車両のトノカバー装置

【課題】前部ロッドと後部ロッドの位置関係を変更することにより、ラップ部に小物の荷物を保持可能な状態と、垂れ下がり部に大形の荷物を保持可能な状態とを任意に選択でき、簡単な構成で、荷物の大きさ、形状に対応したカバー形状をフレキシブルに変更可能な車両のトノカバー装置を提供する。
【解決手段】前端部と後端部とが車両に着脱可能に固定された布状のトノカバー２０と、荷室の両サイドに設けられたガイドレール１２と、トノカバー２０に配設された複数のロッド２２，２３とを有し、トノカバー２０は上下方向にラップするように折返されたラップ部２０Ｌを備え、ラップ部２０Ｌの折返し端部は車幅方向に延在し、上記折返し端部の前側と後側とに上記ロッド２２，２３が配設され、前側に配設された前部ロッド２２と後側に配設された後部ロッド２３の少なくとも一方が上記ガイドレール１２，１２間に前後方向に移動可能に架設されたことを特徴とする。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両後方部に形成された荷室フロアを覆うトノカバーが備えられたような車両のトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後方部に形成された荷室を荷物の大きさ、形状に対応して区分け、または隠蔽するものとして、一般的にトノカバーが用いられている。
このようなトノカバーを備えた構造としては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、車両後方部に形成された荷室を前後方向に引出し可能なトノカバーで隠蔽自在としたものにおいて、上記荷室の両サイドにスライドレールを設けて、これら両サイドのスライドレール間に前後動自在なスライドシャフトを複数本張架する一方、トノカバーは、そのカバーシートの前後長さを上記スライドレールの長さより長くして、スライドシャフト間において垂れ下がるカバーシートの襞によって荷室を前後に区分けできるように構成したものである。
【０００３】
この特許文献１に開示された従来構造においては、スライドシャフト間においてカバーシートが垂れ下がり、荷室を前後に区分けすることができる利点がある反面で、トノカバーの巻取り装置が必要不可欠となるので、重量が大きく、またコスト高となり、例えば、冊子、ノートなどの薄形の小物を収容するには、その保持部がなく、車両の走行中に車両振動により小物が動くという問題点があった。
【０００４】
一方、特許文献２にはトノカバーに類似したネットを用いて荷物を収納する構造が開示されている。
すなわち、前後左右の枠と、この前後左右枠の中に張られたネット本体からなる下部ネットと、該下部ネットの上側に位置する上部押さえ具とからなる車内装備ネットであって、上記下部ネットと上記上部押さえ具（上部ネット）との間に荷物を収納可能と成したものである。
【０００５】
この特許文献２に開示された従来構造においては、下部ネットと上部ネットとの間に荷物を収納することができる利点がある反面で、ネットが固定して使用されるものであるから、荷物の大きさや形状に対応したフレキシブルな収容部に変更することができない、という問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２８３９２０号公報
【特許文献２】特開２００７−１８２１２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、荷室の両サイドに設けられたガイドレールと、トノカバーに配設された複数のロッドとを有し、上記トノカバーは上下方向にラップするように折返されたラップ部を備え、該ラップ部の折返し端部は車幅方向に延在し、折返し端部の前側と後側とに上記ロッドが配設され、前側に配設された前部ロッドと後側に配設された後部ロッドの少なくとも一方を上記ガイドレール間に前後方向に移動可能に架設することで、
前部ロッドと後部ロッドの位置関係を変更することにより、ラップ部に小物の荷物を保持可能な状態と、垂れ下がり部に大形の荷物を保持可能な状態とを任意に選択することができ、簡単な構成でありながら、荷物の大きさ、形状に対応したカバー形状をフレキシブルに変更可能な車両のトノカバー装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両のトノカバー装置は、車両後方部に形成された荷室フロアを覆うトノカバーを備えた車両のトノカバー装置であって、前端部と後端部とが車両に着脱可能に固定された布状のトノカバーと、荷室の両サイドに設けられたガイドレールと、上記トノカバーに配設された複数のロッドとを有し、上記トノカバーは上下方向にラップするように折返されたラップ部を備え、上記ラップ部の折返し端部は車幅方向に延在し、上記折返し端部の前側と後側とに上記ロッドが配設され、前側に配設された前部ロッドと後側に配設された後部ロッドの少なくとも一方が上記ガイドレール間に前後方向に移動可能に架設されたものである。
【０００９】
上記構成によれば、前部ロッドと後部ロッドの位置関係（ロッド間の前後方向の間隔やロッドの車両前後方向の位置）を変更することで、上記ラップ部に小物の荷物を保持可能な状態と、垂れ下がり部に大形の荷物を保持可能な状態とを任意に選択することができて、簡単な構造でありながら、荷物の大きさ、形状に対応したカバー形状をフレキシブルに変更することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記前部ロッドと後部ロッドの少なくとも一方が車両前後方向への付勢手段を介して車体部材に支持されたものである。
上記構成によれば、垂れ下がり部に大形の荷物を保持した状態から、該大形の荷物を取出すと、付勢手段の付勢力により自動的にラップ部に小物の荷物が保持可能な状態となり、利便性の向上を図ることができる。またトノカバーの巻取り装置も不要となる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記前部ロッドは車両前方向への第１付勢手段を介して車体部材に支持され、上記後部ロッドは車両後方向への第２付勢手段を介して車体部材に支持されたものである。
上記構成によれば、前部ロッドと後部ロッドとの両方にそれぞれ付勢手段を設けたので、ラップ部に小物の荷物が保持可能な状態と、垂れ下がり部に大形の荷物が保持可能な状態との何れにおいても、トノカバーの形状の安定化を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記第２付勢手段の付勢力が、上記第１付勢手段の付勢力に対して強く設定されたものである。
上記構成によれば、第２付勢手段の付勢力が強いことにより、後部ロッドは車両後方に配設されることになる。これにより、上記ラップ部が後面ドア（リヤゲート、リフトゲート参照）寄りに形成され、小物荷物の出し入れが容易となる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ラップ部の開口部が車両後方側に向けて形成されたものである。
上記構成によれば、ラップ部の開口部が車両後方側に向けて形成されるので、後面ドア側からの荷物の出し入れが容易となり、利便性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、荷室の両サイドに設けられたガイドレールと、トノカバーに配設された複数のロッドとを有し、上記トノカバーは上下方向にラップするように折返されたラップ部を備え、該ラップ部の折返し端部は車幅方向に延在し、折返し端部の前側と後側とに上記ロッドが配設され、前側に配設された前部ロッドと後側に配設された後部ロッドの少なくとも一方を上記ガイドレール間に前後方向に移動可能に架設したので、前部ロッドと後部ロッドの位置関係を変更することにより、ラップ部に小物の荷物を保持可能な状態と、垂れ下がり部に大形の荷物を保持可能な状態とを任意に選択することができ、簡単な構成でありながら、荷物の大きさ、形状に対応したカバー形状をフレキシブルに変更することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のトノカバー装置を備えた車両の側面図
【図２】車両のトノカバー装置を示す平面図
【図３】図２の側面図
【図４】トノカバー装置を示す分解斜視図
【図５】図３のＡ‐Ａ線矢視断面図
【図６】図３の部分拡大側面図
【図７】大形荷物収納時の平面図
【図８】図７の側面図
【図９】車両のトノカバー装置の他の実施例を示す分解斜視図
【図１０】小物荷物収納時の斜視図
【図１１】大形荷物収納時の斜視図
【図１２】車両のトノカバー装置のさらに他の実施例を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
前部ロッドと後部ロッドの位置関係を変更することにより、ラップ部に小物の荷物を保持可能な状態と、垂れ下がり部に大形の荷物を保持可能な状態とを任意に選択することができ、簡単な構成でありながら、荷物の大きさ、形状に対応したカバー形状をフレキシブルに変更可能に成すという目的を、車両後方部に形成された荷室フロアを覆うトノカバーを備えた車両のトノカバー装置において、前端部と後端部とが車両に着脱可能に固定された布状のトノカバーと、荷室の両サイドに設けられたガイドレールと、上記トノカバーに配設された複数のロッドとを有し、上記トノカバーは上下方向にラップするように折返されたラップ部を備え、上記ラップ部の折返し端部は車幅方向に延在し、上記折返し端部の前側と後側とに上記ロッドが配設され、前側に配設された前部ロッドと後側に配設された後部ロッドの少なくとも一方を上記ガイドレール間に前後方向に移動可能に架設するという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のトノカバー装置を示し、図１において、車室１内の前部にはフロントシート２を配設し、車室１内の後部にはリヤシート３（荷室１１の直前に位置する最後列シート）を配設している。
フロントシート２は、前席乗員の着座面を形成するシートクッション４と、前席乗員の背もたれ面を形成するシートバック５と、前席乗員の頭部を保持するヘッドレスト９とを備えている。
同様に、リヤシート３は、後席乗員の着座面を形成するシートクッション７と、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック８と、後席乗員の頭部を保持するヘッドレスト９とを備えている。
上述のリヤシート３と、後面ドアとしてのリフトゲート１０との間には荷室１１が形成されており、該荷室１１の底部には荷室フロアが形成されている。つまり、この荷室フロアは車両後方部に形成されたものである。
【００１８】
図２は車両のトノカバー装置を示す平面図、図３はその側面図、図４はトノカバー装置の分解斜視図、図５は図３のＡ‐Ａ線矢視断面図であって、図２〜図５に示すように、荷室１１の左右両サイドには断面略Ｃ字状のガイドレール１２，１２を固定している。
【００１９】
図５に示すように、このガイドレール１２は内装部材としてのクオータトリム１３の荷室１１側に形成された凹部１３ａに配設されている。
上述のクオータトリム１３はボディ側壁としてのクオータインナパネル１４を覆うトリム部材で、クオータインナパネル１４のガイドレール取付け部位には断面ハット形状のブラケット１５を溶接固定し、このブラケット１５の裏面に予めナット１６を溶接固定して、クオータトリム１３の凹部１３ａに配設されたガイドレール１２とクオータトリム１３とを、ボルト１７を用いて上述のナット１６に共締め固定している。
この実施例では、上述のガイドレール１２の取付け高さを、図１に示すようにリヤシート３のヘッドレスト９下部の高さ位置に設定しているが、ガイドレール１２の取付け高さ位置は、これに限定されるものではない。
【００２０】
荷室フロアを覆う布状のトノカバー２０を設ける一方、このトノカバー２０を張設するために、図２〜図４に示すように、フロントエンドロッド２１と、前部ロッド２２と、後部ロッド２３と、リヤエンドロッド２４とを設けている。トノカバー２０は、これら各ロッド２１〜２４の車幅方向の長さと略等しい車幅方向の長さを有する。
これらの各ロッド２１，２２，２３，２４は車幅方向に延びる直線状のロッドであり、これらの各ロッド２１〜２４の左右両端部には、ガイドレール１２内を摺動する非転動のローラ２５，２６，２７，２８をそれぞれ一体的に取付けている。
上述のガイドレール１２には各ロッド２１〜２４の車両前後方向への移動を許容する直線状のスリット２９が形成されている。
また、フロントエンドロッド２１およびリヤエンドロッド２４には、各ロッド２１，２４のロッド軸と一体に車幅方向に延びる、一対かつ、鍔状のストッパ２１ａ，２１ｂ、２４ａ，２４ｂが一体または一体的に形成されている。
【００２１】
図４に示すように、上述のガイドレール１２の前端部および後端部には、フロントエンドロッド２１のストッパ２１ａ，２１ｂおよびリヤエンドロッド２４のストッパ２４ａ，２４ｂを係止する係止部３０と、フロントエンドロッド２１を前方へ移動許容するリリース用の開口部３１と、リヤエンドロッド２４を後方へ移動許容するリリース用の開口部３２とが形成されている。
ここで、ガイドレール１２のスリット２９は、ロッド２１〜２４の直径と対応する上下幅を有し、リリース用の開口部３１，３２の上下幅は、ローラ２５，２８の直径と対応する上下幅を有する。
【００２２】
図２に示すように、左右のガイドレール１２，１２内に各ロッド２１〜２４のそれぞれのローラ２５〜２８が位置するように、合計４本のロッド２１〜２４を配設し、図３に示すように、トノカバー２０の前端をその全幅にわたってフロントエンドロッド２１に固定し、このトノカバー２０を一旦、後部ロッド２３に掛けて折返し、折返されたトノカバー２０の中途部を前部ロッド２２に掛けて再び折返した後に、該トノカバー２０の後端をその全幅にわたってリヤエンドロッド２４に固定している。
つまり、上述のトノカバー２０は側面視において各ロッド２１〜２４間に略Ｚ字状に架設したものであり、前部ロッド２２と後部ロッド２３との間には、トノカバー２０が上下方向にオーバラップするように折返されたラップ部２０Ｌが車幅方向に延在するように形成されている。
【００２３】
図２，図４に示すように、フロントエンドロッド２１のローラ２５と、前部ロッド２２のローラ２６との間には、前部ロッド２２を車両前方向へ付勢する第１付勢手段としての伸縮可能なエンドレス状のゴムベルト３３を張架している。
また、リヤエンドロッド２４のローラ２８と、後部ロッド２３のローラ２７との間には、後部ロッド２３を車両後方向へ付勢する第２付勢手段としての伸縮可能なエンドレス状のゴムベルト３４を張架している。
ここで、後側のゴムベルト３４（第２付勢手段）の付勢力を、前側のゴムベルト３３（第１付勢手段）の付勢力に対して強く設定すると共に、上述のラップ部２０Ｌの開口部３５が車両後方側に向くように形成されている。
【００２４】
図３に示すように、各ローラ２５，２６間および各ローラ２７，２８間に付勢手段としての伸縮可能なゴムベルト３３，３４を張架した時、フロントエンドロッド２１のストッパ２１ａ，２１ｂが係止部３０に係止され、また、図３，図６に示すように、リヤエンドロッド２４のストッパ２４ａ，２４ｂが係止部３０に係止されて、これら両エンドロッド２１，２４が位置決め固定されると共に、トノカバー２０の前端部と後端部が、これら各ロッド２１，２４に固定保持される。
なお、フロントエンドロッド２１を一旦前方へ移動した後に、該ロッド２１を９０度回転させると、ストッパ２１ａ，２１ｂが水平状となって、フロントエンドロッド２１がスリット２９に沿って移動可能となる。
同様に、リヤエンドロッド２４を一旦後方へ移動した後に、該ロッド２４を９０度回転させると、ストッパ２４ａ，２４ｂが水平状となって、リヤエンドロッド２４がスリット２９に沿って移動可能となる。
【００２５】
要するに、実施例１においては、前端部と後端部とが車両に着脱可能に固定された布状のトノカバー２０と、荷室１１の両サイドに設けられたガイドレール１２と、上記トノカバー２０に配設された複数のロッド２２，２３とを有し、上記トノカバー２０は上下方向にラップするように折返されたラップ部２０Ｌを備え、上記ラップ部２０Ｌの折返し端部は車幅方向に延在し、上記折返し端部の前側と後側とに上記ロッド２２，２３が配設され、前側に配設された前部ロッド２２と後側に配設された後部ロッド２３の少なくとも一方（この実施例では両方）が上記ガイドレール１２，１２間に前後方向に移動可能に架設されている。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
【００２６】
このように構成した車両のトノカバー装置の作用について、以下に説明する。
図２，図３，図６に示すように、フロントエンドロッド２１およびリヤエンドロッド２４はその位置が固定されており、かつ、後側のゴムベルト３４の後方への付勢力と、前側のゴムベルト３３の前方への付勢力とが各ロッド２２，２３を介してトノカバー２０に付加されるので、該トノカバー２０はその前後方向中間部にラップ部２０Ｌを形成した状態で、側面視Ｚ字状に張架される。
【００２７】
この場合、後側のゴムベルト３４の付勢力が、前側のゴムベルト３３の付勢力よりも強いので、ラップ部２０Ｌはトノカバー２０の前後方向中間部のうちでもリフトゲート１０寄りに形成され、かつラップ部２０Ｌの開口部３５が車両後方側に向けて形成されるので、上述のラップ部２０Ｌに対して、冊子、ノートなどの薄形の小物をリフトゲート１０側から容易に出し入れすることができ、利便性の向上を図ることができる。
【００２８】
トノカバー２０に大形の荷物Ｘを保持させる場合、図７，図８に示すように、後部ロッド２３とリヤエンドロッド２４との間のトノカバー２０に対して、上方から大形の荷物Ｘを下方移動させると、この下方移動に伴ってトノカバー２０は下方に垂れ下がり、これにより前後のゴムベルト３３，３４がその弾性力にて伸長して、ラップ部２０Ｌの前後方向の長さが短くなって、図８に示す垂れ下がり部２０Ａに大形の荷物Ｘを保持した状態が得られる。
また、図７，図８に示す垂れ下がり部２０Ａに大形の荷物Ｘを保持した状態から、該大形の荷物Ｘを取出すと、付勢手段としてのゴムベルト３３，３４の付勢力により、トノカバー２０は自動的に図２，図３に示す状態に復帰し、ラップ部２０Ｌに小物の荷物が保持可能な状態となる。
【００２９】
このように、図１〜図８で示した実施例１の車両のトノカバー装置は、車両後部に形成された荷室フロアを覆うトノカバー２０を備えた車両のトノカバー装置であって、前端部と後端部とが車両に着脱可能に固定された布状のトノカバー２０と、荷室１１の両サイドに設けられたガイドレール１２と、上記トノカバー２０に配設された複数のロッド２２，２３とを有し、上記トノカバー２０は上下方向にラップするように折返されたラップ部２０Ｌを備え、上記ラップ部２０Ｌの折返し端部は車幅方向に延在し、上記折返し端部の前側と後側とに上記ロッド２２，２３が配設され、前側に配設された前部ロッド２２と後側に配設された後部ロッド２３の少なくとも一方が上記ガイドレール１２，１２間に前後方向に移動可能に架設されたものである（図２，図３参照）。
【００３０】
この構成によれば、前部ロッド２２と後部ロッド２３の位置関係（ロッド２２，２３間の前後方向の間隔やロッド２２，２３の車両前後方向の位置）を変更することで、上記ラップ部２０Ｌに小物の荷物を保持可能な状態（図２，図３参照）と、垂れ下がり部２０Ａに大形の荷物Ｘを保持可能な状態（図７，図８参照）とを任意に選択することができて、簡単な構造でありながら、荷物の大きさ、形状に対応したカバー形状をフレキシブルに変更することができる。
また、上記前部ロッド２２と後部ロッド２３の少なくとも一方が車両前後方向への付勢手段（ゴムベルト３３，３４参照）を介して車体部材に支持されたものである（図２参照）。
【００３１】
この構成によれば、垂れ下がり部２０Ａに大形の荷物Ｘを保持した状態（図７，図８参照）から、該大形の荷物Ｘを取出すと、付勢手段（ゴムベルト３３，３４参照）の付勢力により自動的にラップ部２０Ｌに小物の荷物が保持可能な状態（図２，図３参照）となり、利便性の向上を図ることができる。またトノカバー２０の巻取り装置も不要となる。
さらに、上記前部ロッド２２は車両前方向への第１付勢手段（ゴムベルト３３参照）を介して車体部材に支持され、上記後部ロッド２３は車両後方向への第２付勢手段（ゴムベルト３４参照）を介して車体部材に支持されたものである（図２参照）。
【００３２】
この構成によれば、前部ロッド２２と後部ロッド２３との両方にそれぞれ付勢手段（ゴムベルト３３，３４参照）を設けたので、ラップ部２０Ｌに小物の荷物が保持可能な状態（図２，図３参照）と、垂れ下がり部２０Ａに大形の荷物が保持可能な状態（図７，図８参照）との何れにおいても、トノカバー２０の形状の安定化を図ることができる。
さらにまた、上記第２付勢手段（ゴムベルト３４参照）の付勢力が、上記第１付勢手段（ゴムベルト３３参照）の付勢力に対して強く設定されたものである（図２参照）。
【００３３】
この構成によれば、第２付勢手段（ゴムベルト３４参照）の付勢力が強いことにより、後部ロッド２３は車両後方に配設されることになる。これにより、上記ラップ部２０Ｌが後面ドア（リフトゲート１０参照）寄りに形成され、小物荷物の出し入れが容易となる。
加えて、上記ラップ部２０Ｌの開口部３５が車両後方側に向けて形成されたものである（図２，図３参照）。
【００３４】
この構成によれば、ラップ部２０Ｌの開口部３５が車両後方側に向けて形成されるので、後面ドア（リフトゲート１０参照）側からの荷物の出し入れが容易となり、利便性の向上を図ることができる。
なお、この実施例１において乗員のニーズに対応して前側のゴムベルト３３と後側のゴムベルト３４とを入れ変えて、ロッド２１，２２間にゴムベルト３４を配設し、ロッド２３，２４間にゴムベルト３３を配設して、ラップ部２０Ｌをリヤシート３寄りに形成してもよく、あるいは、ラップ部２０Ｌの開口部３５が車両前方側に向けて形成されるようにトノカバー２０全体の配設構造を図示実施例に対して前後逆に構成してもよい。
【実施例２】
【００３５】
図９，図１０，図１１は車両のトノカバー装置の他の実施例を示し、図９はその分解斜視図、図１０は小物荷物収納時の斜視図、図１１は大形荷物収納時の斜視図である。
図９〜図１１で示すこの実施例２においては、リヤエンドロッド２４とリフトゲート１０（図１参照）側との間にリヤトノカバー２０Ｒを設けたものである。
このリヤトノカバー２０Ｒの後端部は、リフトゲート１０の内面またはリフトゲートトリムの内面形状に対応して、曲率形状に形成されている。
また、図９に示すように、リヤトノカバー２０Ｒの前端部は、その全幅にわたって、リヤエンドロッド２４のストッパ２４ａの上端部リヤ面に固定される一方で、トノカバー２０の後端部は、その全幅にわたって、リヤエンドロッド２４のストッパ２４ｂの下端部フロント面に固定されている。
さらに、上述のリヤトノカバー２０Ｒの後端部中央には取手部３６が一体的に形成されている。
【００３６】
この実施例２においては、乗員が取手部３６を把持してリヤトノカバー２０Ｒを後方に引くと、リヤエンドロッド２４が回動し、上下方向に指向していたストッパ２４ａ，２４ｂが水平状となることで、該リヤエンドロッド２４の位置決め固定がリリースされて、リヤエンドロッド２４はガイドレール１２のスリット２９に沿って前後方向に移動可能となるものである。
【００３７】
この実施例２においても、図１０に示すように、ラップ部２０Ｌに小物の荷物を保持可能な状態と、図１１に示すように、垂れ下がり部２０Ａに大形の荷物Ｘを保持可能な状態とを任意に選択することができて、簡単な構造でありながら、荷物の大きさ、形状に対応したトノカバー形状をフレキシブルに変更することができる。
【００３８】
図９〜図１１で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図９〜図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図１０，図１１において、３７はクオータウインド、図１１においてＹはフロントエンドロッド２１と後部ロッド２３との間に張設されたトノカバー２０上に載置した衣服などの他の荷物である。
【実施例３】
【００３９】
図１２は車両のトノカバー装置のさらに他の実施例を示す平面図であって、この実施例３においては、先の実施例１，２のゴムベルト３３，３４に代えて、前部ロッド２２と後部ロッド２３との間に付勢手段としてのコイルスプリング３８（圧縮バネ）を設けたものである。
このコイルスプリング３８は、前部ロッド２２と後部ロッド２３とが互いに近づこうとする時、反発力によって前部ロッド２２と後部ロッド２３とを引き離そうとするように付勢する付勢手段である。
【００４０】
図１２で示すこの実施例３においても、前端部と後端部とが車両に着脱可能に固定された布状のトノカバー２０と、荷室１１の両サイドに設けられたガイドレール１２，１２と、上記トノカバー２０に配設された複数のロッド２２，２３とを有し、上記トノカバー２０は上下方向にラップするように折返されたラップ部２０Ｌを備え、上記ラップ部２０Ｌの折返し端部は車幅方向に延在し、上記折返し端部の前側と後側とに上記ロッド２２，２３が配設され、前側に配設された前部ロッド２２と後側に配設された後部ロッド２３の少なくとも一方（この実施例では両方）が上記ガイドレール１２，１２間に前後方向に移動可能に架設されたものであって、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１２において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第１付勢手段は、実施例のゴムベルト３３に対応し、
以下同様に、
第２付勢手段は、ゴムベルト３４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては第２列目シートと後面ドアとの間において荷室フロアを覆うトノカバーを設けたが、これは荷室直前に位置する最後列シートと後面ドアとの間において荷室フロアを覆うように設けてもよいことは勿論である。
【符号の説明】
【００４２】
１１…荷室
１２…ガイドレール
２０…トノカバー
２０Ｌ…ラップ部
２２…前部ロッド
２３…後部ロッド
３３…ゴムベルト（第１付勢手段）
３４…ゴムベルト（第２付勢手段）
３５…開口部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方部に形成された荷室フロアを覆うトノカバーを備えた車両のトノカバー装置であって、
前端部と後端部とが車両に着脱可能に固定された布状のトノカバーと、
荷室の両サイドに設けられたガイドレールと、
上記トノカバーに配設された複数のロッドとを有し、
上記トノカバーは上下方向にラップするように折返されたラップ部を備え、
上記ラップ部の折返し端部は車幅方向に延在し、
上記折返し端部の前側と後側とに上記ロッドが配設され、
前側に配設された前部ロッドと後側に配設された後部ロッドの少なくとも一方が上記ガイドレール間に前後方向に移動可能に架設された
車両のトノカバー装置。
【請求項２】
上記前部ロッドと後部ロッドの少なくとも一方が車両前後方向への付勢手段を介して車体部材に支持された
請求項１記載の車両のトノカバー装置。
【請求項３】
上記前部ロッドは車両前方向への第１付勢手段を介して車体部材に支持され、
上記後部ロッドは車両後方向への第２付勢手段を介して車体部材に支持された
請求項１記載の車両のトノカバー装置。
【請求項４】
上記第２付勢手段の付勢力が、上記第１付勢手段の付勢力に対して強く設定された
請求項３記載の車両のトノカバー装置。
【請求項５】
上記ラップ部の開口部が車両後方側に向けて形成された
請求項１〜４の何れか１項に記載の車両のトノカバー装置。

【図１】