に当接しており、これにより、該第１揺動部材６１の反時計回り方向の揺動が規制されている。一方、スライド部材５１を下方位置にスライドさせると、第１揺動部材６１とスライド支持部材５２の後面部５２ｄの下部との当接が解除され、これにより、第１揺動部材６１が図５に示す位置まで反時計回り方向に揺動することとなる。他方、スライド部材５１を下方位置側から上方位置に移動させると、第１揺動部材６１の上部側からスライド支持部材５２の後面部５２ｄの下部に当接することにより、該第１揺動部材６１が図３に示す位置まで時計回り方向に揺動し、スライド部材５１内に格納されることとなる。なお、スライド部材５１における後面部５１ｂの切欠５１ｆ部分には、第１揺動部材６１のそれ以上の反時計回り方向の揺動を規制するストッパ５１ｇが設けられている。
【００３７】
また、前記リアヘッダ４のリアヘッダインナパネル３２の後部３２ｂの後端部近傍には、孔部３２ｃが設けられていると共に、第２揺動部材６３と、該第２揺動部材６３を支持する揺動支持部材６４とが配設されている。図４にもあわせて示すように、第２揺動部材６３は、揺動支持部材６４の左右の側壁部６４ａ，６４ａ間に後端側を中心として前後に揺動可能に支持されており、先端部には係合部６３ａが形成されている。また、第２揺動部材６３の上縁部と支持部材６４の上面部６４ｂから立ち上がる縦壁部６４ｃとの間には、該第２揺動部材６３を図３において時計回り方向に付勢するバネ６５が設けられている。なお、第２揺動部材６３は、先端側が揺動支持部材６４の上面部６４ｂに当接しており、これにより、該第２揺動部材６３の反時計回り方向のそれ以上の揺動が規制されている。
【００３８】
また、連結機構６０には、この第２揺動部材６３を、スライド部材５１の上下スライドに連動させて揺動させる連動手段が設けられている。この連動手段は、前記揺動支持部材６４の縦壁部６４ｃとスライド支持部材５２の取付面部５２ｂの下端に突出して形成された支持壁部５２ｈとの間に設けられたチューブ６６と、該チューブ６６に挿通されると共に、一端が前記スライド部材５１の取付面部の下端に形成された支持部５１ｈに固定され、他端が前記第２揺動部材６３の後端部に連結されたワイヤ部材６７とを有し、前記スライド部材５１が上方位置にあるときには、前記ワイヤ部材６７における第２揺動部材６３側が揺動支持部材６４の縦壁部６４ｃ側において弛み、その結果、第２揺動部材６３は、バネ６５の付勢力により、先端側が揺動支持部材６４の上面部６１ｂに当接してほぼ前後に指向し、ルーフトリム４１面とほぼ同高さで収納されるようになっている。一方、スライド部材５１が下方位置にあるときには、第２揺動部材６３の後端側が、前記バネ６５の付勢力に抗してワイヤ部材６７により引かれ、これにより、第２揺動部材６３が反時計回り方向に揺動して、図５に示すようにほぼ上下方向に指向すると共に、該第２揺動部材６３の係合部６３ａと、スライド部材６１側の先に係合位置まで立ち上がっている第１揺動部材６１の係合部６１ａとが係合するようになっている。すなわち、前記スライド部材５１のベルトアンカ２３側の部位が、第１、第２揺動部材６１，６３及び揺動支持部材６４を介してリアヘッダ４のインナパネル３２に連結されることとなる。なお、揺動支持部材６４には、第２揺動部材６３が図５に示す位置よりも反時計回り方向に揺動するのを規制するストッパ６４ｄが設けられている。
【００３９】
次に、第１の実施の形態に係るシートベルト装置の作用、効果について説明する。
【００４０】
まず、ベルトアンカ支持機構５０により、ルーフ部３の後端部を構成するリアヘッダ４の前方に配設されたリトラクタ２２から後方に引き出されたシートベルト２１を前方に方向変換させるベルトアンカ２３を、シートベルト使用時に、前記ルーフ部３の後端部から下方に離間した位置に配置することができる。したがって、図７に示すように、ルーフ部の後端部に直接ベルトアンカを取り付けた場合（従来）と比べ、ベルトアンカ位置が下方に移動し、その結果、ルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配置されているような場合でもシートベルトにおけるベルトアンカと後席シート乗員の肩部当接部との間の部分の傾斜角が大きくなる。すなわち、乗員を後席シートに良好に拘束することができるようになる。
【００４１】
また、前記ベルトアンカ支持機構５０は、前記ベルトアンカ２３を、使用時に、前記ルーフ部３の後端部から下方に離間した下方使用位置と、不使用時に、該下方使用位置よりも上方の上方退避位置との間で移動可能に構成されていると共に、該ベルトアンカ支持機構５０を構成するスライド部材５１は、ベルトアンカ２３が上方退避位置にあるときに、下端位置が、前記下方使用位置に対応する下方位置よりも上方の上方位置に移動するように構成されているから、シートベルト２１の不使用時には、前記ベルトアンカ２３、及び該支持機構５０を構成する部材を、上方退避位置及び上方位置に移動させることにより、これらの部材が後方視界の妨げとなるのを防止することができる。また、車内の美観に対する影響を少なくすることができる。
【００４２】
また、前記ベルトアンカ２３、及び該支持機構５０を構成する部材を、上方退避位置と、下方使用位置との間で移動させるための機構を、スライド機構という簡単な構造で実現することができる。
【００４３】
また、前記ベルトアンカ２３が下方使用位置にあるときに、前記スライド部材５１のベルトアンカ２３側の部位を前記ルーフ部４のリアヘッダ４に連結する連結機構５０が設けられているから、前記スライド部材５１におけるベルトアンカ２３側の部位にベルトアンカ２３を介して引っ張り荷重が作用したときに、該荷重を受け止めることができる。
【００４４】
また、前記後席シート１０は車幅方向に３名以上の乗員が並んで着座可能とされているが、本シートベルト装置は、車体の側部を利用してシートベルト装置を設けられない中央席１０Ｃ用のものとして好適に利用することができる。
【００４５】
次に、連結機構６０の構造を変更したものについて、第２、第３の実施の形態として説明する。なお、第１の実施の形態と同一または類似のものについては、第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明する。
【００４６】
第２の実施の形態に係る連結機構６０′においては、図８に示すように、スライド部材５１側には第１の実施の形態における第１揺動部材及びこれに付随する部材が設けられていない。一方、スライド部材５１′の後面部５１ｂ′の下部側に係合孔部５１ｍ′が設けられている。また、揺動支持部材６４′、第２揺動部材６３′、及び連動手段の構造は、第１の実施の形態とほぼ同様の構造とされているが、第２揺動部材６３′は、揺動中心から前方部分の長さが第１の実施の形態よりも長くされており、これにより、第２揺動部材６３′が揺動したときに、図９に示すように第２揺動部材６３′の係合部６３ａ′が下方位置までスライドしたスライド部材５１′の前記係合孔部５１ｍ′に係合するようになっている。
【００４７】
第２の実施の形態に係る連結機構６０によれば、スライド部材５１′側の構造を簡素化しつつ、前記スライド部材５１′のベルトアンカ２３側の部位を前記ルーフ部３のリアヘッダ４に連結して、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
次に、第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態に係る連結機構６０″においては、図１０に示すように、リアヘッダ４側には第１の実施の形態における第２揺動部材及び揺動支持部材が設けられていないが、リアヘッダインナパネル３２″の後部に係合孔部３２ｈ″が設けられている。したがって、スライド部材の上下スライドに第２揺動部材の揺動を連動させる連動手段も設けられていない。一方、スライド部材５１″側の第１揺動部材６１″及びこれに付随する部材は、第１の実施の形態とほぼ同様の構造とされているが、該第１揺動部材６１″は、揺動中心から下方部分の長さが第１の実施の形態よりも長くされており、第１揺動部材６１″が揺動したときに、図１１に示すように第１揺動部材６１″の係合部６１ａ″が前記インナパネル３２″の係合孔部３２ｈ″に係合するようになっている。
【００４９】
第３の実施の形態によれば、リアヘッダ４側の構造を簡素化しつつ、前記スライド部材５１″のベルトアンカ２３側の部位を前記ルーフ部３のリアヘッダ４に連結して、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００５０】
次に、第４の実施の形態について説明する。
【００５１】
第４の実施の形態に係るシートベルト装置においては、ベルトアンカ支持機構が、第１〜第３の実施の形態のスライド機構とは異なる構造により構成されている。すなわち、第４の実施の形態においては、図１２、図１３に示すように、ベルトアンカ支持機構７０は、前記ルーフ部３のリアヘッダ４に、実線で示す位置と仮想線で示す位置との間で揺動可能に支持されると共に他端部にベルトアンカ２３が取り付けられたアーム部材７１を有している。
【００５２】
詳しく説明すると、アーム部材７１は、図１４に示すように、一端部が前記ルーフ部３のリアヘッダ４のリアヘッダインナパネル３２の前部３２ａの下面に、ボルト７２Ａ（頭部がリアヘッダインナパネル３２に溶着されている），ナット７２Ｂで構成される軸７２を中心として揺動可能に支持されている。ここで、リアヘッダ４のリアヘッダインナパネル３２の前部３２ａは、後下りに傾斜しており、その結果、前記軸７２も後傾している。したがって、シートベルト使用時に、アーム部材７１を揺動させて図１５に示すように他端部側（ベルトアンカ２３が取り付けられている側）が後方となるように略前後方向に指向させると、該アーム部材７１が後下りに傾斜して、前記ベルトアンカ２３が後方使用位置に配置され、シートベルト不使用時に、前記アーム部材７１を揺動させて車幅方向に指向させると、図１６にも示すように、該アーム部材７１がほぼ水平となって他端部側が上方に移動し、前記ベルトアンカ２３が上方退避位置まで上昇するようになっている。
【００５３】
ここで、図１７に示すように、リトラクタ２２と、下方使用位置のベルトアンカ２３との中間付近において、ルーフトリム４１には孔部４１ｄが設けられていると共に、図１８にも示すように、リアヘッダ４のインナパネル３２にはベルトガイド部材７３が固定されており、シートベルト２１はこのベルトガイド部材７３及び前記孔部４１ｄを介して車室内に導入されるようになっている。
【００５４】
次に、前記ベルトアンカ２３を上方退避位置と下方使用位置とに固定する固定手段、換言すればアーム部材７１を下方使用位置に対応する下方位置と上方退避位置に対応する上方位置に固定する固定手段について説明する。
【００５５】
まず、前記ベルトアンカ２３を上方退避位置に保持する固定手段から説明すると、図１６、図１７に示すように、該アーム部材７１を車幅方向に指向させた状態（すなわち上方退避位置に対応する上方位置）において、アーム部材７１の先端部が位置する箇所にはルーフトリム４１に保持部材７４がクリップ等により取り付けられていると共に、該保持部材７４の後部には溝部７４ａが形成され、該溝部７４ａと前記アーム部材７１の先端側とが嵌合可能に構成されている。すなわち、アーム部材７１を上方位置に保持して、ベルトアンカ２３を上方退避位置に位置させることが可能となっている。
【００５６】
一方、前記ベルトアンカ２３を下方使用位置に保持する固定手段（連結機構８０、請求項６の連結手段に対応する）は、以下のように構成されている。すなわち、図１５、図１７、図１９に示すように、前記アーム部材７１の先端部には、該部材７１と同方向に延び、上端部に折り曲げ係合部７５ａが形成されたレバー部材７５が、前後方向に揺動可能に支持されている。なお、レバー部材７５とアーム部材７１との間に、レバー部材７５をアーム部材７１側に引き寄せるリターンスプリングを設けてもよい。また、該アーム部材７１を前後方向に指向させた状態（すなわち下方使用位置に対応する下方位置）において、前記レバー部材７５の折り曲げ係合部７５ａの上方となる位置には、保持部材７６が設けられている。この保持部材７６は、図２０にも示すように、ルーフトリム４１よりも下方に突出させてリアヘッダインナパネル３２に固定されていると共に、前記レバー部材７５の折り曲げ係合部７５ａに係合可能な係合溝部７６ａを有している。そして、前記アーム部材７１を矢印Ｘで示すように上方位置側へ揺動させつつ、前記レバー部材７５を後方（上方）に揺動させて、上方からレバー部材７５の折り曲げ係合部７５ａを係合溝部７６ａに係合させることにより、レバー部材７５が、すなわちアーム部材７１が下方位置で保持される、すなわちベルトアンカ２３が下方使用位置に配置されるようになっている。なお、図１７、図１９からわかるように、保持部材７６を囲むように枠状のベゼル７７が設けられていると共に、該ベゼル７７の下端は、図１５、図２０からわかるように、保持部材７６の下端よりも低くされており、これにより、例えば金属材で構成された保持部材７６と乗員との当接を回避可能なようになっている。
【００５７】
以上のように、第４の実施の形態に係るシートベルト装置によれば、前記ルーフ部４のリアヘッダ４後端部のインナパネル３２の後下りに傾斜する前部下面に一端部が該下面に沿って揺動可能に支持され、他端部に前記ベルトアンカ２３が取り付けられたアーム部材７１を、前記他端部側が後方となるように略前後方向に指向させることにより、該アーム部材７１が後下りに傾斜して、前記ベルトアンカ２３が前記リアヘッダ４から下方に離間した位置に配置され、前記アーム部材７１を前記ルーフ部３のリアヘッダ４の前部に沿って車幅方向に指向させることにより、該アーム部材７１がほぼ水平となり、前記ベルトアンカ２３が上方退避位置まで上昇することとなる。
【００５８】
すなわち、簡単な構造で、シートベルト装着時には、ベルトアンカ２３を下方使用位置に配置することができると共に、シートベルト非装着時には、前記ベルトアンカ２３、及び該支持機構７０を構成するアーム部材７１等を、上方退避位置に移動させて、後方視界の妨げとなるのを防止することができる。
【００５９】
なお、前記第１〜第４の実施の形態においては、ベルトアンカ支持機構は、ルーフ部の後端部（リアヘッダ）から直下方に離間した位置にベルトアンカを配置可能に構成されているが、スライド部材やアーム部材の長さを長くすることにより、前記ルーフ部の後端部から下方に離間し、かつ前記ルーフ部の後端部よりも後方の位置に配置することも可能である（請求項２に対応する）。これによれば、前記傾斜角を一層大きくして、乗員を一層良好に拘束することができる。また、ルーフ部の後端部の下方に配設された後席シートに着座する乗員の後方にベルトアンカを配設できるため、乗員の頭上空間の妨げにならず、室内空間を有効に使用できる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明によれば、車体のルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配置されるような場合でも、後席シート乗員をシートベルトで良好に拘束可能なシートベルト装置を提供することができ、自動車産業に広く利用可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１ 車両
３ ルーフ部
４ リアヘッダ（ルーフ部の後端部）
３２ インナパネル
３２ａ インナパネルの前部（リアヘッダの前部の下面）
１０ 後席シート
１０Ｃ 中央席
１１ シートバック
２０ シートベルト装置
２１ シートベルト
２２ リトラクタ
２３ ベルトアンカ
５０ ベルトアンカ支持機構（ベルトアンカ支持手段）
５１ スライド部材
５２ スライド支持部材（支持部材）
６０ 連結機構（連結手段）
７０ ベルトアンカ支持機構（ベルトアンカ支持手段）
７１ アーム部材
８０ 連結機構（連結手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配設された車両のシートベルト装置であって、
前記後席シート用のシートベルトを巻き取るリトラクタが前記ルーフ部に配設されていると共に、
前記リトラクタから後方に引き出されたシートベルトを前方に方向変換させるベルトアンカと、該ベルトアンカをシートベルト使用時に前記ルーフ部の後端部から下方に離間した位置に配置するベルトアンカ支持手段とが設けられていることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両のシートベルト装置において、
前記ベルトアンカ支持手段は、前記ベルトアンカを、前記ルーフ部の後端部から下方に離間し、かつ前記ルーフ部の後端部よりも後方の位置に配置することを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の車両のシートベルト装置において、
前記ベルトアンカ支持手段は、前記ベルトアンカを、使用時に、前記ルーフ部の後端部から下方に離間した下方使用位置と、不使用時に、該下方使用位置よりも上方の上方退避位置との間で移動可能に構成されていると共に、
該ベルトアンカ支持手段を構成する部材は、下端位置が、ベルトアンカが上方退避位置にあるときに、下方使用位置にあるときよりも上方に移動するように構成されていることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項４】
前記請求項３に記載の車両のシートベルト装置において、
前記ベルトアンカ支持手段は、略車体上下方向に延び、下端部に前記ベルトアンカが取り付けられたスライド部材と、前記ルーフ部の後端部近傍に設けられ、該スライド部材を略上下方向にスライド可能に支持する支持部材とを有し、前記スライド部材を下方にスライドさせることにより、前記ベルトアンカが下方使用位置に配置され、前記スライド部材を上方にスライドさせることにより、上方退避位置まで上昇するように構成されていることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項５】
前記請求項３に記載の車両のシートベルト装置において、
前記ルーフ部の後端部の前部の下面は後下りに傾斜しており、
前記ベルトアンカ支持手段は、一端部が前記ルーフ部の後端部の前部の下面に沿って揺動可能に支持されると共に他端部に前記ベルトアンカが取り付けられたアーム部材を有し、該アーム部材を揺動させて前記他端部側が後方となるように略前後方向に指向させることにより、該アーム部材が後下りに傾斜して、前記ベルトアンカが後方使用位置に配置され、前記アーム部材を揺動させて車幅方向に指向させることにより、該アーム部材がほぼ水平となり、前記ベルトアンカが上方退避位置まで上昇するように構成されていることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項６】
前記請求項４または請求項５に記載の車両のシートベルト装置において、
前記ベルトアンカが下方使用位置にあるときに、前記スライド部材またはアーム部材のベルトアンカ側の部位を前記ルーフ部に連結する連結手段が設けられていることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項７】
前記請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両のシートベルト装置において、
前記後席シートは、車幅方向に３名以上の乗員が並んで着座可能とされており、
前記シートベルトは、車幅方向両端の乗員を除く乗員用のものであることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項１】
車体のルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配設された車両のシートベルト装置であって、
前記後席シート用のシートベルトを巻き取るリトラクタが前記ルーフ部に配設されていると共に、
前記リトラクタから後方に引き出されたシートベルトを前方に方向変換させるベルトアンカと、該ベルトアンカをシートベルト使用時に前記ルーフ部の後端部から下方に離間した位置に配置するベルトアンカ支持手段とが設けられていることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両のシートベルト装置において、
前記ベルトアンカ支持手段は、前記ベルトアンカを、前記ルーフ部の後端部から下方に離間し、かつ前記ルーフ部の後端部よりも後方の位置に配置することを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の車両のシートベルト装置において、
前記ベルトアンカ支持手段は、前記ベルトアンカを、使用時に、前記ルーフ部の後端部から下方に離間した下方使用位置と、不使用時に、該下方使用位置よりも上方の上方退避位置との間で移動可能に構成されていると共に、
該ベルトアンカ支持手段を構成する部材は、下端位置が、ベルトアンカが上方退避位置にあるときに、下方使用位置にあるときよりも上方に移動するように構成されていることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項４】
前記請求項３に記載の車両のシートベルト装置において、
前記ベルトアンカ支持手段は、略車体上下方向に延び、下端部に前記ベルトアンカが取り付けられたスライド部材と、前記ルーフ部の後端部近傍に設けられ、該スライド部材を略上下方向にスライド可能に支持する支持部材とを有し、前記スライド部材を下方にスライドさせることにより、前記ベルトアンカが下方使用位置に配置され、前記スライド部材を上方にスライドさせることにより、上方退避位置まで上昇するように構成されていることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項５】
前記請求項３に記載の車両のシートベルト装置において、
前記ルーフ部の後端部の前部の下面は後下りに傾斜しており、
前記ベルトアンカ支持手段は、一端部が前記ルーフ部の後端部の前部の下面に沿って揺動可能に支持されると共に他端部に前記ベルトアンカが取り付けられたアーム部材を有し、該アーム部材を揺動させて前記他端部側が後方となるように略前後方向に指向させることにより、該アーム部材が後下りに傾斜して、前記ベルトアンカが後方使用位置に配置され、前記アーム部材を揺動させて車幅方向に指向させることにより、該アーム部材がほぼ水平となり、前記ベルトアンカが上方退避位置まで上昇するように構成されていることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項６】
前記請求項４または請求項５に記載の車両のシートベルト装置において、
前記ベルトアンカが下方使用位置にあるときに、前記スライド部材またはアーム部材のベルトアンカ側の部位を前記ルーフ部に連結する連結手段が設けられていることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項７】
前記請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両のシートベルト装置において、
前記後席シートは、車幅方向に３名以上の乗員が並んで着座可能とされており、
前記シートベルトは、車幅方向両端の乗員を除く乗員用のものであることを特徴とする車両のシートベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２０１０−１５９０００（Ｐ２０１０−１５９０００Ａ）
【公開日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−３１３０（Ｐ２００９−３１３０）
【出願日】平成２１年１月９日（２００９．１．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月９日（２００９．１．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]