自動車における遮蔽構造
【課題】構成が簡単で、遮蔽操作が容易であるとともに、遮蔽シートの収納を簡易な構造で円滑に行うことができる自動車における遮蔽構造を提供する。
【解決手段】自動車１１における遮蔽構造１０は、室内後部の左右の内張り１３に保持され、収納及び展開が可能な一対の遮蔽シート１５と、該遮蔽シート１５の不使用時に遮蔽シート１５を収納状態に保持する保持手段２０と、遮蔽シート１５の使用時に遮蔽シート１５を展開した状態で両遮蔽シート１５の先端部間を連結する連結手段１６とを備えている。保持手段２０は巻取用芯材２５に巻回されたコイルバネ２７により構成され、遮蔽シート１５を常に収納方向に付勢し、連結された遮蔽シート１５を張設状態に保持するようになっている。連結手段１６は、一方の遮蔽シート１５のエンドバー２８に設けられた係合凹部２９と、他方の遮蔽シート１５のエンドバー２８に設けられた係合突起３０とにより構成されている。
【解決手段】自動車１１における遮蔽構造１０は、室内後部の左右の内張り１３に保持され、収納及び展開が可能な一対の遮蔽シート１５と、該遮蔽シート１５の不使用時に遮蔽シート１５を収納状態に保持する保持手段２０と、遮蔽シート１５の使用時に遮蔽シート１５を展開した状態で両遮蔽シート１５の先端部間を連結する連結手段１６とを備えている。保持手段２０は巻取用芯材２５に巻回されたコイルバネ２７により構成され、遮蔽シート１５を常に収納方向に付勢し、連結された遮蔽シート１５を張設状態に保持するようになっている。連結手段１６は、一方の遮蔽シート１５のエンドバー２８に設けられた係合凹部２９と、他方の遮蔽シート１５のエンドバー２８に設けられた係合突起３０とにより構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワゴン車、ワンボックス車等の自動車の後部荷室に収容される荷物を遮蔽して目隠しするためのトノカバー等として使用することができる自動車における遮蔽構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワゴン車、ワンボックス車等の自動車の後部荷室に荷物が収容されるときには、その荷物を覆って目隠しするためにトノカバーが用いられる。また、自動車の後部のサイドウィンドから車内へ差し込む光を遮るために遮蔽シートによるサンシェードが用いられる。さらに、前記トノカバーをサンシェードと兼用できるように構成した装置も知られている。この装置は、後部荷室に荷物を収容するときにはトノカバーとして使用し、後部荷室に荷物を収容しないとき、或いはサイドウィンドからの光を遮りたいときにはサンシェードとして使用することができるように構成されている。
【０００３】
この種の装置が特許文献１に開示されている。この装置は、光の透過を制限する制限部材と、該制限部材が車両の窓を覆う第１位置と制限部材が車室内の車幅全体において床面から離間した状態で空間を形成する第２位置とに制限部材を配置可能にする配置手段とを備えている。具体的には、車室側面のデッキサイドトリムには、後窓の上側において半円筒状の保持部材が固定されている。デッキサイドトリムの開口には配置手段としての支持面が水平に配置されるとともに、支持柱が水平に固定されている。制限部材としての遮光シートの先端には配置手段としてのガイドフレームが固定され、該ガイドフレームは固定柱及び一対の側柱を有している。各側柱にはガイド溝が形成され、各ガイド溝の上端に前記支持柱が挿入されることによりガイドフレームが支持されている。このようにして、遮光シート及びガイドフレームがデッキサイドトリムに格納されるようになっている。
【０００４】
そして、ガイドフレームがガイド溝において支持柱に案内されつつ上側へ移動され、ガイドフレームの固定柱が保持部材内へ嵌入されて保持される。これにより、遮光シートが巻取装置から引き出されて後窓を覆う第１位置（サンシェード位置）に配置される。また、ガイドフレームが側柱のガイド溝において支持柱に案内されつつ、ガイドフレームが上側へ移動かつ車両左側へ回動されて、側柱において支持柱及び支持面に落下不能に支持される。これにより、車室の床面との間で下側に空間を形成する第２位置（トノカバー位置）に配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２１３１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に記載されている従来構成においては、配置手段としてのガイドフレームは固定柱及び一対の側柱を必要とするとともに、デッキサイドトリムには遮光シートを水平に保持してトノカバーとして使用するための支持柱及び支持面を必要とする。このため、装置を構成する部品点数が増え、構成が複雑であるという欠点があった。さらに、ガイドフレームの側柱にガイド溝を設け、ガイドフレームがそのガイド溝において支持柱に案内されるようにガイドフレームを上側へ移動かつ左側へ回動させてトノカバー位置に配置しなければならず、そのような操作が面倒であった。加えて、遮光シートを格納する場合には、ガイドフレームをホイールハウスの上側、車両前側及び車両後側に配置させてホイールハウスに干渉しない状態で格納しなければならず、構成が複雑で格納操作が煩雑であった。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、構成が簡単で、遮蔽操作が容易であるとともに、遮蔽シートの収納を簡易な構造で円滑に行うことができる自動車における遮蔽構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明の自動車における遮蔽構造は、自動車の室内後部における左右の内張りにそれぞれ保持され、収納及び展開が可能な一対の遮蔽シートと、該遮蔽シートの不使用時に遮蔽シートを収納状態に保持する保持手段と、前記遮蔽シートの使用時に一対の遮蔽シートを展開した状態で両遮蔽シートの先端部間を連結する連結手段とを備え、室内後部に収容される収容物を遮蔽可能に構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明の自動車における遮蔽構造は、請求項１に係る発明において、前記保持手段は、遮蔽シートを常に収納方向に付勢し、一対の遮蔽シートを連結したとき遮蔽シートを張設状態に保持するテンション機構を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明の自動車における遮蔽構造は、請求項２に係る発明において、前記テンション機構は巻取用芯材に巻回されたコイルバネにより構成され、遮蔽シートを常に巻き取るように付勢していることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明の自動車における遮蔽構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に係る発明において、前記連結手段は、係合突起と、該係合突起が係合される係合凹部とにより構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明の自動車における遮蔽構造は、請求項１から請求項４のいずれか一項に係る発明において、前記各遮蔽シートは、サイドウィンドに対向するように立ち上げてその状態で前記連結手段を左右の内張りの係止部に係止し、光の透過を遮蔽するサンシェードとして使用可能に構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、次のような効果を発揮することができる。
本発明の自動車における遮蔽構造は、収納及び展開が可能な一対の遮蔽シートと、該遮蔽シートの不使用時に遮蔽シートを収納状態に保持する保持手段と、前記遮蔽シートの使用時に一対の遮蔽シートを展開した状態で両遮蔽シートの先端部間を連結する連結手段とにより構成されている。このため、遮蔽シートの不使用時には保持手段により遮蔽シートを収納保持できるとともに、遮蔽シートの使用時には一対の遮蔽シートを展開して遮蔽シートの先端部間を連結手段で連結することにより簡単に遮蔽状態にすることができる。
【００１４】
従って、本発明の自動車における遮蔽構造によれば、構成が簡単で、遮蔽操作が容易であるとともに、遮蔽シートの収納を簡易な構造で円滑に行うことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態を示す図であって、遮蔽シートをトノカバーとして使用する状態と、サンシェードとして使用する状態とを示す斜視図。
【図２】（ａ）は遮蔽シートを展開した状態を示す斜視図、（ｂ）は遮蔽シートを収納した状態を示す斜視図。
【図３】（ａ）は遮蔽シートの先端部間を連結する直前の状態を示す要部斜視図、（ｂ）は遮蔽シートの先端部間を連結した状態を示す要部斜視図。
【図４】自動車のバックドアを開けた状態で車室内を後方から見た状態を示す斜視図。
【図５】（ａ）は左側の遮蔽シートをサンシェードとして使用している状態を示す斜視図、（ｂ）は右側の遮蔽シートをサンシェードとして使用している状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図５に基づいて詳細に説明する。
図１及び図４に示すように、ワゴン車、ワンボックス車等の自動車１１の室内後部両側の上部位置にはそれぞれサイドウィンド１２が設けられ、各サイドウィンド１２の下方位置における内張り１３には自動車１１の遮蔽構造１０を構成する左右一対のトノカバー１４が収納及び展開可能に保持されている。トノカバー１４を構成する遮蔽シート１５は、使用時には展開されて両先端部間が連結手段１６により連結されるようになっている。その状態で、リヤシート１７後方に設けられた荷室１８に収容された収容物としての荷物１９がその上方位置で遮蔽シート１５により遮蔽され、目隠しされるようになっている。この遮蔽シート１５は、合成樹脂材等で可撓性を有するメッシュ状に形成され、透視を制限するとともに、光の透過を規制するようになっている。
【００１７】
また、図２（ｂ）に示すように、遮蔽シート１５の不使用時には、遮蔽シート１５が巻き取られて保持手段２０を構成する収納筒２１内に収納保持されるようになっている。図４に示すように、前記左側のサイドウィンド１２の前後中央位置における直上の内張り１３には鉤状に形成された係止突部２２が設けられとともに、右側のサイドウィンド１２の前後中央位置における直上の内張り１３には係止孔部２３が開口されている。
【００１８】
図１及び図２（ａ），（ｂ）に示すように、前記収納筒２１はブラケット２４を介して内張り１３に取着され、収納筒２１内の中心位置には遮蔽シート１５を巻き取る巻取用芯材２５が支持されている。収納筒２１の上端部には、その長さ方向の全幅に亘って一定幅で切欠かれた切欠き溝２６が開口されている。巻取用芯材２５の外周にはテンション機構を構成するコイルバネ２７が巻回され、そのコイルバネ２７の外周縁に遮蔽シート１５の端縁が連結されている。
【００１９】
そして、図２（ａ）に示すように、収納筒２１内に巻回された遮蔽シート１５の外周側は収納筒２１の切欠き溝２６から外方へ引き出されるようになっている。前記コイルバネ２７は遮蔽シート１５を常に巻き取る方向に付勢され、図２（ｂ）に示すように、遮蔽シート１５が最も巻き取られたときには、遮蔽シート１５先端部の円柱状をなすエンドバー２８が切欠き溝２６に係合してそれ以上の巻き取りが規制されるようになっている。前記保持手段２０は、コイルバネ２７のほか、巻取用芯材２５、収納筒２１、切欠き溝２６等により構成されている。
【００２０】
図３（ａ）に示すように、左側の遮蔽シート１５先端のエンドバー２８の中央位置には、連結手段１６を構成する長孔状の係合凹部２９が貫通形成されている。右側の遮蔽シート１５先端のエンドバー２８の中央位置には、連結手段１６を構成するフック形状の係合突起３０がエンドバー２８の外周面から上方へ向けて突出形成されている。そして、図３（ｂ）に示すように、左側のエンドバー２８の係合凹部２９に右側のエンドバー２８の係合突起３０を嵌め込むようにしてエンドバー２８同士を突き合わせることにより、両遮蔽シート１５の先端部間が連結されるように構成されている。このようにして、一対の遮蔽シート１５を連結することにより、トノカバー１４として構成することができる。
【００２１】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、前記各遮蔽シート１５は、収納筒２１への収納状態から真上方向に引き上げ、サイドウィンド１２に対向するように立ち上げることにより光の透過を遮蔽するサンシェード３１として使用できるように構成されている。すなわち、図５（ａ）に示すように、左側の遮蔽シート１５の場合には、立ち上げた遮蔽シート１５のエンドバー２８の係合凹部２９を内張り１３の係止突部２２に係止させることにより、サンシェード３１として保持することができる。一方、図５（ｂ）に示すように、右側の遮蔽シート１５の場合には、立ち上げた遮蔽シート１５のエンドバー２８の係合突起３０を内張り１３の係止孔部２３に差し込んで係止することにより、サンシェード３１として保持することができる。このように、遮蔽シート１５は形状、材質等がトノカバー１４及びサンシェード３１として兼用できるように構成されている。
【００２２】
次に、上記のように構成された本実施形態の自動車における遮蔽構造１０について作用を説明する。
さて、遮蔽シート１５の不使用時には、図２（ｂ）に示すように、収納筒２１内のコイルバネ２７の巻取方向への付勢力によって遮蔽シート１５が巻き取られ、エンドバー２８が収納筒２１の切欠き溝２６に係合した状態に到る。このため、左右の遮蔽シート１５を各収納筒２１内に自動的に収納することができる。
【００２３】
続いて、遮蔽シート１５をトノカバー１４として使用するときには、図３（ａ）に示すように、左右の遮蔽シート１５先端のエンドバー２８をそれぞれ片手で把持し、左右の遮蔽シート１５を各収納筒２１内から切欠き溝２６を介して水平方向に引き出す。そして、図３（ｂ）に示すように、左側の遮蔽シート１５のエンドバー２８に設けられた係合凹部２９に右側の遮蔽シート１５のエンドバー２８に設けられた係合突起３０を下から嵌め込んで係合することにより、両遮蔽シート１５を連結する。このとき、両遮蔽シート１５は収納筒２１内に収納された状態からコイルバネ２７の付勢力に抗して水平方向に引き出すだけで速やかに荷室１８内の幅方向中央位置まで延ばすことができるとともに、エンドバー２８間の連結を凹凸関係の係合により簡単に行うことができる。そして、図４に示すように、コイルバネ２７の付勢力は十分に強いことから、連結された両遮蔽シート１５を水平方向に張設することができ、その下方空間に収容される荷物１９を遮蔽することができ、トノカバー１４としての機能を良好に発揮することができる。
【００２４】
次いで、遮蔽シート１５をサンシェード３１として使用するときには、図５（ａ）に示すように、左側の遮蔽シート１５先端のエンドバー２８を把持し、遮蔽シート１５を収納筒２１内から切欠き溝２６を介して真上方向に引き上げる。さらに、遮蔽シート１５がサイドウィンド１２全体に対向するように引き上げた後、エンドバー２８の係合凹部２９に内張り１３の係止突部２２を通すようにして係止する。同様に、図５（ｂ）に示すように、右側の遮蔽シート１５先端のエンドバー２８を把持し、遮蔽シート１５を収納筒２１内から切欠き溝２６を介して真上方向に引き上げる。そして、遮蔽シート１５がサイドウィンド１２全体に対向するようにした後、エンドバー２８の係合突起３０を、内張り１３の係止孔部２３に通すようにして係止する。このようにして、遮蔽シート１５を左右両サイドウィンド１２から差し込む日光を遮り、室内の温度上昇を抑え、冷房効果を高めたりするサンシェード３１として構成することができる。
【００２５】
従って、本実施形態の遮蔽シート１５をトノカバー１４として用いることができるとともに、サンシェード３１としても用いることができ、遮蔽シート１５の引き出す方向を変えるだけで両用途に簡単に切り替えて使用することができる。
【００２６】
以上の実施形態により発揮される効果を以下にまとめて説明する。
（１）この実施形態の自動車における遮蔽構造１０は、収納及び展開が可能な一対の遮蔽シート１５と、該遮蔽シート１５の不使用時に遮蔽シート１５を収納状態に保持する保持手段２０と、前記遮蔽シート１５の使用時に一対の遮蔽シート１５を展開した状態で両遮蔽シート１５の先端部間を連結する連結手段１６とにより構成されている。
【００２７】
このため、遮蔽シート１５の不使用時には保持手段２０により遮蔽シート１５を自動的に収納でき、ホイールハウス３２周囲の荷物１９を片付けたり、ホイールハウス３２に干渉しないように配慮して荷物１９を収納したりする必要がない。そして、遮蔽シート１５の使用時には一対の遮蔽シート１５を展開して遮蔽シート１５先端のエンドバー２８間を連結手段１６で連結することにより簡単に遮蔽状態を形成することができる。
【００２８】
よって、本実施形態の自動車における遮蔽構造１０によれば、従来のようなガイドフレームが不要であり、構成が簡単で、遮蔽操作が容易であるとともに、遮蔽シート１５の収納を簡易な構造で円滑に行うことができるという効果を発揮することができる。
（２）前記保持手段２０は、遮蔽シート１５を常に収納方向に付勢し、一対の遮蔽シート１５を連結したとき遮蔽シート１５を張設状態に保持するテンション機構を有している。このため、一対の遮蔽シート１５を引き出して両エンドバー２８間を連結手段１６で連結することにより、遮蔽シート１５を水平状態に保持することができ、荷物１９を収容するスペースを十分に確保することができる。
（３）前記テンション機構は巻取用芯材２５に巻回されたコイルバネ２７により構成され、遮蔽シート１５を常に巻き取るように付勢している。従って、コイルバネ２７を巻取用芯材２５に巻き付けるという簡単な構成で、遮蔽シート１５を容易に展開できるとともに、展開状態の遮蔽シート１５を水平に維持することができる。
（４）前記連結手段１６は、係合突起３０と、該係合突起３０が係合される係合凹部２９とにより構成されている。そのため、係合突起３０と係合凹部２９という簡易な連結構成で、左側の遮蔽シート１５先端のエンドバー２８に設けられた係合凹部２９に右側の遮蔽シート１５先端のエンドバー２８に設けられた係合突起３０を嵌め込んで係合するだけで簡単かつ強固に両者を連結することができる。さらに、係合突起３０と係合凹部２９の凹凸係合を外すという簡単な操作で両遮蔽シート１５の連結を容易に解除することができる。
（５）前記各遮蔽シート１５は、サイドウィンド１２に対向するように立ち上げてその状態で前記連結手段１６としての係合突起３０又は係合凹部２９を左右の内張り１３の係止部としての係止孔部２３又は係止突部２２に係止し、光の透過を遮蔽するサンシェード３１として使用可能に構成されている。このため、左右の遮蔽シート１５をそれぞれサイドウィンド１２に対向するように立ち上げて内張り１３の係止部に係止するという簡単な操作でサンシェード３１として使用することができる。
【００２９】
なお、前記各実施形態を次のように変更して実施することも可能である。
・ 前記一対の遮蔽シート１５を連結する連結手段１６として、係合突起３０及び係合凹部２９をエンドバー２８の複数箇所に設けることができる。この場合、遮蔽シート１５の展開状態で各遮蔽シート１５が傾いた状態で張設されることを防止することができる。
【００３０】
・ 前記一対の遮蔽シート１５の連結手段１６として、ボタンを用いたり、ファスナーを用いたり、面ファスナーを用いたり、磁石を用いたりすることも可能である。
・ 前記遮蔽シート１５の保持手段２０として、収納筒２１内のコイルバネ２７にラチェット機構を設け、遮蔽シート１５を収納筒２１内から所定長さ引き出したときにその位置で停止し、戻りが防止され、その位置から遮蔽シート１５をさらに引き出すことができるように構成することもできる。
【００３１】
・ 前記遮蔽シート１５の保持手段２０として、遮蔽シート１５をアコーディオンカーテンのようにジクザグ状に折り畳み可能に構成し、折り畳んだ状態に保持できるような装置として構成することも可能である。
【００３２】
・ 前記遮蔽シート１５のエンドバー２８に把持部を設け、遮蔽シート１５の展開時や収納時にその把持部を把持して遮蔽シート１５の展開操作や収納操作を容易に行うように構成することもできる。
【符号の説明】
【００３３】
１０…自動車の遮蔽構造、１１…自動車、１２…サイドウィンド、１３…内張り、１４…トノカバー、１５…遮蔽シート、１６…連結手段、１９…収容物としての荷物、２０…保持手段、２２…係止部としての係止突部、２３…係止部としての係止孔部、２５…巻取用芯材、２７…テンション機構を構成するコイルバネ、２９…係合凹部、３０…係合突起、３１…サンシェード。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワゴン車、ワンボックス車等の自動車の後部荷室に収容される荷物を遮蔽して目隠しするためのトノカバー等として使用することができる自動車における遮蔽構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワゴン車、ワンボックス車等の自動車の後部荷室に荷物が収容されるときには、その荷物を覆って目隠しするためにトノカバーが用いられる。また、自動車の後部のサイドウィンドから車内へ差し込む光を遮るために遮蔽シートによるサンシェードが用いられる。さらに、前記トノカバーをサンシェードと兼用できるように構成した装置も知られている。この装置は、後部荷室に荷物を収容するときにはトノカバーとして使用し、後部荷室に荷物を収容しないとき、或いはサイドウィンドからの光を遮りたいときにはサンシェードとして使用することができるように構成されている。
【０００３】
この種の装置が特許文献１に開示されている。この装置は、光の透過を制限する制限部材と、該制限部材が車両の窓を覆う第１位置と制限部材が車室内の車幅全体において床面から離間した状態で空間を形成する第２位置とに制限部材を配置可能にする配置手段とを備えている。具体的には、車室側面のデッキサイドトリムには、後窓の上側において半円筒状の保持部材が固定されている。デッキサイドトリムの開口には配置手段としての支持面が水平に配置されるとともに、支持柱が水平に固定されている。制限部材としての遮光シートの先端には配置手段としてのガイドフレームが固定され、該ガイドフレームは固定柱及び一対の側柱を有している。各側柱にはガイド溝が形成され、各ガイド溝の上端に前記支持柱が挿入されることによりガイドフレームが支持されている。このようにして、遮光シート及びガイドフレームがデッキサイドトリムに格納されるようになっている。
【０００４】
そして、ガイドフレームがガイド溝において支持柱に案内されつつ上側へ移動され、ガイドフレームの固定柱が保持部材内へ嵌入されて保持される。これにより、遮光シートが巻取装置から引き出されて後窓を覆う第１位置（サンシェード位置）に配置される。また、ガイドフレームが側柱のガイド溝において支持柱に案内されつつ、ガイドフレームが上側へ移動かつ車両左側へ回動されて、側柱において支持柱及び支持面に落下不能に支持される。これにより、車室の床面との間で下側に空間を形成する第２位置（トノカバー位置）に配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２１３１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に記載されている従来構成においては、配置手段としてのガイドフレームは固定柱及び一対の側柱を必要とするとともに、デッキサイドトリムには遮光シートを水平に保持してトノカバーとして使用するための支持柱及び支持面を必要とする。このため、装置を構成する部品点数が増え、構成が複雑であるという欠点があった。さらに、ガイドフレームの側柱にガイド溝を設け、ガイドフレームがそのガイド溝において支持柱に案内されるようにガイドフレームを上側へ移動かつ左側へ回動させてトノカバー位置に配置しなければならず、そのような操作が面倒であった。加えて、遮光シートを格納する場合には、ガイドフレームをホイールハウスの上側、車両前側及び車両後側に配置させてホイールハウスに干渉しない状態で格納しなければならず、構成が複雑で格納操作が煩雑であった。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、構成が簡単で、遮蔽操作が容易であるとともに、遮蔽シートの収納を簡易な構造で円滑に行うことができる自動車における遮蔽構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明の自動車における遮蔽構造は、自動車の室内後部における左右の内張りにそれぞれ保持され、収納及び展開が可能な一対の遮蔽シートと、該遮蔽シートの不使用時に遮蔽シートを収納状態に保持する保持手段と、前記遮蔽シートの使用時に一対の遮蔽シートを展開した状態で両遮蔽シートの先端部間を連結する連結手段とを備え、室内後部に収容される収容物を遮蔽可能に構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明の自動車における遮蔽構造は、請求項１に係る発明において、前記保持手段は、遮蔽シートを常に収納方向に付勢し、一対の遮蔽シートを連結したとき遮蔽シートを張設状態に保持するテンション機構を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明の自動車における遮蔽構造は、請求項２に係る発明において、前記テンション機構は巻取用芯材に巻回されたコイルバネにより構成され、遮蔽シートを常に巻き取るように付勢していることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明の自動車における遮蔽構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に係る発明において、前記連結手段は、係合突起と、該係合突起が係合される係合凹部とにより構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明の自動車における遮蔽構造は、請求項１から請求項４のいずれか一項に係る発明において、前記各遮蔽シートは、サイドウィンドに対向するように立ち上げてその状態で前記連結手段を左右の内張りの係止部に係止し、光の透過を遮蔽するサンシェードとして使用可能に構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、次のような効果を発揮することができる。
本発明の自動車における遮蔽構造は、収納及び展開が可能な一対の遮蔽シートと、該遮蔽シートの不使用時に遮蔽シートを収納状態に保持する保持手段と、前記遮蔽シートの使用時に一対の遮蔽シートを展開した状態で両遮蔽シートの先端部間を連結する連結手段とにより構成されている。このため、遮蔽シートの不使用時には保持手段により遮蔽シートを収納保持できるとともに、遮蔽シートの使用時には一対の遮蔽シートを展開して遮蔽シートの先端部間を連結手段で連結することにより簡単に遮蔽状態にすることができる。
【００１４】
従って、本発明の自動車における遮蔽構造によれば、構成が簡単で、遮蔽操作が容易であるとともに、遮蔽シートの収納を簡易な構造で円滑に行うことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態を示す図であって、遮蔽シートをトノカバーとして使用する状態と、サンシェードとして使用する状態とを示す斜視図。
【図２】（ａ）は遮蔽シートを展開した状態を示す斜視図、（ｂ）は遮蔽シートを収納した状態を示す斜視図。
【図３】（ａ）は遮蔽シートの先端部間を連結する直前の状態を示す要部斜視図、（ｂ）は遮蔽シートの先端部間を連結した状態を示す要部斜視図。
【図４】自動車のバックドアを開けた状態で車室内を後方から見た状態を示す斜視図。
【図５】（ａ）は左側の遮蔽シートをサンシェードとして使用している状態を示す斜視図、（ｂ）は右側の遮蔽シートをサンシェードとして使用している状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図５に基づいて詳細に説明する。
図１及び図４に示すように、ワゴン車、ワンボックス車等の自動車１１の室内後部両側の上部位置にはそれぞれサイドウィンド１２が設けられ、各サイドウィンド１２の下方位置における内張り１３には自動車１１の遮蔽構造１０を構成する左右一対のトノカバー１４が収納及び展開可能に保持されている。トノカバー１４を構成する遮蔽シート１５は、使用時には展開されて両先端部間が連結手段１６により連結されるようになっている。その状態で、リヤシート１７後方に設けられた荷室１８に収容された収容物としての荷物１９がその上方位置で遮蔽シート１５により遮蔽され、目隠しされるようになっている。この遮蔽シート１５は、合成樹脂材等で可撓性を有するメッシュ状に形成され、透視を制限するとともに、光の透過を規制するようになっている。
【００１７】
また、図２（ｂ）に示すように、遮蔽シート１５の不使用時には、遮蔽シート１５が巻き取られて保持手段２０を構成する収納筒２１内に収納保持されるようになっている。図４に示すように、前記左側のサイドウィンド１２の前後中央位置における直上の内張り１３には鉤状に形成された係止突部２２が設けられとともに、右側のサイドウィンド１２の前後中央位置における直上の内張り１３には係止孔部２３が開口されている。
【００１８】
図１及び図２（ａ），（ｂ）に示すように、前記収納筒２１はブラケット２４を介して内張り１３に取着され、収納筒２１内の中心位置には遮蔽シート１５を巻き取る巻取用芯材２５が支持されている。収納筒２１の上端部には、その長さ方向の全幅に亘って一定幅で切欠かれた切欠き溝２６が開口されている。巻取用芯材２５の外周にはテンション機構を構成するコイルバネ２７が巻回され、そのコイルバネ２７の外周縁に遮蔽シート１５の端縁が連結されている。
【００１９】
そして、図２（ａ）に示すように、収納筒２１内に巻回された遮蔽シート１５の外周側は収納筒２１の切欠き溝２６から外方へ引き出されるようになっている。前記コイルバネ２７は遮蔽シート１５を常に巻き取る方向に付勢され、図２（ｂ）に示すように、遮蔽シート１５が最も巻き取られたときには、遮蔽シート１５先端部の円柱状をなすエンドバー２８が切欠き溝２６に係合してそれ以上の巻き取りが規制されるようになっている。前記保持手段２０は、コイルバネ２７のほか、巻取用芯材２５、収納筒２１、切欠き溝２６等により構成されている。
【００２０】
図３（ａ）に示すように、左側の遮蔽シート１５先端のエンドバー２８の中央位置には、連結手段１６を構成する長孔状の係合凹部２９が貫通形成されている。右側の遮蔽シート１５先端のエンドバー２８の中央位置には、連結手段１６を構成するフック形状の係合突起３０がエンドバー２８の外周面から上方へ向けて突出形成されている。そして、図３（ｂ）に示すように、左側のエンドバー２８の係合凹部２９に右側のエンドバー２８の係合突起３０を嵌め込むようにしてエンドバー２８同士を突き合わせることにより、両遮蔽シート１５の先端部間が連結されるように構成されている。このようにして、一対の遮蔽シート１５を連結することにより、トノカバー１４として構成することができる。
【００２１】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、前記各遮蔽シート１５は、収納筒２１への収納状態から真上方向に引き上げ、サイドウィンド１２に対向するように立ち上げることにより光の透過を遮蔽するサンシェード３１として使用できるように構成されている。すなわち、図５（ａ）に示すように、左側の遮蔽シート１５の場合には、立ち上げた遮蔽シート１５のエンドバー２８の係合凹部２９を内張り１３の係止突部２２に係止させることにより、サンシェード３１として保持することができる。一方、図５（ｂ）に示すように、右側の遮蔽シート１５の場合には、立ち上げた遮蔽シート１５のエンドバー２８の係合突起３０を内張り１３の係止孔部２３に差し込んで係止することにより、サンシェード３１として保持することができる。このように、遮蔽シート１５は形状、材質等がトノカバー１４及びサンシェード３１として兼用できるように構成されている。
【００２２】
次に、上記のように構成された本実施形態の自動車における遮蔽構造１０について作用を説明する。
さて、遮蔽シート１５の不使用時には、図２（ｂ）に示すように、収納筒２１内のコイルバネ２７の巻取方向への付勢力によって遮蔽シート１５が巻き取られ、エンドバー２８が収納筒２１の切欠き溝２６に係合した状態に到る。このため、左右の遮蔽シート１５を各収納筒２１内に自動的に収納することができる。
【００２３】
続いて、遮蔽シート１５をトノカバー１４として使用するときには、図３（ａ）に示すように、左右の遮蔽シート１５先端のエンドバー２８をそれぞれ片手で把持し、左右の遮蔽シート１５を各収納筒２１内から切欠き溝２６を介して水平方向に引き出す。そして、図３（ｂ）に示すように、左側の遮蔽シート１５のエンドバー２８に設けられた係合凹部２９に右側の遮蔽シート１５のエンドバー２８に設けられた係合突起３０を下から嵌め込んで係合することにより、両遮蔽シート１５を連結する。このとき、両遮蔽シート１５は収納筒２１内に収納された状態からコイルバネ２７の付勢力に抗して水平方向に引き出すだけで速やかに荷室１８内の幅方向中央位置まで延ばすことができるとともに、エンドバー２８間の連結を凹凸関係の係合により簡単に行うことができる。そして、図４に示すように、コイルバネ２７の付勢力は十分に強いことから、連結された両遮蔽シート１５を水平方向に張設することができ、その下方空間に収容される荷物１９を遮蔽することができ、トノカバー１４としての機能を良好に発揮することができる。
【００２４】
次いで、遮蔽シート１５をサンシェード３１として使用するときには、図５（ａ）に示すように、左側の遮蔽シート１５先端のエンドバー２８を把持し、遮蔽シート１５を収納筒２１内から切欠き溝２６を介して真上方向に引き上げる。さらに、遮蔽シート１５がサイドウィンド１２全体に対向するように引き上げた後、エンドバー２８の係合凹部２９に内張り１３の係止突部２２を通すようにして係止する。同様に、図５（ｂ）に示すように、右側の遮蔽シート１５先端のエンドバー２８を把持し、遮蔽シート１５を収納筒２１内から切欠き溝２６を介して真上方向に引き上げる。そして、遮蔽シート１５がサイドウィンド１２全体に対向するようにした後、エンドバー２８の係合突起３０を、内張り１３の係止孔部２３に通すようにして係止する。このようにして、遮蔽シート１５を左右両サイドウィンド１２から差し込む日光を遮り、室内の温度上昇を抑え、冷房効果を高めたりするサンシェード３１として構成することができる。
【００２５】
従って、本実施形態の遮蔽シート１５をトノカバー１４として用いることができるとともに、サンシェード３１としても用いることができ、遮蔽シート１５の引き出す方向を変えるだけで両用途に簡単に切り替えて使用することができる。
【００２６】
以上の実施形態により発揮される効果を以下にまとめて説明する。
（１）この実施形態の自動車における遮蔽構造１０は、収納及び展開が可能な一対の遮蔽シート１５と、該遮蔽シート１５の不使用時に遮蔽シート１５を収納状態に保持する保持手段２０と、前記遮蔽シート１５の使用時に一対の遮蔽シート１５を展開した状態で両遮蔽シート１５の先端部間を連結する連結手段１６とにより構成されている。
【００２７】
このため、遮蔽シート１５の不使用時には保持手段２０により遮蔽シート１５を自動的に収納でき、ホイールハウス３２周囲の荷物１９を片付けたり、ホイールハウス３２に干渉しないように配慮して荷物１９を収納したりする必要がない。そして、遮蔽シート１５の使用時には一対の遮蔽シート１５を展開して遮蔽シート１５先端のエンドバー２８間を連結手段１６で連結することにより簡単に遮蔽状態を形成することができる。
【００２８】
よって、本実施形態の自動車における遮蔽構造１０によれば、従来のようなガイドフレームが不要であり、構成が簡単で、遮蔽操作が容易であるとともに、遮蔽シート１５の収納を簡易な構造で円滑に行うことができるという効果を発揮することができる。
（２）前記保持手段２０は、遮蔽シート１５を常に収納方向に付勢し、一対の遮蔽シート１５を連結したとき遮蔽シート１５を張設状態に保持するテンション機構を有している。このため、一対の遮蔽シート１５を引き出して両エンドバー２８間を連結手段１６で連結することにより、遮蔽シート１５を水平状態に保持することができ、荷物１９を収容するスペースを十分に確保することができる。
（３）前記テンション機構は巻取用芯材２５に巻回されたコイルバネ２７により構成され、遮蔽シート１５を常に巻き取るように付勢している。従って、コイルバネ２７を巻取用芯材２５に巻き付けるという簡単な構成で、遮蔽シート１５を容易に展開できるとともに、展開状態の遮蔽シート１５を水平に維持することができる。
（４）前記連結手段１６は、係合突起３０と、該係合突起３０が係合される係合凹部２９とにより構成されている。そのため、係合突起３０と係合凹部２９という簡易な連結構成で、左側の遮蔽シート１５先端のエンドバー２８に設けられた係合凹部２９に右側の遮蔽シート１５先端のエンドバー２８に設けられた係合突起３０を嵌め込んで係合するだけで簡単かつ強固に両者を連結することができる。さらに、係合突起３０と係合凹部２９の凹凸係合を外すという簡単な操作で両遮蔽シート１５の連結を容易に解除することができる。
（５）前記各遮蔽シート１５は、サイドウィンド１２に対向するように立ち上げてその状態で前記連結手段１６としての係合突起３０又は係合凹部２９を左右の内張り１３の係止部としての係止孔部２３又は係止突部２２に係止し、光の透過を遮蔽するサンシェード３１として使用可能に構成されている。このため、左右の遮蔽シート１５をそれぞれサイドウィンド１２に対向するように立ち上げて内張り１３の係止部に係止するという簡単な操作でサンシェード３１として使用することができる。
【００２９】
なお、前記各実施形態を次のように変更して実施することも可能である。
・ 前記一対の遮蔽シート１５を連結する連結手段１６として、係合突起３０及び係合凹部２９をエンドバー２８の複数箇所に設けることができる。この場合、遮蔽シート１５の展開状態で各遮蔽シート１５が傾いた状態で張設されることを防止することができる。
【００３０】
・ 前記一対の遮蔽シート１５の連結手段１６として、ボタンを用いたり、ファスナーを用いたり、面ファスナーを用いたり、磁石を用いたりすることも可能である。
・ 前記遮蔽シート１５の保持手段２０として、収納筒２１内のコイルバネ２７にラチェット機構を設け、遮蔽シート１５を収納筒２１内から所定長さ引き出したときにその位置で停止し、戻りが防止され、その位置から遮蔽シート１５をさらに引き出すことができるように構成することもできる。
【００３１】
・ 前記遮蔽シート１５の保持手段２０として、遮蔽シート１５をアコーディオンカーテンのようにジクザグ状に折り畳み可能に構成し、折り畳んだ状態に保持できるような装置として構成することも可能である。
【００３２】
・ 前記遮蔽シート１５のエンドバー２８に把持部を設け、遮蔽シート１５の展開時や収納時にその把持部を把持して遮蔽シート１５の展開操作や収納操作を容易に行うように構成することもできる。
【符号の説明】
【００３３】
１０…自動車の遮蔽構造、１１…自動車、１２…サイドウィンド、１３…内張り、１４…トノカバー、１５…遮蔽シート、１６…連結手段、１９…収容物としての荷物、２０…保持手段、２２…係止部としての係止突部、２３…係止部としての係止孔部、２５…巻取用芯材、２７…テンション機構を構成するコイルバネ、２９…係合凹部、３０…係合突起、３１…サンシェード。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の室内後部における左右の内張りにそれぞれ保持され、収納及び展開が可能な一対の遮蔽シートと、該遮蔽シートの不使用時に遮蔽シートを収納状態に保持する保持手段と、前記遮蔽シートの使用時に一対の遮蔽シートを展開した状態で両遮蔽シートの先端部間を連結する連結手段とを備え、室内後部に収容される収容物を遮蔽可能に構成したことを特徴とする自動車における遮蔽構造。
【請求項２】
前記保持手段は、遮蔽シートを常に収納方向に付勢し、一対の遮蔽シートを連結したとき遮蔽シートを張設状態に保持するテンション機構を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車における遮蔽構造。
【請求項３】
前記テンション機構は巻取用芯材に巻回されたコイルバネにより構成され、遮蔽シートを常に巻き取るように付勢していることを特徴とする請求項２に記載の自動車における遮蔽構造。
【請求項４】
前記連結手段は、係合突起と、該係合突起が係合される係合凹部とにより構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の自動車における遮蔽構造。
【請求項５】
前記各遮蔽シートは、サイドウィンドに対向するように立ち上げてその状態で前記連結手段を左右の内張りの係止部に係止し、光の透過を遮蔽するサンシェードとして使用可能に構成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の自動車における遮蔽構造。
【請求項１】
自動車の室内後部における左右の内張りにそれぞれ保持され、収納及び展開が可能な一対の遮蔽シートと、該遮蔽シートの不使用時に遮蔽シートを収納状態に保持する保持手段と、前記遮蔽シートの使用時に一対の遮蔽シートを展開した状態で両遮蔽シートの先端部間を連結する連結手段とを備え、室内後部に収容される収容物を遮蔽可能に構成したことを特徴とする自動車における遮蔽構造。
【請求項２】
前記保持手段は、遮蔽シートを常に収納方向に付勢し、一対の遮蔽シートを連結したとき遮蔽シートを張設状態に保持するテンション機構を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車における遮蔽構造。
【請求項３】
前記テンション機構は巻取用芯材に巻回されたコイルバネにより構成され、遮蔽シートを常に巻き取るように付勢していることを特徴とする請求項２に記載の自動車における遮蔽構造。
【請求項４】
前記連結手段は、係合突起と、該係合突起が係合される係合凹部とにより構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の自動車における遮蔽構造。
【請求項５】
前記各遮蔽シートは、サイドウィンドに対向するように立ち上げてその状態で前記連結手段を左右の内張りの係止部に係止し、光の透過を遮蔽するサンシェードとして使用可能に構成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の自動車における遮蔽構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１０４３７（Ｐ２０１３−１０４３７Ａ）
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４４６９４（Ｐ２０１１−１４４６９４）
【出願日】平成２３年６月２９日（２０１１．６．２９）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２９日（２０１１．６．２９）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
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