車両の後部荷室構造
【課題】ボードを格納状態から使用状態へ容易に復帰させることが可能な車両の後部荷室構造を提供する。
【解決手段】荷室フロア４ａの上方に離間した略水平の位置である第１位置Ｐ１とシートバック１１の背面に格納される第２位置Ｐ２とのあいだを回動可能に、シートバック１１に支持されたトノボード６と、トノボード６を、第２位置Ｐ２に保持するロック機構７と、ロック機構７による第２位置Ｐ２におけるトノボード６に対する保持を解除し、トノボード６を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間の第３位置Ｐ３へ移動させる解除機構８とを備えている。
【解決手段】荷室フロア４ａの上方に離間した略水平の位置である第１位置Ｐ１とシートバック１１の背面に格納される第２位置Ｐ２とのあいだを回動可能に、シートバック１１に支持されたトノボード６と、トノボード６を、第２位置Ｐ２に保持するロック機構７と、ロック機構７による第２位置Ｐ２におけるトノボード６に対する保持を解除し、トノボード６を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間の第３位置Ｐ３へ移動させる解除機構８とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部荷室を覆うボードを備えた車両の後部荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両後部の荷室に積載した荷物を覆い隠すためにトノカバーやトノボード（パッケージトレイ）を配設することが一般的である。
【０００３】
通常、トノカバーは、カバー本体を巻き取るために巻き取り装置が配設されており、大型の荷物を積載する場合などトノカバーを使用しないときには、容易に格納することができる。
【０００４】
それに対して、巻取り装置を備えないトノボードは、構造がシンプルで製造コスト等が低いという長所があるが、不使用時には格納しにくく、また、格納場所を確保することが難しいという問題がある。
【０００５】
そこで、巻取り式のトノカバーに比べて、製造コストの面で長所があるトノボードについての上記の短所を解消する構造が、従来より種々検討されている。
【０００６】
例えば、ボードがリアシート背面に回動自在に支持され、不使用時にはボードがリアシートの背面に格納される構造が特許文献１および２などによって知られている。
【０００７】
たとえば、特許文献１（実開平４−３８８４７号公報）に記載されている後部荷室構造では、パッケージトレイを水平状態とシートバック背面の間で回動させる構造である。
【０００８】
また、特許文献２（特開２００２−１６０５６４号公報）には、水平に延びるトノカバーを取り付けるためのパーティションボードがシートバックに回転自在に取り付けられ、シートバック前倒時に、前倒されたシートバックの背面上でパーティションボードを立設するための立設部が配設された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開平４−３８８４７号公報
【特許文献２】特開２００２−１６０５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、上記の特許文献１および２に示される構造の場合、車両後端からシートバックまでの距離が長いので、車両の後方開口部から手を伸ばしてボードを格納状態から使用状態へ復帰させる際に、シートバックの下端に手を伸ばしてボードを持ち上げる操作がしにくいという問題がある。
【００１１】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、ボードを格納状態から使用状態へ容易に復帰させることが可能な車両の後部荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するためのものとして、本発明の車両の後部荷室構造は、車両のフロアパネル上に配設されたシートクッション、および前記シートクッションの後部に配設されたシートバックを有するリアシートと、前記シートバックの後方に配設された荷室と、前記荷室の底面を形成する荷室フロアの上方に離間した略水平の位置である第１位置と前記シートバックの背面に格納される第２位置とのあいだを回動可能に、前記シートバックに支持されたボードと、前記ボードを、少なくとも前記第２位置に保持するロック手段と、前記ロック手段による前記第２位置における前記ボードに対する保持を解除し、前記ボードを前記第１位置と前記第２位置との間の第３位置へ移動させる解除手段とを備えていることを特徴とする（請求項１）。
【００１３】
この構成によれば、解除手段によって、ボードをシートバックの背面に格納された第２位置に保持するロック手段を解除し、かつ、第１位置と第２位置との間の第３位置へボードを移動させることができる。したがって、ボードを第２位置の格納状態から第１位置の使用状態へ移行させる場合に、この解除手段を操作することで、ボードを第２位置よりも第１位置に近い第３位置へ移行させることができ、その後に容易に第１位置へ移動させることができる。
【００１４】
また、前記解除手段は、前記ボードを前記第３位置に移動させる方向に付勢するバネ部材を有するのが好ましい（請求項２）。
【００１５】
この構成によれば、解除手段がバネ部材を有するので、バネ部材の付勢力によって、簡単な構成でボードを第３位置に移動させることができる。
【００１６】
また、前記シートバックは、乗員が着座可能な立設状態において、前記シートバックの上部が下部に比べて車両後方に位置するように後傾して設置され、前記解除手段は、前記シートバックの下端より上方の位置に配設されているのが好ましい（請求項３）。
【００１７】
この構成によれば、解除手段が、立設状態において後傾したシートバックの下端より上方の位置に配設されているので、車両後部から解除手段にさらに手が届きやすくなっている。シートバックの上部に配置された解除手段を操作することで、ロック手段による第２位置でのボードのロックをさらに容易に解除することができる。
【００１８】
また、前記荷室の車両後方側に配設され、車両の後部開口を開閉可能に覆うバックドアをさらに備えており、前記ボードが前記第１位置にある状態で前記バックドアの閉まっているときには、前記ボードの後端は、前記バックドアに支持されているのが好ましい（請求項４）。
【００１９】
この構成によれば、第１位置にあるボードの後端がバックドアに支持されるので、ボードを第１位置と第２位置との間を回動可能にしつつ、バックドアが閉状態のときには、バックドアによってボードの後端を確実に支持することができる。
【００２０】
さらに、前記シートバックは、前記シートクッション対して、前記シートクッション上に前倒可能に支持され、前記ボードは、前記シートバックが前倒状態のときに前記リアシートから前方に離間して配設されたフロントシート側に回動して、前記フロントシートと前記リアシートとの間を連結できるように、前記シートバックに支持されているのが好ましい（請求項５）。
【００２１】
この構成によれば、シートバックを前倒状態にして荷室を広く使用したいときには、フロントシートとリアシートとの間の隙間をボードで埋めることができる。その結果、長尺物等の荷物を最大限積載することが可能である。
【００２２】
さらに、前記シートバックは、車幅方向に複数に分割されており、前記ボードは、前記シートバックに対応して車幅方向に複数に分割されており、前記ボードの幅は、前記シートバックの幅に合わせて設定されているのが好ましい（請求項６）。
【００２３】
この構成によれば、車幅方向に分割されたシートバックのそれぞれを前倒させた場合に、分割されたボードもそれぞれ個別に第１位置または第２位置のいずれかを選択することができるため、よりフレキシブルに荷室の空間を活用することができる。
【００２４】
さらに、前記ボードは、前記第１位置にあるときには、前記シートバックから車両の後端に渡って配設され、前記第２位置にあるときには、前記シートバックの上下幅と略同一となるように配設されているのが好ましい（請求項７）。
【００２５】
この構成によれば、ボードは、第１位置では荷室を前後方向の全長に渡って完全に覆うことができ、しかも、第２位置ではシートバックの背面に完全に格納することができる。
【００２６】
さらに、前記ロック手段は、前記ボードをさらに前記第３位置に保持するのが好ましい（請求項８）。
【００２７】
この構成によれば、ロック手段がボードを第１位置と第２位置との間の第３位置に保持することができるので、ボードが第３位置の状態にあるときに車両を運転してもボードが揺動するなどの不具合がなくなる。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、本発明の車両の後部荷室構造によれば、ボードを格納状態から使用状態へ容易に復帰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の車両の後部荷室構造の第１実施形態に係る後部荷室構造におけるボードが第１位置にある状態を模式的に示す正面図である。
【図２】（ａ）は、図１の第１位置にあるボードのロック機構および解除機構付近の拡大斜視図である。（ｂ）は、第１カム部材および第２カム部材の配置を示す拡大図である。
【図３】図１のボードが第１位置にあるときのロック機構および解除機構付近の拡大断面図である。
【図４】（ａ）は図１の後部荷室構造におけるボードが第２位置にある状態を模式的に示す正面図、（ｂ）は図１のボードが第２位置にあるときのロック機構および解除機構付近の拡大断面図である。
【図５】（ａ）は図１の後部荷室構造におけるボードが第３位置にある状態を模式的に示す正面図、（ｂ）は図１のボードが第３位置にあるときのロック機構および解除機構付近の拡大断面図である。
【図６】（ａ）は図１の後部荷室構造におけるボードが第４位置にある状態を模式的に示す正面図、（ｂ）は図１のボードが第４位置にあるときのロック機構および解除機構付近の拡大断面図である。
【図７】図１のシートバックが前倒状態のときに、ボードがフロントシートのシートバックにもたれかかっている状態を模式的に示す正面図である。
【図８】（ａ）は本発明の車両の後部荷室構造の第２実施形態に係る後部荷室構造におけるボードが変更後の第３位置にある状態を模式的に示す正面図、（ｂ）は（ａ）のボードが変更後の第３位置にあるときのロック機構および解除機構付近の拡大断面図である。
【図９】本発明の車両の後部荷室構造の第３実施形態に係る後部荷室構造におけるシートバックおよびボードが分割可能な構造を示す斜視図である。
【図１０】図９のシートバックを車両後方側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の車両の後部荷室構造の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
（第１実施形態）
図１〜７に示されるハッチバックタイプの４輪自動車などの車両における車体１の後部荷室構造２は、主要な構成として、リアシート３と、荷室４と、バックドア５と、トノボード６、ロック機構７、解除機構８とを備えている。
【００３２】
リアシート３は、車体１のフロアパネル９上に配設されたシートクッション１０、およびシートクッション１０の後部に配設されたシートバック１１を有する。
【００３３】
また、本実施形態では、シートバック１１は、乗員が着座可能な立設状態において、シートバック１１の上部が下部に比べて車体１の後方に位置するように後傾して設置されている。しかも、シートバック１１は、シートクッション１０対して、シートクッション１０上に前倒可能に支持されている。
【００３４】
荷室４は、シートバック１１の後方（図１〜７の右側）に配設されている。荷室４には、車両後方から荷物を搭載することが可能である。
【００３５】
トノボード６は、合成樹脂などからなり、定形性を有する板状部材である。トノボード６の前端側の第１端部６ａ（図１〜２参照）は、シートバック１１に回転自在に支持されている。具体的には、トノボード６の第１端部６ａには、回転軸１２が車幅方向Ａに沿って固定されている。回転軸１２の両端は、シートバック１１の背面１１ａの上部に設けられた一対の軸受１３に回転自在に支持されている。
【００３６】
これにより、トノボード６は、荷室４の底面を形成する荷室フロア４ａの上方に離間した略水平な使用状態である第１位置Ｐ１（図１〜３参照）と、シートバック１１の背面１１ａに格納される格納状態の第２位置Ｐ２（図４参照）とのあいだを回動できるように、シートバック１１に支持されている。
【００３７】
ロック機構７は、トノボード６を、少なくとも第２位置Ｐ２（図４参照）に保持する機構である。本実施形態のロック機構７は、使用状態の第１位置Ｐ１（図１〜３参照）、格納状態の第２位置Ｐ２（図４参照）の他に、さらに後述する中間位置である第３位置Ｐ３（図５参照）、前倒状態の第４位置Ｐ４（図６参照）にも、トノボード６を保持することができる構造である。ロック機構７は、シートバック１１内部において一対の軸受１３（図２（ａ）参照）の近傍にそれぞれ設けられている。
【００３８】
図２〜３に示されるように、ロック機構７は、第１カム部材１４と、第１カム部材１４と連動する第２カム部材１５と、ロック部材１６とを備えている。
【００３９】
第１カム部材１４は、円板状のカムであり、トノボード６の回転軸１２と同軸に固定されている。また、第１カム部材１４は、軸受１３内部に収納されている。
【００４０】
第２カム部材１５は、円筒状のカムであり、その軸１５ｃはロック機構７のケーシング７ａなどに回転自在に支持されている。第２カム部材１５の外周面には、第１カム部材１４と摩擦接触して回転力を受ける接触部分１５ａと、突起が形成された突起形成部分１５ｂとを有している（図２（ｂ）参照）。第２カム部材１５の突出部形成部分１５ｂの外周面には、４個の突起２１〜２４が突設されている。
【００４１】
第１突起２１は、第１位置Ｐ１（図１〜３参照）のときに、第２突起２２は、第２位置Ｐ２（図４参照）のときに、第３突起２３は、第３位置Ｐ３（図５参照）のときに、第４突起２４は、第４位置Ｐ４（図６参照）のときに、それぞれロック部材１６とかみ合う。
【００４２】
ロック部材１６は、前述の４個の突起２１〜２４にかみ合うことができる凹部１６ａを有している。ロック部材１６は、ロック機構７のケーシング７ａなどに支持軸１７を介して、揺動自在に支持されている。また、支持軸１７回りには、捩りコイルばね１８が設けられている。捩りコイルばね１８は、ロック部材１６を突起２１〜２４へかみ合う方向Ｃ１へ付勢している。
【００４３】
ロック部材１６と突起２１〜２４とがかみ合う強さは、後述する解除機構８の可動部材２６が突出してトノボード６を押動させたときにロックが解除される程度の強さに設定されている。また、乗員がトノボード６の後端側の第２端部６ｂを押し下げて、トノボード６を回転させることによっても、ロックを解除することができるように構成されている。
【００４４】
本実施形態のロック機構７は、第３位置Ｐ３における保持のための第３突起２３を備えており、トノボード６を第１位置と第２位置との間の第３位置Ｐ３に保持することができる。このため、トノボード６が第３位置の状態にあるときに車両を運転してもトノボード６が揺動してガタつくなどの不具合がない。
【００４５】
なお、第３位置Ｐ３のための第３突起２３を省略してもトノボード６を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へ移行させることは可能である。その場合も、本実施形態では、シートバック１１が後傾しているので、トノボード６の自重により垂直に垂れ下がる第３位置Ｐ３へトノボード６に移動することになる。本発明では、ロック機構７は、トノボード６を、少なくとも第２位置Ｐ２に保持すればよく、第３位置Ｐ３に保持する機能を省略することは可能である。
【００４６】
また、突起２１〜２４を配設する間隔を適宜変更することで、トノボード６の第３位置Ｐ３を任意に変更することができる。詳細については、後段の第２実施形態で述べる。
【００４７】
解除機構８は、ロック機構７による第２位置Ｐ２におけるトノボード６に対する保持を解除し、トノボード６を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間の第３位置Ｐ３へ移動させる機構である。解除機構８は、シートバック１１の背面１１ａに埋め込まれた形で配置されている。
【００４８】
解除機構８は、具体的には、図２（ａ）および図３に示されるように、ケーシング２５と、可動部材２６と、圧縮コイルばね２７とを備えている。
【００４９】
ケーシング２５の内部には、小さい内径の第１空間部２５ａと、大きい内径の第２空間部２５ｂとが形成されている。
【００５０】
可動部材２６は、乗員の手による操作力を受けたときにケーシング２５から出没することにより、トノボード６を第３位置Ｐ３へ移動させる。
【００５１】
可動部材２６は、係止部分２８と、磁石部分２９とを有しており、図３に示されるケーシング２５から突出した位置と、図４（ｂ）に示される収納された位置との間を移動することが可能である。
【００５２】
係止部分２８は、ケーシング２５の第１空間部２５ａに出没自在に挿入されている。係止部分２８は、乗員の手によって、トノボード６および磁石部分２９を介して第１空間部２５ａ内部に１回押し込まれると第１空間部２５ａ内部の係止突起または係止凹部（図示せず）に係止されてロックされ、もう１回押し込まれるとロックが解除して圧縮コイルばね２７の弾性力で第１空間部２５ａから先端の一部が突出する。
【００５３】
磁石部分２９は、係止部分２８の先端に固定されており、第２空間部２５ｂに出没自在に挿入されている。係止部分２８とともに押し込まれるたびに、収納位置と突出位置との間を移動する。磁石部分２９には、永久磁石が内蔵されている。一方、トノボード６のシートバック１１の背面１１ａに対向する対向面６ｃには、スチールなどの板磁性体からなる磁性板３０が設けられている。これにより、磁石部分２９は、磁性板３０を吸着することにより、ロック機構７による保持とともに、格納状態の第２位置Ｐ２にあるトノボード６をシートバック１１の背面１１ａに強固に保持することができる。
【００５４】
なお、格納状態の第２位置Ｐ２にあるトノボード６のロックについては、磁石部分２９の吸着力のみで保持してもよい。この場合、磁石部分２９が本発明のロック手段としての機能を奏することが可能になる。
【００５５】
バックドア５は、荷室４の車体１の後方側にヒンジ（図示せず）を介して回転自在に配設され、車体１の後部開口３１を開閉可能に覆うドアである。本実施形態のバックドア５は、上下に開閉しているが、横開きでもよい。
【００５６】
図１〜３に示されるように、トノボード６の使用状態では、トノボード６は、回転軸１２回りにシートバック１１の背面１１ａから回転して荷室フロア４ａに略水平になる第１位置Ｐ１まで移動される。このとき、ロック機構７の第１突起２１がロック部材１６にかみ合うことにより、第１位置Ｐ１に保持される。これにより、荷室４の内部をトノボード６によって覆うことが可能になる。
【００５７】
また、トノボード６が第１位置Ｐ１にある状態でバックドア５の閉まっているときには、トノボード６の後端側の第２端部６ｂ（図１参照）は、バックドア５の突起３２に支持されている。したがって、第１位置Ｐ１にあるトノボード６は、前端側がシートバック１１に支持され、後端側がバックドア５に支持され、両端支持の状態になる。その結果、トノボード６を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間を回動可能にしつつ、バックドア５が閉状態のときには、バックドア５によってトノボード６の後端側の第２端部６ｂを確実に支持して、トノボード６を水平位置（第１位置Ｐ１）に保持することができる。
【００５８】
また、ロック機構７は、トノボード６を第１位置Ｐ１に保持することができるので、トノボード６が使用位置にあるときに、トノボード６の下部に荷物がある場合には、トノボード６と荷物との干渉を防止でき、トノボード６の破損を防止することができる。
【００５９】
一方、図４（ａ）、（ｂ）に示されるように、トノボード６の格納状態では、トノボード６は、回転軸１２回りにシートバック１１の背面１１ａに沿う状態まで回転して第２位置Ｐ２まで移動される。このとき、ロック機構７の第２突起２２がロック部材１６にかみ合うことにより、第２位置Ｐ２に保持される。トノボード６がシートバック１１の背面１１ａに格納されることにより、荷室４に多くの荷物Ｂを積載することが可能になる。
【００６０】
また、トノボード６が第２位置Ｐ２にあるときには、解除機構８の可動部材２６はケーシング２５内部に収納され、しかも、磁石部分２９はトノボード６側の磁性板３０を吸着している。
【００６１】
なお、トノボード６を使用状態の第１位置Ｐ１から格納状態の第２位置Ｐ２へ移行するときには、トノボード６を乗員の手で押し下げて回転して、一旦、第３位置Ｐ３（図５参照）にしてから、手近にある荷物その他の物などを用いて車両後方から前方へ向かってトノボード６を第２位置Ｐ２まで押せばよい。
【００６２】
本実施形態のトノボード６の長さは、シートバック１１から車両後端のバックドア５までの距離に等しく、かつ、シートバック１１の上下幅と略同一に設定されている。そのため、トノボード６は、第１位置Ｐ１にあるときには、シートバック１１からバックドア５に渡って配設され、第２位置Ｐ２にあるときには、シートバック１１の上下幅と略同一となるように配設されている。したがって、トノボード６は、第１位置では荷室４を車両の前後方向の全長に渡って完全に覆うことができ、しかも、第２位置ではシートバック１１の背面１１ａに完全に格納することができる。そのため、１枚のトノボード６で完全に荷室４を覆うことができるので、部品点数が少なくて済むとともに、トノボード６をそのままの形状でシートバック１１に格納できるので、格納動作も容易である。
【００６３】
つぎに、図５（ａ）、（ｂ）に示されるように、トノボード６を格納状態の第２位置Ｐ２から使用状態の第１位置Ｐ１へ移行させる場合には、解除機構８を操作して、ロック機構７の解除するとともにトノボード６を第３位置へ移動させる。
【００６４】
具体的には、乗員が車体１の後部からトノボード６の背面のうち解除機構８の付近を手などで押す。これにより、解除機構８の可動部材２６は、係止部分２８のロックが解除され、圧縮コイルばね２７の弾性力により車両後方側へ突出する。そして、可動部材２６が突出することにより、トノボード６をシートバック１１の背面１１ａに格納された第２位置Ｐ２の格納状態に保持するロック機構７が解除され、それとともに、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間、すなわち、第２位置Ｐ２よりも車体１の後部から乗員の手が届きやすい位置である第３位置Ｐ３へトノボード６が移動される。このとき、ロック機構７の第３突起２３がロック部材１６にかみ合うことにより、トノボード６は、第３位置Ｐ３に保持される。
【００６５】
したがって、トノボード６をシートバック１１の背面１１ａに格納された第２位置の格納状態から荷室フロア４ａを略水平に覆う第１位置Ｐ１の使用状態へ移行させる場合に、車体１の後部開口３１から乗員が手を伸ばして、解除機構８の可動部材２６をトノボード６を介して前方へ押し込む操作をするだけでで、トノボード６を第２位置Ｐ２よりも車両後方側であり第１位置Ｐ１に近い第３位置Ｐ３へワンタッチで移行させることができる。その後に乗員は第３位置Ｐ３のトノボード６を手で持ち上げることにより、容易に第１位置Ｐ１へ移動させることができる。
【００６６】
また、本実施形態では、解除機構８は、後傾したシートバック１１の下端より上方の位置に配設されている。このような解除機構８の配置によって、車体１後部から解除機構８にさらに手が届きやすくなる。その結果、シートバック１１の上部に配置された解除機構８を操作することで、ロック機構７による第２位置Ｐ２でのトノボード６のロックをさらに容易に解除することができる。
【００６７】
また、図６（ａ）、（ｂ）に示されるように、本実施形態のトノボード６は、シートバック１１が前倒状態のときにリアシート３から前方に離間して配設されたフロントシート４０側に回動して、フロントシート４０とリアシート３との間を連結できるように、シートバック１１に支持されている。したがって、シートバック１１を前倒状態にして荷室４を最大限広く使用したいときには、フロントシート４０とリアシート３との間の隙間４１をトノボード６で埋めることができる。その結果、長尺物Ｌ等の荷物を最大限積載することが可能である。このとき、ロック機構７の第４突起２４がロック部材１６にかみ合うことにより、トノボード６は、第４位置Ｐ４に保持される。
【００６８】
また、このような使用状態のときには、フロントシート４０は、最も車両前側の位置まで移動される。そして、トノボード６の第２端部６ｂは、フロントシート４０のシートバック４２に支持されるので、トノボード６は安定した両端支持の状態になる。
【００６９】
なお、図７に示されるように、長尺物Ｌ２が荷室４からフロントシート４０までの間に収まる長さの場合には、フロントシート４０を車両前側に移動させずに、リアシート３のシートバック１１を前倒しにして、荷室４からフロントシート４０のシートバック４２までの空間を利用して長尺物Ｌ２を収納すればよい。この場合、トノボード６が長尺物Ｌ２によって押し潰されないように、トノボード６をフロントシート４０のシートバック４２にもたれかかる位置まで移動させておくのが好ましい。
【００７０】
（第２実施形態）
上記の第１実施形態では、トノボード６の使用状態の第１位置Ｐ１と格納状態の第２位置Ｐ２との間の中間位置として、トノボード６がほぼ垂直方向に延びる第３位置Ｐ３に移行する例をあげて説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ロック機構７の突起の位置を変更することで、トノボード６の中間位置を変更することができる。
【００７１】
すなわち、本発明の第２実施形態として、図８（ａ）、（ｂ）に示されるように、トノボード６の変更後の中間位置として、図５（ａ）の第３位置Ｐ３から少し上方へ開いた位置、すなわち変更後の第３位置Ｐ３１にトノボード６を保持するようにしてもよい。この場合、ロック機構７は、変更後の第３位置Ｐ３１におけるトノボード６の保持のために、変更後の第３突起４３は、図５（ａ）の第３突起２３よりも第１突起２１に近づいた位置に２１に設けられている。また、この場合、解除機構８の圧縮コイルばね２７の弾性力は、トノボード６を変更後の第３位置Ｐ３１まで跳ね上げるのに十分な強さが必要になる。
【００７２】
このように、トノボード６の中間位置を、少し上方へ開いた変更後の第３位置Ｐ３１にすることにより、図８（ａ）に示されるように、荷室４に小さい荷物Ｓを載せる場合にトノボード６で覆い隠すことが可能になる。
【００７３】
荷物Ｓを載せる手順としては、例えば、変更後の第３位置Ｐ３１にあるトノボード６を車両後方から乗員の手で少し開け、荷物Ｓを荷室４のシートバック１１に近い位置に載せ、その後、トノボード６を変更後の第３位置Ｐ３１に戻せばよい。このとき、図８（ｂ）に示されるように、ロック機構７の変更後の第３突起４３がロック部材１６にかみ合うことにより、トノボード６は、変更後の第３位置Ｐ３１に保持される。そのため、運転時にトノボード６が揺動する不具合がない。
【００７４】
（第３実施形態）
また、本発明のさらに他の実施形態として、図９〜１０に示されるベンチシートタイプのリアシート５１では、シートクッション５２は共通であるが、シートバック５３が車幅方向Ａに分割された仕様になっている。シートバック５３は、例えば、６：４に分割され、大きい分割部分５４と、小さい分割部分５５とを有している。これに対応するように、トノボード５６も、車幅方向に複数に分割して、大きい分割部分５７と、小さい分割部分５８とが配設されている。トノボード５６の分割部分５７、５８の幅は、シートバック５３の分割部分５４、５５の幅に合わせて設定されている。トノボード５６の分割部分５７、５８は、それぞれシートバック５３の分割部分５４、５５の背面に回転可能に配設されている。トノボード５６の分割部分５７、５８は、シートバック５３の分割部分５４、５５のいずれかが前倒状態のときに車両前方へ回転することが可能である。
【００７５】
そして、シートバック５３のそれぞれの分割部分５４、５５についても、第１実施形態と同様に、ロック機構７と、解除機構８とが設けられている。
【００７６】
ロック機構７は、第１実施形態と同様に、トノボード５６の分割部分５７、５８を、使用状態の略水平の第１位置、格納状態のシートバック５３の背面に沿う第２位置、第１位置と第２位置との間の第３位置、およびシートバック５３の分割部分５４、５５のいずれかが前倒状態のときに車両前方へ回転した第４位置に保持する。
【００７７】
トノボード５６の分割部分５７、５８の側方の隙間は、トランクサイドトリム５９で閉じられている。
【００７８】
図９〜１０に示される構成によれば、車幅方向Ａに分割されたシートバック１１のそれぞれを前倒させた場合に、トノボード５６の分割部分５７、５８もそれぞれ個別に第１位置〜第４位置のいずれかを選択することができるため、よりフレキシブルに荷室の空間を活用することができる。例えば、長尺物等の荷物を載せる場合には、荷物の幅に合わせて、シートバック５３の分割部分５４、５５のいずれか一方を前倒状態にして、それに対応してトノボード５６の分割部分５７、５８のいずれか一方を車両前方へ回転して第４位置にすればよい。また、このときも、トノボード５６の分割部分５７、５８の他方は、略水平にして使用状態の第１位置またはシートバックに収納された第２位置のいずれかに配置可能である。
【符号の説明】
【００７９】
１ 車体
２ 後部荷室構造
３ リアシート
４ 荷室
４ａ 荷室フロア
５ バックドア
６ トノボード
７ ロック機構
８ 解除機構
９ フロアパネル
１０ シートクッション
１１ シートバック
１１ａ 背面
１２ 回転軸
１３ 軸受
２１ 第１突起
２２ 第２突起
２３ 第３突起
２４ 第４突起
２６ 可動部材
２７ 圧縮コイルばね
２８ 係止部分
２９ 磁石部分
３０ 磁性板
３１ 後部開口
３２ 突起
４０ フロントシート
４１ 隙間
４２ シートバック
４３ 変更後の第３突起
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部荷室を覆うボードを備えた車両の後部荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両後部の荷室に積載した荷物を覆い隠すためにトノカバーやトノボード（パッケージトレイ）を配設することが一般的である。
【０００３】
通常、トノカバーは、カバー本体を巻き取るために巻き取り装置が配設されており、大型の荷物を積載する場合などトノカバーを使用しないときには、容易に格納することができる。
【０００４】
それに対して、巻取り装置を備えないトノボードは、構造がシンプルで製造コスト等が低いという長所があるが、不使用時には格納しにくく、また、格納場所を確保することが難しいという問題がある。
【０００５】
そこで、巻取り式のトノカバーに比べて、製造コストの面で長所があるトノボードについての上記の短所を解消する構造が、従来より種々検討されている。
【０００６】
例えば、ボードがリアシート背面に回動自在に支持され、不使用時にはボードがリアシートの背面に格納される構造が特許文献１および２などによって知られている。
【０００７】
たとえば、特許文献１（実開平４−３８８４７号公報）に記載されている後部荷室構造では、パッケージトレイを水平状態とシートバック背面の間で回動させる構造である。
【０００８】
また、特許文献２（特開２００２−１６０５６４号公報）には、水平に延びるトノカバーを取り付けるためのパーティションボードがシートバックに回転自在に取り付けられ、シートバック前倒時に、前倒されたシートバックの背面上でパーティションボードを立設するための立設部が配設された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開平４−３８８４７号公報
【特許文献２】特開２００２−１６０５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、上記の特許文献１および２に示される構造の場合、車両後端からシートバックまでの距離が長いので、車両の後方開口部から手を伸ばしてボードを格納状態から使用状態へ復帰させる際に、シートバックの下端に手を伸ばしてボードを持ち上げる操作がしにくいという問題がある。
【００１１】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、ボードを格納状態から使用状態へ容易に復帰させることが可能な車両の後部荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するためのものとして、本発明の車両の後部荷室構造は、車両のフロアパネル上に配設されたシートクッション、および前記シートクッションの後部に配設されたシートバックを有するリアシートと、前記シートバックの後方に配設された荷室と、前記荷室の底面を形成する荷室フロアの上方に離間した略水平の位置である第１位置と前記シートバックの背面に格納される第２位置とのあいだを回動可能に、前記シートバックに支持されたボードと、前記ボードを、少なくとも前記第２位置に保持するロック手段と、前記ロック手段による前記第２位置における前記ボードに対する保持を解除し、前記ボードを前記第１位置と前記第２位置との間の第３位置へ移動させる解除手段とを備えていることを特徴とする（請求項１）。
【００１３】
この構成によれば、解除手段によって、ボードをシートバックの背面に格納された第２位置に保持するロック手段を解除し、かつ、第１位置と第２位置との間の第３位置へボードを移動させることができる。したがって、ボードを第２位置の格納状態から第１位置の使用状態へ移行させる場合に、この解除手段を操作することで、ボードを第２位置よりも第１位置に近い第３位置へ移行させることができ、その後に容易に第１位置へ移動させることができる。
【００１４】
また、前記解除手段は、前記ボードを前記第３位置に移動させる方向に付勢するバネ部材を有するのが好ましい（請求項２）。
【００１５】
この構成によれば、解除手段がバネ部材を有するので、バネ部材の付勢力によって、簡単な構成でボードを第３位置に移動させることができる。
【００１６】
また、前記シートバックは、乗員が着座可能な立設状態において、前記シートバックの上部が下部に比べて車両後方に位置するように後傾して設置され、前記解除手段は、前記シートバックの下端より上方の位置に配設されているのが好ましい（請求項３）。
【００１７】
この構成によれば、解除手段が、立設状態において後傾したシートバックの下端より上方の位置に配設されているので、車両後部から解除手段にさらに手が届きやすくなっている。シートバックの上部に配置された解除手段を操作することで、ロック手段による第２位置でのボードのロックをさらに容易に解除することができる。
【００１８】
また、前記荷室の車両後方側に配設され、車両の後部開口を開閉可能に覆うバックドアをさらに備えており、前記ボードが前記第１位置にある状態で前記バックドアの閉まっているときには、前記ボードの後端は、前記バックドアに支持されているのが好ましい（請求項４）。
【００１９】
この構成によれば、第１位置にあるボードの後端がバックドアに支持されるので、ボードを第１位置と第２位置との間を回動可能にしつつ、バックドアが閉状態のときには、バックドアによってボードの後端を確実に支持することができる。
【００２０】
さらに、前記シートバックは、前記シートクッション対して、前記シートクッション上に前倒可能に支持され、前記ボードは、前記シートバックが前倒状態のときに前記リアシートから前方に離間して配設されたフロントシート側に回動して、前記フロントシートと前記リアシートとの間を連結できるように、前記シートバックに支持されているのが好ましい（請求項５）。
【００２１】
この構成によれば、シートバックを前倒状態にして荷室を広く使用したいときには、フロントシートとリアシートとの間の隙間をボードで埋めることができる。その結果、長尺物等の荷物を最大限積載することが可能である。
【００２２】
さらに、前記シートバックは、車幅方向に複数に分割されており、前記ボードは、前記シートバックに対応して車幅方向に複数に分割されており、前記ボードの幅は、前記シートバックの幅に合わせて設定されているのが好ましい（請求項６）。
【００２３】
この構成によれば、車幅方向に分割されたシートバックのそれぞれを前倒させた場合に、分割されたボードもそれぞれ個別に第１位置または第２位置のいずれかを選択することができるため、よりフレキシブルに荷室の空間を活用することができる。
【００２４】
さらに、前記ボードは、前記第１位置にあるときには、前記シートバックから車両の後端に渡って配設され、前記第２位置にあるときには、前記シートバックの上下幅と略同一となるように配設されているのが好ましい（請求項７）。
【００２５】
この構成によれば、ボードは、第１位置では荷室を前後方向の全長に渡って完全に覆うことができ、しかも、第２位置ではシートバックの背面に完全に格納することができる。
【００２６】
さらに、前記ロック手段は、前記ボードをさらに前記第３位置に保持するのが好ましい（請求項８）。
【００２７】
この構成によれば、ロック手段がボードを第１位置と第２位置との間の第３位置に保持することができるので、ボードが第３位置の状態にあるときに車両を運転してもボードが揺動するなどの不具合がなくなる。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、本発明の車両の後部荷室構造によれば、ボードを格納状態から使用状態へ容易に復帰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の車両の後部荷室構造の第１実施形態に係る後部荷室構造におけるボードが第１位置にある状態を模式的に示す正面図である。
【図２】（ａ）は、図１の第１位置にあるボードのロック機構および解除機構付近の拡大斜視図である。（ｂ）は、第１カム部材および第２カム部材の配置を示す拡大図である。
【図３】図１のボードが第１位置にあるときのロック機構および解除機構付近の拡大断面図である。
【図４】（ａ）は図１の後部荷室構造におけるボードが第２位置にある状態を模式的に示す正面図、（ｂ）は図１のボードが第２位置にあるときのロック機構および解除機構付近の拡大断面図である。
【図５】（ａ）は図１の後部荷室構造におけるボードが第３位置にある状態を模式的に示す正面図、（ｂ）は図１のボードが第３位置にあるときのロック機構および解除機構付近の拡大断面図である。
【図６】（ａ）は図１の後部荷室構造におけるボードが第４位置にある状態を模式的に示す正面図、（ｂ）は図１のボードが第４位置にあるときのロック機構および解除機構付近の拡大断面図である。
【図７】図１のシートバックが前倒状態のときに、ボードがフロントシートのシートバックにもたれかかっている状態を模式的に示す正面図である。
【図８】（ａ）は本発明の車両の後部荷室構造の第２実施形態に係る後部荷室構造におけるボードが変更後の第３位置にある状態を模式的に示す正面図、（ｂ）は（ａ）のボードが変更後の第３位置にあるときのロック機構および解除機構付近の拡大断面図である。
【図９】本発明の車両の後部荷室構造の第３実施形態に係る後部荷室構造におけるシートバックおよびボードが分割可能な構造を示す斜視図である。
【図１０】図９のシートバックを車両後方側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の車両の後部荷室構造の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
（第１実施形態）
図１〜７に示されるハッチバックタイプの４輪自動車などの車両における車体１の後部荷室構造２は、主要な構成として、リアシート３と、荷室４と、バックドア５と、トノボード６、ロック機構７、解除機構８とを備えている。
【００３２】
リアシート３は、車体１のフロアパネル９上に配設されたシートクッション１０、およびシートクッション１０の後部に配設されたシートバック１１を有する。
【００３３】
また、本実施形態では、シートバック１１は、乗員が着座可能な立設状態において、シートバック１１の上部が下部に比べて車体１の後方に位置するように後傾して設置されている。しかも、シートバック１１は、シートクッション１０対して、シートクッション１０上に前倒可能に支持されている。
【００３４】
荷室４は、シートバック１１の後方（図１〜７の右側）に配設されている。荷室４には、車両後方から荷物を搭載することが可能である。
【００３５】
トノボード６は、合成樹脂などからなり、定形性を有する板状部材である。トノボード６の前端側の第１端部６ａ（図１〜２参照）は、シートバック１１に回転自在に支持されている。具体的には、トノボード６の第１端部６ａには、回転軸１２が車幅方向Ａに沿って固定されている。回転軸１２の両端は、シートバック１１の背面１１ａの上部に設けられた一対の軸受１３に回転自在に支持されている。
【００３６】
これにより、トノボード６は、荷室４の底面を形成する荷室フロア４ａの上方に離間した略水平な使用状態である第１位置Ｐ１（図１〜３参照）と、シートバック１１の背面１１ａに格納される格納状態の第２位置Ｐ２（図４参照）とのあいだを回動できるように、シートバック１１に支持されている。
【００３７】
ロック機構７は、トノボード６を、少なくとも第２位置Ｐ２（図４参照）に保持する機構である。本実施形態のロック機構７は、使用状態の第１位置Ｐ１（図１〜３参照）、格納状態の第２位置Ｐ２（図４参照）の他に、さらに後述する中間位置である第３位置Ｐ３（図５参照）、前倒状態の第４位置Ｐ４（図６参照）にも、トノボード６を保持することができる構造である。ロック機構７は、シートバック１１内部において一対の軸受１３（図２（ａ）参照）の近傍にそれぞれ設けられている。
【００３８】
図２〜３に示されるように、ロック機構７は、第１カム部材１４と、第１カム部材１４と連動する第２カム部材１５と、ロック部材１６とを備えている。
【００３９】
第１カム部材１４は、円板状のカムであり、トノボード６の回転軸１２と同軸に固定されている。また、第１カム部材１４は、軸受１３内部に収納されている。
【００４０】
第２カム部材１５は、円筒状のカムであり、その軸１５ｃはロック機構７のケーシング７ａなどに回転自在に支持されている。第２カム部材１５の外周面には、第１カム部材１４と摩擦接触して回転力を受ける接触部分１５ａと、突起が形成された突起形成部分１５ｂとを有している（図２（ｂ）参照）。第２カム部材１５の突出部形成部分１５ｂの外周面には、４個の突起２１〜２４が突設されている。
【００４１】
第１突起２１は、第１位置Ｐ１（図１〜３参照）のときに、第２突起２２は、第２位置Ｐ２（図４参照）のときに、第３突起２３は、第３位置Ｐ３（図５参照）のときに、第４突起２４は、第４位置Ｐ４（図６参照）のときに、それぞれロック部材１６とかみ合う。
【００４２】
ロック部材１６は、前述の４個の突起２１〜２４にかみ合うことができる凹部１６ａを有している。ロック部材１６は、ロック機構７のケーシング７ａなどに支持軸１７を介して、揺動自在に支持されている。また、支持軸１７回りには、捩りコイルばね１８が設けられている。捩りコイルばね１８は、ロック部材１６を突起２１〜２４へかみ合う方向Ｃ１へ付勢している。
【００４３】
ロック部材１６と突起２１〜２４とがかみ合う強さは、後述する解除機構８の可動部材２６が突出してトノボード６を押動させたときにロックが解除される程度の強さに設定されている。また、乗員がトノボード６の後端側の第２端部６ｂを押し下げて、トノボード６を回転させることによっても、ロックを解除することができるように構成されている。
【００４４】
本実施形態のロック機構７は、第３位置Ｐ３における保持のための第３突起２３を備えており、トノボード６を第１位置と第２位置との間の第３位置Ｐ３に保持することができる。このため、トノボード６が第３位置の状態にあるときに車両を運転してもトノボード６が揺動してガタつくなどの不具合がない。
【００４５】
なお、第３位置Ｐ３のための第３突起２３を省略してもトノボード６を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へ移行させることは可能である。その場合も、本実施形態では、シートバック１１が後傾しているので、トノボード６の自重により垂直に垂れ下がる第３位置Ｐ３へトノボード６に移動することになる。本発明では、ロック機構７は、トノボード６を、少なくとも第２位置Ｐ２に保持すればよく、第３位置Ｐ３に保持する機能を省略することは可能である。
【００４６】
また、突起２１〜２４を配設する間隔を適宜変更することで、トノボード６の第３位置Ｐ３を任意に変更することができる。詳細については、後段の第２実施形態で述べる。
【００４７】
解除機構８は、ロック機構７による第２位置Ｐ２におけるトノボード６に対する保持を解除し、トノボード６を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間の第３位置Ｐ３へ移動させる機構である。解除機構８は、シートバック１１の背面１１ａに埋め込まれた形で配置されている。
【００４８】
解除機構８は、具体的には、図２（ａ）および図３に示されるように、ケーシング２５と、可動部材２６と、圧縮コイルばね２７とを備えている。
【００４９】
ケーシング２５の内部には、小さい内径の第１空間部２５ａと、大きい内径の第２空間部２５ｂとが形成されている。
【００５０】
可動部材２６は、乗員の手による操作力を受けたときにケーシング２５から出没することにより、トノボード６を第３位置Ｐ３へ移動させる。
【００５１】
可動部材２６は、係止部分２８と、磁石部分２９とを有しており、図３に示されるケーシング２５から突出した位置と、図４（ｂ）に示される収納された位置との間を移動することが可能である。
【００５２】
係止部分２８は、ケーシング２５の第１空間部２５ａに出没自在に挿入されている。係止部分２８は、乗員の手によって、トノボード６および磁石部分２９を介して第１空間部２５ａ内部に１回押し込まれると第１空間部２５ａ内部の係止突起または係止凹部（図示せず）に係止されてロックされ、もう１回押し込まれるとロックが解除して圧縮コイルばね２７の弾性力で第１空間部２５ａから先端の一部が突出する。
【００５３】
磁石部分２９は、係止部分２８の先端に固定されており、第２空間部２５ｂに出没自在に挿入されている。係止部分２８とともに押し込まれるたびに、収納位置と突出位置との間を移動する。磁石部分２９には、永久磁石が内蔵されている。一方、トノボード６のシートバック１１の背面１１ａに対向する対向面６ｃには、スチールなどの板磁性体からなる磁性板３０が設けられている。これにより、磁石部分２９は、磁性板３０を吸着することにより、ロック機構７による保持とともに、格納状態の第２位置Ｐ２にあるトノボード６をシートバック１１の背面１１ａに強固に保持することができる。
【００５４】
なお、格納状態の第２位置Ｐ２にあるトノボード６のロックについては、磁石部分２９の吸着力のみで保持してもよい。この場合、磁石部分２９が本発明のロック手段としての機能を奏することが可能になる。
【００５５】
バックドア５は、荷室４の車体１の後方側にヒンジ（図示せず）を介して回転自在に配設され、車体１の後部開口３１を開閉可能に覆うドアである。本実施形態のバックドア５は、上下に開閉しているが、横開きでもよい。
【００５６】
図１〜３に示されるように、トノボード６の使用状態では、トノボード６は、回転軸１２回りにシートバック１１の背面１１ａから回転して荷室フロア４ａに略水平になる第１位置Ｐ１まで移動される。このとき、ロック機構７の第１突起２１がロック部材１６にかみ合うことにより、第１位置Ｐ１に保持される。これにより、荷室４の内部をトノボード６によって覆うことが可能になる。
【００５７】
また、トノボード６が第１位置Ｐ１にある状態でバックドア５の閉まっているときには、トノボード６の後端側の第２端部６ｂ（図１参照）は、バックドア５の突起３２に支持されている。したがって、第１位置Ｐ１にあるトノボード６は、前端側がシートバック１１に支持され、後端側がバックドア５に支持され、両端支持の状態になる。その結果、トノボード６を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間を回動可能にしつつ、バックドア５が閉状態のときには、バックドア５によってトノボード６の後端側の第２端部６ｂを確実に支持して、トノボード６を水平位置（第１位置Ｐ１）に保持することができる。
【００５８】
また、ロック機構７は、トノボード６を第１位置Ｐ１に保持することができるので、トノボード６が使用位置にあるときに、トノボード６の下部に荷物がある場合には、トノボード６と荷物との干渉を防止でき、トノボード６の破損を防止することができる。
【００５９】
一方、図４（ａ）、（ｂ）に示されるように、トノボード６の格納状態では、トノボード６は、回転軸１２回りにシートバック１１の背面１１ａに沿う状態まで回転して第２位置Ｐ２まで移動される。このとき、ロック機構７の第２突起２２がロック部材１６にかみ合うことにより、第２位置Ｐ２に保持される。トノボード６がシートバック１１の背面１１ａに格納されることにより、荷室４に多くの荷物Ｂを積載することが可能になる。
【００６０】
また、トノボード６が第２位置Ｐ２にあるときには、解除機構８の可動部材２６はケーシング２５内部に収納され、しかも、磁石部分２９はトノボード６側の磁性板３０を吸着している。
【００６１】
なお、トノボード６を使用状態の第１位置Ｐ１から格納状態の第２位置Ｐ２へ移行するときには、トノボード６を乗員の手で押し下げて回転して、一旦、第３位置Ｐ３（図５参照）にしてから、手近にある荷物その他の物などを用いて車両後方から前方へ向かってトノボード６を第２位置Ｐ２まで押せばよい。
【００６２】
本実施形態のトノボード６の長さは、シートバック１１から車両後端のバックドア５までの距離に等しく、かつ、シートバック１１の上下幅と略同一に設定されている。そのため、トノボード６は、第１位置Ｐ１にあるときには、シートバック１１からバックドア５に渡って配設され、第２位置Ｐ２にあるときには、シートバック１１の上下幅と略同一となるように配設されている。したがって、トノボード６は、第１位置では荷室４を車両の前後方向の全長に渡って完全に覆うことができ、しかも、第２位置ではシートバック１１の背面１１ａに完全に格納することができる。そのため、１枚のトノボード６で完全に荷室４を覆うことができるので、部品点数が少なくて済むとともに、トノボード６をそのままの形状でシートバック１１に格納できるので、格納動作も容易である。
【００６３】
つぎに、図５（ａ）、（ｂ）に示されるように、トノボード６を格納状態の第２位置Ｐ２から使用状態の第１位置Ｐ１へ移行させる場合には、解除機構８を操作して、ロック機構７の解除するとともにトノボード６を第３位置へ移動させる。
【００６４】
具体的には、乗員が車体１の後部からトノボード６の背面のうち解除機構８の付近を手などで押す。これにより、解除機構８の可動部材２６は、係止部分２８のロックが解除され、圧縮コイルばね２７の弾性力により車両後方側へ突出する。そして、可動部材２６が突出することにより、トノボード６をシートバック１１の背面１１ａに格納された第２位置Ｐ２の格納状態に保持するロック機構７が解除され、それとともに、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間、すなわち、第２位置Ｐ２よりも車体１の後部から乗員の手が届きやすい位置である第３位置Ｐ３へトノボード６が移動される。このとき、ロック機構７の第３突起２３がロック部材１６にかみ合うことにより、トノボード６は、第３位置Ｐ３に保持される。
【００６５】
したがって、トノボード６をシートバック１１の背面１１ａに格納された第２位置の格納状態から荷室フロア４ａを略水平に覆う第１位置Ｐ１の使用状態へ移行させる場合に、車体１の後部開口３１から乗員が手を伸ばして、解除機構８の可動部材２６をトノボード６を介して前方へ押し込む操作をするだけでで、トノボード６を第２位置Ｐ２よりも車両後方側であり第１位置Ｐ１に近い第３位置Ｐ３へワンタッチで移行させることができる。その後に乗員は第３位置Ｐ３のトノボード６を手で持ち上げることにより、容易に第１位置Ｐ１へ移動させることができる。
【００６６】
また、本実施形態では、解除機構８は、後傾したシートバック１１の下端より上方の位置に配設されている。このような解除機構８の配置によって、車体１後部から解除機構８にさらに手が届きやすくなる。その結果、シートバック１１の上部に配置された解除機構８を操作することで、ロック機構７による第２位置Ｐ２でのトノボード６のロックをさらに容易に解除することができる。
【００６７】
また、図６（ａ）、（ｂ）に示されるように、本実施形態のトノボード６は、シートバック１１が前倒状態のときにリアシート３から前方に離間して配設されたフロントシート４０側に回動して、フロントシート４０とリアシート３との間を連結できるように、シートバック１１に支持されている。したがって、シートバック１１を前倒状態にして荷室４を最大限広く使用したいときには、フロントシート４０とリアシート３との間の隙間４１をトノボード６で埋めることができる。その結果、長尺物Ｌ等の荷物を最大限積載することが可能である。このとき、ロック機構７の第４突起２４がロック部材１６にかみ合うことにより、トノボード６は、第４位置Ｐ４に保持される。
【００６８】
また、このような使用状態のときには、フロントシート４０は、最も車両前側の位置まで移動される。そして、トノボード６の第２端部６ｂは、フロントシート４０のシートバック４２に支持されるので、トノボード６は安定した両端支持の状態になる。
【００６９】
なお、図７に示されるように、長尺物Ｌ２が荷室４からフロントシート４０までの間に収まる長さの場合には、フロントシート４０を車両前側に移動させずに、リアシート３のシートバック１１を前倒しにして、荷室４からフロントシート４０のシートバック４２までの空間を利用して長尺物Ｌ２を収納すればよい。この場合、トノボード６が長尺物Ｌ２によって押し潰されないように、トノボード６をフロントシート４０のシートバック４２にもたれかかる位置まで移動させておくのが好ましい。
【００７０】
（第２実施形態）
上記の第１実施形態では、トノボード６の使用状態の第１位置Ｐ１と格納状態の第２位置Ｐ２との間の中間位置として、トノボード６がほぼ垂直方向に延びる第３位置Ｐ３に移行する例をあげて説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ロック機構７の突起の位置を変更することで、トノボード６の中間位置を変更することができる。
【００７１】
すなわち、本発明の第２実施形態として、図８（ａ）、（ｂ）に示されるように、トノボード６の変更後の中間位置として、図５（ａ）の第３位置Ｐ３から少し上方へ開いた位置、すなわち変更後の第３位置Ｐ３１にトノボード６を保持するようにしてもよい。この場合、ロック機構７は、変更後の第３位置Ｐ３１におけるトノボード６の保持のために、変更後の第３突起４３は、図５（ａ）の第３突起２３よりも第１突起２１に近づいた位置に２１に設けられている。また、この場合、解除機構８の圧縮コイルばね２７の弾性力は、トノボード６を変更後の第３位置Ｐ３１まで跳ね上げるのに十分な強さが必要になる。
【００７２】
このように、トノボード６の中間位置を、少し上方へ開いた変更後の第３位置Ｐ３１にすることにより、図８（ａ）に示されるように、荷室４に小さい荷物Ｓを載せる場合にトノボード６で覆い隠すことが可能になる。
【００７３】
荷物Ｓを載せる手順としては、例えば、変更後の第３位置Ｐ３１にあるトノボード６を車両後方から乗員の手で少し開け、荷物Ｓを荷室４のシートバック１１に近い位置に載せ、その後、トノボード６を変更後の第３位置Ｐ３１に戻せばよい。このとき、図８（ｂ）に示されるように、ロック機構７の変更後の第３突起４３がロック部材１６にかみ合うことにより、トノボード６は、変更後の第３位置Ｐ３１に保持される。そのため、運転時にトノボード６が揺動する不具合がない。
【００７４】
（第３実施形態）
また、本発明のさらに他の実施形態として、図９〜１０に示されるベンチシートタイプのリアシート５１では、シートクッション５２は共通であるが、シートバック５３が車幅方向Ａに分割された仕様になっている。シートバック５３は、例えば、６：４に分割され、大きい分割部分５４と、小さい分割部分５５とを有している。これに対応するように、トノボード５６も、車幅方向に複数に分割して、大きい分割部分５７と、小さい分割部分５８とが配設されている。トノボード５６の分割部分５７、５８の幅は、シートバック５３の分割部分５４、５５の幅に合わせて設定されている。トノボード５６の分割部分５７、５８は、それぞれシートバック５３の分割部分５４、５５の背面に回転可能に配設されている。トノボード５６の分割部分５７、５８は、シートバック５３の分割部分５４、５５のいずれかが前倒状態のときに車両前方へ回転することが可能である。
【００７５】
そして、シートバック５３のそれぞれの分割部分５４、５５についても、第１実施形態と同様に、ロック機構７と、解除機構８とが設けられている。
【００７６】
ロック機構７は、第１実施形態と同様に、トノボード５６の分割部分５７、５８を、使用状態の略水平の第１位置、格納状態のシートバック５３の背面に沿う第２位置、第１位置と第２位置との間の第３位置、およびシートバック５３の分割部分５４、５５のいずれかが前倒状態のときに車両前方へ回転した第４位置に保持する。
【００７７】
トノボード５６の分割部分５７、５８の側方の隙間は、トランクサイドトリム５９で閉じられている。
【００７８】
図９〜１０に示される構成によれば、車幅方向Ａに分割されたシートバック１１のそれぞれを前倒させた場合に、トノボード５６の分割部分５７、５８もそれぞれ個別に第１位置〜第４位置のいずれかを選択することができるため、よりフレキシブルに荷室の空間を活用することができる。例えば、長尺物等の荷物を載せる場合には、荷物の幅に合わせて、シートバック５３の分割部分５４、５５のいずれか一方を前倒状態にして、それに対応してトノボード５６の分割部分５７、５８のいずれか一方を車両前方へ回転して第４位置にすればよい。また、このときも、トノボード５６の分割部分５７、５８の他方は、略水平にして使用状態の第１位置またはシートバックに収納された第２位置のいずれかに配置可能である。
【符号の説明】
【００７９】
１ 車体
２ 後部荷室構造
３ リアシート
４ 荷室
４ａ 荷室フロア
５ バックドア
６ トノボード
７ ロック機構
８ 解除機構
９ フロアパネル
１０ シートクッション
１１ シートバック
１１ａ 背面
１２ 回転軸
１３ 軸受
２１ 第１突起
２２ 第２突起
２３ 第３突起
２４ 第４突起
２６ 可動部材
２７ 圧縮コイルばね
２８ 係止部分
２９ 磁石部分
３０ 磁性板
３１ 後部開口
３２ 突起
４０ フロントシート
４１ 隙間
４２ シートバック
４３ 変更後の第３突起
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネル上に配設されたシートクッション、および前記シートクッションの後部に配設されたシートバックを有するリアシートと、
前記シートバックの後方に配設された荷室と、
前記荷室の底面を形成する荷室フロアの上方に離間した略水平の位置である第１位置と前記シートバックの背面に格納される第２位置とのあいだを回動可能に、前記シートバックに支持されたボードと、
前記ボードを、少なくとも前記第２位置に保持するロック手段と、
前記ロック手段による前記第２位置における前記ボードに対する保持を解除し、前記ボードを前記第１位置と前記第２位置との間の第３位置へ移動させる解除手段と
を備えていることを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
前記解除手段は、前記ボードを前記第３位置に移動させる方向に付勢するバネ部材を有する、
請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
前記シートバックは、乗員が着座可能な立設状態において、前記シートバックの上部が下部に比べて車両後方に位置するように後傾して設置され、
前記解除手段は、前記シートバックの下端より上方の位置に配設されている、
請求項１または２に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
前記荷室の車両後方側に配設され、車両の後部開口を開閉可能に覆うバックドアをさらに備えており、
前記ボードが前記第１位置にある状態で前記バックドアの閉まっているときには、前記ボードの後端は、前記バックドアに支持されている、
請求項１から３のいずれかに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
前記シートバックは、前記シートクッション対して、前記シートクッション上に前倒可能に支持され、
前記ボードは、前記シートバックが前倒状態のときに前記リアシートから前方に離間して配設されたフロントシート側に回動して、前記フロントシートと前記リアシートとの間を連結できるように、前記シートバックに支持されている、
請求項１から４のいずれかに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項６】
前記シートバックは、車幅方向に複数に分割されており、
前記ボードは、前記シートバックに対応して車幅方向に複数に分割されており、
前記ボードの幅は、前記シートバックの幅に合わせて設定されている、
請求項１から５のいずれかに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項７】
前記ボードは、前記第１位置にあるときには、前記シートバックから車両の後端に渡って配設され、前記第２位置にあるときには、前記シートバックの上下幅と略同一となるように配設されている、
請求項１から６のいずれかに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項８】
前記ロック手段は、前記ボードをさらに前記第３位置に保持する、
請求項１から７のいずれかに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項１】
車両のフロアパネル上に配設されたシートクッション、および前記シートクッションの後部に配設されたシートバックを有するリアシートと、
前記シートバックの後方に配設された荷室と、
前記荷室の底面を形成する荷室フロアの上方に離間した略水平の位置である第１位置と前記シートバックの背面に格納される第２位置とのあいだを回動可能に、前記シートバックに支持されたボードと、
前記ボードを、少なくとも前記第２位置に保持するロック手段と、
前記ロック手段による前記第２位置における前記ボードに対する保持を解除し、前記ボードを前記第１位置と前記第２位置との間の第３位置へ移動させる解除手段と
を備えていることを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
前記解除手段は、前記ボードを前記第３位置に移動させる方向に付勢するバネ部材を有する、
請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
前記シートバックは、乗員が着座可能な立設状態において、前記シートバックの上部が下部に比べて車両後方に位置するように後傾して設置され、
前記解除手段は、前記シートバックの下端より上方の位置に配設されている、
請求項１または２に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
前記荷室の車両後方側に配設され、車両の後部開口を開閉可能に覆うバックドアをさらに備えており、
前記ボードが前記第１位置にある状態で前記バックドアの閉まっているときには、前記ボードの後端は、前記バックドアに支持されている、
請求項１から３のいずれかに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
前記シートバックは、前記シートクッション対して、前記シートクッション上に前倒可能に支持され、
前記ボードは、前記シートバックが前倒状態のときに前記リアシートから前方に離間して配設されたフロントシート側に回動して、前記フロントシートと前記リアシートとの間を連結できるように、前記シートバックに支持されている、
請求項１から４のいずれかに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項６】
前記シートバックは、車幅方向に複数に分割されており、
前記ボードは、前記シートバックに対応して車幅方向に複数に分割されており、
前記ボードの幅は、前記シートバックの幅に合わせて設定されている、
請求項１から５のいずれかに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項７】
前記ボードは、前記第１位置にあるときには、前記シートバックから車両の後端に渡って配設され、前記第２位置にあるときには、前記シートバックの上下幅と略同一となるように配設されている、
請求項１から６のいずれかに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項８】
前記ロック手段は、前記ボードをさらに前記第３位置に保持する、
請求項１から７のいずれかに記載の車両の後部荷室構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−２０７２６１（Ｐ２０１１−２０７２６１Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７４４４７（Ｐ２０１０−７４４４７）
【出願日】平成２２年３月２９日（２０１０．３．２９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２９日（２０１０．３．２９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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