車両の後部灯火装置
【課題】リヤフェンダ一体型のハウジング部にバルブ全体を収納するようにした車両の後部灯火装置を提供する。
【解決手段】後部灯火装置９０は、後部ウインカ９１のハウジング部１０４を後輪ＷＲのリヤフェンダ部１０６と一体成型したベース部材１００を備える。ハウジング部１０４にウインカバルブ９３およびソケット９５を収納する凹部１０５を形成し、凹部１０５の開口部をウインカレンズ９２で覆うことで灯火器の収納空間が形成される。ウインカバルブ９３のソケット９５は、凹部１０５内のウインカリフレクタ９４に支持される。ウインカリフレクタ９４は、レンズ部材が覆う方向に対して反対方向からネジ９９でハウジング部１０４に固定される。凹部１０５の側壁に車体内側の空間と連通する貫通孔９７が設けられ、ウインカバルブ９３の配線９６は、貫通孔９７を介して車体内側の空間に導かれる。
【解決手段】後部灯火装置９０は、後部ウインカ９１のハウジング部１０４を後輪ＷＲのリヤフェンダ部１０６と一体成型したベース部材１００を備える。ハウジング部１０４にウインカバルブ９３およびソケット９５を収納する凹部１０５を形成し、凹部１０５の開口部をウインカレンズ９２で覆うことで灯火器の収納空間が形成される。ウインカバルブ９３のソケット９５は、凹部１０５内のウインカリフレクタ９４に支持される。ウインカリフレクタ９４は、レンズ部材が覆う方向に対して反対方向からネジ９９でハウジング部１０４に固定される。凹部１０５の側壁に車体内側の空間と連通する貫通孔９７が設けられ、ウインカバルブ９３の配線９６は、貫通孔９７を介して車体内側の空間に導かれる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部灯火装置に係り、特に、リヤフェンダ一体型のハウジング部にバルブ全体を収納するようにした車両の後部灯火装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の後部灯火装置において、灯火器のハウジングとリヤフェンダ（後輪の泥よけ）とを一体的に形成した構成が知られている。
【０００３】
特許文献１には、車体中央のストップランプに隣接して左右一対のウィンカランプを配設するようにした灯火器のハウジングと、後輪の後方かつ上方に配設されるリヤフェンダとを樹脂部材で一体成型した車両の後部灯火装置が開示されている。
【特許文献１】実開平３−１２６７３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された構成では、ストップランプバルブおよびウィンカバルブが、ハウジングに形成された凹部の底部に支持されるので、両バルブの背面側のソケットがハウジングの外部に露出し、これを水分や埃から守るために、さらに別部品で両バルブの背面側を覆う必要があった。このような構成では、車体後方かつ下方に延出するリヤフェンダの揺動によってハウジングに歪みが生じることも考慮すると、レンズとハウジングとの間だけでなく、ハウジングと別部品との間にもシールが必要となり、部品点数が多くコスト上昇を招くおそれがあった。
【０００５】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、リヤフェンダ一体型のハウジング部にバルブ全体を収納するようにした車両の後部灯火装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、バルブおよびソケットで構成される灯火器のハウジング部を、車両の後輪の後方かつ上方に配設されるリヤフェンダと一体成型するようにした車両の後部灯火装置において、前記ハウジング部に、前記灯火器を収納する凹部が形成され、前記凹部の開口部をレンズ部材で覆うことで、前記灯火器の収納空間が構成される点に第１の特徴がある。
【０００７】
また、前記バルブを支持する支持部材を備え、前記支持部材が、前記凹部の開口部を前記レンズ部材が覆う方向に対して反対方向から締結部材によって前記リヤフェンダに固定されている点に第２の特徴がある。
【０００８】
また、前記灯火器は、ストップランプまたは後側ウインカのいずれか一方であり、他方の灯火器が前記ハウジング部およびリヤフェンダ部と別個独立して設けられている点に第３の特徴がある。
【０００９】
また、前記凹部の側壁に、車体内側の空間と連通する貫通孔が設けられ、前記バルブに電力を供給する配線が、前記凹部から前記貫通孔を介して車体内側の空間に導かれる点に第４の特徴がある。
【００１０】
また、前記ハウジング部と配線との間に介在して該両者間をシールするシール部材が、前記貫通孔に嵌合固定されている点に第５の特徴がある。
【００１１】
さらに、前記貫通孔が、車体前後方向において前記バルブと重なる位置に設けられている点に第６の特徴がある。
【発明の効果】
【００１２】
第１の特徴によれば、ハウジング部に灯火器を収納する凹部が形成され、凹部の開口部をレンズ部材で覆うことで灯火器の収納空間が構成されるので、ハウジングと別部品間のシールが不要となり、レンズとハウジング間のシールのみで済むため、部品点数の削減が図れ、コストを抑えることができる。
【００１３】
第２の特徴によれば、バルブを支持する支持部材を備え、支持部材が凹部の開口部をレンズ部材が覆う方向に対して反対方向から締結部材によってリヤフェンダに固定されているので、レンズ側に締結部材が露出せず、外観性の低下を招くおそれがない。
【００１４】
第３の特徴によれば、灯火器はストップランプまたは後側ウインカのいずれか一方であり、他方の灯火器がハウジング部およびリヤフェンダ部と別個独立して設けられているので、リヤフェンダ部の揺動等に関わらず、ストップランプおよび後側ウインカ用バルブを保護することができる。
【００１５】
第４の特徴によれば、凹部の側壁に車体内側の空間と連通する貫通孔が設けられ、バルブに電力を供給する配線が、凹部から貫通孔を介して車体内側の空間に導かれるので、配線が車体の外側を通ることなく車体内側の空間に導かれるので、配線を水分や砂埃等から保護できる。
【００１６】
第５の特徴によれば、ハウジング部と配線との間に介在して該両者間をシールするシール部材が貫通孔に嵌合固定されているので、ハウジング部と配線との間のシール性を確保して、収納空間への水分等の侵入を確実に防止できる。
【００１７】
第６の特徴によれば、貫通孔が車体前後方向においてバルブと重なる位置に設けられているので、バルブと貫通孔との距離が短縮されて配線の全長を短くすることができる。これにより、バルブの収納空間を小型化することが可能となる。また、貫通孔の部分で配線が固定されている場合でも、配線をあまり長くすることなく、整備等の際にバルブに配線を接続したまま凹部の外側まで引き出すことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。自動二輪車１は、無段変速機を内蔵するユニットスイング式のパワーユニットを備えたスクータ型の鞍乗型車両である。左右一対のメインフレーム６の車体前方には、円筒状のヘッドパイプ４が固定されており、該ヘッドパイプ４に軸着される左右一対のフロントフォーク５の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。
【００１９】
前輪ＷＦは、ヘッドパイプ４に回動自在に軸支されるステムシャフト（不図示）に連結されたハンドルバー２によって操舵でき、該ハンドルバー２には、左右一対のハンドルグリップ３が設けられている。また、ヘッドパイプ４は、外装部品としてのフロントカバー２４およびカバーパネル１５で車体前後方向から覆われている。ポジションランプおよび左右一対の前側ウィンカが内蔵された前照灯装置としてのヘッドライトユニット３０は、ヘッドパイプ４に固定されたライトステー７で支持されると共に、フロントカバー２４の開口部からレンズ部が車体前方にのぞむように配設されている。
【００２０】
メインフレーム６は、車体下方で湾曲されて車体後方に延びるシートフレーム９に連結されている。また、メインフレーム６の下部に結合されるガセット１１には、パワーユニット１８を支持するためのホルダ１２が連結されている。また、メインフレーム６とシートフレーム９とは、車体の略中央に配設されるガセット１０を介して左右一対のサブフレーム８によっても結合されており、燃料タンク１３は、このサブフレーム８に左右から挟まれるように配設されている。
【００２１】
ガセット１１にその一端側が回転可能に軸着されたホルダ１２には、エンジン１７、キャブレター２１、エアクリーナボックス２０を含むパワーユニット１８が支持されている。該パワーユニット１８は、シートフレーム９に取り付けられたリヤクッション２２によって吊り下げられることで、ホルダ１２の一端側を回動軸として揺動可能とされている。パワーユニット１８の後端部には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。また、エンジン１７の排気ポートに接続される排気管１９の他端側は、車体後部に配設される消音器としてのマフラ２３に連結されている。
【００２２】
シートフレーム９は、乗員が着座するシート１６に隣接して配設された左右対称形状のシートカウル２５で覆われている。シートカウル２５の後端部には、車体の取り回し時や、２名乗車時に後部座席の乗員が把持するグラブレール８０が取り付けられ、このグラブレール８０の下部には、尾灯および制動灯を一体に構成したストップランプユニット７０が取り付けられている。また、ストップランプユニット７０の下部には、後輪ＷＲの泥よけを一体的に形成した後部灯火装置９０が取り付けられている。この後部灯火装置９０のベース部材には、左右一対の後側ウインカ９１が設けられており、このベース部材から上方に延びる延出部２６がシートフレーム９の後端部に固定されている。
【００２３】
図２は、車体後部の拡大側面図である。前記と同一符号は同一または同等部分を示す。前記したように、シートフレーム９を覆うシートカウル２５の後端部には、ストップランプユニット７０が取り付けられ、このストップランプユニット７０とシート１６との間にグラブレール８０が設けられている。そして、ストップランプユニット７０の下方に、左右一対の後側ウインカ９１を有する後部灯火装置９０が取り付けられている。
【００２４】
グラブレール８０は、アルミ等で形成された芯部材８３を、樹脂等で形成された上側カバー８１および下側カバー８２で挟んだ構造とされている。下側カバー８２の両側部には開口部８２ａが形成されており、後部座席の乗員等は、この開口部８２ａから指先を挿入して芯部材８３に形成された凹状の把持部８４をつかむことで、グラブレール８０をしっかりと持つことができる。左右一対のシートフレーム９は、その後端部で板状の連結ステー２７によって左右が接続されている。芯部材８３は、連結ステー２７に形成された取付ボス２９を使用して、この連結ステー２７にボルト（不図示）で固定されている。また、後部灯火装置９０の延出部２６は、連結ステー２７に形成された係合突起２８を使用してこの連結ステー２７に固定されている。
【００２５】
図３は、本発明の一実施形態に係る後部灯火装置９０の側面図である。また、図４は同上面図（車幅方向左側のみを示す）であり、図５は同背面図である。後部灯火装置９０は、後側ウインカ９１のウインカバルブ９３を収納する左右一対のハウジング部１０４と、後輪ＷＲの後方かつ上方に配設される泥よけとしてのリヤフェンダ部１０６とを黒色の樹脂等で一体成型したベース部材１００を有する。ベース部材１００の左右の後側ウインカ９１の間には、ライセンスライトバルブ（不図示）の取付孔１０２が形成されたライセンスライトホルダ１０１が設けられている。また、ライセンスライトホルダ１０１の下方には、ライセンスプレート１１０の取付部１０３が形成されている。さらに、ベース部材１００を連結ステー２７に取り付けるための延出部２６には、前記係合突起２８（図２参照）が係合する係合孔２６ａが設けられている。
【００２６】
本実施形態に係る後部灯火装置９０では、ハウジング部１０４の開口部に蓋をするようにウインカレンズ９２を取り付けることで、ウインカバルブ９３の収納空間が形成されるように構成されている。ウインカレンズ９２は、２本のネジ１０７でハウジング部１０４に締結される。ハウジング部１０４の内部には、支持部材としてのウインカ用リフレクタ９４が収納されており、このリフレクタ９４の底部に、ウインカバルブ９３を支持するソケット９５が固定されている。このソケット９５に接続されてウインカバルブ９３に電力を供給する配線９６は、ハウジング部１０４に形成された貫通孔９７を通って、ベース部材１００の上側かつシートカウル２５で覆われた車体内側の空間に導かれる。
【００２７】
図６は、図５のＧ−Ｇ線断面図である。また、図７は、図５のＦ−Ｆ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。ハウジング部１０４には凹部１０５が形成されており、この凹部１０５に、ウインカバルブ９３およびこれを支持するウインカリフレクタ９４が収納されている。このように、ハウジング部１０４は、車体前後方向に長い凹部１０５にウインカバルブ９３全体を収納するように構成されているので、万一、走行時の振動等でリヤフェンダ部１０６が揺動してハウジング部１０４が多少歪んだとしても、ウインカバルブ９３の周囲でシール性が低下するようなことがなく、簡単な構成でウインカバルブ９３を水分や埃から守ることが可能となる。
【００２８】
また、ベース部材１００を車体側へ取り付けるための取付部を有する支持部も車体前後方向に長くされているので、ハウジング部１０４の周囲の剛性が高まり、リヤフェンダ部１０６が揺動してもハウジング部１０４には歪みが生じにくくなっている。
【００２９】
また、ウインカバルブ９３を、ハウジング部１０４とは別体式のウインカリフレクタ９４に支持することで、ハウジング部１０４の形状の自由度が高められることとなる。なお、ウインカバルブ９３の支持部材は、リフレクタ機能を持たない取付ステー等としてもよい。
【００３０】
本実施形態では、ウインカリフレクタ９４の形状を、その車体内側の端部がウインカレンズ９２に近接するように形成することで、ウインカリフレクタ９４に施したメッキ処理の光沢が、橙色灯に着色された有色透明のウインカレンズ９２を透過して外観できるように構成されている。ウインカリフレクタ９４は、ハウジング部１０４の裏面側から螺合される締結部材としてのネジ９９によってハウジング部１０４に固定されている。これにより、ネジ９９がウインカレンズ９２側に露出することがなく、外観性を保つことができる。なお、後側ウインカ９１は、ウインカバルブ９３に直接着色すると共に、ウインカレンズ９２を無色透明の部材によって構成することもできる。
【００３１】
再度、図４を参照して、前記した貫通孔９７は、ウインカバルブ９３と車体前後方向において重なる位置で、凹部１０５の側壁に設けられている。これにより、ウインカバルブ９３と貫通孔９７との距離が短縮されるので、配線９６を短くすることが可能となる。本実施形態では、貫通孔９７に、ハウジング部１０４と配線９６との間に介在して該両者間をシールするシール部材９８が嵌合固定されている。このシール部材９８はゴム等で形成されており、ハウジング部１０４への水分等の侵入を防ぐ機能を有する。そして、前記したような貫通孔９７の配置によれば、シール部材９８によって配線９６が動かないように固定されている場合でも、配線９６をあまり長くすることなく、ウインカバルブ９３およびウインカリフレクタ９４を、ソケット９５に配線９６を接続したまま凹部１０５の外側まで引き出すことが可能となる。これにより、バルブ交換等の整備性を高めることができる。
【００３２】
図８は、ストップランプユニット７０およびその周辺部品の構成を示す上面図である。前記したように、左右一対のシートフレーム９の後端部は、車幅方向に配設された連結ステー２７によって接続されている。連結ステー２７に形成された計４つの取付ボス２９は、前記グラブレール８０の芯部材８３（図２参照）を支持すると共に、ストップランプユニット７０のハウジングから車体前方側に延出する取付ステー７２にも係合されている。これにより、ストップランプユニット７０は、シートカウル２５の裏面側と係合されるだけでなく、金属等で形成された連結ステー２７に吊り下げるように支持させることで、走行時の振動を適度に吸収できる構造を有する。なお、ベース部材１００の延出部２６を連結ステー２７の係合突起２８に係合させる構成も、後部灯火装置９０全体をシートフレーム９の後端に吊り下げて耐振動性の向上に貢献するものである。
【００３３】
図９は、グラブレール８０を構成する上側カバー８１の斜視図である。前記した下側カバー８２および芯部材８３（図２参照）も、この上側カバー８１と同様に左右対称の略アーチ状の形状とされている。本実施形態に係るグラブレール８０は、アルミ等の金属からなる芯部材８３を、上側カバー８１および下側カバー８２で挟む構造とすることで、乗員が把持した際の剛性の高さと軽量化との両立を可能としている。なお、上側カバー８１および下側カバー８２は、不図示のネジで芯部材８３に締結される。
【００３４】
図１０は、グラブレール８０を構成する芯部材８３の上面図（車幅方向左側のみ）を示す。また、図１１は、芯部材８３の側面図である。芯部材８３の本体部８５には、車体内側方向に向かって延出する板状の張出部８６が形成されている。芯部材８３は、この張出部８６に形成されたボス孔８７によって、前記連結ステー２７の取付ボス２９（図８参照）に固定されることとなる。また、前記したように、芯部材８３の前方側には、左右一対の凹状の把持部８４が形成されており、これにより、後部座席の乗員等がグラブレール８０をしっかりと握ることが可能となる。
【００３５】
上記したように、本発明に係る車両の後部灯火装置によれば、ベース部材のハウジング部にウインカバルブ全体を収納する凹部を形成したので、リヤフェンダ部とハウジング部とを一体成型したベース部材において、走行時の振動等でリヤフェンダ部が揺動した場合でも、ウインカバルブの周囲でシール性が低下するようなことがなく、簡単な構成でウインカバルブを水分や埃から守ることが可能となる。
【００３６】
なお、ベース部材、ハウジング部、リヤフェンダ部、ウインカレンズ等の形状や材質、凹部の形状等は、上記した実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、リヤフェンダ一体式のベース部材に設ける灯火器を１灯式または複灯式のストップランプにすると共に、後側ウインカをシートカウル側に別個独立して設ける構成としてもよい。また、各灯火器のバルブは、白熱灯に限られず複数の発光ダイオード等で構成してもよい。本発明に係る車両の後部灯火装置は、上記実施形態で示した自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】車体後部の拡大側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る後部灯火装置の側面図である。
【図４】後部灯火装置の上面図である。
【図５】後部灯火装置の背面図である。
【図６】図５のＧ−Ｇ線断面図である。
【図７】図５のＦ−Ｆ線断面図である。
【図８】ストップランプユニットおよびその周辺部品の構成を示す上面図である。
【図９】グラブレールを構成する上側カバーの斜視図である。
【図１０】グラブレールを構成する芯部材の上面図である。
【図１１】芯部材の側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…自動二輪車、９…シートフレーム、２５…シートカウル、３０…ヘッドライトユニット、７０…ストップランプユニット、８０…グラブレール、８１…上側カバー、８２…下側カバー、９０…後部灯火装置、９１…後側ウインカ、９２…ウィンカレンズ、９３…ウインカバルブ、９４…ウインカリフレクタ（支持部材）、９５…ソケット、９６…ウインカ配線、９７…貫通孔、９８…シール部材、１００…ベース部材、１０４…ハウジング部、１０５…凹部、１０６…リヤフェンダ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部灯火装置に係り、特に、リヤフェンダ一体型のハウジング部にバルブ全体を収納するようにした車両の後部灯火装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の後部灯火装置において、灯火器のハウジングとリヤフェンダ（後輪の泥よけ）とを一体的に形成した構成が知られている。
【０００３】
特許文献１には、車体中央のストップランプに隣接して左右一対のウィンカランプを配設するようにした灯火器のハウジングと、後輪の後方かつ上方に配設されるリヤフェンダとを樹脂部材で一体成型した車両の後部灯火装置が開示されている。
【特許文献１】実開平３−１２６７３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された構成では、ストップランプバルブおよびウィンカバルブが、ハウジングに形成された凹部の底部に支持されるので、両バルブの背面側のソケットがハウジングの外部に露出し、これを水分や埃から守るために、さらに別部品で両バルブの背面側を覆う必要があった。このような構成では、車体後方かつ下方に延出するリヤフェンダの揺動によってハウジングに歪みが生じることも考慮すると、レンズとハウジングとの間だけでなく、ハウジングと別部品との間にもシールが必要となり、部品点数が多くコスト上昇を招くおそれがあった。
【０００５】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、リヤフェンダ一体型のハウジング部にバルブ全体を収納するようにした車両の後部灯火装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、バルブおよびソケットで構成される灯火器のハウジング部を、車両の後輪の後方かつ上方に配設されるリヤフェンダと一体成型するようにした車両の後部灯火装置において、前記ハウジング部に、前記灯火器を収納する凹部が形成され、前記凹部の開口部をレンズ部材で覆うことで、前記灯火器の収納空間が構成される点に第１の特徴がある。
【０００７】
また、前記バルブを支持する支持部材を備え、前記支持部材が、前記凹部の開口部を前記レンズ部材が覆う方向に対して反対方向から締結部材によって前記リヤフェンダに固定されている点に第２の特徴がある。
【０００８】
また、前記灯火器は、ストップランプまたは後側ウインカのいずれか一方であり、他方の灯火器が前記ハウジング部およびリヤフェンダ部と別個独立して設けられている点に第３の特徴がある。
【０００９】
また、前記凹部の側壁に、車体内側の空間と連通する貫通孔が設けられ、前記バルブに電力を供給する配線が、前記凹部から前記貫通孔を介して車体内側の空間に導かれる点に第４の特徴がある。
【００１０】
また、前記ハウジング部と配線との間に介在して該両者間をシールするシール部材が、前記貫通孔に嵌合固定されている点に第５の特徴がある。
【００１１】
さらに、前記貫通孔が、車体前後方向において前記バルブと重なる位置に設けられている点に第６の特徴がある。
【発明の効果】
【００１２】
第１の特徴によれば、ハウジング部に灯火器を収納する凹部が形成され、凹部の開口部をレンズ部材で覆うことで灯火器の収納空間が構成されるので、ハウジングと別部品間のシールが不要となり、レンズとハウジング間のシールのみで済むため、部品点数の削減が図れ、コストを抑えることができる。
【００１３】
第２の特徴によれば、バルブを支持する支持部材を備え、支持部材が凹部の開口部をレンズ部材が覆う方向に対して反対方向から締結部材によってリヤフェンダに固定されているので、レンズ側に締結部材が露出せず、外観性の低下を招くおそれがない。
【００１４】
第３の特徴によれば、灯火器はストップランプまたは後側ウインカのいずれか一方であり、他方の灯火器がハウジング部およびリヤフェンダ部と別個独立して設けられているので、リヤフェンダ部の揺動等に関わらず、ストップランプおよび後側ウインカ用バルブを保護することができる。
【００１５】
第４の特徴によれば、凹部の側壁に車体内側の空間と連通する貫通孔が設けられ、バルブに電力を供給する配線が、凹部から貫通孔を介して車体内側の空間に導かれるので、配線が車体の外側を通ることなく車体内側の空間に導かれるので、配線を水分や砂埃等から保護できる。
【００１６】
第５の特徴によれば、ハウジング部と配線との間に介在して該両者間をシールするシール部材が貫通孔に嵌合固定されているので、ハウジング部と配線との間のシール性を確保して、収納空間への水分等の侵入を確実に防止できる。
【００１７】
第６の特徴によれば、貫通孔が車体前後方向においてバルブと重なる位置に設けられているので、バルブと貫通孔との距離が短縮されて配線の全長を短くすることができる。これにより、バルブの収納空間を小型化することが可能となる。また、貫通孔の部分で配線が固定されている場合でも、配線をあまり長くすることなく、整備等の際にバルブに配線を接続したまま凹部の外側まで引き出すことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。自動二輪車１は、無段変速機を内蔵するユニットスイング式のパワーユニットを備えたスクータ型の鞍乗型車両である。左右一対のメインフレーム６の車体前方には、円筒状のヘッドパイプ４が固定されており、該ヘッドパイプ４に軸着される左右一対のフロントフォーク５の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。
【００１９】
前輪ＷＦは、ヘッドパイプ４に回動自在に軸支されるステムシャフト（不図示）に連結されたハンドルバー２によって操舵でき、該ハンドルバー２には、左右一対のハンドルグリップ３が設けられている。また、ヘッドパイプ４は、外装部品としてのフロントカバー２４およびカバーパネル１５で車体前後方向から覆われている。ポジションランプおよび左右一対の前側ウィンカが内蔵された前照灯装置としてのヘッドライトユニット３０は、ヘッドパイプ４に固定されたライトステー７で支持されると共に、フロントカバー２４の開口部からレンズ部が車体前方にのぞむように配設されている。
【００２０】
メインフレーム６は、車体下方で湾曲されて車体後方に延びるシートフレーム９に連結されている。また、メインフレーム６の下部に結合されるガセット１１には、パワーユニット１８を支持するためのホルダ１２が連結されている。また、メインフレーム６とシートフレーム９とは、車体の略中央に配設されるガセット１０を介して左右一対のサブフレーム８によっても結合されており、燃料タンク１３は、このサブフレーム８に左右から挟まれるように配設されている。
【００２１】
ガセット１１にその一端側が回転可能に軸着されたホルダ１２には、エンジン１７、キャブレター２１、エアクリーナボックス２０を含むパワーユニット１８が支持されている。該パワーユニット１８は、シートフレーム９に取り付けられたリヤクッション２２によって吊り下げられることで、ホルダ１２の一端側を回動軸として揺動可能とされている。パワーユニット１８の後端部には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。また、エンジン１７の排気ポートに接続される排気管１９の他端側は、車体後部に配設される消音器としてのマフラ２３に連結されている。
【００２２】
シートフレーム９は、乗員が着座するシート１６に隣接して配設された左右対称形状のシートカウル２５で覆われている。シートカウル２５の後端部には、車体の取り回し時や、２名乗車時に後部座席の乗員が把持するグラブレール８０が取り付けられ、このグラブレール８０の下部には、尾灯および制動灯を一体に構成したストップランプユニット７０が取り付けられている。また、ストップランプユニット７０の下部には、後輪ＷＲの泥よけを一体的に形成した後部灯火装置９０が取り付けられている。この後部灯火装置９０のベース部材には、左右一対の後側ウインカ９１が設けられており、このベース部材から上方に延びる延出部２６がシートフレーム９の後端部に固定されている。
【００２３】
図２は、車体後部の拡大側面図である。前記と同一符号は同一または同等部分を示す。前記したように、シートフレーム９を覆うシートカウル２５の後端部には、ストップランプユニット７０が取り付けられ、このストップランプユニット７０とシート１６との間にグラブレール８０が設けられている。そして、ストップランプユニット７０の下方に、左右一対の後側ウインカ９１を有する後部灯火装置９０が取り付けられている。
【００２４】
グラブレール８０は、アルミ等で形成された芯部材８３を、樹脂等で形成された上側カバー８１および下側カバー８２で挟んだ構造とされている。下側カバー８２の両側部には開口部８２ａが形成されており、後部座席の乗員等は、この開口部８２ａから指先を挿入して芯部材８３に形成された凹状の把持部８４をつかむことで、グラブレール８０をしっかりと持つことができる。左右一対のシートフレーム９は、その後端部で板状の連結ステー２７によって左右が接続されている。芯部材８３は、連結ステー２７に形成された取付ボス２９を使用して、この連結ステー２７にボルト（不図示）で固定されている。また、後部灯火装置９０の延出部２６は、連結ステー２７に形成された係合突起２８を使用してこの連結ステー２７に固定されている。
【００２５】
図３は、本発明の一実施形態に係る後部灯火装置９０の側面図である。また、図４は同上面図（車幅方向左側のみを示す）であり、図５は同背面図である。後部灯火装置９０は、後側ウインカ９１のウインカバルブ９３を収納する左右一対のハウジング部１０４と、後輪ＷＲの後方かつ上方に配設される泥よけとしてのリヤフェンダ部１０６とを黒色の樹脂等で一体成型したベース部材１００を有する。ベース部材１００の左右の後側ウインカ９１の間には、ライセンスライトバルブ（不図示）の取付孔１０２が形成されたライセンスライトホルダ１０１が設けられている。また、ライセンスライトホルダ１０１の下方には、ライセンスプレート１１０の取付部１０３が形成されている。さらに、ベース部材１００を連結ステー２７に取り付けるための延出部２６には、前記係合突起２８（図２参照）が係合する係合孔２６ａが設けられている。
【００２６】
本実施形態に係る後部灯火装置９０では、ハウジング部１０４の開口部に蓋をするようにウインカレンズ９２を取り付けることで、ウインカバルブ９３の収納空間が形成されるように構成されている。ウインカレンズ９２は、２本のネジ１０７でハウジング部１０４に締結される。ハウジング部１０４の内部には、支持部材としてのウインカ用リフレクタ９４が収納されており、このリフレクタ９４の底部に、ウインカバルブ９３を支持するソケット９５が固定されている。このソケット９５に接続されてウインカバルブ９３に電力を供給する配線９６は、ハウジング部１０４に形成された貫通孔９７を通って、ベース部材１００の上側かつシートカウル２５で覆われた車体内側の空間に導かれる。
【００２７】
図６は、図５のＧ−Ｇ線断面図である。また、図７は、図５のＦ−Ｆ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。ハウジング部１０４には凹部１０５が形成されており、この凹部１０５に、ウインカバルブ９３およびこれを支持するウインカリフレクタ９４が収納されている。このように、ハウジング部１０４は、車体前後方向に長い凹部１０５にウインカバルブ９３全体を収納するように構成されているので、万一、走行時の振動等でリヤフェンダ部１０６が揺動してハウジング部１０４が多少歪んだとしても、ウインカバルブ９３の周囲でシール性が低下するようなことがなく、簡単な構成でウインカバルブ９３を水分や埃から守ることが可能となる。
【００２８】
また、ベース部材１００を車体側へ取り付けるための取付部を有する支持部も車体前後方向に長くされているので、ハウジング部１０４の周囲の剛性が高まり、リヤフェンダ部１０６が揺動してもハウジング部１０４には歪みが生じにくくなっている。
【００２９】
また、ウインカバルブ９３を、ハウジング部１０４とは別体式のウインカリフレクタ９４に支持することで、ハウジング部１０４の形状の自由度が高められることとなる。なお、ウインカバルブ９３の支持部材は、リフレクタ機能を持たない取付ステー等としてもよい。
【００３０】
本実施形態では、ウインカリフレクタ９４の形状を、その車体内側の端部がウインカレンズ９２に近接するように形成することで、ウインカリフレクタ９４に施したメッキ処理の光沢が、橙色灯に着色された有色透明のウインカレンズ９２を透過して外観できるように構成されている。ウインカリフレクタ９４は、ハウジング部１０４の裏面側から螺合される締結部材としてのネジ９９によってハウジング部１０４に固定されている。これにより、ネジ９９がウインカレンズ９２側に露出することがなく、外観性を保つことができる。なお、後側ウインカ９１は、ウインカバルブ９３に直接着色すると共に、ウインカレンズ９２を無色透明の部材によって構成することもできる。
【００３１】
再度、図４を参照して、前記した貫通孔９７は、ウインカバルブ９３と車体前後方向において重なる位置で、凹部１０５の側壁に設けられている。これにより、ウインカバルブ９３と貫通孔９７との距離が短縮されるので、配線９６を短くすることが可能となる。本実施形態では、貫通孔９７に、ハウジング部１０４と配線９６との間に介在して該両者間をシールするシール部材９８が嵌合固定されている。このシール部材９８はゴム等で形成されており、ハウジング部１０４への水分等の侵入を防ぐ機能を有する。そして、前記したような貫通孔９７の配置によれば、シール部材９８によって配線９６が動かないように固定されている場合でも、配線９６をあまり長くすることなく、ウインカバルブ９３およびウインカリフレクタ９４を、ソケット９５に配線９６を接続したまま凹部１０５の外側まで引き出すことが可能となる。これにより、バルブ交換等の整備性を高めることができる。
【００３２】
図８は、ストップランプユニット７０およびその周辺部品の構成を示す上面図である。前記したように、左右一対のシートフレーム９の後端部は、車幅方向に配設された連結ステー２７によって接続されている。連結ステー２７に形成された計４つの取付ボス２９は、前記グラブレール８０の芯部材８３（図２参照）を支持すると共に、ストップランプユニット７０のハウジングから車体前方側に延出する取付ステー７２にも係合されている。これにより、ストップランプユニット７０は、シートカウル２５の裏面側と係合されるだけでなく、金属等で形成された連結ステー２７に吊り下げるように支持させることで、走行時の振動を適度に吸収できる構造を有する。なお、ベース部材１００の延出部２６を連結ステー２７の係合突起２８に係合させる構成も、後部灯火装置９０全体をシートフレーム９の後端に吊り下げて耐振動性の向上に貢献するものである。
【００３３】
図９は、グラブレール８０を構成する上側カバー８１の斜視図である。前記した下側カバー８２および芯部材８３（図２参照）も、この上側カバー８１と同様に左右対称の略アーチ状の形状とされている。本実施形態に係るグラブレール８０は、アルミ等の金属からなる芯部材８３を、上側カバー８１および下側カバー８２で挟む構造とすることで、乗員が把持した際の剛性の高さと軽量化との両立を可能としている。なお、上側カバー８１および下側カバー８２は、不図示のネジで芯部材８３に締結される。
【００３４】
図１０は、グラブレール８０を構成する芯部材８３の上面図（車幅方向左側のみ）を示す。また、図１１は、芯部材８３の側面図である。芯部材８３の本体部８５には、車体内側方向に向かって延出する板状の張出部８６が形成されている。芯部材８３は、この張出部８６に形成されたボス孔８７によって、前記連結ステー２７の取付ボス２９（図８参照）に固定されることとなる。また、前記したように、芯部材８３の前方側には、左右一対の凹状の把持部８４が形成されており、これにより、後部座席の乗員等がグラブレール８０をしっかりと握ることが可能となる。
【００３５】
上記したように、本発明に係る車両の後部灯火装置によれば、ベース部材のハウジング部にウインカバルブ全体を収納する凹部を形成したので、リヤフェンダ部とハウジング部とを一体成型したベース部材において、走行時の振動等でリヤフェンダ部が揺動した場合でも、ウインカバルブの周囲でシール性が低下するようなことがなく、簡単な構成でウインカバルブを水分や埃から守ることが可能となる。
【００３６】
なお、ベース部材、ハウジング部、リヤフェンダ部、ウインカレンズ等の形状や材質、凹部の形状等は、上記した実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、リヤフェンダ一体式のベース部材に設ける灯火器を１灯式または複灯式のストップランプにすると共に、後側ウインカをシートカウル側に別個独立して設ける構成としてもよい。また、各灯火器のバルブは、白熱灯に限られず複数の発光ダイオード等で構成してもよい。本発明に係る車両の後部灯火装置は、上記実施形態で示した自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】車体後部の拡大側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る後部灯火装置の側面図である。
【図４】後部灯火装置の上面図である。
【図５】後部灯火装置の背面図である。
【図６】図５のＧ−Ｇ線断面図である。
【図７】図５のＦ−Ｆ線断面図である。
【図８】ストップランプユニットおよびその周辺部品の構成を示す上面図である。
【図９】グラブレールを構成する上側カバーの斜視図である。
【図１０】グラブレールを構成する芯部材の上面図である。
【図１１】芯部材の側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…自動二輪車、９…シートフレーム、２５…シートカウル、３０…ヘッドライトユニット、７０…ストップランプユニット、８０…グラブレール、８１…上側カバー、８２…下側カバー、９０…後部灯火装置、９１…後側ウインカ、９２…ウィンカレンズ、９３…ウインカバルブ、９４…ウインカリフレクタ（支持部材）、９５…ソケット、９６…ウインカ配線、９７…貫通孔、９８…シール部材、１００…ベース部材、１０４…ハウジング部、１０５…凹部、１０６…リヤフェンダ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブおよびソケットで構成される灯火器のハウジング部を、車両の後輪の後方かつ上方に配設されるリヤフェンダと一体成型するようにした車両の後部灯火装置において、
前記ハウジング部に、前記灯火器を収納する凹部が形成され、
前記凹部の開口部をレンズ部材で覆うことで、前記灯火器の収納空間が構成されることを特徴とする車両の後部灯火装置。
【請求項２】
前記バルブを支持する支持部材を備え、
前記支持部材が、前記凹部の開口部を前記レンズ部材が覆う方向に対して反対方向から締結部材によって前記リヤフェンダに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部灯火装置。
【請求項３】
前記灯火器は、ストップランプまたは後側ウインカのいずれか一方であり、他方の灯火器が前記ハウジング部およびリヤフェンダ部と別個独立して設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の後部灯火装置。
【請求項４】
前記凹部の側壁に、車体内側の空間と連通する貫通孔が設けられ、
前記バルブに電力を供給する配線が、前記凹部から前記貫通孔を介して車体内側の空間に導かれることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両の後部灯火装置。
【請求項５】
前記ハウジング部と配線との間に介在して該両者間をシールするシール部材が、前記貫通孔に嵌合固定されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の後部灯火装置。
【請求項６】
前記貫通孔が、車体前後方向において前記バルブと重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項４または５に記載の車両の後部灯火装置。
【請求項１】
バルブおよびソケットで構成される灯火器のハウジング部を、車両の後輪の後方かつ上方に配設されるリヤフェンダと一体成型するようにした車両の後部灯火装置において、
前記ハウジング部に、前記灯火器を収納する凹部が形成され、
前記凹部の開口部をレンズ部材で覆うことで、前記灯火器の収納空間が構成されることを特徴とする車両の後部灯火装置。
【請求項２】
前記バルブを支持する支持部材を備え、
前記支持部材が、前記凹部の開口部を前記レンズ部材が覆う方向に対して反対方向から締結部材によって前記リヤフェンダに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部灯火装置。
【請求項３】
前記灯火器は、ストップランプまたは後側ウインカのいずれか一方であり、他方の灯火器が前記ハウジング部およびリヤフェンダ部と別個独立して設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の後部灯火装置。
【請求項４】
前記凹部の側壁に、車体内側の空間と連通する貫通孔が設けられ、
前記バルブに電力を供給する配線が、前記凹部から前記貫通孔を介して車体内側の空間に導かれることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両の後部灯火装置。
【請求項５】
前記ハウジング部と配線との間に介在して該両者間をシールするシール部材が、前記貫通孔に嵌合固定されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の後部灯火装置。
【請求項６】
前記貫通孔が、車体前後方向において前記バルブと重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項４または５に記載の車両の後部灯火装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−１７９２４２（Ｐ２００９−１７９２４２Ａ）
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２１５７８（Ｐ２００８−２１５７８）
【出願日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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