車両検査装置の軸受構造
【課題】装置全体の構成及び構造を簡素化するとともに、装置全体を嵩低くして、薄型化することができる車両検査装置の軸受構造を提供する。
【解決手段】車両検査装置１を構成する試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを、ローラ配置部２Ａに設けた各軸支板２Ａａ，２Ａａの各溝部２Ａｃ，２Ａｃに沿って上方から挿入するとともに、各孔部２Ａｂ，２Ａｂに対して挿入される斜め下方に向けて移動させ、各孔部２Ａｂ，２Ａｂ中心に挿入する。各孔部２Ａｂ，２Ａｂ中心に突出する試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを、各孔部２Ａｂ，２Ａｂに嵌合される各軸受体２Ａｄ，２Ａｄの中心部に挿入し、各軸受体を、各孔部２Ａｂ，２Ａｂの外側縁部に複数の各ボルトにより一体的に固定して軸受する。
【解決手段】車両検査装置１を構成する試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを、ローラ配置部２Ａに設けた各軸支板２Ａａ，２Ａａの各溝部２Ａｃ，２Ａｃに沿って上方から挿入するとともに、各孔部２Ａｂ，２Ａｂに対して挿入される斜め下方に向けて移動させ、各孔部２Ａｂ，２Ａｂ中心に挿入する。各孔部２Ａｂ，２Ａｂ中心に突出する試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを、各孔部２Ａｂ，２Ａｂに嵌合される各軸受体２Ａｄ，２Ａｄの中心部に挿入し、各軸受体を、各孔部２Ａｂ，２Ａｂの外側縁部に複数の各ボルトにより一体的に固定して軸受する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車の制動力（ブレーキ）、速度（スピード）、横滑り（サイドスリップ）等の複数項目を検査するときに用いられる車両検査装置の軸受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述のような車両検査装置の軸受構造としては、例えばスラストベアリング、ボールベアリング等で構成される一対の各軸受体を、装置内部に設けた枠形状又は台形状の各取付け部に固定し、試験ローラの両端部に突設した各軸部を、各取付け部に固定した各軸受体により軸受する特許文献１の一体型車両試験装置があるが、取付け部の寸法だけ装置全体が嵩高くなるので、車両試験装置を試験場内の床部に設けた凹状据付け部に設置する場合、凹状据付け部を装置全体の高さに応じた深さに設けなければならず、施工作業に手間及び時間が掛かる。また、試験ローラを装置本体から取り外す場合、一対の各軸受体を各取付け部から取外した後、試験ローラの各軸部を各軸受体から抜き取らなければならず、装置本体に対する試験ローラの取外し作業や取付け作業に手間及び時間が掛かる。
【特許文献１】特開２００５−１７２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明は上記問題に鑑み、装置全体の構成及び構造を簡素化するとともに、装置全体を嵩低くして、薄型化することができる車両検査装置の軸受構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載した発明の車両検査装置の軸受構造は、車両の左右車輪を、装置本体の左右上面に配列した前後一対の各試験ローラ間に乗せ、該各試験ローラを装置本体に内蔵した駆動手段により回転させて試験する車両検査装置であって、上記試験ローラの両端部に突設した各軸部を軸支する一対の各軸支板を、該各軸部が軸支される間隔に隔てて上記装置本体内に設け、上記試験ローラの各軸部を上記各軸支板に形成した各孔部に挿入するとともに、該各軸部を各孔部に固定される各軸受体により回転可能に軸受したことを特徴とする。
【０００５】
この発明によると、試験ローラの両端部に突設した各軸部を、装置本体を構成する各軸支板の各孔部に挿入するとともに、各孔部中心に突出する試験ローラの各軸部を、各孔部に固定される各軸受体の中心部に挿入して回転可能に軸受する。
【０００６】
上述の車両は、例えば自動車や自動二輪、トラック、バス等で構成することができる。また、車両の車輪は、例えばゴムタイヤ、金属や木の単体及び複合した車輪等で構成することができる。また、駆動手段は、例えば駆動装置及びモータ、減速機、スプロケット、チェーン等で構成することができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明の車両検査装置の軸受構造は、上記請求項１に記載の構成と併せて、上記左右の各試験ローラを連結する中間軸を軸支する一対の各軸支板を、該中間軸の両端軸部が軸支される間隔に隔てて上記装置本体内に設け、
上記中間軸の両端軸部を上記各軸支板に形成した各孔部に挿入して回転可能に軸受したことを特徴とする。
【０００８】
この発明によると、上記試験ローラと同様にして、左右の各試験ローラを連結する中間軸の両端軸部を、装置本体内に設けた各軸支板の各孔部に挿入して軸受する。また、各孔部に固定される各軸受体で回転可能に軸受してもよい。
【０００９】
請求項３に記載した発明の車両検査装置の軸受構造は、上記請求項１又は２に記載の構成と併せて、上記軸部の通過が許容される幅の溝部を、上記軸支板の孔部に連続して該軸支板の上縁部に形成したことを特徴とする。
【００１０】
この発明によると、試験ローラ又は中間軸の軸部を、軸支板に形成した溝部に沿って挿入方向（斜め下方又は真下方向）に移動させ、軸支板に形成した孔部中心に挿入して、孔部に固定される軸受体により軸受する。一方、軸受体を孔部から取り外すとともに、試験ローラ又は中間軸の軸部を、孔部から取り外される軸受体から抜き取った後、試験ローラ又は中間軸の軸部を、軸支板に形成した溝部に沿って抜取り方向（斜め上方魔は真上方向）に移動させ、試験ローラ又は中間軸の軸部を軸支板の孔部から抜き取る。
【００１１】
請求項４に記載した発明の車両検査装置の軸受構造は、上記請求項１乃至３のいずれか一つに記載の構成と併せて、上記溝部を、上記孔部の中心に対して偏心させて形成したことを特徴とする。
【００１２】
この発明によると、軸支板の孔部に対して溝部が偏心しているので、試験ローラ又は中間軸の軸部を下方から上方に向けて移動するとき、孔部の内周縁部に一旦当接して、略真上方向に対してへの移動及び抜取りを防止する。また、試験ローラ又は中間軸の軸部を上方から下方に向けて挿入するとき、溝部の両側縁部に当接しながら移動し、孔部に対して直接挿入されるのを防止し、挿入時に付与される衝撃を軽減する。
【００１３】
請求項５に記載した発明の車両検査装置の軸受構造は、上記請求項１乃至４のいずれか一つに記載の構成と併せて、上記軸支板の孔部と溝部を、上記軸部を軸支するのに必要な強度を有する板材を切断して形成したことを特徴とする。
【００１４】
この発明によると、試験ローラ又は中間軸の軸部を軸支するのに必要な強度（又は剛性、厚み等）を有する板材を、例えばレーザー加工、アブレシブジェット加工等の切断手段により切断して、軸支板の孔部と溝部を形成する。なお、板材は、例えば鋼材、アルミニウム合金等の単一又は複合した材質で構成することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、試験ローラ又は中間軸の両端部に設けた各軸部を、装置本体を構成する各軸支板の各孔部に挿入して、各孔部に固定される各軸受体により軸受するので、軸受体を固定するための枠状又は台状の取付け部を設ける必要がなく、取付け部よりも軸支板の方が薄く、軸支に必要な強度が得られるので、装置全体の構成及び構造を簡素化することができる。且つ、取付け部を取り除いた寸法と対応する高さだけ装置全体が嵩低くなり、薄型化が図れる。
【００１６】
また、試験場内の床部に設けた凹状据付け部に設置する場合、薄型の車両検査装置を設置する凹状据付け部の深さが浅くて済み、施工作業が短期間で行えるとともに、施工費の低減を図ることができる。また、車両検査装置の前後部に緩やかスロープを設置すれば、略平坦な据付け面に水平設置することも可能であり、設置場所の状況に応じて設置方法を選択することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明は、装置全体の構成及び構造を簡素化することができるとともに、装置全体が嵩低くなり、薄型化が図れるという目的を、試験ローラ又は中間軸の両端部に設けた各軸部を、装置本体を構成する各軸支板の各孔部に挿入して、該各孔部に固定される各軸受体により軸受することで達成した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車両の一例である自動車の制動力（ブレーキ）、速度（スピード）、横滑り（サイドスリップ）等の複数項目を検査する車両検査装置の軸受構造を示し、図１に於いて、この車両検査装置１は、自動車（図示省略）の左右タイヤＡ，Ａを支持する前後一対の各試験ローラ３…を、装置本体２に設けたローラ配置部２Ａの左右上面に配列し、各試験ローラ３…を回転する駆動装置４を、装置本体２に設けた踏み板配置部２Ｂの略中央部に内蔵し、自動車の乗込み及び脱出を容易にする昇降装置５と、自動車の制動力を検出する制動力検出装置６と、速度計の速度に対応した各試験ローラ３…の回転速度を検出する速度検出装置７とを、装置本体２に設けたローラ配置部２Ａの略中央部に内蔵し、自動車の横滑り量を検出する横滑り検出装置１９を、装置本体２に設けた踏み板配置部２Ｂの左右内部に内蔵している。
【００１９】
上記装置本体２は、図２にも示すように、例えばコ字状、Ｌ字状、Ｉ字状等の断面形状を有する複数の各枠体２ｂ…を組み付けてなる平面視矩形のフレーム２ａ内部に、前後一対の各試験ローラ３…が左右に配置されるローラ配置部２Ａと、左右一対の各踏み板２０，２０が配置される踏み板配置部２Ｂとを設けている。また、フレーム２ａの外側縁部及び内側縁部に設けた複数箇所の各固定部２ｃ…は、例えばジャッキボルト、アンカーボルト等の固定手段により試験場の据付け部に固定され、フレーム２ａ全体を安定した状態に略水平固定する。
【００２０】
上記ローラ配置部２Ａには、図４、図５、図６にも示すように、各試験ローラ３…の両端部に突設した各軸部３ｂ…を軸支する左右一対の各軸支板２Ａａ，２Ａａを、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂが軸受される間隔に隔てて配置している。また、ローラ配置部２Ａの中央部に配置した各軸支板２Ａａ，２Ａａの間にも、後部試験ローラ３，３の内側軸部３ｂ，３ｂ間に連結した中間軸８の両端軸部８ａ，８ａを軸支する左右一対の各軸支板２Ａａ，２Ａａを、中間軸８の両端軸部８ａ，８ａが軸支される間隔に隔てて配置している。
【００２１】
且つ、試験ローラ３の軸部３ｂと中間軸８の軸部８ａとを軸支する軸支板２Ａａの平面部には、試験ローラ３の軸部３ｂと中間軸８の軸部８ａとが軸支される孔部２Ａｂをそれぞれ設けている。また、軸支板２Ａａの孔部２Ａｂに挿入される試験ローラ３の軸部３ｂ及び中間軸８の軸部８ａは、孔部２Ａｂに固定される軸受体２Ａｄにより回転可能に軸受される。また、軸受体２Ａｄは、孔部２Ａｂの内周縁部に対して略合致する状態に外側から嵌合され、軸受体２Ａｄの外周縁部に挿通される複数の各ボルト２Ａｆ…を、孔部２Ａｂの外側縁部に形成した複数の各取付け孔２Ａｅ…に螺着して一体的に固定する。
【００２２】
且つ、試験ローラ３の軸部３ｂ及び中間軸８の軸部８ａの外径より大きく、軸部３ｂ及び軸部８ａの通過あるいは移動が許容される幅の溝部２Ａｃを、軸支板２Ａａの孔部２Ａｂに連続して該軸支板２Ａａの上縁部に形成するとともに、孔部２Ａｂの中心に対して略１／２だけ偏心させて形成している。なお、溝部２Ａｃを、例えば所望する角度に傾斜するか、蛇行形状に形成する等してもよく、孔部２Ａｂの中心に対して溝部２Ａｃの上端側開口部が偏心していればよい。
【００２３】
また、軸支板２Ａａの孔部２Ａｂ及び溝部２Ａｃは、試験ローラ３の軸部３ｂ及び中間軸８の軸部８ａを軸支するのに適した強度（又は剛性、厚み等）を有する板材を、例えばレーザー加工、アブレシブジェット加工等の切断手段により形成している。
【００２４】
一方、踏み板配置部２Ｂには、図１にも示すように、踏み板２０の下面側四隅部を支持する複数の各コロ２１…を、各踏み板２０，２０の下面側と対向して左右に架設した各支持台２３，２３上にそれぞれ配置している。且つ、円筒状又は円柱状を有するコロ２１は、踏み板２０と支持台２３との対向面に固定した上下一対の各凹状ケース２２，２２により左右方向に対して転動可能に保持され、踏み板２０を左右方向に対して水平移動可能に支持している。且つ、踏み板２０の走行面には、後述する試験ローラ３と同様に、自動車が実際に走行する舗装路面と略同等又は略酷似するような梨地模様を略均一に付設している。
【００２５】
また、踏み板２０を移動不可状態にロック固定する場合、ロックピン２０ａを、踏み板２０の内側縁部に連結した固定板２０ｂと、踏み板２０の内側縁部に近接してフレーム２ａに架設した固定枠２ｂＡとの重なり部分に差し込んで固定する。
【００２６】
前記各試験ローラ３…は、図３にも示すように、一端側から他端側に向けて略同径となる略中空断面形状に形成したローラ本体３ａの両端部中心に、ローラ本体３ａの軸心に対して同心となるように一対の各軸部３ｂ，３ｂを一体的に突設している。また、自動車のタイヤＡが接触するローラ本体３ａの外周面には、自動車が実際に走行する舗装路面と略同等又は略酷似するような梨地模様を略均一に付設している。上記梨地模様は、熱間圧延機により鋼板を圧延加工する際に付設され、回転時に付与される空気抵抗が小さく、騒音が低減されるような高さ及び形状を有する凸状に形成している。
【００２７】
なお、梨地以外の模様として、上記のように回転時に付与される空気抵抗が小さく、騒音が低減されるような模様であれば、例えば砂地模様、岩地模様、幾何学模様等の所望する模様に変更してもよい。また、一つの模様形状を、例えば略丸形状や略菱形状、略三角形状、略四角形状、略楕円形状、略多角形状等の所望する形状に形成してもよい。また、試験ローラ３を、例えば略中実断面形状、略円柱形状等に形成したローラで構成することもできる。
【００２８】
前記駆動装置４は、左右に配列した後部試験ローラ３，３の内側軸部３ｂ，３ｂを１本の中間軸８により一体的に連結し、踏み板配置部２Ｂの略中央部に内蔵したモータ９の駆動力により、モータ９近傍に配置した小型の減速機１０と、減速機１０のスプロケット１１と、中間軸８の略中央部に固定したスプロケット１２と、スプロケット１１，１２間に張架したチェーン１３と、スプロケット１２近傍に設けたクラッチ装置１４と、前後試験ローラ３，３の外側軸端３ｄ，３ｄに固定したスプロケット１５，１５と、スプロケット１５，１５間に張架したチェーン１６とを介して、左右に配列した前後一対の各試験ローラ３…を回転する。
【００２９】
且つ、クラッチ装置１４（例えばカム式クラッチ）は、速度試験時において、モータ９から各試験ローラ３…に出力される駆動力を遮断し、各試験ローラ３…を自由回転可能にする。
【００３０】
前記昇降装置５は、左右タイヤＡ，Ａが略水平に支持される長さ及び幅に形成した昇降台１７を、左右に配列した前後試験ローラ３，３の間に設け、昇降台１７の下面側両端部と対向して左右に配設した各昇降ベローズ１８，１８の拡縮動作により、前後一対の各試験ローラ３，３間に対してタイヤＡが乗せられる降下位置（リフトダウン）と、前後一対の各試験ローラ３，３間からのタイヤＡの脱出・通過が許容される上昇位置（リフトアップ）とに昇降動作する。なお、昇降ベローズ１８の代わりに、例えば流耐圧式シリンダ等の昇降手段で昇降動作してもよい。
【００３１】
前記制動力検出装置６は、左右に配列した後部試験ローラ３，３と略対応して中間軸８の両端部に形成した各小径部にそれぞれ取り付けられ、制動試験時において、自動車の制動力が試験ローラ３に働いたとき、中間軸８の各小径部に発生する例えば捩れや歪み等を検出し、その捩れや歪み等に対応した検出信号（周波数）に基づいて制動力を算出及び表示する指示装置（図示省略）に出力する。なお、制動力検出装置６は、例えば捩れトルク検出装置、歪み検出装置、光学式検出装置、過電流式検出装置、接触式検出装置等で構成することができる。
【００３２】
前記速度検出装置７は、左右に配列した一方の前部試験ローラ３の内側軸部３ｂに取り付けられ、速度試験時において、自動車のタイヤＡにより回転される試験ローラ３の回転数に対応した検出信号（パルス信号）を検出し、その検出信号に基づいて速度を算出及び表示する指示装置に出力する。
【００３３】
前記横滑り検出装置１９は、図７にも示すように、Ｌ字状を有する可動体２４の長尺側端部を踏み板２０の外側縁部に連結し、可動体２４の長尺側端部を、支持台２３上面に固定した凹状の保持体２５で水平移動可能に保持して、踏み板２０と可動体２４とを同一方向に対して一体的に水平移動可能に設けている。また、可動体２４の長尺側下面に固定した規制片２４ａを、可動体２４側部の支持台２３上に固定した一対の各規制部２６，２６に当接して、可動体２４を所定の移動量に規制する。
【００３４】
且つ、可動体２４の上面側に配置される回転体２７を、規制片２４ａと相反する側の支持台２３上に立設した支軸２８上端に対して水平回転可能に取り付けるとともに、回転体２７の長尺側端部に連結したバネ２９の復元力により、支軸２８を中心として、回転体２７の長尺側縁部と短尺側縁部とに突設した各当接部２７ａ，２７ａを、可動体２４の長尺側上面に突設した突起２４ｂ及び短尺側上面に突設した突起２４ｂとに当接される方向に回動付勢している。
【００３５】
横滑り試験時において、自動車のタイヤＡが踏み板２０上を移動するとき、踏み板２０の横滑り動作に対応して水平移動する可動体２４の移動量を、可動体２４の短尺側端部に連結した横滑り量検出器３０により電気的に検出し、その移動量に対応した検出信号（周波数）に基づいて横滑り量を算出及び表示する指示装置に出力する。
【００３６】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下、車両検査装置１を構成する各試験ローラ３…の取付け方法を説明する。
【００３７】
先ず、図１、図２に示すように、複数の各試験ローラ３…を、装置本体２を構成するフレーム２ａのローラ配置部２Ａに取り付ける場合、図４、図５にも示すように、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを、ローラ配置部２Ａに設けたフレーム２ａを構成する各軸支板２Ａａ，２Ａａの各溝部２Ａｃ，２Ａｃに沿って上方から挿入するとともに、各溝部２Ａｃ，２Ａｃから各孔部２Ａｂ，２Ａｂに対して挿入される斜め下方に向けて移動させ、各孔部２Ａｂ，２Ａｂ中心に挿入する。
【００３８】
また、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを上方から下方に向けて挿入するとき、各溝部２Ａｃ，２Ａｃの両側縁部に当接しながら移動し、各孔部２Ａｂ，２Ａｂに対して直接挿入されるのを防止し、挿入時に付与される衝撃を軽減する。
【００３９】
次に、図６にも示すように、各軸支板２Ａａ，２Ａａの各孔部２Ａｂ，２Ａｂ中心に突出する試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを、各孔部２Ａｂ，２Ａｂの内周縁部に対して外側から嵌合される各軸受体２Ａｄ，２Ａｄの中心部に挿入し、各軸受体２Ａｄ，２Ａｄを、各孔部２Ａｂ，２Ａｂの外側縁部に形成した各取付け孔２Ａｅ…に対して複数の各ボルト２Ａｆ…により一体的に固定して軸受する。また、残りの各試験ローラ３…は、上述と同様にしてローラ配置部２Ａに取り付ける。
【００４０】
また、軸支板２Ａａの孔部２Ａｂに対して溝部２Ａｃが偏心しているので、試験ローラ３の軸部３ｂを下方から上方に向けて移動するとき、孔部２Ａｂの内周縁部に一旦当接して、略真上方向に対して直接的な移動及び抜取りが防止される。
【００４１】
一方、各試験ローラ３…を、装置本体２のローラ配置部２Ａから取り外す場合、各ボルト２Ａｆ…による固定を解除して、各軸受体２Ａｄ，２Ａｄを各軸支板２Ａａ，２Ａａの各孔部２Ａｂ，２Ａｂから取り外すとともに、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを、各孔部２Ａｂ，２Ａｂから取り外される各軸受体２Ａｄ，２Ａｄから抜き取る。この後、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを、各孔部２Ａｂ，２Ａｂから各溝部２Ａｃ，２Ａｃに挿入される斜め上方に向けて移動させ、各溝部２Ａｃ，２Ａｃに挿入された試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを略真上方向に移動させると、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを各軸支板２Ａａ，２Ａａの各孔部２Ａｂ，２Ａｂから抜き取ることができ、試験ローラ３の交換、メンテナンス等の作業が行える。また、残りの各試験ローラ３…は、上述と同様にしてローラ配置部２Ａから取り外す。
【００４２】
また、各軸支板２Ａａ，２Ａａの各溝部２Ａｃ，２Ａｃは、各孔部２Ａｂ，２Ａｂの中心に対して偏心させているので、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを略真上方向に移動させたとき、各軸部３ｂ，３ｂの外周面が各孔部２Ａｂ，２Ａｂの内周縁部に当接し、略真上方向への移動及び抜取りを阻止する。
【００４３】
且つ、上記試験ローラ３と同様にして、左右に配列した後部試験ローラ３，３を連結する中間軸８の両端軸部８ａ，８ａを、中間軸８の両端軸部８ａ，８ａが軸支される間隔に隔てて配置した各軸支板２Ａａ，２Ａａの各孔部２Ａｂ，２Ａｂに対して各溝部２Ａｃ，２Ａｃから挿入して、各軸支板２Ａａ，２Ａａに固定される各制動力検出装置６，６により軸受する。また、中間軸８の軸部８ａを、孔部２Ａｂに固定される軸受体２Ａｄで回転可能に軸受してもよい。
【００４４】
以上のように、試験ローラ３の両端部に突設した各軸部３ｂ，３ｂ又は中間軸８の両端軸部８ａ，８ａを、装置本体２を構成するフレーム２ａの各軸支板２Ａａ…の各孔部２Ａｂ…に上方から挿入し、各孔部２Ａｂ…に固定される各軸受体２Ａｄ…により軸受するので、軸受体２Ａｄが固定される枠状又は台状の取付け部を装置本体２内に設ける必要がなく、取付け部よりも軸支板２Ａａの方が薄く、軸支に必要な強度が得られるので、装置全体の構成及び構造を簡素化することができる。且つ、取付け部の寸法と対応する高さだけ装置全体が嵩低くなり、薄型化が図れる。
【００４５】
また、試験場内の床部に設けた凹状据付け部に設置する場合、薄型の車両検査装置１を設置する凹状据付け部の深さが浅くて済み、施工作業が短期間で行えるとともに、施工費の低減を図ることができる。また、車両検査装置１の前後部に緩やかスロープを設置すれば、略平坦な据付け面に水平設置することも可能であり、設置場所の状況に応じて設置方法を選択することもできる。
【００４６】
また、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを、各軸支板２Ａａ，２Ａａの各溝部２Ａｃ，２Ａｃに沿って上方から挿入して軸受するか、各軸支板２Ａａ，２Ａａの各溝部２Ａｃ，２Ａｃに沿って上方に抜き取り分離するので、装置本体に対する試験ローラ３の取外し作業や取付け作業が簡単且つ容易に行える。
【００４７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この考案の車両は、実施例の自動車に対応し、
以下同様に、
車輪は、タイヤＡに対応し、
駆動手段は、駆動装置４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、請求項に示される技術思想に基づいて応用することができ、多くの実施の形態を得ることができる。
【００４８】
上記実施例の車両検査装置１の軸受構造は、例えば図８に示すように、自動車の制動力（ブレーキ）、速度（スピード）を試験又は検査する車両検査装置１の試験ローラ３又は中間軸８を軸受する際にも用いることができ、上記実施例と略同等の作用及び効果を奏することができる。なお、上記実施例と同一構成の部分は同一の符号を記してその詳細な説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】車両検査装置を構成する試験ローラの取付け状態を示す平面図。
【図２】装置本体のフレーム構造を示す平面図。
【図３】ローラ本体の両端部に各軸部を突設した試験ローラを示す斜視図。
【図４】試験ローラの軸部を軸支板の孔部に挿入する方法を示す斜視図。
【図５】試験ローラの軸部を軸支板の孔部に挿入する状態を示す側面図。
【図６】試験ローラの軸部を軸支板の孔部に軸受した状態を示す側面図。
【図７】横滑り検出装置の検出構造を示す拡大平面図。
【図８】試験ローラの他の取付け状態を示す平面図。
【符号の説明】
【００５０】
Ａ…タイヤ
１…車両検査装置
２…装置本体
２ａ…フレーム
２Ａ…ローラ配置部
２Ａａ…軸支板
２Ａｂ…孔部
２Ａｃ…溝部
２Ａｄ…軸受体
３…試験ローラ
３ａ…ローラ本体
３ｂ…軸部
８…中間軸
８ａ…軸部
１９…横滑り検出装置
２０…踏み板
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車の制動力（ブレーキ）、速度（スピード）、横滑り（サイドスリップ）等の複数項目を検査するときに用いられる車両検査装置の軸受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述のような車両検査装置の軸受構造としては、例えばスラストベアリング、ボールベアリング等で構成される一対の各軸受体を、装置内部に設けた枠形状又は台形状の各取付け部に固定し、試験ローラの両端部に突設した各軸部を、各取付け部に固定した各軸受体により軸受する特許文献１の一体型車両試験装置があるが、取付け部の寸法だけ装置全体が嵩高くなるので、車両試験装置を試験場内の床部に設けた凹状据付け部に設置する場合、凹状据付け部を装置全体の高さに応じた深さに設けなければならず、施工作業に手間及び時間が掛かる。また、試験ローラを装置本体から取り外す場合、一対の各軸受体を各取付け部から取外した後、試験ローラの各軸部を各軸受体から抜き取らなければならず、装置本体に対する試験ローラの取外し作業や取付け作業に手間及び時間が掛かる。
【特許文献１】特開２００５−１７２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明は上記問題に鑑み、装置全体の構成及び構造を簡素化するとともに、装置全体を嵩低くして、薄型化することができる車両検査装置の軸受構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載した発明の車両検査装置の軸受構造は、車両の左右車輪を、装置本体の左右上面に配列した前後一対の各試験ローラ間に乗せ、該各試験ローラを装置本体に内蔵した駆動手段により回転させて試験する車両検査装置であって、上記試験ローラの両端部に突設した各軸部を軸支する一対の各軸支板を、該各軸部が軸支される間隔に隔てて上記装置本体内に設け、上記試験ローラの各軸部を上記各軸支板に形成した各孔部に挿入するとともに、該各軸部を各孔部に固定される各軸受体により回転可能に軸受したことを特徴とする。
【０００５】
この発明によると、試験ローラの両端部に突設した各軸部を、装置本体を構成する各軸支板の各孔部に挿入するとともに、各孔部中心に突出する試験ローラの各軸部を、各孔部に固定される各軸受体の中心部に挿入して回転可能に軸受する。
【０００６】
上述の車両は、例えば自動車や自動二輪、トラック、バス等で構成することができる。また、車両の車輪は、例えばゴムタイヤ、金属や木の単体及び複合した車輪等で構成することができる。また、駆動手段は、例えば駆動装置及びモータ、減速機、スプロケット、チェーン等で構成することができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明の車両検査装置の軸受構造は、上記請求項１に記載の構成と併せて、上記左右の各試験ローラを連結する中間軸を軸支する一対の各軸支板を、該中間軸の両端軸部が軸支される間隔に隔てて上記装置本体内に設け、
上記中間軸の両端軸部を上記各軸支板に形成した各孔部に挿入して回転可能に軸受したことを特徴とする。
【０００８】
この発明によると、上記試験ローラと同様にして、左右の各試験ローラを連結する中間軸の両端軸部を、装置本体内に設けた各軸支板の各孔部に挿入して軸受する。また、各孔部に固定される各軸受体で回転可能に軸受してもよい。
【０００９】
請求項３に記載した発明の車両検査装置の軸受構造は、上記請求項１又は２に記載の構成と併せて、上記軸部の通過が許容される幅の溝部を、上記軸支板の孔部に連続して該軸支板の上縁部に形成したことを特徴とする。
【００１０】
この発明によると、試験ローラ又は中間軸の軸部を、軸支板に形成した溝部に沿って挿入方向（斜め下方又は真下方向）に移動させ、軸支板に形成した孔部中心に挿入して、孔部に固定される軸受体により軸受する。一方、軸受体を孔部から取り外すとともに、試験ローラ又は中間軸の軸部を、孔部から取り外される軸受体から抜き取った後、試験ローラ又は中間軸の軸部を、軸支板に形成した溝部に沿って抜取り方向（斜め上方魔は真上方向）に移動させ、試験ローラ又は中間軸の軸部を軸支板の孔部から抜き取る。
【００１１】
請求項４に記載した発明の車両検査装置の軸受構造は、上記請求項１乃至３のいずれか一つに記載の構成と併せて、上記溝部を、上記孔部の中心に対して偏心させて形成したことを特徴とする。
【００１２】
この発明によると、軸支板の孔部に対して溝部が偏心しているので、試験ローラ又は中間軸の軸部を下方から上方に向けて移動するとき、孔部の内周縁部に一旦当接して、略真上方向に対してへの移動及び抜取りを防止する。また、試験ローラ又は中間軸の軸部を上方から下方に向けて挿入するとき、溝部の両側縁部に当接しながら移動し、孔部に対して直接挿入されるのを防止し、挿入時に付与される衝撃を軽減する。
【００１３】
請求項５に記載した発明の車両検査装置の軸受構造は、上記請求項１乃至４のいずれか一つに記載の構成と併せて、上記軸支板の孔部と溝部を、上記軸部を軸支するのに必要な強度を有する板材を切断して形成したことを特徴とする。
【００１４】
この発明によると、試験ローラ又は中間軸の軸部を軸支するのに必要な強度（又は剛性、厚み等）を有する板材を、例えばレーザー加工、アブレシブジェット加工等の切断手段により切断して、軸支板の孔部と溝部を形成する。なお、板材は、例えば鋼材、アルミニウム合金等の単一又は複合した材質で構成することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、試験ローラ又は中間軸の両端部に設けた各軸部を、装置本体を構成する各軸支板の各孔部に挿入して、各孔部に固定される各軸受体により軸受するので、軸受体を固定するための枠状又は台状の取付け部を設ける必要がなく、取付け部よりも軸支板の方が薄く、軸支に必要な強度が得られるので、装置全体の構成及び構造を簡素化することができる。且つ、取付け部を取り除いた寸法と対応する高さだけ装置全体が嵩低くなり、薄型化が図れる。
【００１６】
また、試験場内の床部に設けた凹状据付け部に設置する場合、薄型の車両検査装置を設置する凹状据付け部の深さが浅くて済み、施工作業が短期間で行えるとともに、施工費の低減を図ることができる。また、車両検査装置の前後部に緩やかスロープを設置すれば、略平坦な据付け面に水平設置することも可能であり、設置場所の状況に応じて設置方法を選択することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明は、装置全体の構成及び構造を簡素化することができるとともに、装置全体が嵩低くなり、薄型化が図れるという目的を、試験ローラ又は中間軸の両端部に設けた各軸部を、装置本体を構成する各軸支板の各孔部に挿入して、該各孔部に固定される各軸受体により軸受することで達成した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車両の一例である自動車の制動力（ブレーキ）、速度（スピード）、横滑り（サイドスリップ）等の複数項目を検査する車両検査装置の軸受構造を示し、図１に於いて、この車両検査装置１は、自動車（図示省略）の左右タイヤＡ，Ａを支持する前後一対の各試験ローラ３…を、装置本体２に設けたローラ配置部２Ａの左右上面に配列し、各試験ローラ３…を回転する駆動装置４を、装置本体２に設けた踏み板配置部２Ｂの略中央部に内蔵し、自動車の乗込み及び脱出を容易にする昇降装置５と、自動車の制動力を検出する制動力検出装置６と、速度計の速度に対応した各試験ローラ３…の回転速度を検出する速度検出装置７とを、装置本体２に設けたローラ配置部２Ａの略中央部に内蔵し、自動車の横滑り量を検出する横滑り検出装置１９を、装置本体２に設けた踏み板配置部２Ｂの左右内部に内蔵している。
【００１９】
上記装置本体２は、図２にも示すように、例えばコ字状、Ｌ字状、Ｉ字状等の断面形状を有する複数の各枠体２ｂ…を組み付けてなる平面視矩形のフレーム２ａ内部に、前後一対の各試験ローラ３…が左右に配置されるローラ配置部２Ａと、左右一対の各踏み板２０，２０が配置される踏み板配置部２Ｂとを設けている。また、フレーム２ａの外側縁部及び内側縁部に設けた複数箇所の各固定部２ｃ…は、例えばジャッキボルト、アンカーボルト等の固定手段により試験場の据付け部に固定され、フレーム２ａ全体を安定した状態に略水平固定する。
【００２０】
上記ローラ配置部２Ａには、図４、図５、図６にも示すように、各試験ローラ３…の両端部に突設した各軸部３ｂ…を軸支する左右一対の各軸支板２Ａａ，２Ａａを、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂが軸受される間隔に隔てて配置している。また、ローラ配置部２Ａの中央部に配置した各軸支板２Ａａ，２Ａａの間にも、後部試験ローラ３，３の内側軸部３ｂ，３ｂ間に連結した中間軸８の両端軸部８ａ，８ａを軸支する左右一対の各軸支板２Ａａ，２Ａａを、中間軸８の両端軸部８ａ，８ａが軸支される間隔に隔てて配置している。
【００２１】
且つ、試験ローラ３の軸部３ｂと中間軸８の軸部８ａとを軸支する軸支板２Ａａの平面部には、試験ローラ３の軸部３ｂと中間軸８の軸部８ａとが軸支される孔部２Ａｂをそれぞれ設けている。また、軸支板２Ａａの孔部２Ａｂに挿入される試験ローラ３の軸部３ｂ及び中間軸８の軸部８ａは、孔部２Ａｂに固定される軸受体２Ａｄにより回転可能に軸受される。また、軸受体２Ａｄは、孔部２Ａｂの内周縁部に対して略合致する状態に外側から嵌合され、軸受体２Ａｄの外周縁部に挿通される複数の各ボルト２Ａｆ…を、孔部２Ａｂの外側縁部に形成した複数の各取付け孔２Ａｅ…に螺着して一体的に固定する。
【００２２】
且つ、試験ローラ３の軸部３ｂ及び中間軸８の軸部８ａの外径より大きく、軸部３ｂ及び軸部８ａの通過あるいは移動が許容される幅の溝部２Ａｃを、軸支板２Ａａの孔部２Ａｂに連続して該軸支板２Ａａの上縁部に形成するとともに、孔部２Ａｂの中心に対して略１／２だけ偏心させて形成している。なお、溝部２Ａｃを、例えば所望する角度に傾斜するか、蛇行形状に形成する等してもよく、孔部２Ａｂの中心に対して溝部２Ａｃの上端側開口部が偏心していればよい。
【００２３】
また、軸支板２Ａａの孔部２Ａｂ及び溝部２Ａｃは、試験ローラ３の軸部３ｂ及び中間軸８の軸部８ａを軸支するのに適した強度（又は剛性、厚み等）を有する板材を、例えばレーザー加工、アブレシブジェット加工等の切断手段により形成している。
【００２４】
一方、踏み板配置部２Ｂには、図１にも示すように、踏み板２０の下面側四隅部を支持する複数の各コロ２１…を、各踏み板２０，２０の下面側と対向して左右に架設した各支持台２３，２３上にそれぞれ配置している。且つ、円筒状又は円柱状を有するコロ２１は、踏み板２０と支持台２３との対向面に固定した上下一対の各凹状ケース２２，２２により左右方向に対して転動可能に保持され、踏み板２０を左右方向に対して水平移動可能に支持している。且つ、踏み板２０の走行面には、後述する試験ローラ３と同様に、自動車が実際に走行する舗装路面と略同等又は略酷似するような梨地模様を略均一に付設している。
【００２５】
また、踏み板２０を移動不可状態にロック固定する場合、ロックピン２０ａを、踏み板２０の内側縁部に連結した固定板２０ｂと、踏み板２０の内側縁部に近接してフレーム２ａに架設した固定枠２ｂＡとの重なり部分に差し込んで固定する。
【００２６】
前記各試験ローラ３…は、図３にも示すように、一端側から他端側に向けて略同径となる略中空断面形状に形成したローラ本体３ａの両端部中心に、ローラ本体３ａの軸心に対して同心となるように一対の各軸部３ｂ，３ｂを一体的に突設している。また、自動車のタイヤＡが接触するローラ本体３ａの外周面には、自動車が実際に走行する舗装路面と略同等又は略酷似するような梨地模様を略均一に付設している。上記梨地模様は、熱間圧延機により鋼板を圧延加工する際に付設され、回転時に付与される空気抵抗が小さく、騒音が低減されるような高さ及び形状を有する凸状に形成している。
【００２７】
なお、梨地以外の模様として、上記のように回転時に付与される空気抵抗が小さく、騒音が低減されるような模様であれば、例えば砂地模様、岩地模様、幾何学模様等の所望する模様に変更してもよい。また、一つの模様形状を、例えば略丸形状や略菱形状、略三角形状、略四角形状、略楕円形状、略多角形状等の所望する形状に形成してもよい。また、試験ローラ３を、例えば略中実断面形状、略円柱形状等に形成したローラで構成することもできる。
【００２８】
前記駆動装置４は、左右に配列した後部試験ローラ３，３の内側軸部３ｂ，３ｂを１本の中間軸８により一体的に連結し、踏み板配置部２Ｂの略中央部に内蔵したモータ９の駆動力により、モータ９近傍に配置した小型の減速機１０と、減速機１０のスプロケット１１と、中間軸８の略中央部に固定したスプロケット１２と、スプロケット１１，１２間に張架したチェーン１３と、スプロケット１２近傍に設けたクラッチ装置１４と、前後試験ローラ３，３の外側軸端３ｄ，３ｄに固定したスプロケット１５，１５と、スプロケット１５，１５間に張架したチェーン１６とを介して、左右に配列した前後一対の各試験ローラ３…を回転する。
【００２９】
且つ、クラッチ装置１４（例えばカム式クラッチ）は、速度試験時において、モータ９から各試験ローラ３…に出力される駆動力を遮断し、各試験ローラ３…を自由回転可能にする。
【００３０】
前記昇降装置５は、左右タイヤＡ，Ａが略水平に支持される長さ及び幅に形成した昇降台１７を、左右に配列した前後試験ローラ３，３の間に設け、昇降台１７の下面側両端部と対向して左右に配設した各昇降ベローズ１８，１８の拡縮動作により、前後一対の各試験ローラ３，３間に対してタイヤＡが乗せられる降下位置（リフトダウン）と、前後一対の各試験ローラ３，３間からのタイヤＡの脱出・通過が許容される上昇位置（リフトアップ）とに昇降動作する。なお、昇降ベローズ１８の代わりに、例えば流耐圧式シリンダ等の昇降手段で昇降動作してもよい。
【００３１】
前記制動力検出装置６は、左右に配列した後部試験ローラ３，３と略対応して中間軸８の両端部に形成した各小径部にそれぞれ取り付けられ、制動試験時において、自動車の制動力が試験ローラ３に働いたとき、中間軸８の各小径部に発生する例えば捩れや歪み等を検出し、その捩れや歪み等に対応した検出信号（周波数）に基づいて制動力を算出及び表示する指示装置（図示省略）に出力する。なお、制動力検出装置６は、例えば捩れトルク検出装置、歪み検出装置、光学式検出装置、過電流式検出装置、接触式検出装置等で構成することができる。
【００３２】
前記速度検出装置７は、左右に配列した一方の前部試験ローラ３の内側軸部３ｂに取り付けられ、速度試験時において、自動車のタイヤＡにより回転される試験ローラ３の回転数に対応した検出信号（パルス信号）を検出し、その検出信号に基づいて速度を算出及び表示する指示装置に出力する。
【００３３】
前記横滑り検出装置１９は、図７にも示すように、Ｌ字状を有する可動体２４の長尺側端部を踏み板２０の外側縁部に連結し、可動体２４の長尺側端部を、支持台２３上面に固定した凹状の保持体２５で水平移動可能に保持して、踏み板２０と可動体２４とを同一方向に対して一体的に水平移動可能に設けている。また、可動体２４の長尺側下面に固定した規制片２４ａを、可動体２４側部の支持台２３上に固定した一対の各規制部２６，２６に当接して、可動体２４を所定の移動量に規制する。
【００３４】
且つ、可動体２４の上面側に配置される回転体２７を、規制片２４ａと相反する側の支持台２３上に立設した支軸２８上端に対して水平回転可能に取り付けるとともに、回転体２７の長尺側端部に連結したバネ２９の復元力により、支軸２８を中心として、回転体２７の長尺側縁部と短尺側縁部とに突設した各当接部２７ａ，２７ａを、可動体２４の長尺側上面に突設した突起２４ｂ及び短尺側上面に突設した突起２４ｂとに当接される方向に回動付勢している。
【００３５】
横滑り試験時において、自動車のタイヤＡが踏み板２０上を移動するとき、踏み板２０の横滑り動作に対応して水平移動する可動体２４の移動量を、可動体２４の短尺側端部に連結した横滑り量検出器３０により電気的に検出し、その移動量に対応した検出信号（周波数）に基づいて横滑り量を算出及び表示する指示装置に出力する。
【００３６】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下、車両検査装置１を構成する各試験ローラ３…の取付け方法を説明する。
【００３７】
先ず、図１、図２に示すように、複数の各試験ローラ３…を、装置本体２を構成するフレーム２ａのローラ配置部２Ａに取り付ける場合、図４、図５にも示すように、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを、ローラ配置部２Ａに設けたフレーム２ａを構成する各軸支板２Ａａ，２Ａａの各溝部２Ａｃ，２Ａｃに沿って上方から挿入するとともに、各溝部２Ａｃ，２Ａｃから各孔部２Ａｂ，２Ａｂに対して挿入される斜め下方に向けて移動させ、各孔部２Ａｂ，２Ａｂ中心に挿入する。
【００３８】
また、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを上方から下方に向けて挿入するとき、各溝部２Ａｃ，２Ａｃの両側縁部に当接しながら移動し、各孔部２Ａｂ，２Ａｂに対して直接挿入されるのを防止し、挿入時に付与される衝撃を軽減する。
【００３９】
次に、図６にも示すように、各軸支板２Ａａ，２Ａａの各孔部２Ａｂ，２Ａｂ中心に突出する試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを、各孔部２Ａｂ，２Ａｂの内周縁部に対して外側から嵌合される各軸受体２Ａｄ，２Ａｄの中心部に挿入し、各軸受体２Ａｄ，２Ａｄを、各孔部２Ａｂ，２Ａｂの外側縁部に形成した各取付け孔２Ａｅ…に対して複数の各ボルト２Ａｆ…により一体的に固定して軸受する。また、残りの各試験ローラ３…は、上述と同様にしてローラ配置部２Ａに取り付ける。
【００４０】
また、軸支板２Ａａの孔部２Ａｂに対して溝部２Ａｃが偏心しているので、試験ローラ３の軸部３ｂを下方から上方に向けて移動するとき、孔部２Ａｂの内周縁部に一旦当接して、略真上方向に対して直接的な移動及び抜取りが防止される。
【００４１】
一方、各試験ローラ３…を、装置本体２のローラ配置部２Ａから取り外す場合、各ボルト２Ａｆ…による固定を解除して、各軸受体２Ａｄ，２Ａｄを各軸支板２Ａａ，２Ａａの各孔部２Ａｂ，２Ａｂから取り外すとともに、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを、各孔部２Ａｂ，２Ａｂから取り外される各軸受体２Ａｄ，２Ａｄから抜き取る。この後、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを、各孔部２Ａｂ，２Ａｂから各溝部２Ａｃ，２Ａｃに挿入される斜め上方に向けて移動させ、各溝部２Ａｃ，２Ａｃに挿入された試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを略真上方向に移動させると、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを各軸支板２Ａａ，２Ａａの各孔部２Ａｂ，２Ａｂから抜き取ることができ、試験ローラ３の交換、メンテナンス等の作業が行える。また、残りの各試験ローラ３…は、上述と同様にしてローラ配置部２Ａから取り外す。
【００４２】
また、各軸支板２Ａａ，２Ａａの各溝部２Ａｃ，２Ａｃは、各孔部２Ａｂ，２Ａｂの中心に対して偏心させているので、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを略真上方向に移動させたとき、各軸部３ｂ，３ｂの外周面が各孔部２Ａｂ，２Ａｂの内周縁部に当接し、略真上方向への移動及び抜取りを阻止する。
【００４３】
且つ、上記試験ローラ３と同様にして、左右に配列した後部試験ローラ３，３を連結する中間軸８の両端軸部８ａ，８ａを、中間軸８の両端軸部８ａ，８ａが軸支される間隔に隔てて配置した各軸支板２Ａａ，２Ａａの各孔部２Ａｂ，２Ａｂに対して各溝部２Ａｃ，２Ａｃから挿入して、各軸支板２Ａａ，２Ａａに固定される各制動力検出装置６，６により軸受する。また、中間軸８の軸部８ａを、孔部２Ａｂに固定される軸受体２Ａｄで回転可能に軸受してもよい。
【００４４】
以上のように、試験ローラ３の両端部に突設した各軸部３ｂ，３ｂ又は中間軸８の両端軸部８ａ，８ａを、装置本体２を構成するフレーム２ａの各軸支板２Ａａ…の各孔部２Ａｂ…に上方から挿入し、各孔部２Ａｂ…に固定される各軸受体２Ａｄ…により軸受するので、軸受体２Ａｄが固定される枠状又は台状の取付け部を装置本体２内に設ける必要がなく、取付け部よりも軸支板２Ａａの方が薄く、軸支に必要な強度が得られるので、装置全体の構成及び構造を簡素化することができる。且つ、取付け部の寸法と対応する高さだけ装置全体が嵩低くなり、薄型化が図れる。
【００４５】
また、試験場内の床部に設けた凹状据付け部に設置する場合、薄型の車両検査装置１を設置する凹状据付け部の深さが浅くて済み、施工作業が短期間で行えるとともに、施工費の低減を図ることができる。また、車両検査装置１の前後部に緩やかスロープを設置すれば、略平坦な据付け面に水平設置することも可能であり、設置場所の状況に応じて設置方法を選択することもできる。
【００４６】
また、試験ローラ３の各軸部３ｂ，３ｂを、各軸支板２Ａａ，２Ａａの各溝部２Ａｃ，２Ａｃに沿って上方から挿入して軸受するか、各軸支板２Ａａ，２Ａａの各溝部２Ａｃ，２Ａｃに沿って上方に抜き取り分離するので、装置本体に対する試験ローラ３の取外し作業や取付け作業が簡単且つ容易に行える。
【００４７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この考案の車両は、実施例の自動車に対応し、
以下同様に、
車輪は、タイヤＡに対応し、
駆動手段は、駆動装置４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、請求項に示される技術思想に基づいて応用することができ、多くの実施の形態を得ることができる。
【００４８】
上記実施例の車両検査装置１の軸受構造は、例えば図８に示すように、自動車の制動力（ブレーキ）、速度（スピード）を試験又は検査する車両検査装置１の試験ローラ３又は中間軸８を軸受する際にも用いることができ、上記実施例と略同等の作用及び効果を奏することができる。なお、上記実施例と同一構成の部分は同一の符号を記してその詳細な説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】車両検査装置を構成する試験ローラの取付け状態を示す平面図。
【図２】装置本体のフレーム構造を示す平面図。
【図３】ローラ本体の両端部に各軸部を突設した試験ローラを示す斜視図。
【図４】試験ローラの軸部を軸支板の孔部に挿入する方法を示す斜視図。
【図５】試験ローラの軸部を軸支板の孔部に挿入する状態を示す側面図。
【図６】試験ローラの軸部を軸支板の孔部に軸受した状態を示す側面図。
【図７】横滑り検出装置の検出構造を示す拡大平面図。
【図８】試験ローラの他の取付け状態を示す平面図。
【符号の説明】
【００５０】
Ａ…タイヤ
１…車両検査装置
２…装置本体
２ａ…フレーム
２Ａ…ローラ配置部
２Ａａ…軸支板
２Ａｂ…孔部
２Ａｃ…溝部
２Ａｄ…軸受体
３…試験ローラ
３ａ…ローラ本体
３ｂ…軸部
８…中間軸
８ａ…軸部
１９…横滑り検出装置
２０…踏み板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右車輪を、装置本体の左右上面に配列した前後一対の各試験ローラ間に乗せ、該各試験ローラを装置本体に内蔵した駆動手段により回転させて試験する車両検査装置であって、
上記試験ローラの両端部に突設した各軸部を軸支する一対の各軸支板を、該各軸部が軸支される間隔に隔てて上記装置本体内に設け、
上記試験ローラの各軸部を上記各軸支板に形成した各孔部に挿入するとともに、該各軸部を各孔部に固定した各軸受体により回転可能に軸受した
車両検査装置の軸受構造。
【請求項２】
上記左右の各試験ローラを連結する中間軸を軸支する一対の各軸支板を、該中間軸の両端軸部が軸支される間隔に隔てて上記装置本体内に設け、
上記中間軸の両端軸部を上記各軸支板に形成した各孔部に挿入して回転可能に軸受した
請求項１に記載の車両検査装置の軸受構造。
【請求項３】
上記軸部の通過又は移動が許容される幅の溝部を、上記軸支板の孔部に連続して該軸支板の上縁部に形成した
請求項１又は２に記載の車両検査装置の軸受構造。
【請求項４】
上記溝部を、上記孔部の中心に対して偏心させて形成した
請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車両検査装置の軸受構造。
【請求項５】
上記軸支板の孔部と溝部を、上記軸部を軸支するのに必要な強度を有する板材を切断して形成した
請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両検査装置の軸受構造。
【請求項１】
車両の左右車輪を、装置本体の左右上面に配列した前後一対の各試験ローラ間に乗せ、該各試験ローラを装置本体に内蔵した駆動手段により回転させて試験する車両検査装置であって、
上記試験ローラの両端部に突設した各軸部を軸支する一対の各軸支板を、該各軸部が軸支される間隔に隔てて上記装置本体内に設け、
上記試験ローラの各軸部を上記各軸支板に形成した各孔部に挿入するとともに、該各軸部を各孔部に固定した各軸受体により回転可能に軸受した
車両検査装置の軸受構造。
【請求項２】
上記左右の各試験ローラを連結する中間軸を軸支する一対の各軸支板を、該中間軸の両端軸部が軸支される間隔に隔てて上記装置本体内に設け、
上記中間軸の両端軸部を上記各軸支板に形成した各孔部に挿入して回転可能に軸受した
請求項１に記載の車両検査装置の軸受構造。
【請求項３】
上記軸部の通過又は移動が許容される幅の溝部を、上記軸支板の孔部に連続して該軸支板の上縁部に形成した
請求項１又は２に記載の車両検査装置の軸受構造。
【請求項４】
上記溝部を、上記孔部の中心に対して偏心させて形成した
請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車両検査装置の軸受構造。
【請求項５】
上記軸支板の孔部と溝部を、上記軸部を軸支するのに必要な強度を有する板材を切断して形成した
請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両検査装置の軸受構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−３４９４００（Ｐ２００６−３４９４００Ａ）
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１７３５１７（Ｐ２００５−１７３５１７）
【出願日】平成１７年６月１４日（２００５．６．１４）
【出願人】（５０２２８３４０８）株式会社トーキンシステム (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月１４日（２００５．６．１４）
【出願人】（５０２２８３４０８）株式会社トーキンシステム (2)
【Ｆターム（参考）】
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