車両用インナーラダー
【課題】かさ張らず、車室内に取り付け可能な車両用インナーラダーを提供する。
【解決手段】車室２６内に配置され、車体２に固定された固定脚部１０と、固定脚部１０に平行に設けられた可動脚部１１とを備える。また、これら固定脚部１０と可動脚部１１とを繋ぐとともに、長手方向に各々所定間隔をおいて複数個設けられたステップ部１２を備える。そして、ステップ部１２と固定脚部１０との接続部１４ａと、ステップ部１２と可動脚部１１との接続部１４ｂとの、双方の接続部１４に設けられ、ステップ部１２を回動可能に支持するヒンジ部１３を備える。可動脚部１１が固定脚部１０に接近する収納位置と、可動脚部１１が固定脚部１０から離隔するとともに複数個のステップ部１２が回動して各々水平方向を向く使用可能位置との間で、可動脚部１１が固定脚部１０に対して移動可能に構成されている。
【解決手段】車室２６内に配置され、車体２に固定された固定脚部１０と、固定脚部１０に平行に設けられた可動脚部１１とを備える。また、これら固定脚部１０と可動脚部１１とを繋ぐとともに、長手方向に各々所定間隔をおいて複数個設けられたステップ部１２を備える。そして、ステップ部１２と固定脚部１０との接続部１４ａと、ステップ部１２と可動脚部１１との接続部１４ｂとの、双方の接続部１４に設けられ、ステップ部１２を回動可能に支持するヒンジ部１３を備える。可動脚部１１が固定脚部１０に接近する収納位置と、可動脚部１１が固定脚部１０から離隔するとともに複数個のステップ部１２が回動して各々水平方向を向く使用可能位置との間で、可動脚部１１が固定脚部１０に対して移動可能に構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられ、ルーフラック上の荷物の積み下ろしに使用できる車両用インナーラダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図７、図８に示すごとく、車両の後部ドア９１に取付けた車両用ラダー９が知られている。使用者はこの車両用ラダー９に登ることにより、ルーフラック９０上の荷物の積み下ろしを行う。
【０００３】
この他に、例えば下記特許文献１に開示されているように、車体側部に設けた車両用ラダーが知られている。この特許文献１の車両用ラダーは、レールに沿って、車体側部にて車両前後方向へ移動可能に構成されている。また、下記特許文献にも、車体の側部に設けた車両用ラダーが開示されている。
このように従来の車両用ラダーは、車体の外側に取付けられているものが殆どである。
【０００４】
【特許文献１】特開１９９７−２４０３７５号公報
【特許文献２】特開２００２−３６９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車外にラダー９を設けると、図９に示すごとく、車体から少し離れた位置にラダー９が存在するため、運転時に誤って建築物９２等にラダー９が接触してしまう場合がある。
また、図１０に示すごとく、雪道を走行すると、雪が舞い上がってラダー９に付着するため、目的地に着いてラダー９を使用する際に雪を除去する必要が生じる。
さらに、後部ドア９１にラダー９を設けた場合には、図８に示すごとく、後部ドア９１を開けた場合にラダー９が使用できなくなるという問題がある。
【０００６】
上記問題を回避するため、車室内にラダー９を取り付けようとしても、ラダー９がかさ張るため車室空間が狭くなってしまい、取り付けることができない。そのため、かさ張らず、車室内に取り付け可能なラダーが望まれている。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、かさ張らず、車室内に取り付け可能な車両用インナーラダーを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、車室内に配置され、長手方向が上下を向くように車体に固定された固定脚部と、
該固定脚部に平行に設けられた可動脚部と、
これら上記固定脚部と上記可動脚部とを繋ぐとともに、上記長手方向に各々所定間隔をおいて複数個設けられたステップ部と、
該ステップ部と上記固定脚部との接続部と、上記ステップ部と上記可動脚部との接続部との、双方の接続部に設けられ、上記ステップ部を回動可能に支持するヒンジ部と、
を備え、上記可動脚部が上記固定脚部に接近する収納位置と、上記可動脚部が上記固定脚部から離隔するとともに上記複数個のステップ部が回動して各々水平方向を向く使用可能位置との間で、上記可動脚部が上記固定脚部に対して移動可能に構成されていることを特徴とする車両用インナーラダーにある（請求項１）。
【０００９】
次に、第１の発明の作用効果につき説明する。
本発明の車両用インナーラダー（以下、単にラダーとも記す）は、上記ステップ部が上記ヒンジ部により回動可能に支持されているため、可動脚部を固定脚部に対して離隔または接近移動させることができる。これにより、ラダーを使用しない時は可動脚部を固定脚部に接近させて収納することが可能となる。
従来のラダーはかさ張るので車室内に設けることができなかったが、上述の構成にすることで、可動脚部を固定脚部に接近させてコンパクトに収納することが可能となり、ラダーを車室内に取り付けることが可能となる。
【００１０】
ラダーを使用する場合には可動脚部を固定脚部から離してステップ部を水平方向に向ける。これにより、ユーザがステップ部に足をかけることが可能となり、ルーフラック上に積載された荷物の積み下ろし作業ができる状態になる。
車室内にラダーを取り付けることにより、例えば、図８〜図１０に示すごとく、車外に設けた従来のラダーと比較して、後部ドア９１を開いた時に使用不可能になったり、バック運転時に建築物９２に接触したりする問題が生じなくなる。また、雪道を走行した場合にラダーに雪が付着する問題も生じない。さらには、車外に取付けられているラダーは高い耐久性や防錆性が要求されるが、本発明のごとく車室内に取付けたラダーであれば、高い耐久性や防錆性は要求されない。そのため、ラダーの製造コストを下げることが可能となる。
【００１１】
以上のごとく、本発明によれば、かさ張らず、車室内に取り付け可能な車両用インナーラダーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記車両はスライド式ドアを備え、該スライド式ドアのドア開口部の側縁に配置された柱部に、上記固定脚部が固定されていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、可動脚部を収納位置から使用可能位置まで動かすと、ドア開口部にラダーが現れるため、ユーザがラダーを使用しやすくなる。
つまり、仮にラダーが車内の奥の方に設けられていたとすると、ラダーに登った場合にルーフラックに手が届きにくくなってしまう。しかし本例のように、ドア開口部にラダーが現れるように構成すれば、ユーザがラダーに登った場合に、ルーフラックに容易に手が届くようになる。また、収納時にはラダー全体が柱部に隠れるため、車内で邪魔になりにくい。
【００１３】
また、上記可動脚部の長手方向下端部は、上記使用可能位置にて上記車両の床面に当接するように構成されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、ユーザがラダーに登った際に、固定脚部と可動脚部との双方でユーザの体重を支えることが可能となる。そのため、安定性が増す。
なお、可動脚部の長手方向下端部にゴムや樹脂等からなる滑り止め部材を設けることが好ましい。これにより、使用時に可動脚部の下端部が床面上を滑りにくくなり、ラダーの安定性が一層向上する。
【００１４】
また、上記可動脚部は、本体部と、該本体部の両側縁から上記固定脚部に向かって延出する延出部とから構成され、上記可動脚部は、上記収納位置にて上記本体部および延出部が上記固定脚部と上記ステップ部とを遮蔽するカバー部を兼ねることが好ましい（請求項４）。
この場合には、可動脚部がカバー部を兼ねるため、ステップ部やヒンジ部等を隠すことができる。そのため、収納時にラダーが目立たなくなる。
また、ラダーを使用するとステップ部に土等が付着することがあるが、上記構成にすると、収納時に可動脚部によりステップ部がカバーされるため、ユーザが触っても汚れる心配が無くなる。
【００１５】
また、上記可動脚部に形成された係合部と、上記固定脚部に形成された被係合部とから構成され、上記収納位置にて上記係合部と上記被係合部とが係合することにより、上記可動脚部と上記固定脚部との分離を防止するストッパーが形成されていることが好ましい（請求項５）。
この場合には、運転時に生じる振動により可動脚部が固定脚部から離れてしまう不具合を防止できる。
【００１６】
また、上記使用可能位置から上記収納位置に向かうほど、上記可動脚部が高い位置に移動するように、上記複数個のステップ部が各々回動することが好ましい（請求項６）。
この場合には、ラダーの収納作業および開脚作業が楽になる。
すなわち、可動脚部を動かした場合に、その可動脚部の高さ位置が変わらないように構成することも可能であるが、その場合は、可動脚部の下端部が車両床面に接する場合があり、摩擦力が生じて、可動脚部を動かすのに強い力が必要な場合がある。
しかし上述のごとく、使用可能位置から収納位置へ向かうほど、可動脚部が高くなるように構成すれば、可動脚部の下端部が車両床面に接しないですむ。そのため、ラダーの収納作業および開脚作業を小さな力で行うことができる。
【実施例】
【００１７】
（実施例１）
本発明の実施例にかかる車両用インナーラダーにつき、図１〜図４を用いて説明する。
本例の車両用インナーラダー１は、図１、図２に示すごとく、車室２６内に配置され、長手方向が上下を向くように車体２に固定された固定脚部１０を備える。また、固定脚部１０に平行に可動脚部１１が設けられている。
そして、図１（Ｂ）、図２に示すごとく、これら固定脚部１０と可動脚部１１とを繋ぐステップ部１２が、長手方向に各々所定間隔をおいて複数個設けられている。また、図１（Ｂ）に示すごとく、ステップ部１２と固定脚部１０との接続部１４ａと、ステップ部１２と可動脚部１１との接続部１４ｂとの、双方の接続部１４に、ステップ部１２を回動可能に支持するヒンジ部１３が設けられている。
そして、可動脚部１１が固定脚部１０に接近する収納位置（図１（Ａ）参照）と、可動脚部１１が固定脚部１０から離隔するとともに複数個のステップ部１２が回動して各々水平方向を向く使用可能位置（図１（Ｂ）参照）との間で、可動脚部１１が固定脚部１０に対して移動可能に構成されている。
【００１８】
また、図２に示すごとく、車両はスライド式ドア２１を備える。そして、スライド式ドア２１のドア開口部２２の側縁に配置された柱部２３に、固定脚部１０が固定されている。
【００１９】
次に、図１（Ｂ）、図２に示すごとく、可動脚部１１の長手方向下端部１５は、使用可能位置にて車両の床面２７に当接するように構成されている。
また、可動脚部１１の長手方向下端部１５には、ゴム製の滑り止め部材１５ａが取り付けられている。
【００２０】
また、図２、図３に示すごとく、使用可能位置から収納位置に向かうほど、可動脚部１１が高い位置に移動するように、複数個のステップ部１２が各々回動している。
【００２１】
さらに、図３、図４に示すごとく、可動脚部１１は、本体部１１１と、本体部１１１の両側縁から固定脚部１０に向かって延出する延出部１１２とから構成され、可動脚部１１は、収納位置にて本体部１１１および延出部１１２が固定脚部１０とステップ部１２とを遮蔽するカバー部１１’を兼ねている。
【００２２】
また、図４に示すごとく、可動脚部１１に形成された係合部１６１と、固定脚部１０に形成された被係合部１６２とから構成され、収納位置にて係合部１６１と被係合部１６２とが係合することにより、可動脚部１１と固定脚部１０との分離を防止するストッパー１６が形成されている。
また、可動脚部１１には固定解除ボタン１７が設けられている。使用時には、この固定解除ボタン１７を押圧する。これにより、ストッパー１６が固定解除され、可動脚部１１が固定脚部１０から離れる。
【００２３】
一方、図４に示すごとく、各ステップ部１２の両端部にはピン挿入孔１３２が貫通形成されている。また、固定脚部１０および可動脚部１１には、ステップ取付部１３３が設けられ、このステップ取付部１３３に貫通孔１３４が形成されている。そして、ステップ部１２のピン挿入孔１３２を貫通孔１３４に位置合わせし、ピン１３１を挿入する。これによりヒンジ部１３が形成され、ステップ部１２がピン１３１を中心軸として回動可能に支持される。なお、ピン１３１の両端部には、図示しない拡径部が形成され、抜け止めがなされている。
【００２４】
次に、本例の車両用インナーラダー１の作用効果について説明する。
本例の車両用インナーラダー１は、図１に示すごとく、ステップ部１２がヒンジ部１３により回動可能に支持されているため、可動脚部１１を固定脚部１０に対して離隔または接近移動させることができる。これにより、ラダー１を使用しない時は可動脚部１１を固定脚部１０に接近させて収納することが可能となる。
従来のラダーはかさ張るので車室内に設けることができなかったが、上述の構成にすることで、可動脚部１１を固定脚部１０に接近させてコンパクトに収納することが可能となり、ラダー１を車室２６内に取り付けることが可能となる。
【００２５】
なお、図２に示すごとく、ラダー１を使用する場合には可動脚部１１を固定脚部１０から離してステップ部１２を水平方向に向ける。これにより、ユーザがステップ部１２に足をかけることが可能となり、ルーフラック２４上に積載された荷物の積み下ろし作業ができる状態になる。
また、車室２６内にラダー１を取り付けることにより、例えば図８〜図１０に示すごとく、車外に設けた従来のラダーと比較して、後部ドア９１を開いた時に使用不可能になったり、バック運転時に建築物９２に接触したりする問題が生じなくなる。また、雪道を走行した場合にラダーに雪が付着するような問題も生じない。さらには、車外に取付けられているラダーは高い耐久性や防錆性が要求されるが、本発明のごとく車室２６内に取付けたラダーであれば、高い耐久性や防錆性は要求されない。そのため、ラダー１の製造コストを下げることが可能となる。
【００２６】
また、図２に示すごとく、スライド式ドア２１のドア開口部２２の側縁に配置された柱部２３に、固定脚部１０が固定されている。
この場合には、可動脚部１１を収納位置から使用可能位置まで動かすと、ドア開口部２２にラダー１が現れるため、ユーザがラダー１を使用しやすくなる。
つまり、仮にラダー１が車内の奥の方に設けられていたとすると、ラダー１に登った場合にルーフラック２４に手が届きにくくなってしまう。しかし本例のように、ドア開口部２２にラダー１が現れるように構成すれば、ユーザがラダー１に登った場合に、ルーフラック２４に容易に手が届くようになる。また、収納時にはラダー１全体が柱部２３に隠れるため、車内で邪魔になりにくい。
【００２７】
また、図１（Ｂ）および図２に示すごとく、可動脚部１１の長手方向下端部１５は、使用可能位置にて車両の床面２７に当接している。
この場合には、ユーザがラダー１に登った際に、固定脚部１０と可動脚部１１との双方でユーザの体重を支えることが可能となる。そのため、使用時の安定性が増す。
【００２８】
さらに、図１（Ｂ）に示すごとく、可動脚部１１の長手方向下端部１５にゴム製の滑り止め部材１５ａが取り付けられている。
これにより、使用時に長手方向下端部１５が床面２７上を滑りにくくなり、ラダー１の安定性が一層向上する。
【００２９】
また、図３に示すごとく、可動脚部１１は、収納位置にて本体部１１１と延出部１１２が固定脚部１０とステップ部１２とを遮蔽するカバー部１１’を兼ねている。
この場合には、ステップ部１２やヒンジ部１３等を隠すことができる。そのため、収納時にラダー１が目立たなくなる。
また、ラダー１を使用するとステップ部１２に土等が付着することがあるが、上記構成にすると、収納時に可動脚部１１によりステップ部１２がカバーされるため、ユーザが触っても汚れる心配が無くなる。
【００３０】
また、図４に示すごとく、可動脚部１１と固定脚部１０との分離を防止するストッパー１６が形成されている。
この場合には、運転時に生じる振動により可動脚部１１が固定脚部１０から離れてしまう不具合を防止できる。また、可動脚部１１を収納すると係合部１６１と被係合部１６２とが自動的に係合するため、ユーザは特に意識しなくても可動脚部１１を固定脚部１０に固定することができる。
【００３１】
また、本例の車両用インナーラダー１は、図２、図３に示すごとく、使用可能位置から収納位置に向かうほど、可動脚部１１が高い位置に移動するように、複数個のステップ部１２が各々回動する。
この場合には、ラダー１の収納作業および開脚作業が楽になる。
すなわち、可動脚部１１を動かした場合に、その可動脚部１１の高さ位置が変わらないように構成することも可能であるが、この場合は、可動脚部１１の下端部１５が車両床面２７に接する場合があり、摩擦力が生じて、可動脚部１１を動かすのに強い力が必要な場合がある。
しかし本例のように、使用可能位置から収納位置へ向かうほど、可動脚部１１が高くなるように構成すれば、可動脚部１１の下端部１５が車両床面２７に接しないですむ。そのため、ラダーの収納作業および開脚作業を小さな力で行うことができる。
【００３２】
以上のごとく、本例によれば、かさ張らず、車室内に取り付け可能な車両用インナーラダーを提供することができる。
【００３３】
（実施例２）
本例は、図５に示すごとく、車両用インナーラダー１の取付場所を変えた例である。図示するごとく、本例の車両用インナーラダー１は、後部ドア２５の開口部２８の側部に、固定脚部１０が固定されている。使用する際は後部ドア２５を開き、可動脚部１１を収納位置（図５（Ａ））から使用可能位置（図５（Ｂ））まで動かす。これによりステップ部１２が水平方向を向き、ユーザが登ることが可能となる。
その他、実施例１と同様の構成を有する。
【００３４】
実施例２の作用効果につき説明する。
図５に示すごとく、本例の車両用インナーラダー１は、後部ドア２５の開口部２８の側部に固定されている。この後部ドア２５はユーザが頻繁に出入りするドアではないため、この位置にラダー１を設けたとしても、ユーザの邪魔になりにくい。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
【００３５】
（実施例３）
本例は、図６に示すごとく、ステップ部１２の形状を変えた例である。図示するごとく、本例の車両用インナーラダー１は、ステップ部１２が中央で折れ曲がる構造をしており、この折れ曲り部に中央支持脚部１８を設けてある。可動脚部１１を収納位置から使用可能位置へ動かすと、中央支持脚部１８の下端部１９が床面２７に当接する。
その他、実施例１と同様の構成を有する。
【００３６】
図６に示すごとく、本例の車両用インナーラダー１は、固定脚部１０と、移動脚部１１と、中央支持脚部１８との３本の脚部でユーザの体重を支持するので、使用時の安定性を高めることができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施例１における、車両用インナーラダーの（Ａ）収納位置での側面図（Ｂ）使用可能位置での部分斜視図。
【図２】実施例１における、車両用インナーラダーおよび車両の側面図。
【図３】実施例１における、車両用インナーラダーの部分拡大斜視図。
【図４】実施例１における、車両用インナーラダーの分解斜視図。
【図５】実施例２における、（Ａ）後部ドアを開け、車両用インナーラダーを収納した状態の説明図（Ｂ）車両用インナーラダーを使用可能にした状態の説明図。
【図６】実施例３における、車両用インナーラダーの側面図であって、（Ａ）可動脚部を動かしている途中の図（Ｂ）可動脚部を使用可能位置まで移動した図。
【図７】従来例における、車両用ラダーを取り付けた車両の斜視図。
【図８】従来例における、車両用ラダーを取り付け、後部ドアを開いた車両の斜視図。
【図９】従来例における、車両移動中に車両用ラダーが建築物に接触した際の図。
【図１０】従来例における、雪道を移動中に車両用ラダーに雪が付着した際の図。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両用インナーラダー（ラダー）
１０ 固定脚部
１１ 可動脚部
１２ ステップ部
１３ ヒンジ部
１４ 接続部
１６ ストッパー
２１ スライド式ドア
２６ 車室
２３ 柱部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられ、ルーフラック上の荷物の積み下ろしに使用できる車両用インナーラダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図７、図８に示すごとく、車両の後部ドア９１に取付けた車両用ラダー９が知られている。使用者はこの車両用ラダー９に登ることにより、ルーフラック９０上の荷物の積み下ろしを行う。
【０００３】
この他に、例えば下記特許文献１に開示されているように、車体側部に設けた車両用ラダーが知られている。この特許文献１の車両用ラダーは、レールに沿って、車体側部にて車両前後方向へ移動可能に構成されている。また、下記特許文献にも、車体の側部に設けた車両用ラダーが開示されている。
このように従来の車両用ラダーは、車体の外側に取付けられているものが殆どである。
【０００４】
【特許文献１】特開１９９７−２４０３７５号公報
【特許文献２】特開２００２−３６９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車外にラダー９を設けると、図９に示すごとく、車体から少し離れた位置にラダー９が存在するため、運転時に誤って建築物９２等にラダー９が接触してしまう場合がある。
また、図１０に示すごとく、雪道を走行すると、雪が舞い上がってラダー９に付着するため、目的地に着いてラダー９を使用する際に雪を除去する必要が生じる。
さらに、後部ドア９１にラダー９を設けた場合には、図８に示すごとく、後部ドア９１を開けた場合にラダー９が使用できなくなるという問題がある。
【０００６】
上記問題を回避するため、車室内にラダー９を取り付けようとしても、ラダー９がかさ張るため車室空間が狭くなってしまい、取り付けることができない。そのため、かさ張らず、車室内に取り付け可能なラダーが望まれている。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、かさ張らず、車室内に取り付け可能な車両用インナーラダーを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、車室内に配置され、長手方向が上下を向くように車体に固定された固定脚部と、
該固定脚部に平行に設けられた可動脚部と、
これら上記固定脚部と上記可動脚部とを繋ぐとともに、上記長手方向に各々所定間隔をおいて複数個設けられたステップ部と、
該ステップ部と上記固定脚部との接続部と、上記ステップ部と上記可動脚部との接続部との、双方の接続部に設けられ、上記ステップ部を回動可能に支持するヒンジ部と、
を備え、上記可動脚部が上記固定脚部に接近する収納位置と、上記可動脚部が上記固定脚部から離隔するとともに上記複数個のステップ部が回動して各々水平方向を向く使用可能位置との間で、上記可動脚部が上記固定脚部に対して移動可能に構成されていることを特徴とする車両用インナーラダーにある（請求項１）。
【０００９】
次に、第１の発明の作用効果につき説明する。
本発明の車両用インナーラダー（以下、単にラダーとも記す）は、上記ステップ部が上記ヒンジ部により回動可能に支持されているため、可動脚部を固定脚部に対して離隔または接近移動させることができる。これにより、ラダーを使用しない時は可動脚部を固定脚部に接近させて収納することが可能となる。
従来のラダーはかさ張るので車室内に設けることができなかったが、上述の構成にすることで、可動脚部を固定脚部に接近させてコンパクトに収納することが可能となり、ラダーを車室内に取り付けることが可能となる。
【００１０】
ラダーを使用する場合には可動脚部を固定脚部から離してステップ部を水平方向に向ける。これにより、ユーザがステップ部に足をかけることが可能となり、ルーフラック上に積載された荷物の積み下ろし作業ができる状態になる。
車室内にラダーを取り付けることにより、例えば、図８〜図１０に示すごとく、車外に設けた従来のラダーと比較して、後部ドア９１を開いた時に使用不可能になったり、バック運転時に建築物９２に接触したりする問題が生じなくなる。また、雪道を走行した場合にラダーに雪が付着する問題も生じない。さらには、車外に取付けられているラダーは高い耐久性や防錆性が要求されるが、本発明のごとく車室内に取付けたラダーであれば、高い耐久性や防錆性は要求されない。そのため、ラダーの製造コストを下げることが可能となる。
【００１１】
以上のごとく、本発明によれば、かさ張らず、車室内に取り付け可能な車両用インナーラダーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記車両はスライド式ドアを備え、該スライド式ドアのドア開口部の側縁に配置された柱部に、上記固定脚部が固定されていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、可動脚部を収納位置から使用可能位置まで動かすと、ドア開口部にラダーが現れるため、ユーザがラダーを使用しやすくなる。
つまり、仮にラダーが車内の奥の方に設けられていたとすると、ラダーに登った場合にルーフラックに手が届きにくくなってしまう。しかし本例のように、ドア開口部にラダーが現れるように構成すれば、ユーザがラダーに登った場合に、ルーフラックに容易に手が届くようになる。また、収納時にはラダー全体が柱部に隠れるため、車内で邪魔になりにくい。
【００１３】
また、上記可動脚部の長手方向下端部は、上記使用可能位置にて上記車両の床面に当接するように構成されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、ユーザがラダーに登った際に、固定脚部と可動脚部との双方でユーザの体重を支えることが可能となる。そのため、安定性が増す。
なお、可動脚部の長手方向下端部にゴムや樹脂等からなる滑り止め部材を設けることが好ましい。これにより、使用時に可動脚部の下端部が床面上を滑りにくくなり、ラダーの安定性が一層向上する。
【００１４】
また、上記可動脚部は、本体部と、該本体部の両側縁から上記固定脚部に向かって延出する延出部とから構成され、上記可動脚部は、上記収納位置にて上記本体部および延出部が上記固定脚部と上記ステップ部とを遮蔽するカバー部を兼ねることが好ましい（請求項４）。
この場合には、可動脚部がカバー部を兼ねるため、ステップ部やヒンジ部等を隠すことができる。そのため、収納時にラダーが目立たなくなる。
また、ラダーを使用するとステップ部に土等が付着することがあるが、上記構成にすると、収納時に可動脚部によりステップ部がカバーされるため、ユーザが触っても汚れる心配が無くなる。
【００１５】
また、上記可動脚部に形成された係合部と、上記固定脚部に形成された被係合部とから構成され、上記収納位置にて上記係合部と上記被係合部とが係合することにより、上記可動脚部と上記固定脚部との分離を防止するストッパーが形成されていることが好ましい（請求項５）。
この場合には、運転時に生じる振動により可動脚部が固定脚部から離れてしまう不具合を防止できる。
【００１６】
また、上記使用可能位置から上記収納位置に向かうほど、上記可動脚部が高い位置に移動するように、上記複数個のステップ部が各々回動することが好ましい（請求項６）。
この場合には、ラダーの収納作業および開脚作業が楽になる。
すなわち、可動脚部を動かした場合に、その可動脚部の高さ位置が変わらないように構成することも可能であるが、その場合は、可動脚部の下端部が車両床面に接する場合があり、摩擦力が生じて、可動脚部を動かすのに強い力が必要な場合がある。
しかし上述のごとく、使用可能位置から収納位置へ向かうほど、可動脚部が高くなるように構成すれば、可動脚部の下端部が車両床面に接しないですむ。そのため、ラダーの収納作業および開脚作業を小さな力で行うことができる。
【実施例】
【００１７】
（実施例１）
本発明の実施例にかかる車両用インナーラダーにつき、図１〜図４を用いて説明する。
本例の車両用インナーラダー１は、図１、図２に示すごとく、車室２６内に配置され、長手方向が上下を向くように車体２に固定された固定脚部１０を備える。また、固定脚部１０に平行に可動脚部１１が設けられている。
そして、図１（Ｂ）、図２に示すごとく、これら固定脚部１０と可動脚部１１とを繋ぐステップ部１２が、長手方向に各々所定間隔をおいて複数個設けられている。また、図１（Ｂ）に示すごとく、ステップ部１２と固定脚部１０との接続部１４ａと、ステップ部１２と可動脚部１１との接続部１４ｂとの、双方の接続部１４に、ステップ部１２を回動可能に支持するヒンジ部１３が設けられている。
そして、可動脚部１１が固定脚部１０に接近する収納位置（図１（Ａ）参照）と、可動脚部１１が固定脚部１０から離隔するとともに複数個のステップ部１２が回動して各々水平方向を向く使用可能位置（図１（Ｂ）参照）との間で、可動脚部１１が固定脚部１０に対して移動可能に構成されている。
【００１８】
また、図２に示すごとく、車両はスライド式ドア２１を備える。そして、スライド式ドア２１のドア開口部２２の側縁に配置された柱部２３に、固定脚部１０が固定されている。
【００１９】
次に、図１（Ｂ）、図２に示すごとく、可動脚部１１の長手方向下端部１５は、使用可能位置にて車両の床面２７に当接するように構成されている。
また、可動脚部１１の長手方向下端部１５には、ゴム製の滑り止め部材１５ａが取り付けられている。
【００２０】
また、図２、図３に示すごとく、使用可能位置から収納位置に向かうほど、可動脚部１１が高い位置に移動するように、複数個のステップ部１２が各々回動している。
【００２１】
さらに、図３、図４に示すごとく、可動脚部１１は、本体部１１１と、本体部１１１の両側縁から固定脚部１０に向かって延出する延出部１１２とから構成され、可動脚部１１は、収納位置にて本体部１１１および延出部１１２が固定脚部１０とステップ部１２とを遮蔽するカバー部１１’を兼ねている。
【００２２】
また、図４に示すごとく、可動脚部１１に形成された係合部１６１と、固定脚部１０に形成された被係合部１６２とから構成され、収納位置にて係合部１６１と被係合部１６２とが係合することにより、可動脚部１１と固定脚部１０との分離を防止するストッパー１６が形成されている。
また、可動脚部１１には固定解除ボタン１７が設けられている。使用時には、この固定解除ボタン１７を押圧する。これにより、ストッパー１６が固定解除され、可動脚部１１が固定脚部１０から離れる。
【００２３】
一方、図４に示すごとく、各ステップ部１２の両端部にはピン挿入孔１３２が貫通形成されている。また、固定脚部１０および可動脚部１１には、ステップ取付部１３３が設けられ、このステップ取付部１３３に貫通孔１３４が形成されている。そして、ステップ部１２のピン挿入孔１３２を貫通孔１３４に位置合わせし、ピン１３１を挿入する。これによりヒンジ部１３が形成され、ステップ部１２がピン１３１を中心軸として回動可能に支持される。なお、ピン１３１の両端部には、図示しない拡径部が形成され、抜け止めがなされている。
【００２４】
次に、本例の車両用インナーラダー１の作用効果について説明する。
本例の車両用インナーラダー１は、図１に示すごとく、ステップ部１２がヒンジ部１３により回動可能に支持されているため、可動脚部１１を固定脚部１０に対して離隔または接近移動させることができる。これにより、ラダー１を使用しない時は可動脚部１１を固定脚部１０に接近させて収納することが可能となる。
従来のラダーはかさ張るので車室内に設けることができなかったが、上述の構成にすることで、可動脚部１１を固定脚部１０に接近させてコンパクトに収納することが可能となり、ラダー１を車室２６内に取り付けることが可能となる。
【００２５】
なお、図２に示すごとく、ラダー１を使用する場合には可動脚部１１を固定脚部１０から離してステップ部１２を水平方向に向ける。これにより、ユーザがステップ部１２に足をかけることが可能となり、ルーフラック２４上に積載された荷物の積み下ろし作業ができる状態になる。
また、車室２６内にラダー１を取り付けることにより、例えば図８〜図１０に示すごとく、車外に設けた従来のラダーと比較して、後部ドア９１を開いた時に使用不可能になったり、バック運転時に建築物９２に接触したりする問題が生じなくなる。また、雪道を走行した場合にラダーに雪が付着するような問題も生じない。さらには、車外に取付けられているラダーは高い耐久性や防錆性が要求されるが、本発明のごとく車室２６内に取付けたラダーであれば、高い耐久性や防錆性は要求されない。そのため、ラダー１の製造コストを下げることが可能となる。
【００２６】
また、図２に示すごとく、スライド式ドア２１のドア開口部２２の側縁に配置された柱部２３に、固定脚部１０が固定されている。
この場合には、可動脚部１１を収納位置から使用可能位置まで動かすと、ドア開口部２２にラダー１が現れるため、ユーザがラダー１を使用しやすくなる。
つまり、仮にラダー１が車内の奥の方に設けられていたとすると、ラダー１に登った場合にルーフラック２４に手が届きにくくなってしまう。しかし本例のように、ドア開口部２２にラダー１が現れるように構成すれば、ユーザがラダー１に登った場合に、ルーフラック２４に容易に手が届くようになる。また、収納時にはラダー１全体が柱部２３に隠れるため、車内で邪魔になりにくい。
【００２７】
また、図１（Ｂ）および図２に示すごとく、可動脚部１１の長手方向下端部１５は、使用可能位置にて車両の床面２７に当接している。
この場合には、ユーザがラダー１に登った際に、固定脚部１０と可動脚部１１との双方でユーザの体重を支えることが可能となる。そのため、使用時の安定性が増す。
【００２８】
さらに、図１（Ｂ）に示すごとく、可動脚部１１の長手方向下端部１５にゴム製の滑り止め部材１５ａが取り付けられている。
これにより、使用時に長手方向下端部１５が床面２７上を滑りにくくなり、ラダー１の安定性が一層向上する。
【００２９】
また、図３に示すごとく、可動脚部１１は、収納位置にて本体部１１１と延出部１１２が固定脚部１０とステップ部１２とを遮蔽するカバー部１１’を兼ねている。
この場合には、ステップ部１２やヒンジ部１３等を隠すことができる。そのため、収納時にラダー１が目立たなくなる。
また、ラダー１を使用するとステップ部１２に土等が付着することがあるが、上記構成にすると、収納時に可動脚部１１によりステップ部１２がカバーされるため、ユーザが触っても汚れる心配が無くなる。
【００３０】
また、図４に示すごとく、可動脚部１１と固定脚部１０との分離を防止するストッパー１６が形成されている。
この場合には、運転時に生じる振動により可動脚部１１が固定脚部１０から離れてしまう不具合を防止できる。また、可動脚部１１を収納すると係合部１６１と被係合部１６２とが自動的に係合するため、ユーザは特に意識しなくても可動脚部１１を固定脚部１０に固定することができる。
【００３１】
また、本例の車両用インナーラダー１は、図２、図３に示すごとく、使用可能位置から収納位置に向かうほど、可動脚部１１が高い位置に移動するように、複数個のステップ部１２が各々回動する。
この場合には、ラダー１の収納作業および開脚作業が楽になる。
すなわち、可動脚部１１を動かした場合に、その可動脚部１１の高さ位置が変わらないように構成することも可能であるが、この場合は、可動脚部１１の下端部１５が車両床面２７に接する場合があり、摩擦力が生じて、可動脚部１１を動かすのに強い力が必要な場合がある。
しかし本例のように、使用可能位置から収納位置へ向かうほど、可動脚部１１が高くなるように構成すれば、可動脚部１１の下端部１５が車両床面２７に接しないですむ。そのため、ラダーの収納作業および開脚作業を小さな力で行うことができる。
【００３２】
以上のごとく、本例によれば、かさ張らず、車室内に取り付け可能な車両用インナーラダーを提供することができる。
【００３３】
（実施例２）
本例は、図５に示すごとく、車両用インナーラダー１の取付場所を変えた例である。図示するごとく、本例の車両用インナーラダー１は、後部ドア２５の開口部２８の側部に、固定脚部１０が固定されている。使用する際は後部ドア２５を開き、可動脚部１１を収納位置（図５（Ａ））から使用可能位置（図５（Ｂ））まで動かす。これによりステップ部１２が水平方向を向き、ユーザが登ることが可能となる。
その他、実施例１と同様の構成を有する。
【００３４】
実施例２の作用効果につき説明する。
図５に示すごとく、本例の車両用インナーラダー１は、後部ドア２５の開口部２８の側部に固定されている。この後部ドア２５はユーザが頻繁に出入りするドアではないため、この位置にラダー１を設けたとしても、ユーザの邪魔になりにくい。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
【００３５】
（実施例３）
本例は、図６に示すごとく、ステップ部１２の形状を変えた例である。図示するごとく、本例の車両用インナーラダー１は、ステップ部１２が中央で折れ曲がる構造をしており、この折れ曲り部に中央支持脚部１８を設けてある。可動脚部１１を収納位置から使用可能位置へ動かすと、中央支持脚部１８の下端部１９が床面２７に当接する。
その他、実施例１と同様の構成を有する。
【００３６】
図６に示すごとく、本例の車両用インナーラダー１は、固定脚部１０と、移動脚部１１と、中央支持脚部１８との３本の脚部でユーザの体重を支持するので、使用時の安定性を高めることができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施例１における、車両用インナーラダーの（Ａ）収納位置での側面図（Ｂ）使用可能位置での部分斜視図。
【図２】実施例１における、車両用インナーラダーおよび車両の側面図。
【図３】実施例１における、車両用インナーラダーの部分拡大斜視図。
【図４】実施例１における、車両用インナーラダーの分解斜視図。
【図５】実施例２における、（Ａ）後部ドアを開け、車両用インナーラダーを収納した状態の説明図（Ｂ）車両用インナーラダーを使用可能にした状態の説明図。
【図６】実施例３における、車両用インナーラダーの側面図であって、（Ａ）可動脚部を動かしている途中の図（Ｂ）可動脚部を使用可能位置まで移動した図。
【図７】従来例における、車両用ラダーを取り付けた車両の斜視図。
【図８】従来例における、車両用ラダーを取り付け、後部ドアを開いた車両の斜視図。
【図９】従来例における、車両移動中に車両用ラダーが建築物に接触した際の図。
【図１０】従来例における、雪道を移動中に車両用ラダーに雪が付着した際の図。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両用インナーラダー（ラダー）
１０ 固定脚部
１１ 可動脚部
１２ ステップ部
１３ ヒンジ部
１４ 接続部
１６ ストッパー
２１ スライド式ドア
２６ 車室
２３ 柱部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配置され、長手方向が上下を向くように車体に固定された固定脚部と、
該固定脚部に平行に設けられた可動脚部と、
これら上記固定脚部と上記可動脚部とを繋ぐとともに、上記長手方向に各々所定間隔をおいて複数個設けられたステップ部と、
該ステップ部と上記固定脚部との接続部と、上記ステップ部と上記可動脚部との接続部との、双方の接続部に設けられ、上記ステップ部を回動可能に支持するヒンジ部と、
を備え、上記可動脚部が上記固定脚部に接近する収納位置と、上記可動脚部が上記固定脚部から離隔するとともに上記複数個のステップ部が回動して各々水平方向を向く使用可能位置との間で、上記可動脚部が上記固定脚部に対して移動可能に構成されていることを特徴とする車両用インナーラダー。
【請求項２】
請求項１において、上記車両はスライド式ドアを備え、該スライド式ドアのドア開口部の側縁に配置された柱部に、上記固定脚部が固定されていることを特徴とする車両用インナーラダー。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記可動脚部の長手方向下端部は、上記使用可能位置にて上記車両の床面に当接するように構成されていることを特徴とする車両用インナーラダー。
【請求項４】
請求項１〜請求項３において、上記可動脚部は、本体部と、該本体部の両側縁から上記固定脚部に向かって延出する延出部とから構成され、上記可動脚部は、上記収納位置にて上記本体部および延出部が上記固定脚部と上記ステップ部とを遮蔽するカバー部を兼ねることを特徴とする車両用インナーラダー。
【請求項５】
請求項１〜請求項４において、上記可動脚部に形成された係合部と、上記固定脚部に形成された被係合部とから構成され、上記収納位置にて上記係合部と上記被係合部とが係合することにより、上記可動脚部と上記固定脚部との分離を防止するストッパーが形成されていることを特徴とする車両用インナーラダー。
【請求項６】
請求項１〜請求項５において、上記使用可能位置から上記収納位置に向かうほど、上記可動脚部が高い位置に移動するように、上記複数個のステップ部が各々回動することを特徴とする車両用インナーラダー。
【請求項１】
車室内に配置され、長手方向が上下を向くように車体に固定された固定脚部と、
該固定脚部に平行に設けられた可動脚部と、
これら上記固定脚部と上記可動脚部とを繋ぐとともに、上記長手方向に各々所定間隔をおいて複数個設けられたステップ部と、
該ステップ部と上記固定脚部との接続部と、上記ステップ部と上記可動脚部との接続部との、双方の接続部に設けられ、上記ステップ部を回動可能に支持するヒンジ部と、
を備え、上記可動脚部が上記固定脚部に接近する収納位置と、上記可動脚部が上記固定脚部から離隔するとともに上記複数個のステップ部が回動して各々水平方向を向く使用可能位置との間で、上記可動脚部が上記固定脚部に対して移動可能に構成されていることを特徴とする車両用インナーラダー。
【請求項２】
請求項１において、上記車両はスライド式ドアを備え、該スライド式ドアのドア開口部の側縁に配置された柱部に、上記固定脚部が固定されていることを特徴とする車両用インナーラダー。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記可動脚部の長手方向下端部は、上記使用可能位置にて上記車両の床面に当接するように構成されていることを特徴とする車両用インナーラダー。
【請求項４】
請求項１〜請求項３において、上記可動脚部は、本体部と、該本体部の両側縁から上記固定脚部に向かって延出する延出部とから構成され、上記可動脚部は、上記収納位置にて上記本体部および延出部が上記固定脚部と上記ステップ部とを遮蔽するカバー部を兼ねることを特徴とする車両用インナーラダー。
【請求項５】
請求項１〜請求項４において、上記可動脚部に形成された係合部と、上記固定脚部に形成された被係合部とから構成され、上記収納位置にて上記係合部と上記被係合部とが係合することにより、上記可動脚部と上記固定脚部との分離を防止するストッパーが形成されていることを特徴とする車両用インナーラダー。
【請求項６】
請求項１〜請求項５において、上記使用可能位置から上記収納位置に向かうほど、上記可動脚部が高い位置に移動するように、上記複数個のステップ部が各々回動することを特徴とする車両用インナーラダー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−２３５９７（Ｐ２０１０−２３５９７Ａ）
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８５５３７（Ｐ２００８−１８５５３７）
【出願日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
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