【課題】収納能力を改良した車両用ラゲージルームのカーゴスクリーンを提供する。
【解決手段】車両用ラゲージルームのカーゴスクリーンに関し、特に車両のラゲージルームの上部に水平方向に取り付けられ、中央部位がフォールディング可能に備えられるハウジング１００と、ハウジング１００の内部に枢支可能に設けられ、中央部位が切断されたローラー２００と、ローラー２００の外周面に巻き込まれた状態で待機し、選択的にハウジング１００の外部に巻き出されラゲージルームをカバーし、中央部位が切断されたスクリーン３００とで構成される。 （もっと読む）

【課題】簡便に把持ボードを水平保持可能なトノカバー装置を提供する。
【解決手段】本発明のトノカバー装置１０は、車両の荷室を遮蔽するトノカバーシート４０と、トノカバーシート４０の後端が固着されており、トノカバーシート４０を巻取る巻取り軸７０と、巻取り軸７０を内蔵し、トノカバーシート４０が出入りする開口部６０が形成されたケース５０と、トノカバーシート５０の先端に結合された把持ボード２０と、把持ボード２０の幅方向の両端部に設けられ、車両に設けられた係止装置と係止できる係止フック３０と、を備える。また、ケース５０は、開口部６０の長手方向に延びる縁を形成し、トノカバーシート４０の引出し方向に延びる端部５１を有している。係止フック３０には、端部５１を挟持し保持するための挟持部８０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】トノカバーの巻き取り装置を必要とせずに、荷室用ドアの開閉状態に応じて荷室の閉鎖状態と開放状態とを切り替えることを課題とする。
【解決手段】トノカバー装置30に、可撓性のトノカバー40と、該トノカバーにおける荷室用ドア20側のドア側縁部41の両端部41aを荷室用ドア20に係合させるドア側係合機構50と、トノカバー40における荷室用ドア20とは反対側の奥側縁部42の両端部42aを荷室用ドアが閉じているときに幅方向外側となり荷室用ドアが開いているときに幅方向内側となるように荷室形成部10に対して移動可能に係合させる奥側係合機構60とを設ける。荷室用ドア20が開くときに、トノカバー40のドア側縁部41が上側へ移動して荷室LR1が開放され、トノカバー40の奥側縁部42の両端部42aが幅方向内側へ移動して該奥側縁部42が奥側へ撓むようにされている。 （もっと読む）

【課題】トノボードの前端部と後端部とを所謂両持ち支持し、トノボードの前後方向中間部に集中荷重が付勢されることを回避し、低剛性のボード構造と成すことができると共に、荷物の出し入れ時に乗員の頭部がトノボードに当ることもない車両のトノボード装置の提供を目的とする。
【解決手段】車室１０内の後部に配設された荷室フロア２を覆うトノボード２２を備えた車両のトノボード装置であって、
トノボード２２は、前端部が連結部材２３を介して該トノボード２２より上方に位置する車両部材１６に支持され、後端部が後面ドア１８に回動自在に支持されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前部ロッドと後部ロッドの位置関係を変更することにより、ラップ部に小物の荷物を保持可能な状態と、垂れ下がり部に大形の荷物を保持可能な状態とを任意に選択でき、簡単な構成で、荷物の大きさ、形状に対応したカバー形状をフレキシブルに変更可能な車両のトノカバー装置を提供する。
【解決手段】前端部と後端部とが車両に着脱可能に固定された布状のトノカバー２０と、荷室の両サイドに設けられたガイドレール１２と、トノカバー２０に配設された複数のロッド２２，２３とを有し、トノカバー２０は上下方向にラップするように折返されたラップ部２０Ｌを備え、ラップ部２０Ｌの折返し端部は車幅方向に延在し、上記折返し端部の前側と後側とに上記ロッド２２，２３が配設され、前側に配設された前部ロッド２２と後側に配設された後部ロッド２３の少なくとも一方が上記ガイドレール１２，１２間に前後方向に移動可能に架設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ボード部材を配設することなく、簡単な構造で容易に、リフトゲートを全開したときにトノカバー部材がリアピラーと干渉しないようにする。
【解決手段】最後列シート５の車両後側近傍に、トノカバー部材３２を巻き取る巻取り装置を車幅方向に延びるように配設する。トノカバー部材３２は、カバー本体部分３５と、このカバー本体部分３５の後端に連結され、後端部がリフトゲート３の内面部に配設された被係合部３ａに係合可能に構成され、形状保持性を持つボード部３６とを有する。リフトゲート３の内面部の車幅方向両端部における被係合部３ａよりも上側に、リフトゲート３が全開状態で且つトノカバー部材３２がリフトゲート３に係合された状態のときにおいてボード部３６が当接してボード部３６が上側に移動するのを規制することによりカバー本体部分３５が上側に移動するのを規制する規制部４０をそれぞれ配設する。 （もっと読む）

【課題】パッケージトレイが軸部に正しく取り付けられていない場合であっても、軸部に負荷が掛かる事態を抑制することができるパッケージトレイの支持構造を提供する。
【解決手段】車体側に設けられ、パッケージトレイ２０の車体側に対する回動軸Ｌ１に沿って延びるヒンジピン３２と、パッケージトレイ２０に設けられ、ヒンジピン３２が取り付けられる収容溝４２と、パッケージトレイ２０において、収容溝４２よりも車両前方に設けられ、ヒンジピン３２を収容溝４２に案内する第１開口部４３と、を備え、第１開口部４３は、ヒンジピン３２がパッケージトレイ２０よりも車両前方に配されている状態において、パッケージトレイ２０がヒンジピン３２に対して車両前方に相対移動された際に、ヒンジピン３２を収容溝４２に案内する構成であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リフトゲートを開放操作したときの荷室内の外観美を維持しつつ、荷物の出し入れ性と荷室の積載効率を高める。
【解決手段】仕切ボード４０が起立状態のとき、仕切ボード４０と前側ボード２０とが協働して仕切ボード４０の前側に遮蔽空間を形成し、リフトゲート１が開いた状態で、仕切ボード４０が起立状態から倒伏状態に切り換えられるとき、前側ボード２０が前端回動軸２１回りに車両上方に回動され、リフトゲート１が開いた状態で、仕切ボード４０が倒伏状態から起立状態に切り換えられるとき、前側ボード２０が前端回動軸２１回りに車両下方に回動される。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で、遮蔽操作が容易であるとともに、遮蔽シートの収納を簡易な構造で円滑に行うことができる自動車における遮蔽構造を提供する。
【解決手段】自動車１１における遮蔽構造１０は、室内後部の左右の内張り１３に保持され、収納及び展開が可能な一対の遮蔽シート１５と、該遮蔽シート１５の不使用時に遮蔽シート１５を収納状態に保持する保持手段２０と、遮蔽シート１５の使用時に遮蔽シート１５を展開した状態で両遮蔽シート１５の先端部間を連結する連結手段１６とを備えている。保持手段２０は巻取用芯材２５に巻回されたコイルバネ２７により構成され、遮蔽シート１５を常に収納方向に付勢し、連結された遮蔽シート１５を張設状態に保持するようになっている。連結手段１６は、一方の遮蔽シート１５のエンドバー２８に設けられた係合凹部２９と、他方の遮蔽シート１５のエンドバー２８に設けられた係合突起３０とにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】操作性を向上できる係止装置を得る。
【解決手段】デッキサイドトリム３２に形成した軸部材導入路３４に沿ってストッパピン２６Ａを後方へ直線状に移動すると、ストッパピン２６Ａがカム３８の第１当接面４２と摺動し、カム３８が軸４０を中心として上方へ揺動して、ストッパピン２６Ａが係止溝４４に係止される。さらに、ストッパピン２６Ａを移動すると、ストッパピン２６Ａがカム３８の第２当接面４６と摺動し、カム３８が軸４０を中心として上方へ揺動して、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の入口部５０Ａに挿入される。次に、作業者がカバーを把持する力を弱める、又はカバーから手を離すと、トノカバーの巻取軸に設けられた巻取装置の付勢力によってカバーとともにストッパピン２６Ａが、軸部材導入路３４に沿って前方へ直線状に引き戻されると共に、離脱路５０の出口部５０Ｂから抜け出る。 （もっと読む）

【課題】車両座席とボード先端との間の間隙への荷物の落下を抑制できる簡易な構造のデッキフロアボードを提供する。
【解決手段】車両座席２の後方に設けられた荷室３の床面３ａに載置されるデッキフロアボード１であって、本体ボード部５と、本体ボード部５から車両座席２の後面側まで車両前方に向かって延設され、車両前方に向かうにつれて車両上方に傾斜する前側ボード部６と、を備え、前側ボード部６には、前側ボード部６より大きな傾斜角の傾斜面を有する段差部（先端側段差部１５、後方側段差部１８）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ユーザが乗員室側から容易にアクセスできる収納部を有するとともに、耐久性に優れ、低コストで作製できる荷室仕切装置を提供する。
【解決手段】乗物の荷室を上下に仕切る荷室仕切装置１では、上側ボード１０が開口１５を有する下側ボード１１上に配置されている。また、少なくとも上側ボード１０と下側ボード１１との間に位置し、下側ボード１１の前端部と上側ボード１０の後端部とに繋がっている第１の連結部材１３と、少なくとも上側ボード１０と下側ボード１１との間に位置し、下側ボード１１の後端部と上側ボード１０の前端部とに繋がっている、少なくとも１つの第２の連結部材１４と、が設けられている。上側ボード１０は、下側ボード１１に対して上側ボード１０の前端部を軸に回動可能であり、かつ後端部を軸に回動可能である。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングのコイル端部を安全で、かつ見栄えの良い状態にしてボード部に取り付けることできる構造をした自動車のラゲッジルーム用ボードを提供する。
【解決手段】１対のボード部１８ａ，１８ｂと１対のボード部１８ａ，１８ｂ間に形成された薄肉形のヒンジ部１８ｃを一体に設けてなる自動車のラゲッジルーム用ボードであって、１対のボード部１８ａ，１８ｂの互いに対向する端面間の空間部３５内に配設されたコイル本体部２９ａとコイル本体部２９ａの両端からそれぞれ延出された１対のコイル端部２９ｂ，２９ｃを有するコイルスプリング２９と、一方のボード部１８ａに一方のコイル端部２９ｂを覆って取り付けられて該一方のコイル端部２９ｂを該一方のボード部１８ａに保持してなる押さえプレート３０ａと、他方のボード部１８ｂに他方のコイル端部２９ｃを覆って取り付けられてヒンジ部１８ｃの回動方向に該他方のコイル端部２９ｃを移動可能に保持してなる押さえプレート３０ｂと、を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】リフトゲートを開放操作したときの荷室内の外観美を維持しつつ荷物の出し入れ性と荷室の積載効率を高めることができる車両の後部荷室構造等を提供する。
【解決手段】トノボード４は、前端部分に荷室３の側壁中段部に枢支された車幅方向に平行な前端回動軸２１を備えた前側ボード２０と、前側ボード２０の後端部にヒンジ部３１を介して上下に開閉自在に連結された後側ボード３０と、荷室３下部の車両前後方向途中部に枢支される車幅方向に平行な下側回動軸４１を介して起立状態と倒伏状態とに切換え可能な仕切ボード４０とを有し、仕切ボード４０が起立状態のとき、仕切ボード４０と前側ボード２０とが協働して仕切ボード４０の前側に遮蔽空間を形成するよう前側ボード２０の前端回動軸２１回りの回動が規制されると共に、仕切ボード４０が倒伏状態のとき、前側ボード２０の前端回動軸２１回りの回動規制が解除されるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】標準タイヤ又はスペアタイヤのうち、いずれかのタイヤを収容した場合であっても、デッキボードを同じ高さで支持することができる車両荷室構造を提供する。
【解決手段】荷室１３に収容されたスペアタイヤ２０に載置されるデッキボックス３０と、デッキボックス３０に載置されるデッキボード５０と、を備え、デッキボックス３０は、第１ボックス３１及び第２ボックス４１を有しており、第１ボックス３１及び第２ボックス４１は、第１ボックス３１の収容部３２に第２ボックス４１の少なくとも一部を収容することで、デッキボックス３０の高さを、第１ボックス３１の高さＺ１及び第２ボックス４１の高さＺ２を合計した値よりも、標準タイヤ２５のタイヤ幅Ｚ４とスペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３との差だけ小さくすることが可能な構成であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トノカバー装置において、車外からトノカバーの移動を可能とすることで利便性を向上させることができる。
【解決手段】ロックスイッチ３２を短押し操作することで車両ドアの施解錠状態の切り替えが可能である。また、ロックスイッチ３２を長押し操作することでトノカバー４２の移動が可能である。これにより、車外からであっても、トノカバー４２を伸長位置及び格納位置間で移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】トノカバー装置において、利便性を向上させることにある。
【解決手段】ラッチスイッチ３７が異常状態となった場合、カーテシスイッチ３８を通じてバックドアが閉じられた旨判断されても、ラッチスイッチ３７がオン状態である旨判断されるため、トノカバー４２は伸長位置とされず、格納位置に維持される。この状態でバックドアが開かれても、トノカバー４２は格納位置のままである。これにより、たとえラッチスイッチ３７が異常状態となった場合であっても、バックドアの開放時に、同バックドアに装着されるトノカバー４２が伸長位置となることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】ボード間の連結部の折り曲げ角度に高い自由度があり、安定した復元力を有し、軽量化、省スペース化及び低コスト化を図るのに有効なヒンジ部構造の提供する。
【解決手段】第一ボード１０と第二ボード２０とを薄肉部で連結したインテグラルヒンジ部３０の構造であって、インテグラルヒンジ部３０と直交する方向で且つ折り曲げ時に外側となる面に第一ボード１０と第二ボード２０とにまたがる収容凹部を形成し、当該収容凹部に引きバネ部材４０を配置し、当該引きバネ部材４０の一方の端部を第一ボード１０に固定し、他方の端部を第二ボード２０に固定した。 （もっと読む）

【課題】トノカバーロック機構に関し、ロック解除時に、トノカバーを介して円盤状のロック部材の係合部を回転させることにより、当該ロック状態を簡便に且つ迅速に解除することができるようにしたものである。
【解決手段】凹部３１に設けた、円盤状のロック部材５０に係合部５２を設け、トノカバーの端末側ボスを受け入れ位置から、トノカバーの巻き込み付勢力により反転しない位置までロック部材５０の係合部５２を回転させ、受け入れ位置へは第１の規制部４４とバネ５０で位置決めされ、反転しない位置へは第２の規制部４５により位置決めされ、トノカバーの端末側ボスを保持する。係合部５２は、凹部３１の内周側に開口を設けたり、凹部３１は車体内装パネル３０に設けられたり、ロック部材５０を制動するダンパー６０を設けても良い。 （もっと読む）

【課題】荷物の収納及び取出しを容易に行うことができる車両用フロアボードの取付け技術を提供すること。
【解決手段】ヒンジ機構４０は、車体１５に取付けられた第１ヒンジピン６０と、この第１ヒンジピン６０にスイング可能に支持されたホルダ４２と、このホルダ４２に回転可能に支持されると共にフロアボード３０に取付けられた第２ヒンジピン９３と、ホルダ４２に対してフロアボード３０が予め設定されている規定のスイング角までスイングしたときに、ホルダ４２に当たることによって、規定のスイング角の範囲外へのフロアボード３０のスイング作動を規制するストッパ１００と、フロアボード３０が規定のスイング角の範囲内に位置している場合だけ、第１ヒンジピン６０に対するホルダ４２のスイング作動を規制する規制機構８５と、からなる。 （もっと読む）