車両用ドアラッチ装置
【課題】ラッチとストライカ間に大きな力が作用した場合のベースプレートの変形を最小限に止めて強度の向上を図る。
【解決手段】ラッチ４の係合溝４３にあって、かつラッチ４に係合しているストライカ３が当接可能な部分を、係合溝４３の開口側から奥側に向かってストライカ進入溝２３の開口側へ向けて傾斜する傾斜部４２１と、当該傾斜部４２１の係合溝４３の奥側寄りの部分にあって、ストライカ進入溝２３の開口側へ向けて傾斜しない隆起部４２２とにより形成する。
【解決手段】ラッチ４の係合溝４３にあって、かつラッチ４に係合しているストライカ３が当接可能な部分を、係合溝４３の開口側から奥側に向かってストライカ進入溝２３の開口側へ向けて傾斜する傾斜部４２１と、当該傾斜部４２１の係合溝４３の奥側寄りの部分にあって、ストライカ進入溝２３の開口側へ向けて傾斜しない隆起部４２２とにより形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストライカと係合可能なラッチを備える車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のバックドアに適用されるドアラッチ装置においては、図８に示すように、車両のバックドアに固定されるベースプレートＡに、バックドアの閉鎖時に車体側のストライカＢが進入する進入溝Ａ１を形成すると共に、ストライカＢと係合可能なラッチＣ及び当該ラッチＣに係合することによりラッチＣの回動を阻止するラチェットＤがそれぞれ枢支される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ラッチＣは、ベースプレートＡの進入溝Ａ１に進入したストライカＢが係合する係合溝Ｃ１を有している。車両の衝突等によりラッチＣとストライカＢ間に大きな力が作用した際のストライカＢが当接するラッチＣのアーム部Ｃ２の変形を最小限に止めるため、図９に示すように、ストライカＢが当接するアーム部Ｃ２の後縁、すなわち係合溝Ｃ１の内縁Ｃ３は、係合溝Ｃ１の開口側（図９において左側）から奥側（図９において右側）に向かってストライカ進入溝Ａ１の開口側（図９において下側）へ傾斜している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−３７７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のようなドアラッチ装置においては、車両の衝突等によりラッチＣに係合しているストライカＢに矢印方向へ力Ｆ（図９参照）が作用すると、ストライカＢは、ラッチＣの係合溝Ｃ１の傾斜した内縁Ｃ３に沿って係合溝Ｃの奥側（図９において右側）に変位しつつ進入溝Ａ１の開口側（図９において下側）に変位する。このように、ストライカＢが進入溝Ａ１の開口側へ変位すると、バックドアにボルトにより締結固定されるベースプレートＡの固定部Ａ２と力の作用点（ストライカＢがラッチＣに当接する点）との間の距離Ｌが長くなる。この結果、固定部Ａ２に作用する力のモーメントが大きくなり、固定部Ａ２及びその周辺の変形を助長させることとなる。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、ラッチとストライカ間に大きな力が作用した場合のベースプレートの変形を最小限に止めて強度の向上を図った車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、第１の発明は、車体またはドアのいずれか一方に固定され、他方のストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートに枢支され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカが係合可能な係合溝を有するラッチと、前記ラッチに係合して前記ラッチの回動を阻止するラチェットとを備え、前記ベースプレートは、前記ラッチの前記係合溝に係合している前記ストライカよりも前記ストライカの進入方向側にある固定部分が前記ドアに固定されるようにした車両用ドアラッチ装置において、前記ラッチの前記係合溝にあって、かつ前記ラッチに係合している前記ストライカが当接可能な部分を、前記係合溝の開口側から奥側に向かって前記ストライカ進入溝の開口側へ向けて傾斜する傾斜部と、当該傾斜部の前記係合溝の奥側寄りの部分にあって、前記ストライカ進入溝の開口側へ向けて傾斜しない隆起部とにより形成する。
【０００８】
第２の発明は、前記第１の発明において、前記ラッチは、金属板の表面を合成樹脂で被覆することにより形成され、前記隆起部は、前記合成樹脂で被覆しないで金属を露出する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、ラッチの係合溝にあって、ストライカが当接可能な部分にストライカ進入溝の開口側へ向けて傾斜しない隆起部を形成したことによって、ラッチとストライカ間に力が作用した場合、力の作用点とベースプレートにおけるドアに固定される固定部分との間の距離が離れるような、ストライカの変位を阻止することで、ベースプレートの固定部分を支点とするベースプレートの変形を抑止して、強度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の側面図である。
【図２】同じく係合状態のときのドアラッチ装置の平面図である。
【図３】同じく離脱状態のときのドアラッチ装置の平面図である。
【図４】図２における矢印IV部の拡大図である。
【図５】ラッチの横断面図である。
【図６】図４と同様な部位の拡大図であって、ラッチとストライカ間に力が作用した場合のストライカの変位を示す説明図である。
【図７】図４と同様な部位の拡大図であって、本発明と従来技術とのストライカの変位を比較するための説明図である。
【図８】従来技術を説明するためのドアラッチ装置の平面図である。
【図９】図８における矢印IX部の拡大図である。
【図１０】本発明に係わる第２実施例の要部（図４と同一部分）の拡大図である。
【図１１】本発明に係わる第３実施例の要部（図４と同一部分）の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における左方及び図２、３における下方を「前方」とし、図１における右方及び図２、３における上方を「後方」とする。
【００１２】
本実施形態のドアラッチ装置１は、車体後部に上下方向へ開閉可能に枢支されたバックドア（以下、ドアと記す）１１に適用され、ドア１１の下部パネルに固定される金属製のベースプレート２と、ベースプレート２に枢支され、車体１２側に固定されたストライカ３と係脱可能なラッチ４と、ベースプレート２に枢支され、ラッチ４に係脱可能な金属製のラチェット５とを有する。
【００１３】
なお、本実施形態においては、ドアラッチ装置１をドア１１、ストライカ３を車体１２にそれぞれ設けた構成について説明するが、本発明は、本実施形態に限定されるものではなく、ドアラッチ装置１を車体１２、ストライカ３をドア１１にそれぞれ設けても良い。さらには、ドアはバックドア１１に限定されるものでなく、サイドドア、スライドドア、またはトランクリッドであっても良い。
【００１４】
ベースプレート２は、バックドア１１の下部パネルから車体１２側へ向けて突出する凹状のベース部２１と、ベース部２１の後上部にほぼ水平方向に折曲形成されドア１１の下部パネルにボルト６により固定される左右１対のフランジ部２２、２２とを有する。ベースプレート２のベース部２１の左右方向の中央には、ドア１１が閉じられるとき、ストライカ３が前方から進入可能に前方が開口し後方（奥側）が閉塞したストライカ進入溝２３が設けられる。左右のフランジ部に２２、２２には、ボルト６が螺合する雌ねじ孔２４、２４が設けられる。
【００１５】
ラッチ４は、図５に示すように、金属板４Ａの表面を若干弾性変形可能な合成樹脂４Ｂで被覆することで形成され、図２、３に示すように、上下方向を向くラッチ軸７をもって、ベース部２１の平坦な支持面上におけるストライカ進入溝２３の右側に枢支されると共に、ラチェット５の先端に設けられた爪部５１が係合可能な係合部４１と、係合部４１の前側（ストライカ進入溝２３の開口する側）に設けられるアーム部４２と、係合部４１とアーム部４２間にあって、ストライカ進入溝２３に進入したストライカ３が係合可能な係合溝４３とを有し、ドア１１の閉動作に伴って、図３に示す離脱状態から時計方向へ所定角度回動した図２に示す係合状態へ回動して停止する。
【００１６】
図２に示すように、ラッチ４が係合状態にある場合には、係合部４１は、ストライカ進入溝２３の奥端（後端）の後方に位置し、また、アーム部４２は、ストライカ進入溝２３を跨いでその先端部がベース部２１におけるストライカ進入溝２３の左縁上に重なる。
【００１７】
ラッチ４の係合溝４３の前縁、すなわちアーム部４２の後縁にあって、ラッチ４の係合溝４３に係合しているストライカ３が当接可能な部分には、図４、５に示すように、係合溝４３の開口側（図４、５において左側）から奥側（図４、５において右側）に向かってストライカ進入溝２３の開口側（図４、５において下側）へ向けて傾斜する傾斜部４２１と、当該傾斜部４２１の係合溝４３の奥側寄りの部分にあって、ストライカ進入溝４３の開口側へ向けて傾斜しないで、ストライカ３の進入方向に直角な隆起部４２２とが形成される。
【００１８】
ラッチ４における金属の傾斜部４２１は、全体が合成樹脂４Ｂで被覆され、金属の隆起部４２２は、傾斜部４２１寄り側、すなわち左半分が合成樹脂４Ｂで被覆され、右半分が金属が露出する。
【００１９】
ラチェット５は、上下方向を向くラチェット軸８によりベース部２１におけるストライカ進入溝２３の左側に枢支されると共に、後部には、図２に示すようにラッチ４が係合状態にあるとき、ラッチ４の係合部４１に係合してラッチ４の係合状態から離脱状態への回動を阻止する爪部５１が設けられる。
【００２０】
ベースプレート２のフランジ部２２、２２に設けられる雌ねじ孔２４、２４は、ラッチ４の係合溝４３に係合しているストライカ３よりも後方、すなわちストライカ３の進入方向側へ距離Ｌ離れた位置に設けられる。
【００２１】
ドア１１が閉じられると、ストライカ３がベースプレート２のストライカ進入溝２３に図３に示す矢印方向から進入してラッチ４の係合溝４３に係合する。これにより、ラッチ４は、ラッチ軸７に巻装されたバネ９の付勢力に抗して、図３に示す離脱状態から時計方向へ回動して図２に示す係合状態に回動する。ラチェット５は、ラチェット軸８に巻装されたバネ１０の付勢力により回動して爪部５１がラッチ４の係合部４１に係合することで、ラッチ４の係合状態から離脱状態への回動を阻止してドア１１を閉鎖状態に拘束する。
【００２２】
車両の衝突等によりラッチ４に噛合しているストライカ３に例えば右斜め前方への力Ｆが作用すると、図４に示すように、力Ｆが作用する以前、ストライカ進入溝２３の左右方向のほぼ中央にあって、ラッチ４の係合溝４３に係合しているストライカ３は、ラッチ４における係合溝４３の内周縁を被覆している合成樹脂４Ｂを変形させながら、右斜め前方へ僅かに変位して即座に図６に示すように金属の隆起部４２２に当接すると共に、係合溝４３の奥部に当接する。これにより、ストライカ３の前方への変位は阻止される。このとき、ストライカ３が当接する隆起部４２２は金属であるため、ストライカ３の前方への変位を確実に阻止することができる。
【００２３】
本実施形態と従来技術のそれぞれのストライカ３の変位について、図１及び図７に基づいて比較すると、本実施形態においては、傾斜部４２１の右側に隆起部４２２が形成されているため、実線で示すストライカ３は隆起部４２２に当接した位置ａに止まるのに対し、従来技術においては、傾斜部４２１が係合溝４３の奥側までそのまま形成されているため、２点鎖線で示すストライカ３は、位置ａよりもさらに前方に変位した位置ｂまで変位する。この結果、ドア１１に対してボルト６により締結固定されるベースプレート２におけるフランジ部２２の固定部分と力の作用点（ストライカ３がラッチ４の係合溝４３に当接する点）との間の距離Ｌ（図２参照）は、本実施形態の方が従来技術よりも短くなり、固定部分に作用する力のモーメントが小さくなり、固定部分を支点とするベースプレート２のフランジ部２２の変形を最小限に抑えて、強度の向上を図ることができる。
【００２４】
図１０、１１は、本発明の第２、３実施例をそれぞれ示す。第２、３実施例は、ラッチ４の係合溝４３の前縁、すなわちアーム部４２の後縁にあって、ラッチ４の係合溝４３に係合しているストライカ３が当接可能な部分以外は前記実施形態と同一であるので、同一部分については前記実施形態と同一符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００２５】
第２実施例においては、図１０に示すように、ラッチ４の係合溝４３にあって、かつラッチ４に係合しているストライカ３が当接可能な部分には、前記実施形態と同様な傾斜部４２１と、当該傾斜部４２１の右側に連続しストライカ３の進入方向に直角な第１隆起部４２３と、当該第１隆起部４２３の右側に連続しストライカ進入溝２３の奥側（図１０において上側）、すなわち傾斜部４２１と反対側へ傾斜する第２隆起部４２４が形成される。これにより、車両の衝突等によりラッチ４に噛合しているストライカ３に対して右方への力が作用すると、ラッチ４の係合溝４３に係合しているストライカ３は、２点鎖線で示す３Ａ位置から実線で示す３Ｂ位置へ変位して即座に金属が露出する第２隆起部４２４に当接すると共に、係合溝４３の奥部に当接する。これにより、ストライカ３の前方への変位は阻止されるため、前記実施形態と同様またはそれ以上の作用効果を奏することができる。
【００２６】
第３実施例においては、図１１に示すように、ラッチ４の係合溝４３にあって、かつラッチ４に係合しているストライカ３が当接可能な部分には、前記実施形態と同様な傾斜部４２１と、当該傾斜部４２１の右側に連続しストライカ進入溝２３の奥側（図１１において上側）、すなわち傾斜部４２１と反対側へ傾斜する第２隆起部４２５が形成される。これにより、車両の衝突等によりラッチ４に噛合しているストライカ３に対して右方への力が作用すると、ラッチ４の係合溝４３に係合しているストライカ３は、２点鎖線で示す３Ａ位置から実線で示す３Ｂ位置へ変位して即座に金属が露出する第２隆起部４２５に当接すると共に、係合溝４３の奥部に当接する。これにより、ストライカ３の前方への変位は阻止されるため、前記実施形態と同様またはそれ以上の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１ ドアラッチ装置
２ ベースプレート
３ ストライカ
４ ラッチ
４Ａ 金属板
４Ｂ 合成樹脂
５ ラチェット
６ ボルト
７ ラッチ軸
８ ラチェット軸
９ バネ
１０ バネ
１１ バックドア
１２ 車体
２１ ベース部
２２ フランジ部
２３ ストライカ進入溝
２４ 雌ねじ孔
４１ 係合部
４２ アーム部
４３ 係合溝
５１ 爪部
４２１ 傾斜部
４２２ 隆起部
４２３ 第１隆起部
４２４、４２５ 第２隆起部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストライカと係合可能なラッチを備える車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のバックドアに適用されるドアラッチ装置においては、図８に示すように、車両のバックドアに固定されるベースプレートＡに、バックドアの閉鎖時に車体側のストライカＢが進入する進入溝Ａ１を形成すると共に、ストライカＢと係合可能なラッチＣ及び当該ラッチＣに係合することによりラッチＣの回動を阻止するラチェットＤがそれぞれ枢支される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ラッチＣは、ベースプレートＡの進入溝Ａ１に進入したストライカＢが係合する係合溝Ｃ１を有している。車両の衝突等によりラッチＣとストライカＢ間に大きな力が作用した際のストライカＢが当接するラッチＣのアーム部Ｃ２の変形を最小限に止めるため、図９に示すように、ストライカＢが当接するアーム部Ｃ２の後縁、すなわち係合溝Ｃ１の内縁Ｃ３は、係合溝Ｃ１の開口側（図９において左側）から奥側（図９において右側）に向かってストライカ進入溝Ａ１の開口側（図９において下側）へ傾斜している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−３７７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のようなドアラッチ装置においては、車両の衝突等によりラッチＣに係合しているストライカＢに矢印方向へ力Ｆ（図９参照）が作用すると、ストライカＢは、ラッチＣの係合溝Ｃ１の傾斜した内縁Ｃ３に沿って係合溝Ｃの奥側（図９において右側）に変位しつつ進入溝Ａ１の開口側（図９において下側）に変位する。このように、ストライカＢが進入溝Ａ１の開口側へ変位すると、バックドアにボルトにより締結固定されるベースプレートＡの固定部Ａ２と力の作用点（ストライカＢがラッチＣに当接する点）との間の距離Ｌが長くなる。この結果、固定部Ａ２に作用する力のモーメントが大きくなり、固定部Ａ２及びその周辺の変形を助長させることとなる。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、ラッチとストライカ間に大きな力が作用した場合のベースプレートの変形を最小限に止めて強度の向上を図った車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、第１の発明は、車体またはドアのいずれか一方に固定され、他方のストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートに枢支され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカが係合可能な係合溝を有するラッチと、前記ラッチに係合して前記ラッチの回動を阻止するラチェットとを備え、前記ベースプレートは、前記ラッチの前記係合溝に係合している前記ストライカよりも前記ストライカの進入方向側にある固定部分が前記ドアに固定されるようにした車両用ドアラッチ装置において、前記ラッチの前記係合溝にあって、かつ前記ラッチに係合している前記ストライカが当接可能な部分を、前記係合溝の開口側から奥側に向かって前記ストライカ進入溝の開口側へ向けて傾斜する傾斜部と、当該傾斜部の前記係合溝の奥側寄りの部分にあって、前記ストライカ進入溝の開口側へ向けて傾斜しない隆起部とにより形成する。
【０００８】
第２の発明は、前記第１の発明において、前記ラッチは、金属板の表面を合成樹脂で被覆することにより形成され、前記隆起部は、前記合成樹脂で被覆しないで金属を露出する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、ラッチの係合溝にあって、ストライカが当接可能な部分にストライカ進入溝の開口側へ向けて傾斜しない隆起部を形成したことによって、ラッチとストライカ間に力が作用した場合、力の作用点とベースプレートにおけるドアに固定される固定部分との間の距離が離れるような、ストライカの変位を阻止することで、ベースプレートの固定部分を支点とするベースプレートの変形を抑止して、強度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の側面図である。
【図２】同じく係合状態のときのドアラッチ装置の平面図である。
【図３】同じく離脱状態のときのドアラッチ装置の平面図である。
【図４】図２における矢印IV部の拡大図である。
【図５】ラッチの横断面図である。
【図６】図４と同様な部位の拡大図であって、ラッチとストライカ間に力が作用した場合のストライカの変位を示す説明図である。
【図７】図４と同様な部位の拡大図であって、本発明と従来技術とのストライカの変位を比較するための説明図である。
【図８】従来技術を説明するためのドアラッチ装置の平面図である。
【図９】図８における矢印IX部の拡大図である。
【図１０】本発明に係わる第２実施例の要部（図４と同一部分）の拡大図である。
【図１１】本発明に係わる第３実施例の要部（図４と同一部分）の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における左方及び図２、３における下方を「前方」とし、図１における右方及び図２、３における上方を「後方」とする。
【００１２】
本実施形態のドアラッチ装置１は、車体後部に上下方向へ開閉可能に枢支されたバックドア（以下、ドアと記す）１１に適用され、ドア１１の下部パネルに固定される金属製のベースプレート２と、ベースプレート２に枢支され、車体１２側に固定されたストライカ３と係脱可能なラッチ４と、ベースプレート２に枢支され、ラッチ４に係脱可能な金属製のラチェット５とを有する。
【００１３】
なお、本実施形態においては、ドアラッチ装置１をドア１１、ストライカ３を車体１２にそれぞれ設けた構成について説明するが、本発明は、本実施形態に限定されるものではなく、ドアラッチ装置１を車体１２、ストライカ３をドア１１にそれぞれ設けても良い。さらには、ドアはバックドア１１に限定されるものでなく、サイドドア、スライドドア、またはトランクリッドであっても良い。
【００１４】
ベースプレート２は、バックドア１１の下部パネルから車体１２側へ向けて突出する凹状のベース部２１と、ベース部２１の後上部にほぼ水平方向に折曲形成されドア１１の下部パネルにボルト６により固定される左右１対のフランジ部２２、２２とを有する。ベースプレート２のベース部２１の左右方向の中央には、ドア１１が閉じられるとき、ストライカ３が前方から進入可能に前方が開口し後方（奥側）が閉塞したストライカ進入溝２３が設けられる。左右のフランジ部に２２、２２には、ボルト６が螺合する雌ねじ孔２４、２４が設けられる。
【００１５】
ラッチ４は、図５に示すように、金属板４Ａの表面を若干弾性変形可能な合成樹脂４Ｂで被覆することで形成され、図２、３に示すように、上下方向を向くラッチ軸７をもって、ベース部２１の平坦な支持面上におけるストライカ進入溝２３の右側に枢支されると共に、ラチェット５の先端に設けられた爪部５１が係合可能な係合部４１と、係合部４１の前側（ストライカ進入溝２３の開口する側）に設けられるアーム部４２と、係合部４１とアーム部４２間にあって、ストライカ進入溝２３に進入したストライカ３が係合可能な係合溝４３とを有し、ドア１１の閉動作に伴って、図３に示す離脱状態から時計方向へ所定角度回動した図２に示す係合状態へ回動して停止する。
【００１６】
図２に示すように、ラッチ４が係合状態にある場合には、係合部４１は、ストライカ進入溝２３の奥端（後端）の後方に位置し、また、アーム部４２は、ストライカ進入溝２３を跨いでその先端部がベース部２１におけるストライカ進入溝２３の左縁上に重なる。
【００１７】
ラッチ４の係合溝４３の前縁、すなわちアーム部４２の後縁にあって、ラッチ４の係合溝４３に係合しているストライカ３が当接可能な部分には、図４、５に示すように、係合溝４３の開口側（図４、５において左側）から奥側（図４、５において右側）に向かってストライカ進入溝２３の開口側（図４、５において下側）へ向けて傾斜する傾斜部４２１と、当該傾斜部４２１の係合溝４３の奥側寄りの部分にあって、ストライカ進入溝４３の開口側へ向けて傾斜しないで、ストライカ３の進入方向に直角な隆起部４２２とが形成される。
【００１８】
ラッチ４における金属の傾斜部４２１は、全体が合成樹脂４Ｂで被覆され、金属の隆起部４２２は、傾斜部４２１寄り側、すなわち左半分が合成樹脂４Ｂで被覆され、右半分が金属が露出する。
【００１９】
ラチェット５は、上下方向を向くラチェット軸８によりベース部２１におけるストライカ進入溝２３の左側に枢支されると共に、後部には、図２に示すようにラッチ４が係合状態にあるとき、ラッチ４の係合部４１に係合してラッチ４の係合状態から離脱状態への回動を阻止する爪部５１が設けられる。
【００２０】
ベースプレート２のフランジ部２２、２２に設けられる雌ねじ孔２４、２４は、ラッチ４の係合溝４３に係合しているストライカ３よりも後方、すなわちストライカ３の進入方向側へ距離Ｌ離れた位置に設けられる。
【００２１】
ドア１１が閉じられると、ストライカ３がベースプレート２のストライカ進入溝２３に図３に示す矢印方向から進入してラッチ４の係合溝４３に係合する。これにより、ラッチ４は、ラッチ軸７に巻装されたバネ９の付勢力に抗して、図３に示す離脱状態から時計方向へ回動して図２に示す係合状態に回動する。ラチェット５は、ラチェット軸８に巻装されたバネ１０の付勢力により回動して爪部５１がラッチ４の係合部４１に係合することで、ラッチ４の係合状態から離脱状態への回動を阻止してドア１１を閉鎖状態に拘束する。
【００２２】
車両の衝突等によりラッチ４に噛合しているストライカ３に例えば右斜め前方への力Ｆが作用すると、図４に示すように、力Ｆが作用する以前、ストライカ進入溝２３の左右方向のほぼ中央にあって、ラッチ４の係合溝４３に係合しているストライカ３は、ラッチ４における係合溝４３の内周縁を被覆している合成樹脂４Ｂを変形させながら、右斜め前方へ僅かに変位して即座に図６に示すように金属の隆起部４２２に当接すると共に、係合溝４３の奥部に当接する。これにより、ストライカ３の前方への変位は阻止される。このとき、ストライカ３が当接する隆起部４２２は金属であるため、ストライカ３の前方への変位を確実に阻止することができる。
【００２３】
本実施形態と従来技術のそれぞれのストライカ３の変位について、図１及び図７に基づいて比較すると、本実施形態においては、傾斜部４２１の右側に隆起部４２２が形成されているため、実線で示すストライカ３は隆起部４２２に当接した位置ａに止まるのに対し、従来技術においては、傾斜部４２１が係合溝４３の奥側までそのまま形成されているため、２点鎖線で示すストライカ３は、位置ａよりもさらに前方に変位した位置ｂまで変位する。この結果、ドア１１に対してボルト６により締結固定されるベースプレート２におけるフランジ部２２の固定部分と力の作用点（ストライカ３がラッチ４の係合溝４３に当接する点）との間の距離Ｌ（図２参照）は、本実施形態の方が従来技術よりも短くなり、固定部分に作用する力のモーメントが小さくなり、固定部分を支点とするベースプレート２のフランジ部２２の変形を最小限に抑えて、強度の向上を図ることができる。
【００２４】
図１０、１１は、本発明の第２、３実施例をそれぞれ示す。第２、３実施例は、ラッチ４の係合溝４３の前縁、すなわちアーム部４２の後縁にあって、ラッチ４の係合溝４３に係合しているストライカ３が当接可能な部分以外は前記実施形態と同一であるので、同一部分については前記実施形態と同一符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００２５】
第２実施例においては、図１０に示すように、ラッチ４の係合溝４３にあって、かつラッチ４に係合しているストライカ３が当接可能な部分には、前記実施形態と同様な傾斜部４２１と、当該傾斜部４２１の右側に連続しストライカ３の進入方向に直角な第１隆起部４２３と、当該第１隆起部４２３の右側に連続しストライカ進入溝２３の奥側（図１０において上側）、すなわち傾斜部４２１と反対側へ傾斜する第２隆起部４２４が形成される。これにより、車両の衝突等によりラッチ４に噛合しているストライカ３に対して右方への力が作用すると、ラッチ４の係合溝４３に係合しているストライカ３は、２点鎖線で示す３Ａ位置から実線で示す３Ｂ位置へ変位して即座に金属が露出する第２隆起部４２４に当接すると共に、係合溝４３の奥部に当接する。これにより、ストライカ３の前方への変位は阻止されるため、前記実施形態と同様またはそれ以上の作用効果を奏することができる。
【００２６】
第３実施例においては、図１１に示すように、ラッチ４の係合溝４３にあって、かつラッチ４に係合しているストライカ３が当接可能な部分には、前記実施形態と同様な傾斜部４２１と、当該傾斜部４２１の右側に連続しストライカ進入溝２３の奥側（図１１において上側）、すなわち傾斜部４２１と反対側へ傾斜する第２隆起部４２５が形成される。これにより、車両の衝突等によりラッチ４に噛合しているストライカ３に対して右方への力が作用すると、ラッチ４の係合溝４３に係合しているストライカ３は、２点鎖線で示す３Ａ位置から実線で示す３Ｂ位置へ変位して即座に金属が露出する第２隆起部４２５に当接すると共に、係合溝４３の奥部に当接する。これにより、ストライカ３の前方への変位は阻止されるため、前記実施形態と同様またはそれ以上の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１ ドアラッチ装置
２ ベースプレート
３ ストライカ
４ ラッチ
４Ａ 金属板
４Ｂ 合成樹脂
５ ラチェット
６ ボルト
７ ラッチ軸
８ ラチェット軸
９ バネ
１０ バネ
１１ バックドア
１２ 車体
２１ ベース部
２２ フランジ部
２３ ストライカ進入溝
２４ 雌ねじ孔
４１ 係合部
４２ アーム部
４３ 係合溝
５１ 爪部
４２１ 傾斜部
４２２ 隆起部
４２３ 第１隆起部
４２４、４２５ 第２隆起部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体またはドアのいずれか一方に固定され、他方のストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートに枢支され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカが係合可能な係合溝を有するラッチと、前記ラッチに係合して前記ラッチの回動を阻止するラチェットとを備え、前記ベースプレートは、前記ラッチの前記係合溝に係合している前記ストライカよりも前記ストライカの進入方向側にある部分が前記ドアに固定されるようにした車両用ドアラッチ装置において、 前記ラッチの前記係合溝にあって、かつ前記ラッチに係合している前記ストライカが当接可能な部分を、前記係合溝の開口側から奥側に向かって前記ストライカ進入溝の開口側へ向けて傾斜する傾斜部と、当該傾斜部の前記係合溝の奥側寄りの部分にあって、前記ストライカ進入溝の開口側へ向けて傾斜しない隆起部とにより形成したことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記ラッチは、金属板の表面を合成樹脂で被覆することにより形成され、前記隆起部は、前記合成樹脂で被覆しないで金属を露出することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項１】
車体またはドアのいずれか一方に固定され、他方のストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートに枢支され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカが係合可能な係合溝を有するラッチと、前記ラッチに係合して前記ラッチの回動を阻止するラチェットとを備え、前記ベースプレートは、前記ラッチの前記係合溝に係合している前記ストライカよりも前記ストライカの進入方向側にある部分が前記ドアに固定されるようにした車両用ドアラッチ装置において、 前記ラッチの前記係合溝にあって、かつ前記ラッチに係合している前記ストライカが当接可能な部分を、前記係合溝の開口側から奥側に向かって前記ストライカ進入溝の開口側へ向けて傾斜する傾斜部と、当該傾斜部の前記係合溝の奥側寄りの部分にあって、前記ストライカ進入溝の開口側へ向けて傾斜しない隆起部とにより形成したことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記ラッチは、金属板の表面を合成樹脂で被覆することにより形成され、前記隆起部は、前記合成樹脂で被覆しないで金属を露出することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−９７５４１（Ｐ２０１２−９７５４１Ａ）
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４８６６０（Ｐ２０１０−２４８６６０）
【出願日】平成２２年１１月５日（２０１０．１１．５）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月５日（２０１０．１１．５）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
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