車両用エンジン補機制御装置
【課題】ＭＴ車でのエンジンから手動変速機への微妙な回転動力の伝達時において、伝達される回転動力の安定性を確保し得る車両用エンジン補機制御装置を提供する。
【解決手段】車両用エンジン補機制御装置は、エンジン１１から手動変速機１３への回転動力を一部接続状態または全部接続状態にて伝達可能とし、遮断状態にて伝達不能とするクラッチ１２と、エンジン１１により駆動される可変容量式のコンプレッサ２０と、クラッチ１２の動作状態を検出するクラッチペダル踏み込み検出センサ３３（クラッチ動作検出手段）とを備える。エアコンＥＣＵ３１（クラッチ動作検出手段，容量可変禁止手段，容量可変許容手段）は、クラッチペダル踏み込み検出センサ３３によりクラッチ１２の一部接続状態または遮断状態が検出されたときコンプレッサ２０の容量可変を禁止し、クラッチ１２の全部接続状態が検出されたときコンプレッサ２０の容量可変を許容する。
【解決手段】車両用エンジン補機制御装置は、エンジン１１から手動変速機１３への回転動力を一部接続状態または全部接続状態にて伝達可能とし、遮断状態にて伝達不能とするクラッチ１２と、エンジン１１により駆動される可変容量式のコンプレッサ２０と、クラッチ１２の動作状態を検出するクラッチペダル踏み込み検出センサ３３（クラッチ動作検出手段）とを備える。エアコンＥＣＵ３１（クラッチ動作検出手段，容量可変禁止手段，容量可変許容手段）は、クラッチペダル踏み込み検出センサ３３によりクラッチ１２の一部接続状態または遮断状態が検出されたときコンプレッサ２０の容量可変を禁止し、クラッチ１２の全部接続状態が検出されたときコンプレッサ２０の容量可変を許容する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジン補機制御装置に関し、特にエンジンの最終的な出力を一定に制御可能な車両用エンジン補機制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用エンジン補機制御装置として、例えば下記特許文献１に記載されているように、エンジン回転数がアクセルペダルを踏まない状態のアイドル回転数以下で、サイドブレーキまたはブレーキペダルの踏み込みが解除された直後に、可変容量式のコンプレッサの容量が最小となるように容量可変制御を行うものが知られている。この特許文献１に記載された車両用エンジン補機制御装置によれば、車が一時停止した状態から発進する際の、エンジンに対するコンプレッサによる負荷が軽減されて、車の加速性能を向上させることが可能である。
【特許文献１】特公平７−１７１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、エンジンから手動変速機への回転動力を一部接続状態または全部接続状態にて伝達可能とし、遮断状態にて伝達不能とするクラッチを備えたマニュアルトランスミッション車（ＭＴ車）において、例えば車の一時停止や発進を繰り返す運転時のように、エンジンから手動変速機への微妙な回転動力を伝達しようとするクラッチ操作時（半クラッチ操作）にコンプレッサの容量が変動するように容量可変制御が行われると、エンジンに対するコンプレッサによる負荷の変動に起因して、伝達される回転動力の安定性が失われるという問題があった。なお、現在のコンプレッサ容量状態を基準とした場合、コンプレッサの容量が最大となるように容量可変制御が行われると、エンジンに対するコンプレッサによる負荷が増大して、エンスト率が増大する。一方、コンプレッサの容量が最小となるように容量可変制御が行われると、エンジンに対するコンプレッサによる負荷が減少して、急発進率が増大する。
【０００４】
本発明の課題は、ＭＴ車でのエンジンから手動変速機への微妙な回転動力の伝達時において、伝達される回転動力の安定性を確保し得る車両用エンジン補機制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用エンジン補機制御装置は、エンジンから手動変速機への回転動力を一部接続状態または全部接続状態にて伝達可能とし、遮断状態にて伝達不能とするクラッチと、エンジンにより駆動される可変容量式のコンプレッサと、クラッチの動作状態を検出するクラッチ動作検出手段と、クラッチ動作検出手段によりクラッチの一部接続状態または遮断状態が検出されたときコンプレッサの容量可変を禁止する容量可変禁止手段と、クラッチ動作検出手段によりクラッチの全部接続状態が検出されたときコンプレッサの容量可変を許容する容量可変許容手段とを備えたことを特徴とする。この場合、クラッチ動作検出手段は、例えば、踏み込み操作によりクラッチを遮断状態、一部接続状態または全部接続状態とするクラッチペダルの踏み込みを検出するものであると好適である。
【０００６】
これによれば、クラッチ動作検出手段によりクラッチの一部接続状態または遮断状態が検出されたとき、容量可変禁止手段によってコンプレッサの容量可変が禁止される。また、クラッチ動作検出手段によりクラッチの全部接続状態が検出されたとき、容量可変許容手段によってコンプレッサの容量可変が許容される。
【０００７】
このため、クラッチが一部接続状態または遮断状態にあるとき（半クラッチ操作時）は、コンプレッサの容量可変が禁止されるので、エンジンに対するコンプレッサによる負荷の変動が抑制されて、伝達される回転動力の安定性を確保することができる。これにより、クラッチの半クラッチ操作時における運転操作性（ドライバビリティ）を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。図１は本発明の車両用エンジン補機制御装置の一実施形態を概略的に示したブロック図である。この車両用エンジン補機制御装置においては、エンジン１１がクラッチ１２を介して手動変速機（マニュアルトランスミッション）１３と回転動力を伝達可能に連結されている。
【０００９】
クラッチ１２は、エンジン１１から手動変速機１３への回転動力を一部接続状態または全部接続状態にて伝達可能とし、遮断状態にて伝達不能とするものであり、例えば摩擦により係合するフライホイール１２ａ、クラッチディスク１２ｂなどを備えた摩擦クラッチが用いられている。クラッチ１２は、クラッチケーブル１４を含んでなる機械式の操作機構を介してクラッチペダル１５に連結されていて、クラッチペダル１５の踏み込み操作に連動してクラッチ１２が断続される。なお、機械式の操作機構に限らず、クラッチペダル１５の踏力に応じた油圧を発生させる油圧式の操作機構を用いてもよい。
【００１０】
また、エンジン１１は、プーリ１６ａ、ベルト１６ｂおよびマグネットクラッチ１６ｃからなるコンプレッサ駆動機構１６を介して可変容量式のコンプレッサ２０と回転動力を伝達可能に連結されている。マグネットクラッチ１６ｃは、エンジン１１からコンプレッサ２０への回転動力を接続状態にて伝達可能とし、遮断状態にて伝達不能とするものであり、後述するエアコンＥＣＵ３１により断続制御される。
【００１１】
コンプレッサ２０は、例えばシャフト２１に一体回転可能に取り付けられた斜板２２の回転運動がピストン２３の往復運動に変換されるものである。コンプレッサ２０の冷媒吐出容量は、斜板室２４の内圧を制御し斜板２２の傾き（角度）を変化させてピストン２３のストロークを変化させることで、増減される。斜板室２４の内圧は、ソレノイドバルブ２５によって制御される。なお、コンプレッサ２０は、斜板式のものに限らず、例えばワップル式等の各種可変容量式のものを用いることができる。
【００１２】
コンプレッサ２０のソレノイドバルブ２５は、エアコンＥＣＵ３１により駆動制御される。エアコンＥＣＵ３１は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭなどからなるマイクロコンピュータや、マグネットクラッチ駆動回路、ソレノイドバルブ駆動回路などを主要構成部品としており、Ａ／Ｃスイッチ（図示省略）のオン操作により、ＲＯＭ等に記憶されている図２のコンプレッサ容量可変許容・禁止プログラムを繰り返し実行し、またコンプレッサ２０の容量可変許容時にコンプレッサ制御プログラム（図示省略）を繰り返し実行する。
【００１３】
このエアコンＥＣＵ３１は、多重通信のための多重通信入力回路と多重通信出力回路を備えており、これらの入出力回路を経て多重通信線としての例えばＣＡＮ等の多重通信バスＢＵＳを介してエンジンＥＣＵ３２を始めとする各種ＥＣＵと双方向通信可能に接続されている。多重通信バスＢＵＳには、クラッチペダル踏み込み検出センサ３３が接続されている。
【００１４】
クラッチペダル踏み込み検出センサ３３（クラッチ動作検出手段）は、クラッチペダル１５の踏み込みを検出して踏み込みを表す信号を多重通信バスＢＵＳへ出力する。このクラッチペダル１５の踏み込みを表す信号は、クラッチペダル１５が全く踏み込まれていない状態、クラッチペダル１５が遊び量を超えない程度に踏み込まれている状態、クラッチペダル１５が遊び量を僅かに超える程度に踏み込まれている状態、およびクラッチペダル１５が遊び量をかなり超える程度に踏み込まれている状態のそれぞれを表すように設定されている。
【００１５】
そして、エアコンＥＣＵ３１は、上記踏み込みを表す信号を多重通信バスＢＵＳから入力して、クラッチペダル１５が全く踏み込まれていない状態、およびクラッチペダル１５が遊び量を超えない程度に踏み込まれている状態に基づいてクラッチ１２の全部接続状態、すなわちフライホイール１２ａとクラッチディスク１２ｂが密着して回転の全部が伝達される状態を検出し、クラッチペダル１５が遊び量を僅かに超える程度に踏み込まれている状態に基づいてクラッチ１２の一部接続状態、すなわちフライホイール１２ａとクラッチディスク１２ｂが軽く接触して回転の一部のみが伝達される状態を検出し、クラッチペダル１５が遊び量をかなり超える程度に踏み込まれている状態に基づいてクラッチ１２の遮断状態、すなわちフライホイール１２ａとクラッチディスク１２ｂが離間して回転が完全に伝達されない状態を検出するようになっている。
【００１６】
次に、上記のように構成した本実施形態の作動について説明する。エアコンＥＣＵ３１は、Ａ／Ｃスイッチのオン操作により、図２のコンプレッサ容量可変許容・禁止プログラムを所定の短時間毎に繰り返し実行する。
【００１７】
このコンプレッサ容量可変許容・禁止プログラムは、ステップＳ１０にてその実行が開始され、ステップＳ１１にて、多重通信バスＢＵＳからクラッチペダル１５の踏み込みを表す信号を入力する。次に、ステップＳ１２にて、ステップＳ１１で取得した踏み込みを表す信号に基づいてクラッチペダル１５が踏み込まれているか否か、すなわちクラッチペダル１５が全く踏み込まれていない状態にあるか、クラッチペダル１５が遊び量を超えない程度に踏み込まれている状態にあるか、クラッチペダル１５が遊び量を僅かに超える程度に踏み込まれている状態にあるか、クラッチペダル１５が遊び量をかなり超える程度に踏み込まれている状態にあるか否かを判定する。
【００１８】
クラッチペダル１５が全く踏み込み操作されていないか、あるいはクラッチペダル１５が遊び量を超えない程度に踏み込まれている状態にある場合（ステップＳ１２にて「Ｎｏ」）には、クラッチ１２の全部接続状態を検出し、ステップＳ１３にてコンプレッサ２０の容量可変を許容する旨の決定をする。これにより、コンプレッサ２０のソレノイドバルブ２５への通電量の変化が許容されるようになり、斜板室２４の内圧の制御に従ってコンプレッサ２０の容量可変が許容される。以後、クラッチ１２の全部接続状態が続く限り、ステップＳ１１〜Ｓ１３の処理が繰り返し実行される。
【００１９】
一方、クラッチペダル１５が遊び量を僅かに超える程度に踏み込まれている状態にある場合には、クラッチ１２の一部接続状態を検出し、クラッチペダル１５が遊び量をかなり超える程度に踏み込まれている状態にある場合には、クラッチ１２の遮断状態を検出し、いずれの場合もステップＳ１２にて「Ｙｅｓ」と判定して、ステップＳ１４にてコンプレッサ２０の容量可変を禁止する旨の決定をする。これにより、コンプレッサ２０のソレノイドバルブ２５への通電量の変化が禁止されるようになり、コンプレッサ２０の容量の可変も禁止される。以後、クラッチ１２の一部接続状態または遮断状態が続く限り、ステップＳ１４，Ｓ１５の処理が繰り返し実行される。
【００２０】
その後、クラッチペダル１５の踏み込み操作が解除等されて、クラッチペダル１５が全く踏み込み操作されていないか、あるいはクラッチペダル１５が遊び量を超えない程度に踏み込まれている状態へ移行してクラッチ１２の全部接続状態を検出すれば、ステップＳ１５にて「Ｎｏ」と判定し、ステップＳ１６にてコンプレッサ２０の容量可変を許容する旨の決定をする。これにより、コンプレッサ２０のソレノイドバルブ２５への通電量の変化が許容されて、コンプレッサ２０の容量可変が許容されるようになる。ステップＳ１６の処理後、ステップＳ１７にてこのコンプレッサ容量可変許容・禁止プログラムの実行を終了する。
【００２１】
以上の説明から明らかなように、上記実施形態では、エアコンＥＣＵ３１によるステップＳ１２，Ｓ１５の処理の実行によって、クラッチペダル１５が遊び量を僅かに超える程度に踏み込まれている状態、あるいはクラッチペダル１５が遊び量をかなり超える程度に踏み込まれている状態が検出されたとき（クラッチ１２の一部接続状態または遮断状態が検出されたとき）、ステップＳ１４の処理の実行によってコンプレッサ２０の容量可変が禁止される。また、クラッチペダル１５が全く踏み込み操作されていない状態、あるいはクラッチペダル１５が遊び量を超えない程度に踏み込まれている状態が検出されたとき（クラッチ１２の全部接続状態が検出されたとき）、ステップＳ１３，Ｓ１６の処理の実行によってコンプレッサ２０の容量可変が許容される。
【００２２】
これにより、クラッチ１２が一部接続状態または遮断状態にあるとき（半クラッチ操作時）は、コンプレッサ２０の容量可変が禁止されるので、エンジン１１に対するコンプレッサ２０による負荷の変動が抑制され、伝達される回転動力の安定性が確保されて、運転操作性を向上させることができる。
【００２３】
また、上記実施形態では、クラッチペダル１５の踏み込みを検出するクラッチペダル踏み込み検出センサ３３とエアコンＥＣＵ３１がクラッチ動作検出手段としての機能を果たしている。これにより、クラッチ１２の遮断状態、一部接続状態または全部接続状態を簡易な構成で容易に判断することができる。
【００２４】
なお、上記実施形態では、クラッチ動作検出手段の構成部材としてクラッチペダル踏み込み検出センサ３３を用いたが、これに限らず、例えばクラッチディスクの回転を検出するセンサや、手動変速機１３の出力軸上に設けられた変速ギヤの回転を検出するセンサを用いてもよい。
【００２５】
また、上記実施形態では、図２のステップＳ１４の処理の実行によってコンプレッサ２０の容量可変が禁止、すなわち斜板２２がステップＳ１４の処理の実行時における傾斜位置に保持されるように構成したが、エンジン１１に対するコンプレッサ２０による負荷の変動が抑制される範囲内において、斜板２２が所定の傾斜位置に移動後、保持されるように設定することも可能である。
【００２６】
また、上記実施形態では、エアコンＥＣＵ３１により図２のコンプレッサ容量可変許容・禁止プログラムが実行されるように構成したが、エンジンＥＣＵ３２等の各種ＥＣＵにより図２のコンプレッサ容量可変許容・禁止プログラムが実行されるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の車両用エンジン補機制御装置を概略的に示すブロック図。
【図２】図１のエアコンＥＣＵによって実行されるコンプレッサ容量可変許容・禁止プログラムを示すフローチャート。
【符号の説明】
【００２８】
１１ エンジン
１２ クラッチ
１３ 手動変速機
１４ クラッチケーブル
１５ クラッチペダル
１６ コンプレッサ駆動機構
２０ 可変容量式のコンプレッサ
２１ シャフト
２２ 斜板
２３ ピストン
２４ 斜板室
２５ ソレノイドバルブ
３１ エアコンＥＣＵ（クラッチ動作検出手段，容量可変禁止手段，容量可変許容手段）
３３ クラッチペダル踏み込み検出センサ（クラッチ動作検出手段）
ＢＵＳ 多重通信バス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジン補機制御装置に関し、特にエンジンの最終的な出力を一定に制御可能な車両用エンジン補機制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用エンジン補機制御装置として、例えば下記特許文献１に記載されているように、エンジン回転数がアクセルペダルを踏まない状態のアイドル回転数以下で、サイドブレーキまたはブレーキペダルの踏み込みが解除された直後に、可変容量式のコンプレッサの容量が最小となるように容量可変制御を行うものが知られている。この特許文献１に記載された車両用エンジン補機制御装置によれば、車が一時停止した状態から発進する際の、エンジンに対するコンプレッサによる負荷が軽減されて、車の加速性能を向上させることが可能である。
【特許文献１】特公平７−１７１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、エンジンから手動変速機への回転動力を一部接続状態または全部接続状態にて伝達可能とし、遮断状態にて伝達不能とするクラッチを備えたマニュアルトランスミッション車（ＭＴ車）において、例えば車の一時停止や発進を繰り返す運転時のように、エンジンから手動変速機への微妙な回転動力を伝達しようとするクラッチ操作時（半クラッチ操作）にコンプレッサの容量が変動するように容量可変制御が行われると、エンジンに対するコンプレッサによる負荷の変動に起因して、伝達される回転動力の安定性が失われるという問題があった。なお、現在のコンプレッサ容量状態を基準とした場合、コンプレッサの容量が最大となるように容量可変制御が行われると、エンジンに対するコンプレッサによる負荷が増大して、エンスト率が増大する。一方、コンプレッサの容量が最小となるように容量可変制御が行われると、エンジンに対するコンプレッサによる負荷が減少して、急発進率が増大する。
【０００４】
本発明の課題は、ＭＴ車でのエンジンから手動変速機への微妙な回転動力の伝達時において、伝達される回転動力の安定性を確保し得る車両用エンジン補機制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用エンジン補機制御装置は、エンジンから手動変速機への回転動力を一部接続状態または全部接続状態にて伝達可能とし、遮断状態にて伝達不能とするクラッチと、エンジンにより駆動される可変容量式のコンプレッサと、クラッチの動作状態を検出するクラッチ動作検出手段と、クラッチ動作検出手段によりクラッチの一部接続状態または遮断状態が検出されたときコンプレッサの容量可変を禁止する容量可変禁止手段と、クラッチ動作検出手段によりクラッチの全部接続状態が検出されたときコンプレッサの容量可変を許容する容量可変許容手段とを備えたことを特徴とする。この場合、クラッチ動作検出手段は、例えば、踏み込み操作によりクラッチを遮断状態、一部接続状態または全部接続状態とするクラッチペダルの踏み込みを検出するものであると好適である。
【０００６】
これによれば、クラッチ動作検出手段によりクラッチの一部接続状態または遮断状態が検出されたとき、容量可変禁止手段によってコンプレッサの容量可変が禁止される。また、クラッチ動作検出手段によりクラッチの全部接続状態が検出されたとき、容量可変許容手段によってコンプレッサの容量可変が許容される。
【０００７】
このため、クラッチが一部接続状態または遮断状態にあるとき（半クラッチ操作時）は、コンプレッサの容量可変が禁止されるので、エンジンに対するコンプレッサによる負荷の変動が抑制されて、伝達される回転動力の安定性を確保することができる。これにより、クラッチの半クラッチ操作時における運転操作性（ドライバビリティ）を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。図１は本発明の車両用エンジン補機制御装置の一実施形態を概略的に示したブロック図である。この車両用エンジン補機制御装置においては、エンジン１１がクラッチ１２を介して手動変速機（マニュアルトランスミッション）１３と回転動力を伝達可能に連結されている。
【０００９】
クラッチ１２は、エンジン１１から手動変速機１３への回転動力を一部接続状態または全部接続状態にて伝達可能とし、遮断状態にて伝達不能とするものであり、例えば摩擦により係合するフライホイール１２ａ、クラッチディスク１２ｂなどを備えた摩擦クラッチが用いられている。クラッチ１２は、クラッチケーブル１４を含んでなる機械式の操作機構を介してクラッチペダル１５に連結されていて、クラッチペダル１５の踏み込み操作に連動してクラッチ１２が断続される。なお、機械式の操作機構に限らず、クラッチペダル１５の踏力に応じた油圧を発生させる油圧式の操作機構を用いてもよい。
【００１０】
また、エンジン１１は、プーリ１６ａ、ベルト１６ｂおよびマグネットクラッチ１６ｃからなるコンプレッサ駆動機構１６を介して可変容量式のコンプレッサ２０と回転動力を伝達可能に連結されている。マグネットクラッチ１６ｃは、エンジン１１からコンプレッサ２０への回転動力を接続状態にて伝達可能とし、遮断状態にて伝達不能とするものであり、後述するエアコンＥＣＵ３１により断続制御される。
【００１１】
コンプレッサ２０は、例えばシャフト２１に一体回転可能に取り付けられた斜板２２の回転運動がピストン２３の往復運動に変換されるものである。コンプレッサ２０の冷媒吐出容量は、斜板室２４の内圧を制御し斜板２２の傾き（角度）を変化させてピストン２３のストロークを変化させることで、増減される。斜板室２４の内圧は、ソレノイドバルブ２５によって制御される。なお、コンプレッサ２０は、斜板式のものに限らず、例えばワップル式等の各種可変容量式のものを用いることができる。
【００１２】
コンプレッサ２０のソレノイドバルブ２５は、エアコンＥＣＵ３１により駆動制御される。エアコンＥＣＵ３１は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭなどからなるマイクロコンピュータや、マグネットクラッチ駆動回路、ソレノイドバルブ駆動回路などを主要構成部品としており、Ａ／Ｃスイッチ（図示省略）のオン操作により、ＲＯＭ等に記憶されている図２のコンプレッサ容量可変許容・禁止プログラムを繰り返し実行し、またコンプレッサ２０の容量可変許容時にコンプレッサ制御プログラム（図示省略）を繰り返し実行する。
【００１３】
このエアコンＥＣＵ３１は、多重通信のための多重通信入力回路と多重通信出力回路を備えており、これらの入出力回路を経て多重通信線としての例えばＣＡＮ等の多重通信バスＢＵＳを介してエンジンＥＣＵ３２を始めとする各種ＥＣＵと双方向通信可能に接続されている。多重通信バスＢＵＳには、クラッチペダル踏み込み検出センサ３３が接続されている。
【００１４】
クラッチペダル踏み込み検出センサ３３（クラッチ動作検出手段）は、クラッチペダル１５の踏み込みを検出して踏み込みを表す信号を多重通信バスＢＵＳへ出力する。このクラッチペダル１５の踏み込みを表す信号は、クラッチペダル１５が全く踏み込まれていない状態、クラッチペダル１５が遊び量を超えない程度に踏み込まれている状態、クラッチペダル１５が遊び量を僅かに超える程度に踏み込まれている状態、およびクラッチペダル１５が遊び量をかなり超える程度に踏み込まれている状態のそれぞれを表すように設定されている。
【００１５】
そして、エアコンＥＣＵ３１は、上記踏み込みを表す信号を多重通信バスＢＵＳから入力して、クラッチペダル１５が全く踏み込まれていない状態、およびクラッチペダル１５が遊び量を超えない程度に踏み込まれている状態に基づいてクラッチ１２の全部接続状態、すなわちフライホイール１２ａとクラッチディスク１２ｂが密着して回転の全部が伝達される状態を検出し、クラッチペダル１５が遊び量を僅かに超える程度に踏み込まれている状態に基づいてクラッチ１２の一部接続状態、すなわちフライホイール１２ａとクラッチディスク１２ｂが軽く接触して回転の一部のみが伝達される状態を検出し、クラッチペダル１５が遊び量をかなり超える程度に踏み込まれている状態に基づいてクラッチ１２の遮断状態、すなわちフライホイール１２ａとクラッチディスク１２ｂが離間して回転が完全に伝達されない状態を検出するようになっている。
【００１６】
次に、上記のように構成した本実施形態の作動について説明する。エアコンＥＣＵ３１は、Ａ／Ｃスイッチのオン操作により、図２のコンプレッサ容量可変許容・禁止プログラムを所定の短時間毎に繰り返し実行する。
【００１７】
このコンプレッサ容量可変許容・禁止プログラムは、ステップＳ１０にてその実行が開始され、ステップＳ１１にて、多重通信バスＢＵＳからクラッチペダル１５の踏み込みを表す信号を入力する。次に、ステップＳ１２にて、ステップＳ１１で取得した踏み込みを表す信号に基づいてクラッチペダル１５が踏み込まれているか否か、すなわちクラッチペダル１５が全く踏み込まれていない状態にあるか、クラッチペダル１５が遊び量を超えない程度に踏み込まれている状態にあるか、クラッチペダル１５が遊び量を僅かに超える程度に踏み込まれている状態にあるか、クラッチペダル１５が遊び量をかなり超える程度に踏み込まれている状態にあるか否かを判定する。
【００１８】
クラッチペダル１５が全く踏み込み操作されていないか、あるいはクラッチペダル１５が遊び量を超えない程度に踏み込まれている状態にある場合（ステップＳ１２にて「Ｎｏ」）には、クラッチ１２の全部接続状態を検出し、ステップＳ１３にてコンプレッサ２０の容量可変を許容する旨の決定をする。これにより、コンプレッサ２０のソレノイドバルブ２５への通電量の変化が許容されるようになり、斜板室２４の内圧の制御に従ってコンプレッサ２０の容量可変が許容される。以後、クラッチ１２の全部接続状態が続く限り、ステップＳ１１〜Ｓ１３の処理が繰り返し実行される。
【００１９】
一方、クラッチペダル１５が遊び量を僅かに超える程度に踏み込まれている状態にある場合には、クラッチ１２の一部接続状態を検出し、クラッチペダル１５が遊び量をかなり超える程度に踏み込まれている状態にある場合には、クラッチ１２の遮断状態を検出し、いずれの場合もステップＳ１２にて「Ｙｅｓ」と判定して、ステップＳ１４にてコンプレッサ２０の容量可変を禁止する旨の決定をする。これにより、コンプレッサ２０のソレノイドバルブ２５への通電量の変化が禁止されるようになり、コンプレッサ２０の容量の可変も禁止される。以後、クラッチ１２の一部接続状態または遮断状態が続く限り、ステップＳ１４，Ｓ１５の処理が繰り返し実行される。
【００２０】
その後、クラッチペダル１５の踏み込み操作が解除等されて、クラッチペダル１５が全く踏み込み操作されていないか、あるいはクラッチペダル１５が遊び量を超えない程度に踏み込まれている状態へ移行してクラッチ１２の全部接続状態を検出すれば、ステップＳ１５にて「Ｎｏ」と判定し、ステップＳ１６にてコンプレッサ２０の容量可変を許容する旨の決定をする。これにより、コンプレッサ２０のソレノイドバルブ２５への通電量の変化が許容されて、コンプレッサ２０の容量可変が許容されるようになる。ステップＳ１６の処理後、ステップＳ１７にてこのコンプレッサ容量可変許容・禁止プログラムの実行を終了する。
【００２１】
以上の説明から明らかなように、上記実施形態では、エアコンＥＣＵ３１によるステップＳ１２，Ｓ１５の処理の実行によって、クラッチペダル１５が遊び量を僅かに超える程度に踏み込まれている状態、あるいはクラッチペダル１５が遊び量をかなり超える程度に踏み込まれている状態が検出されたとき（クラッチ１２の一部接続状態または遮断状態が検出されたとき）、ステップＳ１４の処理の実行によってコンプレッサ２０の容量可変が禁止される。また、クラッチペダル１５が全く踏み込み操作されていない状態、あるいはクラッチペダル１５が遊び量を超えない程度に踏み込まれている状態が検出されたとき（クラッチ１２の全部接続状態が検出されたとき）、ステップＳ１３，Ｓ１６の処理の実行によってコンプレッサ２０の容量可変が許容される。
【００２２】
これにより、クラッチ１２が一部接続状態または遮断状態にあるとき（半クラッチ操作時）は、コンプレッサ２０の容量可変が禁止されるので、エンジン１１に対するコンプレッサ２０による負荷の変動が抑制され、伝達される回転動力の安定性が確保されて、運転操作性を向上させることができる。
【００２３】
また、上記実施形態では、クラッチペダル１５の踏み込みを検出するクラッチペダル踏み込み検出センサ３３とエアコンＥＣＵ３１がクラッチ動作検出手段としての機能を果たしている。これにより、クラッチ１２の遮断状態、一部接続状態または全部接続状態を簡易な構成で容易に判断することができる。
【００２４】
なお、上記実施形態では、クラッチ動作検出手段の構成部材としてクラッチペダル踏み込み検出センサ３３を用いたが、これに限らず、例えばクラッチディスクの回転を検出するセンサや、手動変速機１３の出力軸上に設けられた変速ギヤの回転を検出するセンサを用いてもよい。
【００２５】
また、上記実施形態では、図２のステップＳ１４の処理の実行によってコンプレッサ２０の容量可変が禁止、すなわち斜板２２がステップＳ１４の処理の実行時における傾斜位置に保持されるように構成したが、エンジン１１に対するコンプレッサ２０による負荷の変動が抑制される範囲内において、斜板２２が所定の傾斜位置に移動後、保持されるように設定することも可能である。
【００２６】
また、上記実施形態では、エアコンＥＣＵ３１により図２のコンプレッサ容量可変許容・禁止プログラムが実行されるように構成したが、エンジンＥＣＵ３２等の各種ＥＣＵにより図２のコンプレッサ容量可変許容・禁止プログラムが実行されるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の車両用エンジン補機制御装置を概略的に示すブロック図。
【図２】図１のエアコンＥＣＵによって実行されるコンプレッサ容量可変許容・禁止プログラムを示すフローチャート。
【符号の説明】
【００２８】
１１ エンジン
１２ クラッチ
１３ 手動変速機
１４ クラッチケーブル
１５ クラッチペダル
１６ コンプレッサ駆動機構
２０ 可変容量式のコンプレッサ
２１ シャフト
２２ 斜板
２３ ピストン
２４ 斜板室
２５ ソレノイドバルブ
３１ エアコンＥＣＵ（クラッチ動作検出手段，容量可変禁止手段，容量可変許容手段）
３３ クラッチペダル踏み込み検出センサ（クラッチ動作検出手段）
ＢＵＳ 多重通信バス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから手動変速機への回転動力を一部接続状態または全部接続状態にて伝達可能とし、遮断状態にて伝達不能とするクラッチと、
前記エンジンにより駆動される可変容量式のコンプレッサと、
前記クラッチの動作状態を検出するクラッチ動作検出手段と、
前記クラッチ動作検出手段により前記クラッチの一部接続状態または遮断状態が検出されたとき前記コンプレッサの容量可変を禁止する容量可変禁止手段と、
前記クラッチ動作検出手段により前記クラッチの全部接続状態が検出されたとき前記コンプレッサの容量可変を許容する容量可変許容手段とを備えたことを特徴とする車両用エンジン補機制御装置。
【請求項２】
前記クラッチ動作検出手段は、踏み込み操作により前記クラッチを遮断状態、一部接続状態または全部接続状態とするクラッチペダルの踏み込みを検出するものである請求項１に記載の車両用エンジン補機制御装置。
【請求項１】
エンジンから手動変速機への回転動力を一部接続状態または全部接続状態にて伝達可能とし、遮断状態にて伝達不能とするクラッチと、
前記エンジンにより駆動される可変容量式のコンプレッサと、
前記クラッチの動作状態を検出するクラッチ動作検出手段と、
前記クラッチ動作検出手段により前記クラッチの一部接続状態または遮断状態が検出されたとき前記コンプレッサの容量可変を禁止する容量可変禁止手段と、
前記クラッチ動作検出手段により前記クラッチの全部接続状態が検出されたとき前記コンプレッサの容量可変を許容する容量可変許容手段とを備えたことを特徴とする車両用エンジン補機制御装置。
【請求項２】
前記クラッチ動作検出手段は、踏み込み操作により前記クラッチを遮断状態、一部接続状態または全部接続状態とするクラッチペダルの踏み込みを検出するものである請求項１に記載の車両用エンジン補機制御装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００９−１０７３７１（Ｐ２００９−１０７３７１Ａ）
【公開日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２７８６９０（Ｐ２００７−２７８６９０）
【出願日】平成１９年１０月２６日（２００７．１０．２６）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月２６日（２００７．１０．２６）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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