車両用エアガイド構造の形成方法
【課題】 製造コストを低く抑えつつ車両用エアガイドの一部を車幅方向へ延設できると同時に、周辺での各種作業の効率化を可能にした車両用エアガイド構造の形成方法を提供する。
【解決手段】 エアガイドの本体５と、導風部１０と、本体５と導風部１０とを連結する脆弱なヒンジ部９とを一体に形成し、且つ、導風部１０をラジエータコアサポートサイド1c,1dに車両前後方向へ向けて固定する第１のステップと、エアガイド3,4の左右に設けたサイドメンバ取付部１７にサイドメンバを取り付ける第２のステップと、導風部１０を、ヒンジ部９を境に車両幅方向へ延設して固定し、エアガイドとして機能させる第３のステップと、を備えた。
【解決手段】 エアガイドの本体５と、導風部１０と、本体５と導風部１０とを連結する脆弱なヒンジ部９とを一体に形成し、且つ、導風部１０をラジエータコアサポートサイド1c,1dに車両前後方向へ向けて固定する第１のステップと、エアガイド3,4の左右に設けたサイドメンバ取付部１７にサイドメンバを取り付ける第２のステップと、導風部１０を、ヒンジ部９を境に車両幅方向へ延設して固定し、エアガイドとして機能させる第３のステップと、を備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアガイド構造の形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイド付近から車両前方側へ張り出した状態で設けられる車両用エアガイド構造の技術が公知になっている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１９９２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の発明にあっては、車両用エアガイドの本体の一部を予め車幅方向へ延設させた形状に形成すると、車両用エアガイドの成形用金型が複雑化・大型化して製造コストが高く付くという問題点があった。
加えて、延設された部分によって周辺での各種の作業性が悪化するという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、製造コストを低く抑えつつ車両用エアガイドの一部を車幅方向へ延設できると同時に、周辺での各種作業の効率化を可能にした車両用エアガイド構造の形成方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、エアガイドの本体と、導風部と、本体と導風部とを連結する脆弱なヒンジ部とを一体に形成し、且つ、導風部をラジエータコアサポートサイドに車両前後方向へ向けて固定する第１のステップと、エアガイドの左右に設けたサイドメンバ取付部にサイドメンバを取り付ける第２のステップと、導風部を、ヒンジ部を境に車両幅方向へ延設して固定し、エアガイドとして機能させる第３のステップと、を備えた。
【発明の効果】
【０００７】
よって、製造コストを低く抑えつつ車両用エアガイドの本体の一部を車幅方向へ延設できると同時に、周辺での各種作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す全体斜視図である。
【図２】本実施例１の車両用エアガイドの斜視図であり、導風部の回動前を示す斜視図である。
【図３】本実施例１の導風部の回動を示す図である。
【図４】本実施例１の導風部の回動後を示す斜視図である。
【図５】本実施例１の本体と導風部の固定を説明する図である。
【図６】図５（ｂ）のＳ６−Ｓ６線における断面図である。
【図７】本実施例１のパワーステアリング用オイル配管が搭載されたラジエータコアサポートを示す正面図である。
【図８】本実施例１のパワーステアリング用オイル配管の両端部の配置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用エアガイド構造の形成方法を実施するための形態を、図面に基づく実施例により説明する。
〔実施例１〕
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す全体斜視図、図２は本実施例１の車両用エアガイドの斜視図であり、導風部の回動前を示す斜視図、図３は本実施例１の導風部の回動を示す図、図４は本実施例１の導風部の回動後を示す斜視図である。
図５は本実施例１の本体と導風部の固定を説明する図、図６は図５（ｂ）のＳ６−Ｓ６線における断面図、図７は本実施例１のパワーステアリング用オイル配管が搭載されたラジエータコアサポートを示す正面図、図８は本実施例１のパワーステアリング用オイル配管の両端部の配置を示す図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用エアガイド構造では、ラジエータコアサポート１と、熱交換器２と、車両用エアガイド3,4が備えられている。
ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパ１ａと、このラジエータコアサポートアッパ１ａの下方に並行して延在するラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド1c,1dとから構成され、全て樹脂製となっている。
なお、ラジエータコアサポート１は、樹脂製に限らず、全体を金属製としても良いし、一部を金属製として樹脂モールドしても良い。
【００１１】
熱交換器２は、ラジエータコアサポート１の車両前方側に搭載されたコンデンサ２ａと、このコンデンサ２ａの車両後方側に搭載されたラジエータ２ｂとから構成されている。
車両用エアガイド3,4は、車両走行風または図外のファンの強制風を熱交換器２へ導風すると共に、熱交換器２の車両後方のエンジンルーム内の熱気が側方を介して熱交換器２の前面へ吹き返すのを防止することを目的として設けられるものであって、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド1c,1dから車両前方側へ張り出した状態でそれぞれ設けられている。
【００１２】
以下、車両用エアガイド３について詳述する。
図２に示すように、車両用エアガイド３は、樹脂製で一体的に形成される他、車両前後方向に略板状に延設された本体５の上端部には外側へ延設された平坦部６が形成され、さらに、この平坦部６には上方へ延設された上壁部７が形成されている。
また、本体５の前端部における上方には車両後方側へ矩形状に開口した切欠部８が形成される一方、下方には他の部位に比べて肉薄で脆弱なヒンジ部９で一体的に結合された導風部１０が車両前方側へ延設されている。
【００１３】
導風部１０は、車両前方側へ行くにつれて内側へ傾斜した形状に形成される他、その先端は略Ｌ字状に屈折した形状に形成されている。
そして、図３、図４に示すように、導風部１０はヒンジ部９で外側へ９０°回動して車幅方向へ延設可能になっている。
これにより、本体５と導風部１０を別体でそれぞれ形成して結合した場合や、予め導風部１０を延設した状態で形成する場合に比べて樹脂成形用金型の複雑化・大型化を招く虞がなく、車両用エアガイド３の製造コストを低く抑えることができるようになっている。
【００１４】
また、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、導風部１０のヒンジ部９に近接した位置には後述する左右一対の係合突起部11,11が上下に離間してそれぞれ形成される一方、本体５のヒンジ部９に近接した位置には開口部１２を有して突出する座部１３が上下に離間してそれぞれ形成されている。
具体的には、図５（ａ）に示すように、左右一対の係合突起部11,11には、互いに上下方向に異なる方向へ突出する爪部１１ａがそれぞれ形成される一方、座部１３には四角形状の開口部１２が形成されている。
また、導風部１０には各爪部１１ａを図外の射出成形型で形成する際に形成される成形孔１１ｂが貫通形成されている。
【００１５】
そして、図５、図６に示すように、導風部１０はヒンジ部９で回動した際に座部１３に当接すると共に、各係合突起部11,11の爪部１１ａが開口部１２に係止することにより、導風部１０を固定して車幅方向へ延設できるようになっている。
この際、各係合突起部11,11の反対側に設けられた嵌合部１１ｃが開口部１２と嵌合し、これにより爪部１１ａを適正な位置で堅固に係止できるようになっている。
【００１６】
さらに、図６に示すように、樹脂成形用金型で爪部１１ａを形成する際に生じる成形孔１１ｂを本体５で塞ぐことができるようになっている。
その他、図２に示すように、本体５には、上下に離間した挿通孔15a,15bを備えるシート状のカバー部材１５がその四隅で図外の固定手段により固定されている。
さらに、車両用エアガイド３の本体５と上壁部７の後端部にはラジエータコアサポートサイド１ｃの各部に嵌合させて車両用エアガイド３を固定するための固定部１６が複数設けられている。
【００１７】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１では、前述した熱交換器２や車両用エアガイド４等に加えて、図７に示すように、車両用エアガイド３の導風部１０が配置される位置に近接して略Ｕ字状のパワーステアリング用オイル配管１４が搭載される。
また、車両用エアガイド３がラジエータコアサポートサイド１ｃに固定された際には、図８に示すように、車両用エアガイド３のカバー部材１５の各挿通孔15a,15bにパワーステアリング用オイル配管１４のそれぞれ対応する端部14a,14bが貫通した状態で配置される。
【００１８】
この状態でラジエータコアサポート１は車両組立工場へ搬送された後、ラジエータコアサポートサイド１ｃのサイドメンバ取付部１７に車両後方側から図外のサイドメンバが締結される一方、車両前方側から図外のバンパステイが締結され、さらに、車両用エアガイド３の切欠部８を貫通した状態で車幅方向に図外のバンパアーアマチュアが延設される。
そして、パワーステアリング用オイル配管１４の端部14a,14bがそれぞれ図外の車両側の接続管に接続された後、車両用エアガイド３の導風部１０が車幅方向へ延設される。
この際、サイドメンバ及びバンパステイの締結作業や、パワーステアリング用オイル配管１４の接続作業の際に車両用エアガイド３の導風部１０が邪魔にならず、周辺での各種作業性を向上できる。
【００１９】
このように構成された車両用エアガイド３の導風部１０は、車両前方側から車両走行風を受けてパワーステアリング用オイル配管１４へ導風でき、エアガイドとして機能する。
この際、前述したように、車両用エアガイド３の導風部１０の成形孔１１ｂが塞がれているため、導風部１０側に開口部１２を設けたり、成形孔１１ｂを塞がない場合に比べて、車両走行風が導風部１０を通過せず、好適となる。
また、導風部１０は回動前において車両前方側へ行くにつれて内側へ傾斜した形状に形成され、その先端は略Ｌ字状に屈折した形状に形成されているため、車両走行風をパワーステアリング用オイル配管１４側へスムーズに導風できる。
【００２０】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用エアガイド構造にあっては、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド１ｃ付近から車両前方側へ張り出した状態で設けられる車両用エアガイド構造において、車両用エアガイド３の本体５に脆弱なヒンジ部９で一体的に結合された導風部１０を形成し、導風部１０を該ヒンジ部９で回動させて車幅方向へ延設したため、製造コストを低く抑えつつ導風部１０を車幅方向へ延設できると同時に、サイドメンバ及びバンパステイの締結作業やパワーステアリング用オイル配管１４の接続作業等の各種作業性を向上できる。
【００２１】
また、導風部１０のヒンジ部９に近接した位置に、爪部１１ａと該爪部１１ａに臨んで貫通形成された成形孔１１ｂを有して突出する係合突起部１１を形成し、本体５のヒンジ部９に近接した位置に、開口部１２を有して突出する座部１３を形成し、導風部１０をヒンジ部９で回動して係合突起の爪部１１ａを開口部１２に係止させることにより、成形孔１１ｂを塞いだ状態で該導風部１０を固定したため、導風部１０側に開口部１２を設けたり、成形孔１１ｂを塞がない場合に比べて、車両走行風が導風部１０を通過して車両後方側へ流れず、好適となる。
【００２２】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、導風部１０に近接してパワーステアリング用オイル配管１４等の被冷却物を必ずしも配置する必要はなく、熱交換器２へより多くの車両走行風を導風する目的として設けても良い。
また、本実施例１で説明した各構成部材における詳細な部位の形状、形成数、形成位置等については適宜設定でき、これらを変更したものは全て本発明の範疇となる。
【符号の説明】
【００２３】
１ ラジエータコアサポート
１ａ ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ ラジエータコアサポートロア
１ｃ，１ｄ ラジエータコアサポートサイド
２ 熱交換器
２ａ コンデンサ
２ｂ ラジエータ
３，４ 車両用エアガイド
５ 本体
６ 平坦部
７ 上壁部
８ 切欠部
９ ヒンジ部
１０ 導風部
１１ 係合突起部
１１ａ 爪部
１１ｂ 成形孔
１１ｃ 嵌合部
１２ 開口部
１３ 座部
１４ パワーステアリング用オイル配管
１４ａ，１４ｂ 端部
１５ カバー部材
１５ａ 挿通孔
１６ 固定部
１７ サイドメンバ取付部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアガイド構造の形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイド付近から車両前方側へ張り出した状態で設けられる車両用エアガイド構造の技術が公知になっている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１９９２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の発明にあっては、車両用エアガイドの本体の一部を予め車幅方向へ延設させた形状に形成すると、車両用エアガイドの成形用金型が複雑化・大型化して製造コストが高く付くという問題点があった。
加えて、延設された部分によって周辺での各種の作業性が悪化するという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、製造コストを低く抑えつつ車両用エアガイドの一部を車幅方向へ延設できると同時に、周辺での各種作業の効率化を可能にした車両用エアガイド構造の形成方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、エアガイドの本体と、導風部と、本体と導風部とを連結する脆弱なヒンジ部とを一体に形成し、且つ、導風部をラジエータコアサポートサイドに車両前後方向へ向けて固定する第１のステップと、エアガイドの左右に設けたサイドメンバ取付部にサイドメンバを取り付ける第２のステップと、導風部を、ヒンジ部を境に車両幅方向へ延設して固定し、エアガイドとして機能させる第３のステップと、を備えた。
【発明の効果】
【０００７】
よって、製造コストを低く抑えつつ車両用エアガイドの本体の一部を車幅方向へ延設できると同時に、周辺での各種作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す全体斜視図である。
【図２】本実施例１の車両用エアガイドの斜視図であり、導風部の回動前を示す斜視図である。
【図３】本実施例１の導風部の回動を示す図である。
【図４】本実施例１の導風部の回動後を示す斜視図である。
【図５】本実施例１の本体と導風部の固定を説明する図である。
【図６】図５（ｂ）のＳ６−Ｓ６線における断面図である。
【図７】本実施例１のパワーステアリング用オイル配管が搭載されたラジエータコアサポートを示す正面図である。
【図８】本実施例１のパワーステアリング用オイル配管の両端部の配置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用エアガイド構造の形成方法を実施するための形態を、図面に基づく実施例により説明する。
〔実施例１〕
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す全体斜視図、図２は本実施例１の車両用エアガイドの斜視図であり、導風部の回動前を示す斜視図、図３は本実施例１の導風部の回動を示す図、図４は本実施例１の導風部の回動後を示す斜視図である。
図５は本実施例１の本体と導風部の固定を説明する図、図６は図５（ｂ）のＳ６−Ｓ６線における断面図、図７は本実施例１のパワーステアリング用オイル配管が搭載されたラジエータコアサポートを示す正面図、図８は本実施例１のパワーステアリング用オイル配管の両端部の配置を示す図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用エアガイド構造では、ラジエータコアサポート１と、熱交換器２と、車両用エアガイド3,4が備えられている。
ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパ１ａと、このラジエータコアサポートアッパ１ａの下方に並行して延在するラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド1c,1dとから構成され、全て樹脂製となっている。
なお、ラジエータコアサポート１は、樹脂製に限らず、全体を金属製としても良いし、一部を金属製として樹脂モールドしても良い。
【００１１】
熱交換器２は、ラジエータコアサポート１の車両前方側に搭載されたコンデンサ２ａと、このコンデンサ２ａの車両後方側に搭載されたラジエータ２ｂとから構成されている。
車両用エアガイド3,4は、車両走行風または図外のファンの強制風を熱交換器２へ導風すると共に、熱交換器２の車両後方のエンジンルーム内の熱気が側方を介して熱交換器２の前面へ吹き返すのを防止することを目的として設けられるものであって、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド1c,1dから車両前方側へ張り出した状態でそれぞれ設けられている。
【００１２】
以下、車両用エアガイド３について詳述する。
図２に示すように、車両用エアガイド３は、樹脂製で一体的に形成される他、車両前後方向に略板状に延設された本体５の上端部には外側へ延設された平坦部６が形成され、さらに、この平坦部６には上方へ延設された上壁部７が形成されている。
また、本体５の前端部における上方には車両後方側へ矩形状に開口した切欠部８が形成される一方、下方には他の部位に比べて肉薄で脆弱なヒンジ部９で一体的に結合された導風部１０が車両前方側へ延設されている。
【００１３】
導風部１０は、車両前方側へ行くにつれて内側へ傾斜した形状に形成される他、その先端は略Ｌ字状に屈折した形状に形成されている。
そして、図３、図４に示すように、導風部１０はヒンジ部９で外側へ９０°回動して車幅方向へ延設可能になっている。
これにより、本体５と導風部１０を別体でそれぞれ形成して結合した場合や、予め導風部１０を延設した状態で形成する場合に比べて樹脂成形用金型の複雑化・大型化を招く虞がなく、車両用エアガイド３の製造コストを低く抑えることができるようになっている。
【００１４】
また、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、導風部１０のヒンジ部９に近接した位置には後述する左右一対の係合突起部11,11が上下に離間してそれぞれ形成される一方、本体５のヒンジ部９に近接した位置には開口部１２を有して突出する座部１３が上下に離間してそれぞれ形成されている。
具体的には、図５（ａ）に示すように、左右一対の係合突起部11,11には、互いに上下方向に異なる方向へ突出する爪部１１ａがそれぞれ形成される一方、座部１３には四角形状の開口部１２が形成されている。
また、導風部１０には各爪部１１ａを図外の射出成形型で形成する際に形成される成形孔１１ｂが貫通形成されている。
【００１５】
そして、図５、図６に示すように、導風部１０はヒンジ部９で回動した際に座部１３に当接すると共に、各係合突起部11,11の爪部１１ａが開口部１２に係止することにより、導風部１０を固定して車幅方向へ延設できるようになっている。
この際、各係合突起部11,11の反対側に設けられた嵌合部１１ｃが開口部１２と嵌合し、これにより爪部１１ａを適正な位置で堅固に係止できるようになっている。
【００１６】
さらに、図６に示すように、樹脂成形用金型で爪部１１ａを形成する際に生じる成形孔１１ｂを本体５で塞ぐことができるようになっている。
その他、図２に示すように、本体５には、上下に離間した挿通孔15a,15bを備えるシート状のカバー部材１５がその四隅で図外の固定手段により固定されている。
さらに、車両用エアガイド３の本体５と上壁部７の後端部にはラジエータコアサポートサイド１ｃの各部に嵌合させて車両用エアガイド３を固定するための固定部１６が複数設けられている。
【００１７】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１では、前述した熱交換器２や車両用エアガイド４等に加えて、図７に示すように、車両用エアガイド３の導風部１０が配置される位置に近接して略Ｕ字状のパワーステアリング用オイル配管１４が搭載される。
また、車両用エアガイド３がラジエータコアサポートサイド１ｃに固定された際には、図８に示すように、車両用エアガイド３のカバー部材１５の各挿通孔15a,15bにパワーステアリング用オイル配管１４のそれぞれ対応する端部14a,14bが貫通した状態で配置される。
【００１８】
この状態でラジエータコアサポート１は車両組立工場へ搬送された後、ラジエータコアサポートサイド１ｃのサイドメンバ取付部１７に車両後方側から図外のサイドメンバが締結される一方、車両前方側から図外のバンパステイが締結され、さらに、車両用エアガイド３の切欠部８を貫通した状態で車幅方向に図外のバンパアーアマチュアが延設される。
そして、パワーステアリング用オイル配管１４の端部14a,14bがそれぞれ図外の車両側の接続管に接続された後、車両用エアガイド３の導風部１０が車幅方向へ延設される。
この際、サイドメンバ及びバンパステイの締結作業や、パワーステアリング用オイル配管１４の接続作業の際に車両用エアガイド３の導風部１０が邪魔にならず、周辺での各種作業性を向上できる。
【００１９】
このように構成された車両用エアガイド３の導風部１０は、車両前方側から車両走行風を受けてパワーステアリング用オイル配管１４へ導風でき、エアガイドとして機能する。
この際、前述したように、車両用エアガイド３の導風部１０の成形孔１１ｂが塞がれているため、導風部１０側に開口部１２を設けたり、成形孔１１ｂを塞がない場合に比べて、車両走行風が導風部１０を通過せず、好適となる。
また、導風部１０は回動前において車両前方側へ行くにつれて内側へ傾斜した形状に形成され、その先端は略Ｌ字状に屈折した形状に形成されているため、車両走行風をパワーステアリング用オイル配管１４側へスムーズに導風できる。
【００２０】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用エアガイド構造にあっては、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド１ｃ付近から車両前方側へ張り出した状態で設けられる車両用エアガイド構造において、車両用エアガイド３の本体５に脆弱なヒンジ部９で一体的に結合された導風部１０を形成し、導風部１０を該ヒンジ部９で回動させて車幅方向へ延設したため、製造コストを低く抑えつつ導風部１０を車幅方向へ延設できると同時に、サイドメンバ及びバンパステイの締結作業やパワーステアリング用オイル配管１４の接続作業等の各種作業性を向上できる。
【００２１】
また、導風部１０のヒンジ部９に近接した位置に、爪部１１ａと該爪部１１ａに臨んで貫通形成された成形孔１１ｂを有して突出する係合突起部１１を形成し、本体５のヒンジ部９に近接した位置に、開口部１２を有して突出する座部１３を形成し、導風部１０をヒンジ部９で回動して係合突起の爪部１１ａを開口部１２に係止させることにより、成形孔１１ｂを塞いだ状態で該導風部１０を固定したため、導風部１０側に開口部１２を設けたり、成形孔１１ｂを塞がない場合に比べて、車両走行風が導風部１０を通過して車両後方側へ流れず、好適となる。
【００２２】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、導風部１０に近接してパワーステアリング用オイル配管１４等の被冷却物を必ずしも配置する必要はなく、熱交換器２へより多くの車両走行風を導風する目的として設けても良い。
また、本実施例１で説明した各構成部材における詳細な部位の形状、形成数、形成位置等については適宜設定でき、これらを変更したものは全て本発明の範疇となる。
【符号の説明】
【００２３】
１ ラジエータコアサポート
１ａ ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ ラジエータコアサポートロア
１ｃ，１ｄ ラジエータコアサポートサイド
２ 熱交換器
２ａ コンデンサ
２ｂ ラジエータ
３，４ 車両用エアガイド
５ 本体
６ 平坦部
７ 上壁部
８ 切欠部
９ ヒンジ部
１０ 導風部
１１ 係合突起部
１１ａ 爪部
１１ｂ 成形孔
１１ｃ 嵌合部
１２ 開口部
１３ 座部
１４ パワーステアリング用オイル配管
１４ａ，１４ｂ 端部
１５ カバー部材
１５ａ 挿通孔
１６ 固定部
１７ サイドメンバ取付部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートサイド付近に形成される車両用エアガイド構造の形成方法であって、
エアガイドの本体と、導風部と、前記本体と前記導風部とを連結する脆弱なヒンジ部と、を一体に形成し、且つ、前記導風部を前記ラジエータコアサポートサイドに車両前後方向へ向けて固定する第１のステップと、
前記エアガイドの左右に設けたサイドメンバ取付部にサイドメンバを取り付ける第２のステップと、
前記導風部を、前記ヒンジ部を境に車両幅方向へ延設して固定し、エアガイドとして機能させる第３のステップと、
を備えたことを特徴とする車両用エアガイド構造の形成方法。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エアガイド構造の形成方法において、
前記本体の前記導風部と対向する位置に挿通孔を形成し、
前記第１のステップは、熱交換器方向へ向けて延びたパワーステアリング用オイル配管の端部をそれぞれ前記挿通孔に貫通させることを特徴とする車両用エアガイド構造の形成方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用エアガイド構造の形成方法において、
前記第２のステップは、前記サイドメンバ取付部に車両後方側から前記サイドメンバを締結することを特徴とする車両用エアガイド構造の形成方法。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用エアガイド構造の形成方法において、
前記導風部のヒンジ部に近接した位置に、爪部と該爪部に臨んで貫通形成された成形孔を有して突出する係合突起部を形成し、
前記エアガイド本体の前記ヒンジ部に近接した位置に、開口部を有して突出する座部を形成し、
前記第３のステップは、前記導風部を前記ヒンジ部で回動して前記係合突起部の前記爪部を前記開口部に係止させることにより、前記成形孔を塞いだ状態で前記導風部を固定することを特徴とする車両用エアガイド構造の形成方法。
【請求項５】
請求項１または請求項４に記載の車両用エアガイド構造の形成方法において、
前記導風部を、車両前方側へ行くにつれて内側へ傾斜させ、その先端を略Ｌ字状に屈曲した形状に形成したことを特徴とする車両用エアガイド構造の形成方法。
【請求項１】
ラジエータコアサポートサイド付近に形成される車両用エアガイド構造の形成方法であって、
エアガイドの本体と、導風部と、前記本体と前記導風部とを連結する脆弱なヒンジ部と、を一体に形成し、且つ、前記導風部を前記ラジエータコアサポートサイドに車両前後方向へ向けて固定する第１のステップと、
前記エアガイドの左右に設けたサイドメンバ取付部にサイドメンバを取り付ける第２のステップと、
前記導風部を、前記ヒンジ部を境に車両幅方向へ延設して固定し、エアガイドとして機能させる第３のステップと、
を備えたことを特徴とする車両用エアガイド構造の形成方法。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エアガイド構造の形成方法において、
前記本体の前記導風部と対向する位置に挿通孔を形成し、
前記第１のステップは、熱交換器方向へ向けて延びたパワーステアリング用オイル配管の端部をそれぞれ前記挿通孔に貫通させることを特徴とする車両用エアガイド構造の形成方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用エアガイド構造の形成方法において、
前記第２のステップは、前記サイドメンバ取付部に車両後方側から前記サイドメンバを締結することを特徴とする車両用エアガイド構造の形成方法。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用エアガイド構造の形成方法において、
前記導風部のヒンジ部に近接した位置に、爪部と該爪部に臨んで貫通形成された成形孔を有して突出する係合突起部を形成し、
前記エアガイド本体の前記ヒンジ部に近接した位置に、開口部を有して突出する座部を形成し、
前記第３のステップは、前記導風部を前記ヒンジ部で回動して前記係合突起部の前記爪部を前記開口部に係止させることにより、前記成形孔を塞いだ状態で前記導風部を固定することを特徴とする車両用エアガイド構造の形成方法。
【請求項５】
請求項１または請求項４に記載の車両用エアガイド構造の形成方法において、
前記導風部を、車両前方側へ行くにつれて内側へ傾斜させ、その先端を略Ｌ字状に屈曲した形状に形成したことを特徴とする車両用エアガイド構造の形成方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１８４８５（Ｐ２０１３−１８４８５Ａ）
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２１０３６５（Ｐ２０１２−２１０３６５）
【出願日】平成２４年９月２５日（２０１２．９．２５）
【分割の表示】特願２００７−１６８４２４（Ｐ２００７−１６８４２４）の分割
【原出願日】平成１９年６月２７日（２００７．６．２７）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年９月２５日（２０１２．９．２５）
【分割の表示】特願２００７−１６８４２４（Ｐ２００７−１６８４２４）の分割
【原出願日】平成１９年６月２７日（２００７．６．２７）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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