車両用サイドシルガーニッシュ
【課題】下面部を水平にした場合であっても、本体に影響を及ぼすことなく水抜きを行うことが可能になり、デザインの自由度を向上させることができる車両用サイドシルガーニッシュを提供する。
【解決手段】少なくともフェンダパネル８とサイドシル４との合わせ部９を含むサイドシル４の側面部及び下面部を覆うとともに、サイドシル４のフェンダパネル８の下面部に第１取付ブラケット５２を備え、第１取付ブラケットを合わせ部９の下方に配置するとともに、第１取付ブラケットに、水抜孔となる開口部５３ｂ３を有する樋部５２ｂを形成した。
【解決手段】少なくともフェンダパネル８とサイドシル４との合わせ部９を含むサイドシル４の側面部及び下面部を覆うとともに、サイドシル４のフェンダパネル８の下面部に第１取付ブラケット５２を備え、第１取付ブラケットを合わせ部９の下方に配置するとともに、第１取付ブラケットに、水抜孔となる開口部５３ｂ３を有する樋部５２ｂを形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、少なくともフェンダパネルとサイドシルとの合わせ部を含むサイドシルの側面部及び下面部を覆う車両用サイドシルガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、サイドシルの側面部及び下面部を覆う車両用サイドシルガーニッシュを備える構造が知られており、この車両用サイドシルガーニッシュは、適宜の取付部によってサイドシルの外壁部の下面部に取付けられるようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、サイドシルガーニッシュには、フェンダパネルとサイドシルとの合わせ部を含む部位まで延びてこれを覆っているものがある。但し、この場合、該合わせ部の隙間からサイドシルガーニッシュの内側に泥水が侵入し、上記泥水が乾いてサイドシルガーニッシュの下面部に泥が堆積するという懸念がある。このように、サイドシルガーニッシュの下面部に泥が堆積すると、サイドシルガーニッシュ側の重量増大によって取付部がその荷重に耐えられなくなり、サイドシルガーニッシュがサイドシルから外れる虞がある。
【０００４】
そこで、下記特許文献１に開示されたサイドシルガーニッシュでは、車室内側へ向かって下方に傾斜する下面部が上記取付部の下方に形成されている。下記特許文献１に開示されたサイドシルガーニッシュでは、傾斜を有する下面部を備えることで、この下面部に沿って浸入した泥水の水抜きを行うことができ、これによってサイドシルガーニッシュ内側に泥が堆積することを防止できるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−１１９４１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、車体デザインの観点から、サイドシルガーニッシュに重厚感を持たせたいというニーズが高まっており、このようなニーズに応えるために、側壁部の幅（高さ）を広く（高く）設定することが行われている。
【０００６】
しかしながら、この場合、側壁部の幅を広く（高く）設定する分、下面部を水平に形成しなければならなくなるため、上記合わせ部の隙間から泥水が侵入すると、略水平に形成された下面部上で泥水を受け止めてしまい、最終的にはサイドシルガーニッシュ内側に大量の泥が堆積するという問題があった。
【０００７】
つまり、サイドシルガーニッシュにおいては、内側への泥の堆積という問題によってそのデザインの自由度が制限されていた。
【０００８】
この発明は、下面部を水平にした場合であっても、本体に影響を及ぼすことなく水抜きを行うことが可能になり、デザインの自由度を向上させることができる車両用サイドシルガーニッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の車両用サイドシルガーニッシュは、少なくともフェンダパネルとサイドシルとの合わせ部を含むサイドシルの側面部及び下面部を覆うとともに、上記サイドシルの外壁部の下面部に対する取付部を備える車両用サイドシルガーニッシュであって、上記取付部を上記合わせ部の下方に配置するとともに、上記取付部に水抜孔を有する樋部を形成したものである。
【００１０】
この構成によれば、下面部を水平にした場合であっても、本体に影響を及ぼすことなく水抜孔で水抜きを行うことが可能になる。そして、下面部上に泥が堆積することを防止でき、結果としてデザインの自由度を向上させることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記取付部の取付面を、サイドシルガーニッシュ本体の下面部より上方位置に設けるとともに、上記樋部を、上記取付面より車外側の、該取付面より段下げした位置において車幅方向中心側が下方に傾斜するように形成し、
上記水抜孔を上記樋部の内端部に形成したものである。
【００１２】
この構成によれば、取付部に影響を及ぼすことなく、かつ取付面と樋部とにより形成された段差部分を利用して確実に水抜きを行うことができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記樋部の両側に、上記取付面と一体成形される縦壁部を備えるとともに、上記取付部を、上記サイドシルガーニッシュ本体とは別部材で構成し、上記取付部を上記サイドシルガーニッシュ本体の下面部に取付けたものである。
【００１４】
この構成によれば、取付面と樋部とを備える取付部を、サイドシルガーニッシュ本体と別部材としているため、サイドシルガーニッシュ本体の成形とは別の工程で樋部を成形することができ、サイドシルガーニッシュ本体の形状に関わらず泥水を規制する機能を優先的に考慮して樋部を成形することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記樋部の両側に縦壁部を備えるとともに、該縦壁部の車外側を車内側より高くなるように形成したものである。
【００１６】
この構成によれば、浸入した直後の泥水が樋部から外れることを防止できる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記サイドシルガーニッシュ本体の側壁部の裏面に、上記樋部の上方に向けて立設される樋状の突起部を設けたるものである。
【００１８】
この構成によれば、側壁部の裏面に突起部を直接的に一体成形する場合において想定される表面のヒケ発生を抑制しつつも、この突起部が樋部へのつなぎの役割を果たすことで、上記浸入した泥水を確実に樋部へ導くことができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記サイドシルの外壁部の側面部に対する第２の取付部を備え、上記突起部を、上記第２の取付部と一体成形したものである。
【００２０】
この構成によれば、部品点数の削減を図ることができる。
【００２１】
この発明の車両用サイドシルガーニッシュは、少なくともフェンダパネルとサイドシルとの合わせ部を含むサイドシルの側面部及び下面部を覆うとともに、上記サイドシルの外壁部の下面部に対する取付片部を備え、該取付片部がサイドシルガーニッシュ本体とヒンジ部を介し一体成形される車両用サイドシルガーニッシュであって、上記取付片部の少なくとも後側周縁部に水抜孔を設けるとともに、該水抜孔に隣接するサイドシルガーニッシュ本体の下面部に、該サイドシルガーニッシュ本体の側壁部から車内側に向かって延びるリブを形成したものである。
【００２２】
この構成によれば、下面部を水平にした場合であっても、部品点数の増加や生産性の悪化を招くことなく、水抜孔で水抜きを行うことが可能になり、デザインの自由度を向上させることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、前端に前壁部を備えるとともに、該前壁部に隣接する取付片部を備え、該取付片部の前側周縁部に水抜孔を形成したものである。
【００２４】
この構成によれば、取付片部前方側のリブを廃止することができ、サイドシルガーニッシュの生産性のさらなる向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、上記取付部に水抜孔を有する樋部を形成したことにより、下面部を水平にした場合であっても、本体に影響を及ぼすことなく水抜孔で水抜きを行うことが可能になり、結果としてデザインの自由度を向上させることができる。
【００２６】
また、この発明によれば、上記取付片部の少なくとも後側周縁部に水抜孔を設けるとともに、該水抜孔に隣接するサイドシルガーニッシュ本体の下面部に、該サイドシルガーニッシュ本体の側壁部から車内側に向かって延びるリブを形成したことにより、下面部を水平にした場合であっても、部品点数の増加や生産性の悪化を招くことなく、水抜孔で水抜きを行うことが可能になり、デザインの自由度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第１実施形態）
まず、図１〜図７に示す第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る車両用サイドシルガーニッシュを取付けた車両を示す斜視図、図２は、ドアを外した状態でフェンダパネルとサイドシルとの合わせ部周辺を拡大して示す側面図、図３は、図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。
【００２８】
図１、図２に示すように、本実施形態に係る自動車のキャブサイドパネル１には、サイドドア２（図１参照）でそれぞれ開閉されるドア用開口部３が設けられている。また、キャブサイドパネル１の下端部には、下縁に沿って前後方向に延び、図３に示すような構造をなすサイドシル４が接合されている。
【００２９】
このサイドシル４の車外側には、これに沿って前後方向に延びるように、サイドシルガーニッシュ５が取付けられている。このサイドシルガーニッシュ５は、前後のホイールハウス６、７（図１参照）間に延設され、少なくとも車体前部の両側部に配設されるフェンダパネル８下部とサイドシル４（キャブサイドパネル１）との合わせ部９（図２参照）を含むように、サイドシル４の側面部及び下面部を覆う樹脂製の部材とされている。なお、サイドシル４、フェンダパネル８を含む自動車の側部構造は、車体の左右において略対称の関係にあるため、本実施形態においては車体の右側を例に挙げて説明する。
【００３０】
サイドシル４は、図３に示すように、主に、サイドシルアウタ４１とサイドシルインナ４２とを備えており、これら両板材４１、４２により実質的に閉断面状に構成されている。そして、この閉断面構造を補強するために、両板材４１、４２間にレインフォースメント４３（サイドシルレインフォースメント）が配設されている。
【００３１】
一方、サイドシルガーニッシュ５は、図３、図４に示すように、主に側壁部５１ａ、下面部５１ｂ、及び前壁部５１ｃから構成される本体部５１と、サイドシル４の外壁となるフェンダパネル８の下面部に取付けられる第１取付ブラケット５２とを備えており、本実施形態では、第１取付ブラケット５２が本体部５１と別部材とされている。
【００３２】
本体部５１は、その下面部５１ｂが水平面とされ、これにより側壁部５１ａの幅（高さ）を広く（高く）設定することが可能になっている。さらに、側壁部５１ａはその下部において一部が車室内側に凹むように成形されており、この凹みが車両前後方向に渡って形成されることで表面に所定のデザイン形状が施されている。
【００３３】
また、サイドシルガーニッシ５の前部において、本体部５１は、その側壁部５１ａがその裏面に配設された第２取付ブラケット５３、５４、…（図４参照）を介して、複数のファスナー１０によりフェンダパネル８の側面部に締結されている。
【００３４】
一方、第１取付ブラケット５２は、取付面５２ａを備えており、複数のファスナー１１（ここでは２つ）によりフェンダパネル８の下面部に締結されている。
【００３５】
このように、サイドシルガーニッシュ５は、少なくともその前部において取付ブラケット５２〜５４によってフェンダパネル８の下面及び側面の両方に締結されている。
【００３６】
なお、本実施形態では、サイドシルガーニッシュ５の前部においてこれをフェンダパネル８に締結するようにしているが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、サイドシルガーニッシュ５の前部において、サイドシル４の外壁がキャブサイドパネル１やサイドシルアウタ４１とされる場合もあり、そのような場合には、サイドシルガーニッシュ５の前部は、それぞれキャブサイドパネル１、サイドシルアウタ４１に締結される。
【００３７】
図４は、サイドシルガーニッシュ５の車内側の構造を示す斜視図、図５は第１取付ブラケット５２を示す斜視図、図６は、第２取付ブラケット５３を示す斜視図である。図４に示すように、第１取付ブラケット５２には、取付面５２ａから車外側に延びる樋部５２ｂが一体成形される一方、第２取付ブラケット５３には、フェンダパネル８の側面への締結がなされる取付面５３ａの他、樋部５２ｂの上方に向けて立設される樋状の突起部５３ｂが一体成形されている。
【００３８】
そして、これら第１取付ブラケット５２（樋部５２ｂ）、および第２取付ブラケット５３（突起部５３ｂ）は、図２に示すサイドシル４（キャブサイドパネル１）とフェンダパネル８との合わせ部９の下方に配置されるようになっている。
【００３９】
ここで、第１取付ブラケット５２には、取付面５２ａにおいて図５に示すようなファスナー１１の挿通孔５２ａ１が穿設される他、取付面５２ａより段下げした位置に、車外側及び後側の周縁に沿って平面視略Ｌ字状をなすように溶着面５２ｃが形成されており、その一部に上述した樋部５２ｂが一体成形されている。第１取付ブラケット５２は、この溶着面５２ｃが図中×印で示される位置で本体部５１の下面部５１ｂ上に熱溶着されることにより取付けがなされている。
【００４０】
そして、第１取付ブラケット５２が本体部５１の下面部５１ｂに取付けられた状態では、取付面５２ａは、図３に示すように、下面部５１ｂよりも上方位置に設けられ、フェンダパネル８の下面に隣接するようになっている。これにより、ファスナー１１による締結が可能になっている。
【００４１】
また、第１取付ブラケット５２において、樋部５２ｂには流路部５２ｂ１が形成されており、取付面５２ａの車外側の、該取付面５２ａより段下げした位置で、車幅方向中心側が下方に傾斜している。さらに、流路部５２ｂ１のその車両前後方向両側には、車外側の部分が車内側よりも高くなるように縦壁部５２ｂ２、５２ｂ２が形成されており、これら流路部５２ｂ１、縦壁部５２ｂ２、５２ｂ２は、取付面５２ａから車外側へ突出するように一体成形されている。そして、流路部５２ｂ１と取付面５２ａとの段差部分であって、樋部５２ｂの内端部となる部分には開口部５２ｂ３が穿設されている。
【００４２】
一方、第２取付ブラケット５３には、図６に示すように、取付面５３ａ上にファスナー１０の挿通孔５３ａ１が形成されており、突起部５３ｂは、図示のように挿通孔５３ａ１の後方に位置している。突起部５３ｂは、取付面５３ａに対してその上端から下方に向かう程車内側へ位置するように傾斜しており、その上面には後述する流路部５３ｂ１が形成されている。
【００４３】
ここで、本実施形態では、図２に示すサイドシル４（キャブサイドパネル１）とフェンダパネル８との合わせ部９の隙間から泥水が浸入した場合、図７（但し、図７は図２、図４におけるＢ−Ｂ線矢視断面図）において矢印Ｘ１で示すように、上記浸入した泥水を先ず第２取付ブラケット５３の突起部５３ｂ（流路部５３ｂ１）によって車内側へ誘導し、その車内側先端から第１取付ブラケット５２の流路部５２ｂ１に落下させることができるようになっている。そして、上記落下した泥水は、最終的には流路部５２ｂ１を伝って開口部５２ｂ３から車外へ排出されることになる。
【００４４】
このように、本実施形態では、サイドシルガーニッシュ５の下面部５１ｂを水平にした場合であっても、第１取付ブラケット５２の樋部５２ｂによって、本体部５１に影響を及ぼすことなく開口部５２ｂ３で水抜きを行うことが可能になり、下面部５１ｂ上に泥が堆積することを防止できる。従って、サイドシルガーニッシュ５の本体部５１の側壁部５１ａの幅（高さ）を広く（高く）設定したり、側壁部５１ａの一部に凹みを形成したりすることが可能となり、結果としてデザインの自由度を向上させることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、取付面５２ａが本体部５１の下面を構成する下面部５１ｂより上方に位置する取付面５２ａに対して、樋部５２ｂがこの取付面５２ａよりも段下げされた位置に形成され、かつ図７に示すように、流路部５２ｂ１が車幅方向中心側に向かう程下方に傾斜するように形成されている。これにより、取付面５２ａに影響を及ぼすことなく、かつ取付面５２ａと樋部５２ｂ（流路部５２ｂ１）とにより形成された段差部分を利用して確実に水抜きを行うことができる。
【００４６】
また、樋部５２ａの両側の縦壁部５２ｂ２、５２ｂ２において、その車外側を車内側より高くなるように形成したことにより、浸入した直後の泥水が樋部５２ｂから外れることを防止できる。
【００４７】
また、サイドシルガーニッシュ５の本体部５１の側壁部５１ａの裏面に、取付ブラケット５２の樋部５２ａの上方に向けて立設される樋状の突起部５３ｂを設けたことにより、側壁部５１ａの裏面に突起部を直接的に一体成形する場合において想定される表面のヒケ発生を抑制しつつも、この突起部５３（流路部５３ａ１）が樋部５２ｂへのつなぎの役割を果たすことで、上記浸入した泥水を確実に樋部５２ｂへ導くことができる。
【００４８】
また、サイドシルガーニッシュ５の側壁部５１ａをフェンダパネル８の側面部へ締結するための第２取付ブラケット５３に突起部５３ｂを一体成形したことにより、部品点数の削減を図ることができる。
【００４９】
（第２実施形態）
次に、図８〜図１１に示す第２実施形態について説明する。第１実施形態では、取付面５２ａと、樋部５２ｂとを形成した第１取付ブラケット５２を備えることとし、これを本体部５１と別部材となるように構成したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図８に示すように、ヒンジ部１５５ａ、１５５ｂを介して本体部１５１に一体成形された取付片部１５２ｂに、取付面１５２ｂ１、開口部１５２ｂ２を形成するとともに、樋部５２ｂに代えて、下面部１５１ｂ上にリブ１５１ｂ１、１５１ｂ１を配設するような構成としてもよい。
【００５０】
本実施形態では、複数の取付片部１５２ａ、１５２ｂが備えられ、それぞれ取付面１５２ａ１、１５２ｂ１が形成されている。一方、開口部１５２ｂ２は、合わせ部９（図１参照）の下方に配置される後側の取付片部１５２ｂの周縁部のみに形成されている。
【００５１】
また、リブ１５１ｂ１、１５１ｂ１は、開口部１５２ｂ２、１５２ｂ２に隣接する本体部１５１の下面部１５１ｂ上において、本体部１５１の側壁部１５１ａから車内側へ向かって延びるように形成されている。
【００５２】
ところで、本実施形態のように下面側の取付片部１５２ａ、１５２ｂと本体部１５１とを一体成形する場合、取付片部１５２ｂを例に挙げて説明すると、取付片部１５２ｂが、図９にて実線で示すように、先ず本体部１５１の下面部１５１ｂに対して下方へ折れ曲がるように成形される。
【００５３】
そして、取付片部１５２ｂは、後工程で本体部１５１（下面部１５１ｂ）と取付片部１５２ｂとの間に予め形成されたヒンジ部１５５ｂを中心にして図９において反時計方向に回動させられ、最終的に図８に示すように下面部１５１ｂと略平行な状態で固定される。なお、上述した成形工程は、取付片部１５２ａにおいても同様であり、両者は主に開口部１５２ｂ２が形成されているか否かの点で異なっている。
【００５４】
このように、複数の工程を経てサイドシルガーニッシュ１０５が製造されるのは、本体部１５１を成形するために左右方向（車体を主体にした場合の車幅方向）に型が抜かれる所謂分割型の成形方法が採用されているからである。仮に、この成形方法のみによって取付片部１５２ｂを図９（ａ）中二点鎖線で示すような形状に成形しようとした場合、この取付面１５２ａ１、１５２ｂ１の上下方向の凹凸により左右に型を抜くことができなくなってしまう。
【００５５】
また、開口部１５２ｂ２は、取付片部１５２ｂ側に形成されているが、これは、上述した左右方向の型抜きによって開口部１５２ｂ２を同時に形成するためであり、このように同時に開口部１５２ｂ２が形成されることで生産性の向上が図られている。
【００５６】
なお、開口部を本体部１５１の下面部１５１ｂ上に形成することも考えられるが、この場合、開口部の孔が上下に延びることになってしまうため、左右方向の型抜きでは孔の形成ができないという問題がある。従って、下面部１５１ｂ上に開口部を設ける場合には、一旦型成形をした後の工程で別途開口部のみを形成する必要があり、その分生産性の悪化を招くことになる。
【００５７】
ところで、取付片部１５２ａ、１５２ｂには図８に示すような爪部１５２ａ３、１５２ｂ３が形成されており、型成形をした後の工程で取付片部１５２ａ、１５２ｂが回動させられた時、この爪部１５２ａ３、１５２ｂ３を図８、図１０に示すように本体部１５１の周縁部に係合すると、取付片部１５２ａ、１５２ｂを図８に示す状態に固定することができるようになっている。また、取付片部１５２ａ、１５２ｂが上方に浮かないように取付片部１５２ａ、１５２ｂ周縁を下面部１５１ｂの周縁部の一部とラップさせ、図１１に示すように（但し、図１１は図８におけるＣ−Ｃ線矢視断面図）、上方から取付片部１５２ａ、１５２ｂ周縁を押さえつけるように構成している。
【００５８】
ここで、開口部１５２ｂ２は、下面部１５１ｂの周縁部に形成された切欠部１５１ｂ２によって上方が塞がれないようになっている。
【００５９】
このように、複数の工程を経ることによって成形がなされるものの、サイドシルガーニッシュ１０５は、図２に示すサイドシル４（キャブサイドパネル１）とフェンダパネル８との合わせ部９により形成された隙間から泥水が浸入した場合には、前後のリブ１５１ｂ１、１５１ｂ１によって下面部１５１ｂ上での泥水の拡散を制限できるため、サイドシルガーニッシュ１０５の内側の広範囲に渡って泥が堆積することを防止でき、リブ１５１ｂ１、１５１ｂ１により塞き止められた泥水の水抜きを、図１１において矢印Ｘ２で示すように開口部１５２ｂ３によって行うことができる。
【００６０】
本実施形態では、図１１に示すように、下面部１５１ｂが水平面となっているため、ある時点では開口部１５２ｂ２が泥水を排出できず、その後泥水が乾いて一時的に泥が下面部１５１ｂ上に堆積する虞はあるが、堆積する場所がリブ１５１ｂ１、１５１ｂ１により制限されることで、何回目かに泥水が浸入した際には、堆積した泥をさらってリブ１５１ｂ１、１５１ｂ１により塞き止められた泥を一緒に排出できる可能性が高くなるため、過剰に泥が堆積することを防止できる。
【００６１】
そして、本実施形態では、単一の樹脂部材によって形成されたサイドシルガーニッシュ１０５によって泥水の水抜きを行うことが可能としているため、第１実施形態のように、部品点数の増加や生産性の悪化を招くことなく、開口部１５２ｂ２、１５２ｂ２で水抜きを行うことが可能になり、デザインの自由度を向上させることができる。
【００６２】
一方、第１実施形態において、取付面５２ａと一体成形された縦壁部５２ｂ２、５２ｂ２を備える樋部５２ｂを本体部５１と一体成形しようとする場合、上述のようにヒンジ部を形成する型成形の手法を採用したとしても形状の複雑さ故にその成形は容易ではない。そこで、第１実施形態では、取付面５２ａと樋部５２ｂとを備える第１取付ブラケット５２が本体部５１と別部材とされている。
【００６３】
このように、第１実施形態では、取付面５２ａと樋部５２ｂとを備える第１取付ブラケット５２が本体部５１と別部材とされているため、本体部５１の成形とは別の工程で樋部５２ｂを成形することができ、本実施形態のように本体部５１の成形時における型抜きの方向を考慮することなく、つまりは本体部５１の形状に関わらず泥水を規制する機能を優先的に考慮して樋部５２ｂを成形することができる。例えば、第１実施形態のように、縦壁部５２ｂ２、５２ｂ２と取付面５２ａとを連続的に形成することで、取付面５２ａの段差部分と、縦壁部５２ｂ２とによって泥水の拡散を確実に制限しながら開口部５２ｂ３で水抜きを行うことができる。
【００６４】
なお、本実施形態においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図７を参照して説明した第１実施形態と同様であるから、図８〜図１１において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６５】
（第３実施形態）
また、サイドシルガーニッシュ１０５が、その前端に前壁部１５１ｃを備えている場合、前壁部１５１ｃに隣接する取付片部１５２ａの前側周縁部に新たに図１２に示すような開口部１５２ａ３を形成することで、車両前方側のリブ１５１ｂ１を廃止するようにしてもよい。なお、開口部１５２ａ２おいても、開口部１５２ｂ２と同様下面部１５１ｂの周縁部に形成された切欠部１５１ｂ２によって上方が塞がれないようになっている。
【００６６】
この場合、泥水が浸入する部位が前方寄りであるため、前側のリブを設けなくても、前壁部１５１ｃおよびこれに隣接する取付片部１５２ａを利用して、開口部１５２ａ２による水抜きを行うことができる。本実施形態では、泥水の排出性能を確保しつつも、取付片部１５２ｂ前方側のリブを廃止することができ、サイドシルガーニッシュ１０５の生産性のさらなる向上を図ることができる。
【００６７】
なお、本実施形態においても、その他の構成、作用、効果については図８〜図１１を参照して説明した第２実施形態と同様であるから、図１２において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６８】
また、第２、第３実施形態における本体部１５１の前壁部１５１ｃは、第１実施形態の前壁部５１ｃに相当するものであり、その構成等は略同様である。また、本体部１５１に取付けられた部材１５３、１５４は、第１実施形態の第２取付ブラケット５３、５４に相当するものであり、その構成等については、第２取付ブラケット１５３に突起部が形成されていない点を除いて略同様である。
【００６９】
ところで、第２、第３実施形態においては、いずれも取付片部１５２ｂの後側周縁部に開口部１５２ｂ３が設けられているが、このように取付片部１５２ｂの少なくとも後側周縁部に開口部１５２ｂ３が設けられていれば、リブ１５１ｂ１との協働により泥水の拡散を防止することは可能である。
【００７０】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のサイドシルの外壁部は、フェンダパネル８に対応し、
以下同様に、
取付部は、第１取付ブラケット５２に対応し、
水抜孔は、開口部５２ｂ３、１５２ａ２、１５２ｂ２に対応し、
サイドシルガーニッシュ本体は、本体部５１、１５１に対応し、
第２の取付部は、第２取付ブラケット５３に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】この発明の第１実施形態に係る車両用サイドシルガーニッシュを取付けた車両を示す斜視図。
【図２】ドアを外した状態でフェンダパネルとサイドシルとの合わせ部周辺を拡大して示す側面図。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】サイドシルガーニッシュの車内側の構造を示す斜視図。
【図５】第１取付ブラケットを示す斜視図。
【図６】第２取付ブラケットを示す斜視図。
【図７】図２、図４におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】この発明の第２実施形態に係る車両用サイドシルガーニッシュの車内側の構造を示す斜視図。
【図９】（ａ）取付片部固定前（サイドシルガーニッシュ成形時）の取付片部前後方向中間部を示す正面断面図、（ｂ）取付片部固定前（サイドシルガーニッシュ成形時）の取付片部前後端部を示す正面断面図。
【図１０】取付片部の爪部と本体部の下面部との係合状態を示す要部拡大図。
【図１１】図８におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１２】この発明の第３実施形態に係る車両用サイドシルガーニッシュの車内側の構造を示す斜視図。
【符号の説明】
【００７２】
４…サイドシル
５…サイドシルガーニッシュ
８…フェンダパネル
９…合わせ部
５１、１５１…本体部
５１ａ、１５１ａ…縦壁部
５１ｂ、１５１ｂ…下面部
５１ｃ、１５１ｃ…前壁部
５２…第１取付ブラケット
５２ａ…取付面
５２ｂ…樋部
５２ｂ２…縦壁部
５２ｂ３…開口部
５３…第２取付ブラケット
５３ｂ…突起部
１５１ｂ１…リブ
１５２ａ、１５２ｂ…取付片部
１５２ａ１、１５２ｂ１…取付面
１５２ａ２、１５２ｂ２…開口部
１５５ａ、１５５ｂ…ヒンジ部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、少なくともフェンダパネルとサイドシルとの合わせ部を含むサイドシルの側面部及び下面部を覆う車両用サイドシルガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、サイドシルの側面部及び下面部を覆う車両用サイドシルガーニッシュを備える構造が知られており、この車両用サイドシルガーニッシュは、適宜の取付部によってサイドシルの外壁部の下面部に取付けられるようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、サイドシルガーニッシュには、フェンダパネルとサイドシルとの合わせ部を含む部位まで延びてこれを覆っているものがある。但し、この場合、該合わせ部の隙間からサイドシルガーニッシュの内側に泥水が侵入し、上記泥水が乾いてサイドシルガーニッシュの下面部に泥が堆積するという懸念がある。このように、サイドシルガーニッシュの下面部に泥が堆積すると、サイドシルガーニッシュ側の重量増大によって取付部がその荷重に耐えられなくなり、サイドシルガーニッシュがサイドシルから外れる虞がある。
【０００４】
そこで、下記特許文献１に開示されたサイドシルガーニッシュでは、車室内側へ向かって下方に傾斜する下面部が上記取付部の下方に形成されている。下記特許文献１に開示されたサイドシルガーニッシュでは、傾斜を有する下面部を備えることで、この下面部に沿って浸入した泥水の水抜きを行うことができ、これによってサイドシルガーニッシュ内側に泥が堆積することを防止できるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−１１９４１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、車体デザインの観点から、サイドシルガーニッシュに重厚感を持たせたいというニーズが高まっており、このようなニーズに応えるために、側壁部の幅（高さ）を広く（高く）設定することが行われている。
【０００６】
しかしながら、この場合、側壁部の幅を広く（高く）設定する分、下面部を水平に形成しなければならなくなるため、上記合わせ部の隙間から泥水が侵入すると、略水平に形成された下面部上で泥水を受け止めてしまい、最終的にはサイドシルガーニッシュ内側に大量の泥が堆積するという問題があった。
【０００７】
つまり、サイドシルガーニッシュにおいては、内側への泥の堆積という問題によってそのデザインの自由度が制限されていた。
【０００８】
この発明は、下面部を水平にした場合であっても、本体に影響を及ぼすことなく水抜きを行うことが可能になり、デザインの自由度を向上させることができる車両用サイドシルガーニッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の車両用サイドシルガーニッシュは、少なくともフェンダパネルとサイドシルとの合わせ部を含むサイドシルの側面部及び下面部を覆うとともに、上記サイドシルの外壁部の下面部に対する取付部を備える車両用サイドシルガーニッシュであって、上記取付部を上記合わせ部の下方に配置するとともに、上記取付部に水抜孔を有する樋部を形成したものである。
【００１０】
この構成によれば、下面部を水平にした場合であっても、本体に影響を及ぼすことなく水抜孔で水抜きを行うことが可能になる。そして、下面部上に泥が堆積することを防止でき、結果としてデザインの自由度を向上させることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記取付部の取付面を、サイドシルガーニッシュ本体の下面部より上方位置に設けるとともに、上記樋部を、上記取付面より車外側の、該取付面より段下げした位置において車幅方向中心側が下方に傾斜するように形成し、
上記水抜孔を上記樋部の内端部に形成したものである。
【００１２】
この構成によれば、取付部に影響を及ぼすことなく、かつ取付面と樋部とにより形成された段差部分を利用して確実に水抜きを行うことができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記樋部の両側に、上記取付面と一体成形される縦壁部を備えるとともに、上記取付部を、上記サイドシルガーニッシュ本体とは別部材で構成し、上記取付部を上記サイドシルガーニッシュ本体の下面部に取付けたものである。
【００１４】
この構成によれば、取付面と樋部とを備える取付部を、サイドシルガーニッシュ本体と別部材としているため、サイドシルガーニッシュ本体の成形とは別の工程で樋部を成形することができ、サイドシルガーニッシュ本体の形状に関わらず泥水を規制する機能を優先的に考慮して樋部を成形することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記樋部の両側に縦壁部を備えるとともに、該縦壁部の車外側を車内側より高くなるように形成したものである。
【００１６】
この構成によれば、浸入した直後の泥水が樋部から外れることを防止できる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記サイドシルガーニッシュ本体の側壁部の裏面に、上記樋部の上方に向けて立設される樋状の突起部を設けたるものである。
【００１８】
この構成によれば、側壁部の裏面に突起部を直接的に一体成形する場合において想定される表面のヒケ発生を抑制しつつも、この突起部が樋部へのつなぎの役割を果たすことで、上記浸入した泥水を確実に樋部へ導くことができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記サイドシルの外壁部の側面部に対する第２の取付部を備え、上記突起部を、上記第２の取付部と一体成形したものである。
【００２０】
この構成によれば、部品点数の削減を図ることができる。
【００２１】
この発明の車両用サイドシルガーニッシュは、少なくともフェンダパネルとサイドシルとの合わせ部を含むサイドシルの側面部及び下面部を覆うとともに、上記サイドシルの外壁部の下面部に対する取付片部を備え、該取付片部がサイドシルガーニッシュ本体とヒンジ部を介し一体成形される車両用サイドシルガーニッシュであって、上記取付片部の少なくとも後側周縁部に水抜孔を設けるとともに、該水抜孔に隣接するサイドシルガーニッシュ本体の下面部に、該サイドシルガーニッシュ本体の側壁部から車内側に向かって延びるリブを形成したものである。
【００２２】
この構成によれば、下面部を水平にした場合であっても、部品点数の増加や生産性の悪化を招くことなく、水抜孔で水抜きを行うことが可能になり、デザインの自由度を向上させることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、前端に前壁部を備えるとともに、該前壁部に隣接する取付片部を備え、該取付片部の前側周縁部に水抜孔を形成したものである。
【００２４】
この構成によれば、取付片部前方側のリブを廃止することができ、サイドシルガーニッシュの生産性のさらなる向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、上記取付部に水抜孔を有する樋部を形成したことにより、下面部を水平にした場合であっても、本体に影響を及ぼすことなく水抜孔で水抜きを行うことが可能になり、結果としてデザインの自由度を向上させることができる。
【００２６】
また、この発明によれば、上記取付片部の少なくとも後側周縁部に水抜孔を設けるとともに、該水抜孔に隣接するサイドシルガーニッシュ本体の下面部に、該サイドシルガーニッシュ本体の側壁部から車内側に向かって延びるリブを形成したことにより、下面部を水平にした場合であっても、部品点数の増加や生産性の悪化を招くことなく、水抜孔で水抜きを行うことが可能になり、デザインの自由度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第１実施形態）
まず、図１〜図７に示す第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る車両用サイドシルガーニッシュを取付けた車両を示す斜視図、図２は、ドアを外した状態でフェンダパネルとサイドシルとの合わせ部周辺を拡大して示す側面図、図３は、図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。
【００２８】
図１、図２に示すように、本実施形態に係る自動車のキャブサイドパネル１には、サイドドア２（図１参照）でそれぞれ開閉されるドア用開口部３が設けられている。また、キャブサイドパネル１の下端部には、下縁に沿って前後方向に延び、図３に示すような構造をなすサイドシル４が接合されている。
【００２９】
このサイドシル４の車外側には、これに沿って前後方向に延びるように、サイドシルガーニッシュ５が取付けられている。このサイドシルガーニッシュ５は、前後のホイールハウス６、７（図１参照）間に延設され、少なくとも車体前部の両側部に配設されるフェンダパネル８下部とサイドシル４（キャブサイドパネル１）との合わせ部９（図２参照）を含むように、サイドシル４の側面部及び下面部を覆う樹脂製の部材とされている。なお、サイドシル４、フェンダパネル８を含む自動車の側部構造は、車体の左右において略対称の関係にあるため、本実施形態においては車体の右側を例に挙げて説明する。
【００３０】
サイドシル４は、図３に示すように、主に、サイドシルアウタ４１とサイドシルインナ４２とを備えており、これら両板材４１、４２により実質的に閉断面状に構成されている。そして、この閉断面構造を補強するために、両板材４１、４２間にレインフォースメント４３（サイドシルレインフォースメント）が配設されている。
【００３１】
一方、サイドシルガーニッシュ５は、図３、図４に示すように、主に側壁部５１ａ、下面部５１ｂ、及び前壁部５１ｃから構成される本体部５１と、サイドシル４の外壁となるフェンダパネル８の下面部に取付けられる第１取付ブラケット５２とを備えており、本実施形態では、第１取付ブラケット５２が本体部５１と別部材とされている。
【００３２】
本体部５１は、その下面部５１ｂが水平面とされ、これにより側壁部５１ａの幅（高さ）を広く（高く）設定することが可能になっている。さらに、側壁部５１ａはその下部において一部が車室内側に凹むように成形されており、この凹みが車両前後方向に渡って形成されることで表面に所定のデザイン形状が施されている。
【００３３】
また、サイドシルガーニッシ５の前部において、本体部５１は、その側壁部５１ａがその裏面に配設された第２取付ブラケット５３、５４、…（図４参照）を介して、複数のファスナー１０によりフェンダパネル８の側面部に締結されている。
【００３４】
一方、第１取付ブラケット５２は、取付面５２ａを備えており、複数のファスナー１１（ここでは２つ）によりフェンダパネル８の下面部に締結されている。
【００３５】
このように、サイドシルガーニッシュ５は、少なくともその前部において取付ブラケット５２〜５４によってフェンダパネル８の下面及び側面の両方に締結されている。
【００３６】
なお、本実施形態では、サイドシルガーニッシュ５の前部においてこれをフェンダパネル８に締結するようにしているが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、サイドシルガーニッシュ５の前部において、サイドシル４の外壁がキャブサイドパネル１やサイドシルアウタ４１とされる場合もあり、そのような場合には、サイドシルガーニッシュ５の前部は、それぞれキャブサイドパネル１、サイドシルアウタ４１に締結される。
【００３７】
図４は、サイドシルガーニッシュ５の車内側の構造を示す斜視図、図５は第１取付ブラケット５２を示す斜視図、図６は、第２取付ブラケット５３を示す斜視図である。図４に示すように、第１取付ブラケット５２には、取付面５２ａから車外側に延びる樋部５２ｂが一体成形される一方、第２取付ブラケット５３には、フェンダパネル８の側面への締結がなされる取付面５３ａの他、樋部５２ｂの上方に向けて立設される樋状の突起部５３ｂが一体成形されている。
【００３８】
そして、これら第１取付ブラケット５２（樋部５２ｂ）、および第２取付ブラケット５３（突起部５３ｂ）は、図２に示すサイドシル４（キャブサイドパネル１）とフェンダパネル８との合わせ部９の下方に配置されるようになっている。
【００３９】
ここで、第１取付ブラケット５２には、取付面５２ａにおいて図５に示すようなファスナー１１の挿通孔５２ａ１が穿設される他、取付面５２ａより段下げした位置に、車外側及び後側の周縁に沿って平面視略Ｌ字状をなすように溶着面５２ｃが形成されており、その一部に上述した樋部５２ｂが一体成形されている。第１取付ブラケット５２は、この溶着面５２ｃが図中×印で示される位置で本体部５１の下面部５１ｂ上に熱溶着されることにより取付けがなされている。
【００４０】
そして、第１取付ブラケット５２が本体部５１の下面部５１ｂに取付けられた状態では、取付面５２ａは、図３に示すように、下面部５１ｂよりも上方位置に設けられ、フェンダパネル８の下面に隣接するようになっている。これにより、ファスナー１１による締結が可能になっている。
【００４１】
また、第１取付ブラケット５２において、樋部５２ｂには流路部５２ｂ１が形成されており、取付面５２ａの車外側の、該取付面５２ａより段下げした位置で、車幅方向中心側が下方に傾斜している。さらに、流路部５２ｂ１のその車両前後方向両側には、車外側の部分が車内側よりも高くなるように縦壁部５２ｂ２、５２ｂ２が形成されており、これら流路部５２ｂ１、縦壁部５２ｂ２、５２ｂ２は、取付面５２ａから車外側へ突出するように一体成形されている。そして、流路部５２ｂ１と取付面５２ａとの段差部分であって、樋部５２ｂの内端部となる部分には開口部５２ｂ３が穿設されている。
【００４２】
一方、第２取付ブラケット５３には、図６に示すように、取付面５３ａ上にファスナー１０の挿通孔５３ａ１が形成されており、突起部５３ｂは、図示のように挿通孔５３ａ１の後方に位置している。突起部５３ｂは、取付面５３ａに対してその上端から下方に向かう程車内側へ位置するように傾斜しており、その上面には後述する流路部５３ｂ１が形成されている。
【００４３】
ここで、本実施形態では、図２に示すサイドシル４（キャブサイドパネル１）とフェンダパネル８との合わせ部９の隙間から泥水が浸入した場合、図７（但し、図７は図２、図４におけるＢ−Ｂ線矢視断面図）において矢印Ｘ１で示すように、上記浸入した泥水を先ず第２取付ブラケット５３の突起部５３ｂ（流路部５３ｂ１）によって車内側へ誘導し、その車内側先端から第１取付ブラケット５２の流路部５２ｂ１に落下させることができるようになっている。そして、上記落下した泥水は、最終的には流路部５２ｂ１を伝って開口部５２ｂ３から車外へ排出されることになる。
【００４４】
このように、本実施形態では、サイドシルガーニッシュ５の下面部５１ｂを水平にした場合であっても、第１取付ブラケット５２の樋部５２ｂによって、本体部５１に影響を及ぼすことなく開口部５２ｂ３で水抜きを行うことが可能になり、下面部５１ｂ上に泥が堆積することを防止できる。従って、サイドシルガーニッシュ５の本体部５１の側壁部５１ａの幅（高さ）を広く（高く）設定したり、側壁部５１ａの一部に凹みを形成したりすることが可能となり、結果としてデザインの自由度を向上させることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、取付面５２ａが本体部５１の下面を構成する下面部５１ｂより上方に位置する取付面５２ａに対して、樋部５２ｂがこの取付面５２ａよりも段下げされた位置に形成され、かつ図７に示すように、流路部５２ｂ１が車幅方向中心側に向かう程下方に傾斜するように形成されている。これにより、取付面５２ａに影響を及ぼすことなく、かつ取付面５２ａと樋部５２ｂ（流路部５２ｂ１）とにより形成された段差部分を利用して確実に水抜きを行うことができる。
【００４６】
また、樋部５２ａの両側の縦壁部５２ｂ２、５２ｂ２において、その車外側を車内側より高くなるように形成したことにより、浸入した直後の泥水が樋部５２ｂから外れることを防止できる。
【００４７】
また、サイドシルガーニッシュ５の本体部５１の側壁部５１ａの裏面に、取付ブラケット５２の樋部５２ａの上方に向けて立設される樋状の突起部５３ｂを設けたことにより、側壁部５１ａの裏面に突起部を直接的に一体成形する場合において想定される表面のヒケ発生を抑制しつつも、この突起部５３（流路部５３ａ１）が樋部５２ｂへのつなぎの役割を果たすことで、上記浸入した泥水を確実に樋部５２ｂへ導くことができる。
【００４８】
また、サイドシルガーニッシュ５の側壁部５１ａをフェンダパネル８の側面部へ締結するための第２取付ブラケット５３に突起部５３ｂを一体成形したことにより、部品点数の削減を図ることができる。
【００４９】
（第２実施形態）
次に、図８〜図１１に示す第２実施形態について説明する。第１実施形態では、取付面５２ａと、樋部５２ｂとを形成した第１取付ブラケット５２を備えることとし、これを本体部５１と別部材となるように構成したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図８に示すように、ヒンジ部１５５ａ、１５５ｂを介して本体部１５１に一体成形された取付片部１５２ｂに、取付面１５２ｂ１、開口部１５２ｂ２を形成するとともに、樋部５２ｂに代えて、下面部１５１ｂ上にリブ１５１ｂ１、１５１ｂ１を配設するような構成としてもよい。
【００５０】
本実施形態では、複数の取付片部１５２ａ、１５２ｂが備えられ、それぞれ取付面１５２ａ１、１５２ｂ１が形成されている。一方、開口部１５２ｂ２は、合わせ部９（図１参照）の下方に配置される後側の取付片部１５２ｂの周縁部のみに形成されている。
【００５１】
また、リブ１５１ｂ１、１５１ｂ１は、開口部１５２ｂ２、１５２ｂ２に隣接する本体部１５１の下面部１５１ｂ上において、本体部１５１の側壁部１５１ａから車内側へ向かって延びるように形成されている。
【００５２】
ところで、本実施形態のように下面側の取付片部１５２ａ、１５２ｂと本体部１５１とを一体成形する場合、取付片部１５２ｂを例に挙げて説明すると、取付片部１５２ｂが、図９にて実線で示すように、先ず本体部１５１の下面部１５１ｂに対して下方へ折れ曲がるように成形される。
【００５３】
そして、取付片部１５２ｂは、後工程で本体部１５１（下面部１５１ｂ）と取付片部１５２ｂとの間に予め形成されたヒンジ部１５５ｂを中心にして図９において反時計方向に回動させられ、最終的に図８に示すように下面部１５１ｂと略平行な状態で固定される。なお、上述した成形工程は、取付片部１５２ａにおいても同様であり、両者は主に開口部１５２ｂ２が形成されているか否かの点で異なっている。
【００５４】
このように、複数の工程を経てサイドシルガーニッシュ１０５が製造されるのは、本体部１５１を成形するために左右方向（車体を主体にした場合の車幅方向）に型が抜かれる所謂分割型の成形方法が採用されているからである。仮に、この成形方法のみによって取付片部１５２ｂを図９（ａ）中二点鎖線で示すような形状に成形しようとした場合、この取付面１５２ａ１、１５２ｂ１の上下方向の凹凸により左右に型を抜くことができなくなってしまう。
【００５５】
また、開口部１５２ｂ２は、取付片部１５２ｂ側に形成されているが、これは、上述した左右方向の型抜きによって開口部１５２ｂ２を同時に形成するためであり、このように同時に開口部１５２ｂ２が形成されることで生産性の向上が図られている。
【００５６】
なお、開口部を本体部１５１の下面部１５１ｂ上に形成することも考えられるが、この場合、開口部の孔が上下に延びることになってしまうため、左右方向の型抜きでは孔の形成ができないという問題がある。従って、下面部１５１ｂ上に開口部を設ける場合には、一旦型成形をした後の工程で別途開口部のみを形成する必要があり、その分生産性の悪化を招くことになる。
【００５７】
ところで、取付片部１５２ａ、１５２ｂには図８に示すような爪部１５２ａ３、１５２ｂ３が形成されており、型成形をした後の工程で取付片部１５２ａ、１５２ｂが回動させられた時、この爪部１５２ａ３、１５２ｂ３を図８、図１０に示すように本体部１５１の周縁部に係合すると、取付片部１５２ａ、１５２ｂを図８に示す状態に固定することができるようになっている。また、取付片部１５２ａ、１５２ｂが上方に浮かないように取付片部１５２ａ、１５２ｂ周縁を下面部１５１ｂの周縁部の一部とラップさせ、図１１に示すように（但し、図１１は図８におけるＣ−Ｃ線矢視断面図）、上方から取付片部１５２ａ、１５２ｂ周縁を押さえつけるように構成している。
【００５８】
ここで、開口部１５２ｂ２は、下面部１５１ｂの周縁部に形成された切欠部１５１ｂ２によって上方が塞がれないようになっている。
【００５９】
このように、複数の工程を経ることによって成形がなされるものの、サイドシルガーニッシュ１０５は、図２に示すサイドシル４（キャブサイドパネル１）とフェンダパネル８との合わせ部９により形成された隙間から泥水が浸入した場合には、前後のリブ１５１ｂ１、１５１ｂ１によって下面部１５１ｂ上での泥水の拡散を制限できるため、サイドシルガーニッシュ１０５の内側の広範囲に渡って泥が堆積することを防止でき、リブ１５１ｂ１、１５１ｂ１により塞き止められた泥水の水抜きを、図１１において矢印Ｘ２で示すように開口部１５２ｂ３によって行うことができる。
【００６０】
本実施形態では、図１１に示すように、下面部１５１ｂが水平面となっているため、ある時点では開口部１５２ｂ２が泥水を排出できず、その後泥水が乾いて一時的に泥が下面部１５１ｂ上に堆積する虞はあるが、堆積する場所がリブ１５１ｂ１、１５１ｂ１により制限されることで、何回目かに泥水が浸入した際には、堆積した泥をさらってリブ１５１ｂ１、１５１ｂ１により塞き止められた泥を一緒に排出できる可能性が高くなるため、過剰に泥が堆積することを防止できる。
【００６１】
そして、本実施形態では、単一の樹脂部材によって形成されたサイドシルガーニッシュ１０５によって泥水の水抜きを行うことが可能としているため、第１実施形態のように、部品点数の増加や生産性の悪化を招くことなく、開口部１５２ｂ２、１５２ｂ２で水抜きを行うことが可能になり、デザインの自由度を向上させることができる。
【００６２】
一方、第１実施形態において、取付面５２ａと一体成形された縦壁部５２ｂ２、５２ｂ２を備える樋部５２ｂを本体部５１と一体成形しようとする場合、上述のようにヒンジ部を形成する型成形の手法を採用したとしても形状の複雑さ故にその成形は容易ではない。そこで、第１実施形態では、取付面５２ａと樋部５２ｂとを備える第１取付ブラケット５２が本体部５１と別部材とされている。
【００６３】
このように、第１実施形態では、取付面５２ａと樋部５２ｂとを備える第１取付ブラケット５２が本体部５１と別部材とされているため、本体部５１の成形とは別の工程で樋部５２ｂを成形することができ、本実施形態のように本体部５１の成形時における型抜きの方向を考慮することなく、つまりは本体部５１の形状に関わらず泥水を規制する機能を優先的に考慮して樋部５２ｂを成形することができる。例えば、第１実施形態のように、縦壁部５２ｂ２、５２ｂ２と取付面５２ａとを連続的に形成することで、取付面５２ａの段差部分と、縦壁部５２ｂ２とによって泥水の拡散を確実に制限しながら開口部５２ｂ３で水抜きを行うことができる。
【００６４】
なお、本実施形態においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図７を参照して説明した第１実施形態と同様であるから、図８〜図１１において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６５】
（第３実施形態）
また、サイドシルガーニッシュ１０５が、その前端に前壁部１５１ｃを備えている場合、前壁部１５１ｃに隣接する取付片部１５２ａの前側周縁部に新たに図１２に示すような開口部１５２ａ３を形成することで、車両前方側のリブ１５１ｂ１を廃止するようにしてもよい。なお、開口部１５２ａ２おいても、開口部１５２ｂ２と同様下面部１５１ｂの周縁部に形成された切欠部１５１ｂ２によって上方が塞がれないようになっている。
【００６６】
この場合、泥水が浸入する部位が前方寄りであるため、前側のリブを設けなくても、前壁部１５１ｃおよびこれに隣接する取付片部１５２ａを利用して、開口部１５２ａ２による水抜きを行うことができる。本実施形態では、泥水の排出性能を確保しつつも、取付片部１５２ｂ前方側のリブを廃止することができ、サイドシルガーニッシュ１０５の生産性のさらなる向上を図ることができる。
【００６７】
なお、本実施形態においても、その他の構成、作用、効果については図８〜図１１を参照して説明した第２実施形態と同様であるから、図１２において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６８】
また、第２、第３実施形態における本体部１５１の前壁部１５１ｃは、第１実施形態の前壁部５１ｃに相当するものであり、その構成等は略同様である。また、本体部１５１に取付けられた部材１５３、１５４は、第１実施形態の第２取付ブラケット５３、５４に相当するものであり、その構成等については、第２取付ブラケット１５３に突起部が形成されていない点を除いて略同様である。
【００６９】
ところで、第２、第３実施形態においては、いずれも取付片部１５２ｂの後側周縁部に開口部１５２ｂ３が設けられているが、このように取付片部１５２ｂの少なくとも後側周縁部に開口部１５２ｂ３が設けられていれば、リブ１５１ｂ１との協働により泥水の拡散を防止することは可能である。
【００７０】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のサイドシルの外壁部は、フェンダパネル８に対応し、
以下同様に、
取付部は、第１取付ブラケット５２に対応し、
水抜孔は、開口部５２ｂ３、１５２ａ２、１５２ｂ２に対応し、
サイドシルガーニッシュ本体は、本体部５１、１５１に対応し、
第２の取付部は、第２取付ブラケット５３に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】この発明の第１実施形態に係る車両用サイドシルガーニッシュを取付けた車両を示す斜視図。
【図２】ドアを外した状態でフェンダパネルとサイドシルとの合わせ部周辺を拡大して示す側面図。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】サイドシルガーニッシュの車内側の構造を示す斜視図。
【図５】第１取付ブラケットを示す斜視図。
【図６】第２取付ブラケットを示す斜視図。
【図７】図２、図４におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】この発明の第２実施形態に係る車両用サイドシルガーニッシュの車内側の構造を示す斜視図。
【図９】（ａ）取付片部固定前（サイドシルガーニッシュ成形時）の取付片部前後方向中間部を示す正面断面図、（ｂ）取付片部固定前（サイドシルガーニッシュ成形時）の取付片部前後端部を示す正面断面図。
【図１０】取付片部の爪部と本体部の下面部との係合状態を示す要部拡大図。
【図１１】図８におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１２】この発明の第３実施形態に係る車両用サイドシルガーニッシュの車内側の構造を示す斜視図。
【符号の説明】
【００７２】
４…サイドシル
５…サイドシルガーニッシュ
８…フェンダパネル
９…合わせ部
５１、１５１…本体部
５１ａ、１５１ａ…縦壁部
５１ｂ、１５１ｂ…下面部
５１ｃ、１５１ｃ…前壁部
５２…第１取付ブラケット
５２ａ…取付面
５２ｂ…樋部
５２ｂ２…縦壁部
５２ｂ３…開口部
５３…第２取付ブラケット
５３ｂ…突起部
１５１ｂ１…リブ
１５２ａ、１５２ｂ…取付片部
１５２ａ１、１５２ｂ１…取付面
１５２ａ２、１５２ｂ２…開口部
１５５ａ、１５５ｂ…ヒンジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともフェンダパネルとサイドシルとの合わせ部を含むサイドシルの側面部及び下面部を覆うとともに、上記サイドシルの外壁部の下面部に対する取付部を備える車両用サイドシルガーニッシュであって、
上記取付部を上記合わせ部の下方に配置するとともに、上記取付部に水抜孔を有する樋部を形成した
車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項２】
上記取付部の取付面を、サイドシルガーニッシュ本体の下面部より上方位置に設けるとともに、
上記樋部を、上記取付面より車外側の、該取付面より段下げした位置において車幅方向中心側が下方に傾斜するように形成し、
上記水抜孔を上記樋部の内端部に形成した
請求項１記載の車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項３】
上記樋部の両側に、上記取付面と一体成形される縦壁部を備えるとともに、
上記取付部を、上記サイドシルガーニッシュ本体とは別部材で構成し、
上記取付部を上記サイドシルガーニッシュ本体の下面部に取付けた
請求項２記載の車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項４】
上記樋部の両側に縦壁部を備えるとともに、該縦壁部の車外側を車内側より高くなるように形成した
請求項１または２記載の車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項５】
上記サイドシルガーニッシュ本体の側壁部の裏面に、上記樋部の上方に向けて立設される樋状の突起部を設けた
請求項３または４記載の車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項６】
上記サイドシルの外壁部の側面部に対する第２の取付部を備え、
上記突起部を、上記第２の取付部と一体成形した
請求項５記載の車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項７】
少なくともフェンダパネルとサイドシルとの合わせ部を含むサイドシルの側面部及び下面部を覆うとともに、上記サイドシルの外壁部の下面部に対する取付片部を備え、該取付片部がサイドシルガーニッシュ本体とヒンジ部を介し一体成形される車両用サイドシルガーニッシュであって、
上記取付片部の少なくとも後側周縁部に水抜孔を設けるとともに、
該水抜孔に隣接するサイドシルガーニッシュ本体の下面部に、該サイドシルガーニッシュ本体の側壁部から車内側に向かって延びるリブを形成した
車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項８】
前端に前壁部を備えるとともに、該前壁部に隣接する取付片部を備え、該取付片部の前側周縁部に水抜孔を形成した
請求項７記載の車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項１】
少なくともフェンダパネルとサイドシルとの合わせ部を含むサイドシルの側面部及び下面部を覆うとともに、上記サイドシルの外壁部の下面部に対する取付部を備える車両用サイドシルガーニッシュであって、
上記取付部を上記合わせ部の下方に配置するとともに、上記取付部に水抜孔を有する樋部を形成した
車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項２】
上記取付部の取付面を、サイドシルガーニッシュ本体の下面部より上方位置に設けるとともに、
上記樋部を、上記取付面より車外側の、該取付面より段下げした位置において車幅方向中心側が下方に傾斜するように形成し、
上記水抜孔を上記樋部の内端部に形成した
請求項１記載の車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項３】
上記樋部の両側に、上記取付面と一体成形される縦壁部を備えるとともに、
上記取付部を、上記サイドシルガーニッシュ本体とは別部材で構成し、
上記取付部を上記サイドシルガーニッシュ本体の下面部に取付けた
請求項２記載の車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項４】
上記樋部の両側に縦壁部を備えるとともに、該縦壁部の車外側を車内側より高くなるように形成した
請求項１または２記載の車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項５】
上記サイドシルガーニッシュ本体の側壁部の裏面に、上記樋部の上方に向けて立設される樋状の突起部を設けた
請求項３または４記載の車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項６】
上記サイドシルの外壁部の側面部に対する第２の取付部を備え、
上記突起部を、上記第２の取付部と一体成形した
請求項５記載の車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項７】
少なくともフェンダパネルとサイドシルとの合わせ部を含むサイドシルの側面部及び下面部を覆うとともに、上記サイドシルの外壁部の下面部に対する取付片部を備え、該取付片部がサイドシルガーニッシュ本体とヒンジ部を介し一体成形される車両用サイドシルガーニッシュであって、
上記取付片部の少なくとも後側周縁部に水抜孔を設けるとともに、
該水抜孔に隣接するサイドシルガーニッシュ本体の下面部に、該サイドシルガーニッシュ本体の側壁部から車内側に向かって延びるリブを形成した
車両用サイドシルガーニッシュ。
【請求項８】
前端に前壁部を備えるとともに、該前壁部に隣接する取付片部を備え、該取付片部の前側周縁部に水抜孔を形成した
請求項７記載の車両用サイドシルガーニッシュ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００９−１０６２（Ｐ２００９−１０６２Ａ）
【公開日】平成２１年１月８日（２００９．１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１６１４３６（Ｐ２００７−１６１４３６）
【出願日】平成１９年６月１９日（２００７．６．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月８日（２００９．１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月１９日（２００７．６．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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