車両の後部車体構造
【課題】限られた車室内スペースに車両補器をレイアウトすることができ、しかも後方視界の確保と、車両補器使用時において該車両補器を積載荷物に影響されることなく迅速に取出すことができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リフトゲート３０は、該リフトゲート３０の上部にヒンジ部２０を有して上下方向に開閉可能に支持され、リフトゲート３０の上部には、車幅方向にわたって閉断面３５を成したリフトゲートメンバ３６が配設され、リフトゲートメンバ３６の内部に位置する収納部４０が配設され、収納部４０には、少なくともその一部がリフトゲートメンバ３６による閉断面３５とオーバラップするように車両補器４１が配設されたことを特徴とする。
【解決手段】リフトゲート３０は、該リフトゲート３０の上部にヒンジ部２０を有して上下方向に開閉可能に支持され、リフトゲート３０の上部には、車幅方向にわたって閉断面３５を成したリフトゲートメンバ３６が配設され、リフトゲートメンバ３６の内部に位置する収納部４０が配設され、収納部４０には、少なくともその一部がリフトゲートメンバ３６による閉断面３５とオーバラップするように車両補器４１が配設されたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内に乗員着座スペースと、荷物を積載する荷室スペースとが配設され、この荷室スペースの後部にリフトゲートが開閉可能に配設されたハッチバックタイプの車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、道路走行中において自車両が故障すると、三角表示板を用いてその旨を他車両に報知する必要があるので、上述の三角表示板をその内部に収納した車両補器が搭載されている。
【０００３】
従来、このような車両補器は、荷室側壁部に位置するリヤサイドフレームの内部側つまり車外側や、荷室フロアマットの下部等の荷室側部または荷室床下部に配設されていた。
【０００４】
車両の故障時に、荷室内に荷物が積載されていない場合には、上記車両補器を容易に取出すことができるが、一般に荷室には荷物が積載されるものであって、このように荷物が積載された状態下においてはリヤサイドトリム内または荷室フロアマット下部から、上述の車両補器を容易かつ迅速に取出すことができない問題点があった。
【０００５】
ところで、特許文献１には、セダンタイプの車両において、トランクリッドの裏面に、三角表示板を収納した車両補器を設けたものが開示されている。
このようにトランクリッド裏面に車両補器を設けると、トランクリッドの厚みが大となるうえ、車両補器の取付け位置がヒンジ部から離れている場合には、トランクリッド開閉時の開閉力が重くなる。
【０００６】
仮に、特許文献１に開示されたセダンタイプの車両補器取付け構造をハッチバックタイプの車両に適用する場合、リフトゲートの裏面に車両補器を取付けることが考えられるが、この場合には、車両補器の厚みにより後方視界が阻害され、また車両補器がそのヒンジ部から大きく離間した場合には、リフトゲートの開閉力が重くなり、しかも、セダンタイプの車両と比較して車高が高いハッチバックタイプの車両において、上記リフトゲートはループパネルの位置以上の高位置まで開放するので、車両補器に対して乗員の手が届かなくなる問題点がある。
【０００７】
また、セダンタイプの車両においてはトランクリッドの前部には乗員着座用のシートのシートバックが位置するので、車両衝突時における車両補器の飛出し防止構造は何等考慮する必要がないが、ハッチバックタイプの車両においては、車両補器の飛出し防止構造を考慮する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開昭５９−２３４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、リフトゲートが該リフトゲートの上部にヒンジ部を有して上下方向に開閉可能に支持され、該リフトゲートの上部には、車幅方向にわたって閉断面を成すリフトゲートメンバが配設され、リフトゲートメンバの内部に位置する収納部が配設され、該収納部には、少なくともその一部が上記リフトゲートメンバによる閉断面とオーバラップするように車両補器を配設することで、限られた車室内スペースに車両補器をレイアウトすることができ、しかも上述のオーバラップ配設により後方視界の確保と、車両補器使用時において該車両補器を積載荷物に影響されることなく容易に、かつ迅速に取出すことができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両の後部車体構造は、車室内に乗員着座スペースと、荷物を積載する荷室スペースとが配設され、上記荷室スペースの後部にリフトゲートが開閉可能に配設された車両の後部車体構造であって、上記リフトゲートは、該リフトゲートの上部にヒンジ部を有して上下方向に開閉可能に支持されており、上記リフトゲートの上部には、車幅方向にわたって閉断面を成したリフトゲートメンバが配設されると共に、上記リフトゲートメンバの内部に位置する収納部が配設され、該収納部には、少なくともその一部が上記リフトゲートメンバによる上記閉断面とオーバラップするように車両補器が配設されたものである。
上述の車両補器としては、その内部に三角表示板を折畳んで収納した三角表示板収納ケースを、車両補器に設定してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、収納部はリフトゲートメンバの内部に配設され、かつ上記車両補器の少なくとも一部がリフトゲートメンバによる閉断面とオーバラップするように配設されたので、限られた車室内スペースに車両補器をレイアウトすることができ、しかも、上述のオーバラップ配設（車両補器が閉断面とオーバラップする配設）により、リフトゲート閉時において車両補器がリフトゲートメンバより下方へ突出する量を、非オーバラップ構造のものと比較して小さくすることができ、よって後方視界を確保することができる。
【００１２】
また、リフトゲートメンバの内部に位置する収納部に車両補器を配設したので、該車両補器使用時において、荷室スペースに積載した荷物に影響されることなく、車両補器を容易に、かつ迅速に取出すことができる。
【００１３】
さらに、リフトゲートの上部にヒンジ部を有し、リフトゲートの上部にはリフトゲートメンバが配設され、上記収納部はリフトゲートメンバの内部に位置するので、該収納部および車両補器はヒンジ部に近接して位置することになる。よって、車両補器の配設によりリフトゲート開閉力が重くなることを抑制することができると共に、リフトゲート開放時においてヒンジ部に近い位置に車両補器が存在するので、乗員の手が充分届き、車両補器に対してアクセスしやすくなる。
つまり、後方視界の確保と車両補器取出し性の確保との両立を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リフトゲートの車幅方向略中央部位には、該リフトゲートを開閉する操作部が設けられ、上記収納部は、上記操作部に対応して車幅方向の略中央部に配設されたものである。
上述の操作部は、リフトゲート開放時に操作する操作ボタンに設定してもよい。
【００１５】
上記構成によれば、上記収納部が操作部に対応して車幅方向の略中央部に配設されているので、乗員は上記操作部を操作した車両背面の車幅方向略中央部位から収納部内の車両補器にアクセスすることができる。よって、使い勝手がよく、利便性の向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記収納部には、上記車両補器の取出し時に開閉する蓋部材が配設されたものである。
上記構成によれば、収納部は車両補器の不使用時に上記蓋部材で覆われているので、車両補器不使用時の見栄えを確保することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記収納部には、上記リフトゲートの閉時に上記車両補器の車室内への飛出しを規制する規制手段が設けられたものである。
上記構成によれば、車両の衝突時に車両補器が前方へ飛出すのを規制手段で規制するので、斯る飛出しを防止することができ、乗員の安全性を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、リフトゲートが該リフトゲートの上部にヒンジ部を有して上下方向に開閉可能に支持され、該リフトゲートの上部には、車幅方向にわたって閉断面を成すリフトゲートメンバが配設され、リフトゲートメンバの内部に位置する収納部が配設され、該収納部には、少なくともその一部が上記リフトゲートメンバによる閉断面とオーバラップするように車両補器を配設したので、限られた車室内スペースに車両補器をレイアウトすることができ、しかも上述のオーバラップ配設により後方視界の確保と、車両補器使用時において該車両補器を積載荷物に影響されることなく、容易かつ、迅速に取出すことができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の車両の後部車体構造を示すリフトゲート閉時の側面図
【図２】車両の後部車体構造を示すリフトゲート開放時の側面図
【図３】リフトゲート開放時の車両の背面図
【図４】図１の要部拡大側面図
【図５】図２の要部拡大側面図
【図６】車両補器取出し時の説明図
【図７】後部車体構造の他の実施例を示すリフトゲート開放時の要部拡大側面図
【図８】後部車体構造のさらに他の実施例を示すリフトゲート開放時の要部拡大側面図
【図９】車両補器取出し時の説明図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
限られた車室内スペースに車両補器をレイアウトすることができ、かつ、後方視界の確保と、車両補器使用時において該車両補器を積載荷物に影響されることなく容易に、かつ迅速に取出すことができるという目的を、車室内に乗員着座スペースと、荷物を積載する荷室スペースとが配設され、上記荷室スペースの後部にリフトゲートが開閉可能に配設された車両の後部車体構造において、上記リフトゲートは、該リフトゲートの上部にヒンジ部を有して上下方向に開閉可能に支持されており、上記リフトゲートの上部には、車幅方向にわたって閉断面を成したリフトゲートメンバが配設されると共に、上記リフトゲートメンバの内部に位置する収納部が配設され、該収納部には、少なくともその一部が上記リフトゲートメンバによる上記閉断面とオーバラップするように車両補器を配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はハッチバックタイプの車両の後部車体構造を示し、図１はリフトゲート閉時の側面図、図２はリフトゲート開放時の側面図、図３は図２の背面図である。
図１、図２において、フロアパネル１の後部にはスペアタイヤパン２を連設し、このスペアタイヤパン２後端に一体形成されたリヤエンド部３（リヤエンドパネル）の上端を前低後高状に屈曲形成し、この屈曲部には後述するリフトゲートをロックするためのストライカ４を取付けている。
【００２２】
また、上述のフロアパネル１とスペアタイヤパン２との間には側面視ハット断面形状のキックアップ部５を一体形成し、このキックアップ部５の下部にはリヤクロスメンバ６を接合固定して、該リヤクロスメンバ６と上述のキックアップ部５との間には、車幅方向に延びる閉断面７を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。
さらに、上述のリヤエンド部３にはその後方からリヤエンドメンバ８を接合固定して、リヤエンド部３とリヤエンドメンバ８との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面９を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。ここで、上述のリヤエンドメンバ８の後方部には、リヤバンパ１０が設けられている。
【００２３】
一方、車室１１内には乗員着座スペース１２と、荷物を積載する荷室スペース１３とが配設されるが、概ねフロアパネル１上方が乗員着座スペース１２に設定され、スペアタイヤパン２上方が荷室スペース１３に設定されると共に、該スペアタイヤパン２上部には荷室ボード１４を略水平に配設している。
上述のフロアパネル１上には、乗員の着座面を形成するシートクッション１５と、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１６と、乗員の頭部を保持するヘッドレスト１７と、を備えたリヤシート１８が配置されている。
【００２４】
また、車室１１の天井部を形成するルーフパネル１９を設け、このルーフパネル１９の後端段下げ部にはヒンジ部２０を介してリフトゲート３０を配設して、ハッチバックタイプの車両を構成している。
上述のルーフパネル１９における後端段下げ部の直前には、ヘッダアウタ２１とヘッダインナ２２とを接合して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面２３を備えたリヤヘッダ２４が設けられている。
【００２５】
上述のリフトゲート３０は荷室スペース１３の後部における後部荷室開口３１を開閉可能に覆うものであって、このリフトゲート３０はその上部に位置する上述のヒンジ部２０を有して上下方向に開閉可能に車体に支持されている。
また、上述のリフトゲート３０は、リフトゲートアウタパネル３２と、リフトゲートインナパネル３３と、バックウィンドガラス３４とを備えている。
さらに、上述のリフトゲート３０の上部には、車幅方向にわたって閉断面３５を成すリフトゲートメンバ３６が配設されている。
【００２６】
ところで、車体側のストライカ４と対応するように、リフトゲート３０の下部における車幅方向の中央には、図３に示すように、ラッチ３７が設けられており、リフトゲート３０の車幅方向略中央部位において上述のリフトゲートアウタパネル３２には、該ラッチ３７を解除してリフトゲート３０を開閉する操作部としての操作ボタン３８が設けられている。
また、図３に示すように、車体後端部両サイドとリフトゲート３０の両サイド部との間には、リフトゲート開放力をアシストする左右一対のダンパ３９，３９が設けられている。
【００２７】
図４は図１の要部拡大側面図、図５は図２の要部拡大側面図である。
図４、図５において、上述のリフトゲートメンバ３６の内部に位置する収納部４０が配設されている。この収納部４０は合成樹脂で下面が開放された横長の箱形状に形成されており、リフトゲートメンバ３６の開口部３６ａからその一部分が閉断面３５内に位置するように配設されている。
【００２８】
上述の収納部４０は、図３に点線で示すように、操作ボタン３８（図１、図２参照）に対応して車幅方向の略中央部に配設されている。
また、上述の収納部４０の内部には、少なくともその一部がリフトゲートメンバ３６による閉断面３５とオーバラップするように車両補器４１（具体的には、内部に三角表示板を折り畳んだ状態で収納したケース）が配設されている。
【００２９】
図４はリフトゲート３０を閉成した状態の拡大図であって、同図に示すように、ルーフパネル１９の後端に設けたらエゲストリップ４２と、各要素３２，３６の接合フランジ部による後端接合部との間において、リフトゲートメンバ３６の下方部は、収納部４０の下面側開口および車両補器４１を下方から覆うようにリフトゲートトリム４３が設けられている。
【００３０】
このリフトゲートトリム４３は、車幅方向に長い横長の箱形状の収納部４０の下側外壁部周縁に対応して、蓋部材４４の取付け座部４３ａと、立設片４３ｂとを一体形成したもので、取付け座部４３ａには、爪状の係止部４５を備えた蓋部材４４が着脱可能に取付けられている。
ここで、リフトゲートトリム４３の立設片４３ｂと収納部４０の下側外壁部とは強固に接着固定されている。
【００３１】
また、リフトゲート３０を図２、図３、図５に示すように開放した状態下において、上述の蓋部材４４を強制的に後方に引っ張ると、爪状の係止部４５による係止力に抗して該蓋部材４４を取外すことができるものであり、この場合、図６に示す開口部４６が開口する。
つまり、上述の収納部４０には、車両補器４１の取出し時に開閉する蓋部材４４が配設されたものである。
【００３２】
図４に示すように、収納部４０内の車両補器４１はスプリング４７で付勢される押圧部材４８により図４の後方（図５の上方）に押圧されると共に、収納部４０の開放端側に一体形成された規制手段としての規制片４９で、その下部後側のコーナ部が保持されている。
この規制片４９は、収納部４０の後壁下端から車両前方に向けて一体に突設されたもので、車両の衝突時に車両補器４１が前方へ飛出すのを規制する規制手段である。
【００３３】
また、上述の押圧部材４８の下端部には車両補器４１の下部前側のコーナ部を保持する保持片５０が一体形成されている。この保持片５０は収納部４０内に収納された車両補器４１の下部前側のコーナ部を保持して、該車両補器４１の落下を防止し、収納状態を確保するための保持手段である。
さらに、上述のスプリング４７は押圧部材４８を付勢すると共に、車両補器４１のサイズの差異を吸収する付勢手段である。
【００３４】
加えて、図４に示すように、上述の収納部４０と、その内部に収納された車両補器４１との両者は、リフトゲート３０を閉成した状態において、前側が高く、後側が低くなるように傾斜状に配設（いわゆる、スラント配置）されている。これは、リフトゲート３０開放時において車両補器４１の取出し性の向上を図ると共に、車両補器４１が存在することを目視確認する視認性の向上を図るためである。
【００３５】
なお、図３において、５１はリヤコンビネーションランプ、図４、図５において、５２はバックウィンドガラス３４と連続するリフトゲートアウタパネル３２の所定部に設けられたハイマウントストップランプである。また、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。
【００３６】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
まず、図１、図４に示すリフトゲート３０の閉成時において、上述の車両補器４１はその一部が閉断面３５とオーバラップし、かつ前高後低状にスラント配置されているので、非オーバラップ構造のものと比較して車両補器４１のリフトゲートメンバ３６から下方への突出量が小さくなり、これにより、後方視界を確保することができる。
【００３７】
また、車両補器４１はバネ付勢された押圧部材４８で収納部４０の内壁に押圧されると共に、該車両補器４１の下部前後の各コーナ部が規制片４９と保持片５０とで保持されているので、車両走行時においても、該車両補器４１を安定して支持することができる。
【００３８】
図１に示す閉成状態のリフトゲート３０を図２に示すように開放する場合には、該リフトゲート３０後面の車幅方向略中央部位に設けた操作部としての操作ボタン３８を操作すると、ラッチ３７によるストライカ４のロックが解除されるので、リフトゲート３０を、その上部のヒンジ部２０を支点として開放することができる。
【００３９】
上述の収納部４０および車両補器４１は、リフトゲート３０におけるヒンジ部２０に最も近い位置に存在するので、車両補器４１の配設によりリフトゲート３０の開放力（開閉力）が重くなることを抑制することができ、また、リフトゲート３０の開放時においても車両補器４１はヒンジ部２０に近接した位置に存在するので、乗員の手が充分届き、車両補器４１に対してアクセスしやすいものである。
【００４０】
また、リフトゲート３０の開放時には、車両補器４１は図４の状態から図５に示すように上方へ変位するが、該車両補器４１はスプリング４７の付勢力で押圧される押圧部材４８により、収納部４０の内壁面に押圧されると共に、該車両補器４１の２つのコーナ部が規制片４９と保持片５０とで位置保持されているので、該車両補器４１が収納部４０内で位置ずれすることがなく、車両補器４１の位置保持が安定するものである。
【００４１】
道路走行時の自車両の故障等により、上述の車両補器４１（三角表示板参照）を取出して使用する場合には、まず、蓋部材４４を取外す。
つまり、図５に示す状態から該蓋部材４４を強制的に後方に引っ張ると、爪状の係止部４５による係止力に抗して蓋部材４４を取外すことができ、この時、図６に示す開口部４６が開口する。
【００４２】
蓋部材４４の取外し後、車両補器４１を図６に矢印ａで示すように下動させる。この場合、スプリング４７の付勢力に抗して押圧部材４８を同時に押し下げると、車両補器４１の図示後側上部のコーナ部が規制片４９から下方へ離間する。
車両補器４１の上記コーナ部を規制片４９から離間させた後に、図６に矢印ｂで示すように該車両補器４１を後方かつ下方へ回動させると、車両補器４１を収納部４０から取出すことができる。
【００４３】
ところで、上述の収納部４０には、図４に示すように、リフトゲート３０の閉時に車両補器４１の車室内への飛出しを規制する規制手段としての規制片４９を設けているので、車両の衝突時に上記車両補器４１が前方へ飛出すのを規制することができる。
【００４４】
このように、図１〜図６で示した実施例の車両の後部車体構造は、車室１１内に乗員着座スペース１２と、荷物を積載する荷室スペース１３とが配設され、上記荷室スペース１３の後部にリフトゲート３０が開閉可能に配設された車両の後部車体構造であって、上記リフトゲート３０は、該リフトゲート３０の上部にヒンジ部２０を有して上下方向に開閉可能に支持されており、上記リフトゲート３０の上部には、車幅方向にわたって閉断面３５を成したリフトゲートメンバ３６が配設されると共に、上記リフトゲートメンバ３６の内部に位置する収納部４０が配設され、該収納部４０には、少なくともその一部が上記リフトゲートメンバ３６による上記閉断面３５とオーバラップするように車両補器４１が配設されたものである（図１、図４参照）。
【００４５】
この実施例では車両補器４１としては、その内部に三角表示板を収納した車両補器に設定している。
この構成によれば、収納部４０はリフトゲートメンバ３６の内部に配設され、かつ上記車両補器４１の少なくとも一部がリフトゲートメンバ３６による閉断面３５とオーバラップするように配設されたので、限られた車室内スペースに車両補器４１をレイアウトすることができ、しかも、上述のオーバラップ配設（車両補器４１が閉断面３５とオーバラップする配設）により、リフトゲート３０閉時において車両補器４１がリフトゲートメンバ３６より下方へ突出する量を、非オーバラップ構造のものと比較して小さくすることができ、よって後方視界を確保することができる。また、リフトゲートメンバ３６の内部に位置する収納部４０に車両補器４１を配設したので、該車両補器４１使用時において、荷室スペース１３に積載した荷物に影響されることなく、車両補器４１を容易に、かつ迅速に取出すことができる。さらに、リフトゲート３０の上部にヒンジ部２０を有し、リフトゲート３０の上部にはリフトゲートメンバ３６が配設され、上記収納部４０はリフトゲートメンバ３６の内部に位置するので、該収納部４０および車両補器４１はヒンジ部２０に近接して位置することになる。よって、車両補器４１の配設によりリフトゲー３０開閉力が重くなることを抑制することができると共に、リフトゲート３０開放時においてヒンジ部２０に近い位置に車両補器４１が存在するので、乗員の手が充分届き、車両補器４１に対してアクセスしやすくなる。つまり、後方視界の確保と車両補器取出し性の確保との両立を図ることができる。
【００４６】
また、上記リフトゲート３０の車幅方向略中央部位には、該リフトゲート３０を開閉する操作部（操作ボタン３８参照）が設けられ、上記収納部４０は、上記操作部（操作ボタン３８参照）に対応して車幅方向の略中央部に配設されたものである（図１、図３参照）。
この構成によれば、上記収納部４０が操作部（操作ボタン３８）に対応して車幅方向の略中央部に配設されているので、乗員は上記操作部（操作ボタン３８）を操作した車両背面の車幅方向略中央部位から収納部４０内の車両補器４１にアクセスすることができる。よって、使い勝手がよく、利便性の向上を図ることができる。
【００４７】
さらに、上記収納部４０には、上記車両補器４１の取出し時に開閉する蓋部材４４が配設されたものである（図４参照）。
この構成によれば、収納部４０は車両補器４１の不使用時に上記蓋部材４４で覆われているので、車両補器不使用時の見栄えを確保することができる。
【００４８】
加えて、上記収納部４０には、上記リフトゲート３０の閉時に上記車両補器４１の車室１１内への飛出しを規制する規制手段（規制片４９参照）が設けられたものである（図４参照）。
この構成によれば、車両の衝突時に車両補器４１が前方へ飛出すのを規制手段（規制片４９参照）で規制するので、斯る飛出しを防止することができ、乗員の安全性を図ることができる。
【００４９】
図７は車両の後部車体構造の他の実施例を、リフトゲート開放状態で示す要部の拡大側面図である。
【００５０】
図１〜図６で示した先の実施例においては、蓋部材４４を取外した時、この蓋部材４４がリフトゲートトリム４３から完全に分離するように構成したが、図７に示すこの実施例では、蓋部材４４の前端部にヒンジ５３を形成すると共に、該ヒンジ５３に対応してリフトゲートトリム４３側にもヒンジ５４を形成し、これら両者４４，４３をヒンジ５３，５４連結したものである。
【００５１】
また、蓋部材４４の後端部には、爪状の係止部４５を一体形成し、蓋部材４４による開口部４６（図６参照）の閉成時に、該係止部４５をリフトゲートトリム４３に係止すべく構成したものである。
【００５２】
このように構成すると、図７に仮想線で示すように、蓋部材４４を開成した場合にあっても、該蓋部材４４はリフトゲートトリム４３にヒンジ連結されているので、蓋部材４４の紛失を防止することができる。
図７の実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５３】
図８、図９は、車両の後部車体構造のさらに他の実施例を、リフトゲート開放状態で示す要部の拡大側面図である。
【００５４】
この実施例においては、規制手段としての規制片４９を可動構造と成したものである。
すなわち、箱形状の収納部４０の後壁内側に、ヒンジピン６０を介して可動部材６１を揺動可能に連結し、この可動部材６１の箱開放側に、車両の前方側へ延びる規制片４９を一体形成したものである。ここで、可動部材６１はヒンジピン６０に巻回した図示しないスプリング（または、他の付勢手段）により常時図示の反時計方向（規制片４９で車両補器４１のコーナ部を規制解除する方向）にバネ付勢されている。
【００５５】
車両補器４１を収納部４０に取付け格納する時には、該車両補器４１の後面で可動部材６１の一方側の辺部６１ａ（奥側の辺部）を押圧するので、ヒンジピン６０を支点として可動部材６１の他方側の規制片４９は車両前方側へ移動して、車両補器４１のコーナ部を保持および規制する。
【００５６】
車両補器４１の使用に際して、収納部４０から車両補器４１を取出す場合には、図９に矢印ａで示すように、該車両補器４１を下動させる。この場合、スプリング４７の付勢力に抗して押圧部材４８を同時に押し下げると、車両補器４１の図示後側上部のコーナ部が規制片４９から下方へ離間すると共に、可動部材６１はヒンジピン６０を支点として規制片４９が規制解除する方向へ揺動する。
【００５７】
車両補器４１の上記コーナ部を規制片４９から離間させた後に、図９に矢印ｂで示すように該車両補器４１を後方かつ下方へ回動させると、車両補器４１を収納部４０から取出すことができる。
【００５８】
このように、図８、図９で示した実施例においては、車両補器４１の収納時には、規制片４９が該車両補器４１を保持および規制する方向へ可動し、車両補器４１の取出し時には、規制片４９が車両補器４１の保持および規制を解除する方向へ可動するので、規制片４９の車両前方側への長さを比較的長く設定することができ、不使用時における車両補器４１の安定した保持、規制と、使用時における車両補器４１の取出し性という相反する効果の両立を図ることができる。
【００５９】
なお、規制手段としては固定構造の規制片４９（図４〜図７参照）および可動構造の規制片４９（図８、図９参照）に代えて、マグネットによる磁気吸引力を利用した規制手段であってもよく、または面ファスナによる規制手段であってもよく、あるいは、これらを組合せて用いてもよい。
【００６０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の操作部は、実施例の操作ボタン３８に対応し、
以下同様に、
規制手段は、規制片４９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６１】
例えば、上記車両補器４１はその長手方向に相当する車幅方向一端または車幅方向他端から押圧付勢する構成を採用してもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１１…車室
１２…乗員着座スペース
１３…荷室スペース
２０…ヒンジ部
３０…リフトゲート
３５…閉断面
３６…リフトゲートメンバ
３８…操作ボタン（操作部）
４０…収納部
４１…車両補器
４４…蓋部材
４９…規制片（規制手段）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内に乗員着座スペースと、荷物を積載する荷室スペースとが配設され、この荷室スペースの後部にリフトゲートが開閉可能に配設されたハッチバックタイプの車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、道路走行中において自車両が故障すると、三角表示板を用いてその旨を他車両に報知する必要があるので、上述の三角表示板をその内部に収納した車両補器が搭載されている。
【０００３】
従来、このような車両補器は、荷室側壁部に位置するリヤサイドフレームの内部側つまり車外側や、荷室フロアマットの下部等の荷室側部または荷室床下部に配設されていた。
【０００４】
車両の故障時に、荷室内に荷物が積載されていない場合には、上記車両補器を容易に取出すことができるが、一般に荷室には荷物が積載されるものであって、このように荷物が積載された状態下においてはリヤサイドトリム内または荷室フロアマット下部から、上述の車両補器を容易かつ迅速に取出すことができない問題点があった。
【０００５】
ところで、特許文献１には、セダンタイプの車両において、トランクリッドの裏面に、三角表示板を収納した車両補器を設けたものが開示されている。
このようにトランクリッド裏面に車両補器を設けると、トランクリッドの厚みが大となるうえ、車両補器の取付け位置がヒンジ部から離れている場合には、トランクリッド開閉時の開閉力が重くなる。
【０００６】
仮に、特許文献１に開示されたセダンタイプの車両補器取付け構造をハッチバックタイプの車両に適用する場合、リフトゲートの裏面に車両補器を取付けることが考えられるが、この場合には、車両補器の厚みにより後方視界が阻害され、また車両補器がそのヒンジ部から大きく離間した場合には、リフトゲートの開閉力が重くなり、しかも、セダンタイプの車両と比較して車高が高いハッチバックタイプの車両において、上記リフトゲートはループパネルの位置以上の高位置まで開放するので、車両補器に対して乗員の手が届かなくなる問題点がある。
【０００７】
また、セダンタイプの車両においてはトランクリッドの前部には乗員着座用のシートのシートバックが位置するので、車両衝突時における車両補器の飛出し防止構造は何等考慮する必要がないが、ハッチバックタイプの車両においては、車両補器の飛出し防止構造を考慮する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開昭５９−２３４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、リフトゲートが該リフトゲートの上部にヒンジ部を有して上下方向に開閉可能に支持され、該リフトゲートの上部には、車幅方向にわたって閉断面を成すリフトゲートメンバが配設され、リフトゲートメンバの内部に位置する収納部が配設され、該収納部には、少なくともその一部が上記リフトゲートメンバによる閉断面とオーバラップするように車両補器を配設することで、限られた車室内スペースに車両補器をレイアウトすることができ、しかも上述のオーバラップ配設により後方視界の確保と、車両補器使用時において該車両補器を積載荷物に影響されることなく容易に、かつ迅速に取出すことができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両の後部車体構造は、車室内に乗員着座スペースと、荷物を積載する荷室スペースとが配設され、上記荷室スペースの後部にリフトゲートが開閉可能に配設された車両の後部車体構造であって、上記リフトゲートは、該リフトゲートの上部にヒンジ部を有して上下方向に開閉可能に支持されており、上記リフトゲートの上部には、車幅方向にわたって閉断面を成したリフトゲートメンバが配設されると共に、上記リフトゲートメンバの内部に位置する収納部が配設され、該収納部には、少なくともその一部が上記リフトゲートメンバによる上記閉断面とオーバラップするように車両補器が配設されたものである。
上述の車両補器としては、その内部に三角表示板を折畳んで収納した三角表示板収納ケースを、車両補器に設定してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、収納部はリフトゲートメンバの内部に配設され、かつ上記車両補器の少なくとも一部がリフトゲートメンバによる閉断面とオーバラップするように配設されたので、限られた車室内スペースに車両補器をレイアウトすることができ、しかも、上述のオーバラップ配設（車両補器が閉断面とオーバラップする配設）により、リフトゲート閉時において車両補器がリフトゲートメンバより下方へ突出する量を、非オーバラップ構造のものと比較して小さくすることができ、よって後方視界を確保することができる。
【００１２】
また、リフトゲートメンバの内部に位置する収納部に車両補器を配設したので、該車両補器使用時において、荷室スペースに積載した荷物に影響されることなく、車両補器を容易に、かつ迅速に取出すことができる。
【００１３】
さらに、リフトゲートの上部にヒンジ部を有し、リフトゲートの上部にはリフトゲートメンバが配設され、上記収納部はリフトゲートメンバの内部に位置するので、該収納部および車両補器はヒンジ部に近接して位置することになる。よって、車両補器の配設によりリフトゲート開閉力が重くなることを抑制することができると共に、リフトゲート開放時においてヒンジ部に近い位置に車両補器が存在するので、乗員の手が充分届き、車両補器に対してアクセスしやすくなる。
つまり、後方視界の確保と車両補器取出し性の確保との両立を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リフトゲートの車幅方向略中央部位には、該リフトゲートを開閉する操作部が設けられ、上記収納部は、上記操作部に対応して車幅方向の略中央部に配設されたものである。
上述の操作部は、リフトゲート開放時に操作する操作ボタンに設定してもよい。
【００１５】
上記構成によれば、上記収納部が操作部に対応して車幅方向の略中央部に配設されているので、乗員は上記操作部を操作した車両背面の車幅方向略中央部位から収納部内の車両補器にアクセスすることができる。よって、使い勝手がよく、利便性の向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記収納部には、上記車両補器の取出し時に開閉する蓋部材が配設されたものである。
上記構成によれば、収納部は車両補器の不使用時に上記蓋部材で覆われているので、車両補器不使用時の見栄えを確保することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記収納部には、上記リフトゲートの閉時に上記車両補器の車室内への飛出しを規制する規制手段が設けられたものである。
上記構成によれば、車両の衝突時に車両補器が前方へ飛出すのを規制手段で規制するので、斯る飛出しを防止することができ、乗員の安全性を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、リフトゲートが該リフトゲートの上部にヒンジ部を有して上下方向に開閉可能に支持され、該リフトゲートの上部には、車幅方向にわたって閉断面を成すリフトゲートメンバが配設され、リフトゲートメンバの内部に位置する収納部が配設され、該収納部には、少なくともその一部が上記リフトゲートメンバによる閉断面とオーバラップするように車両補器を配設したので、限られた車室内スペースに車両補器をレイアウトすることができ、しかも上述のオーバラップ配設により後方視界の確保と、車両補器使用時において該車両補器を積載荷物に影響されることなく、容易かつ、迅速に取出すことができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の車両の後部車体構造を示すリフトゲート閉時の側面図
【図２】車両の後部車体構造を示すリフトゲート開放時の側面図
【図３】リフトゲート開放時の車両の背面図
【図４】図１の要部拡大側面図
【図５】図２の要部拡大側面図
【図６】車両補器取出し時の説明図
【図７】後部車体構造の他の実施例を示すリフトゲート開放時の要部拡大側面図
【図８】後部車体構造のさらに他の実施例を示すリフトゲート開放時の要部拡大側面図
【図９】車両補器取出し時の説明図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
限られた車室内スペースに車両補器をレイアウトすることができ、かつ、後方視界の確保と、車両補器使用時において該車両補器を積載荷物に影響されることなく容易に、かつ迅速に取出すことができるという目的を、車室内に乗員着座スペースと、荷物を積載する荷室スペースとが配設され、上記荷室スペースの後部にリフトゲートが開閉可能に配設された車両の後部車体構造において、上記リフトゲートは、該リフトゲートの上部にヒンジ部を有して上下方向に開閉可能に支持されており、上記リフトゲートの上部には、車幅方向にわたって閉断面を成したリフトゲートメンバが配設されると共に、上記リフトゲートメンバの内部に位置する収納部が配設され、該収納部には、少なくともその一部が上記リフトゲートメンバによる上記閉断面とオーバラップするように車両補器を配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はハッチバックタイプの車両の後部車体構造を示し、図１はリフトゲート閉時の側面図、図２はリフトゲート開放時の側面図、図３は図２の背面図である。
図１、図２において、フロアパネル１の後部にはスペアタイヤパン２を連設し、このスペアタイヤパン２後端に一体形成されたリヤエンド部３（リヤエンドパネル）の上端を前低後高状に屈曲形成し、この屈曲部には後述するリフトゲートをロックするためのストライカ４を取付けている。
【００２２】
また、上述のフロアパネル１とスペアタイヤパン２との間には側面視ハット断面形状のキックアップ部５を一体形成し、このキックアップ部５の下部にはリヤクロスメンバ６を接合固定して、該リヤクロスメンバ６と上述のキックアップ部５との間には、車幅方向に延びる閉断面７を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。
さらに、上述のリヤエンド部３にはその後方からリヤエンドメンバ８を接合固定して、リヤエンド部３とリヤエンドメンバ８との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面９を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。ここで、上述のリヤエンドメンバ８の後方部には、リヤバンパ１０が設けられている。
【００２３】
一方、車室１１内には乗員着座スペース１２と、荷物を積載する荷室スペース１３とが配設されるが、概ねフロアパネル１上方が乗員着座スペース１２に設定され、スペアタイヤパン２上方が荷室スペース１３に設定されると共に、該スペアタイヤパン２上部には荷室ボード１４を略水平に配設している。
上述のフロアパネル１上には、乗員の着座面を形成するシートクッション１５と、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１６と、乗員の頭部を保持するヘッドレスト１７と、を備えたリヤシート１８が配置されている。
【００２４】
また、車室１１の天井部を形成するルーフパネル１９を設け、このルーフパネル１９の後端段下げ部にはヒンジ部２０を介してリフトゲート３０を配設して、ハッチバックタイプの車両を構成している。
上述のルーフパネル１９における後端段下げ部の直前には、ヘッダアウタ２１とヘッダインナ２２とを接合して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面２３を備えたリヤヘッダ２４が設けられている。
【００２５】
上述のリフトゲート３０は荷室スペース１３の後部における後部荷室開口３１を開閉可能に覆うものであって、このリフトゲート３０はその上部に位置する上述のヒンジ部２０を有して上下方向に開閉可能に車体に支持されている。
また、上述のリフトゲート３０は、リフトゲートアウタパネル３２と、リフトゲートインナパネル３３と、バックウィンドガラス３４とを備えている。
さらに、上述のリフトゲート３０の上部には、車幅方向にわたって閉断面３５を成すリフトゲートメンバ３６が配設されている。
【００２６】
ところで、車体側のストライカ４と対応するように、リフトゲート３０の下部における車幅方向の中央には、図３に示すように、ラッチ３７が設けられており、リフトゲート３０の車幅方向略中央部位において上述のリフトゲートアウタパネル３２には、該ラッチ３７を解除してリフトゲート３０を開閉する操作部としての操作ボタン３８が設けられている。
また、図３に示すように、車体後端部両サイドとリフトゲート３０の両サイド部との間には、リフトゲート開放力をアシストする左右一対のダンパ３９，３９が設けられている。
【００２７】
図４は図１の要部拡大側面図、図５は図２の要部拡大側面図である。
図４、図５において、上述のリフトゲートメンバ３６の内部に位置する収納部４０が配設されている。この収納部４０は合成樹脂で下面が開放された横長の箱形状に形成されており、リフトゲートメンバ３６の開口部３６ａからその一部分が閉断面３５内に位置するように配設されている。
【００２８】
上述の収納部４０は、図３に点線で示すように、操作ボタン３８（図１、図２参照）に対応して車幅方向の略中央部に配設されている。
また、上述の収納部４０の内部には、少なくともその一部がリフトゲートメンバ３６による閉断面３５とオーバラップするように車両補器４１（具体的には、内部に三角表示板を折り畳んだ状態で収納したケース）が配設されている。
【００２９】
図４はリフトゲート３０を閉成した状態の拡大図であって、同図に示すように、ルーフパネル１９の後端に設けたらエゲストリップ４２と、各要素３２，３６の接合フランジ部による後端接合部との間において、リフトゲートメンバ３６の下方部は、収納部４０の下面側開口および車両補器４１を下方から覆うようにリフトゲートトリム４３が設けられている。
【００３０】
このリフトゲートトリム４３は、車幅方向に長い横長の箱形状の収納部４０の下側外壁部周縁に対応して、蓋部材４４の取付け座部４３ａと、立設片４３ｂとを一体形成したもので、取付け座部４３ａには、爪状の係止部４５を備えた蓋部材４４が着脱可能に取付けられている。
ここで、リフトゲートトリム４３の立設片４３ｂと収納部４０の下側外壁部とは強固に接着固定されている。
【００３１】
また、リフトゲート３０を図２、図３、図５に示すように開放した状態下において、上述の蓋部材４４を強制的に後方に引っ張ると、爪状の係止部４５による係止力に抗して該蓋部材４４を取外すことができるものであり、この場合、図６に示す開口部４６が開口する。
つまり、上述の収納部４０には、車両補器４１の取出し時に開閉する蓋部材４４が配設されたものである。
【００３２】
図４に示すように、収納部４０内の車両補器４１はスプリング４７で付勢される押圧部材４８により図４の後方（図５の上方）に押圧されると共に、収納部４０の開放端側に一体形成された規制手段としての規制片４９で、その下部後側のコーナ部が保持されている。
この規制片４９は、収納部４０の後壁下端から車両前方に向けて一体に突設されたもので、車両の衝突時に車両補器４１が前方へ飛出すのを規制する規制手段である。
【００３３】
また、上述の押圧部材４８の下端部には車両補器４１の下部前側のコーナ部を保持する保持片５０が一体形成されている。この保持片５０は収納部４０内に収納された車両補器４１の下部前側のコーナ部を保持して、該車両補器４１の落下を防止し、収納状態を確保するための保持手段である。
さらに、上述のスプリング４７は押圧部材４８を付勢すると共に、車両補器４１のサイズの差異を吸収する付勢手段である。
【００３４】
加えて、図４に示すように、上述の収納部４０と、その内部に収納された車両補器４１との両者は、リフトゲート３０を閉成した状態において、前側が高く、後側が低くなるように傾斜状に配設（いわゆる、スラント配置）されている。これは、リフトゲート３０開放時において車両補器４１の取出し性の向上を図ると共に、車両補器４１が存在することを目視確認する視認性の向上を図るためである。
【００３５】
なお、図３において、５１はリヤコンビネーションランプ、図４、図５において、５２はバックウィンドガラス３４と連続するリフトゲートアウタパネル３２の所定部に設けられたハイマウントストップランプである。また、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。
【００３６】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
まず、図１、図４に示すリフトゲート３０の閉成時において、上述の車両補器４１はその一部が閉断面３５とオーバラップし、かつ前高後低状にスラント配置されているので、非オーバラップ構造のものと比較して車両補器４１のリフトゲートメンバ３６から下方への突出量が小さくなり、これにより、後方視界を確保することができる。
【００３７】
また、車両補器４１はバネ付勢された押圧部材４８で収納部４０の内壁に押圧されると共に、該車両補器４１の下部前後の各コーナ部が規制片４９と保持片５０とで保持されているので、車両走行時においても、該車両補器４１を安定して支持することができる。
【００３８】
図１に示す閉成状態のリフトゲート３０を図２に示すように開放する場合には、該リフトゲート３０後面の車幅方向略中央部位に設けた操作部としての操作ボタン３８を操作すると、ラッチ３７によるストライカ４のロックが解除されるので、リフトゲート３０を、その上部のヒンジ部２０を支点として開放することができる。
【００３９】
上述の収納部４０および車両補器４１は、リフトゲート３０におけるヒンジ部２０に最も近い位置に存在するので、車両補器４１の配設によりリフトゲート３０の開放力（開閉力）が重くなることを抑制することができ、また、リフトゲート３０の開放時においても車両補器４１はヒンジ部２０に近接した位置に存在するので、乗員の手が充分届き、車両補器４１に対してアクセスしやすいものである。
【００４０】
また、リフトゲート３０の開放時には、車両補器４１は図４の状態から図５に示すように上方へ変位するが、該車両補器４１はスプリング４７の付勢力で押圧される押圧部材４８により、収納部４０の内壁面に押圧されると共に、該車両補器４１の２つのコーナ部が規制片４９と保持片５０とで位置保持されているので、該車両補器４１が収納部４０内で位置ずれすることがなく、車両補器４１の位置保持が安定するものである。
【００４１】
道路走行時の自車両の故障等により、上述の車両補器４１（三角表示板参照）を取出して使用する場合には、まず、蓋部材４４を取外す。
つまり、図５に示す状態から該蓋部材４４を強制的に後方に引っ張ると、爪状の係止部４５による係止力に抗して蓋部材４４を取外すことができ、この時、図６に示す開口部４６が開口する。
【００４２】
蓋部材４４の取外し後、車両補器４１を図６に矢印ａで示すように下動させる。この場合、スプリング４７の付勢力に抗して押圧部材４８を同時に押し下げると、車両補器４１の図示後側上部のコーナ部が規制片４９から下方へ離間する。
車両補器４１の上記コーナ部を規制片４９から離間させた後に、図６に矢印ｂで示すように該車両補器４１を後方かつ下方へ回動させると、車両補器４１を収納部４０から取出すことができる。
【００４３】
ところで、上述の収納部４０には、図４に示すように、リフトゲート３０の閉時に車両補器４１の車室内への飛出しを規制する規制手段としての規制片４９を設けているので、車両の衝突時に上記車両補器４１が前方へ飛出すのを規制することができる。
【００４４】
このように、図１〜図６で示した実施例の車両の後部車体構造は、車室１１内に乗員着座スペース１２と、荷物を積載する荷室スペース１３とが配設され、上記荷室スペース１３の後部にリフトゲート３０が開閉可能に配設された車両の後部車体構造であって、上記リフトゲート３０は、該リフトゲート３０の上部にヒンジ部２０を有して上下方向に開閉可能に支持されており、上記リフトゲート３０の上部には、車幅方向にわたって閉断面３５を成したリフトゲートメンバ３６が配設されると共に、上記リフトゲートメンバ３６の内部に位置する収納部４０が配設され、該収納部４０には、少なくともその一部が上記リフトゲートメンバ３６による上記閉断面３５とオーバラップするように車両補器４１が配設されたものである（図１、図４参照）。
【００４５】
この実施例では車両補器４１としては、その内部に三角表示板を収納した車両補器に設定している。
この構成によれば、収納部４０はリフトゲートメンバ３６の内部に配設され、かつ上記車両補器４１の少なくとも一部がリフトゲートメンバ３６による閉断面３５とオーバラップするように配設されたので、限られた車室内スペースに車両補器４１をレイアウトすることができ、しかも、上述のオーバラップ配設（車両補器４１が閉断面３５とオーバラップする配設）により、リフトゲート３０閉時において車両補器４１がリフトゲートメンバ３６より下方へ突出する量を、非オーバラップ構造のものと比較して小さくすることができ、よって後方視界を確保することができる。また、リフトゲートメンバ３６の内部に位置する収納部４０に車両補器４１を配設したので、該車両補器４１使用時において、荷室スペース１３に積載した荷物に影響されることなく、車両補器４１を容易に、かつ迅速に取出すことができる。さらに、リフトゲート３０の上部にヒンジ部２０を有し、リフトゲート３０の上部にはリフトゲートメンバ３６が配設され、上記収納部４０はリフトゲートメンバ３６の内部に位置するので、該収納部４０および車両補器４１はヒンジ部２０に近接して位置することになる。よって、車両補器４１の配設によりリフトゲー３０開閉力が重くなることを抑制することができると共に、リフトゲート３０開放時においてヒンジ部２０に近い位置に車両補器４１が存在するので、乗員の手が充分届き、車両補器４１に対してアクセスしやすくなる。つまり、後方視界の確保と車両補器取出し性の確保との両立を図ることができる。
【００４６】
また、上記リフトゲート３０の車幅方向略中央部位には、該リフトゲート３０を開閉する操作部（操作ボタン３８参照）が設けられ、上記収納部４０は、上記操作部（操作ボタン３８参照）に対応して車幅方向の略中央部に配設されたものである（図１、図３参照）。
この構成によれば、上記収納部４０が操作部（操作ボタン３８）に対応して車幅方向の略中央部に配設されているので、乗員は上記操作部（操作ボタン３８）を操作した車両背面の車幅方向略中央部位から収納部４０内の車両補器４１にアクセスすることができる。よって、使い勝手がよく、利便性の向上を図ることができる。
【００４７】
さらに、上記収納部４０には、上記車両補器４１の取出し時に開閉する蓋部材４４が配設されたものである（図４参照）。
この構成によれば、収納部４０は車両補器４１の不使用時に上記蓋部材４４で覆われているので、車両補器不使用時の見栄えを確保することができる。
【００４８】
加えて、上記収納部４０には、上記リフトゲート３０の閉時に上記車両補器４１の車室１１内への飛出しを規制する規制手段（規制片４９参照）が設けられたものである（図４参照）。
この構成によれば、車両の衝突時に車両補器４１が前方へ飛出すのを規制手段（規制片４９参照）で規制するので、斯る飛出しを防止することができ、乗員の安全性を図ることができる。
【００４９】
図７は車両の後部車体構造の他の実施例を、リフトゲート開放状態で示す要部の拡大側面図である。
【００５０】
図１〜図６で示した先の実施例においては、蓋部材４４を取外した時、この蓋部材４４がリフトゲートトリム４３から完全に分離するように構成したが、図７に示すこの実施例では、蓋部材４４の前端部にヒンジ５３を形成すると共に、該ヒンジ５３に対応してリフトゲートトリム４３側にもヒンジ５４を形成し、これら両者４４，４３をヒンジ５３，５４連結したものである。
【００５１】
また、蓋部材４４の後端部には、爪状の係止部４５を一体形成し、蓋部材４４による開口部４６（図６参照）の閉成時に、該係止部４５をリフトゲートトリム４３に係止すべく構成したものである。
【００５２】
このように構成すると、図７に仮想線で示すように、蓋部材４４を開成した場合にあっても、該蓋部材４４はリフトゲートトリム４３にヒンジ連結されているので、蓋部材４４の紛失を防止することができる。
図７の実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５３】
図８、図９は、車両の後部車体構造のさらに他の実施例を、リフトゲート開放状態で示す要部の拡大側面図である。
【００５４】
この実施例においては、規制手段としての規制片４９を可動構造と成したものである。
すなわち、箱形状の収納部４０の後壁内側に、ヒンジピン６０を介して可動部材６１を揺動可能に連結し、この可動部材６１の箱開放側に、車両の前方側へ延びる規制片４９を一体形成したものである。ここで、可動部材６１はヒンジピン６０に巻回した図示しないスプリング（または、他の付勢手段）により常時図示の反時計方向（規制片４９で車両補器４１のコーナ部を規制解除する方向）にバネ付勢されている。
【００５５】
車両補器４１を収納部４０に取付け格納する時には、該車両補器４１の後面で可動部材６１の一方側の辺部６１ａ（奥側の辺部）を押圧するので、ヒンジピン６０を支点として可動部材６１の他方側の規制片４９は車両前方側へ移動して、車両補器４１のコーナ部を保持および規制する。
【００５６】
車両補器４１の使用に際して、収納部４０から車両補器４１を取出す場合には、図９に矢印ａで示すように、該車両補器４１を下動させる。この場合、スプリング４７の付勢力に抗して押圧部材４８を同時に押し下げると、車両補器４１の図示後側上部のコーナ部が規制片４９から下方へ離間すると共に、可動部材６１はヒンジピン６０を支点として規制片４９が規制解除する方向へ揺動する。
【００５７】
車両補器４１の上記コーナ部を規制片４９から離間させた後に、図９に矢印ｂで示すように該車両補器４１を後方かつ下方へ回動させると、車両補器４１を収納部４０から取出すことができる。
【００５８】
このように、図８、図９で示した実施例においては、車両補器４１の収納時には、規制片４９が該車両補器４１を保持および規制する方向へ可動し、車両補器４１の取出し時には、規制片４９が車両補器４１の保持および規制を解除する方向へ可動するので、規制片４９の車両前方側への長さを比較的長く設定することができ、不使用時における車両補器４１の安定した保持、規制と、使用時における車両補器４１の取出し性という相反する効果の両立を図ることができる。
【００５９】
なお、規制手段としては固定構造の規制片４９（図４〜図７参照）および可動構造の規制片４９（図８、図９参照）に代えて、マグネットによる磁気吸引力を利用した規制手段であってもよく、または面ファスナによる規制手段であってもよく、あるいは、これらを組合せて用いてもよい。
【００６０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の操作部は、実施例の操作ボタン３８に対応し、
以下同様に、
規制手段は、規制片４９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６１】
例えば、上記車両補器４１はその長手方向に相当する車幅方向一端または車幅方向他端から押圧付勢する構成を採用してもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１１…車室
１２…乗員着座スペース
１３…荷室スペース
２０…ヒンジ部
３０…リフトゲート
３５…閉断面
３６…リフトゲートメンバ
３８…操作ボタン（操作部）
４０…収納部
４１…車両補器
４４…蓋部材
４９…規制片（規制手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に乗員着座スペースと、荷物を積載する荷室スペースとが配設され、
上記荷室スペースの後部にリフトゲートが開閉可能に配設された車両の後部車体構造であって、
上記リフトゲートは、該リフトゲートの上部にヒンジ部を有して上下方向に開閉可能に支持されており、
上記リフトゲートの上部には、車幅方向にわたって閉断面を成したリフトゲートメンバが配設されると共に、
上記リフトゲートメンバの内部に位置する収納部が配設され、
該収納部には、少なくともその一部が上記リフトゲートメンバによる上記閉断面とオーバラップするように車両補器が配設されたことを特徴とする
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記リフトゲートの車幅方向略中央部位には、該リフトゲートを開閉する操作部が設けられ、
上記収納部は、上記操作部に対応して車幅方向の略中央部に配設された
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記収納部には、上記車両補器の取出し時に開閉する蓋部材が配設された
請求項１または２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記収納部には、上記リフトゲートの閉時に上記車両補器の車室内への飛出しを規制する規制手段が設けられた
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項１】
車室内に乗員着座スペースと、荷物を積載する荷室スペースとが配設され、
上記荷室スペースの後部にリフトゲートが開閉可能に配設された車両の後部車体構造であって、
上記リフトゲートは、該リフトゲートの上部にヒンジ部を有して上下方向に開閉可能に支持されており、
上記リフトゲートの上部には、車幅方向にわたって閉断面を成したリフトゲートメンバが配設されると共に、
上記リフトゲートメンバの内部に位置する収納部が配設され、
該収納部には、少なくともその一部が上記リフトゲートメンバによる上記閉断面とオーバラップするように車両補器が配設されたことを特徴とする
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記リフトゲートの車幅方向略中央部位には、該リフトゲートを開閉する操作部が設けられ、
上記収納部は、上記操作部に対応して車幅方向の略中央部に配設された
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記収納部には、上記車両補器の取出し時に開閉する蓋部材が配設された
請求項１または２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記収納部には、上記リフトゲートの閉時に上記車両補器の車室内への飛出しを規制する規制手段が設けられた
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２２８９２９（Ｐ２０１２−２２８９２９Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２２日（２０１２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９７９１０（Ｐ２０１１−９７９１０）
【出願日】平成２３年４月２６日（２０１１．４．２６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２２日（２０１２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２６日（２０１１．４．２６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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