車両用コンソール構造
【課題】コンソールボックス内の保冷性能を向上させることができる車両用コンソール構造を得る。
【解決手段】コンソールボックス２６と空調機器１４とはダクト４０によって連結されており、このダクト４０は、空調機器１４からの冷気を流通させて（矢印Ａ参照）コンソールボックス２６内に導入する。また、コンソールボックス２６には、空調機器１４からの冷気をコンソール本体２２内に排出するエアベント３６が貫通形成されているので、コンソール本体２２内の雰囲気温度の上昇が抑えられる。このため、空調機器１４からの冷気は、コンソール本体２２内のダクト４０を流通する際の温度上昇が抑えられてコンソールボックス２６内に導入される。
【解決手段】コンソールボックス２６と空調機器１４とはダクト４０によって連結されており、このダクト４０は、空調機器１４からの冷気を流通させて（矢印Ａ参照）コンソールボックス２６内に導入する。また、コンソールボックス２６には、空調機器１４からの冷気をコンソール本体２２内に排出するエアベント３６が貫通形成されているので、コンソール本体２２内の雰囲気温度の上昇が抑えられる。このため、空調機器１４からの冷気は、コンソール本体２２内のダクト４０を流通する際の温度上昇が抑えられてコンソールボックス２６内に導入される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調機器からの冷気がダクトを介してコンソールボックス内に導入される車両用コンソール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内前部の車両幅方向中間部に配設されるコンソールにおいては、コンソールボックス内を保冷するために、コンソールボックスがコンソール本体内のダクトを介して空調装置（空調機器）に接続された構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、空調装置からの冷気がダクトを介してコンソールボックス内に導入されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−６３３５０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この構造では、ダクトがフロアトンネル部の車両上方側でコンソール本体内に配策されているので、排気管の熱によってコンソール本体内の雰囲気温度が上昇してしまう。これにより、空調装置からの冷気もダクト流通時の受熱によって気体温度が上昇してしまうのでコンソールボックス内の保冷性能が悪化する。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、コンソールボックス内の保冷性能を向上させることができる車両用コンソール構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用コンソール構造は、車両のフロアトンネル部の車両上方側に車両前後方向に沿って配置されるコンソール本体と、前記コンソール本体内の車両後方側に配置され、収納部を備えてボックス状に形成されたコンソールボックスと、車両用の空調機器と前記コンソールボックスとを連結すると共に前記コンソール本体内で前記フロアトンネル部の車両上方側に配置され、前記空調機器からの冷気を流通させて前記コンソールボックス内に導入するダクトと、を有し、前記コンソールボックス又は前記ダクトには、前記空調機器からの冷気を前記コンソール本体内に排出する排出部が形成されている。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用コンソール構造によれば、コンソール本体がフロアトンネル部の車両上方側に車両前後方向に沿って配置され、このコンソール本体内の車両後方側には収納部を備えてボックス状に形成されたコンソールボックスが配置されている。また、コンソールボックスと車両用の空調機器とはダクトによって連結されており、このダクトは、コンソール本体内でフロアトンネル部の車両上方側に配置され、空調機器からの冷気を流通させてコンソールボックス内に導入する。ここで、このコンソールボックス内に導入される冷気は、コンソール本体内のダクトを流通する際に当該ダクト側から熱を受け得る。
【０００８】
一方、コンソールボックス又はダクトには、空調機器からの冷気をコンソール本体内に排出する排出部が形成されているので、コンソールボックス内又はダクト内からコンソール本体内に冷気が排出される。これによって、コンソール本体内を冷気が流れることで、コンソール本体内の雰囲気温度の上昇が抑えられ、コンソール本体内の空気からダクトへの熱の伝達も抑えられる。このため、空調機器からの冷気は、コンソール本体内のダクトを流通する際の温度上昇が抑えられてコンソールボックス内に導入される。すなわち、コンソール本体内に冷気が排出されない対比構造に比べて、コンソールボックス内へ導入される気体の温度が下げられる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用コンソール構造は、請求項１記載の構成において、前記コンソールボックスにおいて前記ダクトから前記コンソールボックス内に冷気を導入させる導入部が前記コンソールボックスの車両前方側の部位に形成されると共に、前記排出部が前記コンソールボックスの車両前方側の部位に形成されて前記コンソールボックス内の冷気を排出する。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用コンソール構造によれば、ダクトからの冷気は、コンソールボックスの車両前方側の部位に形成された導入部からコンソールボックス内に導入される。また、コンソールボックス内の冷気は、コンソールボックスの車両前方側の部位に形成された排出部からコンソール本体内に排出される。このため、コンソールボックス内で温まる前の冷気がコンソール本体内に排出されるので、コンソール本体内の雰囲気温度が効率的に下げられる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用コンソール構造によれば、コンソールボックス内の保冷性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載の車両用コンソール構造によれば、コンソール本体内の雰囲気温度を効率的に下げることによってコンソールボックス内の温度を効率的に下げることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用コンソール構造を一部破断等して示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態における車両用コンソール及びその周辺部を示す模式的な水平断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態におけるコンソールボックスの車両前方側の部位を示す側面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態における車両用コンソール及びその周辺部を示す模式的な水平断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態における車両用コンソール及びその周辺部を示す模式的な水平断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態における車両用コンソール及びその周辺部を示す模式的な水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用コンソール構造について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００１５】
図１には、車両用コンソール構造が適用された車両用コンソール２０（センターコンソール）が、コンソール本体２２の上部を取り除きかつコンソール本体２２の内部を一部省略した状態の斜視図にて示されている。なお、図１では、コンソールボックス２６の構成の理解を容易にするために、コンソールボックス２６を実際の取付位置よりも車両上方側にややずらした位置に示している。また、図２には、車両用コンソール２０及びその周辺部が模式的な水平断面図にて示されている。
【００１６】
これらの図に示される車両用コンソール２０は、車室内前部１０における車両幅方向中央部に設けられている。車両用コンソール２０よりも車両前方側には、インストルメントパネル１２（図２参照）の車両前方側に車両用の空調機器１４が設けられている。この空調機器１４は、冷暖房を含む空調動作を行い、温度調整した空気（冷気等）を所定位置から車室内側へ吹き出すことができるようになっている。なお、図中では、空調機器１４をブロック化して模式的に示している。
【００１７】
図１に示される車両用コンソール２０は、合成樹脂製（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）製等）のコンソール本体２２を備えている。コンソール本体２２は、車両のフロアトンネル部１６の車両上方側に車両前後方向に沿って配置されている。なお、フロアトンネル部１６は、車体フロアの車両幅方向の中間部に配設されて車両前後方向に沿って延在しており、車両上方側へ膨出すると共に車両下方側へ開口している。また、このフロアトンネル部１６の車両下方側にはエンジンから延出する排気管（図示省略）が収納されている。
【００１８】
コンソール本体２２は、その車両幅方向（矢印Ｗ方向）の両サイド部が左右一対のサイドパネル２２Ａによって形成されている。すなわち、サイドパネル２２Ａは、コンソール本体２２の側壁を構成し、その一般面が略車両前後方向及び略車両上下方向を含む面を面方向として配置されている。サイドパネル２２Ａの車両前方側の端部は、車室内の前端側に配置されるインストルメントパネル１２（図２参照）に接合されている。
【００１９】
また、一対のサイドパネル２２Ａの後端部は、リヤパネル２２Ｂによって車両幅方向に連結されている（図２参照）。リヤパネル２２Ｂは、コンソール本体２２の後壁を構成しており、その一般面がサイドパネル２２Ａの一般面と略直交する面を面方向として配置されている。一対のサイドパネル２２Ａ及びリヤパネル２２Ｂによって車両上方側に開口した開口部は、その前部を含む大部分の範囲がアッパーパネル２２Ｃ（図１では二点鎖線で図示）によって塞がれている。換言すれば、サイドパネル２２Ａ、リヤパネル２２Ｂ、及びアッパーパネル２２Ｃによって、コンソール本体２２の内外が隔成され、フロアトンネル部１６の車両上方側にコンソール本体２２の内部空間２４が形成されている。
【００２０】
コンソール本体２２内（内部空間２４）の車両後方側には、合成樹脂製（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）製等）のコンソールボックス２６が配置されている。コンソールボックス２６は、物品収納用の収納部２８を備えたボックス本体３０を含んで構成されてボックス状に形成されており、例えば、冷たい飲み物等の収納物を入れるのに用いられる。
【００２１】
コンソールボックス２６のボックス本体３０は、脚部３１に支持されて略水平に配置された底壁部３０Ａを備えている。また、ボックス本体３０は、底壁部３０Ａの前端部から前壁部３０Ｂが立設されると共に、底壁部３０Ａの後端部からは後壁部３０Ｃが立設されており、底壁部３０Ａの車両幅方向の両端部からは左右一対の側壁部３０Ｄが立設されて前壁部３０Ｂと後壁部３０Ｃとを連結している。前壁部３０Ｂの上端部、後壁部３０Ｃの上端部、及び側壁部３０Ｄの上端部は、ボックス本体３０の上端部にて開口部１３０を構成しており、この開口部１３０は、コンソールボックス２６の蓋体を構成するコンソールリッド３２によって開閉可能に覆われている。コンソールリッド３２が閉じられた状態では、コンソールボックス２６がほぼ密閉されるようになっている。
【００２２】
コンソールボックス２６のボックス本体３０と空調機器１４とはダクト４０（導風ダクト）によって連結されており、ダクト４０は、コンソール本体２２内でフロアトンネル部１６の車両上方側に（本実施形態ではフロアトンネル部１６側から若干浮いた位置に）配置され、空調機器１４からの冷気を流通させてコンソールボックス２６内に導入するようになっている。すなわち、空調機器１４にダクト４０の長手方向の一端部である上流側端部が接続されると共に、ボックス本体３０の前壁部３０Ｂ（車両前方側の部位）に貫通形成された導入部としての導入孔３４（冷気導入部）の外周部にダクト４０の長手方向の他端部である下流側端部の出口の外周部が接続されてダクト４０内とボックス本体３０内と連通している。これにより、導入孔３４は、ダクト４０からコンソールボックス２６内に冷気を導入させる孔部として機能しており、コンソールボックス２６は、空調機器１４からの冷風によって保冷庫として機能し得る構造になっている。なお、ダクト４０は、本実施形態では合成樹脂製（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）製等）のダクト本体の外周部に断熱用のウレタンが巻かれることによって構成されている。
【００２３】
一方、コンソールボックス２６におけるボックス本体３０の側壁部３０Ｄには、空調機器１４からダクト４０を介してコンソールボックス２６内に導入された冷気（冷風）をコンソール本体２２内に排出する排出部としてのエアベント３６（排出孔）が貫通形成されている（コンソール本体内への配風システム）。図３には、コンソールボックス２６の車両前方側の部位が側面図にて示されている。図３に示されるように、エアベント３６は、側壁部３０Ｄにおける車両前方側上部（コンソールボックス２６の車両前方側の部位）に複数形成されており、車両上下方向に沿って並ぶように配設されている。各エアベント３６は、車両前後方向を長手方向として長孔状とされており、コンソール本体２２内に入れた小物や薄物が外に出てしまわない寸法に設定されている。
【００２４】
ちなみに、本実施形態のエアベント３６の設定位置は、乗員から比較的見えにくい位置であるので、コンソールボックス２６の見栄えへの影響を抑えることができる。また、エアベント３６の設定位置が側壁部３０Ｄの上部側なので、冷気がエアベント３６からコンソール本体２２内に排出される際にコンソールボックス２６内の底壁部３０Ａ上の紙等がエアベント３６に吸い付けられる恐れも殆どない。
【００２５】
なお、図２には、空調機器１４からの冷気の流れが一例として模式的に矢印で示されている。すなわち、ダクト４０内を流通する冷気の流れが矢印Ａ、ボックス本体３０内における冷気の流れが矢印Ｂ、ボックス本体３０内からコンソール本体２２内に排出される冷気の流れが矢印Ｃ、コンソール本体２２内における冷気の流れが矢印Ｄでそれぞれ示されている。
【００２６】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２７】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用コンソール構造では、コンソール本体２２がフロアトンネル部１６の車両上方側に車両前後方向に沿って配置され、このコンソール本体２２内の車両後方側には収納部２８を備えてボックス状に形成されたコンソールボックス２６が配置されている。また、コンソールボックス２６のボックス本体３０と空調機器１４とはダクト４０によって連結されており、このダクト４０は、コンソール本体２２内でフロアトンネル部１６の車両上方側に配置され、図２に示されるように、空調機器１４からの冷気を流通させて（矢印Ａ参照）コンソールボックス２６内に導入する。ここで、このコンソールボックス２６内に導入される冷気は、コンソール本体２２内のダクト４０を流通する際にダクト４０側から熱を受け得る。
【００２８】
一方、コンソールボックス２６には、空調機器１４からの冷気をコンソール本体２２内に排出するエアベント３６が貫通形成されているので、コンソールボックス２６内からコンソール本体２２内に冷気が排出される（矢印Ｃ参照）。換言すれば、コンソールボックス２６内の冷気が通常経路外へ放出される（漏れる）。これによって、コンソール本体２２内を冷気が流れる（矢印Ｄ参照）ことで、コンソール本体２２内の雰囲気温度の上昇が抑えられ、コンソール本体２２内の空気からダクト４０（ひいてはダクト４０内の気体）への熱の伝達も抑えられる。このため、空調機器１４からの冷気は、コンソール本体２２内のダクト４０を流通する際の温度上昇が抑えられてコンソールボックス２６内に導入される。すなわち、コンソール本体２２内に冷気が排出されない対比構造に比べて、ダクト４０の下流側出口からコンソールボックス２６内へ導入される気体の温度（導入温度）が下げられる。
【００２９】
特に、本実施形態に係る車両用コンソール構造では、ダクト４０からの冷気は、コンソールボックス２６の車両前方側の前壁部３０Ｂに貫通形成された導入孔３４からコンソールボックス２６内に導入され、コンソールボックス２６内の冷気は、コンソールボックス２６における側壁部３０Ｄの車両前方側上部に形成されたエアベント３６からコンソール本体２２内に排出される（矢印Ｃ参照）。このため、コンソールボックス２６内で温まる前の冷気がコンソール本体２２内に排出される（矢印Ｃ参照）ので、コンソール本体２２内の雰囲気温度が効率的に下げられる。その結果として、空調機器１４からの冷気は、コンソール本体２２内のダクト４０を流通する際の温度上昇が効果的に抑えられてコンソールボックス２６内に導入されるので、コンソールボックス２６内の温度が効率的に下げられる。
【００３０】
ここで、対比構造と比較しながら補足説明すると、空調機器からダクトを介してコンソールボックス内に冷気を流すと共にコンソールボックス内の冷気をその車両後方側から車室内へ放出するような対比構造では、フロアトンネル部側からの熱（排気管からの熱）に起因したコンソール本体内の雰囲気温度の上昇が抑えられない。このため、このような対比構造では、空調機器からの冷気もダクト流通時の受熱によって気体温度が上昇するのでコンソールボックス内が冷えにくい。これに対して、本実施形態に係る車両用コンソール構造では、対比構造において車室内へ放出していた冷気を利用してコンソール本体２２内の雰囲気温度の上昇を抑えるので、コンソールボックス２６内に導入する気体の温度上昇を効率的に抑制することができ、対比構造よりもコンソールボックス２６内が冷やされる。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用コンソール構造によれば、コンソールボックス２６内の保冷性能を向上させることができる。
【００３２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用コンソール構造について、図４を用いて説明する。図４には、本発明の第２の実施形態に係る車両用コンソール構造が適用された車両用コンソール５０（センターコンソール）及びその周辺部が模式的な水平断面図（第１の実施形態における図２に相当する図）にて示されている。
【００３３】
この図に示されるように、車両用コンソール５０は、排出部としてのエアベント５２（排出孔）がコンソールボックス２６（ボックス本体３０）の側壁部３０Ｄではなく前壁部３０Ｂに貫通形成されている点で、第１の実施形態に係る車両用コンソール構造が適用された車両用コンソール２０（図２等参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３４】
コンソールボックス２６の前壁部３０Ｂには、空調機器１４からコンソールボックス２６内に導入された冷気をコンソール本体２２内に排出するエアベント５２が貫通形成されている。エアベント５２は、前壁部３０Ｂにおける両サイド寄りに複数形成されており、車両上下方向に沿って並ぶように（図示省略）配設されている。各エアベント５２は、車両幅方向を長手方向として長孔状とされている。本実施形態の構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００３５】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両用コンソール構造について、図５を用いて説明する。図５には、本発明の第３の実施形態に係る車両用コンソール構造が適用された車両用コンソール６０（センターコンソール）及びその周辺部が模式的な水平断面図（第１の実施形態における図２に相当する図）にて示されている。
【００３６】
この図に示されるように、車両用コンソール６０は、ダクト６２（導風ダクト）の下流側端部がコンソールボックス２６（ボックス本体３０）の側壁部３０Ｄ側に接続されている点、及び排出部としてのエアベント６６（排出孔）がコンソールボックス２６（ボックス本体３０）の側壁部３０Ｄではなく前壁部３０Ｂに貫通形成されている点で、第１の実施形態に係る車両用コンソール構造が適用された車両用コンソール２０（図２等参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
コンソールボックス２６のボックス本体３０と空調機器１４とはダクト６２によって連結されており、ダクト６２は、コンソール本体２２内でフロアトンネル部１６（図１参照）の車両上方側に配置され、空調機器１４からの冷気を流通させてコンソールボックス２６内に導入するようになっている。
【００３８】
このダクト６２は、空調機器１４寄りの上流側の部位で二股状に分岐した二股部６２Ａ、６２Ｂを備え、二股部６２Ａ、６２Ｂの下流側端部がコンソールボックス２６（ボックス本体３０）の側壁部３０Ｄの側方に配置されている。すなわち、空調機器１４にダクト６２の上流側端部が接続されると共に、ボックス本体３０の側壁部３０Ｄの車両前方側部位及び車両後方側部位にそれぞれ貫通形成された導入部としての導入孔６４Ａ、６４Ｂ（冷気導入部）の外周部にダクト６２の下流側端部の出口の外周部が接続されており、ダクト６２内とボックス本体３０内とが連通されている。これにより導入孔６４Ａ、６４Ｂは、ダクト６２からコンソールボックス２６内に冷気を導入させる孔部として機能している。なお、ダクト６２のその他の基本構成は第１の実施形態におけるダクト４０（図４等参照）と実質的に同様とされている。
【００３９】
一方、コンソールボックス２６の前壁部３０Ｂには、空調機器１４からコンソールボックス２６内に導入された冷気をコンソール本体２２内に排出するエアベント６６が貫通形成されている。エアベント６６は、前壁部３０Ｂにおける車両幅方向中央部に車両上下方向に沿って並ぶように（図示省略）複数形成されている。各エアベント６６は、車両幅方向を長手方向として長孔状とされている。
【００４０】
以上説明した本実施形態の構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００４１】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態に係る車両用コンソール構造について、図６を用いて説明する。図６には、本発明の第４の実施形態に係る車両用コンソール構造が適用された車両用コンソール７０（センターコンソール）及びその周辺部が模式的な水平断面図（第１の実施形態における図２に相当する図）にて示されている。
【００４２】
この図に示されるように、車両用コンソール７０は、コンソールボックス２６に貫通形成された排出部としてのエアベント３６（図２等参照）に代えて、ダクト４０に排出部としての排出孔７２が貫通形成されている点等で、第１の実施形態に係る車両用コンソール構造が適用された車両用コンソール２０（図２等参照）とは異なる。他の構成は、以下に説明する点を除き第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４３】
図６に示されるように、ダクト４０には、空調機器１４からの冷気をコンソール本体２２内に排出する排出孔７２が複数個貫通形成されている。ここで、排出孔７２は、ダクト４０内の冷気がボックス本体３０内及びコンソール本体２２内の両方に流出可能となるように設定されており、排出孔７２の径は、ダクト４０の下流側端部における出口（導入孔３４との接続部）の径と比べて極めて小さく設定されている。なお、図６では、ダクト４０内からコンソール本体２２内に排出される冷気の流れを矢印Ｆで示している。
【００４４】
また、ボックス本体３０には後壁部３０Ｃから車両後方側へ延出した吹出筒部７４が設けられてボックス本体３０内と車室内とを連通しており、吹出筒部７４の後端は吹出孔とされている。図６では、ボックス本体３０内から吹出筒部７４経由で車室内に排出される冷気の流れを一例として矢印７４Ｘで示している。
【００４５】
このような構成によれば、空調機器１４からの冷気がダクト４０内を流通して（矢印Ａ参照）コンソールボックス２６内に導入されると共に、冷気の一部がダクト４０内からコンソール本体２２内に排出される（矢印Ｆ参照）。これによって、コンソール本体２２内を冷気が流れる（矢印Ｄ参照）ことで、コンソール本体２２内の雰囲気温度の上昇が抑えられ、コンソール本体２２内の空気からダクト４０（ひいてはダクト４０内の気体）への熱の伝達も抑えられる。このため、空調機器１４からの冷気は、コンソール本体２２内のダクト４０を流通する際の温度上昇が抑えられてコンソールボックス２６内に導入される。
【００４６】
すなわち、コンソール本体２２内に冷気が排出されない対比構造に比べて、コンソールボックス２６内へ導入される気体の温度が下げられる。このため、本実施形態に係る車両用コンソール構造によっても、コンソールボックス２６内の保冷性能を向上させることができる。
【００４７】
［実施形態の補足説明］
なお、上記第１〜第３の実施形態では、コンソールボックス２６のボックス本体３０に排出部としてのエアベント３６、５２、６６が貫通形成されており、上記第４の実施形態では、ダクト４０に排出部としての排出孔７２が貫通形成されているが、コンソールボックス又はダクトに形成された排出部は、例えば、コンソールボックス又はダクトから外側へ延出するように形成されて内外を連通させる筒状の排出筒部等のような他の排出部であってもよく、このような他の排出部が空調機器からの冷気をコンソール本体内に排出する構成としてもよい。
【００４８】
また、上記第１〜第３の実施形態では、コンソールボックス２６のボックス本体３０に貫通形成された排出部としてのエアベント３６、５２、６６は車両上下方向に沿って並ぶように複数形成されているが、コンソールボックスに形成されて空調機器からの冷気をコンソール本体内に排出する排出部は、例えば、コンソールボックスに貫通形成されて車両上下方向や車両幅方向等を長手方向とした単一の排出孔等のような他の排出部であってもよい。
【００４９】
さらに、上記第１〜第３の実施形態では、ダクト４０からコンソールボックス２６内に冷気を導入させる導入部としての導入孔３４、６４Ａ、６４Ｂがコンソールボックス２６におけるボックス本体３０に貫通形成された孔部とされているが、ダクトからコンソールボックス内に冷気を導入させる導入部は、例えば、コンソールボックスから外側へ延出するように形成されてコンソールボックスの内外を連通させる筒状の導入筒部等のような他の導入部であってもよい。
【００５０】
さらにまた、上記第１〜第３の実施形態では、ダクト４０からコンソールボックス２６内に冷気を導入させる導入部としての導入孔３４、６４Ａがコンソールボックス２６におけるボックス本体３０の車両前方側の部位（車両前後方向の中央位置よりも前側の部位で本実施形態では前端部）に貫通形成されると共、排出部としてのエアベント３６、５２、６６がコンソールボックス２６におけるボックス本体３０の車両前方側の部位（車両前後方向の中央位置よりも前側の部位で本実施形態では前端部）に貫通形成されており、コンソール本体２２内の雰囲気温度を効率的に下げる観点からはこのような構成が好ましいが、導入部はコンソールボックスの車両後方側の部位に形成されてもよく、排出部はコンソールボックスの車両後方側の部位に貫通形成されてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１４ 空調機器
１６ フロアトンネル部
２０ 車両用コンソール
２２ コンソール本体
２６ コンソールボックス
２８ 収納部
３４ 導入孔（導入部）
３６ エアベント（排出部）
４０ ダクト
５０ 車両用コンソール
５２ エアベント（排出部）
６０ 車両用コンソール
６２ ダクト
６４Ａ 導入孔（導入部）
６４Ｂ 導入孔（導入部）
６６ エアベント（排出部）
７０ 車両用コンソール
７２ 排出孔（排出部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調機器からの冷気がダクトを介してコンソールボックス内に導入される車両用コンソール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内前部の車両幅方向中間部に配設されるコンソールにおいては、コンソールボックス内を保冷するために、コンソールボックスがコンソール本体内のダクトを介して空調装置（空調機器）に接続された構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、空調装置からの冷気がダクトを介してコンソールボックス内に導入されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−６３３５０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この構造では、ダクトがフロアトンネル部の車両上方側でコンソール本体内に配策されているので、排気管の熱によってコンソール本体内の雰囲気温度が上昇してしまう。これにより、空調装置からの冷気もダクト流通時の受熱によって気体温度が上昇してしまうのでコンソールボックス内の保冷性能が悪化する。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、コンソールボックス内の保冷性能を向上させることができる車両用コンソール構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用コンソール構造は、車両のフロアトンネル部の車両上方側に車両前後方向に沿って配置されるコンソール本体と、前記コンソール本体内の車両後方側に配置され、収納部を備えてボックス状に形成されたコンソールボックスと、車両用の空調機器と前記コンソールボックスとを連結すると共に前記コンソール本体内で前記フロアトンネル部の車両上方側に配置され、前記空調機器からの冷気を流通させて前記コンソールボックス内に導入するダクトと、を有し、前記コンソールボックス又は前記ダクトには、前記空調機器からの冷気を前記コンソール本体内に排出する排出部が形成されている。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用コンソール構造によれば、コンソール本体がフロアトンネル部の車両上方側に車両前後方向に沿って配置され、このコンソール本体内の車両後方側には収納部を備えてボックス状に形成されたコンソールボックスが配置されている。また、コンソールボックスと車両用の空調機器とはダクトによって連結されており、このダクトは、コンソール本体内でフロアトンネル部の車両上方側に配置され、空調機器からの冷気を流通させてコンソールボックス内に導入する。ここで、このコンソールボックス内に導入される冷気は、コンソール本体内のダクトを流通する際に当該ダクト側から熱を受け得る。
【０００８】
一方、コンソールボックス又はダクトには、空調機器からの冷気をコンソール本体内に排出する排出部が形成されているので、コンソールボックス内又はダクト内からコンソール本体内に冷気が排出される。これによって、コンソール本体内を冷気が流れることで、コンソール本体内の雰囲気温度の上昇が抑えられ、コンソール本体内の空気からダクトへの熱の伝達も抑えられる。このため、空調機器からの冷気は、コンソール本体内のダクトを流通する際の温度上昇が抑えられてコンソールボックス内に導入される。すなわち、コンソール本体内に冷気が排出されない対比構造に比べて、コンソールボックス内へ導入される気体の温度が下げられる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用コンソール構造は、請求項１記載の構成において、前記コンソールボックスにおいて前記ダクトから前記コンソールボックス内に冷気を導入させる導入部が前記コンソールボックスの車両前方側の部位に形成されると共に、前記排出部が前記コンソールボックスの車両前方側の部位に形成されて前記コンソールボックス内の冷気を排出する。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用コンソール構造によれば、ダクトからの冷気は、コンソールボックスの車両前方側の部位に形成された導入部からコンソールボックス内に導入される。また、コンソールボックス内の冷気は、コンソールボックスの車両前方側の部位に形成された排出部からコンソール本体内に排出される。このため、コンソールボックス内で温まる前の冷気がコンソール本体内に排出されるので、コンソール本体内の雰囲気温度が効率的に下げられる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用コンソール構造によれば、コンソールボックス内の保冷性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載の車両用コンソール構造によれば、コンソール本体内の雰囲気温度を効率的に下げることによってコンソールボックス内の温度を効率的に下げることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用コンソール構造を一部破断等して示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態における車両用コンソール及びその周辺部を示す模式的な水平断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態におけるコンソールボックスの車両前方側の部位を示す側面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態における車両用コンソール及びその周辺部を示す模式的な水平断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態における車両用コンソール及びその周辺部を示す模式的な水平断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態における車両用コンソール及びその周辺部を示す模式的な水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用コンソール構造について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００１５】
図１には、車両用コンソール構造が適用された車両用コンソール２０（センターコンソール）が、コンソール本体２２の上部を取り除きかつコンソール本体２２の内部を一部省略した状態の斜視図にて示されている。なお、図１では、コンソールボックス２６の構成の理解を容易にするために、コンソールボックス２６を実際の取付位置よりも車両上方側にややずらした位置に示している。また、図２には、車両用コンソール２０及びその周辺部が模式的な水平断面図にて示されている。
【００１６】
これらの図に示される車両用コンソール２０は、車室内前部１０における車両幅方向中央部に設けられている。車両用コンソール２０よりも車両前方側には、インストルメントパネル１２（図２参照）の車両前方側に車両用の空調機器１４が設けられている。この空調機器１４は、冷暖房を含む空調動作を行い、温度調整した空気（冷気等）を所定位置から車室内側へ吹き出すことができるようになっている。なお、図中では、空調機器１４をブロック化して模式的に示している。
【００１７】
図１に示される車両用コンソール２０は、合成樹脂製（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）製等）のコンソール本体２２を備えている。コンソール本体２２は、車両のフロアトンネル部１６の車両上方側に車両前後方向に沿って配置されている。なお、フロアトンネル部１６は、車体フロアの車両幅方向の中間部に配設されて車両前後方向に沿って延在しており、車両上方側へ膨出すると共に車両下方側へ開口している。また、このフロアトンネル部１６の車両下方側にはエンジンから延出する排気管（図示省略）が収納されている。
【００１８】
コンソール本体２２は、その車両幅方向（矢印Ｗ方向）の両サイド部が左右一対のサイドパネル２２Ａによって形成されている。すなわち、サイドパネル２２Ａは、コンソール本体２２の側壁を構成し、その一般面が略車両前後方向及び略車両上下方向を含む面を面方向として配置されている。サイドパネル２２Ａの車両前方側の端部は、車室内の前端側に配置されるインストルメントパネル１２（図２参照）に接合されている。
【００１９】
また、一対のサイドパネル２２Ａの後端部は、リヤパネル２２Ｂによって車両幅方向に連結されている（図２参照）。リヤパネル２２Ｂは、コンソール本体２２の後壁を構成しており、その一般面がサイドパネル２２Ａの一般面と略直交する面を面方向として配置されている。一対のサイドパネル２２Ａ及びリヤパネル２２Ｂによって車両上方側に開口した開口部は、その前部を含む大部分の範囲がアッパーパネル２２Ｃ（図１では二点鎖線で図示）によって塞がれている。換言すれば、サイドパネル２２Ａ、リヤパネル２２Ｂ、及びアッパーパネル２２Ｃによって、コンソール本体２２の内外が隔成され、フロアトンネル部１６の車両上方側にコンソール本体２２の内部空間２４が形成されている。
【００２０】
コンソール本体２２内（内部空間２４）の車両後方側には、合成樹脂製（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）製等）のコンソールボックス２６が配置されている。コンソールボックス２６は、物品収納用の収納部２８を備えたボックス本体３０を含んで構成されてボックス状に形成されており、例えば、冷たい飲み物等の収納物を入れるのに用いられる。
【００２１】
コンソールボックス２６のボックス本体３０は、脚部３１に支持されて略水平に配置された底壁部３０Ａを備えている。また、ボックス本体３０は、底壁部３０Ａの前端部から前壁部３０Ｂが立設されると共に、底壁部３０Ａの後端部からは後壁部３０Ｃが立設されており、底壁部３０Ａの車両幅方向の両端部からは左右一対の側壁部３０Ｄが立設されて前壁部３０Ｂと後壁部３０Ｃとを連結している。前壁部３０Ｂの上端部、後壁部３０Ｃの上端部、及び側壁部３０Ｄの上端部は、ボックス本体３０の上端部にて開口部１３０を構成しており、この開口部１３０は、コンソールボックス２６の蓋体を構成するコンソールリッド３２によって開閉可能に覆われている。コンソールリッド３２が閉じられた状態では、コンソールボックス２６がほぼ密閉されるようになっている。
【００２２】
コンソールボックス２６のボックス本体３０と空調機器１４とはダクト４０（導風ダクト）によって連結されており、ダクト４０は、コンソール本体２２内でフロアトンネル部１６の車両上方側に（本実施形態ではフロアトンネル部１６側から若干浮いた位置に）配置され、空調機器１４からの冷気を流通させてコンソールボックス２６内に導入するようになっている。すなわち、空調機器１４にダクト４０の長手方向の一端部である上流側端部が接続されると共に、ボックス本体３０の前壁部３０Ｂ（車両前方側の部位）に貫通形成された導入部としての導入孔３４（冷気導入部）の外周部にダクト４０の長手方向の他端部である下流側端部の出口の外周部が接続されてダクト４０内とボックス本体３０内と連通している。これにより、導入孔３４は、ダクト４０からコンソールボックス２６内に冷気を導入させる孔部として機能しており、コンソールボックス２６は、空調機器１４からの冷風によって保冷庫として機能し得る構造になっている。なお、ダクト４０は、本実施形態では合成樹脂製（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）製等）のダクト本体の外周部に断熱用のウレタンが巻かれることによって構成されている。
【００２３】
一方、コンソールボックス２６におけるボックス本体３０の側壁部３０Ｄには、空調機器１４からダクト４０を介してコンソールボックス２６内に導入された冷気（冷風）をコンソール本体２２内に排出する排出部としてのエアベント３６（排出孔）が貫通形成されている（コンソール本体内への配風システム）。図３には、コンソールボックス２６の車両前方側の部位が側面図にて示されている。図３に示されるように、エアベント３６は、側壁部３０Ｄにおける車両前方側上部（コンソールボックス２６の車両前方側の部位）に複数形成されており、車両上下方向に沿って並ぶように配設されている。各エアベント３６は、車両前後方向を長手方向として長孔状とされており、コンソール本体２２内に入れた小物や薄物が外に出てしまわない寸法に設定されている。
【００２４】
ちなみに、本実施形態のエアベント３６の設定位置は、乗員から比較的見えにくい位置であるので、コンソールボックス２６の見栄えへの影響を抑えることができる。また、エアベント３６の設定位置が側壁部３０Ｄの上部側なので、冷気がエアベント３６からコンソール本体２２内に排出される際にコンソールボックス２６内の底壁部３０Ａ上の紙等がエアベント３６に吸い付けられる恐れも殆どない。
【００２５】
なお、図２には、空調機器１４からの冷気の流れが一例として模式的に矢印で示されている。すなわち、ダクト４０内を流通する冷気の流れが矢印Ａ、ボックス本体３０内における冷気の流れが矢印Ｂ、ボックス本体３０内からコンソール本体２２内に排出される冷気の流れが矢印Ｃ、コンソール本体２２内における冷気の流れが矢印Ｄでそれぞれ示されている。
【００２６】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２７】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用コンソール構造では、コンソール本体２２がフロアトンネル部１６の車両上方側に車両前後方向に沿って配置され、このコンソール本体２２内の車両後方側には収納部２８を備えてボックス状に形成されたコンソールボックス２６が配置されている。また、コンソールボックス２６のボックス本体３０と空調機器１４とはダクト４０によって連結されており、このダクト４０は、コンソール本体２２内でフロアトンネル部１６の車両上方側に配置され、図２に示されるように、空調機器１４からの冷気を流通させて（矢印Ａ参照）コンソールボックス２６内に導入する。ここで、このコンソールボックス２６内に導入される冷気は、コンソール本体２２内のダクト４０を流通する際にダクト４０側から熱を受け得る。
【００２８】
一方、コンソールボックス２６には、空調機器１４からの冷気をコンソール本体２２内に排出するエアベント３６が貫通形成されているので、コンソールボックス２６内からコンソール本体２２内に冷気が排出される（矢印Ｃ参照）。換言すれば、コンソールボックス２６内の冷気が通常経路外へ放出される（漏れる）。これによって、コンソール本体２２内を冷気が流れる（矢印Ｄ参照）ことで、コンソール本体２２内の雰囲気温度の上昇が抑えられ、コンソール本体２２内の空気からダクト４０（ひいてはダクト４０内の気体）への熱の伝達も抑えられる。このため、空調機器１４からの冷気は、コンソール本体２２内のダクト４０を流通する際の温度上昇が抑えられてコンソールボックス２６内に導入される。すなわち、コンソール本体２２内に冷気が排出されない対比構造に比べて、ダクト４０の下流側出口からコンソールボックス２６内へ導入される気体の温度（導入温度）が下げられる。
【００２９】
特に、本実施形態に係る車両用コンソール構造では、ダクト４０からの冷気は、コンソールボックス２６の車両前方側の前壁部３０Ｂに貫通形成された導入孔３４からコンソールボックス２６内に導入され、コンソールボックス２６内の冷気は、コンソールボックス２６における側壁部３０Ｄの車両前方側上部に形成されたエアベント３６からコンソール本体２２内に排出される（矢印Ｃ参照）。このため、コンソールボックス２６内で温まる前の冷気がコンソール本体２２内に排出される（矢印Ｃ参照）ので、コンソール本体２２内の雰囲気温度が効率的に下げられる。その結果として、空調機器１４からの冷気は、コンソール本体２２内のダクト４０を流通する際の温度上昇が効果的に抑えられてコンソールボックス２６内に導入されるので、コンソールボックス２６内の温度が効率的に下げられる。
【００３０】
ここで、対比構造と比較しながら補足説明すると、空調機器からダクトを介してコンソールボックス内に冷気を流すと共にコンソールボックス内の冷気をその車両後方側から車室内へ放出するような対比構造では、フロアトンネル部側からの熱（排気管からの熱）に起因したコンソール本体内の雰囲気温度の上昇が抑えられない。このため、このような対比構造では、空調機器からの冷気もダクト流通時の受熱によって気体温度が上昇するのでコンソールボックス内が冷えにくい。これに対して、本実施形態に係る車両用コンソール構造では、対比構造において車室内へ放出していた冷気を利用してコンソール本体２２内の雰囲気温度の上昇を抑えるので、コンソールボックス２６内に導入する気体の温度上昇を効率的に抑制することができ、対比構造よりもコンソールボックス２６内が冷やされる。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用コンソール構造によれば、コンソールボックス２６内の保冷性能を向上させることができる。
【００３２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用コンソール構造について、図４を用いて説明する。図４には、本発明の第２の実施形態に係る車両用コンソール構造が適用された車両用コンソール５０（センターコンソール）及びその周辺部が模式的な水平断面図（第１の実施形態における図２に相当する図）にて示されている。
【００３３】
この図に示されるように、車両用コンソール５０は、排出部としてのエアベント５２（排出孔）がコンソールボックス２６（ボックス本体３０）の側壁部３０Ｄではなく前壁部３０Ｂに貫通形成されている点で、第１の実施形態に係る車両用コンソール構造が適用された車両用コンソール２０（図２等参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３４】
コンソールボックス２６の前壁部３０Ｂには、空調機器１４からコンソールボックス２６内に導入された冷気をコンソール本体２２内に排出するエアベント５２が貫通形成されている。エアベント５２は、前壁部３０Ｂにおける両サイド寄りに複数形成されており、車両上下方向に沿って並ぶように（図示省略）配設されている。各エアベント５２は、車両幅方向を長手方向として長孔状とされている。本実施形態の構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００３５】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両用コンソール構造について、図５を用いて説明する。図５には、本発明の第３の実施形態に係る車両用コンソール構造が適用された車両用コンソール６０（センターコンソール）及びその周辺部が模式的な水平断面図（第１の実施形態における図２に相当する図）にて示されている。
【００３６】
この図に示されるように、車両用コンソール６０は、ダクト６２（導風ダクト）の下流側端部がコンソールボックス２６（ボックス本体３０）の側壁部３０Ｄ側に接続されている点、及び排出部としてのエアベント６６（排出孔）がコンソールボックス２６（ボックス本体３０）の側壁部３０Ｄではなく前壁部３０Ｂに貫通形成されている点で、第１の実施形態に係る車両用コンソール構造が適用された車両用コンソール２０（図２等参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
コンソールボックス２６のボックス本体３０と空調機器１４とはダクト６２によって連結されており、ダクト６２は、コンソール本体２２内でフロアトンネル部１６（図１参照）の車両上方側に配置され、空調機器１４からの冷気を流通させてコンソールボックス２６内に導入するようになっている。
【００３８】
このダクト６２は、空調機器１４寄りの上流側の部位で二股状に分岐した二股部６２Ａ、６２Ｂを備え、二股部６２Ａ、６２Ｂの下流側端部がコンソールボックス２６（ボックス本体３０）の側壁部３０Ｄの側方に配置されている。すなわち、空調機器１４にダクト６２の上流側端部が接続されると共に、ボックス本体３０の側壁部３０Ｄの車両前方側部位及び車両後方側部位にそれぞれ貫通形成された導入部としての導入孔６４Ａ、６４Ｂ（冷気導入部）の外周部にダクト６２の下流側端部の出口の外周部が接続されており、ダクト６２内とボックス本体３０内とが連通されている。これにより導入孔６４Ａ、６４Ｂは、ダクト６２からコンソールボックス２６内に冷気を導入させる孔部として機能している。なお、ダクト６２のその他の基本構成は第１の実施形態におけるダクト４０（図４等参照）と実質的に同様とされている。
【００３９】
一方、コンソールボックス２６の前壁部３０Ｂには、空調機器１４からコンソールボックス２６内に導入された冷気をコンソール本体２２内に排出するエアベント６６が貫通形成されている。エアベント６６は、前壁部３０Ｂにおける車両幅方向中央部に車両上下方向に沿って並ぶように（図示省略）複数形成されている。各エアベント６６は、車両幅方向を長手方向として長孔状とされている。
【００４０】
以上説明した本実施形態の構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００４１】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態に係る車両用コンソール構造について、図６を用いて説明する。図６には、本発明の第４の実施形態に係る車両用コンソール構造が適用された車両用コンソール７０（センターコンソール）及びその周辺部が模式的な水平断面図（第１の実施形態における図２に相当する図）にて示されている。
【００４２】
この図に示されるように、車両用コンソール７０は、コンソールボックス２６に貫通形成された排出部としてのエアベント３６（図２等参照）に代えて、ダクト４０に排出部としての排出孔７２が貫通形成されている点等で、第１の実施形態に係る車両用コンソール構造が適用された車両用コンソール２０（図２等参照）とは異なる。他の構成は、以下に説明する点を除き第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４３】
図６に示されるように、ダクト４０には、空調機器１４からの冷気をコンソール本体２２内に排出する排出孔７２が複数個貫通形成されている。ここで、排出孔７２は、ダクト４０内の冷気がボックス本体３０内及びコンソール本体２２内の両方に流出可能となるように設定されており、排出孔７２の径は、ダクト４０の下流側端部における出口（導入孔３４との接続部）の径と比べて極めて小さく設定されている。なお、図６では、ダクト４０内からコンソール本体２２内に排出される冷気の流れを矢印Ｆで示している。
【００４４】
また、ボックス本体３０には後壁部３０Ｃから車両後方側へ延出した吹出筒部７４が設けられてボックス本体３０内と車室内とを連通しており、吹出筒部７４の後端は吹出孔とされている。図６では、ボックス本体３０内から吹出筒部７４経由で車室内に排出される冷気の流れを一例として矢印７４Ｘで示している。
【００４５】
このような構成によれば、空調機器１４からの冷気がダクト４０内を流通して（矢印Ａ参照）コンソールボックス２６内に導入されると共に、冷気の一部がダクト４０内からコンソール本体２２内に排出される（矢印Ｆ参照）。これによって、コンソール本体２２内を冷気が流れる（矢印Ｄ参照）ことで、コンソール本体２２内の雰囲気温度の上昇が抑えられ、コンソール本体２２内の空気からダクト４０（ひいてはダクト４０内の気体）への熱の伝達も抑えられる。このため、空調機器１４からの冷気は、コンソール本体２２内のダクト４０を流通する際の温度上昇が抑えられてコンソールボックス２６内に導入される。
【００４６】
すなわち、コンソール本体２２内に冷気が排出されない対比構造に比べて、コンソールボックス２６内へ導入される気体の温度が下げられる。このため、本実施形態に係る車両用コンソール構造によっても、コンソールボックス２６内の保冷性能を向上させることができる。
【００４７】
［実施形態の補足説明］
なお、上記第１〜第３の実施形態では、コンソールボックス２６のボックス本体３０に排出部としてのエアベント３６、５２、６６が貫通形成されており、上記第４の実施形態では、ダクト４０に排出部としての排出孔７２が貫通形成されているが、コンソールボックス又はダクトに形成された排出部は、例えば、コンソールボックス又はダクトから外側へ延出するように形成されて内外を連通させる筒状の排出筒部等のような他の排出部であってもよく、このような他の排出部が空調機器からの冷気をコンソール本体内に排出する構成としてもよい。
【００４８】
また、上記第１〜第３の実施形態では、コンソールボックス２６のボックス本体３０に貫通形成された排出部としてのエアベント３６、５２、６６は車両上下方向に沿って並ぶように複数形成されているが、コンソールボックスに形成されて空調機器からの冷気をコンソール本体内に排出する排出部は、例えば、コンソールボックスに貫通形成されて車両上下方向や車両幅方向等を長手方向とした単一の排出孔等のような他の排出部であってもよい。
【００４９】
さらに、上記第１〜第３の実施形態では、ダクト４０からコンソールボックス２６内に冷気を導入させる導入部としての導入孔３４、６４Ａ、６４Ｂがコンソールボックス２６におけるボックス本体３０に貫通形成された孔部とされているが、ダクトからコンソールボックス内に冷気を導入させる導入部は、例えば、コンソールボックスから外側へ延出するように形成されてコンソールボックスの内外を連通させる筒状の導入筒部等のような他の導入部であってもよい。
【００５０】
さらにまた、上記第１〜第３の実施形態では、ダクト４０からコンソールボックス２６内に冷気を導入させる導入部としての導入孔３４、６４Ａがコンソールボックス２６におけるボックス本体３０の車両前方側の部位（車両前後方向の中央位置よりも前側の部位で本実施形態では前端部）に貫通形成されると共、排出部としてのエアベント３６、５２、６６がコンソールボックス２６におけるボックス本体３０の車両前方側の部位（車両前後方向の中央位置よりも前側の部位で本実施形態では前端部）に貫通形成されており、コンソール本体２２内の雰囲気温度を効率的に下げる観点からはこのような構成が好ましいが、導入部はコンソールボックスの車両後方側の部位に形成されてもよく、排出部はコンソールボックスの車両後方側の部位に貫通形成されてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１４ 空調機器
１６ フロアトンネル部
２０ 車両用コンソール
２２ コンソール本体
２６ コンソールボックス
２８ 収納部
３４ 導入孔（導入部）
３６ エアベント（排出部）
４０ ダクト
５０ 車両用コンソール
５２ エアベント（排出部）
６０ 車両用コンソール
６２ ダクト
６４Ａ 導入孔（導入部）
６４Ｂ 導入孔（導入部）
６６ エアベント（排出部）
７０ 車両用コンソール
７２ 排出孔（排出部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアトンネル部の車両上方側に車両前後方向に沿って配置されるコンソール本体と、
前記コンソール本体内の車両後方側に配置され、収納部を備えてボックス状に形成されたコンソールボックスと、
車両用の空調機器と前記コンソールボックスとを連結すると共に前記コンソール本体内で前記フロアトンネル部の車両上方側に配置され、前記空調機器からの冷気を流通させて前記コンソールボックス内に導入するダクトと、
を有し、前記コンソールボックス又は前記ダクトには、前記空調機器からの冷気を前記コンソール本体内に排出する排出部が形成されている車両用コンソール構造。
【請求項２】
前記コンソールボックスにおいて前記ダクトから前記コンソールボックス内に冷気を導入させる導入部が前記コンソールボックスの車両前方側の部位に形成されると共に、前記排出部が前記コンソールボックスの車両前方側の部位に形成されて前記コンソールボックス内の冷気を排出する請求項１記載の車両用コンソール構造。
【請求項１】
車両のフロアトンネル部の車両上方側に車両前後方向に沿って配置されるコンソール本体と、
前記コンソール本体内の車両後方側に配置され、収納部を備えてボックス状に形成されたコンソールボックスと、
車両用の空調機器と前記コンソールボックスとを連結すると共に前記コンソール本体内で前記フロアトンネル部の車両上方側に配置され、前記空調機器からの冷気を流通させて前記コンソールボックス内に導入するダクトと、
を有し、前記コンソールボックス又は前記ダクトには、前記空調機器からの冷気を前記コンソール本体内に排出する排出部が形成されている車両用コンソール構造。
【請求項２】
前記コンソールボックスにおいて前記ダクトから前記コンソールボックス内に冷気を導入させる導入部が前記コンソールボックスの車両前方側の部位に形成されると共に、前記排出部が前記コンソールボックスの車両前方側の部位に形成されて前記コンソールボックス内の冷気を排出する請求項１記載の車両用コンソール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２４１３７４（Ｐ２０１０−２４１３７４Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９４９７９（Ｐ２００９−９４９７９）
【出願日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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