トノカバー装置
【課題】トノカバーの巻き取り装置を必要とせずに、荷室用ドアの開閉状態に応じて荷室の閉鎖状態と開放状態とを切り替えることを課題とする。
【解決手段】トノカバー装置30に、可撓性のトノカバー40と、該トノカバーにおける荷室用ドア20側のドア側縁部41の両端部41aを荷室用ドア20に係合させるドア側係合機構50と、トノカバー40における荷室用ドア20とは反対側の奥側縁部42の両端部42aを荷室用ドアが閉じているときに幅方向外側となり荷室用ドアが開いているときに幅方向内側となるように荷室形成部10に対して移動可能に係合させる奥側係合機構60とを設ける。荷室用ドア20が開くときに、トノカバー40のドア側縁部41が上側へ移動して荷室LR1が開放され、トノカバー40の奥側縁部42の両端部42aが幅方向内側へ移動して該奥側縁部42が奥側へ撓むようにされている。
【解決手段】トノカバー装置30に、可撓性のトノカバー40と、該トノカバーにおける荷室用ドア20側のドア側縁部41の両端部41aを荷室用ドア20に係合させるドア側係合機構50と、トノカバー40における荷室用ドア20とは反対側の奥側縁部42の両端部42aを荷室用ドアが閉じているときに幅方向外側となり荷室用ドアが開いているときに幅方向内側となるように荷室形成部10に対して移動可能に係合させる奥側係合機構60とを設ける。荷室用ドア20が開くときに、トノカバー40のドア側縁部41が上側へ移動して荷室LR1が開放され、トノカバー40の奥側縁部42の両端部42aが幅方向内側へ移動して該奥側縁部42が奥側へ撓むようにされている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室用ドアを備えた自動車に設けられるトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバック、ステーションワゴン、等の自動車には、後部の荷室を開閉するため、上縁部を中心として外側の上方へ開動作し下方へ閉動作するバックドア（Tailgate）が設けられることがある。このような自動車等には、荷室内の荷物等が車外から視認されないようにするため、荷室の上方位置にトノカバーを略水平方向に展開して荷室の上部を遮蔽可能なトノカバー装置が設けられることがある。
【０００３】
バックドアを開いて荷物を出し入れする際、トノカバーがそのまま荷室の上部を遮蔽していると、荷物の出し入れが困難となる。トノカバーを荷室の遮蔽位置から開放位置へ操作可能とする技術として、特許文献１に記載のローラブラインドが開示されている。このローラブラインドは、巻き取り装置から引き出されたブラインドシートの後縁部にある引き棒の両端を左右のガイドレールに沿って上げることにより、ブラインドシートが閉鎖位置から上方の中間位置へ移動する。ブラインドシートの後縁部を上方へ引き上げることにより、ブラインドシートを略水平な展開状態から荷室の開放状態へ切り替えることができる。
【０００４】
また、特許文献２に記載のトノカバー装置は、荷室の前側に設けられる巻き取り式の前部トノカバーと、荷室の後側に設けられる巻き取り式の後部トノカバーと、前部トノカバーの後端と後部トノカバーの前端を略上下方向にスライド移動させるスライド機構を備えている。前部トノカバーと後部トノカバーは、ともに、巻き取りユニットからシート部材が引き出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６１３５８１号公報
【特許文献２】特開２００８−１８９２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したトノカバー装置は、トノカバーの巻き取り装置が必要である。
【０００７】
以上を鑑み、本発明は、トノカバーの巻き取り装置を必要とせずに、荷室用ドアの開閉状態に応じて荷室の閉鎖状態と開放状態とを切り替える目的を有している。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、閉じているときを基準とした上縁部を回動中心として外側へ開動作可能な荷室用ドアを荷室形成部に取り付けた自動車に設けられるトノカバー装置であって、
可撓性のトノカバーと、
該トノカバーにおける前記荷室用ドア側のドア側縁部の両端部を前記荷室用ドアに係合させるドア側係合機構と、
前記トノカバーにおける前記荷室用ドアとは反対側の奥側縁部の両端部を前記荷室用ドアが閉じているときに幅方向外側となり前記荷室用ドアが開いているときに幅方向内側となるように前記荷室形成部に対して移動可能に係合させる奥側係合機構とを備え、
前記荷室用ドアが閉じているときに前記奥側縁部の両端部が前記幅方向外側にある前記トノカバーが荷室の上部を覆うようにされ、
前記荷室用ドアが開くときに、前記トノカバーのドア側縁部が上側へ移動して前記荷室が開放され、前記トノカバーの奥側縁部の両端部が前記幅方向内側へ移動して該奥側縁部が奥側へ撓むようにされた態様を有する。
【０００９】
荷室用ドアが閉じているとき、トノカバーの奥側縁部の両端部が幅方向外側にあり、この状態のトノカバーが荷室の上部を覆っている。荷室用ドアが開くとき、ドア側縁部の両端部が荷室用ドアに係合したトノカバーのドア側縁部が上側へ移動して荷室が開放され、トノカバーの奥側縁部の両端部が幅方向内側へ移動して該奥側縁部が奥側へ撓む。このようにして、荷室が閉鎖状態から開放状態へ切り替わる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、トノカバーの巻き取り装置を必要とせずに、荷室用ドアの開閉状態に応じて荷室の閉鎖状態と開放状態とを切り替えることが可能になる。
請求項２に係る発明では、簡易な構造で荷室用ドアが開く時にトノカバーの奥側縁部を奥側へ撓ませることができる。
請求項３、請求項４に係る発明では、よりスムーズに荷室の閉鎖状態と開放状態とを切り替えることができる。
請求項５に係る発明では、荷室用ドアが閉じるとき、よりスムーズに荷室を開放状態から閉鎖状態へ切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】後部扉（Tailgate）２０を閉じた自動車１の後部内装を例示するための側面図である。
【図２】後部扉２０を開けた自動車１の後部内装を例示するための側面図である。
【図３】後部扉２０を閉じた自動車１の後部内装を例示するための斜視図である。
【図４】後部扉２０を開けた自動車１の後部内装を例示するための斜視図である。
【図５】フックとともにトノカバー４０の外観を例示する図である。
【図６】（ａ）は閉鎖状態のトノカバー４０の外観を例示する平面図、（ｂ）は開放状態のトノカバー４０の外観を例示する背面図、（ｃ）は開放状態のトノカバー４０の正面側を例示する端面図、である。
【図７】トノカバー４０を外した後部内装を例示するための平面図である。
【図８】後側レール５１とともに後部扉２０を例示する正面図である。
【図９】後部扉２０を開けトノカバー４０を外した後部内装を例示するための背面図である。
【図１０】ガイド機構を例示するための斜視図である。
【図１１】レール間の距離を例示するための側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下に説明する実施形態は、本発明を例示するものに過ぎない。
【００１３】
（１）トノカバー装置の構成：
図１〜１１は、本発明の一実施形態に係るトノカバー装置３０を説明するための図であり、図示の都合上、図面間で細部が一致していないことがある。示される符号のうち、Ｄ１は前後方向、Ｄ２は前方向、Ｄ３は後方向、Ｄ４は上下方向、Ｄ５は上方向、Ｄ６は下方向、Ｄ７は車幅方向（幅方向）、Ｄ８は車幅方向外側（幅方向外側）、Ｄ９は車幅方向内側（幅方向内側）、Ｐ１は後部扉２０の閉位置、Ｐ２は後部扉２０の開位置、を示している。左右の位置関係を説明するときには、自動車１の後方から前方を見たときを基準として説明する。
【００１４】
図１，２は、荷室形成部１０の左側面部を省略して後部内装を模式的に例示している。図３，４は、ガイド機構（５０，６０）とトノカバー４０との位置関係を模式的に例示している。図３は、荷室形成部１０の左側面部及び後部扉２０の図示を省略している。図４は荷室形成部１０の左側面部の図示を省略している。図５は、フック（５２，６２）とともにトノカバー４０の外観を例示する斜視図に加えて、後縁部４１の拡大図及び断面図、並びに、前縁部４２を前から見た正面図も例示している。図６（ａ），（ｂ）は、レール（５１，６１）の位置を破線で例示している。図６（ｂ）は、後部扉２０の位置を二点鎖線で例示している。図６（ｃ）は、後部扉２０が閉位置Ｐ１にあるときのトノカバー前縁部４２の位置を二点鎖線で例示している。図７は、前側レール６１の前側端部６１ａの高さで荷室形成部１０及び後部扉２０を破断して、トノカバー４０を外した後部内装を模式的に例示している。荷室形成部１０の側壁部１２は前側端部６１ａの高さから上側となるにつれ車幅方向内側Ｄ９となる部位であるため、後側端部６１ｂが荷室形成部１０の破断部から離れている。実際には、前側端部６１ａから高くなるにつれ車幅方向内側Ｄ９となる側壁部１２に沿って前側レール６１が設けられている。図８は、荷室形成部１０から外した状態で後側レール５１とともに後部扉２０を例示している。図９は、側壁部１２に対する前側レール６１の位置関係を示すため、荷室形成部１０の一部を破断し、後部扉２０を開けトノカバー４０を外した後部内装を例示している。図１０は、ガイド機構（５０，６０）の例を説明するため、後側ガイド機構５０を例示している。図１１は、レール（５１，６１）間の距離を例示するため、荷室形成部１０の左側面部を省略して後部内装を模式的に例示し、閉位置Ｐ１の後部扉２０を二点鎖線で示している。
【００１５】
図１，２等に示す自動車１は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、後席である座席２の後方に荷物を収容するための荷室ＬＲ１が形成される乗用自動車とされている。本発明を適用可能な自動車には、フロントシートとリヤシートを備える２列シートタイプのモータビークル、さらにサードシートを備える３列シートタイプのモータビークル、運転席の後方であって後席の前方に荷室が形成されるモータビークル、等があり、いわゆるステーションワゴンやワンボックスカー等が含まれる。
【００１６】
荷室ＬＲ１は、概ね、リヤフロアパネル上の内装材で構成される荷室フロア３、座席２のシートバック２ｂ、デッキサイドトリムといった内装材で構成される左右の側壁部１２、後部扉（荷室用ドア）２０、により区画された空間とされている。車幅方向Ｄ７に延びて略上下方向に立設されたシートバック２ｂにより、前側の車室と後側の荷室ＬＲ１とが仕切られている。各側壁部１２は、前後方向Ｄ１及び略上下方向に広がっている。左右の側壁部１２，１２の後側は、後ろになるほど間隔が徐々に狭まっている。左右の側壁部１２，１２の上側、特に、前側レールの前側端部６１ａの取付位置から上側は、高くなるほど車幅方向内側Ｄ９となって間隔が徐々に狭まっている。
【００１７】
車体の一部である荷室形成部１０は、荷室フロア３や左右の側壁部１２を有し、後部が開口部１１とされている。開口部１１の下部には、開口部１１を塞ぐ所定の閉位置Ｐ１で後部扉２０の下縁部２２をロックするラッチ１８が設けられている。図示を省略しているが、荷室形成部１０には、後部扉２０を開く方向に付勢する付勢手段や、全開に相当する所定の開位置Ｐ２で後部扉２０の開動作を規制するストッパ機構等が設けられている。荷室形成部１０にドア開閉装置を設けて後部扉２０を電動式にしてもよい。後部扉２０は、閉じているときを基準とした上縁部２１を回動中心として外側へ開動作可能となるように荷室形成部１０に取り付けられ、図１，３に例示する閉位置Ｐ１と、図２，４に例示する開位置Ｐ２との間で双方向に回転動作する。回動中心とは、回転動作の中心を意味する。図１，２等に示す後部扉２０と荷室形成部１０は上縁部２１に設けられた回転軸２１ａにより互いに回転動作可能に繋がり、荷室形成部１０が後部扉の上縁部２１を軸支している。回転軸２１ａは、通常、別部材である軸部材で構成されるが、後部扉２０と荷室形成部１０との連結部に形成される分離不能の軸部でもよい。回転動作の軸の位置は、後部扉２０の回転位置に応じて変わってもよい。後部扉２０の内壁部２３は、上縁部２１から下縁部２２に向かって後側（外側）となっている。内壁部２３における左右の側縁部２４，２４に、それぞれ後側レール５１が取り付けられている。
【００１８】
トノカバー装置３０は、トノカバー４０、後側ガイド機構（ドア側係合機構）５０、前側ガイド機構（奥側係合機構）６０、を備えている。トノカバー装置３０の概略は、以下の通りである。
【００１９】
トノカバー４０は、可撓性を有し、奥側縁部（前縁部４２）の両端部４２ａ，４２ａが幅方向内側（車幅方向内側Ｄ９）へ移動すると撓むようにされている。
ドア側係合機構（後側ガイド機構５０）は、トノカバー４０における荷室用ドア（後部扉２０）側のドア側縁部（後縁部４１）の両端部４１ａを荷室用ドア（後部扉２０）に係合させる。
奥側係合機構（前側ガイド機構６０）は、トノカバー４０における荷室用ドア（後部扉２０）とは反対側の奥側縁部（前縁部４２）の両端部４２ａを荷室用ドア（後部扉２０）が閉じているときに幅方向外側（車幅方向外側Ｄ８）となり荷室用ドア（後部扉２０）が開いているときに幅方向内側（車幅方向内側Ｄ９）となるように荷室形成部１０に対して移動可能に係合させる。
【００２０】
荷室用ドア（後部扉２０）が閉じているとき、奥側縁部（前縁部４２）の両端部４２ａが幅方向外側（車幅方向外側Ｄ８）にあり、この状態のトノカバー４０が荷室ＬＲ１の上部を覆うようにされている。
荷室用ドア（後部扉２０）が開くときに、トノカバー４０のドア側縁部（後縁部４１）が上側へ移動して荷室ＬＲ１が開放される。また、荷室用ドア（後部扉２０）が開くときに、トノカバー４０の奥側縁部（前縁部４２）の両端部４２ａが幅方向内側（車幅方向内側Ｄ９）へ移動して該奥側縁部（前縁部４２）が奥側（前側）へ撓むようにされている。
【００２１】
以上より、トノカバー装置３０は、トノカバー４０の巻き取り装置を必要とせずに、荷室用ドア（後部扉２０）の開閉状態に応じて荷室ＬＲ１の閉鎖状態と開放状態とを切り替えることができる。
【００２２】
なお、車体後部の荷室は、車体デザイン等の要求により、平面視で車幅方向の長さ（車幅長）が後方及び上方に向うに従って徐々に狭まるように設定される。このため、従来の巻き取り式トノカバー装置のようにトノカバーを矩形状に形成すると、リヤピラーと後部扉の間に生じる幅狭の領域においてトノカバーが無い部分が生じて、略水平な展開状態で隙間が生じてしまう。また、後部扉の開閉動作に連動して巻き取り式トノカバーの後縁部を上方に引き上げるためには、後部扉とトノカバー後縁部との間に剛性を有する連結部材や、上方へ引き上げたトノカバー後縁部を下方へ引き戻すための付勢手段等が必要となる。これら連結部材や付勢手段を設けると、トノカバー装置近傍の見栄えの低下や、生産コストの増加や、レイアウトスペースの確保が必要となるといった問題がある。
また、特開2008-189208号公報に記載のトノカバー装置のように巻き取り式の前部トノカバーと巻き取り式の後部トノカバーとで荷室を覆うことにすると、トノカバー装置のなかでも比較的高価且つ重量の大きい巻き取りユニットが二つ必要になる。これでは、低コスト化及び軽量化の観点から問題がある。
【００２３】
本トノカバー装置３０は、トノカバーの巻き取り装置が不要であるので、低コスト化及び軽量化を図ることができるうえ、トノカバーを荷室の形状に合わせて形成して閉鎖状態の隙間を少なくすることができる。また、上述した連結部材や付勢手段を使用する必要が無いので、トノカバー装置近傍の見栄えを維持することができ、生産コストやレイアウトスペースの削減を図ることができる。
【００２４】
次に、トノカバー装置３０をより具体的に説明する。
トノカバー４０は、後部扉２０が閉位置Ｐ１にあるとき図１，３に例示するように荷室ＬＲ１の上部を略水平に覆う閉鎖状態となり、これにより荷室ＬＲ１内の荷物等を後部扉２０の窓ガラス２８等から視認し難くする。一方、後部扉２０が開位置Ｐ２にあるとき図２，４に例示するように後縁部４１が上がって荷室ＬＲ１を開放した状態となり、これにより荷室ＬＲ１に対して荷物等を開口部１１から出し入れすることができる。
【００２５】
図５に示すように、トノカバー４０は、軟質のシート４０Ａの外周（４１，４２，４４）にわたって鋼線（線材）４６が設けられている。図５の拡大図及び断面図に示すように、シート４０Ａの縁部（４１，４２，４４）は折り返されて縫製によって袋とじ状にされ、縫製部４５の外側となる袋部分に鋼線４６が挿入されている。
【００２６】
シート４０Ａは、可撓性の材料が用いられ、遮光性を有する不透明の軟質材料が好ましい。シート４０Ａは、伸縮性に富みシワの発生し難いジャージ素材といった伸縮性素材等が好ましいものの、塩化ビニル樹脂等の樹脂成形材料を成形したシート、塩化ビニル樹脂等の樹脂材料を用いたレザー、織物、等も用いることができる。
鋼線４６は、弾性を示す線材が用いられ、トノカバー４０に対して車幅方向内側Ｄ９へ幅を狭める力が加わると弾性変形し、この力が無くなると元の形状に復元する。また、トノカバー全体を小さく折り畳むことを可能にさせ、トノカバー装置を使用するときにトノカバーを元の形状に復元させる。鋼線４６には、自由に折り曲げ可能で復元力のあるものが好ましい。なお、弾性を示す線材であれば、鋼線４６の代わりに用いてもよい。
【００２７】
図５や図６（ａ）〜（ｃ）等に示すトノカバー４０は、後縁部（ドア側縁部）４１の両端部４１ａ，４１ａに後側フック（ドア側係合部）５２，５２が取り付けられ、前縁部（奥側縁部）４２の両端部４２ａ，４２ａに前側フック（奥側係合部）６２，６２が取り付けられている。図６（ａ）に示すように、前縁部の両端部４２ａ，４２ａ間の幅は、前側レール６１の前側端部６１ａ，６１ａ間の幅Ｗ１に合わせられている。後縁部の両端部４１ａ，４１ａ間の幅は、後側レール５１，５１間の幅に合わせられている。前側フック６２と後側フック５２との前後方向Ｄ１の長さは、前側レール６１の前側端部６１ａと後側レール５１の後側端部５１ｂとの前後方向Ｄ１の長さＬ１（図１１参照）に合わせられている。
【００２８】
後縁部４１は、後部扉の内壁部２３の形状に合わせて若干、後方へ膨らんでいる。前縁部４２には、側縁部４４，４４に近い車幅方向Ｄ７の途中で段状に上がった弾性を示すクランク部（形状保持部）４３，４３が設けられている。前縁部４２に設けられる鋼線４６を車幅方向Ｄ７の途中で段状に上がった形状に形成することにより、前縁部４２にクランク部４３，４３を形成することができる。クランク部４３，４３は、後部扉２０が開いてくときにトノカバーの前縁部の両端部４２ａ，４２ａが車幅方向内側Ｄ９へ移動するときに前縁部４２を前側（奥側）へ撓ませる撓ませ手段を構成する。前縁部４２をクランク状に曲げるという簡易な構造で、後部扉２０が開くときにトノカバーの前縁部４２を前側へ撓ませることができる。
【００２９】
トノカバー４０は、前後方向Ｄ１の位置に応じて幅が側壁部１２，１２間の距離よりも若干狭くされている。前縁部４２に繋がる大半の側縁部４４，４４は、広幅部４４ｂ，４４ｂとされ、該広幅部４４ｂ，４４ｂの後側が後縁部４１に繋がる狭幅部４４ａ，４４ａとされている。後ろになるほど幅が狭まる荷室後部の形状に対応した狭幅部４４ａ，４４ａがあり、後側ガイド機構５０が後縁部の両端部４１ａ，４１ａを後部扉２０に係合させるので、リヤピラーと後部扉２０の間に形成される幅狭の領域において、荷室ＬＲ１を覆い隠す閉鎖状態で隙間が少なくなる。
【００３０】
上述したシート４０Ａ及び鋼線４６により、トノカバー４０は軽量かつ安価に構成されている。また、シート４０Ａに伸縮性素材を用いることにより、トノカバー装置の不使用時にはトノカバー全体を小さく折り畳んでトノカバーの収納スペースを極めて小さくすることができ、荷室の閉鎖状態で背の高い荷物を荷室に入れた場合でも保持ネットの代わりとしてトノカバーを活用することができる。
【００３１】
図１〜４に例示する後側ガイド機構（ドア側係合機構）５０は、後部扉２０において上縁部２１から下縁部２２に向かって後側（外側）となる側縁部２４に沿って、トノカバーの後縁部の両端部４１ａを後部扉２０が閉じているときに後部扉の下縁部２２側となり後部扉２０が開いているときに後部扉の上縁部２１側となるように後部扉２０に対して移動可能に係合させている。後側ガイド機構５０は、後側レール（ドア側ガイド部）５１と後側フック（ドア側係合部）５２とで構成され、左右に設けられている。
【００３２】
図１０に例示するように、各後側レール５１は、概ね、後部扉２０の側縁部２４に沿った曲線状に形成され、該側縁部２４に取り付けられている。側縁部２４は下側となるほど後側となり上側となるほど前側となるため、図１，７，８に示すように、後側レール５１の前側端部（上端部側端部）５１ａは、後側端部（下端部側端部）５１ｂよりも上側かつ前側とされる。
各後側フック５２は、一端にトノカバー４０への固定部を有し他端が略Ｃ字状に形成され、該固定部でトノカバーの後縁部の両端部４１ａ，４１ａに取り付けられている。後側フック５２は、Ｃ字状部の開口部５２ｂから入れた後側レール５１を貫通させた状態とする挿通部５２ａを有している。この挿通部５２ａに後側レール５１を通した後側フック５２は、後側レール５１に対してスライド可能に係合しており、トノカバーの後縁部の両端部４１ａを後部扉の側縁部２４に沿ってガイドする。
【００３３】
図１〜４に例示する前側ガイド機構（奥側係合機構）６０は、トノカバーの前縁部４２の両端部４２ａを後部扉２０が閉じているときに前側（奥側）かつ下側となり後部扉２０が開いているときに後側（後部扉２０側）かつ上側となるように荷室形成部１０に対して移動可能に係合させている。前側ガイド機構６０は、前側レール（奥側ガイド部）６１と前側フック（奥側係合部）６２とで構成され、左右に設けられている。
【００３４】
各前側レール６１は、概ね、荷室形成部の側壁部１２に沿った直線状又は曲線状に形成され、該側壁部１２に取り付けられている。前側レール６１の取付位置における側壁部１２は上側となるほど車幅方向内側Ｄ９となるため、前側レール６１の前側端部（奥側端部）６１ａ，６１ａ間の幅をＷ１（図６（ａ）参照）、前側レール６１の後側端部（ドア側端部）６１ｂ，６１ｂ間の幅をＷ２（図６（ｂ）参照）とすると、Ｗ１＞Ｗ２とされている。従って、図１，２，７，９に示すように、前側レール６１の前側端部（奥側端部）６１ａは、後側端部（ドア側端部）６１ｂよりも下側かつ車幅方向外側Ｄ８とされる。
各前側フック６２は、後側フック５２と同様、一端にトノカバー４０への固定部を有し他端が略Ｃ字状に形成され、該固定部でトノカバーの前縁部の両端部４２ａ，４２ａに固定されている。前側フック６２は、Ｃ字状部の開口部から入れた前側レール６１を貫通させた状態とする挿通部を有している。この挿通部に前側レール６１を通した前側フック６２は、前側レール６１に対してスライド可能に係合しており、トノカバーの前縁部の両端部４２ａを荷室形成部の側壁部１２に沿ってガイドする。
【００３５】
後側レール５１及び前側レール６１には、合成樹脂や金属といった棒状成形部材等を用いることができる。この棒状部材の断面形状は、円形に限定されず、楕円形、略四角形といった略多角形、等でもよい。
後側フック５２及び前側フック６２には、合成樹脂といった若干弾性を示す成形部材等を用いることができる。フックの開口部（５２ｂ）の間隔をレール（５１，６１）の直径よりも若干短くすることにより、レール（５１，６１）に対してフック（５２，６２）をガイド可能に係合させたり取り外したりすることが容易になる。また、後部扉２０が開位置Ｐ２にあるときの後側レール５１や、トノカバー４０を使用しないときのレール（５１，６１）は、ハンガー代わりに利用することができ、便利である。
【００３６】
本トノカバー装置３０は、閉鎖状態のトノカバー４０における前縁部の両端部４２ａ，４２ａ間の見かけ幅をＷ１’、開放状態のトノカバー４０における前縁部の両端部４２ａ，４２ａ間の見かけ幅をＷ２’とすると、Ｗ１’＞Ｗ２’であることを特徴とする。見かけ幅Ｗ１’は図６（ａ）に示すような前側レールの前側端部６１ａ，６１ａ間の幅Ｗ１に合わせられ、見かけ幅Ｗ２’は図６（ｂ）に示すような前側レールの後側端部６１ｂ，６１ｂ間の幅Ｗ２に合わせられているからである。これにより、トノカバー４０が展開状態から開放状態に切り替わる過程で、上方（Ｄ５）に向うに従って徐々に狭まる側壁部１２，１２に可撓性のトノカバーの前縁部４２が干渉して徐々に上側へ撓んでいき、トノカバーの後縁部４１が上がっていく。後部扉２０が開位置Ｐ２になると、持ち上がったトノカバー４０が前側の後部扉２０に向かって張り付くように撓んでおり、荷室ＬＲ１の上部が大きく開放される。
【００３７】
また、トノカバーの前縁部４２に設けられたクランク部４３により、開放状態におけるトノカバー４０の撓み方向が前側とされ、後側へ撓む場合と比べて荷室ＬＲ１がより大きく開放される。さらに、図２，４に示すように、シートバック２ｂの上方の空間が自動車１の後方の位置から見える状態までトノカバー４０が開放される。これにより、車室の様子を視認することができるため防犯上有利であり、荷室ＬＲ１から座席２に直接アクセスすることができ、車室内の照明を荷室ＬＲ１にまで取り込むことができるといった、使用性の向上を図ることができる。
【００３８】
次に、レール（５１，６１）の端部（５１ａ，５１ｂ，６１ａ，６１ｂ）の好ましい位置関係を説明する。
【００３９】
図１１に例示する各長さは、以下の通りである。
Ｌ１は、後部扉２０が閉位置Ｐ１にあるときの、前側ガイド機構６０の前側端部６１ａと後側ガイド機構５０の後側端部５１ｂとの距離である。
Ｌ１１は、後部扉２０が閉位置Ｐ１にあるときの、前側ガイド機構６０の後側端部６１ｂと後側ガイド機構５０の前側端部５１ａとの距離である。
Ｌ２は、後部扉２０が開位置Ｐ２にあるときの、前側ガイド機構６０の後側端部６１ｂと後側ガイド機構５０の前側端部５１ａとの距離である。
Ｌ３は、後部扉２０が開位置Ｐ２にあるときの、前側ガイド機構６０の前側端部６１ａと後側ガイド機構５０の前側端部５１ａとの距離である。
Ｌ４は、後部扉２０が開位置Ｐ２にあるときの、前側ガイド機構６０の後側端部６１ｂと後側ガイド機構５０の後側端部５１ｂとの距離である。
Ｌ５は、トノカバーの前縁部の両端部４２ａが前側ガイド機構６０の後側端部６１ｂとなり後縁部の両端部４１ａが後側ガイド機構５０の後側端部５１ｂとなるような中間位置Ｐ３に後部扉２０があるときの、前側ガイド機構６０の後側端部６１ｂと後側ガイド機構５０の後側端部５１ｂとの距離である。
Ｌ６は、後部扉２０が上記中間位置Ｐ３にあるときの、前側ガイド機構６０の前側端部６１ａと後側ガイド機構５０の後側端部５１ｂとの距離である。
Ｌ７は、後部扉２０が上記中間位置Ｐ３にあるときの、前側ガイド機構６０の後側端部６１ｂと後側ガイド機構５０の前側端部５１ａとの距離である。
Ｌ８は、後部扉２０が閉位置Ｐ１にあるときの、前側ガイド機構６０の後側端部６１ｂと後側ガイド機構５０の後側端部５１ｂとの距離である。
【００４０】
好ましい位置関係は、以下の通りである。
Ｌ１１＜Ｌ１
Ｌ２≦Ｌ１
Ｌ３＞Ｌ１
Ｌ４＞Ｌ１
Ｌ６＞Ｌ１
Ｌ５＜Ｌ４
Ｌ７＜Ｌ２
Ｌ８＜Ｌ５
【００４１】
上側の端部（６１ｂ，５１ａ）間の距離Ｌ１１が下側の端部（６１ａ，５１ｂ）間の距離Ｌ１よりも小さいことにより、荷室ＬＲ１に背の高い荷物を入れて後部扉２０を閉じたときにトノカバー４０が荷物に引っ掛かったときにトノカバーの端部（４２ａ，４１ａ）がレールの下側端部（６１ａ，５１ｂ）よりも上側にとどまる。これにより、トノカバー４０が劣化し難くされている。
【００４２】
開放状態における上側端部（６１ｂ，５１ａ）間の距離Ｌ２が閉鎖状態における下側端部（６１ａ，５１ｂ）間の距離Ｌ１以下であることにより、後部扉２０を開いたときにトノカバーの端部（４２ａ，４１ａ）間に過度の引っ張り力が加わらない。これにより、トノカバー４０が劣化し難くされている。なお、Ｌ２＝Ｌ１である場合、レール（６１，５１）が必要最低限で済むので、レールの低コスト化を図ることができる。
【００４３】
開放状態における前側端部６１ａ，５１ａ間の距離Ｌ３がＬ１よりも大きいことにより、後部扉２０を開くときにトノカバーの前縁部の両端部４２ａ，４２ａが前側レール６１に沿って上側へ移動し車幅方向内側Ｄ９へ移動する。これにより、トノカバーの前縁部４２が前側へ撓み、荷室ＬＲ１の上部が大きく開放される。
【００４４】
開放状態における後側端部６１ｂ，５１ｂ間の距離Ｌ４がＬ１よりも大きいことにより、後部扉２０を開くときにトノカバーの後縁部の両端部４１ａ，４１ａが後側レール５１に沿って上側へ移動する。これにより、トノカバーの後縁部４１が後部扉２０の開動作以上に前側へ移動し、荷室ＬＲ１の上部が大きく開放される。
【００４５】
また、Ｌ６＞Ｌ１であることにより後部扉２０が閉位置Ｐ１から中間位置Ｐ３へ開いていくときにトノカバーの前縁部の両端部４２ａが前側レール６１に沿って後側端部６１ｂの方へ引っ張られて移動し、Ｌ５＜Ｌ４であることにより後部扉２０が中間位置Ｐ３から開位置Ｐ２へ開いていくときにトノカバーの後縁部の両端部４１ａが後側レール５１に沿って前側端部５１ａの方へ引っ張られて移動する。さらに、Ｌ７＜Ｌ２であることにより後部扉２０が開位置Ｐ２から中間位置Ｐ３へ閉じていくときにトノカバー４０の自重で後縁部の両端部４１ａが後側レール５１に沿って後側端部５１ｂの方へ移動し、Ｌ８＜Ｌ５であることにより後部扉２０が中間位置Ｐ３から閉位置Ｐ１へ閉じていくときにトノカバー４０の自重等で前縁部の両端部４２ａが前側レール６１に沿って前側端部６１ａの方へ移動する。このとき、前側に撓んでいるトノカバーの前縁部４２は車幅方向外側Ｄ８へ拡がろうとする反発力を前側ガイド機構６０に加えるので、両端部４２ａには前側レール６１に沿って比較的幅狭に配置された後側端部６１ｂから比較的幅広に配置された前側端部６１ａの方へ移動しようとする力が加わっている。この力があることにより、トノカバー４０の自重だけでは前縁部の両端部４２ａが前側レールの前側端部６１ａの方へスムーズに移動しない場合であっても、トノカバーの前縁部の両端部４２ａが前側レールの比較的幅広に配置された前側端部６１ａの方へスムーズに移動する。
以上の様々な観点から、本トノカバー装置３０は、よりスムーズに荷室ＬＲ１の閉鎖状態と開放状態とを切り替えることができるようにされている。
【００４６】
（２）トノカバー装置の動作、作用及び効果：
以下、トノカバー装置３０の動作、作用及び効果を説明する。
後部扉２０が閉位置Ｐ１にあるとき、図１，３に示すように、トノカバーの前縁部４２の高さは前側レールの前側端部６１ａに合わせられ、トノカバーの後縁部４１の高さは後側レールの後側端部５１ｂに合わせられ、トノカバー４０は荷室ＬＲ１の上部を略水平に覆っている。このとき、トノカバーの前縁部の両端部４２ａは、図６（ａ）に示すように、車幅方向外側Ｄ８にある。
【００４７】
後部扉２０が開くとき、トノカバーの後縁部４１が後部扉２０とともに上側へ移動するとともに、前側レールの前側端部６１ａから後側レールの後側端部５１ｂが離れていく。これにより、トノカバーの前縁部４２が前側レール６１に沿って上側へ移動し、トノカバーの後縁部４１が後側レール５１に沿って後部扉の上縁部２１側へ移動する。すると、トノカバー４０は後縁部４１が立ち上がった状態となり、荷室ＬＲ１が開放される。トノカバーの前縁部４２は、上側へ移動するにつれ両端部４２ａ，４２ａ間が狭まるため、徐々に上側へ撓んでいく。Ｌ１＝Ｌ２（図１１参照）である場合、後部扉２０が開位置Ｐ２になると、図２，４に示すように、トノカバーの前縁部４２の位置は前側レールの後側端部６１ｂに合わせられ、トノカバーの後縁部４１の位置は後側レールの前側端部５１ａに合わせられる。このとき、トノカバーの前縁部の両端部４２ａは、図６（ｂ），（ｃ）に示すように、車幅方向内側Ｄ９にあり、見かけ幅が狭まっている。そのため、開放状態のトノカバー４０が前側の後部扉２０に向かって張り付くように前側へ撓み、荷室ＬＲ１の上部が大きく開放される。従って、荷室ＬＲ１を広く活用することができる。
【００４８】
図１１を参照して詳しく説明すると、後部扉２０が閉位置Ｐ１から中間位置Ｐ３へ開いていくとき、Ｌ６＞Ｌ１であることにより、トノカバーの前縁部の両端部４２ａに取り付けられた前側フック６２が後側かつ上側の方へ引っ張られてスライドし、トノカバーの前縁部４２がスムーズに後側かつ上側の方へ移動する。後部扉２０が中間位置Ｐ３から開位置Ｐ２へ開いていくとき、Ｌ５＜Ｌ４であることにより、トノカバーの前縁部の両端部４２ａに取り付けられた前側フック６２が前側レールの後側端部６１ｂに突き当たった状態で後縁部の両端部４１ａが後側レール５１に沿って前側端部５１ａの方へ引っ張られてスムーズに移動する。
【００４９】
後部扉２０が閉じるとき、トノカバーの後縁部４１が後部扉２０とともに下側へ移動するとともに、後側レールの後側端部５１ｂが前側レールの前側端部６１ａに近づいていく。すると、トノカバーの前縁部４２が自重により前側レール６１に沿って下側へ移動し、トノカバーの後縁部４１が自重により後側レール５１に沿って後部扉の下縁部２２側へ移動する。可撓性のトノカバーの前縁部４２は、下側へ移動するにつれ両端部４２ａ，４２ａ間が広がるため、上側への撓みが徐々に解消されていく。後部扉２０が閉位置Ｐ１になると、図１，３に示すように、トノカバーの前縁部４２の高さは前側レールの前側端部６１ａに合わせられ、トノカバーの後縁部４１の高さは後側レールの後側端部５１ｂに合わせられる。これにより、トノカバー４０が荷室ＬＲ１の上部を覆う閉鎖状態に戻る。
【００５０】
図１１を参照して詳しく説明すると、後部扉２０が開位置Ｐ２から中間位置Ｐ３へ閉じていくとき、Ｌ７＜Ｌ２であることにより、トノカバー４０の自重で後縁部の両端部４１ａに取り付けられた前側フック６２が後側レール５１に沿って後側端部５１ｂの方へスムーズにスライドする。後部扉２０が中間位置Ｐ３から閉位置Ｐ１へ閉じていくとき、Ｌ８＜Ｌ５であることにより、トノカバー４０の自重、及び、撓んでいる前縁部４２の車幅方向外側Ｄ８への付勢力により、前縁部の両端部４２ａに取り付けられた前側フック６２が比較的幅広となる前側かつ下側の方へスライドし、トノカバーの前縁部４２がスムーズに前側かつ下側の方へ移動する。
【００５１】
以上説明したように、本トノカバー装置は、略水平な閉鎖状態において荷室の上方位置をほぼ隙間なく覆い、且つ、巻き取りユニットを必要としない低コスト及び軽量の構成をもってして、荷室用ドアの開閉動作に連動して閉鎖状態と開放状態とに切り替えることができる。すなわち、トノカバーの巻き取り装置が必要とされずに、荷室用ドアの開閉状態に応じて荷室の閉鎖状態と開放状態とが切り替えられる。
【００５２】
なお、本発明は、閉じているときを基準とした上縁部を回動中心として後側へ開動作可能な後部扉と、左右の側壁部間に荷室を形成する荷室形成部とを備え、前記後部扉を前記荷室形成部に取り付けた自動車に設けられるトノカバー装置であって、
可撓性を有するトノカバーと、前記左右の側壁部にそれぞれ設置される前側ガイド機構と、前記後部扉に設置される左右の後側ガイド機構と、を備え、
前記トノカバーの前側両端が前記前側ガイド機構に対してガイド可能に係合され、
前記トノカバーの後側両端が前記後側ガイド機構に対してガイド可能に係合され、
前記トノカバーが前記荷室の上部を覆う閉鎖状態から前記荷室を開放した状態に切り替わる過程で、前記該トノカバーの前側両端が前記前側ガイド機構によって上方且つ後方にガイドされ、前記トノカバーの後側両端が前記後側ガイド機構によって上方且つ前方にガイドされ、前記トノカバーの車両前後方向の見かけ長さが一定である一方、前記トノカバーの前縁部における車幅方向の見かけ長さが狭幅となる側面を有する。
【００５３】
上記側面によれば、トノカバーの巻き取り装置を必要とせずに、後部扉の開閉状態に応じて荷室の閉鎖状態と開放状態とを切り替えることが可能になる。
【００５４】
（３）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、荷室用ドアは、荷室の側部に配置され、側方へ開くドアとされてもよい。
トノカバーの奥側縁部は、上記クランク部４３が無くても、閉鎖状態を基準として上側へ若干膨らんだ形状等とされると、荷室用ドアが開いてトノカバーの奥側縁部の両端部が幅方向内側へ移動したときに奥側へ撓む。この形状等も、撓ませ手段を構成する。
また、閉鎖状態を基準としてトノカバーの奥側縁部が上側へ若干膨らむようにトノカバーの奥側縁部の両端部間を紐やばね等の端部間連結手段で連結してもよい。すると、荷室用ドアが開いてトノカバーの奥側縁部の両端部が幅方向内側へ移動したときにトノカバーの奥側縁部が奥側へ撓む。このような端部間連結手段も、撓ませ手段を構成する。
さらに、トノカバーの奥側縁部の途中、例えば、幅方向の中間位置を紐や付勢手段等の上下連結手段で荷室用ドアの閉じているときを基準とした上方の内壁部に連結してもよい。上下連結手段には、荷室用ドアの内壁部からトノカバーの奥側縁部の途中を所定の距離以上離れないようにする紐や、トノカバーの奥側縁部の途中を荷室用ドアの内壁部の方へ付勢するばね等を用いることができる。このような上下連結手段も、撓ませ手段を構成する。
【００５５】
トノカバーは、シートの外周を部分的に補強する樹脂部品を取り付けたり、鋼線を棒状の押出品に代えその断面形状によって撓み方向を一定にしたりしてもよい。
前側ガイド機構及び後側ガイド機構は、溝形状のレールに係合部材を嵌め込みスライドさせる構造等でもよい。
【００５６】
ドア側係合機構は、トノカバーのドア側縁部の両端部を幅方向へ移動させてもよい。例えば、後側レールの前側端部が後側端部よりも車幅方向内側とされると、後部扉が開いてトノカバーの後縁部の両端部が後部扉の上縁部側へ移動したときにトノカバーの後縁部の両端部間が狭まり、トノカバーの後縁部が撓む。このような構成は、後側ガイド機構の後側端部の高さから上側となるにつれ車幅方向内側となる側縁部を有する後部扉に設けるのが容易である。トノカバーの後縁部が閉鎖状態を基準として後方へ膨らんでいると、後部扉が開くときにトノカバーの後縁部がさらに後方へ撓む。むろん、開放状態におけるトノカバーの後縁部を前側へ撓ませるようにしてもよい。
【００５７】
また、ドア側係合機構は、荷室用ドアに対して移動しないようにトノカバーの後縁部の両端部を係合させてもよい。
さらに、奥側係合機構は、荷室形成部に対して車幅方向以外には移動しないようにトノカバーの前縁部の両端部を係合させてもよい。例えば、荷室用ドアが開くときに連動して幅方向内側へ進出し荷室用ドアが閉じるときに連動して幅方向外側へ退避する棒状等の係合部材を両側壁部に設け、この係合部材の幅方向内側の端部にトノカバーの奥側縁部の両端部を係合すれば、この係合部材が奥側係合機構となる。
すなわち、従属請求項に係る構成要件を有しておらず独立請求項に係る構成要件のみからなる技術等でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
【００５８】
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、有用なトノカバー装置、トノカバー、係合部付きトノカバー、といった技術等を提供することができる。
また、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
【符号の説明】
【００５９】
１…自動車、２…座席、２ｂ…シートバック、３…荷室フロア、
１０…荷室形成部、１１…開口部、１２…側壁部、
２０…後部扉（荷室用ドア）、
２１…上縁部、２１ａ…回転軸、２２…下縁部、
２３…内壁部、２４…内壁部の側縁部、
３０…トノカバー装置、
４０…トノカバー、４０Ａ…シート、
４１…後縁部（ドア側縁部）、４１ａ…ドア側縁部の両端部、
４２…前縁部（奥側縁部）、４２ａ…奥側縁部の両端部、
４３…クランク部（形状保持部）、
４４…側縁部、４４ａ…狭幅部、４４ｂ…広幅部、
４５…縫製部、４６…鋼線（線材）、
５０…後側ガイド機構（ドア側係合機構）、
５１…後側レール（ドア側ガイド部）、
５１ａ…前側端部（上端部側端部）、５１ｂ…後側端部（下端部側端部）、
５２…後側フック（ドア側係合部）、５２ａ…挿通部、５２ｂ…開口部、
６０…前側ガイド機構（奥側係合機構）、
６１…前側レール（奥側ガイド部）、
６１ａ…前側端部（奥側端部）、６１ｂ…後側端部（ドア側端部）、
６２…前側フック（奥側係合部）、
Ｄ１…前後方向、Ｄ２…前方向、Ｄ３…後方向、
Ｄ４…上下方向、Ｄ５…上方向、Ｄ６…下方向、
Ｄ７…車幅方向（幅方向）、
Ｄ８…車幅方向外側（幅方向外側）、Ｄ９…車幅方向内側（幅方向内側）、
ＬＲ１…荷室、
Ｐ１…閉位置、Ｐ２…開位置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室用ドアを備えた自動車に設けられるトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバック、ステーションワゴン、等の自動車には、後部の荷室を開閉するため、上縁部を中心として外側の上方へ開動作し下方へ閉動作するバックドア（Tailgate）が設けられることがある。このような自動車等には、荷室内の荷物等が車外から視認されないようにするため、荷室の上方位置にトノカバーを略水平方向に展開して荷室の上部を遮蔽可能なトノカバー装置が設けられることがある。
【０００３】
バックドアを開いて荷物を出し入れする際、トノカバーがそのまま荷室の上部を遮蔽していると、荷物の出し入れが困難となる。トノカバーを荷室の遮蔽位置から開放位置へ操作可能とする技術として、特許文献１に記載のローラブラインドが開示されている。このローラブラインドは、巻き取り装置から引き出されたブラインドシートの後縁部にある引き棒の両端を左右のガイドレールに沿って上げることにより、ブラインドシートが閉鎖位置から上方の中間位置へ移動する。ブラインドシートの後縁部を上方へ引き上げることにより、ブラインドシートを略水平な展開状態から荷室の開放状態へ切り替えることができる。
【０００４】
また、特許文献２に記載のトノカバー装置は、荷室の前側に設けられる巻き取り式の前部トノカバーと、荷室の後側に設けられる巻き取り式の後部トノカバーと、前部トノカバーの後端と後部トノカバーの前端を略上下方向にスライド移動させるスライド機構を備えている。前部トノカバーと後部トノカバーは、ともに、巻き取りユニットからシート部材が引き出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６１３５８１号公報
【特許文献２】特開２００８−１８９２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したトノカバー装置は、トノカバーの巻き取り装置が必要である。
【０００７】
以上を鑑み、本発明は、トノカバーの巻き取り装置を必要とせずに、荷室用ドアの開閉状態に応じて荷室の閉鎖状態と開放状態とを切り替える目的を有している。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、閉じているときを基準とした上縁部を回動中心として外側へ開動作可能な荷室用ドアを荷室形成部に取り付けた自動車に設けられるトノカバー装置であって、
可撓性のトノカバーと、
該トノカバーにおける前記荷室用ドア側のドア側縁部の両端部を前記荷室用ドアに係合させるドア側係合機構と、
前記トノカバーにおける前記荷室用ドアとは反対側の奥側縁部の両端部を前記荷室用ドアが閉じているときに幅方向外側となり前記荷室用ドアが開いているときに幅方向内側となるように前記荷室形成部に対して移動可能に係合させる奥側係合機構とを備え、
前記荷室用ドアが閉じているときに前記奥側縁部の両端部が前記幅方向外側にある前記トノカバーが荷室の上部を覆うようにされ、
前記荷室用ドアが開くときに、前記トノカバーのドア側縁部が上側へ移動して前記荷室が開放され、前記トノカバーの奥側縁部の両端部が前記幅方向内側へ移動して該奥側縁部が奥側へ撓むようにされた態様を有する。
【０００９】
荷室用ドアが閉じているとき、トノカバーの奥側縁部の両端部が幅方向外側にあり、この状態のトノカバーが荷室の上部を覆っている。荷室用ドアが開くとき、ドア側縁部の両端部が荷室用ドアに係合したトノカバーのドア側縁部が上側へ移動して荷室が開放され、トノカバーの奥側縁部の両端部が幅方向内側へ移動して該奥側縁部が奥側へ撓む。このようにして、荷室が閉鎖状態から開放状態へ切り替わる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、トノカバーの巻き取り装置を必要とせずに、荷室用ドアの開閉状態に応じて荷室の閉鎖状態と開放状態とを切り替えることが可能になる。
請求項２に係る発明では、簡易な構造で荷室用ドアが開く時にトノカバーの奥側縁部を奥側へ撓ませることができる。
請求項３、請求項４に係る発明では、よりスムーズに荷室の閉鎖状態と開放状態とを切り替えることができる。
請求項５に係る発明では、荷室用ドアが閉じるとき、よりスムーズに荷室を開放状態から閉鎖状態へ切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】後部扉（Tailgate）２０を閉じた自動車１の後部内装を例示するための側面図である。
【図２】後部扉２０を開けた自動車１の後部内装を例示するための側面図である。
【図３】後部扉２０を閉じた自動車１の後部内装を例示するための斜視図である。
【図４】後部扉２０を開けた自動車１の後部内装を例示するための斜視図である。
【図５】フックとともにトノカバー４０の外観を例示する図である。
【図６】（ａ）は閉鎖状態のトノカバー４０の外観を例示する平面図、（ｂ）は開放状態のトノカバー４０の外観を例示する背面図、（ｃ）は開放状態のトノカバー４０の正面側を例示する端面図、である。
【図７】トノカバー４０を外した後部内装を例示するための平面図である。
【図８】後側レール５１とともに後部扉２０を例示する正面図である。
【図９】後部扉２０を開けトノカバー４０を外した後部内装を例示するための背面図である。
【図１０】ガイド機構を例示するための斜視図である。
【図１１】レール間の距離を例示するための側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下に説明する実施形態は、本発明を例示するものに過ぎない。
【００１３】
（１）トノカバー装置の構成：
図１〜１１は、本発明の一実施形態に係るトノカバー装置３０を説明するための図であり、図示の都合上、図面間で細部が一致していないことがある。示される符号のうち、Ｄ１は前後方向、Ｄ２は前方向、Ｄ３は後方向、Ｄ４は上下方向、Ｄ５は上方向、Ｄ６は下方向、Ｄ７は車幅方向（幅方向）、Ｄ８は車幅方向外側（幅方向外側）、Ｄ９は車幅方向内側（幅方向内側）、Ｐ１は後部扉２０の閉位置、Ｐ２は後部扉２０の開位置、を示している。左右の位置関係を説明するときには、自動車１の後方から前方を見たときを基準として説明する。
【００１４】
図１，２は、荷室形成部１０の左側面部を省略して後部内装を模式的に例示している。図３，４は、ガイド機構（５０，６０）とトノカバー４０との位置関係を模式的に例示している。図３は、荷室形成部１０の左側面部及び後部扉２０の図示を省略している。図４は荷室形成部１０の左側面部の図示を省略している。図５は、フック（５２，６２）とともにトノカバー４０の外観を例示する斜視図に加えて、後縁部４１の拡大図及び断面図、並びに、前縁部４２を前から見た正面図も例示している。図６（ａ），（ｂ）は、レール（５１，６１）の位置を破線で例示している。図６（ｂ）は、後部扉２０の位置を二点鎖線で例示している。図６（ｃ）は、後部扉２０が閉位置Ｐ１にあるときのトノカバー前縁部４２の位置を二点鎖線で例示している。図７は、前側レール６１の前側端部６１ａの高さで荷室形成部１０及び後部扉２０を破断して、トノカバー４０を外した後部内装を模式的に例示している。荷室形成部１０の側壁部１２は前側端部６１ａの高さから上側となるにつれ車幅方向内側Ｄ９となる部位であるため、後側端部６１ｂが荷室形成部１０の破断部から離れている。実際には、前側端部６１ａから高くなるにつれ車幅方向内側Ｄ９となる側壁部１２に沿って前側レール６１が設けられている。図８は、荷室形成部１０から外した状態で後側レール５１とともに後部扉２０を例示している。図９は、側壁部１２に対する前側レール６１の位置関係を示すため、荷室形成部１０の一部を破断し、後部扉２０を開けトノカバー４０を外した後部内装を例示している。図１０は、ガイド機構（５０，６０）の例を説明するため、後側ガイド機構５０を例示している。図１１は、レール（５１，６１）間の距離を例示するため、荷室形成部１０の左側面部を省略して後部内装を模式的に例示し、閉位置Ｐ１の後部扉２０を二点鎖線で示している。
【００１５】
図１，２等に示す自動車１は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、後席である座席２の後方に荷物を収容するための荷室ＬＲ１が形成される乗用自動車とされている。本発明を適用可能な自動車には、フロントシートとリヤシートを備える２列シートタイプのモータビークル、さらにサードシートを備える３列シートタイプのモータビークル、運転席の後方であって後席の前方に荷室が形成されるモータビークル、等があり、いわゆるステーションワゴンやワンボックスカー等が含まれる。
【００１６】
荷室ＬＲ１は、概ね、リヤフロアパネル上の内装材で構成される荷室フロア３、座席２のシートバック２ｂ、デッキサイドトリムといった内装材で構成される左右の側壁部１２、後部扉（荷室用ドア）２０、により区画された空間とされている。車幅方向Ｄ７に延びて略上下方向に立設されたシートバック２ｂにより、前側の車室と後側の荷室ＬＲ１とが仕切られている。各側壁部１２は、前後方向Ｄ１及び略上下方向に広がっている。左右の側壁部１２，１２の後側は、後ろになるほど間隔が徐々に狭まっている。左右の側壁部１２，１２の上側、特に、前側レールの前側端部６１ａの取付位置から上側は、高くなるほど車幅方向内側Ｄ９となって間隔が徐々に狭まっている。
【００１７】
車体の一部である荷室形成部１０は、荷室フロア３や左右の側壁部１２を有し、後部が開口部１１とされている。開口部１１の下部には、開口部１１を塞ぐ所定の閉位置Ｐ１で後部扉２０の下縁部２２をロックするラッチ１８が設けられている。図示を省略しているが、荷室形成部１０には、後部扉２０を開く方向に付勢する付勢手段や、全開に相当する所定の開位置Ｐ２で後部扉２０の開動作を規制するストッパ機構等が設けられている。荷室形成部１０にドア開閉装置を設けて後部扉２０を電動式にしてもよい。後部扉２０は、閉じているときを基準とした上縁部２１を回動中心として外側へ開動作可能となるように荷室形成部１０に取り付けられ、図１，３に例示する閉位置Ｐ１と、図２，４に例示する開位置Ｐ２との間で双方向に回転動作する。回動中心とは、回転動作の中心を意味する。図１，２等に示す後部扉２０と荷室形成部１０は上縁部２１に設けられた回転軸２１ａにより互いに回転動作可能に繋がり、荷室形成部１０が後部扉の上縁部２１を軸支している。回転軸２１ａは、通常、別部材である軸部材で構成されるが、後部扉２０と荷室形成部１０との連結部に形成される分離不能の軸部でもよい。回転動作の軸の位置は、後部扉２０の回転位置に応じて変わってもよい。後部扉２０の内壁部２３は、上縁部２１から下縁部２２に向かって後側（外側）となっている。内壁部２３における左右の側縁部２４，２４に、それぞれ後側レール５１が取り付けられている。
【００１８】
トノカバー装置３０は、トノカバー４０、後側ガイド機構（ドア側係合機構）５０、前側ガイド機構（奥側係合機構）６０、を備えている。トノカバー装置３０の概略は、以下の通りである。
【００１９】
トノカバー４０は、可撓性を有し、奥側縁部（前縁部４２）の両端部４２ａ，４２ａが幅方向内側（車幅方向内側Ｄ９）へ移動すると撓むようにされている。
ドア側係合機構（後側ガイド機構５０）は、トノカバー４０における荷室用ドア（後部扉２０）側のドア側縁部（後縁部４１）の両端部４１ａを荷室用ドア（後部扉２０）に係合させる。
奥側係合機構（前側ガイド機構６０）は、トノカバー４０における荷室用ドア（後部扉２０）とは反対側の奥側縁部（前縁部４２）の両端部４２ａを荷室用ドア（後部扉２０）が閉じているときに幅方向外側（車幅方向外側Ｄ８）となり荷室用ドア（後部扉２０）が開いているときに幅方向内側（車幅方向内側Ｄ９）となるように荷室形成部１０に対して移動可能に係合させる。
【００２０】
荷室用ドア（後部扉２０）が閉じているとき、奥側縁部（前縁部４２）の両端部４２ａが幅方向外側（車幅方向外側Ｄ８）にあり、この状態のトノカバー４０が荷室ＬＲ１の上部を覆うようにされている。
荷室用ドア（後部扉２０）が開くときに、トノカバー４０のドア側縁部（後縁部４１）が上側へ移動して荷室ＬＲ１が開放される。また、荷室用ドア（後部扉２０）が開くときに、トノカバー４０の奥側縁部（前縁部４２）の両端部４２ａが幅方向内側（車幅方向内側Ｄ９）へ移動して該奥側縁部（前縁部４２）が奥側（前側）へ撓むようにされている。
【００２１】
以上より、トノカバー装置３０は、トノカバー４０の巻き取り装置を必要とせずに、荷室用ドア（後部扉２０）の開閉状態に応じて荷室ＬＲ１の閉鎖状態と開放状態とを切り替えることができる。
【００２２】
なお、車体後部の荷室は、車体デザイン等の要求により、平面視で車幅方向の長さ（車幅長）が後方及び上方に向うに従って徐々に狭まるように設定される。このため、従来の巻き取り式トノカバー装置のようにトノカバーを矩形状に形成すると、リヤピラーと後部扉の間に生じる幅狭の領域においてトノカバーが無い部分が生じて、略水平な展開状態で隙間が生じてしまう。また、後部扉の開閉動作に連動して巻き取り式トノカバーの後縁部を上方に引き上げるためには、後部扉とトノカバー後縁部との間に剛性を有する連結部材や、上方へ引き上げたトノカバー後縁部を下方へ引き戻すための付勢手段等が必要となる。これら連結部材や付勢手段を設けると、トノカバー装置近傍の見栄えの低下や、生産コストの増加や、レイアウトスペースの確保が必要となるといった問題がある。
また、特開2008-189208号公報に記載のトノカバー装置のように巻き取り式の前部トノカバーと巻き取り式の後部トノカバーとで荷室を覆うことにすると、トノカバー装置のなかでも比較的高価且つ重量の大きい巻き取りユニットが二つ必要になる。これでは、低コスト化及び軽量化の観点から問題がある。
【００２３】
本トノカバー装置３０は、トノカバーの巻き取り装置が不要であるので、低コスト化及び軽量化を図ることができるうえ、トノカバーを荷室の形状に合わせて形成して閉鎖状態の隙間を少なくすることができる。また、上述した連結部材や付勢手段を使用する必要が無いので、トノカバー装置近傍の見栄えを維持することができ、生産コストやレイアウトスペースの削減を図ることができる。
【００２４】
次に、トノカバー装置３０をより具体的に説明する。
トノカバー４０は、後部扉２０が閉位置Ｐ１にあるとき図１，３に例示するように荷室ＬＲ１の上部を略水平に覆う閉鎖状態となり、これにより荷室ＬＲ１内の荷物等を後部扉２０の窓ガラス２８等から視認し難くする。一方、後部扉２０が開位置Ｐ２にあるとき図２，４に例示するように後縁部４１が上がって荷室ＬＲ１を開放した状態となり、これにより荷室ＬＲ１に対して荷物等を開口部１１から出し入れすることができる。
【００２５】
図５に示すように、トノカバー４０は、軟質のシート４０Ａの外周（４１，４２，４４）にわたって鋼線（線材）４６が設けられている。図５の拡大図及び断面図に示すように、シート４０Ａの縁部（４１，４２，４４）は折り返されて縫製によって袋とじ状にされ、縫製部４５の外側となる袋部分に鋼線４６が挿入されている。
【００２６】
シート４０Ａは、可撓性の材料が用いられ、遮光性を有する不透明の軟質材料が好ましい。シート４０Ａは、伸縮性に富みシワの発生し難いジャージ素材といった伸縮性素材等が好ましいものの、塩化ビニル樹脂等の樹脂成形材料を成形したシート、塩化ビニル樹脂等の樹脂材料を用いたレザー、織物、等も用いることができる。
鋼線４６は、弾性を示す線材が用いられ、トノカバー４０に対して車幅方向内側Ｄ９へ幅を狭める力が加わると弾性変形し、この力が無くなると元の形状に復元する。また、トノカバー全体を小さく折り畳むことを可能にさせ、トノカバー装置を使用するときにトノカバーを元の形状に復元させる。鋼線４６には、自由に折り曲げ可能で復元力のあるものが好ましい。なお、弾性を示す線材であれば、鋼線４６の代わりに用いてもよい。
【００２７】
図５や図６（ａ）〜（ｃ）等に示すトノカバー４０は、後縁部（ドア側縁部）４１の両端部４１ａ，４１ａに後側フック（ドア側係合部）５２，５２が取り付けられ、前縁部（奥側縁部）４２の両端部４２ａ，４２ａに前側フック（奥側係合部）６２，６２が取り付けられている。図６（ａ）に示すように、前縁部の両端部４２ａ，４２ａ間の幅は、前側レール６１の前側端部６１ａ，６１ａ間の幅Ｗ１に合わせられている。後縁部の両端部４１ａ，４１ａ間の幅は、後側レール５１，５１間の幅に合わせられている。前側フック６２と後側フック５２との前後方向Ｄ１の長さは、前側レール６１の前側端部６１ａと後側レール５１の後側端部５１ｂとの前後方向Ｄ１の長さＬ１（図１１参照）に合わせられている。
【００２８】
後縁部４１は、後部扉の内壁部２３の形状に合わせて若干、後方へ膨らんでいる。前縁部４２には、側縁部４４，４４に近い車幅方向Ｄ７の途中で段状に上がった弾性を示すクランク部（形状保持部）４３，４３が設けられている。前縁部４２に設けられる鋼線４６を車幅方向Ｄ７の途中で段状に上がった形状に形成することにより、前縁部４２にクランク部４３，４３を形成することができる。クランク部４３，４３は、後部扉２０が開いてくときにトノカバーの前縁部の両端部４２ａ，４２ａが車幅方向内側Ｄ９へ移動するときに前縁部４２を前側（奥側）へ撓ませる撓ませ手段を構成する。前縁部４２をクランク状に曲げるという簡易な構造で、後部扉２０が開くときにトノカバーの前縁部４２を前側へ撓ませることができる。
【００２９】
トノカバー４０は、前後方向Ｄ１の位置に応じて幅が側壁部１２，１２間の距離よりも若干狭くされている。前縁部４２に繋がる大半の側縁部４４，４４は、広幅部４４ｂ，４４ｂとされ、該広幅部４４ｂ，４４ｂの後側が後縁部４１に繋がる狭幅部４４ａ，４４ａとされている。後ろになるほど幅が狭まる荷室後部の形状に対応した狭幅部４４ａ，４４ａがあり、後側ガイド機構５０が後縁部の両端部４１ａ，４１ａを後部扉２０に係合させるので、リヤピラーと後部扉２０の間に形成される幅狭の領域において、荷室ＬＲ１を覆い隠す閉鎖状態で隙間が少なくなる。
【００３０】
上述したシート４０Ａ及び鋼線４６により、トノカバー４０は軽量かつ安価に構成されている。また、シート４０Ａに伸縮性素材を用いることにより、トノカバー装置の不使用時にはトノカバー全体を小さく折り畳んでトノカバーの収納スペースを極めて小さくすることができ、荷室の閉鎖状態で背の高い荷物を荷室に入れた場合でも保持ネットの代わりとしてトノカバーを活用することができる。
【００３１】
図１〜４に例示する後側ガイド機構（ドア側係合機構）５０は、後部扉２０において上縁部２１から下縁部２２に向かって後側（外側）となる側縁部２４に沿って、トノカバーの後縁部の両端部４１ａを後部扉２０が閉じているときに後部扉の下縁部２２側となり後部扉２０が開いているときに後部扉の上縁部２１側となるように後部扉２０に対して移動可能に係合させている。後側ガイド機構５０は、後側レール（ドア側ガイド部）５１と後側フック（ドア側係合部）５２とで構成され、左右に設けられている。
【００３２】
図１０に例示するように、各後側レール５１は、概ね、後部扉２０の側縁部２４に沿った曲線状に形成され、該側縁部２４に取り付けられている。側縁部２４は下側となるほど後側となり上側となるほど前側となるため、図１，７，８に示すように、後側レール５１の前側端部（上端部側端部）５１ａは、後側端部（下端部側端部）５１ｂよりも上側かつ前側とされる。
各後側フック５２は、一端にトノカバー４０への固定部を有し他端が略Ｃ字状に形成され、該固定部でトノカバーの後縁部の両端部４１ａ，４１ａに取り付けられている。後側フック５２は、Ｃ字状部の開口部５２ｂから入れた後側レール５１を貫通させた状態とする挿通部５２ａを有している。この挿通部５２ａに後側レール５１を通した後側フック５２は、後側レール５１に対してスライド可能に係合しており、トノカバーの後縁部の両端部４１ａを後部扉の側縁部２４に沿ってガイドする。
【００３３】
図１〜４に例示する前側ガイド機構（奥側係合機構）６０は、トノカバーの前縁部４２の両端部４２ａを後部扉２０が閉じているときに前側（奥側）かつ下側となり後部扉２０が開いているときに後側（後部扉２０側）かつ上側となるように荷室形成部１０に対して移動可能に係合させている。前側ガイド機構６０は、前側レール（奥側ガイド部）６１と前側フック（奥側係合部）６２とで構成され、左右に設けられている。
【００３４】
各前側レール６１は、概ね、荷室形成部の側壁部１２に沿った直線状又は曲線状に形成され、該側壁部１２に取り付けられている。前側レール６１の取付位置における側壁部１２は上側となるほど車幅方向内側Ｄ９となるため、前側レール６１の前側端部（奥側端部）６１ａ，６１ａ間の幅をＷ１（図６（ａ）参照）、前側レール６１の後側端部（ドア側端部）６１ｂ，６１ｂ間の幅をＷ２（図６（ｂ）参照）とすると、Ｗ１＞Ｗ２とされている。従って、図１，２，７，９に示すように、前側レール６１の前側端部（奥側端部）６１ａは、後側端部（ドア側端部）６１ｂよりも下側かつ車幅方向外側Ｄ８とされる。
各前側フック６２は、後側フック５２と同様、一端にトノカバー４０への固定部を有し他端が略Ｃ字状に形成され、該固定部でトノカバーの前縁部の両端部４２ａ，４２ａに固定されている。前側フック６２は、Ｃ字状部の開口部から入れた前側レール６１を貫通させた状態とする挿通部を有している。この挿通部に前側レール６１を通した前側フック６２は、前側レール６１に対してスライド可能に係合しており、トノカバーの前縁部の両端部４２ａを荷室形成部の側壁部１２に沿ってガイドする。
【００３５】
後側レール５１及び前側レール６１には、合成樹脂や金属といった棒状成形部材等を用いることができる。この棒状部材の断面形状は、円形に限定されず、楕円形、略四角形といった略多角形、等でもよい。
後側フック５２及び前側フック６２には、合成樹脂といった若干弾性を示す成形部材等を用いることができる。フックの開口部（５２ｂ）の間隔をレール（５１，６１）の直径よりも若干短くすることにより、レール（５１，６１）に対してフック（５２，６２）をガイド可能に係合させたり取り外したりすることが容易になる。また、後部扉２０が開位置Ｐ２にあるときの後側レール５１や、トノカバー４０を使用しないときのレール（５１，６１）は、ハンガー代わりに利用することができ、便利である。
【００３６】
本トノカバー装置３０は、閉鎖状態のトノカバー４０における前縁部の両端部４２ａ，４２ａ間の見かけ幅をＷ１’、開放状態のトノカバー４０における前縁部の両端部４２ａ，４２ａ間の見かけ幅をＷ２’とすると、Ｗ１’＞Ｗ２’であることを特徴とする。見かけ幅Ｗ１’は図６（ａ）に示すような前側レールの前側端部６１ａ，６１ａ間の幅Ｗ１に合わせられ、見かけ幅Ｗ２’は図６（ｂ）に示すような前側レールの後側端部６１ｂ，６１ｂ間の幅Ｗ２に合わせられているからである。これにより、トノカバー４０が展開状態から開放状態に切り替わる過程で、上方（Ｄ５）に向うに従って徐々に狭まる側壁部１２，１２に可撓性のトノカバーの前縁部４２が干渉して徐々に上側へ撓んでいき、トノカバーの後縁部４１が上がっていく。後部扉２０が開位置Ｐ２になると、持ち上がったトノカバー４０が前側の後部扉２０に向かって張り付くように撓んでおり、荷室ＬＲ１の上部が大きく開放される。
【００３７】
また、トノカバーの前縁部４２に設けられたクランク部４３により、開放状態におけるトノカバー４０の撓み方向が前側とされ、後側へ撓む場合と比べて荷室ＬＲ１がより大きく開放される。さらに、図２，４に示すように、シートバック２ｂの上方の空間が自動車１の後方の位置から見える状態までトノカバー４０が開放される。これにより、車室の様子を視認することができるため防犯上有利であり、荷室ＬＲ１から座席２に直接アクセスすることができ、車室内の照明を荷室ＬＲ１にまで取り込むことができるといった、使用性の向上を図ることができる。
【００３８】
次に、レール（５１，６１）の端部（５１ａ，５１ｂ，６１ａ，６１ｂ）の好ましい位置関係を説明する。
【００３９】
図１１に例示する各長さは、以下の通りである。
Ｌ１は、後部扉２０が閉位置Ｐ１にあるときの、前側ガイド機構６０の前側端部６１ａと後側ガイド機構５０の後側端部５１ｂとの距離である。
Ｌ１１は、後部扉２０が閉位置Ｐ１にあるときの、前側ガイド機構６０の後側端部６１ｂと後側ガイド機構５０の前側端部５１ａとの距離である。
Ｌ２は、後部扉２０が開位置Ｐ２にあるときの、前側ガイド機構６０の後側端部６１ｂと後側ガイド機構５０の前側端部５１ａとの距離である。
Ｌ３は、後部扉２０が開位置Ｐ２にあるときの、前側ガイド機構６０の前側端部６１ａと後側ガイド機構５０の前側端部５１ａとの距離である。
Ｌ４は、後部扉２０が開位置Ｐ２にあるときの、前側ガイド機構６０の後側端部６１ｂと後側ガイド機構５０の後側端部５１ｂとの距離である。
Ｌ５は、トノカバーの前縁部の両端部４２ａが前側ガイド機構６０の後側端部６１ｂとなり後縁部の両端部４１ａが後側ガイド機構５０の後側端部５１ｂとなるような中間位置Ｐ３に後部扉２０があるときの、前側ガイド機構６０の後側端部６１ｂと後側ガイド機構５０の後側端部５１ｂとの距離である。
Ｌ６は、後部扉２０が上記中間位置Ｐ３にあるときの、前側ガイド機構６０の前側端部６１ａと後側ガイド機構５０の後側端部５１ｂとの距離である。
Ｌ７は、後部扉２０が上記中間位置Ｐ３にあるときの、前側ガイド機構６０の後側端部６１ｂと後側ガイド機構５０の前側端部５１ａとの距離である。
Ｌ８は、後部扉２０が閉位置Ｐ１にあるときの、前側ガイド機構６０の後側端部６１ｂと後側ガイド機構５０の後側端部５１ｂとの距離である。
【００４０】
好ましい位置関係は、以下の通りである。
Ｌ１１＜Ｌ１
Ｌ２≦Ｌ１
Ｌ３＞Ｌ１
Ｌ４＞Ｌ１
Ｌ６＞Ｌ１
Ｌ５＜Ｌ４
Ｌ７＜Ｌ２
Ｌ８＜Ｌ５
【００４１】
上側の端部（６１ｂ，５１ａ）間の距離Ｌ１１が下側の端部（６１ａ，５１ｂ）間の距離Ｌ１よりも小さいことにより、荷室ＬＲ１に背の高い荷物を入れて後部扉２０を閉じたときにトノカバー４０が荷物に引っ掛かったときにトノカバーの端部（４２ａ，４１ａ）がレールの下側端部（６１ａ，５１ｂ）よりも上側にとどまる。これにより、トノカバー４０が劣化し難くされている。
【００４２】
開放状態における上側端部（６１ｂ，５１ａ）間の距離Ｌ２が閉鎖状態における下側端部（６１ａ，５１ｂ）間の距離Ｌ１以下であることにより、後部扉２０を開いたときにトノカバーの端部（４２ａ，４１ａ）間に過度の引っ張り力が加わらない。これにより、トノカバー４０が劣化し難くされている。なお、Ｌ２＝Ｌ１である場合、レール（６１，５１）が必要最低限で済むので、レールの低コスト化を図ることができる。
【００４３】
開放状態における前側端部６１ａ，５１ａ間の距離Ｌ３がＬ１よりも大きいことにより、後部扉２０を開くときにトノカバーの前縁部の両端部４２ａ，４２ａが前側レール６１に沿って上側へ移動し車幅方向内側Ｄ９へ移動する。これにより、トノカバーの前縁部４２が前側へ撓み、荷室ＬＲ１の上部が大きく開放される。
【００４４】
開放状態における後側端部６１ｂ，５１ｂ間の距離Ｌ４がＬ１よりも大きいことにより、後部扉２０を開くときにトノカバーの後縁部の両端部４１ａ，４１ａが後側レール５１に沿って上側へ移動する。これにより、トノカバーの後縁部４１が後部扉２０の開動作以上に前側へ移動し、荷室ＬＲ１の上部が大きく開放される。
【００４５】
また、Ｌ６＞Ｌ１であることにより後部扉２０が閉位置Ｐ１から中間位置Ｐ３へ開いていくときにトノカバーの前縁部の両端部４２ａが前側レール６１に沿って後側端部６１ｂの方へ引っ張られて移動し、Ｌ５＜Ｌ４であることにより後部扉２０が中間位置Ｐ３から開位置Ｐ２へ開いていくときにトノカバーの後縁部の両端部４１ａが後側レール５１に沿って前側端部５１ａの方へ引っ張られて移動する。さらに、Ｌ７＜Ｌ２であることにより後部扉２０が開位置Ｐ２から中間位置Ｐ３へ閉じていくときにトノカバー４０の自重で後縁部の両端部４１ａが後側レール５１に沿って後側端部５１ｂの方へ移動し、Ｌ８＜Ｌ５であることにより後部扉２０が中間位置Ｐ３から閉位置Ｐ１へ閉じていくときにトノカバー４０の自重等で前縁部の両端部４２ａが前側レール６１に沿って前側端部６１ａの方へ移動する。このとき、前側に撓んでいるトノカバーの前縁部４２は車幅方向外側Ｄ８へ拡がろうとする反発力を前側ガイド機構６０に加えるので、両端部４２ａには前側レール６１に沿って比較的幅狭に配置された後側端部６１ｂから比較的幅広に配置された前側端部６１ａの方へ移動しようとする力が加わっている。この力があることにより、トノカバー４０の自重だけでは前縁部の両端部４２ａが前側レールの前側端部６１ａの方へスムーズに移動しない場合であっても、トノカバーの前縁部の両端部４２ａが前側レールの比較的幅広に配置された前側端部６１ａの方へスムーズに移動する。
以上の様々な観点から、本トノカバー装置３０は、よりスムーズに荷室ＬＲ１の閉鎖状態と開放状態とを切り替えることができるようにされている。
【００４６】
（２）トノカバー装置の動作、作用及び効果：
以下、トノカバー装置３０の動作、作用及び効果を説明する。
後部扉２０が閉位置Ｐ１にあるとき、図１，３に示すように、トノカバーの前縁部４２の高さは前側レールの前側端部６１ａに合わせられ、トノカバーの後縁部４１の高さは後側レールの後側端部５１ｂに合わせられ、トノカバー４０は荷室ＬＲ１の上部を略水平に覆っている。このとき、トノカバーの前縁部の両端部４２ａは、図６（ａ）に示すように、車幅方向外側Ｄ８にある。
【００４７】
後部扉２０が開くとき、トノカバーの後縁部４１が後部扉２０とともに上側へ移動するとともに、前側レールの前側端部６１ａから後側レールの後側端部５１ｂが離れていく。これにより、トノカバーの前縁部４２が前側レール６１に沿って上側へ移動し、トノカバーの後縁部４１が後側レール５１に沿って後部扉の上縁部２１側へ移動する。すると、トノカバー４０は後縁部４１が立ち上がった状態となり、荷室ＬＲ１が開放される。トノカバーの前縁部４２は、上側へ移動するにつれ両端部４２ａ，４２ａ間が狭まるため、徐々に上側へ撓んでいく。Ｌ１＝Ｌ２（図１１参照）である場合、後部扉２０が開位置Ｐ２になると、図２，４に示すように、トノカバーの前縁部４２の位置は前側レールの後側端部６１ｂに合わせられ、トノカバーの後縁部４１の位置は後側レールの前側端部５１ａに合わせられる。このとき、トノカバーの前縁部の両端部４２ａは、図６（ｂ），（ｃ）に示すように、車幅方向内側Ｄ９にあり、見かけ幅が狭まっている。そのため、開放状態のトノカバー４０が前側の後部扉２０に向かって張り付くように前側へ撓み、荷室ＬＲ１の上部が大きく開放される。従って、荷室ＬＲ１を広く活用することができる。
【００４８】
図１１を参照して詳しく説明すると、後部扉２０が閉位置Ｐ１から中間位置Ｐ３へ開いていくとき、Ｌ６＞Ｌ１であることにより、トノカバーの前縁部の両端部４２ａに取り付けられた前側フック６２が後側かつ上側の方へ引っ張られてスライドし、トノカバーの前縁部４２がスムーズに後側かつ上側の方へ移動する。後部扉２０が中間位置Ｐ３から開位置Ｐ２へ開いていくとき、Ｌ５＜Ｌ４であることにより、トノカバーの前縁部の両端部４２ａに取り付けられた前側フック６２が前側レールの後側端部６１ｂに突き当たった状態で後縁部の両端部４１ａが後側レール５１に沿って前側端部５１ａの方へ引っ張られてスムーズに移動する。
【００４９】
後部扉２０が閉じるとき、トノカバーの後縁部４１が後部扉２０とともに下側へ移動するとともに、後側レールの後側端部５１ｂが前側レールの前側端部６１ａに近づいていく。すると、トノカバーの前縁部４２が自重により前側レール６１に沿って下側へ移動し、トノカバーの後縁部４１が自重により後側レール５１に沿って後部扉の下縁部２２側へ移動する。可撓性のトノカバーの前縁部４２は、下側へ移動するにつれ両端部４２ａ，４２ａ間が広がるため、上側への撓みが徐々に解消されていく。後部扉２０が閉位置Ｐ１になると、図１，３に示すように、トノカバーの前縁部４２の高さは前側レールの前側端部６１ａに合わせられ、トノカバーの後縁部４１の高さは後側レールの後側端部５１ｂに合わせられる。これにより、トノカバー４０が荷室ＬＲ１の上部を覆う閉鎖状態に戻る。
【００５０】
図１１を参照して詳しく説明すると、後部扉２０が開位置Ｐ２から中間位置Ｐ３へ閉じていくとき、Ｌ７＜Ｌ２であることにより、トノカバー４０の自重で後縁部の両端部４１ａに取り付けられた前側フック６２が後側レール５１に沿って後側端部５１ｂの方へスムーズにスライドする。後部扉２０が中間位置Ｐ３から閉位置Ｐ１へ閉じていくとき、Ｌ８＜Ｌ５であることにより、トノカバー４０の自重、及び、撓んでいる前縁部４２の車幅方向外側Ｄ８への付勢力により、前縁部の両端部４２ａに取り付けられた前側フック６２が比較的幅広となる前側かつ下側の方へスライドし、トノカバーの前縁部４２がスムーズに前側かつ下側の方へ移動する。
【００５１】
以上説明したように、本トノカバー装置は、略水平な閉鎖状態において荷室の上方位置をほぼ隙間なく覆い、且つ、巻き取りユニットを必要としない低コスト及び軽量の構成をもってして、荷室用ドアの開閉動作に連動して閉鎖状態と開放状態とに切り替えることができる。すなわち、トノカバーの巻き取り装置が必要とされずに、荷室用ドアの開閉状態に応じて荷室の閉鎖状態と開放状態とが切り替えられる。
【００５２】
なお、本発明は、閉じているときを基準とした上縁部を回動中心として後側へ開動作可能な後部扉と、左右の側壁部間に荷室を形成する荷室形成部とを備え、前記後部扉を前記荷室形成部に取り付けた自動車に設けられるトノカバー装置であって、
可撓性を有するトノカバーと、前記左右の側壁部にそれぞれ設置される前側ガイド機構と、前記後部扉に設置される左右の後側ガイド機構と、を備え、
前記トノカバーの前側両端が前記前側ガイド機構に対してガイド可能に係合され、
前記トノカバーの後側両端が前記後側ガイド機構に対してガイド可能に係合され、
前記トノカバーが前記荷室の上部を覆う閉鎖状態から前記荷室を開放した状態に切り替わる過程で、前記該トノカバーの前側両端が前記前側ガイド機構によって上方且つ後方にガイドされ、前記トノカバーの後側両端が前記後側ガイド機構によって上方且つ前方にガイドされ、前記トノカバーの車両前後方向の見かけ長さが一定である一方、前記トノカバーの前縁部における車幅方向の見かけ長さが狭幅となる側面を有する。
【００５３】
上記側面によれば、トノカバーの巻き取り装置を必要とせずに、後部扉の開閉状態に応じて荷室の閉鎖状態と開放状態とを切り替えることが可能になる。
【００５４】
（３）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、荷室用ドアは、荷室の側部に配置され、側方へ開くドアとされてもよい。
トノカバーの奥側縁部は、上記クランク部４３が無くても、閉鎖状態を基準として上側へ若干膨らんだ形状等とされると、荷室用ドアが開いてトノカバーの奥側縁部の両端部が幅方向内側へ移動したときに奥側へ撓む。この形状等も、撓ませ手段を構成する。
また、閉鎖状態を基準としてトノカバーの奥側縁部が上側へ若干膨らむようにトノカバーの奥側縁部の両端部間を紐やばね等の端部間連結手段で連結してもよい。すると、荷室用ドアが開いてトノカバーの奥側縁部の両端部が幅方向内側へ移動したときにトノカバーの奥側縁部が奥側へ撓む。このような端部間連結手段も、撓ませ手段を構成する。
さらに、トノカバーの奥側縁部の途中、例えば、幅方向の中間位置を紐や付勢手段等の上下連結手段で荷室用ドアの閉じているときを基準とした上方の内壁部に連結してもよい。上下連結手段には、荷室用ドアの内壁部からトノカバーの奥側縁部の途中を所定の距離以上離れないようにする紐や、トノカバーの奥側縁部の途中を荷室用ドアの内壁部の方へ付勢するばね等を用いることができる。このような上下連結手段も、撓ませ手段を構成する。
【００５５】
トノカバーは、シートの外周を部分的に補強する樹脂部品を取り付けたり、鋼線を棒状の押出品に代えその断面形状によって撓み方向を一定にしたりしてもよい。
前側ガイド機構及び後側ガイド機構は、溝形状のレールに係合部材を嵌め込みスライドさせる構造等でもよい。
【００５６】
ドア側係合機構は、トノカバーのドア側縁部の両端部を幅方向へ移動させてもよい。例えば、後側レールの前側端部が後側端部よりも車幅方向内側とされると、後部扉が開いてトノカバーの後縁部の両端部が後部扉の上縁部側へ移動したときにトノカバーの後縁部の両端部間が狭まり、トノカバーの後縁部が撓む。このような構成は、後側ガイド機構の後側端部の高さから上側となるにつれ車幅方向内側となる側縁部を有する後部扉に設けるのが容易である。トノカバーの後縁部が閉鎖状態を基準として後方へ膨らんでいると、後部扉が開くときにトノカバーの後縁部がさらに後方へ撓む。むろん、開放状態におけるトノカバーの後縁部を前側へ撓ませるようにしてもよい。
【００５７】
また、ドア側係合機構は、荷室用ドアに対して移動しないようにトノカバーの後縁部の両端部を係合させてもよい。
さらに、奥側係合機構は、荷室形成部に対して車幅方向以外には移動しないようにトノカバーの前縁部の両端部を係合させてもよい。例えば、荷室用ドアが開くときに連動して幅方向内側へ進出し荷室用ドアが閉じるときに連動して幅方向外側へ退避する棒状等の係合部材を両側壁部に設け、この係合部材の幅方向内側の端部にトノカバーの奥側縁部の両端部を係合すれば、この係合部材が奥側係合機構となる。
すなわち、従属請求項に係る構成要件を有しておらず独立請求項に係る構成要件のみからなる技術等でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
【００５８】
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、有用なトノカバー装置、トノカバー、係合部付きトノカバー、といった技術等を提供することができる。
また、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
【符号の説明】
【００５９】
１…自動車、２…座席、２ｂ…シートバック、３…荷室フロア、
１０…荷室形成部、１１…開口部、１２…側壁部、
２０…後部扉（荷室用ドア）、
２１…上縁部、２１ａ…回転軸、２２…下縁部、
２３…内壁部、２４…内壁部の側縁部、
３０…トノカバー装置、
４０…トノカバー、４０Ａ…シート、
４１…後縁部（ドア側縁部）、４１ａ…ドア側縁部の両端部、
４２…前縁部（奥側縁部）、４２ａ…奥側縁部の両端部、
４３…クランク部（形状保持部）、
４４…側縁部、４４ａ…狭幅部、４４ｂ…広幅部、
４５…縫製部、４６…鋼線（線材）、
５０…後側ガイド機構（ドア側係合機構）、
５１…後側レール（ドア側ガイド部）、
５１ａ…前側端部（上端部側端部）、５１ｂ…後側端部（下端部側端部）、
５２…後側フック（ドア側係合部）、５２ａ…挿通部、５２ｂ…開口部、
６０…前側ガイド機構（奥側係合機構）、
６１…前側レール（奥側ガイド部）、
６１ａ…前側端部（奥側端部）、６１ｂ…後側端部（ドア側端部）、
６２…前側フック（奥側係合部）、
Ｄ１…前後方向、Ｄ２…前方向、Ｄ３…後方向、
Ｄ４…上下方向、Ｄ５…上方向、Ｄ６…下方向、
Ｄ７…車幅方向（幅方向）、
Ｄ８…車幅方向外側（幅方向外側）、Ｄ９…車幅方向内側（幅方向内側）、
ＬＲ１…荷室、
Ｐ１…閉位置、Ｐ２…開位置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉じているときを基準とした上縁部を回動中心として外側へ開動作可能な荷室用ドアを荷室形成部に取り付けた自動車に設けられるトノカバー装置であって、
可撓性のトノカバーと、
該トノカバーにおける前記荷室用ドア側のドア側縁部の両端部を前記荷室用ドアに係合させるドア側係合機構と、
前記トノカバーにおける前記荷室用ドアとは反対側の奥側縁部の両端部を前記荷室用ドアが閉じているときに幅方向外側となり前記荷室用ドアが開いているときに幅方向内側となるように前記荷室形成部に対して移動可能に係合させる奥側係合機構とを備え、
前記荷室用ドアが閉じているときに前記奥側縁部の両端部が前記幅方向外側にある前記トノカバーが荷室の上部を覆うようにされ、
前記荷室用ドアが開くときに、前記トノカバーのドア側縁部が上側へ移動して前記荷室が開放され、前記トノカバーの奥側縁部の両端部が前記幅方向内側へ移動して該奥側縁部が奥側へ撓むようにされたことを特徴とするトノカバー装置。
【請求項２】
前記トノカバーの奥側縁部には、幅方向の途中で段状に上がった弾性を示す形状保持部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトノカバー装置。
【請求項３】
前記ドア側係合機構は、前記荷室用ドアにおいて上縁部から下縁部に向かって外側となる部位に沿って、前記トノカバーのドア側縁部の両端部を前記荷室用ドアが閉じているときに前記荷室用ドアの下縁部側となり前記荷室用ドアが開いているときに前記荷室用ドアの上縁部側となるように前記荷室用ドアに対して移動可能に係合させ、
前記奥側係合機構は、前記トノカバーの奥側縁部の両端部を前記荷室用ドアが閉じているときに奥側かつ下側となり前記荷室用ドアが開いているときに前記荷室用ドア側かつ上側となるように前記荷室形成部に対して移動可能に係合させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトノカバー装置。
【請求項４】
前記荷室用ドアが閉じているときの前記奥側係合機構の奥側の端部と前記ドア側係合機構の下縁部側の端部との距離をＬ１とするとき、前記荷室用ドアが開いているときの前記奥側係合機構の荷室用ドア側の端部と前記ドア側係合機構の上縁部側の端部との距離がＬ１以下であり、前記荷室用ドアが開いているときの前記奥側係合機構の奥側の端部と前記ドア側係合機構の上縁部側の端部との距離がＬ１よりも長く、前記荷室用ドアが開いているときの前記奥側係合機構の荷室用ドア側の端部と前記ドア側係合機構の下縁部側の端部との距離がＬ１よりも長くされていることを特徴とする請求項３に記載のトノカバー装置。
【請求項５】
前記トノカバーの奥側縁部は、奥側へ撓んでいるときに車幅方向外側への反発力を前記奥側係合機構に加えるようにされ、
前記荷室用ドアが閉じるときに、前記反発力により前記トノカバーの奥側縁部の両端部が前記奥側係合機構の幅方向外側へ移動するようにされたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のトノカバー装置。
【請求項１】
閉じているときを基準とした上縁部を回動中心として外側へ開動作可能な荷室用ドアを荷室形成部に取り付けた自動車に設けられるトノカバー装置であって、
可撓性のトノカバーと、
該トノカバーにおける前記荷室用ドア側のドア側縁部の両端部を前記荷室用ドアに係合させるドア側係合機構と、
前記トノカバーにおける前記荷室用ドアとは反対側の奥側縁部の両端部を前記荷室用ドアが閉じているときに幅方向外側となり前記荷室用ドアが開いているときに幅方向内側となるように前記荷室形成部に対して移動可能に係合させる奥側係合機構とを備え、
前記荷室用ドアが閉じているときに前記奥側縁部の両端部が前記幅方向外側にある前記トノカバーが荷室の上部を覆うようにされ、
前記荷室用ドアが開くときに、前記トノカバーのドア側縁部が上側へ移動して前記荷室が開放され、前記トノカバーの奥側縁部の両端部が前記幅方向内側へ移動して該奥側縁部が奥側へ撓むようにされたことを特徴とするトノカバー装置。
【請求項２】
前記トノカバーの奥側縁部には、幅方向の途中で段状に上がった弾性を示す形状保持部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトノカバー装置。
【請求項３】
前記ドア側係合機構は、前記荷室用ドアにおいて上縁部から下縁部に向かって外側となる部位に沿って、前記トノカバーのドア側縁部の両端部を前記荷室用ドアが閉じているときに前記荷室用ドアの下縁部側となり前記荷室用ドアが開いているときに前記荷室用ドアの上縁部側となるように前記荷室用ドアに対して移動可能に係合させ、
前記奥側係合機構は、前記トノカバーの奥側縁部の両端部を前記荷室用ドアが閉じているときに奥側かつ下側となり前記荷室用ドアが開いているときに前記荷室用ドア側かつ上側となるように前記荷室形成部に対して移動可能に係合させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトノカバー装置。
【請求項４】
前記荷室用ドアが閉じているときの前記奥側係合機構の奥側の端部と前記ドア側係合機構の下縁部側の端部との距離をＬ１とするとき、前記荷室用ドアが開いているときの前記奥側係合機構の荷室用ドア側の端部と前記ドア側係合機構の上縁部側の端部との距離がＬ１以下であり、前記荷室用ドアが開いているときの前記奥側係合機構の奥側の端部と前記ドア側係合機構の上縁部側の端部との距離がＬ１よりも長く、前記荷室用ドアが開いているときの前記奥側係合機構の荷室用ドア側の端部と前記ドア側係合機構の下縁部側の端部との距離がＬ１よりも長くされていることを特徴とする請求項３に記載のトノカバー装置。
【請求項５】
前記トノカバーの奥側縁部は、奥側へ撓んでいるときに車幅方向外側への反発力を前記奥側係合機構に加えるようにされ、
前記荷室用ドアが閉じるときに、前記反発力により前記トノカバーの奥側縁部の両端部が前記奥側係合機構の幅方向外側へ移動するようにされたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のトノカバー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−７１４６１（Ｐ２０１３−７１４６１Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０９４２９（Ｐ２０１１−２０９４２９）
【出願日】平成２３年９月２６日（２０１１．９．２６）
【出願人】（３９００３１４５１）株式会社林技術研究所 (83)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２６日（２０１１．９．２６）
【出願人】（３９００３１４５１）株式会社林技術研究所 (83)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]