車両用ドアミラーのパネル取付構造
【課題】バイザー側の設計自由度及びアンダーパネルの良好な取付作業性を維持しつつ、アンダーパネルの意匠面でのヒケの発生を抑え且つアンダーパネルを安定的に固定する。
【解決手段】後方確認用のミラーを保持するためのバイザーと、バイザーの下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネル３とを備えた車両用ドアミラーのパネル取付構造である。アンダーパネル３は、第１係合孔に係合する第１係合部３３と、ピン穴に嵌合する基準ピン２３と、アンダーパネル３の内側面における幅方向の中央部から後方に突出する台座部１３と、を有している。台座部１３の横断面は、第１係合部３３及び基準ピン２３よりも薄肉の板状部材１３ａ，１３ｂで構成されるコ字状に形成され、且つ、台座部１３の先端部には、第１係合部３３と基準ピン２３とが共に設けられている。
【解決手段】後方確認用のミラーを保持するためのバイザーと、バイザーの下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネル３とを備えた車両用ドアミラーのパネル取付構造である。アンダーパネル３は、第１係合孔に係合する第１係合部３３と、ピン穴に嵌合する基準ピン２３と、アンダーパネル３の内側面における幅方向の中央部から後方に突出する台座部１３と、を有している。台座部１３の横断面は、第１係合部３３及び基準ピン２３よりも薄肉の板状部材１３ａ，１３ｂで構成されるコ字状に形成され、且つ、台座部１３の先端部には、第１係合部３３と基準ピン２３とが共に設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方確認用のミラーを保持するためのバイザーと、当該バイザーの下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネルとを備えた車両用ドアミラーのパネル取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車庫入れ等の際に死角となる車両下方を撮影するための小型カメラや、乗車の際に乗員の足元を照らすためのフットランプ等を、ミラーを保持するためのバイザーと当該バイザーを覆うためのカバーパネルとから成るミラーハウジング内に収容するようにした車両用ドアミラーが知られている。この種の車両用ドアミラーでは、下面に覗き窓を開口した専用のカバーパネルを製造し、この覗き窓に小型カメラのレンズやフットランプの先端等を臨ませるものが多い。
【０００３】
しかしながら、小型カメラやフットランプ等を設けるタイプの車両用ドアミラーと、これらを設けないタイプの車両用ドアミラーとは、前者では覗き窓をカバーパネルの下面に開口する必要があるという点を除けば、同じ仕様のカバーパネルを用いることができる筈である。にもかかわらず、小型カメラやフットランプ等を設けるタイプの車両用ドアミラーと、これらを設けないタイプの車両用ドアミラーとで、カバーパネル全体を別々に製造するやり方では、共有できる部分まで別の金型を製作しなければならず、金型製作費が嵩むという問題がある。
【０００４】
このような問題を解決するために、例えば、特許文献１では、小型カメラ又はフットランプを覗き窓から下向きに臨ませるようにミラーハウジング内に収容することが可能な車両用ドアミラーにおいて、バイザーを覆うためのカバーパネルを、共有部分である、バイザーの上側部分を覆うアッパーパネルと、専用部分である、バイザーの下側部分を覆うアンダーパネルとに分けることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１８２２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、カバーパネルのバイザーへの取付構造としては、例えば上記特許文献１の図２に示すように、車両前後方向前側から、カバーパネルに形成された基準ピン（位置決め部材）をバイザーに形成されたピン穴（位置決め孔）に差し込んで位置決めを行うとともに、カバーパネルに形成されたクリップ（係合部）をバイザーに形成された嵌合孔（被係合部）に差し込んで、カバーパネルをバイザーに取付固定するものが多い。
【０００７】
ここで、特許文献１の図２に示す如く、アンダーパネルの外周面の湾曲が小さい場合には、アンダーパネルの幅方向の端部のみならず幅方向中央部でも、アンダーパネルとバイザーとの間の距離が短いことから、アンダーパネルの幅方向中央部における位置決め部材及び係合部の寸法が短くても、これらを位置決め孔に嵌合させたり、被係合部に係合させたりすることができる。しかし、ドアミラーの意匠性を向上させるべく、アンダーパネルの外周面を大きく湾曲させた場合には、アンダーパネルの幅方向中央部では、アンダーパネルとバイザーとの間の距離が長くなることから、位置決め部材及び係合部をバイザー側に延長させる必要があるところ、位置決め部材及び係合部の寸法を長くした場合には、以下のような問題がある。
【０００８】
すなわち、位置決め部材及び係合部の寸法を長くすると、これらの体積も必然的に大きくなることから、射出成形の際、これら係合部及び位置決め部材が収縮したときに、アンダーパネルの外側面（意匠面）にヒケが生じるおそれがある。また、位置決め部材及び係合部の寸法を長くすると、これらの係合部及び位置決め部材が撓み易くなることから、位置決め部材を位置決め孔に差し込んで位置決めを行っても、係合部の位置と被係合部の位置とがズレてしまい、取付作業性が低下するおそれがある。
【０００９】
そこで、位置決め部材及び係合部を、アンダーパネルとバイザーとの間の距離が短いアンダーパネルの幅方向の端部のみに設けることが考えられるが、かかるやり方では、幅方向における固定点（係合部）間の距離が長過ぎることから、アンダーパネルを安定的に固定することが困難となる。
【００１０】
また、バイザーの上側部分は、ミラーの角度を調節するためのユニット（ミラー角度調節ユニット）等を保持するために、パネル取付側の面がアッパーパネルに向かって突き出していることが多く、アッパーパネルとバイザーとの間の距離が通常短くなっているところ、これと同様に、バイザーの下側部分におけるパネル取付側の面をアンダーパネルに向けて突出させて、アンダーパネルとバイザーとの間の距離を短くすることも考えられる。しかしながら、かかる取付構造は、ミラー角度調節ユニットをはじめ各種の装置を保持する役割を果たすバイザー側の設計自由度を制約する点で望ましくない。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用ドアミラーのパネル取付構造において、バイザー側の設計自由度及びアンダーパネルの良好な取付作業性を維持しつつ、アンダーパネルの意匠面でのヒケの発生を抑え且つアンダーパネルを安定的に固定する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用ドアミラーのパネル取付構造では、アンダーパネルの幅方向中央部に設けられる係合部及び位置決め部材を、アンダーパネルの内側面に直接形成するのではなく、これら係合部及び位置決め部材よりも薄肉の板状部材で構成される開断面状を有する台座部を介して、アンダーパネルに形成するようにしている。
【００１３】
具体的には、第１の発明は、後方確認用のミラーを保持するためのバイザーと、当該バイザーに対してミラー面と略垂直な方向から当該ミラーとは反対側に取り付けられて、当該バイザーの下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネルと、を備えた車両用ドアミラーのパネル取付構造を対象とする。
【００１４】
そして、上記アンダーパネルは、上記バイザーに形成された被係合部に係合する係合部と、上記バイザーに形成された位置決め孔に嵌合する位置決め部材と、当該アンダーパネルの内側面における幅方向の中央部から上記バイザーに向かってミラー面と略垂直な方向に突出する台座部と、を有しており、上記台座部の横断面は、上記係合部及び位置決め部材よりも薄肉の板状部材で構成される開断面状に形成され、且つ、当該台座部の先端部には、上記係合部と上記位置決め部材とが共に設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
なお、「開断面」とは、建築用語であり、「鋼板」で構成される部材の断面が箱断面のように閉じていない形状のことを意味するところ、本発明では、樹脂製品におけるこれと同様の形状を表現すべく「開断面状」という語を用いている。
【００１６】
第１の発明によれば、その先端部に係合部及び位置決め部材が設けられた台座部はアンダーパネルの内側面に直接形成されているが、この台座部の横断面は、係合部及び位置決め部材よりも薄肉の板状部材で構成されており、かかる薄肉の板状部材が収縮してもその影響は小さいことから、アンダーパネルの意匠面におけるヒケの発生を抑制することができる。
【００１７】
また、台座部の横断面は、薄肉の板状部材で構成されているものの、開断面状（例えば、コ字形）であることから、曲げ剛性が確保されており、かかる台座部の先端部に設けられた係合部及び位置決め部材をしっかりと支持することができる。そうして、バイザーに向かって突出する台座部の先端部に、係合部及び位置決め部材を設けることから、これら係合部及び位置決め部材の寸法を長くする必要がないので、係合部及び位置決め部材が撓むのを抑えることができる。このように、台座部によって係合部及び位置決め部材がしっかりと支持されることと、係合部及び位置決め部材の撓みが抑えられることとが相俟って、係合部及び位置決め部材と位置決め孔及び被係合部との位置関係が維持されることから、意匠性を向上させるべくアンダーパネルの外周面を大きく湾曲させた場合でも、取付作業性の低下を抑えることができる。なお、台座部の横断面は、閉断面状ではなく開断面状であることから、スライド型等を用いて容易に成型することが可能となっている。
【００１８】
さらに、台座部は、アンダーパネルの内側面における幅方向の中央部に設けられているので、アンダーパネルの幅方向の両端部に設けられた係合部だけを用いて、アンダーパネルをバイザーに取り付ける場合に比して、アンダーパネルをより安定的に固定することができる。
【００１９】
また、バイザーについては、従来通り、位置決め孔（例えばピン穴）と被係合部（例えば嵌合穴）とを形成するだけでよいことから、バイザー側の設計自由度を維持することができる。
【００２０】
加えて、係合部と位置決め部材とを共に台座部の先端部に形成していることから、係合部及び位置決め部材のそれぞれに対して台座部を形成する場合に比して、省スペース化を図ることができるとともに、台座部を成型するためのスライド型の数を減少させることができる。
【００２１】
以上より、車両用ドアミラーのパネル取付構造において、バイザー側の設計自由度及びアンダーパネルの良好な取付作業性を維持しつつ、アンダーパネルの意匠面でのヒケの発生を抑え且つアンダーパネルを安定的に固定することができる。
【００２２】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記位置決め部材は、上方から見て、上記係合部によって隠れないような位置に設けられていることを特徴とするものである。
【００２３】
アンダーパネルをバイザーに取り付ける際には、作業者は位置決め部材の位置を上方から確認しながら取付作業を行うところ、第２の発明によれば、位置決め部材の位置を常に上方から確認することができるので、アンダーパネルの取付作業性を向上させることができる。
【００２４】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記位置決め部材は、断面十字状に形成されていることを特徴とするものである。
【００２５】
ところで、位置決め部材が断面円形等の場合には、アンダーパネルをバイザーに組み付ける際、アンダーパネルを上方から見ただけでは、アンダーパネルがバイザーに対してミラー面と略垂直な軸周りに傾斜していても、そのことを認識することはできない。
【００２６】
ここで、第３の発明によれば、位置決め部材が断面十字状に形成されていることから、上方から見た十字の見え方等によって、アンダーパネルがバイザーに対して正規の取付姿勢になっているか否かを一目で判別することが可能となるので、取付作業性をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係る車両用ドアミラーのパネル取付構造によれば、係合部と位置決め部材とを、樹脂製のアンダーパネルの内側面に直接形成するのではなく、その横断面が当該係合部及び位置決め部材よりも薄肉の板状部材で構成されている台座部を介して、アンダーパネルに形成するようにしていることから、射出成形の際、アンダーパネルの意匠面にヒケが生じるのを抑えることができる。
【００２８】
また、係合部及び位置決め部材を横断面が開断面状である台座部の先端部に設けることで、係合部及び位置決め部材と位置決め孔及び被係合部との位置関係が維持されることから、意匠性を向上させるべくアンダーパネルの外周面を大きく湾曲させた場合でも、取付作業性の低下を抑えることができる。
【００２９】
さらに、台座部は、アンダーパネルの内側面における幅方向の中央部に設けられているので、アンダーパネルの幅方向の両端部に設けられた係合部だけを用いて、アンダーパネルをバイザーに取り付ける場合に比して、アンダーパネルをより安定的に固定することができる。
【００３０】
また、バイザーについては、従来通り、位置決め孔と被係合部とを形成するだけでよいことから、バイザー側の設計自由度を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラーを示す斜視図である。
【図２】車両用ドアミラーの分解斜視図である。
【図３】アンダーパネルの斜視図である。
【図４】アンダーパネルの平面図である。
【図５】アンダーパネルの裏面図である。
【図６】バイザーの正面図である。
【図７】アンダーパネルをバイザーに取り付けた状態における、図５のVII−VII線及び図６のVII−VII線に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３３】
−ドアミラーの全体構造−
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラーを示す斜視図であり、図２は、ドアミラーの分解斜視図である。このドアミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、三角窓部を介してフロントドア３１に固定されるものとは異なり、図１に示すように、フロントドア３１のアウターパネル３１ａに直接ミラーベース２１が固定されるようになっている。なお、以下の説明では、右側のドアミラー１について説明するが、左側のドアミラーについては、右側のドアミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。
【００３４】
このドアミラー１は、後方確認用のミラー９と、ミラー９を保持するためのバイザー７と、バイザー７の下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネル３と、バイザー７の上側部分を覆う樹脂製のアッパーパネル５と、アウターパネル３１ａに対してバイザー７を支持するためのミラーベース２１と、を備えている。
【００３５】
図２に示すように、ミラー９は両面テープ（図示せず）によってミラーホルダー１１に装着されており、かかるミラーホルダー１１は、バイザー７に固定されたミラー角度調節ユニット１５に、不図示のピボット球を介して傾動自在に支持されている。すなわち、ミラー９は、ミラーホルダー１１及びミラー角度調節ユニット１５を介してバイザー７に保持されていて、ミラー角度調節ユニット１５がミラーホルダー１１を傾動させることにより、バイザー７に対して角度調節可能となっている。
【００３６】
ミラーベース２１は、当該ミラーベース２１とアウターパネル３１ａとの間に防水用のシールラバー２９を介設させるようにして、アウターパネル３１ａに固定されており、かかるミラーベース２１の上端部には、バイザー７に固定された電動格納ユニット１９の回転軸（図示せず）が取り付けられている。これにより、電動格納ユニット１９を動作させると、ドアミラー１におけるミラーベース２１よりも上側の部分（ミラーボディ）が回転軸周りに回動して、ドアミラー１が、格納姿勢（ミラー面と略垂直な方向と車幅方向とが略一致した姿勢）と、展開姿勢（ミラー面と略垂直な方向と車両前後方向とが略一致した姿勢）と、を採ることになる。
【００３７】
なお、以下の説明では、便宜上ドアミラー１が展開姿勢をとった状態について説明し、ミラー面と略垂直な方向を「車両前後方向」、ドアミラー１の幅方向を「車幅方向」、バイザー７におけるミラー９取付側を「後側」、バイザー７におけるミラー９取付側とは反対側を「前側」という。
【００３８】
アンダーパネル３及びアッパーパネル５は、バイザー７に対して車両前後方向前側（以下、「前方」という）から取り付けられてドアミラー１の意匠面をなすとともに、当該バイザー７と共に、電動格納ユニット１９等を収容するためのミラーハウジングを構成している。そうして、本実施形態のドアミラー１では、その意匠性を向上させるために、これらアンダーパネル３及びアッパーパネル５の外周面を大きく湾曲させている。
【００３９】
−アンダーパネルの構造−
図３、図４及び図５は、それぞれアンダーパネルの斜視図、平面図及び裏面図であり、図６は、バイザーの正面図である。このアンダーパネル３は、射出成形によって形成された樹脂成型品であり、図３に示すように、長軸の一方（車幅方向内側）の端部に貫通孔が形成された略楕円状のパネルを長軸に沿って半割にしたような形状の底壁部３ａと、当該底壁部３ａの前側の縁部から上方に立ち上がる竪壁部３ｂとを備えており、車幅方向から見てその断面が丸味を帯びたＬ字をなしている（図７参照）。
【００４０】
このアンダーパネル３は、バイザー７に形成された第１〜第３係合孔３７，４７，５７にそれぞれ係合する第１〜第３係合部３３，４３，５３と、バイザー７に形成されたピン穴（位置決め孔）２７に嵌合する基準ピン（位置決め部材）２３と、竪壁部３ｂの後側面（アンダーパネル３の内側面）における車幅方向中央部から車両前後方向後側（以下、「後方」という）に突出する台座部１３と、を有している。
【００４１】
第２係合部４３は、竪壁部３ｂの車幅方向内側の端部に突設されており、車幅方向と直交し且つ竪壁部３ｂの後側面から後方に延びる略矩形板状の本体部４３ａと、当該本体部４３ａの先端部で且つ車幅方向外側に形成された略楔状の係合爪４３ｂと、当該本体部４３ａの基端部で且つ車幅方向内側に形成された、当該本体部４３ａの剛性を高めるためのリブ４３ｃとを有している。この第２係合部４３は、バイザー７の車幅方向内側の端部に形成された第２係合孔４７に係合爪４３ｂが係合することで、アンダーパネル３をバイザー７に固定するようになっている。
【００４２】
また、第３係合部５３は、竪壁部３ｂの後側面における車幅方向外側の端部に突設されており、竪壁部３ｂの後側面から後方に水平に延びる略矩形板状の本体部５３ａと、当該本体部５３ａの先端部で且つ下側に形成された略楔状の係合爪５３ｂと、当該本体部５３ａの基端部で且つ上側に形成された、当該本体部５３ａの剛性を高めるためのリブ５３ｃとを有している。この第３係合部５３は、バイザー７の車幅方向外側の端部に形成された第３係合孔５７に係合爪５３ｂが係合することで、アンダーパネル３をバイザー７に固定するようになっている。
【００４３】
第１係合部（係合部）３３は、第３係合部５３と同様に、後方に水平に延びる略矩形板状の本体部３３ａと、当該本体部３３ａの先端部で且つ下側に形成された略楔状の係合爪３３ｂと、当該本体部３３ａの基端部で且つ上側に形成された、当該本体部３３ａの剛性を高めるためのリブ３３ｃとを有しているものの、竪壁部３ｂの後側面から直接突設される第３係合部５３とは異なり、竪壁部３ｂの車幅方向中央部に形成された台座部１３の先端部（後述する妻板部１３ｄ）に突設されている。この第１係合部３３は、図７に示すように、バイザー７の車幅方向中央部に形成された第１係合孔（被係合部）３７に係合爪３３ｂが係合することで、アンダーパネル３をバイザー７に固定するようになっている。
【００４４】
基準ピン２３は、後方に水平に延びる平面視略Ｔ字状の水平板部２３ａと、当該水平板部２３ａの上下面からそれぞれ上下に延びる突条部２３ｂとを有していて、図３及び図５に示すように、その先端部が断面十字状に形成されている。この基準ピン２３は、台座部１３の先端部（妻板部１３ｄ）で且つ第１係合部３３の上方に突設されていて、図７に示すように、バイザー７の車幅方向中央部に形成されたピン穴２７に嵌合するようになっている。
【００４５】
台座部１３は、竪壁部３ｂの上端部且つ車幅方向中央部から後方に延びる頂板部１３ａと、頂板部１３ａの下方で当該頂板部１３ａと対向するように後方に延びる底板部１３ｂと、頂板部１３ａの車幅方向外側の縁部と底板部１３ｂの車幅方向外側の縁部とを連結するように後方に延びる側板部１３ｃとを有し、車両前後方向視で横断面コ字状に形成されているとともに、これら頂板部１３ａ、底板部１３ｂ及び側板部１３ｃの先端部を繋ぐ妻板部１３ｄをさらに有している。
【００４６】
この台座部１３の先端は、車両前後方向における、第２及び第３係合部４３，５３の付け根に対応する位置辺りまで延びており、これにより、アンダーパネル３の車幅方向中央部では、車幅方向両端部に比してアンダーパネル３とバイザー７との間の距離が長くなるにも拘わらず、第１係合部３３及び基準ピン２３の寸法を、第２及び第３係合部４３，５３の寸法と同程度に短くすることが可能となっている。
【００４７】
また、これら頂板部１３ａ、底板部１３ｂ、側板部１３ｃ及び妻板部１３ｄは、第１係合部３３の本体部及び基準ピン２３の水平板部よりも薄肉に形成されている。換言すると、台座部１３の横断面は、第１係合部３３の本体部３３ａ及び基準ピン２３の水平板部２３ａよりも薄肉の板状部材で構成される開断面状に形成されている。このように、台座部１３は、薄肉ではあるものの、その横断面がコ字形（開断面状）であることから、その先端部に設けられた第１係合部３３及び基準ピン２３をしっかりと支持することができる。のみならず、その横断面が薄肉の板状部材で構成されていることから、その収縮による影響が小さくなるので、アンダーパネル３の外側面にヒケが生じるのを抑制することができる。
【００４８】
なお、本実施形態では、第１係合部３３及び基準ピン２３が設けられる妻板部１３ｄも、頂板部１３ａ、底板部１３ｂ及び側板部１３ｃと同様に、第１係合部３３の本体部及び基準ピン２３の水平板部よりも薄肉に形成したが、妻板部１３ｄの収縮による意匠面への影響は小さいと解されるので、妻板部１３ｄを厚くしてもよい。
【００４９】
−アンダーパネルの取付方法−
次に、アンダーパネル３の取付方法について説明する。アンダーパネル３は、図７の白抜き矢印で示すように、バイザー７に対して前方から取り付けられる。この際、作業者は、アンダーパネル３を上方から見ながら、基準ピン２３をピン穴２７に誘導するように、アンダーパネルをバイザー７に近づけるところ、本実施形態のアンダーパネル３では、基準ピン２３が第１係合部３３よりも上側に位置していることから、作業者は基準ピン２３の位置を常に確認することができる。
【００５０】
ここで、基準ピン２３が断面円形の場合には、アンダーパネル３を上方から見ただけでは、アンダーパネル３がバイザー７に対して車両前後方向に延びる軸周りに傾斜していても、そのことを認識することはできないが、本実施形態のアンダーパネル３では、基準ピン２３の断面形状を円形ではなく十字状としていることから、例えば突条部２３ｂの側面が見えれば、アンダーパネル３がバイザー７に対して正規の取付姿勢になっていないことを一目で判別することができる。
【００５１】
そうして、アンダーパネル３がバイザー７に対して正規の取付姿勢になった状態で、図７に示すように、基準ピン２３をピン穴２７に挿入すると、第１係合部３３が第１係合孔３７に案内される。このとき、第２及び第３係合部４３，５３も第２及び第３係合孔４７，５７にそれぞれ案内される。
【００５２】
この状態で、アンダーパネル３を後方にさらに押し込むと、第１係合部３３の略楔状の係合爪３３ｂが、図７に示すように、第１係合孔３７を区画する下側壁部３７ａを乗り越えて、かかる下側壁部３７ａの背面（後側面）に係合する。このとき、第２及び第３係合部４３，５３の係合爪４３ｂ，５３ｂも第２及び第３係合孔４７，５７にそれぞれ係合し、これらにより、アンダーパネル３がバイザー７に固定される。
【００５３】
−効果−
本実施形態によれば、先端部に第１係合部３３及び基準ピン２３が設けられた台座部１３は、アンダーパネル３の内側面に直接形成されているが、台座部１３の横断面は第１係合部３３及び基準ピン２３よりも薄肉の頂板部１３ａ、底板部１３ｂ及び側板部１３ｃで構成されており、これらの収縮による影響は小さいことから、アンダーパネル３の外側面にヒケが生じるのを抑制することができる。
【００５４】
また、台座部１３は、薄肉ではあるものの、その横断面がコ字形であることから、その先端部に設けられた第１係合部３３及び基準ピン２３をしっかりと支えることができる。そうして、第１係合部３３及び基準ピン２３は、バイザー７に向かって突出する台座部１３の先端部に設けられていることから、これら第１係合部３３及び基準ピン２３の寸法を長くする必要がないので、第１係合部３３及び基準ピン２３が撓むのを抑えることができる。
【００５５】
さらに、台座部１３は、アンダーパネル３の内側面における幅方向の中央部に設けられているので、アンダーパネル３の幅方向の両端部に設けられた第２及び第３係合部４３，５３だけを用いて、アンダーパネル３をバイザー７に取り付ける場合に比して、アンダーパネル３をより安定的に固定することができる。
【００５６】
また、バイザー７については、従来通り、ピン穴２７と第１係合孔３７とを形成するだけでよいことから、バイザー７側の設計自由度を維持することができる。
【００５７】
加えて、第１係合部３３と基準ピン２３とを共に台座部１３の先端部に形成していることから、第１係合部３３及び基準ピン２３のそれぞれに対して台座部１３を形成する場合に比して、省スペース化を図ることができるとともに、台座部１３を成型するためのスライド型の数を減少させることができる。
【００５８】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００５９】
上記実施形態では、カバーパネルをアンダーパネル３とアッパーパネル５とからなる２分割構造としたが、これに限らず、３分割以上としてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、小型カメラやフットランプ等を設けないタイプのドアミラー１に本発明を適用したが、これに限らず、小型カメラやフットランプ等を設けるタイプのドアミラーに本発明を適用してもよく、その場合にはアンダーパネル３の底壁部３ａに、小型カメラのレンズやフットランプの先端を臨ませるための覗き窓を形成すればよい。
【００６１】
さらに、上記実施形態では、台座部１３を横断面コ字状に形成したが、これに限らず、台座部１３の横断面は、スライド型による型抜きが可能で且つ台座部１３の剛性を高めるような開断面状に形成すればよいので、例えば断面Ｈ型に形成してもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、基準ピン２３を第１係合部３３の上方に設けたが、基準ピン２３は、上方から見て第１係合部３３によって隠れないような位置に設ければよいので、例えば、基準ピン２３と第１係合部３３とが左右に並ぶようにしてもよい。
【００６３】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明は、後方確認用のミラーを保持するためのバイザーと、当該バイザーの下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネルと、を備えた車両用ドアミラーのパネル取付構造等について有用である。
【符号の説明】
【００６５】
１ ドアミラー
３ アンダーパネル
７ バイザー
９ ミラー
１３ 台座部
１３ａ 頂板部（板状部材）
１３ｂ 底板部（板状部材）
１３ｄ 側板部（板状部材）
２３ 基準ピン（位置決め部材）
２７ ピン穴（位置決め孔）
３３ 第１係合部（係合部）
３７ 第１係合孔（被係合部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方確認用のミラーを保持するためのバイザーと、当該バイザーの下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネルとを備えた車両用ドアミラーのパネル取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車庫入れ等の際に死角となる車両下方を撮影するための小型カメラや、乗車の際に乗員の足元を照らすためのフットランプ等を、ミラーを保持するためのバイザーと当該バイザーを覆うためのカバーパネルとから成るミラーハウジング内に収容するようにした車両用ドアミラーが知られている。この種の車両用ドアミラーでは、下面に覗き窓を開口した専用のカバーパネルを製造し、この覗き窓に小型カメラのレンズやフットランプの先端等を臨ませるものが多い。
【０００３】
しかしながら、小型カメラやフットランプ等を設けるタイプの車両用ドアミラーと、これらを設けないタイプの車両用ドアミラーとは、前者では覗き窓をカバーパネルの下面に開口する必要があるという点を除けば、同じ仕様のカバーパネルを用いることができる筈である。にもかかわらず、小型カメラやフットランプ等を設けるタイプの車両用ドアミラーと、これらを設けないタイプの車両用ドアミラーとで、カバーパネル全体を別々に製造するやり方では、共有できる部分まで別の金型を製作しなければならず、金型製作費が嵩むという問題がある。
【０００４】
このような問題を解決するために、例えば、特許文献１では、小型カメラ又はフットランプを覗き窓から下向きに臨ませるようにミラーハウジング内に収容することが可能な車両用ドアミラーにおいて、バイザーを覆うためのカバーパネルを、共有部分である、バイザーの上側部分を覆うアッパーパネルと、専用部分である、バイザーの下側部分を覆うアンダーパネルとに分けることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１８２２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、カバーパネルのバイザーへの取付構造としては、例えば上記特許文献１の図２に示すように、車両前後方向前側から、カバーパネルに形成された基準ピン（位置決め部材）をバイザーに形成されたピン穴（位置決め孔）に差し込んで位置決めを行うとともに、カバーパネルに形成されたクリップ（係合部）をバイザーに形成された嵌合孔（被係合部）に差し込んで、カバーパネルをバイザーに取付固定するものが多い。
【０００７】
ここで、特許文献１の図２に示す如く、アンダーパネルの外周面の湾曲が小さい場合には、アンダーパネルの幅方向の端部のみならず幅方向中央部でも、アンダーパネルとバイザーとの間の距離が短いことから、アンダーパネルの幅方向中央部における位置決め部材及び係合部の寸法が短くても、これらを位置決め孔に嵌合させたり、被係合部に係合させたりすることができる。しかし、ドアミラーの意匠性を向上させるべく、アンダーパネルの外周面を大きく湾曲させた場合には、アンダーパネルの幅方向中央部では、アンダーパネルとバイザーとの間の距離が長くなることから、位置決め部材及び係合部をバイザー側に延長させる必要があるところ、位置決め部材及び係合部の寸法を長くした場合には、以下のような問題がある。
【０００８】
すなわち、位置決め部材及び係合部の寸法を長くすると、これらの体積も必然的に大きくなることから、射出成形の際、これら係合部及び位置決め部材が収縮したときに、アンダーパネルの外側面（意匠面）にヒケが生じるおそれがある。また、位置決め部材及び係合部の寸法を長くすると、これらの係合部及び位置決め部材が撓み易くなることから、位置決め部材を位置決め孔に差し込んで位置決めを行っても、係合部の位置と被係合部の位置とがズレてしまい、取付作業性が低下するおそれがある。
【０００９】
そこで、位置決め部材及び係合部を、アンダーパネルとバイザーとの間の距離が短いアンダーパネルの幅方向の端部のみに設けることが考えられるが、かかるやり方では、幅方向における固定点（係合部）間の距離が長過ぎることから、アンダーパネルを安定的に固定することが困難となる。
【００１０】
また、バイザーの上側部分は、ミラーの角度を調節するためのユニット（ミラー角度調節ユニット）等を保持するために、パネル取付側の面がアッパーパネルに向かって突き出していることが多く、アッパーパネルとバイザーとの間の距離が通常短くなっているところ、これと同様に、バイザーの下側部分におけるパネル取付側の面をアンダーパネルに向けて突出させて、アンダーパネルとバイザーとの間の距離を短くすることも考えられる。しかしながら、かかる取付構造は、ミラー角度調節ユニットをはじめ各種の装置を保持する役割を果たすバイザー側の設計自由度を制約する点で望ましくない。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用ドアミラーのパネル取付構造において、バイザー側の設計自由度及びアンダーパネルの良好な取付作業性を維持しつつ、アンダーパネルの意匠面でのヒケの発生を抑え且つアンダーパネルを安定的に固定する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用ドアミラーのパネル取付構造では、アンダーパネルの幅方向中央部に設けられる係合部及び位置決め部材を、アンダーパネルの内側面に直接形成するのではなく、これら係合部及び位置決め部材よりも薄肉の板状部材で構成される開断面状を有する台座部を介して、アンダーパネルに形成するようにしている。
【００１３】
具体的には、第１の発明は、後方確認用のミラーを保持するためのバイザーと、当該バイザーに対してミラー面と略垂直な方向から当該ミラーとは反対側に取り付けられて、当該バイザーの下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネルと、を備えた車両用ドアミラーのパネル取付構造を対象とする。
【００１４】
そして、上記アンダーパネルは、上記バイザーに形成された被係合部に係合する係合部と、上記バイザーに形成された位置決め孔に嵌合する位置決め部材と、当該アンダーパネルの内側面における幅方向の中央部から上記バイザーに向かってミラー面と略垂直な方向に突出する台座部と、を有しており、上記台座部の横断面は、上記係合部及び位置決め部材よりも薄肉の板状部材で構成される開断面状に形成され、且つ、当該台座部の先端部には、上記係合部と上記位置決め部材とが共に設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
なお、「開断面」とは、建築用語であり、「鋼板」で構成される部材の断面が箱断面のように閉じていない形状のことを意味するところ、本発明では、樹脂製品におけるこれと同様の形状を表現すべく「開断面状」という語を用いている。
【００１６】
第１の発明によれば、その先端部に係合部及び位置決め部材が設けられた台座部はアンダーパネルの内側面に直接形成されているが、この台座部の横断面は、係合部及び位置決め部材よりも薄肉の板状部材で構成されており、かかる薄肉の板状部材が収縮してもその影響は小さいことから、アンダーパネルの意匠面におけるヒケの発生を抑制することができる。
【００１７】
また、台座部の横断面は、薄肉の板状部材で構成されているものの、開断面状（例えば、コ字形）であることから、曲げ剛性が確保されており、かかる台座部の先端部に設けられた係合部及び位置決め部材をしっかりと支持することができる。そうして、バイザーに向かって突出する台座部の先端部に、係合部及び位置決め部材を設けることから、これら係合部及び位置決め部材の寸法を長くする必要がないので、係合部及び位置決め部材が撓むのを抑えることができる。このように、台座部によって係合部及び位置決め部材がしっかりと支持されることと、係合部及び位置決め部材の撓みが抑えられることとが相俟って、係合部及び位置決め部材と位置決め孔及び被係合部との位置関係が維持されることから、意匠性を向上させるべくアンダーパネルの外周面を大きく湾曲させた場合でも、取付作業性の低下を抑えることができる。なお、台座部の横断面は、閉断面状ではなく開断面状であることから、スライド型等を用いて容易に成型することが可能となっている。
【００１８】
さらに、台座部は、アンダーパネルの内側面における幅方向の中央部に設けられているので、アンダーパネルの幅方向の両端部に設けられた係合部だけを用いて、アンダーパネルをバイザーに取り付ける場合に比して、アンダーパネルをより安定的に固定することができる。
【００１９】
また、バイザーについては、従来通り、位置決め孔（例えばピン穴）と被係合部（例えば嵌合穴）とを形成するだけでよいことから、バイザー側の設計自由度を維持することができる。
【００２０】
加えて、係合部と位置決め部材とを共に台座部の先端部に形成していることから、係合部及び位置決め部材のそれぞれに対して台座部を形成する場合に比して、省スペース化を図ることができるとともに、台座部を成型するためのスライド型の数を減少させることができる。
【００２１】
以上より、車両用ドアミラーのパネル取付構造において、バイザー側の設計自由度及びアンダーパネルの良好な取付作業性を維持しつつ、アンダーパネルの意匠面でのヒケの発生を抑え且つアンダーパネルを安定的に固定することができる。
【００２２】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記位置決め部材は、上方から見て、上記係合部によって隠れないような位置に設けられていることを特徴とするものである。
【００２３】
アンダーパネルをバイザーに取り付ける際には、作業者は位置決め部材の位置を上方から確認しながら取付作業を行うところ、第２の発明によれば、位置決め部材の位置を常に上方から確認することができるので、アンダーパネルの取付作業性を向上させることができる。
【００２４】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記位置決め部材は、断面十字状に形成されていることを特徴とするものである。
【００２５】
ところで、位置決め部材が断面円形等の場合には、アンダーパネルをバイザーに組み付ける際、アンダーパネルを上方から見ただけでは、アンダーパネルがバイザーに対してミラー面と略垂直な軸周りに傾斜していても、そのことを認識することはできない。
【００２６】
ここで、第３の発明によれば、位置決め部材が断面十字状に形成されていることから、上方から見た十字の見え方等によって、アンダーパネルがバイザーに対して正規の取付姿勢になっているか否かを一目で判別することが可能となるので、取付作業性をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係る車両用ドアミラーのパネル取付構造によれば、係合部と位置決め部材とを、樹脂製のアンダーパネルの内側面に直接形成するのではなく、その横断面が当該係合部及び位置決め部材よりも薄肉の板状部材で構成されている台座部を介して、アンダーパネルに形成するようにしていることから、射出成形の際、アンダーパネルの意匠面にヒケが生じるのを抑えることができる。
【００２８】
また、係合部及び位置決め部材を横断面が開断面状である台座部の先端部に設けることで、係合部及び位置決め部材と位置決め孔及び被係合部との位置関係が維持されることから、意匠性を向上させるべくアンダーパネルの外周面を大きく湾曲させた場合でも、取付作業性の低下を抑えることができる。
【００２９】
さらに、台座部は、アンダーパネルの内側面における幅方向の中央部に設けられているので、アンダーパネルの幅方向の両端部に設けられた係合部だけを用いて、アンダーパネルをバイザーに取り付ける場合に比して、アンダーパネルをより安定的に固定することができる。
【００３０】
また、バイザーについては、従来通り、位置決め孔と被係合部とを形成するだけでよいことから、バイザー側の設計自由度を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラーを示す斜視図である。
【図２】車両用ドアミラーの分解斜視図である。
【図３】アンダーパネルの斜視図である。
【図４】アンダーパネルの平面図である。
【図５】アンダーパネルの裏面図である。
【図６】バイザーの正面図である。
【図７】アンダーパネルをバイザーに取り付けた状態における、図５のVII−VII線及び図６のVII−VII線に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３３】
−ドアミラーの全体構造−
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラーを示す斜視図であり、図２は、ドアミラーの分解斜視図である。このドアミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、三角窓部を介してフロントドア３１に固定されるものとは異なり、図１に示すように、フロントドア３１のアウターパネル３１ａに直接ミラーベース２１が固定されるようになっている。なお、以下の説明では、右側のドアミラー１について説明するが、左側のドアミラーについては、右側のドアミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。
【００３４】
このドアミラー１は、後方確認用のミラー９と、ミラー９を保持するためのバイザー７と、バイザー７の下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネル３と、バイザー７の上側部分を覆う樹脂製のアッパーパネル５と、アウターパネル３１ａに対してバイザー７を支持するためのミラーベース２１と、を備えている。
【００３５】
図２に示すように、ミラー９は両面テープ（図示せず）によってミラーホルダー１１に装着されており、かかるミラーホルダー１１は、バイザー７に固定されたミラー角度調節ユニット１５に、不図示のピボット球を介して傾動自在に支持されている。すなわち、ミラー９は、ミラーホルダー１１及びミラー角度調節ユニット１５を介してバイザー７に保持されていて、ミラー角度調節ユニット１５がミラーホルダー１１を傾動させることにより、バイザー７に対して角度調節可能となっている。
【００３６】
ミラーベース２１は、当該ミラーベース２１とアウターパネル３１ａとの間に防水用のシールラバー２９を介設させるようにして、アウターパネル３１ａに固定されており、かかるミラーベース２１の上端部には、バイザー７に固定された電動格納ユニット１９の回転軸（図示せず）が取り付けられている。これにより、電動格納ユニット１９を動作させると、ドアミラー１におけるミラーベース２１よりも上側の部分（ミラーボディ）が回転軸周りに回動して、ドアミラー１が、格納姿勢（ミラー面と略垂直な方向と車幅方向とが略一致した姿勢）と、展開姿勢（ミラー面と略垂直な方向と車両前後方向とが略一致した姿勢）と、を採ることになる。
【００３７】
なお、以下の説明では、便宜上ドアミラー１が展開姿勢をとった状態について説明し、ミラー面と略垂直な方向を「車両前後方向」、ドアミラー１の幅方向を「車幅方向」、バイザー７におけるミラー９取付側を「後側」、バイザー７におけるミラー９取付側とは反対側を「前側」という。
【００３８】
アンダーパネル３及びアッパーパネル５は、バイザー７に対して車両前後方向前側（以下、「前方」という）から取り付けられてドアミラー１の意匠面をなすとともに、当該バイザー７と共に、電動格納ユニット１９等を収容するためのミラーハウジングを構成している。そうして、本実施形態のドアミラー１では、その意匠性を向上させるために、これらアンダーパネル３及びアッパーパネル５の外周面を大きく湾曲させている。
【００３９】
−アンダーパネルの構造−
図３、図４及び図５は、それぞれアンダーパネルの斜視図、平面図及び裏面図であり、図６は、バイザーの正面図である。このアンダーパネル３は、射出成形によって形成された樹脂成型品であり、図３に示すように、長軸の一方（車幅方向内側）の端部に貫通孔が形成された略楕円状のパネルを長軸に沿って半割にしたような形状の底壁部３ａと、当該底壁部３ａの前側の縁部から上方に立ち上がる竪壁部３ｂとを備えており、車幅方向から見てその断面が丸味を帯びたＬ字をなしている（図７参照）。
【００４０】
このアンダーパネル３は、バイザー７に形成された第１〜第３係合孔３７，４７，５７にそれぞれ係合する第１〜第３係合部３３，４３，５３と、バイザー７に形成されたピン穴（位置決め孔）２７に嵌合する基準ピン（位置決め部材）２３と、竪壁部３ｂの後側面（アンダーパネル３の内側面）における車幅方向中央部から車両前後方向後側（以下、「後方」という）に突出する台座部１３と、を有している。
【００４１】
第２係合部４３は、竪壁部３ｂの車幅方向内側の端部に突設されており、車幅方向と直交し且つ竪壁部３ｂの後側面から後方に延びる略矩形板状の本体部４３ａと、当該本体部４３ａの先端部で且つ車幅方向外側に形成された略楔状の係合爪４３ｂと、当該本体部４３ａの基端部で且つ車幅方向内側に形成された、当該本体部４３ａの剛性を高めるためのリブ４３ｃとを有している。この第２係合部４３は、バイザー７の車幅方向内側の端部に形成された第２係合孔４７に係合爪４３ｂが係合することで、アンダーパネル３をバイザー７に固定するようになっている。
【００４２】
また、第３係合部５３は、竪壁部３ｂの後側面における車幅方向外側の端部に突設されており、竪壁部３ｂの後側面から後方に水平に延びる略矩形板状の本体部５３ａと、当該本体部５３ａの先端部で且つ下側に形成された略楔状の係合爪５３ｂと、当該本体部５３ａの基端部で且つ上側に形成された、当該本体部５３ａの剛性を高めるためのリブ５３ｃとを有している。この第３係合部５３は、バイザー７の車幅方向外側の端部に形成された第３係合孔５７に係合爪５３ｂが係合することで、アンダーパネル３をバイザー７に固定するようになっている。
【００４３】
第１係合部（係合部）３３は、第３係合部５３と同様に、後方に水平に延びる略矩形板状の本体部３３ａと、当該本体部３３ａの先端部で且つ下側に形成された略楔状の係合爪３３ｂと、当該本体部３３ａの基端部で且つ上側に形成された、当該本体部３３ａの剛性を高めるためのリブ３３ｃとを有しているものの、竪壁部３ｂの後側面から直接突設される第３係合部５３とは異なり、竪壁部３ｂの車幅方向中央部に形成された台座部１３の先端部（後述する妻板部１３ｄ）に突設されている。この第１係合部３３は、図７に示すように、バイザー７の車幅方向中央部に形成された第１係合孔（被係合部）３７に係合爪３３ｂが係合することで、アンダーパネル３をバイザー７に固定するようになっている。
【００４４】
基準ピン２３は、後方に水平に延びる平面視略Ｔ字状の水平板部２３ａと、当該水平板部２３ａの上下面からそれぞれ上下に延びる突条部２３ｂとを有していて、図３及び図５に示すように、その先端部が断面十字状に形成されている。この基準ピン２３は、台座部１３の先端部（妻板部１３ｄ）で且つ第１係合部３３の上方に突設されていて、図７に示すように、バイザー７の車幅方向中央部に形成されたピン穴２７に嵌合するようになっている。
【００４５】
台座部１３は、竪壁部３ｂの上端部且つ車幅方向中央部から後方に延びる頂板部１３ａと、頂板部１３ａの下方で当該頂板部１３ａと対向するように後方に延びる底板部１３ｂと、頂板部１３ａの車幅方向外側の縁部と底板部１３ｂの車幅方向外側の縁部とを連結するように後方に延びる側板部１３ｃとを有し、車両前後方向視で横断面コ字状に形成されているとともに、これら頂板部１３ａ、底板部１３ｂ及び側板部１３ｃの先端部を繋ぐ妻板部１３ｄをさらに有している。
【００４６】
この台座部１３の先端は、車両前後方向における、第２及び第３係合部４３，５３の付け根に対応する位置辺りまで延びており、これにより、アンダーパネル３の車幅方向中央部では、車幅方向両端部に比してアンダーパネル３とバイザー７との間の距離が長くなるにも拘わらず、第１係合部３３及び基準ピン２３の寸法を、第２及び第３係合部４３，５３の寸法と同程度に短くすることが可能となっている。
【００４７】
また、これら頂板部１３ａ、底板部１３ｂ、側板部１３ｃ及び妻板部１３ｄは、第１係合部３３の本体部及び基準ピン２３の水平板部よりも薄肉に形成されている。換言すると、台座部１３の横断面は、第１係合部３３の本体部３３ａ及び基準ピン２３の水平板部２３ａよりも薄肉の板状部材で構成される開断面状に形成されている。このように、台座部１３は、薄肉ではあるものの、その横断面がコ字形（開断面状）であることから、その先端部に設けられた第１係合部３３及び基準ピン２３をしっかりと支持することができる。のみならず、その横断面が薄肉の板状部材で構成されていることから、その収縮による影響が小さくなるので、アンダーパネル３の外側面にヒケが生じるのを抑制することができる。
【００４８】
なお、本実施形態では、第１係合部３３及び基準ピン２３が設けられる妻板部１３ｄも、頂板部１３ａ、底板部１３ｂ及び側板部１３ｃと同様に、第１係合部３３の本体部及び基準ピン２３の水平板部よりも薄肉に形成したが、妻板部１３ｄの収縮による意匠面への影響は小さいと解されるので、妻板部１３ｄを厚くしてもよい。
【００４９】
−アンダーパネルの取付方法−
次に、アンダーパネル３の取付方法について説明する。アンダーパネル３は、図７の白抜き矢印で示すように、バイザー７に対して前方から取り付けられる。この際、作業者は、アンダーパネル３を上方から見ながら、基準ピン２３をピン穴２７に誘導するように、アンダーパネルをバイザー７に近づけるところ、本実施形態のアンダーパネル３では、基準ピン２３が第１係合部３３よりも上側に位置していることから、作業者は基準ピン２３の位置を常に確認することができる。
【００５０】
ここで、基準ピン２３が断面円形の場合には、アンダーパネル３を上方から見ただけでは、アンダーパネル３がバイザー７に対して車両前後方向に延びる軸周りに傾斜していても、そのことを認識することはできないが、本実施形態のアンダーパネル３では、基準ピン２３の断面形状を円形ではなく十字状としていることから、例えば突条部２３ｂの側面が見えれば、アンダーパネル３がバイザー７に対して正規の取付姿勢になっていないことを一目で判別することができる。
【００５１】
そうして、アンダーパネル３がバイザー７に対して正規の取付姿勢になった状態で、図７に示すように、基準ピン２３をピン穴２７に挿入すると、第１係合部３３が第１係合孔３７に案内される。このとき、第２及び第３係合部４３，５３も第２及び第３係合孔４７，５７にそれぞれ案内される。
【００５２】
この状態で、アンダーパネル３を後方にさらに押し込むと、第１係合部３３の略楔状の係合爪３３ｂが、図７に示すように、第１係合孔３７を区画する下側壁部３７ａを乗り越えて、かかる下側壁部３７ａの背面（後側面）に係合する。このとき、第２及び第３係合部４３，５３の係合爪４３ｂ，５３ｂも第２及び第３係合孔４７，５７にそれぞれ係合し、これらにより、アンダーパネル３がバイザー７に固定される。
【００５３】
−効果−
本実施形態によれば、先端部に第１係合部３３及び基準ピン２３が設けられた台座部１３は、アンダーパネル３の内側面に直接形成されているが、台座部１３の横断面は第１係合部３３及び基準ピン２３よりも薄肉の頂板部１３ａ、底板部１３ｂ及び側板部１３ｃで構成されており、これらの収縮による影響は小さいことから、アンダーパネル３の外側面にヒケが生じるのを抑制することができる。
【００５４】
また、台座部１３は、薄肉ではあるものの、その横断面がコ字形であることから、その先端部に設けられた第１係合部３３及び基準ピン２３をしっかりと支えることができる。そうして、第１係合部３３及び基準ピン２３は、バイザー７に向かって突出する台座部１３の先端部に設けられていることから、これら第１係合部３３及び基準ピン２３の寸法を長くする必要がないので、第１係合部３３及び基準ピン２３が撓むのを抑えることができる。
【００５５】
さらに、台座部１３は、アンダーパネル３の内側面における幅方向の中央部に設けられているので、アンダーパネル３の幅方向の両端部に設けられた第２及び第３係合部４３，５３だけを用いて、アンダーパネル３をバイザー７に取り付ける場合に比して、アンダーパネル３をより安定的に固定することができる。
【００５６】
また、バイザー７については、従来通り、ピン穴２７と第１係合孔３７とを形成するだけでよいことから、バイザー７側の設計自由度を維持することができる。
【００５７】
加えて、第１係合部３３と基準ピン２３とを共に台座部１３の先端部に形成していることから、第１係合部３３及び基準ピン２３のそれぞれに対して台座部１３を形成する場合に比して、省スペース化を図ることができるとともに、台座部１３を成型するためのスライド型の数を減少させることができる。
【００５８】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００５９】
上記実施形態では、カバーパネルをアンダーパネル３とアッパーパネル５とからなる２分割構造としたが、これに限らず、３分割以上としてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、小型カメラやフットランプ等を設けないタイプのドアミラー１に本発明を適用したが、これに限らず、小型カメラやフットランプ等を設けるタイプのドアミラーに本発明を適用してもよく、その場合にはアンダーパネル３の底壁部３ａに、小型カメラのレンズやフットランプの先端を臨ませるための覗き窓を形成すればよい。
【００６１】
さらに、上記実施形態では、台座部１３を横断面コ字状に形成したが、これに限らず、台座部１３の横断面は、スライド型による型抜きが可能で且つ台座部１３の剛性を高めるような開断面状に形成すればよいので、例えば断面Ｈ型に形成してもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、基準ピン２３を第１係合部３３の上方に設けたが、基準ピン２３は、上方から見て第１係合部３３によって隠れないような位置に設ければよいので、例えば、基準ピン２３と第１係合部３３とが左右に並ぶようにしてもよい。
【００６３】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明は、後方確認用のミラーを保持するためのバイザーと、当該バイザーの下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネルと、を備えた車両用ドアミラーのパネル取付構造等について有用である。
【符号の説明】
【００６５】
１ ドアミラー
３ アンダーパネル
７ バイザー
９ ミラー
１３ 台座部
１３ａ 頂板部（板状部材）
１３ｂ 底板部（板状部材）
１３ｄ 側板部（板状部材）
２３ 基準ピン（位置決め部材）
２７ ピン穴（位置決め孔）
３３ 第１係合部（係合部）
３７ 第１係合孔（被係合部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方確認用のミラーを保持するためのバイザーと、当該バイザーに対してミラー面と略垂直な方向から当該ミラーとは反対側に取り付けられて、当該バイザーの下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネルと、を備えた車両用ドアミラーのパネル取付構造であって、
上記アンダーパネルは、上記バイザーに形成された被係合部に係合する係合部と、上記バイザーに形成された位置決め孔に嵌合する位置決め部材と、当該アンダーパネルの内側面における幅方向の中央部から上記バイザーに向かってミラー面と略垂直な方向に突出する台座部と、を有しており、
上記台座部の横断面は、上記係合部及び位置決め部材よりも薄肉の板状部材で構成される開断面状に形成され、且つ、当該台座部の先端部には、上記係合部と上記位置決め部材とが共に設けられていることを特徴とする車両用ドアミラーのパネル取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアミラーのパネル取付構造において、
上記位置決め部材は、上方から見て、上記係合部によって隠れないような位置に設けられていることを特徴とする車両用ドアミラーのパネル取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用ドアミラーのパネル取付構造において、
上記位置決め部材は、断面十字状に形成されていることを特徴とする車両用ドアミラーのパネル取付構造。
【請求項１】
後方確認用のミラーを保持するためのバイザーと、当該バイザーに対してミラー面と略垂直な方向から当該ミラーとは反対側に取り付けられて、当該バイザーの下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネルと、を備えた車両用ドアミラーのパネル取付構造であって、
上記アンダーパネルは、上記バイザーに形成された被係合部に係合する係合部と、上記バイザーに形成された位置決め孔に嵌合する位置決め部材と、当該アンダーパネルの内側面における幅方向の中央部から上記バイザーに向かってミラー面と略垂直な方向に突出する台座部と、を有しており、
上記台座部の横断面は、上記係合部及び位置決め部材よりも薄肉の板状部材で構成される開断面状に形成され、且つ、当該台座部の先端部には、上記係合部と上記位置決め部材とが共に設けられていることを特徴とする車両用ドアミラーのパネル取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアミラーのパネル取付構造において、
上記位置決め部材は、上方から見て、上記係合部によって隠れないような位置に設けられていることを特徴とする車両用ドアミラーのパネル取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用ドアミラーのパネル取付構造において、
上記位置決め部材は、断面十字状に形成されていることを特徴とする車両用ドアミラーのパネル取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１１９１（Ｐ２０１３−１１９１Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３２４９７（Ｐ２０１１−１３２４９７）
【出願日】平成２３年６月１４日（２０１１．６．１４）
【出願人】（０００１４７６６０）株式会社石▲崎▼本店 (28)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１４日（２０１１．６．１４）
【出願人】（０００１４７６６０）株式会社石▲崎▼本店 (28)
【Ｆターム（参考）】
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