車両用の荷物固定機構
【課題】本発明は、ベルト巻回装置をローコストで簡単に配置可能とするとともに、使い勝手の良好な荷物固定機構及び荷物固定機構に用いられるベルト巻回装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両のラゲージルームに設けられており、荷物に掛け渡すベルトを巻取り方向へ付勢しながら引出自在としたベルト巻回装置と、前記ベルトに取付けたフックを係合する複数の係合部と、を備え、前記ベルト巻回装置を、車両後面に設けたリアコンビネーションランプのメンテナンス用開口部内に配設する一方、前記係合部は、前記メンテナンス用開口部の配設位置と同じ側の内側壁に設けられた第１の係合部と、前記メンテナンス用開口部の配設位置とは反対側の内側壁に、当該第１の係合部と対向するように設けられた第２の係合部とを備えることとした。
【解決手段】本発明は、車両のラゲージルームに設けられており、荷物に掛け渡すベルトを巻取り方向へ付勢しながら引出自在としたベルト巻回装置と、前記ベルトに取付けたフックを係合する複数の係合部と、を備え、前記ベルト巻回装置を、車両後面に設けたリアコンビネーションランプのメンテナンス用開口部内に配設する一方、前記係合部は、前記メンテナンス用開口部の配設位置と同じ側の内側壁に設けられた第１の係合部と、前記メンテナンス用開口部の配設位置とは反対側の内側壁に、当該第１の係合部と対向するように設けられた第２の係合部とを備えることとした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内の荷物を固定するために用いられる車両用の荷物固定機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両内に搭載した荷物が車両の加速減速時に移動しないように固定するための荷物固定機構が種々提案されている。
【０００３】
一例として、開口部をラゲージルームの内側に向けた状態のケースを車体内壁に設置し、該ケース内に巻き取り方向に回転付勢されたリールを設け、先端にフックを有するロープを前記リールに巻き取り自在に収納したものであって、前記フックは、ロープの引き出し時に車体の他の部位に設置されたストライカに係合される一方ロープの巻き取り時にケースの開口部の一端側に位置し、ケースの開口部の他端側には、ロックノブが支点を中心に回動自在に設けられ、前記リールの周端に所定ピッチごとに形成された複数のロック部に対して前記ロックノブが係合することにより、ロープの引き出し方向へのリールの回転が阻止される構造のものが知られている（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−６７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した従来の荷物固定機構は、小型化されているとはいえ、車体の内壁に専用の空間を形成してケースを収納配設していた。したがって、荷物固定機構を設置しようとすると、ケース収容用の孔を、車体内壁を構成するボディパネルに設けなければならなかった。そうなると、孔を形成した際のパネルの強度計算が必要になったり、孔に合わせて内張りのデザインも変更になったりするなど、車体全体の設計に関わる大きな設計変更が必要となっていた。
【０００６】
そこで、本発明では、車両のラゲージルームに予め形成されているリアコンビネーションランプのメンテナンス用開口部を利用して、ベルト巻回装置をローコストで簡単に配置可能とするとともに、使い勝手の良好な荷物固定機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明では、車両のラゲージルームに設けられ、当該ラゲージルームに収容した荷物を固定するための荷物固定機構であって、前記荷物に掛け渡すベルトを、巻取り方向へ付勢しながら引出自在としたベルト巻回装置と、前記ベルトに取付けたフックを係合する複数の係合部と、を備え、前記ベルト巻回装置を、車両後面に設けたリアコンビネーションランプのメンテナンス用開口部内に配設する一方、前記係合部は、前記メンテナンス用開口部の配設位置と同じ側の内側壁に設けられた第１の係合部と、前記メンテナンス用開口部の配設位置とは反対側の内側壁に、当該第１の係合部と対向するように設けられた第２の係合部とを備えることとした。
【０００８】
（２）本発明は、上記（１）の荷物固定機構において、前記フックは、ベルト先端に固着した第１のフックと、前記ベルトの中途位置に移動自在に取付けた第２のフックとからなることを特徴とする。
【０００９】
（３）本発明は、上記（１）又は（２）の荷物固定機構において、前記メンテナンス用開口部に開閉蓋部を設け、この開閉蓋部に前記ベルトを引き出すベルト挿通孔を形成したことを特徴とする。
【００１０】
（４）本発明は、上記（３）の荷物固定機構において、前記開閉蓋部の前記ベルト挿通孔の近傍位置に、前記第２のフックを収納するフック収納部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
（５）本発明は、上記（１）〜（４）のいずれかの荷物固定機構において、前記第１の係合部は、前記ベルト巻回装置のベルト引出位置よりも高い位置に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
（６）本発明は、上記（１）〜（５）のいずれかの荷物固定機構において、前記ベルト巻回装置を、運転席と対角をなす位置のメンテナンス用開口部内に配設したことを特徴とする。
【００１３】
（７）本発明は、上記（１）〜（６）のいずれかの荷物固定機構において、前記ベルト巻回装置は、前記ベルトを巻回可能なスプールと、前記スプールをベルト巻き取り方向に付勢する付勢部と、前記スプールの回転を規制するロック機構と、を備え、前記ロック機構は、前記スプールの回転軸の端部に一体的に取付けられ、周面に噛合歯が形成された回転板と、上下摺動自在に配設され、降下位置で前記回転板の噛合歯と噛合するロック歯が内周面に形成されたロック筒と、このロック筒の外方に設けられ、前記ロック筒が前記回転板と連れ回る際に当接してその回転を防止するロック片と、を備えることを特徴とする。
【００１４】
（８）本発明は、上記（７）の荷物固定機構において、前記ベルト巻回装置は、前記スプールを軸周りに回転自在に保持する金属製のフレームにベルト挿通用のスリットを形成し、このスリットに樹脂製のベルト保護材を嵌着し、前記ベルトが前記フレームに直接摺接することを防止したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両のラゲージルームに予め形成されているリアコンビネーションランプのメンテナンス用開口部を利用してベルト巻回装置を配設したため、ローコストで簡単に設置可能となり、さらに、第１の係合部と第２の係合部とを用いて、荷物をラゲージルームのサイド側とセンター側とで安定保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係る荷物固定機構の使用状態の一例を示す説明図である。
【図２】同平面断面視による説明図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】本実施形態に係る荷物固定機構の使用状態の一例を示す縦断面視による説明図である。
【図５】本実施形態に係る荷物固定機構の配置状態を示す斜視図である。
【図６】ベルト巻回装置の配設状態を示す説明図である。
【図７】開閉蓋部の説明図である。
【図８】ベルト巻回装置の分解斜視図である。
【図９】同ベルト巻回装置の説明図である。
【図１０】同ベルト巻回装置の取付フレームの説明図である。
【図１１】同ベルト巻回装置の配設状態を示す平面断面図である。
【図１２】同ベルト巻回装置の縦断面図である。
【図１３】ベルトの説明図である。
【図１４】他の実施形態に係る荷物固定機構の使用状態を示す説明図である。
【図１５】他の実施形態に係るベルト巻回装置を示す説明図である。
【図１６】同ベルト巻回装置の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
［荷物固定機構の概要］
図１〜図４に示すように、本実施形態に係る荷物固定機構１は、車両２のラゲージルーム２０に設けられており、当該ラゲージルーム２０に搭載した荷物３が車の加速および減速時に移動したり、倒れたりしないようにベルト４１でしっかりと保持可能としている。なお、本実施形態においては、荷物３としての説明を、比較的大きなトランクのような荷物３ａと、ペットボトルや水タンクなどのように比較的小さい荷物３ｂと区別して行う場合がある（図４参照）。
【００１９】
荷物固定機構１は、荷物３に掛け渡すベルト４１を、巻取り方向へ付勢しながら引出自在としたベルト巻回装置４と、前記ベルト４１に取付けたフック４２を係合する係合部５とを備えている。
【００２０】
ベルト巻回装置４は、車両２の後面に設けたリアコンビネーションランプ２１のメンテナンス用開口部２２内に配設されている。
【００２１】
そして、メンテナンス用開口部２２に開閉蓋部６を着脱自在に取付け、この開閉蓋部６にベルト４１を引き出すベルト挿通孔６１を形成している。
【００２２】
他方、係合部５は複数個所に設けられており、少なくとも第１の係合部５１と第２の係合部５２とを備えている。そして、第１の係合部５１をメンテナンス用開口部２２の配設位置と同じ側の内側壁２３に設ける一方、第２の係合部５２をメンテナンス用開口部２２の配設位置とは反対側の内側壁２４に、前記第１の係合部５１と対向するように設けている。
【００２３】
図１及び図２に示す各係合部５１，５２は、内側壁２３，２４に配設した皿状本体５１ａ（図３）に、フック４２と係合する略Ｕ字状のフック受５１ｂを、倒伏方向に付勢した状態で回動自在に取付けている。図３に示すように、皿状本体５１ａは、内側壁２３，２４の奥に設けられている比較的剛性の高いパネル２７にボルト５１ｃにより連結固定されている。したがって、不使用時にはフック受５１ｂは皿状本体５１ａ内に収納されているため、内側壁２３，２４の無用な突起物とはならず、また使用時にベルト４１を介して負荷が加わってもパネル２７で力を受けるため、内側壁２３，２４が破損したりする虞もない。
【００２４】
ベルト４１に取付けたフック４２は、ベルト４１の先端に固着した第１のフック４２ａと、ベルト４１の中途位置に移動自在に取付けた第２のフック４２ｂとからなる。かかる構成により、図示するように、第１の係合部５１に第２のフック４２ｂを係止するとともに、ここを中継位置としてベルト４１を第２の係合部５２側に伸延して、当該第２の係合部５２に第１のフック４２ａを係止することができる。
【００２５】
こうして、図１及び図２に示すように、トランクのような大きい荷物３ａはラゲージルーム２０の略中央位置に置いてシート２５の背面に当接させた状態で保持することができる。また、図３に示すように、さらに、ベルト巻回装置４に近い左の内側壁２３側では、比較的小さい荷物３ｂを保持することができる。なお、本実施形態に係る車両２では、図示するように、ラゲージルーム２０における左右の内側壁２３，２４には、タイヤハウス２８の後方部に車両２の幅方向へ凹んだ窪み部が形成されており、この窪み部内に荷物３ｂを置くことができるようになっている。
【００２６】
ところで、本実施形態に係る車両２は、右ハンドルタイプであって、ベルト巻回装置４は、ハンドル（図示せず）とは反対側の左の内側壁２３に設けたメンテナンス用開口部２２内に配設するようにしている。すなわち、運転席と対角をなす位置のメンテナンス用開口部２２内にベルト巻回装置４を配設している。
【００２７】
このように、ベルト巻回装置４が左の内側壁２３側に設けられているため、車両２の後方からベルト４１などを操作する場合、右手が利き手である人の多い日本国内では、多数の者が操作を行いやすくなる。また、体積的には小さくても、比較的重量物であったりする荷物３ｂのみを保持する場合、例えばラゲージルーム２０の一側で保持するときに、その荷物３ｂを運転者とは反対側の内側壁２３に当接させて保持すれば、乗員が運転者のみの場合などにおいては車両２の重量バランスを取る上で好ましいと言える。
【００２８】
なお、図４においては、転がりやすいペットボトルを荷物３ｂとしているが、内側壁２３に当接させた状態でラゲージルーム２０内に収容できるものであればどのような荷物３であってもよい。また、比較的小さい荷物３ｂは、必ずしも図示したように内側壁２３に当接させて保持する必要はなく、ラゲージルーム２０の略中央位置で保持する荷物３ａなどが他にない場合はシート２５の背面に当接させた状態で保持してもよい。
【００２９】
また、図４に示すように、本実施形態における第１の係合部５１は、ベルト巻回装置４のベルト引出位置よりも高い位置に設けられている。
【００３０】
すなわち、詳しくは後述するが、ベルト巻回装置４は、ベルト４１を巻回したスプール４４を備えている（図８〜図１２を参照）。そして、メンテナンス用開口部２２内に配設されたベルト巻回装置４のスプール４４よりも高く、当然ながら、開閉蓋部６に設けられたベルト挿通孔６１よりも高い位置に第１の係合部５１は配設されている。
【００３１】
したがって、図４に示すように、第１の係合部５１に向かって伸延するベルト４１は、斜め上方に伸延することになる。そのため、例えば、背の低い荷物３ｂであれば、よりベルト巻回装置４側に置き、背が高くなればなるほど第１の係合部５１側に置くなど、荷物３ｂの上背に応じて配置を決めることができる。そのため、ベルト４１による荷物３ｂへの当接位置が低すぎて、ベルト４１により保持しているにも拘わらず荷物３ｂが転倒するなどの不具合を確実に防止することができる。なお、図４中、符号２６は工具やタイヤなどを収納する空間とラゲージルーム２０とを仕切るフロア形成板を示す。
【００３２】
［荷物固定機構の具体的な構成］
ここで、ベルト巻回装置４について、より具体的に説明する。
【００３３】
図５に示すように、車両２のラゲージルーム２０における左側の内側壁２３の後面にはリアコンビネーションランプ２１のメンテナンス用開口部２２が形成され、このメンテナンス用開口部２２内にベルト巻回装置４は配設されている。メンテナンス用開口部２２には、開閉蓋部６が取付けられてベルト巻回装置４を直接的に視認することができないようにしているが、開閉蓋部６に形成された種々の孔部から、後述するロック機構４６のロック操作用摘み４８１やフック４２がラゲージルーム２０に突出した状態で露呈している。
【００３４】
開閉蓋部６には、フック４２のうち、第２のフック４２ｂを収納するフック収納部６２が形成されている。すなわち、開閉蓋部６は樹脂により略箱状に形成されており、図６及び図７に示すように、前面部の正面視左側に略矩形形状のロック操作孔６３ａが形成され、このロック操作孔６３ａの右下に、このロック操作孔６３ａよりも大きな略矩形形状のフック収納ピース取付孔６３ｂが形成されている。
【００３５】
本実施形態では、このフック収納ピース取付孔６３ｂに、樹脂成型されたフック収納ピース６４を取付けることで、ベルト挿通孔６１とフック収納部６２とが形成される。
【００３６】
すなわち、フック収納ピース６４は、これも樹脂成型されたもので、図７（ａ）に示すように、第２のフック４２ｂをその先端から挿入した状態で保持可能な袋部６４ａが突出形成されており、この袋部６４ａの入口両端部に、フック４２に形成された、後述するベルト連結具４２０を係止するための一対の突起部６４ｃを設けている。そして、フック収納ピース取付孔６３ｂに取付けた状態では、図７（ｂ）に示すように、当該フック収納ピース取付孔６３ｂの一側にベルト挿通孔６１が形成されることになる。
【００３７】
なお、図７中、符号６５は開閉蓋部６に形成された係合爪を示し、この係合爪６５をメンテナンス用開口部２２の開口縁に係合させることにより開閉蓋部６は内側壁２３に取付けられる（図１１参照）。
【００３８】
ここで、図８〜図１３を参照しながら、ベルト巻回装置４について詳述する。図８に示すように、ベルト巻回装置４は、ベルト４１を巻回可能なスプール４４と、このスプール４４をベルト巻き取り方向に付勢する付勢部４５と、スプール４４の回転を規制するロック機構４６と、これらを一体的に組み付けた状態で保持する取付フレーム４０とを備えている。
【００３９】
スプール４４は、ベルト４１の基端部を掛止するスリット４４ａと上下一対の鍔部４４ｂ，４４ｂを形成した回転軸となる中空芯材４４１を有し、この中空芯材４４１の下端部４４１ａに付勢部４５を連動連結するとともに、上端部４４１ｂにロック機構４６を連結している。なお、図８中、符号４６１はスプール４４の中空芯材４４１の上端部４４１ｂと回転板４７との間に嵌装されるブッシュ、符号４６２は回転板４７の抜止材を示している。
【００４０】
図８、図９及び図１２に示すように、付勢部４５は、円形ケーシング４５ａ内にシートベルトリトラクタなどに用いられるゼンマイバネ４５ｂを収納したもので、その回転軸体４５ｃを中空芯材４４１の下端部４４１ａに連結している。
【００４１】
ロック機構４６は、スプール４４の中空芯材４４１の上端部４４１ｂに一体的に取付けられており、周面に噛合歯４７ａが形成されたギヤ状の回転板４７と、上下摺動自在に配設され、降下位置で前記回転板４７の噛合歯４７ａと噛合するロック歯４８ａが内周面に形成されたロック筒４８と、このロック筒４８の外方に設けられ、前記ロック筒４８が前記回転板４７と連れ回る際に当接してその回転を防止するロック片４９，４９とを備えている。
【００４２】
ロック筒４８は、外形的には略四角形に形成され、一側面にロック操作用摘み４８１が突設されている。ロック筒４８は、例えば指によってロック操作用摘み４８１を介して上下動することができ、降下位置において回転板４７の噛合歯４７ａとロック歯４８ａが噛合して回転しようとすると、外側面がロック片４９，４９に当接して回転が規制される。
【００４３】
このロック片４９，４９は、金属製の取付フレーム４０に一体成形されている。取付フレーム４０は、車両２の内側壁２３を構成する中で比較的剛性の高いパネルにボルトなどを介して連結可能としており、図８〜図１０に示すように、略コ字状に形成したベースプレート４０ａに、ロック片４９，４９を折曲形成し、スプール４４を軸周りに回転自在に保持するとともに、後述するベルト挿通用スリット４０１を形成したスプール抱持部４０ｃが形成された機能フレーム４０ｂをスポット溶接して構成している。そして、取付フレーム４０の上下端近傍にベースプレート４０ａ及び機能フレーム４０ｂを貫通してボルト孔４０２，４０３を穿設している。符号４０４はリブ部を示す。
【００４４】
上述した金属製の取付フレーム４０におけるスプール抱持部４０ｃに形成されたベルト挿通用スリット４０１は、図１０に示すように、ベルト挿通部４０１ａと連通しており、このベルト挿通部４０１ａからベルト４１をベルト挿通用スリット４０１内に通した後、ベルト４１の第２のフック４２ｂよりも基部側に嵌装されたベルト保護材４２ｃ（図８参照）を嵌合して固定するようにしている（図９参照）。
【００４５】
すなわち、ベルト４１が直接金属製の取付フレーム４０（機能フレーム４０ｂ）に摺接することを防止して、ベルト４１が劣化することを防止している。
【００４６】
また、ベルト巻回装置４におけるスプール４４の上部には、ロック筒４８及びその外方のロック片４９，４９を覆い、ロック筒４８の上方への抜け止め機能を有するキャップ４３が配設されている。キャップ４３には、ロック操作用摘み４８１を臨ませる矩形開口部４３ａが形成されている。
【００４７】
ところで、ベルト４１は、図１３に示すように、例えば車両用シートベルト（図示せず）と同素材からなるベルト本体４１ａの先端に第１のフック４２ａを取付け、前述したように、その後方に第２のフック４２ｂを移動自在に取付け、さらに、その後方にベルト保護材４２ｃを装着している。また、ベルト本体４１ａの基端には、スプール４４の中空芯材４４１に連結する連結ピン４２５が取付けられている。
【００４８】
フック４２ａ，４２ｂは樹脂成型品であり、略ベルト幅の長さとした取付体４２２の略中央位置にフック本体４２１を軸周りに回動自在に取付けるとともに、取付体４２２の左右端部から突出したピン体４２３に略コ字状に形成したハンガー体４２４を連結している。そして、このハンガー体４２４を、第１のフック４２ａはベルト本体４１ａの先端折返部に掛止して連結する一方、第２のフック４２ｂではハンガー体４２４をベルト本体４１ａに挿通して移動自在に取付けている。
【００４９】
［荷物の固定方法］
上述してきた荷物固定機構１を用いた荷物の固定方法について、簡単に説明する。
【００５０】
例えば、前述したように、小さい荷物３ｂとして例えばペットボトル、あるいは米国などであれば１ガロンボトルを固定する場合、車内後部左側の内側壁２３に当接させた状態で荷物３ｂを置く（図４参照）。
【００５１】
そして、ロック操作用摘み４８１を操作してロック機構４６によるロックを解除して、ベルト挿通孔６１からベルト４１を引き出し、このベルト４１で荷物３ｂの上側部を斜めに横切るように伸延して第１の係合部５１に第１のフック４２ａを係合し、ロック操作用摘み４８１を降下させる操作を行いロック機構４６によりロックする。こうして、ベルト４１で荷物３ｂは内側壁２３の方に押さえられ、その起立姿勢が保持されることになる。このとき、ベルト４１は荷物３ｂの上側部を保持するため、荷物３ｂが転倒することを効果的に防止することができる。また、荷物３ｂがペットボトルや１ガロンボトルよりも背高であれば、荷物３ｂをベルト巻回装置４側ではなく第１の係合部５１側に位置させれば、荷物３ｂに対する相対的なベルト４１の横断位置を上側にすることができ、ベルト４１による荷物３ｂへの当接位置が低すぎて当該荷物３ｂが転倒してしまうなどの不都合を回避することができる。
【００５２】
次に、スーツケースなどの大きな荷物３ａを固定する方法について説明すると、この場合、荷物３ａを後部のシート２５の背部に当接するよう置く。そして、ロック操作用摘み４８１を操作してロック機構４６によるロックを解除して、ベルト挿通孔６１からベルト４１を引き出し、先ず、第２のフック４２ｂを第１の係合部５１に係合し、さらに、ベルト４１を繰出して、荷物３ａに当接しながら当該荷物３ａを横断させて伸延させ、第１のフック４２ａを第２の係合部５２に係合し、ロック操作用摘み４８１を降下させる操作を行いロック機構４６によりロックする。こうして、荷物３ａはベルト４１でシート２５側に押さえられた状態でその起立姿勢が保持されることになる。
【００５３】
ところで、本実施形態では、荷物３ａ，３ｂをラゲージルーム２０内で保持する場合について説明したが、例えば、車両２が３列シートを備えるものであって、３列目のシートを畳むことなく使用している場合、この３列目のシート座面に荷物３ａ，３ｂを載置した状態で保持することもできる。
【００５４】
すなわち、３列目の左側のシート座面に荷物３ａ，３ｂを載置し、ロック操作用摘み４８１を操作してロック機構４６によるロックを解除して、ベルト挿通孔６１からベルト４１を引き出し、このベルト４１をシート右側から回して荷物３ａ，３ｂをシートに押圧した状態で第１のフック４２ａを第１の係合部５１に係合し、ロック操作用摘み４８１を降下させる操作を行いロック機構４６によりロックするのである。
【００５５】
以上説明してきたように、本実施形態に係る荷物固定機構１を用いれば、大小様々な形態の荷物３ａ，３ｂを安定保持することが可能となり、走行中に荷物３ａ，３ｂが転倒したり、移動したりすることを防止することができる。
【００５６】
ところで、本実施形態における第１の係合部５１は、ベルト巻回装置４のベルト引出位置よりも高い位置に設けたが（図４参照）、必ずしもかかるレイアウトに限定するものではなく、適宜設定することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、係合部５を第１の係合部５１と第２の係合部５２とを備えた構成としたが、他の実施形態として、図１４に示すように、第３の係合部５３をラゲージルーム２０の右側後部に設け、荷物３ａ，３ｂを、シート２５の背面側、左右の内側壁２３，２４側で保持するように構成することもできる。
【００５８】
ここで、図１５及び図１６を参照しながら、他の実施形態に係る荷物固定機構について説明する。本実施形態が上述してきた実施形態と異なるのは、ベルト巻回装置４の構成と開閉蓋部６の形状と、第１のフック４２ａに増し締め機構４２６を設けたことにある。なお、以下に説明する構成において、上述してきた実施形態と同じ構成要素については同一の符号を付してその説明については省略する。
【００５９】
本実施形態に係る荷物固定機構では、ロック操作用摘み４８１の操作性を向上させるために、図１５に示すように、開閉蓋部６に形成したロック操作孔６３ａの向きが上述してきた実施形態に対して９０度異ならせている。
【００６０】
上述してきた先の実施形態では、図７に示すように、前面部の正面視右下側に略矩形形状のフック収納ピース取付孔６３ｂが形成され、同じく前面であって、フック収納ピース取付孔６３ｂの左上にロック操作孔６３ａが形成されていた。かかる構成に対し、本実施形態では、図１５に示すように、フック収納ピース取付孔６３ｂが形成されている前面部に連続する起立面部６００にロック操作孔６３ａを形成している。
【００６１】
そして、かかるロック操作孔６３ａにロック操作用摘み４８１を臨ませるために、ベルト巻回装置４を図１６に示すような構成としている。
【００６２】
すなわち、図１６に示すように、本実施形態におけるベルト巻回装置４についても、ベルト４１を巻回するスプール４４と、このスプール４４をベルト巻き取り方向に付勢する付勢部４５と、スプール４４の回転を規制するロック機構４６と、これらを一体的に組み付けた状態で保持する取付フレーム４０とを備えている。そして、本実施形態に係るベルト巻回装置４では、スプール４４の上部に配設されるロック筒４８と、このロック筒４８が上方へ抜けることを防止するキャップ４３の構成を先の実施形態に対して異ならせている。
【００６３】
すなわち、図示するように、ロック筒４８は、先の実施形態同様に外形的には略四角形に形成されているが、取付フレーム４０に形成された一対のロック片４９，４９のうちの一方のロック片４９側に面した外側面にロック操作用摘み４８１を突設している。そして、このロック操作用摘み４８１に対応するように、キャップ４３の所定位置に矩形開口部４３ａを形成している。
【００６４】
このように、本実施形態では、ラゲージルーム２０を開放したときに（図１及び図２を参照）、開放した側、すなわち開放面側にロック操作用摘み４８１が臨むことになる。したがって、自然な姿勢で指をロック操作用摘み４８１に掛けることができるため、操作性が著しく向上する。
【００６５】
また、図１５に示すように、ベルト４１の長さを調整する増し締め機構４２６を設けている。この増し締め機構４２６は、先の実施形態における第１のフック４２ａの取付体４２２（図８参照）を変形し、２つのベルト挿通スリットを設け、先ずフック側の一方のスリットにベルト４１を通し、折り返して他方のスリットに挿通してスリット間の摩擦によりベルト４１を固定する構成である。かかる増し締め機構４２６の基本構成は、例えば、一般的なバッグなどのベルト長さ調整具と同じ構造もので構わない。
【００６６】
かかる増し締め具４２６を設けたことで、例えば、ベルト巻回装置４がベルト４１をきつく巻き取ることができず、ロックした後にベルト４１が緩み出てしまい、荷物３の固定が弱くなることを未然に防止することが可能となる。また、荷物３を固定しても、かかる荷物３が自由な位置にずれてしまうと固定が緩んでしまう。そこで、荷物３を固定してロックした後、増し締め具４２６を介して増し締めすることにより、荷物３をきつく固定することができる。なお、ベルト４１を緩める場合は、増し締め機構４２６の先端部を引き起こせばよく、摩擦力が軽減されてベルト４１を緩めることができる。
【００６７】
上述してきた実施形態から、以下のような効果を奏する荷物固定機構１及びこれに用いられるベルト巻回装置４が実現できる。
【００６８】
車両２のラゲージルーム２０に設けられ、当該ラゲージルーム２０に収容した荷物３ａ（３ｂ）を固定するための荷物固定機構１であって、荷物３ａ（３ｂ）に掛け渡すベルト４１を、巻取り方向へ付勢しながら引出自在としたベルト巻回装置４と、ベルト４１に取付けたフック４２を係合する複数の係合部５とを備え、ベルト巻回装置４を、車両後面に設けたリアコンビネーションランプ２１のメンテナンス用開口部２２内に配設する一方、係合部５は、メンテナンス用開口部２２の配設位置と同じ側の内側壁２３に設けられた第１の係合部５１と、メンテナンス用開口部２２の配設位置とは反対側の内側壁２４に、当該第１の係合部５１と対向するように設けられた第２の係合部５２とを備えることとした。
【００６９】
したがって、車体内壁を構成するボディパネルに、荷物固定機構を設置するための孔などを設けることなく、ベルト巻回装置４をローコストで簡単に車両２内に組み込むことが可能となり、また、使用者にとっても極めて使い勝手が良好となる。また、ベルト巻回装置４はラゲージルーム２０内に突出状態に露出することがないので荷物３ａ，３ｂなどがぶつかって破損するおそれもない。
【００７０】
また、前記フック４２は、ベルト４１の先端に固着した第１のフック４２ａと、ベルト４１の中途位置に移動自在に取付けた第２のフック４２ｂとからなる荷物固定機構１とした。
【００７１】
したがって、一方の荷物３ａはシート２５の背面側にて、もう一方の荷物３ｂは左側の内側壁２３側にて保持するというように、ラゲージルーム２０内の複数個所で保持することができる。
【００７２】
また、前記開閉蓋部６のベルト挿通孔６１の近傍位置に、第２のフック４２ｂを収納するフック収納部６２を形成した荷物固定機構１とした。
【００７３】
したがって、不使用時に第２のフック４２ｂがラゲージルーム２０内にだらしなく垂れ下がるようなことがなく、それによりこれが邪魔になることもない。
【００７４】
また、前記第１の係合部５１は、ベルト巻回装置４のベルト引出位置よりも高い位置に設けられている荷物固定機構１とした。すなわち、前記リアコンビネーションランプ２１の前記メンテナンス用開口部２２に開閉蓋部６を設け、この開閉蓋部６にベルト４１を引き出すベルト挿通孔６１を形成したとき、このベルト挿通孔６１よりも高い位置に第１の係合部５１を設けている。
【００７５】
したがって、荷物３ａ，３ｂを置く位置により、荷物３ａ，３ｂへのベルト４１の当接位置が下側になり過ぎないように調整することができるため、荷物３ａ，３ｂの背の高さによってベルト４１の当接位置が低すぎて荷物３ａ，３ｂが転倒してしまうなどの不都合を防止することができる。また、開閉蓋部６により、ベルト巻回装置４はラゲージルーム２０から直接見えることがなく、ラゲージルーム２０内をすっきりとした外観にすることができる。
【００７６】
また、前記ベルト巻回装置４を、運転席と対角をなす位置のメンテナンス用開口部２２内に配設した荷物固定機構１とした。
【００７７】
したがって、特に乗員が運転者のみの場合、運転者と荷物３ｂとによって車両２の重量バランスが取れる。また、右側ハンドルの場合であれば、ベルト巻回装置４のベルト４１などを操作を右手で行い易く、利き手が右手の者が多い国内では操作性が極めて良好となる。
【００７８】
また、ベルト巻回装置４は、ベルト４１を巻回可能なスプール４４と、スプール４４をベルト巻き取り方向に付勢する付勢部４５と、スプール４４の回転を規制するロック機構４６とを備え、ロック機構４６は、スプール４４の中空芯材４４１（回転軸）の端部に一体的に取付けられ、周面に噛合歯４７ａが形成された回転板４７と、上下摺動自在に配設され、降下位置で回転板４７の噛合歯４７ａと噛合するロック歯４８ａが内周面に形成されたロック筒４８と、このロック筒４８の外方に設けられ、ロック筒４８が回転板４７と連れ回る際に当接してその回転を防止するロック片４９，４９とを備える荷物固定機構１とした。
【００７９】
したがって、ベルト４１の引き出し、巻取りが容易となり、しかも、ベルト巻回装置４の構成を簡単な構成としつつ小型軽量化を図ることができる。
【００８０】
前記ベルト巻回装置４は、前記ロック筒４８にロック操作用摘み４８１が突設されており、このロック操作用摘み４８１は、前記ラゲージルーム２０の開放面側に臨むように設けられている荷物固定機構１とした。
【００８１】
したがって、荷物を固定する際に、作業者は自然な姿勢で指をロック操作用摘み４８１に掛けることができるため、操作性が著しく向上する。
【００８２】
前記ベルト巻回装置４は、スプール４４を軸周りに回転自在に保持する金属製の取付フレーム４０にベルト挿通用スリット４０１を形成し、このスリット４０１に樹脂製のベルト保護材４２ｃを嵌着し、ベルト４１が直接前記フレーム４０に摺接することを防止した荷物固定機構１とした。
【００８３】
したがって、ベルト４１が金属製の取付フレーム４０に直接摺接することがなく、ベルト４１が劣化することを防止することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１ 荷物固定機構
２ 車両
３ａ，３ｂ 荷物
４ ベルト巻回装置
５ 係合部
６ 開閉蓋部
２０ ラゲージルーム
２１ リアコンビネーションランプ
２２ メンテナンス用開口部
２３，２４ 内側壁
４１ ベルト
４２ フック
４２ａ 第１のフック
４２ｂ 第２のフック
４２ｃ ベルト保護材
４４ スプール
４５ 付勢部
４６ ロック機構
４７ 回転板
４７ａ 噛合歯
４８ ロック筒
４８ａ ロック歯
４９ ロック片
５１ 第１の係合部
５２ 第２の係合部
６１ ベルト挿通孔
６２ フック収納部
４０１ ベルト挿通用スリット
４４１ 中空芯材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内の荷物を固定するために用いられる車両用の荷物固定機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両内に搭載した荷物が車両の加速減速時に移動しないように固定するための荷物固定機構が種々提案されている。
【０００３】
一例として、開口部をラゲージルームの内側に向けた状態のケースを車体内壁に設置し、該ケース内に巻き取り方向に回転付勢されたリールを設け、先端にフックを有するロープを前記リールに巻き取り自在に収納したものであって、前記フックは、ロープの引き出し時に車体の他の部位に設置されたストライカに係合される一方ロープの巻き取り時にケースの開口部の一端側に位置し、ケースの開口部の他端側には、ロックノブが支点を中心に回動自在に設けられ、前記リールの周端に所定ピッチごとに形成された複数のロック部に対して前記ロックノブが係合することにより、ロープの引き出し方向へのリールの回転が阻止される構造のものが知られている（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−６７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した従来の荷物固定機構は、小型化されているとはいえ、車体の内壁に専用の空間を形成してケースを収納配設していた。したがって、荷物固定機構を設置しようとすると、ケース収容用の孔を、車体内壁を構成するボディパネルに設けなければならなかった。そうなると、孔を形成した際のパネルの強度計算が必要になったり、孔に合わせて内張りのデザインも変更になったりするなど、車体全体の設計に関わる大きな設計変更が必要となっていた。
【０００６】
そこで、本発明では、車両のラゲージルームに予め形成されているリアコンビネーションランプのメンテナンス用開口部を利用して、ベルト巻回装置をローコストで簡単に配置可能とするとともに、使い勝手の良好な荷物固定機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明では、車両のラゲージルームに設けられ、当該ラゲージルームに収容した荷物を固定するための荷物固定機構であって、前記荷物に掛け渡すベルトを、巻取り方向へ付勢しながら引出自在としたベルト巻回装置と、前記ベルトに取付けたフックを係合する複数の係合部と、を備え、前記ベルト巻回装置を、車両後面に設けたリアコンビネーションランプのメンテナンス用開口部内に配設する一方、前記係合部は、前記メンテナンス用開口部の配設位置と同じ側の内側壁に設けられた第１の係合部と、前記メンテナンス用開口部の配設位置とは反対側の内側壁に、当該第１の係合部と対向するように設けられた第２の係合部とを備えることとした。
【０００８】
（２）本発明は、上記（１）の荷物固定機構において、前記フックは、ベルト先端に固着した第１のフックと、前記ベルトの中途位置に移動自在に取付けた第２のフックとからなることを特徴とする。
【０００９】
（３）本発明は、上記（１）又は（２）の荷物固定機構において、前記メンテナンス用開口部に開閉蓋部を設け、この開閉蓋部に前記ベルトを引き出すベルト挿通孔を形成したことを特徴とする。
【００１０】
（４）本発明は、上記（３）の荷物固定機構において、前記開閉蓋部の前記ベルト挿通孔の近傍位置に、前記第２のフックを収納するフック収納部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
（５）本発明は、上記（１）〜（４）のいずれかの荷物固定機構において、前記第１の係合部は、前記ベルト巻回装置のベルト引出位置よりも高い位置に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
（６）本発明は、上記（１）〜（５）のいずれかの荷物固定機構において、前記ベルト巻回装置を、運転席と対角をなす位置のメンテナンス用開口部内に配設したことを特徴とする。
【００１３】
（７）本発明は、上記（１）〜（６）のいずれかの荷物固定機構において、前記ベルト巻回装置は、前記ベルトを巻回可能なスプールと、前記スプールをベルト巻き取り方向に付勢する付勢部と、前記スプールの回転を規制するロック機構と、を備え、前記ロック機構は、前記スプールの回転軸の端部に一体的に取付けられ、周面に噛合歯が形成された回転板と、上下摺動自在に配設され、降下位置で前記回転板の噛合歯と噛合するロック歯が内周面に形成されたロック筒と、このロック筒の外方に設けられ、前記ロック筒が前記回転板と連れ回る際に当接してその回転を防止するロック片と、を備えることを特徴とする。
【００１４】
（８）本発明は、上記（７）の荷物固定機構において、前記ベルト巻回装置は、前記スプールを軸周りに回転自在に保持する金属製のフレームにベルト挿通用のスリットを形成し、このスリットに樹脂製のベルト保護材を嵌着し、前記ベルトが前記フレームに直接摺接することを防止したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両のラゲージルームに予め形成されているリアコンビネーションランプのメンテナンス用開口部を利用してベルト巻回装置を配設したため、ローコストで簡単に設置可能となり、さらに、第１の係合部と第２の係合部とを用いて、荷物をラゲージルームのサイド側とセンター側とで安定保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係る荷物固定機構の使用状態の一例を示す説明図である。
【図２】同平面断面視による説明図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】本実施形態に係る荷物固定機構の使用状態の一例を示す縦断面視による説明図である。
【図５】本実施形態に係る荷物固定機構の配置状態を示す斜視図である。
【図６】ベルト巻回装置の配設状態を示す説明図である。
【図７】開閉蓋部の説明図である。
【図８】ベルト巻回装置の分解斜視図である。
【図９】同ベルト巻回装置の説明図である。
【図１０】同ベルト巻回装置の取付フレームの説明図である。
【図１１】同ベルト巻回装置の配設状態を示す平面断面図である。
【図１２】同ベルト巻回装置の縦断面図である。
【図１３】ベルトの説明図である。
【図１４】他の実施形態に係る荷物固定機構の使用状態を示す説明図である。
【図１５】他の実施形態に係るベルト巻回装置を示す説明図である。
【図１６】同ベルト巻回装置の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
［荷物固定機構の概要］
図１〜図４に示すように、本実施形態に係る荷物固定機構１は、車両２のラゲージルーム２０に設けられており、当該ラゲージルーム２０に搭載した荷物３が車の加速および減速時に移動したり、倒れたりしないようにベルト４１でしっかりと保持可能としている。なお、本実施形態においては、荷物３としての説明を、比較的大きなトランクのような荷物３ａと、ペットボトルや水タンクなどのように比較的小さい荷物３ｂと区別して行う場合がある（図４参照）。
【００１９】
荷物固定機構１は、荷物３に掛け渡すベルト４１を、巻取り方向へ付勢しながら引出自在としたベルト巻回装置４と、前記ベルト４１に取付けたフック４２を係合する係合部５とを備えている。
【００２０】
ベルト巻回装置４は、車両２の後面に設けたリアコンビネーションランプ２１のメンテナンス用開口部２２内に配設されている。
【００２１】
そして、メンテナンス用開口部２２に開閉蓋部６を着脱自在に取付け、この開閉蓋部６にベルト４１を引き出すベルト挿通孔６１を形成している。
【００２２】
他方、係合部５は複数個所に設けられており、少なくとも第１の係合部５１と第２の係合部５２とを備えている。そして、第１の係合部５１をメンテナンス用開口部２２の配設位置と同じ側の内側壁２３に設ける一方、第２の係合部５２をメンテナンス用開口部２２の配設位置とは反対側の内側壁２４に、前記第１の係合部５１と対向するように設けている。
【００２３】
図１及び図２に示す各係合部５１，５２は、内側壁２３，２４に配設した皿状本体５１ａ（図３）に、フック４２と係合する略Ｕ字状のフック受５１ｂを、倒伏方向に付勢した状態で回動自在に取付けている。図３に示すように、皿状本体５１ａは、内側壁２３，２４の奥に設けられている比較的剛性の高いパネル２７にボルト５１ｃにより連結固定されている。したがって、不使用時にはフック受５１ｂは皿状本体５１ａ内に収納されているため、内側壁２３，２４の無用な突起物とはならず、また使用時にベルト４１を介して負荷が加わってもパネル２７で力を受けるため、内側壁２３，２４が破損したりする虞もない。
【００２４】
ベルト４１に取付けたフック４２は、ベルト４１の先端に固着した第１のフック４２ａと、ベルト４１の中途位置に移動自在に取付けた第２のフック４２ｂとからなる。かかる構成により、図示するように、第１の係合部５１に第２のフック４２ｂを係止するとともに、ここを中継位置としてベルト４１を第２の係合部５２側に伸延して、当該第２の係合部５２に第１のフック４２ａを係止することができる。
【００２５】
こうして、図１及び図２に示すように、トランクのような大きい荷物３ａはラゲージルーム２０の略中央位置に置いてシート２５の背面に当接させた状態で保持することができる。また、図３に示すように、さらに、ベルト巻回装置４に近い左の内側壁２３側では、比較的小さい荷物３ｂを保持することができる。なお、本実施形態に係る車両２では、図示するように、ラゲージルーム２０における左右の内側壁２３，２４には、タイヤハウス２８の後方部に車両２の幅方向へ凹んだ窪み部が形成されており、この窪み部内に荷物３ｂを置くことができるようになっている。
【００２６】
ところで、本実施形態に係る車両２は、右ハンドルタイプであって、ベルト巻回装置４は、ハンドル（図示せず）とは反対側の左の内側壁２３に設けたメンテナンス用開口部２２内に配設するようにしている。すなわち、運転席と対角をなす位置のメンテナンス用開口部２２内にベルト巻回装置４を配設している。
【００２７】
このように、ベルト巻回装置４が左の内側壁２３側に設けられているため、車両２の後方からベルト４１などを操作する場合、右手が利き手である人の多い日本国内では、多数の者が操作を行いやすくなる。また、体積的には小さくても、比較的重量物であったりする荷物３ｂのみを保持する場合、例えばラゲージルーム２０の一側で保持するときに、その荷物３ｂを運転者とは反対側の内側壁２３に当接させて保持すれば、乗員が運転者のみの場合などにおいては車両２の重量バランスを取る上で好ましいと言える。
【００２８】
なお、図４においては、転がりやすいペットボトルを荷物３ｂとしているが、内側壁２３に当接させた状態でラゲージルーム２０内に収容できるものであればどのような荷物３であってもよい。また、比較的小さい荷物３ｂは、必ずしも図示したように内側壁２３に当接させて保持する必要はなく、ラゲージルーム２０の略中央位置で保持する荷物３ａなどが他にない場合はシート２５の背面に当接させた状態で保持してもよい。
【００２９】
また、図４に示すように、本実施形態における第１の係合部５１は、ベルト巻回装置４のベルト引出位置よりも高い位置に設けられている。
【００３０】
すなわち、詳しくは後述するが、ベルト巻回装置４は、ベルト４１を巻回したスプール４４を備えている（図８〜図１２を参照）。そして、メンテナンス用開口部２２内に配設されたベルト巻回装置４のスプール４４よりも高く、当然ながら、開閉蓋部６に設けられたベルト挿通孔６１よりも高い位置に第１の係合部５１は配設されている。
【００３１】
したがって、図４に示すように、第１の係合部５１に向かって伸延するベルト４１は、斜め上方に伸延することになる。そのため、例えば、背の低い荷物３ｂであれば、よりベルト巻回装置４側に置き、背が高くなればなるほど第１の係合部５１側に置くなど、荷物３ｂの上背に応じて配置を決めることができる。そのため、ベルト４１による荷物３ｂへの当接位置が低すぎて、ベルト４１により保持しているにも拘わらず荷物３ｂが転倒するなどの不具合を確実に防止することができる。なお、図４中、符号２６は工具やタイヤなどを収納する空間とラゲージルーム２０とを仕切るフロア形成板を示す。
【００３２】
［荷物固定機構の具体的な構成］
ここで、ベルト巻回装置４について、より具体的に説明する。
【００３３】
図５に示すように、車両２のラゲージルーム２０における左側の内側壁２３の後面にはリアコンビネーションランプ２１のメンテナンス用開口部２２が形成され、このメンテナンス用開口部２２内にベルト巻回装置４は配設されている。メンテナンス用開口部２２には、開閉蓋部６が取付けられてベルト巻回装置４を直接的に視認することができないようにしているが、開閉蓋部６に形成された種々の孔部から、後述するロック機構４６のロック操作用摘み４８１やフック４２がラゲージルーム２０に突出した状態で露呈している。
【００３４】
開閉蓋部６には、フック４２のうち、第２のフック４２ｂを収納するフック収納部６２が形成されている。すなわち、開閉蓋部６は樹脂により略箱状に形成されており、図６及び図７に示すように、前面部の正面視左側に略矩形形状のロック操作孔６３ａが形成され、このロック操作孔６３ａの右下に、このロック操作孔６３ａよりも大きな略矩形形状のフック収納ピース取付孔６３ｂが形成されている。
【００３５】
本実施形態では、このフック収納ピース取付孔６３ｂに、樹脂成型されたフック収納ピース６４を取付けることで、ベルト挿通孔６１とフック収納部６２とが形成される。
【００３６】
すなわち、フック収納ピース６４は、これも樹脂成型されたもので、図７（ａ）に示すように、第２のフック４２ｂをその先端から挿入した状態で保持可能な袋部６４ａが突出形成されており、この袋部６４ａの入口両端部に、フック４２に形成された、後述するベルト連結具４２０を係止するための一対の突起部６４ｃを設けている。そして、フック収納ピース取付孔６３ｂに取付けた状態では、図７（ｂ）に示すように、当該フック収納ピース取付孔６３ｂの一側にベルト挿通孔６１が形成されることになる。
【００３７】
なお、図７中、符号６５は開閉蓋部６に形成された係合爪を示し、この係合爪６５をメンテナンス用開口部２２の開口縁に係合させることにより開閉蓋部６は内側壁２３に取付けられる（図１１参照）。
【００３８】
ここで、図８〜図１３を参照しながら、ベルト巻回装置４について詳述する。図８に示すように、ベルト巻回装置４は、ベルト４１を巻回可能なスプール４４と、このスプール４４をベルト巻き取り方向に付勢する付勢部４５と、スプール４４の回転を規制するロック機構４６と、これらを一体的に組み付けた状態で保持する取付フレーム４０とを備えている。
【００３９】
スプール４４は、ベルト４１の基端部を掛止するスリット４４ａと上下一対の鍔部４４ｂ，４４ｂを形成した回転軸となる中空芯材４４１を有し、この中空芯材４４１の下端部４４１ａに付勢部４５を連動連結するとともに、上端部４４１ｂにロック機構４６を連結している。なお、図８中、符号４６１はスプール４４の中空芯材４４１の上端部４４１ｂと回転板４７との間に嵌装されるブッシュ、符号４６２は回転板４７の抜止材を示している。
【００４０】
図８、図９及び図１２に示すように、付勢部４５は、円形ケーシング４５ａ内にシートベルトリトラクタなどに用いられるゼンマイバネ４５ｂを収納したもので、その回転軸体４５ｃを中空芯材４４１の下端部４４１ａに連結している。
【００４１】
ロック機構４６は、スプール４４の中空芯材４４１の上端部４４１ｂに一体的に取付けられており、周面に噛合歯４７ａが形成されたギヤ状の回転板４７と、上下摺動自在に配設され、降下位置で前記回転板４７の噛合歯４７ａと噛合するロック歯４８ａが内周面に形成されたロック筒４８と、このロック筒４８の外方に設けられ、前記ロック筒４８が前記回転板４７と連れ回る際に当接してその回転を防止するロック片４９，４９とを備えている。
【００４２】
ロック筒４８は、外形的には略四角形に形成され、一側面にロック操作用摘み４８１が突設されている。ロック筒４８は、例えば指によってロック操作用摘み４８１を介して上下動することができ、降下位置において回転板４７の噛合歯４７ａとロック歯４８ａが噛合して回転しようとすると、外側面がロック片４９，４９に当接して回転が規制される。
【００４３】
このロック片４９，４９は、金属製の取付フレーム４０に一体成形されている。取付フレーム４０は、車両２の内側壁２３を構成する中で比較的剛性の高いパネルにボルトなどを介して連結可能としており、図８〜図１０に示すように、略コ字状に形成したベースプレート４０ａに、ロック片４９，４９を折曲形成し、スプール４４を軸周りに回転自在に保持するとともに、後述するベルト挿通用スリット４０１を形成したスプール抱持部４０ｃが形成された機能フレーム４０ｂをスポット溶接して構成している。そして、取付フレーム４０の上下端近傍にベースプレート４０ａ及び機能フレーム４０ｂを貫通してボルト孔４０２，４０３を穿設している。符号４０４はリブ部を示す。
【００４４】
上述した金属製の取付フレーム４０におけるスプール抱持部４０ｃに形成されたベルト挿通用スリット４０１は、図１０に示すように、ベルト挿通部４０１ａと連通しており、このベルト挿通部４０１ａからベルト４１をベルト挿通用スリット４０１内に通した後、ベルト４１の第２のフック４２ｂよりも基部側に嵌装されたベルト保護材４２ｃ（図８参照）を嵌合して固定するようにしている（図９参照）。
【００４５】
すなわち、ベルト４１が直接金属製の取付フレーム４０（機能フレーム４０ｂ）に摺接することを防止して、ベルト４１が劣化することを防止している。
【００４６】
また、ベルト巻回装置４におけるスプール４４の上部には、ロック筒４８及びその外方のロック片４９，４９を覆い、ロック筒４８の上方への抜け止め機能を有するキャップ４３が配設されている。キャップ４３には、ロック操作用摘み４８１を臨ませる矩形開口部４３ａが形成されている。
【００４７】
ところで、ベルト４１は、図１３に示すように、例えば車両用シートベルト（図示せず）と同素材からなるベルト本体４１ａの先端に第１のフック４２ａを取付け、前述したように、その後方に第２のフック４２ｂを移動自在に取付け、さらに、その後方にベルト保護材４２ｃを装着している。また、ベルト本体４１ａの基端には、スプール４４の中空芯材４４１に連結する連結ピン４２５が取付けられている。
【００４８】
フック４２ａ，４２ｂは樹脂成型品であり、略ベルト幅の長さとした取付体４２２の略中央位置にフック本体４２１を軸周りに回動自在に取付けるとともに、取付体４２２の左右端部から突出したピン体４２３に略コ字状に形成したハンガー体４２４を連結している。そして、このハンガー体４２４を、第１のフック４２ａはベルト本体４１ａの先端折返部に掛止して連結する一方、第２のフック４２ｂではハンガー体４２４をベルト本体４１ａに挿通して移動自在に取付けている。
【００４９】
［荷物の固定方法］
上述してきた荷物固定機構１を用いた荷物の固定方法について、簡単に説明する。
【００５０】
例えば、前述したように、小さい荷物３ｂとして例えばペットボトル、あるいは米国などであれば１ガロンボトルを固定する場合、車内後部左側の内側壁２３に当接させた状態で荷物３ｂを置く（図４参照）。
【００５１】
そして、ロック操作用摘み４８１を操作してロック機構４６によるロックを解除して、ベルト挿通孔６１からベルト４１を引き出し、このベルト４１で荷物３ｂの上側部を斜めに横切るように伸延して第１の係合部５１に第１のフック４２ａを係合し、ロック操作用摘み４８１を降下させる操作を行いロック機構４６によりロックする。こうして、ベルト４１で荷物３ｂは内側壁２３の方に押さえられ、その起立姿勢が保持されることになる。このとき、ベルト４１は荷物３ｂの上側部を保持するため、荷物３ｂが転倒することを効果的に防止することができる。また、荷物３ｂがペットボトルや１ガロンボトルよりも背高であれば、荷物３ｂをベルト巻回装置４側ではなく第１の係合部５１側に位置させれば、荷物３ｂに対する相対的なベルト４１の横断位置を上側にすることができ、ベルト４１による荷物３ｂへの当接位置が低すぎて当該荷物３ｂが転倒してしまうなどの不都合を回避することができる。
【００５２】
次に、スーツケースなどの大きな荷物３ａを固定する方法について説明すると、この場合、荷物３ａを後部のシート２５の背部に当接するよう置く。そして、ロック操作用摘み４８１を操作してロック機構４６によるロックを解除して、ベルト挿通孔６１からベルト４１を引き出し、先ず、第２のフック４２ｂを第１の係合部５１に係合し、さらに、ベルト４１を繰出して、荷物３ａに当接しながら当該荷物３ａを横断させて伸延させ、第１のフック４２ａを第２の係合部５２に係合し、ロック操作用摘み４８１を降下させる操作を行いロック機構４６によりロックする。こうして、荷物３ａはベルト４１でシート２５側に押さえられた状態でその起立姿勢が保持されることになる。
【００５３】
ところで、本実施形態では、荷物３ａ，３ｂをラゲージルーム２０内で保持する場合について説明したが、例えば、車両２が３列シートを備えるものであって、３列目のシートを畳むことなく使用している場合、この３列目のシート座面に荷物３ａ，３ｂを載置した状態で保持することもできる。
【００５４】
すなわち、３列目の左側のシート座面に荷物３ａ，３ｂを載置し、ロック操作用摘み４８１を操作してロック機構４６によるロックを解除して、ベルト挿通孔６１からベルト４１を引き出し、このベルト４１をシート右側から回して荷物３ａ，３ｂをシートに押圧した状態で第１のフック４２ａを第１の係合部５１に係合し、ロック操作用摘み４８１を降下させる操作を行いロック機構４６によりロックするのである。
【００５５】
以上説明してきたように、本実施形態に係る荷物固定機構１を用いれば、大小様々な形態の荷物３ａ，３ｂを安定保持することが可能となり、走行中に荷物３ａ，３ｂが転倒したり、移動したりすることを防止することができる。
【００５６】
ところで、本実施形態における第１の係合部５１は、ベルト巻回装置４のベルト引出位置よりも高い位置に設けたが（図４参照）、必ずしもかかるレイアウトに限定するものではなく、適宜設定することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、係合部５を第１の係合部５１と第２の係合部５２とを備えた構成としたが、他の実施形態として、図１４に示すように、第３の係合部５３をラゲージルーム２０の右側後部に設け、荷物３ａ，３ｂを、シート２５の背面側、左右の内側壁２３，２４側で保持するように構成することもできる。
【００５８】
ここで、図１５及び図１６を参照しながら、他の実施形態に係る荷物固定機構について説明する。本実施形態が上述してきた実施形態と異なるのは、ベルト巻回装置４の構成と開閉蓋部６の形状と、第１のフック４２ａに増し締め機構４２６を設けたことにある。なお、以下に説明する構成において、上述してきた実施形態と同じ構成要素については同一の符号を付してその説明については省略する。
【００５９】
本実施形態に係る荷物固定機構では、ロック操作用摘み４８１の操作性を向上させるために、図１５に示すように、開閉蓋部６に形成したロック操作孔６３ａの向きが上述してきた実施形態に対して９０度異ならせている。
【００６０】
上述してきた先の実施形態では、図７に示すように、前面部の正面視右下側に略矩形形状のフック収納ピース取付孔６３ｂが形成され、同じく前面であって、フック収納ピース取付孔６３ｂの左上にロック操作孔６３ａが形成されていた。かかる構成に対し、本実施形態では、図１５に示すように、フック収納ピース取付孔６３ｂが形成されている前面部に連続する起立面部６００にロック操作孔６３ａを形成している。
【００６１】
そして、かかるロック操作孔６３ａにロック操作用摘み４８１を臨ませるために、ベルト巻回装置４を図１６に示すような構成としている。
【００６２】
すなわち、図１６に示すように、本実施形態におけるベルト巻回装置４についても、ベルト４１を巻回するスプール４４と、このスプール４４をベルト巻き取り方向に付勢する付勢部４５と、スプール４４の回転を規制するロック機構４６と、これらを一体的に組み付けた状態で保持する取付フレーム４０とを備えている。そして、本実施形態に係るベルト巻回装置４では、スプール４４の上部に配設されるロック筒４８と、このロック筒４８が上方へ抜けることを防止するキャップ４３の構成を先の実施形態に対して異ならせている。
【００６３】
すなわち、図示するように、ロック筒４８は、先の実施形態同様に外形的には略四角形に形成されているが、取付フレーム４０に形成された一対のロック片４９，４９のうちの一方のロック片４９側に面した外側面にロック操作用摘み４８１を突設している。そして、このロック操作用摘み４８１に対応するように、キャップ４３の所定位置に矩形開口部４３ａを形成している。
【００６４】
このように、本実施形態では、ラゲージルーム２０を開放したときに（図１及び図２を参照）、開放した側、すなわち開放面側にロック操作用摘み４８１が臨むことになる。したがって、自然な姿勢で指をロック操作用摘み４８１に掛けることができるため、操作性が著しく向上する。
【００６５】
また、図１５に示すように、ベルト４１の長さを調整する増し締め機構４２６を設けている。この増し締め機構４２６は、先の実施形態における第１のフック４２ａの取付体４２２（図８参照）を変形し、２つのベルト挿通スリットを設け、先ずフック側の一方のスリットにベルト４１を通し、折り返して他方のスリットに挿通してスリット間の摩擦によりベルト４１を固定する構成である。かかる増し締め機構４２６の基本構成は、例えば、一般的なバッグなどのベルト長さ調整具と同じ構造もので構わない。
【００６６】
かかる増し締め具４２６を設けたことで、例えば、ベルト巻回装置４がベルト４１をきつく巻き取ることができず、ロックした後にベルト４１が緩み出てしまい、荷物３の固定が弱くなることを未然に防止することが可能となる。また、荷物３を固定しても、かかる荷物３が自由な位置にずれてしまうと固定が緩んでしまう。そこで、荷物３を固定してロックした後、増し締め具４２６を介して増し締めすることにより、荷物３をきつく固定することができる。なお、ベルト４１を緩める場合は、増し締め機構４２６の先端部を引き起こせばよく、摩擦力が軽減されてベルト４１を緩めることができる。
【００６７】
上述してきた実施形態から、以下のような効果を奏する荷物固定機構１及びこれに用いられるベルト巻回装置４が実現できる。
【００６８】
車両２のラゲージルーム２０に設けられ、当該ラゲージルーム２０に収容した荷物３ａ（３ｂ）を固定するための荷物固定機構１であって、荷物３ａ（３ｂ）に掛け渡すベルト４１を、巻取り方向へ付勢しながら引出自在としたベルト巻回装置４と、ベルト４１に取付けたフック４２を係合する複数の係合部５とを備え、ベルト巻回装置４を、車両後面に設けたリアコンビネーションランプ２１のメンテナンス用開口部２２内に配設する一方、係合部５は、メンテナンス用開口部２２の配設位置と同じ側の内側壁２３に設けられた第１の係合部５１と、メンテナンス用開口部２２の配設位置とは反対側の内側壁２４に、当該第１の係合部５１と対向するように設けられた第２の係合部５２とを備えることとした。
【００６９】
したがって、車体内壁を構成するボディパネルに、荷物固定機構を設置するための孔などを設けることなく、ベルト巻回装置４をローコストで簡単に車両２内に組み込むことが可能となり、また、使用者にとっても極めて使い勝手が良好となる。また、ベルト巻回装置４はラゲージルーム２０内に突出状態に露出することがないので荷物３ａ，３ｂなどがぶつかって破損するおそれもない。
【００７０】
また、前記フック４２は、ベルト４１の先端に固着した第１のフック４２ａと、ベルト４１の中途位置に移動自在に取付けた第２のフック４２ｂとからなる荷物固定機構１とした。
【００７１】
したがって、一方の荷物３ａはシート２５の背面側にて、もう一方の荷物３ｂは左側の内側壁２３側にて保持するというように、ラゲージルーム２０内の複数個所で保持することができる。
【００７２】
また、前記開閉蓋部６のベルト挿通孔６１の近傍位置に、第２のフック４２ｂを収納するフック収納部６２を形成した荷物固定機構１とした。
【００７３】
したがって、不使用時に第２のフック４２ｂがラゲージルーム２０内にだらしなく垂れ下がるようなことがなく、それによりこれが邪魔になることもない。
【００７４】
また、前記第１の係合部５１は、ベルト巻回装置４のベルト引出位置よりも高い位置に設けられている荷物固定機構１とした。すなわち、前記リアコンビネーションランプ２１の前記メンテナンス用開口部２２に開閉蓋部６を設け、この開閉蓋部６にベルト４１を引き出すベルト挿通孔６１を形成したとき、このベルト挿通孔６１よりも高い位置に第１の係合部５１を設けている。
【００７５】
したがって、荷物３ａ，３ｂを置く位置により、荷物３ａ，３ｂへのベルト４１の当接位置が下側になり過ぎないように調整することができるため、荷物３ａ，３ｂの背の高さによってベルト４１の当接位置が低すぎて荷物３ａ，３ｂが転倒してしまうなどの不都合を防止することができる。また、開閉蓋部６により、ベルト巻回装置４はラゲージルーム２０から直接見えることがなく、ラゲージルーム２０内をすっきりとした外観にすることができる。
【００７６】
また、前記ベルト巻回装置４を、運転席と対角をなす位置のメンテナンス用開口部２２内に配設した荷物固定機構１とした。
【００７７】
したがって、特に乗員が運転者のみの場合、運転者と荷物３ｂとによって車両２の重量バランスが取れる。また、右側ハンドルの場合であれば、ベルト巻回装置４のベルト４１などを操作を右手で行い易く、利き手が右手の者が多い国内では操作性が極めて良好となる。
【００７８】
また、ベルト巻回装置４は、ベルト４１を巻回可能なスプール４４と、スプール４４をベルト巻き取り方向に付勢する付勢部４５と、スプール４４の回転を規制するロック機構４６とを備え、ロック機構４６は、スプール４４の中空芯材４４１（回転軸）の端部に一体的に取付けられ、周面に噛合歯４７ａが形成された回転板４７と、上下摺動自在に配設され、降下位置で回転板４７の噛合歯４７ａと噛合するロック歯４８ａが内周面に形成されたロック筒４８と、このロック筒４８の外方に設けられ、ロック筒４８が回転板４７と連れ回る際に当接してその回転を防止するロック片４９，４９とを備える荷物固定機構１とした。
【００７９】
したがって、ベルト４１の引き出し、巻取りが容易となり、しかも、ベルト巻回装置４の構成を簡単な構成としつつ小型軽量化を図ることができる。
【００８０】
前記ベルト巻回装置４は、前記ロック筒４８にロック操作用摘み４８１が突設されており、このロック操作用摘み４８１は、前記ラゲージルーム２０の開放面側に臨むように設けられている荷物固定機構１とした。
【００８１】
したがって、荷物を固定する際に、作業者は自然な姿勢で指をロック操作用摘み４８１に掛けることができるため、操作性が著しく向上する。
【００８２】
前記ベルト巻回装置４は、スプール４４を軸周りに回転自在に保持する金属製の取付フレーム４０にベルト挿通用スリット４０１を形成し、このスリット４０１に樹脂製のベルト保護材４２ｃを嵌着し、ベルト４１が直接前記フレーム４０に摺接することを防止した荷物固定機構１とした。
【００８３】
したがって、ベルト４１が金属製の取付フレーム４０に直接摺接することがなく、ベルト４１が劣化することを防止することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１ 荷物固定機構
２ 車両
３ａ，３ｂ 荷物
４ ベルト巻回装置
５ 係合部
６ 開閉蓋部
２０ ラゲージルーム
２１ リアコンビネーションランプ
２２ メンテナンス用開口部
２３，２４ 内側壁
４１ ベルト
４２ フック
４２ａ 第１のフック
４２ｂ 第２のフック
４２ｃ ベルト保護材
４４ スプール
４５ 付勢部
４６ ロック機構
４７ 回転板
４７ａ 噛合歯
４８ ロック筒
４８ａ ロック歯
４９ ロック片
５１ 第１の係合部
５２ 第２の係合部
６１ ベルト挿通孔
６２ フック収納部
４０１ ベルト挿通用スリット
４４１ 中空芯材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のラゲージルームに設けられ、当該ラゲージルームに収容した荷物を固定するための荷物固定機構であって、
前記荷物に掛け渡すベルトを、巻取り方向へ付勢しながら引出自在としたベルト巻回装置と、
前記ベルトに取付けたフックを係合する複数の係合部と、
を備え、
前記ベルト巻回装置を、車両後面に設けたリアコンビネーションランプのメンテナンス用開口部内に配設する一方、
前記係合部は、前記メンテナンス用開口部の配設位置と同じ側の内側壁に設けられた第１の係合部と、前記メンテナンス用開口部の配設位置とは反対側の内側壁に、当該第１の係合部と対向するように設けられた第２の係合部とを備えることを特徴とする荷物固定機構。
【請求項２】
前記フックは、ベルト先端に固着した第１のフックと、前記ベルトの中途位置に移動自在に取付けた第２のフックとからなることを特徴とする請求項１に記載の荷物固定機構。
【請求項３】
前記メンテナンス用開口部に開閉蓋部を設け、この開閉蓋部に前記ベルトを引き出すベルト挿通孔を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の荷物固定機構。
【請求項４】
前記開閉蓋部の前記ベルト挿通孔の近傍位置に、前記第２のフックを収納するフック収納部を形成したことを特徴とする請求項３に記載の荷物固定機構。
【請求項５】
前記第１の係合部は、前記ベルト巻回装置のベルト引出位置よりも高い位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の荷物固定機構。
【請求項６】
前記ベルト巻回装置を、運転席と対角をなす位置のメンテナンス用開口部内に配設したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の荷物固定機構。
【請求項７】
前記ベルト巻回装置は、
前記ベルトを巻回可能なスプールと、
前記スプールをベルト巻き取り方向に付勢する付勢部と、
前記スプールの回転を規制するロック機構と、
を備え、
前記ロック機構は、
前記スプールの回転軸の端部に一体的に取付けられ、周面に噛合歯が形成された回転板と、上下摺動自在に配設され、降下位置で前記回転板の噛合歯と噛合するロック歯が内周面に形成されたロック筒と、このロック筒の外方に設けられ、前記ロック筒が前記回転板と連れ回る際に当接してその回転を防止するロック片と、
を備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の荷物固定機構。
【請求項８】
前記ベルト巻回装置は、前記スプールを軸周りに回転自在に保持する金属製のフレームにベルト挿通用のスリットを形成し、このスリットに樹脂製のベルト保護材を嵌着し、前記ベルトが前記フレームに直接摺接することを防止したことを特徴とする請求項７に記載の荷物固定機構。
【請求項１】
車両のラゲージルームに設けられ、当該ラゲージルームに収容した荷物を固定するための荷物固定機構であって、
前記荷物に掛け渡すベルトを、巻取り方向へ付勢しながら引出自在としたベルト巻回装置と、
前記ベルトに取付けたフックを係合する複数の係合部と、
を備え、
前記ベルト巻回装置を、車両後面に設けたリアコンビネーションランプのメンテナンス用開口部内に配設する一方、
前記係合部は、前記メンテナンス用開口部の配設位置と同じ側の内側壁に設けられた第１の係合部と、前記メンテナンス用開口部の配設位置とは反対側の内側壁に、当該第１の係合部と対向するように設けられた第２の係合部とを備えることを特徴とする荷物固定機構。
【請求項２】
前記フックは、ベルト先端に固着した第１のフックと、前記ベルトの中途位置に移動自在に取付けた第２のフックとからなることを特徴とする請求項１に記載の荷物固定機構。
【請求項３】
前記メンテナンス用開口部に開閉蓋部を設け、この開閉蓋部に前記ベルトを引き出すベルト挿通孔を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の荷物固定機構。
【請求項４】
前記開閉蓋部の前記ベルト挿通孔の近傍位置に、前記第２のフックを収納するフック収納部を形成したことを特徴とする請求項３に記載の荷物固定機構。
【請求項５】
前記第１の係合部は、前記ベルト巻回装置のベルト引出位置よりも高い位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の荷物固定機構。
【請求項６】
前記ベルト巻回装置を、運転席と対角をなす位置のメンテナンス用開口部内に配設したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の荷物固定機構。
【請求項７】
前記ベルト巻回装置は、
前記ベルトを巻回可能なスプールと、
前記スプールをベルト巻き取り方向に付勢する付勢部と、
前記スプールの回転を規制するロック機構と、
を備え、
前記ロック機構は、
前記スプールの回転軸の端部に一体的に取付けられ、周面に噛合歯が形成された回転板と、上下摺動自在に配設され、降下位置で前記回転板の噛合歯と噛合するロック歯が内周面に形成されたロック筒と、このロック筒の外方に設けられ、前記ロック筒が前記回転板と連れ回る際に当接してその回転を防止するロック片と、
を備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の荷物固定機構。
【請求項８】
前記ベルト巻回装置は、前記スプールを軸周りに回転自在に保持する金属製のフレームにベルト挿通用のスリットを形成し、このスリットに樹脂製のベルト保護材を嵌着し、前記ベルトが前記フレームに直接摺接することを防止したことを特徴とする請求項７に記載の荷物固定機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−１５８１９８（Ｐ２０１２−１５８１９８Ａ）
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７１０８（Ｐ２０１１−１７１０８）
【出願日】平成２３年１月２８日（２０１１．１．２８）
【出願人】（５９６００２７６７）トヨタ自動車九州株式会社 (20)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２８日（２０１１．１．２８）
【出願人】（５９６００２７６７）トヨタ自動車九州株式会社 (20)
【Ｆターム（参考）】
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