車両のフューエルアダプタ取付構造
【課題】コスト増を招くことなく、美観を損なわずに開口部の小型化を図れる車両のフューエルアダプタ取付構造を提供する。
【解決手段】車体外壁５に形成された開口６と該開口の内側の車体内壁１６との間に配備され、内壁１６側より突き出るフューエルパイプ１５を嵌挿するパイプ穴１４が形成された底壁部１２と、底壁部より開口側に向けて延出する周側壁１３と、周側壁より延出し開口の周縁部に重なる重合部１１とを有したフューエルアダプタ７において、開口の周縁部が開口方向Ｚで底壁部１２側に延出する開口フランジ１１として形成され、重合部１１は周側壁１３の環状開口側の複数分散した箇所より弾性変形部を介して複数延出するよう形成され、それぞれの重合部は開口フランジ１１の対向箇所に弾性的に圧接する。
【解決手段】車体外壁５に形成された開口６と該開口の内側の車体内壁１６との間に配備され、内壁１６側より突き出るフューエルパイプ１５を嵌挿するパイプ穴１４が形成された底壁部１２と、底壁部より開口側に向けて延出する周側壁１３と、周側壁より延出し開口の周縁部に重なる重合部１１とを有したフューエルアダプタ７において、開口の周縁部が開口方向Ｚで底壁部１２側に延出する開口フランジ１１として形成され、重合部１１は周側壁１３の環状開口側の複数分散した箇所より弾性変形部を介して複数延出するよう形成され、それぞれの重合部は開口フランジ１１の対向箇所に弾性的に圧接する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外壁に形成した給油用の開口部とその内部に配備された燃料補給用のフューエルパイプとの間に配備される車両のフューエルアダプタ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は燃料補給用のフューエルパイプを車体側部の外壁に設けた給油用の開口部内に収容し、その開口部をフューエルリッドで開放可能に閉鎖する。開口部の内部には、フューエルパイプの先端部がフューエルリッドと干渉することがないように配備され、その給油口がフューエルキャップで閉鎖された状態で収容される。
ここで、車両の外壁に形成した開口部に対し、その内側である車室側には剛性強化部材である内壁部材が対向配備され、その内壁部材との干渉を避けた状態で燃料補給用のフューエルパイプが配備され、その先端がフューエルアダプタの内部に貫通状態で収容される。
【０００３】
ここで、フューエルアダプタ（樹脂カップ）１１０は、図７（ａ）に示すように、開口側の外周フランジ１００と底壁部１０１とそれらを結ぶ周壁１０２とを有した深皿状を成す。その底壁部１０１には貫通穴１０４が形成され、そこにフューエルパイプが嵌挿される。
図７（ｂ）に示すように、車両の外壁１２０に設けた開口部１２１は外壁面より内側である車室側に屈曲する段部１２２を延出形成し、その先端を開口中央側に向けて屈曲して延出させる環状の内周フランジ１２３を形成する。この内周フランジ１２３にフューエルアダプタ１１０の外周フランジ１００を係合し、フューエルアダプタ１１０の底壁部１０１をこれと対向する内壁部材１３０側にねじ止めすることで、フューエルアダプタ１１０を車両の外壁１２０の開口部１２１とその内側の内壁部材１３０の間に保持することができる。
【０００４】
この場合、図８（ａ）に示すように、フューエルアダプタ１１０の先端には、外周フランジ１００とその内側の弾性爪１０５とが外側に突き出し形成され、これらが外壁１２０の内周フランジ１２３の両面を挟持することで外壁面とフューエルアダプタ１１０の外周フランジ１００との開口方向Ｚの隙間ｔ１のずれを排除している。更に、図７（ｂ）に示す内周フランジ１２３の複数個所に設けた切り欠き１２４に対して、図７（ａ）に示す、フューエルアダプタ（樹脂カップ）１１０の周壁１０２の上部に形成した複数の膨出部１０５が嵌合することで、段部１２２と外周フランジ１００との隙間（合い沿い部隙間）ｔ２のばらつきの発生を防止している。
【０００５】
しかしながら、フューエルリッドの開口のように小さな開口において段部１２２と内周フランジ１２３とを連続して一体で成型するのは、難しく、切欠きなどの位置決め構造の設定が困難であった。
そこで、外壁１２０の開口１２１を小さくかつ位置決め構造を設定するために、図８（ｂ）に示すように、車両の外壁１２０の開口部１２１を囲む段部１２２の下端裏側に別部材の補強枠１３０を溶着し、その補強枠１３０で内周フランジ１２３を形成する構成をとる場合があった。これにより外壁面とフューエルアダプタ１１０の外周フランジ１００との開口方向Ｚの隙間ｔ１の調整を容易化し、外壁１２０の開口部１２１の回りの剛性強化を図り、開口部１２１の小型化を可能としている。
【０００６】
なお、特許文献１には車体外壁に形成した窪み部内に内周フランジ状の開口部を形成し、その開口部にカップ状のフューエルアダプタ１を嵌め込み、その端部の外周フランジ状の補強部を重ねて固着する。この際、フューエルアダプタ１の外周フランジ状の補強部の近傍で周方向に分散して複数の係止爪が形成される。この係止爪７の山型部が内周フランジ状の開口部を弾性変位して乗り越えることで、係止爪７と外周フランジ状の補強部とで内周フランジ状の開口部２１を挟持し、フューエルアダプタ１の抜け止めを行なっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１２５９４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、図８（ａ），（ｂ）に示す従来例のように、フューエルアダプタ１１０の先端の外周フランジ１００と弾性爪１０５とが挟持する外壁開口の内周フランジ１２３や、特許文献１に記載のフューエルアダプタの外周フランジ状補強部とその近傍の係止爪とが挟持する外壁開口の内周フランジ状開口部では、いずれも開口中央側に延びる内周フランジとして形成されている。
しかし、これら内周フランジは開口面積を狭めることとなり、開口の小型化を図る上で問題となっている。
【０００９】
更に、図８（ａ）に示すように、美観確保を図るため、段部１２２と外周フランジ１００との隙間（合い沿い部隙間）ｔ２のばらつきの発生を抑える手段を形成する場合、これがコストアップを招いてしまう。
更に、図８（ｂ）に示すように、段部１２２に補強枠１３０を溶着した場合、部品数が増え、部品費や組み付け工数増を招き、これがコストアップを招いてしまい、改善が望まれている。
【００１０】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、コスト増を招くことなく、美観を損なわずに開口部の小型化を図れる車両のフューエルアダプタ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願請求項１の発明は、車体外壁に形成された開口と該開口の車内側の車体内壁との間に配備され、且つ、前記内壁側より突き出るフューエルパイプを嵌挿するパイプ穴が形成された底壁部と、該底壁部より前記開口側に向けて延出する周側壁と、該周側壁より延出し前記開口の周縁部に重なる重合部とを有したフューエルアダプタにおいて、前記開口の周縁部が開口方向で底壁部側に延出する開口フランジとして形成され、前記重合部は前記周側壁の環状開口端の複数分散した箇所より弾性変形部を介して複数延出するよう形成され、それぞれの重合部は前記開口フランジの対向箇所に弾性的に圧接することを特徴とする。
【００１２】
本願請求項２の発明は、請求項１記載の車両のフューエルアダプタ取付構造において、前記重合部は前記開口フランジの外側端に弾性的に圧接することを特徴とする。
【００１３】
本願請求項３の発明は、請求項１又は２記載の車両のフューエルアダプタ取付構造において、前記フューエルアダプタの底壁部には前記内壁に弾性的に圧接する弾性押圧力発生部が取り付けられたことを特徴とする。
【００１４】
本願請求項４の発明は、請求項３記載の車両のフューエルアダプタ取付構造において、前記弾性押圧力発生部は前記底壁部と一体形成されたことを特徴とする。
【００１５】
本願請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のフューエルアダプタ取付構造において、前記開口の周縁部の内の角部は切欠部を形成することで開口フランジの突き出し幅を低減し、前記周側壁の前記切欠部と対向する部位には互いに隣り合う一対の前記重合部とは分離して前記切欠部と干渉することなく延出部が突き出し形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明は、フューエルアダプタの環状開口端の複数箇所より分散して延出する各重合部が開口フランジの先端側の対向箇所に弾性的に圧接するので、複数の重合部が開口フランジの先端側から受ける反力でフューエルアダプタは内壁側に押圧され、これに応じてフューエルアダプタの底壁部側が内壁側から反力を受けることで、車体外壁の開口と車体内壁との間にフューエルアダプタを支持することができる。特に、フューエルアダプタの環状開口端側の内径と開口周縁部の開口フランジの内径との間の差分を少なくでき、車体外壁に形成される開口の小型化を図れる。
【００１７】
本願請求項２の発明は、開口フランジの外側端を環状に配列された複数の重合部が覆うように嵌め込まれ開口フランジの外側端を弾性的に圧接するので、確実に開口フランジにフューエルアダプタの重合部側を連結でき、特に、フューエルアダプタの環状開口端側の内径と開口周縁部の開口フランジの内径との間の差分を少なくでき、車体外壁に形成される開口の小型化を図れる。
【００１８】
本願請求項３の発明は、底壁部に連結された弾性押圧力発生部が底壁部側に内壁からの弾性的押圧力を加えるので、車体外壁の開口と車体内壁との間にフューエルアダプタをより確実に弾性的に支持することができる。
【００１９】
本願請求項４の発明は、弾性押圧力発生部を底壁部と一体形成することで、部品数低減を図れる。
【００２０】
本願請求項５の発明は、開口の周縁部の内の角部に切欠部を設けて開口フランジを複数に分散し、これら開口フランジに対向する各重合部を弾性的に当接させてフューエルアダプタを支持すると共に、角部に設けた切欠部を周側壁側の延出部が覆うことで美観を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態としての車両のフューエルアダプタ取付構造が適用された車両の概略側面図である。
【図２】図１の車両の外側壁に取り付けられたフューエルアダプタ取付構造の拡大斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のフューエルアダプタ取付構造の部分切欠斜視図で、組み付け前の分解状態である。
【図５】図２のフューエルアダプタ取付構造の部分切欠斜視図で、組み付け後の状態である。
【図６】図２のフューエルアダプタ取付構造で用いる重合部の機能説明図で、（ａ）は開口への嵌合初期を、（ｂ）は段部への嵌合時を、（ｃ）は段部を超え重合部が段部に圧接する状態を示す。
【図７】従来の車両のフューエルアダプタ取付構造の分解斜視図で、（ａ）はフューエルアダプタを、（ｂ）は開口部にフューエルアダプタが勘合した上体を示す。
【図８】図７の従来装置の部分断面図で、（ａ）は第１の従来例を、（ｂ）は第２の従来例である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の第１実施形態として車両のフューエルアダプタ取付構造が適用された車両Ｃの側面を図１に示した。
ここで車両Ｃは一側面側に前後サイドドア２，３とその前のフロントフェンダー４とその後方のリヤフェンダー５を備える。
車両のフューエルアダプタ取付構造は車両Ｃの外側壁であるリヤフェンダー５に設けた給油用のフューエルリッド１の車内側である内側に配備される。
図２、図３に示すように、車両Ｃの側面後部を形成するリヤフェンダー５には、給油開口６が形成され、ここにはフューエルアダプタ（樹脂カップ）７が設けられ、このフューエルアダプタ７の先端の給油開口６を塞ぐようにフューエルリッド１が取付けられている。
【００２３】
給油開口６は略矩形を成し、リヤフェンダー５の外壁部８の要部より屈曲して車内側である開口内部に向けて、即ち、開口方向Ｚに向けて、段部８０１を延出形成する。
この段部８０１は開口周縁部の開口フランジを成し、略矩形で環状を成すフランジ状部材に形成され、図４に示すように、所定長ａ２だけ開口内部に延出形成される。ここで段部８０１の内、角部との対向部分は所定量ａ２より少量のａ１だけ切り込まれて湾曲凹部８０２を形成される。
フューエルリッド１はリヤフェンダー５に形成された給油開口６を開閉可能に閉鎖するもので、一端がヒンジ２１を介し車体側の内壁部材１６にボルト止めされる。なお、ヒンジ２１は一方の回動片２１１がフューエルリッド１の補強片として形成され、ヒンジ軸２１２の反対側の他方の回動片２１３がフューエルリッド１の底壁部１２の貫通穴１４を貫通して内壁部材１６にボルト止めされる。
【００２４】
なお、内壁部材１６は給油開口６に対して車内側に位置する不図示のリヤクオーターパネルの一部を成すよう形成され、その側部にはフューエルパイプ１５の要部が取り付け支持されている。
フューエルリッド１はその回動端近傍にロック穴２２１を設けたロック片２２が突設され、このロック片２２と対向するフューエルリッド１側の周壁１３側にロック手段２３が配備される。フューエルリッド１が閉鎖位置に達すると、ロック手段２３のロックピン２４が弾性的に退却した上でロック穴２２１に係合してフューエルリッド１が閉鎖位置に保持され、ロック手段２３に不図示の解除ケーブルを介して接続された解除操作部材２５により解除力が伝えられると、ロックピン２４がロック穴２２１を退却してフューエルリッド１はロック解除される。
【００２５】
フューエルリッド１は、図２、３に示すように、リヤフェンダー５の外壁部８に対して、手動で起立状態の開放位置に移動できることが可能であり、また、閉扉すると、その外表面は外壁部８とともに外壁面の一部を構成する。
次に、図２、３に示すように、フューエルリッド１により開閉される給油開口６の車内側である内側にはフューエルアダプタ７が配備される。フューエルアダプタ７は給油開口６側の４つの重合部としての重合片１１と、底壁部１２と、それらを結ぶ周壁１３と、を有した矩形カップ状を成す。底壁部１２には矩形の貫通穴１４が形成され、そこにフューエルパイプ１５が嵌挿される。
【００２６】
フューエルアダプタ７の車内側端に位置する底壁部１２は、内壁部材１６に設けた平坦な接合面１６１と対向する。この底壁部１２は４つの角部を有し、角部それぞれの左右近傍位置には一対の弾性変形部１７が内壁部材１６側に向けて突設される。
図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、弾性変形部１７は側断面視でＵ字型に湾曲形成され、基端ｂ１が底壁部１２に一体化され、他端である突き出し端ｂ２が基端側に対して弾性的に変位可能に形成される。即ち、フューエルアダプタ７が接合面１６１に押圧されることで、突き出し端ｂ２の底壁部１２からの突き出し量Ｈ０が弾性変位可能に形成される。
【００２７】
一方、フューエルアダプタ７はその周壁１３の給油開口６側における４つの角部より湾曲係止爪１８をそれぞれ突設する。この湾曲係止爪１８は平面視で湾曲片状を成すようにして突き出し量ａ３（図４参照）だけ突き出し形成される。そして、段部８０１の内の所定量ａ１（＜ａ２）凹設される湾曲凹部８０２に、相互の弾性変位を用いて嵌合可能に形成され、同湾曲凹部８０２を閉鎖して美観確保を図れる。
隣り合う一対の湾曲係止爪１８の間には区画隙間ｔｓ（図５参照）を介して長片状の重合片１１を周壁１３の上端より弾性絞り部１９を介して突設している。
この弾性絞り部１９は、図６（ａ）に示すように、自由状態において、周壁１３の上端より、重合片１１を弾性変位可能（視矢ｄ方向）に直状に突き出し、自由状態に復帰する習性を保持する。
【００２８】
この弾性復帰力の働きで、外側フランジを成す重合片１１は段部８０１の下端縁に弾性押圧力を加えて段部８０１と連結状態を保持している。
次に、このようなフューエルアダプタ７を給油開口６内に組み付ける手順を説明する。 ここで、フューエルアダプタ７をリヤフェンダー５に形成された給油開口６と車体側の内壁部材１６の間に差し込む。
この場合、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、弾性絞り部１９は、自由状態において周壁１３の上端より、断面視において、重合片１１を弾性変位可能（視矢ｄ方向）に直状に突き出し、弾性変形部１７は自由状態での突き出し量Ｈ０を保持している。
次いで、図６（ｂ）に示すように、フューエルアダプタ７を内壁部材１６側に向けて押圧Ｐ０して、弾性変形部１７をＵ字型のまま強く湾曲させ、基端ｂ１から突き出し端ｂ２までの突き出し量Ｈ１を狭め、重合片１１の位置を下方に弾性変位させる。
【００２９】
その上で、周壁１３と共に弾性変形部１７を給油開口６を拡大する方向ｅに押し込む。これにより弾性絞り部１９が弾性変位し、重合片１１が段部８０１の下端縁を潜り抜け（視矢ｄ方向）、図６（ｂ）に実線で示すように、段部８０１の下端縁に重合片１１が当接した状態に達し、弾性絞り部１９による弾性力で、その状態が保持される。
この後、図６（ｃ）に示すように、フューエルアダプタ７を内壁部材１６側に向けて押圧する力Ｐ０を解除すると、弾性変形部１７が弾性復帰変位Ｒ０し、基端ｂ１から突き出し端ｂ２までの突き出し量Ｈ２を増加させる。これに応じて周壁１３が開口側である段部８０１側に移動し、弾性絞り部１９の弾性復帰変位力が加わり、段部８０１の下端縁に重合片１１が強く当接し、圧接状態となって、フューエルアダプタ７を内壁部材１６とリヤフェンダー５の間に確実に保持する。なお、この状態で、フューエルアダプタ７とリヤフェンダー５の当接部には不図示のシール材が塗布され、両者の間のシール性確保や、見栄えの改善を行なっている。
【００３０】
この場合、開口フランジである段部８０１の外側端を環状に配列された複数の重合片１１が覆うように嵌め込まれ、段部８０１の下端縁に重合片１１が弾性絞り部１９の弾性復帰変位力の働きで弾性的に圧接する。このため、確実に段部８０１に重合片１１を連結できる。
特に、図６（ｃ）に示すように、段部８０１の下端縁に重合片１１が当接した状態を保持するので、フューエルアダプタ７の環状開口端側の周壁１３の内径ｒ１と、開口周縁部の開口フランジである段部８０１の内径ｒ２との間の差分を少なくできる。このため、リヤフェンダー５の外壁部８に形成される給油開口６の小型化を図れる。
【００３１】
更に、フューエルアダプタ７の底壁部１２に形成した弾性変形部１７が内壁部材１６側に押圧されることで、フューエルアダプタ７が接合面１６１側に変位する際に、重合片１１が段部８０１を潜り抜けることを容易化できる。しかも弾性変形部１７から受ける反力を重合片１１より段部８０１の下端縁に加えることで、より確実にフューエルアダプタ７をリヤフェンダー５と内壁部材１６の間に確実に保持できる。
上述のところで、フューエルリッド１及びフューエルアダプタの給油開口６は略矩形をなすものとしたが、その他の多角形状のフューエルリッド及びフューエルアダプタの給油開口を形成しても良く、この場合も図１の車両のフューエルアダプタ取付構造とほぼ同様の作用、効果が得られる。
【符号の説明】
【００３２】
５ リヤフェンダー（車体外壁）
６ 開口
７ フューエルアダプタ
１１ 重合片（重合部）
１２ 底壁部
１３ 周側壁
１４ パイプ穴
１５ フューエルパイプ
１６ 車体内壁
１９ 弾性変形部
Ｚ 開口方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外壁に形成した給油用の開口部とその内部に配備された燃料補給用のフューエルパイプとの間に配備される車両のフューエルアダプタ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は燃料補給用のフューエルパイプを車体側部の外壁に設けた給油用の開口部内に収容し、その開口部をフューエルリッドで開放可能に閉鎖する。開口部の内部には、フューエルパイプの先端部がフューエルリッドと干渉することがないように配備され、その給油口がフューエルキャップで閉鎖された状態で収容される。
ここで、車両の外壁に形成した開口部に対し、その内側である車室側には剛性強化部材である内壁部材が対向配備され、その内壁部材との干渉を避けた状態で燃料補給用のフューエルパイプが配備され、その先端がフューエルアダプタの内部に貫通状態で収容される。
【０００３】
ここで、フューエルアダプタ（樹脂カップ）１１０は、図７（ａ）に示すように、開口側の外周フランジ１００と底壁部１０１とそれらを結ぶ周壁１０２とを有した深皿状を成す。その底壁部１０１には貫通穴１０４が形成され、そこにフューエルパイプが嵌挿される。
図７（ｂ）に示すように、車両の外壁１２０に設けた開口部１２１は外壁面より内側である車室側に屈曲する段部１２２を延出形成し、その先端を開口中央側に向けて屈曲して延出させる環状の内周フランジ１２３を形成する。この内周フランジ１２３にフューエルアダプタ１１０の外周フランジ１００を係合し、フューエルアダプタ１１０の底壁部１０１をこれと対向する内壁部材１３０側にねじ止めすることで、フューエルアダプタ１１０を車両の外壁１２０の開口部１２１とその内側の内壁部材１３０の間に保持することができる。
【０００４】
この場合、図８（ａ）に示すように、フューエルアダプタ１１０の先端には、外周フランジ１００とその内側の弾性爪１０５とが外側に突き出し形成され、これらが外壁１２０の内周フランジ１２３の両面を挟持することで外壁面とフューエルアダプタ１１０の外周フランジ１００との開口方向Ｚの隙間ｔ１のずれを排除している。更に、図７（ｂ）に示す内周フランジ１２３の複数個所に設けた切り欠き１２４に対して、図７（ａ）に示す、フューエルアダプタ（樹脂カップ）１１０の周壁１０２の上部に形成した複数の膨出部１０５が嵌合することで、段部１２２と外周フランジ１００との隙間（合い沿い部隙間）ｔ２のばらつきの発生を防止している。
【０００５】
しかしながら、フューエルリッドの開口のように小さな開口において段部１２２と内周フランジ１２３とを連続して一体で成型するのは、難しく、切欠きなどの位置決め構造の設定が困難であった。
そこで、外壁１２０の開口１２１を小さくかつ位置決め構造を設定するために、図８（ｂ）に示すように、車両の外壁１２０の開口部１２１を囲む段部１２２の下端裏側に別部材の補強枠１３０を溶着し、その補強枠１３０で内周フランジ１２３を形成する構成をとる場合があった。これにより外壁面とフューエルアダプタ１１０の外周フランジ１００との開口方向Ｚの隙間ｔ１の調整を容易化し、外壁１２０の開口部１２１の回りの剛性強化を図り、開口部１２１の小型化を可能としている。
【０００６】
なお、特許文献１には車体外壁に形成した窪み部内に内周フランジ状の開口部を形成し、その開口部にカップ状のフューエルアダプタ１を嵌め込み、その端部の外周フランジ状の補強部を重ねて固着する。この際、フューエルアダプタ１の外周フランジ状の補強部の近傍で周方向に分散して複数の係止爪が形成される。この係止爪７の山型部が内周フランジ状の開口部を弾性変位して乗り越えることで、係止爪７と外周フランジ状の補強部とで内周フランジ状の開口部２１を挟持し、フューエルアダプタ１の抜け止めを行なっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１２５９４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、図８（ａ），（ｂ）に示す従来例のように、フューエルアダプタ１１０の先端の外周フランジ１００と弾性爪１０５とが挟持する外壁開口の内周フランジ１２３や、特許文献１に記載のフューエルアダプタの外周フランジ状補強部とその近傍の係止爪とが挟持する外壁開口の内周フランジ状開口部では、いずれも開口中央側に延びる内周フランジとして形成されている。
しかし、これら内周フランジは開口面積を狭めることとなり、開口の小型化を図る上で問題となっている。
【０００９】
更に、図８（ａ）に示すように、美観確保を図るため、段部１２２と外周フランジ１００との隙間（合い沿い部隙間）ｔ２のばらつきの発生を抑える手段を形成する場合、これがコストアップを招いてしまう。
更に、図８（ｂ）に示すように、段部１２２に補強枠１３０を溶着した場合、部品数が増え、部品費や組み付け工数増を招き、これがコストアップを招いてしまい、改善が望まれている。
【００１０】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、コスト増を招くことなく、美観を損なわずに開口部の小型化を図れる車両のフューエルアダプタ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願請求項１の発明は、車体外壁に形成された開口と該開口の車内側の車体内壁との間に配備され、且つ、前記内壁側より突き出るフューエルパイプを嵌挿するパイプ穴が形成された底壁部と、該底壁部より前記開口側に向けて延出する周側壁と、該周側壁より延出し前記開口の周縁部に重なる重合部とを有したフューエルアダプタにおいて、前記開口の周縁部が開口方向で底壁部側に延出する開口フランジとして形成され、前記重合部は前記周側壁の環状開口端の複数分散した箇所より弾性変形部を介して複数延出するよう形成され、それぞれの重合部は前記開口フランジの対向箇所に弾性的に圧接することを特徴とする。
【００１２】
本願請求項２の発明は、請求項１記載の車両のフューエルアダプタ取付構造において、前記重合部は前記開口フランジの外側端に弾性的に圧接することを特徴とする。
【００１３】
本願請求項３の発明は、請求項１又は２記載の車両のフューエルアダプタ取付構造において、前記フューエルアダプタの底壁部には前記内壁に弾性的に圧接する弾性押圧力発生部が取り付けられたことを特徴とする。
【００１４】
本願請求項４の発明は、請求項３記載の車両のフューエルアダプタ取付構造において、前記弾性押圧力発生部は前記底壁部と一体形成されたことを特徴とする。
【００１５】
本願請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のフューエルアダプタ取付構造において、前記開口の周縁部の内の角部は切欠部を形成することで開口フランジの突き出し幅を低減し、前記周側壁の前記切欠部と対向する部位には互いに隣り合う一対の前記重合部とは分離して前記切欠部と干渉することなく延出部が突き出し形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明は、フューエルアダプタの環状開口端の複数箇所より分散して延出する各重合部が開口フランジの先端側の対向箇所に弾性的に圧接するので、複数の重合部が開口フランジの先端側から受ける反力でフューエルアダプタは内壁側に押圧され、これに応じてフューエルアダプタの底壁部側が内壁側から反力を受けることで、車体外壁の開口と車体内壁との間にフューエルアダプタを支持することができる。特に、フューエルアダプタの環状開口端側の内径と開口周縁部の開口フランジの内径との間の差分を少なくでき、車体外壁に形成される開口の小型化を図れる。
【００１７】
本願請求項２の発明は、開口フランジの外側端を環状に配列された複数の重合部が覆うように嵌め込まれ開口フランジの外側端を弾性的に圧接するので、確実に開口フランジにフューエルアダプタの重合部側を連結でき、特に、フューエルアダプタの環状開口端側の内径と開口周縁部の開口フランジの内径との間の差分を少なくでき、車体外壁に形成される開口の小型化を図れる。
【００１８】
本願請求項３の発明は、底壁部に連結された弾性押圧力発生部が底壁部側に内壁からの弾性的押圧力を加えるので、車体外壁の開口と車体内壁との間にフューエルアダプタをより確実に弾性的に支持することができる。
【００１９】
本願請求項４の発明は、弾性押圧力発生部を底壁部と一体形成することで、部品数低減を図れる。
【００２０】
本願請求項５の発明は、開口の周縁部の内の角部に切欠部を設けて開口フランジを複数に分散し、これら開口フランジに対向する各重合部を弾性的に当接させてフューエルアダプタを支持すると共に、角部に設けた切欠部を周側壁側の延出部が覆うことで美観を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態としての車両のフューエルアダプタ取付構造が適用された車両の概略側面図である。
【図２】図１の車両の外側壁に取り付けられたフューエルアダプタ取付構造の拡大斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のフューエルアダプタ取付構造の部分切欠斜視図で、組み付け前の分解状態である。
【図５】図２のフューエルアダプタ取付構造の部分切欠斜視図で、組み付け後の状態である。
【図６】図２のフューエルアダプタ取付構造で用いる重合部の機能説明図で、（ａ）は開口への嵌合初期を、（ｂ）は段部への嵌合時を、（ｃ）は段部を超え重合部が段部に圧接する状態を示す。
【図７】従来の車両のフューエルアダプタ取付構造の分解斜視図で、（ａ）はフューエルアダプタを、（ｂ）は開口部にフューエルアダプタが勘合した上体を示す。
【図８】図７の従来装置の部分断面図で、（ａ）は第１の従来例を、（ｂ）は第２の従来例である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の第１実施形態として車両のフューエルアダプタ取付構造が適用された車両Ｃの側面を図１に示した。
ここで車両Ｃは一側面側に前後サイドドア２，３とその前のフロントフェンダー４とその後方のリヤフェンダー５を備える。
車両のフューエルアダプタ取付構造は車両Ｃの外側壁であるリヤフェンダー５に設けた給油用のフューエルリッド１の車内側である内側に配備される。
図２、図３に示すように、車両Ｃの側面後部を形成するリヤフェンダー５には、給油開口６が形成され、ここにはフューエルアダプタ（樹脂カップ）７が設けられ、このフューエルアダプタ７の先端の給油開口６を塞ぐようにフューエルリッド１が取付けられている。
【００２３】
給油開口６は略矩形を成し、リヤフェンダー５の外壁部８の要部より屈曲して車内側である開口内部に向けて、即ち、開口方向Ｚに向けて、段部８０１を延出形成する。
この段部８０１は開口周縁部の開口フランジを成し、略矩形で環状を成すフランジ状部材に形成され、図４に示すように、所定長ａ２だけ開口内部に延出形成される。ここで段部８０１の内、角部との対向部分は所定量ａ２より少量のａ１だけ切り込まれて湾曲凹部８０２を形成される。
フューエルリッド１はリヤフェンダー５に形成された給油開口６を開閉可能に閉鎖するもので、一端がヒンジ２１を介し車体側の内壁部材１６にボルト止めされる。なお、ヒンジ２１は一方の回動片２１１がフューエルリッド１の補強片として形成され、ヒンジ軸２１２の反対側の他方の回動片２１３がフューエルリッド１の底壁部１２の貫通穴１４を貫通して内壁部材１６にボルト止めされる。
【００２４】
なお、内壁部材１６は給油開口６に対して車内側に位置する不図示のリヤクオーターパネルの一部を成すよう形成され、その側部にはフューエルパイプ１５の要部が取り付け支持されている。
フューエルリッド１はその回動端近傍にロック穴２２１を設けたロック片２２が突設され、このロック片２２と対向するフューエルリッド１側の周壁１３側にロック手段２３が配備される。フューエルリッド１が閉鎖位置に達すると、ロック手段２３のロックピン２４が弾性的に退却した上でロック穴２２１に係合してフューエルリッド１が閉鎖位置に保持され、ロック手段２３に不図示の解除ケーブルを介して接続された解除操作部材２５により解除力が伝えられると、ロックピン２４がロック穴２２１を退却してフューエルリッド１はロック解除される。
【００２５】
フューエルリッド１は、図２、３に示すように、リヤフェンダー５の外壁部８に対して、手動で起立状態の開放位置に移動できることが可能であり、また、閉扉すると、その外表面は外壁部８とともに外壁面の一部を構成する。
次に、図２、３に示すように、フューエルリッド１により開閉される給油開口６の車内側である内側にはフューエルアダプタ７が配備される。フューエルアダプタ７は給油開口６側の４つの重合部としての重合片１１と、底壁部１２と、それらを結ぶ周壁１３と、を有した矩形カップ状を成す。底壁部１２には矩形の貫通穴１４が形成され、そこにフューエルパイプ１５が嵌挿される。
【００２６】
フューエルアダプタ７の車内側端に位置する底壁部１２は、内壁部材１６に設けた平坦な接合面１６１と対向する。この底壁部１２は４つの角部を有し、角部それぞれの左右近傍位置には一対の弾性変形部１７が内壁部材１６側に向けて突設される。
図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、弾性変形部１７は側断面視でＵ字型に湾曲形成され、基端ｂ１が底壁部１２に一体化され、他端である突き出し端ｂ２が基端側に対して弾性的に変位可能に形成される。即ち、フューエルアダプタ７が接合面１６１に押圧されることで、突き出し端ｂ２の底壁部１２からの突き出し量Ｈ０が弾性変位可能に形成される。
【００２７】
一方、フューエルアダプタ７はその周壁１３の給油開口６側における４つの角部より湾曲係止爪１８をそれぞれ突設する。この湾曲係止爪１８は平面視で湾曲片状を成すようにして突き出し量ａ３（図４参照）だけ突き出し形成される。そして、段部８０１の内の所定量ａ１（＜ａ２）凹設される湾曲凹部８０２に、相互の弾性変位を用いて嵌合可能に形成され、同湾曲凹部８０２を閉鎖して美観確保を図れる。
隣り合う一対の湾曲係止爪１８の間には区画隙間ｔｓ（図５参照）を介して長片状の重合片１１を周壁１３の上端より弾性絞り部１９を介して突設している。
この弾性絞り部１９は、図６（ａ）に示すように、自由状態において、周壁１３の上端より、重合片１１を弾性変位可能（視矢ｄ方向）に直状に突き出し、自由状態に復帰する習性を保持する。
【００２８】
この弾性復帰力の働きで、外側フランジを成す重合片１１は段部８０１の下端縁に弾性押圧力を加えて段部８０１と連結状態を保持している。
次に、このようなフューエルアダプタ７を給油開口６内に組み付ける手順を説明する。 ここで、フューエルアダプタ７をリヤフェンダー５に形成された給油開口６と車体側の内壁部材１６の間に差し込む。
この場合、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、弾性絞り部１９は、自由状態において周壁１３の上端より、断面視において、重合片１１を弾性変位可能（視矢ｄ方向）に直状に突き出し、弾性変形部１７は自由状態での突き出し量Ｈ０を保持している。
次いで、図６（ｂ）に示すように、フューエルアダプタ７を内壁部材１６側に向けて押圧Ｐ０して、弾性変形部１７をＵ字型のまま強く湾曲させ、基端ｂ１から突き出し端ｂ２までの突き出し量Ｈ１を狭め、重合片１１の位置を下方に弾性変位させる。
【００２９】
その上で、周壁１３と共に弾性変形部１７を給油開口６を拡大する方向ｅに押し込む。これにより弾性絞り部１９が弾性変位し、重合片１１が段部８０１の下端縁を潜り抜け（視矢ｄ方向）、図６（ｂ）に実線で示すように、段部８０１の下端縁に重合片１１が当接した状態に達し、弾性絞り部１９による弾性力で、その状態が保持される。
この後、図６（ｃ）に示すように、フューエルアダプタ７を内壁部材１６側に向けて押圧する力Ｐ０を解除すると、弾性変形部１７が弾性復帰変位Ｒ０し、基端ｂ１から突き出し端ｂ２までの突き出し量Ｈ２を増加させる。これに応じて周壁１３が開口側である段部８０１側に移動し、弾性絞り部１９の弾性復帰変位力が加わり、段部８０１の下端縁に重合片１１が強く当接し、圧接状態となって、フューエルアダプタ７を内壁部材１６とリヤフェンダー５の間に確実に保持する。なお、この状態で、フューエルアダプタ７とリヤフェンダー５の当接部には不図示のシール材が塗布され、両者の間のシール性確保や、見栄えの改善を行なっている。
【００３０】
この場合、開口フランジである段部８０１の外側端を環状に配列された複数の重合片１１が覆うように嵌め込まれ、段部８０１の下端縁に重合片１１が弾性絞り部１９の弾性復帰変位力の働きで弾性的に圧接する。このため、確実に段部８０１に重合片１１を連結できる。
特に、図６（ｃ）に示すように、段部８０１の下端縁に重合片１１が当接した状態を保持するので、フューエルアダプタ７の環状開口端側の周壁１３の内径ｒ１と、開口周縁部の開口フランジである段部８０１の内径ｒ２との間の差分を少なくできる。このため、リヤフェンダー５の外壁部８に形成される給油開口６の小型化を図れる。
【００３１】
更に、フューエルアダプタ７の底壁部１２に形成した弾性変形部１７が内壁部材１６側に押圧されることで、フューエルアダプタ７が接合面１６１側に変位する際に、重合片１１が段部８０１を潜り抜けることを容易化できる。しかも弾性変形部１７から受ける反力を重合片１１より段部８０１の下端縁に加えることで、より確実にフューエルアダプタ７をリヤフェンダー５と内壁部材１６の間に確実に保持できる。
上述のところで、フューエルリッド１及びフューエルアダプタの給油開口６は略矩形をなすものとしたが、その他の多角形状のフューエルリッド及びフューエルアダプタの給油開口を形成しても良く、この場合も図１の車両のフューエルアダプタ取付構造とほぼ同様の作用、効果が得られる。
【符号の説明】
【００３２】
５ リヤフェンダー（車体外壁）
６ 開口
７ フューエルアダプタ
１１ 重合片（重合部）
１２ 底壁部
１３ 周側壁
１４ パイプ穴
１５ フューエルパイプ
１６ 車体内壁
１９ 弾性変形部
Ｚ 開口方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外壁に形成された開口と該開口の車内側の車体内壁との間に配備され、且つ、前記内壁側より突き出るフューエルパイプを嵌挿するパイプ穴が形成された底壁部と、該底壁部より前記開口側に向けて延出する周側壁と、該周側壁より延出し前記開口の周縁部に重なる重合部とを有したフューエルアダプタ取付構造において、
前記開口の周縁部が開口方向で底壁側に延出する開口フランジとして形成され、
前記重合部は前記周側壁の環状開口端の複数分散した箇所より弾性変形部を介して複数延出するよう形成され、それぞれの重合部は前記開口フランジの対向箇所に弾性的に圧接する
ことを特徴とする車両のフューエルアダプタ取付構造。
【請求項２】
前記重合部は前記開口フランジの外側端に弾性的に圧接する
ことを特徴とする請求項１記載の車両のフューエルアダプタ取付構造。
【請求項３】
前記フューエルアダプタの底壁部には前記内壁に弾性的に圧接する弾性押圧力発生部が取り付けられたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のフューエルアダプタ取付構造。
【請求項４】
前記弾性押圧力発生部は前記底壁と一体形成されたことを特徴とする請求項３記載の車両のフューエルアダプタ取付構造。
【請求項５】
前記開口の周縁部の内の角部は切欠部を形成することで開口フランジの突き出し幅を低減し、
前記周側壁の前記切欠部と対向する部位には互いに隣り合う一対の前記重合部とは分離して前記切欠部と干渉することなく延出部が突き出し形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のフューエルアダプタ取付構造。
【請求項１】
車体外壁に形成された開口と該開口の車内側の車体内壁との間に配備され、且つ、前記内壁側より突き出るフューエルパイプを嵌挿するパイプ穴が形成された底壁部と、該底壁部より前記開口側に向けて延出する周側壁と、該周側壁より延出し前記開口の周縁部に重なる重合部とを有したフューエルアダプタ取付構造において、
前記開口の周縁部が開口方向で底壁側に延出する開口フランジとして形成され、
前記重合部は前記周側壁の環状開口端の複数分散した箇所より弾性変形部を介して複数延出するよう形成され、それぞれの重合部は前記開口フランジの対向箇所に弾性的に圧接する
ことを特徴とする車両のフューエルアダプタ取付構造。
【請求項２】
前記重合部は前記開口フランジの外側端に弾性的に圧接する
ことを特徴とする請求項１記載の車両のフューエルアダプタ取付構造。
【請求項３】
前記フューエルアダプタの底壁部には前記内壁に弾性的に圧接する弾性押圧力発生部が取り付けられたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のフューエルアダプタ取付構造。
【請求項４】
前記弾性押圧力発生部は前記底壁と一体形成されたことを特徴とする請求項３記載の車両のフューエルアダプタ取付構造。
【請求項５】
前記開口の周縁部の内の角部は切欠部を形成することで開口フランジの突き出し幅を低減し、
前記周側壁の前記切欠部と対向する部位には互いに隣り合う一対の前記重合部とは分離して前記切欠部と干渉することなく延出部が突き出し形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のフューエルアダプタ取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−３５４５２（Ｐ２０１３−３５４５２Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７４１２７（Ｐ２０１１−１７４１２７）
【出願日】平成２３年８月９日（２０１１．８．９）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月９日（２０１１．８．９）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
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