車両用バンパ
【課題】軽微衝突時において、特に照明器具および照明器具のハーネスの破損を防ぐことが可能な車両用バンパを提供する。
【解決手段】リアバンパ１０２は、フォグランプが取り付けられる車内側に窪んだ照明取付部１００を有する。照明取付部１００は、車内側へ隆起した背面部１１２を有する。背面部１１２は、フォグランプのハーネス１１４を通す配線孔を有し、側縁１２８ａ、１２８ｂが円弧形状となっている。さらに照明取付部１００は、少なくとも円弧形状の側縁１２８ａ、１２８ｂの車両幅方向の頂点Ｐ１、Ｐ２を含んで円弧形状の側縁１２８ａ、１２８ｂに沿って設けられ、背面部１１２から車内側へ突出するガイドリブ１２２ａ、１２２ｂとを備えている。ガイドリブ１２２ａ、１２２ｂは、外側に勾配を設けたテーパ形状を有している。
【解決手段】リアバンパ１０２は、フォグランプが取り付けられる車内側に窪んだ照明取付部１００を有する。照明取付部１００は、車内側へ隆起した背面部１１２を有する。背面部１１２は、フォグランプのハーネス１１４を通す配線孔を有し、側縁１２８ａ、１２８ｂが円弧形状となっている。さらに照明取付部１００は、少なくとも円弧形状の側縁１２８ａ、１２８ｂの車両幅方向の頂点Ｐ１、Ｐ２を含んで円弧形状の側縁１２８ａ、１２８ｂに沿って設けられ、背面部１１２から車内側へ突出するガイドリブ１２２ａ、１２２ｂとを備えている。ガイドリブ１２２ａ、１２２ｂは、外側に勾配を設けたテーパ形状を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォグランプ等の照明器具が取り付けられる車両用バンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バンパは車両の前部および後部に設置される衝撃緩和装置であり、その安全性の評価基準としてはＥＣＥ（欧州経済委員会）のＲ４２（Regulation NO.42）が有名である。ＥＣＥ・Ｒ４２には、比較的遅い速度における衝突を模擬した試験（軽微衝突試験）が規定されている。現在の多くのバンパがＥＣＥ・Ｒ４２を満たすよう設計されている。
【０００３】
バンパにはフォグランプに代表される照明器具が備えられている。バンパの照明が取り付けられる部位（照明取付部）は車内側へ窪んだ形状となっていて、奥には照明器具のハーネスを通す孔が設けられている（例えば特許文献１）。
【０００４】
現在では、ＥＣＥ・Ｒ４２を満たすだけでなく、衝突時の損害がより抑えられるような構成のバンパが望まれている。例えば特許文献２には、軽微衝突時におけるキーレスエントリー用のアンテナユニットの破損を防止する取付構造が開示されている。特許文献２では、アンテナユニットはバンパの車内側に取り付けられていて、衝撃を受けると車内側へ外れる構成となっている。したがってアンテナユニットの破損を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２３０４４２号公報
【特許文献２】特開２００７−２６１３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
照明器具においても、照明器具が破損しなければ継続して走行が可能であり、また再利用したほうが損害額を低減できる。照明器具を再利用可能に保護するためには、背面側（車内側）に設けられている照明器具のハーネスも保護する必要がある。しかしバンパに変形が生じると、照明器具および照明器具のハーネスは他の構造物との間に挟まれるなどして容易に破損してしまう。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、軽微衝突時において、特に照明器具および照明器具のハーネスの破損を防ぐことが可能な車両用バンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
ここで発明者らは鋭意検討し、照明取付部の車内側におけるクリアランスについて検討した。部材同士の衝突を防ぐためにクリアランスを確保することは一般的な措置である。しかし、車両はデザイン上および内部構造物のレイアウト上の問題から、十全なクリアランスの確保が非常に困難である。そこで、最小限のクリアランスで破損が防止可能な構成についてさらに検討し、本発明を完成させるに至った。
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用バンパの代表的な構成は、照明器具が取り付けられる車内側に窪んだ照明取付部を有する車両用バンパにおいて、照明取付部は、車内側へ隆起した背面部であり、照明器具のハーネスを通す配線孔を有し、側縁が円弧形状の背面部と、少なくとも円弧形状の側縁の車両幅方向の頂点を含んで円弧形状の側縁に沿って設けられ、背面部から車内側へ突出するガイドリブとを備え、ガイドリブは、外側に勾配を設けたテーパ形状を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
車両用バンパの具体例としてリアバンパを例に挙げる。上記背面部に対向する車内側の位置に他の構造物が存在していて、他の構造物間の間隔を背面部の車両幅方向のサイズに対して最小限のクリアランスとした場合を想定する。すなわち、水平面において背面部の車両前方のみにクリアランスが存在し、左右前方には他の構造物が存在している状況である。この状況において車両後方から荷重を受けた場合、背面部の左右前方の構造物への衝突を避けるためには、背面部が車両前方のクリアランスへ正確に向かうように変形を生じさせなければならない。しかし、衝突時のバンパの変形挙動を直接制御することは困難である。そこで上記構成では背面部の側縁にガイドリブを設けている。テーパ形状を有するガイドリブによれば、背面部が左右前方の構造物へ向かうような変形挙動が発生したとしても、構造部をテーパ形状で受け流し、車両前方のクリアランスへ向かって逃げるような変形挙動を生じさせることができる。これにより、最小限のクリアランスであっても背面部は前方へ移動でき、背面部が他の構造物に当たって停止することはなくなる。したがって、背面部や照明器具および照明器具のハーネスの破損を防ぐことができる。
【００１１】
また上記構成では、ハーネスはガイドリブの上側または下側の端を通るように配線すると、より効率よくハーネスの破損が防止できる。ガイドリブは背面部の側縁に沿った円弧を描いていて、背面部を車内側の正面から見て、ガイドリブの上下の端は車幅方向の円弧の頂点よりも背面部の中心側に位置している。そのため、背面部が上述のクリアランスへ移動する際、ガイドリブの上下の端は左右前方の構造物に触れるおそれが少なく、この上下の端にハーネスを通すことでハーネスの破損を効率よく防止できる。
【００１２】
上記ガイドリブは、背面部の上側または下側に照明器具のハーネスを通す切欠部を有するとよい。この構成であれば、上述したガイドリブの上下の端の位置でのハーネスの保護をより効率よく達成することが可能である。
【００１３】
当該照明取付部は、背面部の上縁または下縁に沿って背面部から車内側へ突出するサポートリブをさらに備え、サポートリブは、外側に勾配を設けたテーパ形状を有するとよい。
【００１４】
上記背面部の車内側の位置に、背面部の車両幅方向だけでなく上下方向のサイズに対しても最小限となるクリアランスを設けた場合を想定する。車両後方から荷重を受けた場合、背面部の車内側へ向かう変形挙動は上下左右に偏るおそれがある。すると、背面部はクリアランスに向かって傾いて入り込んでしまう。これでは背面部がクリアランスの上下左右に存在する他の構造物に当たってしまい、前方へ移動できなくなって背面部や照明器具および照明器具のハーネス破損が回避しきれなくなるおそれがある。そこで上記構成ではガイドリブに加え、背面部の上縁または下縁にテーパ形状のサポートリブを設けている。このサポートリブが上方または下方の構造物に干渉することで荷重をさらに効率よく受け流し、背面部は前方への移動が可能となる。これにより車両後方からの荷重を分散させ、背面部や照明器具および照明器具のハーネスの破損を防ぐことができる。これらのように、上記構成であれば上下左右への荷重の集中を防いでなるべく均等にさせ、背面部のクリアランスへの効率のよい逃げ込みが可能になる。
【００１５】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用バンパの他の代表的な構成は、照明器具が取り付けられる車内側に窪んだ照明取付部を有する車両用バンパにおいて、照明取付部は、車内側へ隆起した背面部であり、照明器具のハーネスを通す配線孔を有し、上下の縁が円弧形状の背面部と、少なくとも円弧形状の上下の縁の上下方向の頂点を含んで円弧形状の上下の縁に沿って設けられ、背面部から車内側へ突出するガイドリブとを備え、ガイドリブは、外側に勾配を設けたテーパ形状を有することを特徴とする。
【００１６】
上記の車両用バンパにおいてもリアバンパを具体例に挙げ、背面部の車内側に背面部の上下方向のサイズに対して最小限のクリアランスを設けた場合を想定する。すなわち、鉛直面において背面部の車両前方のみにクリアランスが存在し、上下前方には他の構造物が存在している状況である。この状況において上記構成であれば、テーパ形状を有するガイドリブによって、背面部に上下前方の構造物へ向かう変形挙動が発生したとしても、構造部をテーパ形状によって受け流し、車両前方のクリアランスへ向かって逃げるような変形挙動を生じさせることができる。これにより、最小限のクリアランスであっても背面部は前方へ移動でき、背面部が他の構造物に当たって停止することはなくなる。したがって、背面部や照明器具および照明器具のハーネスの破損を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる照明取付部を適用したリアバンパを示す図である。
【図２】図１に示す各部材と組み合わせたリアバンパの照明取付部を示す図である。
【図３】図２の背面部の車内側からの正面図である。
【図４】図３の背面部の各断面図である。
【図５】図４のリアバンパに車両後方から荷重を加えた状態を示している。
【図６】本発明の第２実施形態にかかる照明取付部を示す図である。
【図７】各実施形態のガイドリブまたはサポートリブの変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、本発明の第１実施形態にかかる車両用バンパを示す図である。本実施形態では、当該車両用バンパをリアバンパ１０２として実施している。図１に示すように、リアバンパ１０２は照明取付部１００を備えている。照明取付部１００はリアバンパ１０２から車内側へ窪んだ部位として、リアバンパ１０２と一体に形成されている。照明取付部１００には照明器具として、車外側から補助前照灯の一種であるフォグランプ１０４が取り付けられる。なお、リアバンパ１０２の有する技術的思想は、フロントバンパ（不図示）においても実施可能である。
【００２０】
リアバンパ１０２はテールスカートパネル（以下、「パネル部１０６」と記載する。）の車外側に設置される。パネル部１０６は、車体後部の骨格をなす部材である。パネル部１０６の車内側には、整備作業時等にジャッキアップのポイントとなるジャッキングマウント（以下、「マウント部１０８」と記載する）およびジャッキマウントリーンフォース１１０が取り付けられる。なお、これらパネル部１０６やマウント部１０８等は、リアバンパ１０２の車内側に存在する構造物の代表例として例示したに過ぎない。
【００２１】
図２は、図１に示す各部材と組み合わせたリアバンパ１０２の照明取付部１００を示す図である。図２は、照明取付部１００の車内側である背面部１１２を拡大して示している。図２に示すように、背面部１１２は車内側に隆起していて、フォグランプ１０４（図１参照）のハーネス１１４を通す配線孔１１６が設けられている。
【００２２】
背面部１１２には、車内側へ突出する複数の各種リブが設けられている。配線孔１１６の周囲には、配線孔１１６を囲うようにリブ１１８が設けられている。また配線孔１１６の下方にはリブ１２０が設けられていて、ハーネス１１４はリブ１１８とリブ１２０との間を通って車両幅方向中央側（図中左側）へ延びている。さらに、背面部１１２の側部にはガイドリブ１２２ａ、１２２ｂ（図３参照）が設けられていて、上部にはサポートリブ１２６が設けられている。
【００２３】
図３は、図２の背面部１１２の車内側からの正面図である。図３に示すように、背面部１１２の側縁１２８ａ、１２８ｂは円弧形状となっている。ガイドリブ１２２ａ、１２２ｂは、少なくとも円弧形状の側縁１２８ａ、１２８ｂの車両幅方向の頂点Ｐ１、Ｐ２をそれぞれ含んで側縁１２８ａ、１２８ｂに沿って設けられている。
【００２４】
ガイドリブ１２２ａはガイドリブ１２２ｂよりも長く、背面部１１２の側縁１２８ａから下縁１３０にかけて設けられている。ガイドリブ１２２ａにおける背面部１１２の下側の位置には切欠部１３２が設けられている。切欠部１３２が設けられることで、ガイドリブ１２２ａは主要部１３４と副部１３６とに分けられている。切欠部１３２にはハーネス１１４が通される。ハーネス１１４を切欠部１３２に通すことで、走行中におけるハーネス１１４の揺動やたるみが抑えられる。
【００２５】
図４は図３の背面部１１２の各断面図である。図４（ａ）はＡ−Ａ断面図である。図４（ａ）に示すように、ガイドリブ１２２ａ、１２２ｂはテーパ形状であって、先端に向かって細くなっている。勾配を設けたテーパ面１３８ａ、１３８ｂは、図３に示すような背面部１１２を車内側の正面から見た場合の外側に形成されている（図３においてテーパ面１３８ａ、１３８ｂは図示省略）。
【００２６】
図３に示すように本実施形態では、サポートリブ１２６は、背面部１１２の上縁１４０に沿って設けられている。図４（ｂ）は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図４（ｂ）に示すように、サポートリブ１２６もまたテーパ形状であって、勾配を設けたテーパ面１４２は図３のように背面部１１２を車内側の正面から見た場合の外側に形成されている（図３においてテーパ面１４２は図示省略）。本実施形態ではサポートリブを３つ設けているが、サポートリブの設置数は適宜変更してよい。
【００２７】
以下、図４のリアバンパ１０２に車両後方から荷重が加えられた場合の変形挙動について説明する。当該リアバンパ１０２は上述したテーパ形状のガイドリブ１２２ａ、１２２ｂおよびサポートリブ１２６によって、最小限のクリアランスでフォグランプ１０４、背面部１１２およびハーネス１１４の破損を防ぐことが可能となっている。
【００２８】
本実施形態では、背面部１１２に対向する車内側の位置に、背面部１１２の車両幅方向のサイズＷ１（図４（ａ）参照）および高さＨ１（図４（ｂ）参照）に対して最小限のクリアランスＥ１を設けている。この状態では、図４（ａ）に示すＡ―Ａ断面のような略水平面において、背面部１１２の車両前方（図中下方）のみにクリアランスＥ１が存在し、左右前方（図中左右下方）には他の構造物（マウント部１０８およびパネル部１０６）が存在している。また、図４（ｂ）に示すＢ−Ｂ断面のような略鉛直面において、背面部１１２の車両前方（図中左方向）のみにクリランスＥ１が存在し、上側前方（図中左情報）にはパネル部１０６が存在している。
【００２９】
図５は、図４のリアバンパ１０２に車両後方から荷重を加えた状態を示している。図５（ａ）および図５（ｂ）は、図４（ａ）および図４（ｂ）にそれぞれ対応している。図４（ａ）において、リアバンパ１０２が変形して照明取付部１００に車両前方（車内側）へ向かう変形挙動が生じた場合、背面部１１２の左右前方のマウント部１０８およびパネル部１０６への衝突を避けるためには、背面部１１２が車両前方のクリアランスＥ１へ正確に向かうように変形を生じさせなければならない。しかし、衝突時のリアバンパ１０２の変形挙動を直接制御することは困難である。そこで照明取付部１００では、ガイドリブ１２２ａ、１２２ｂを設けることで変形挙動を制御している。
【００３０】
図５（ａ）に示すように、テーパ形状を有するガイドリブ１２２ａ、１２２ｂによれば、仮に背面部１１２に左右前方のマウント部１０８またはパネル部１０６へ向かうような変形挙動が発生したとしても、テーパ面１３８ａ、１３８ｂによってマウント部１０８またはパネル部１０６を受け流し、車両前方のクリアランスＥ１へ向かって逃げるような変形挙動を生じさせることができる。したがって、背面部１１２のマウント部１０８およびパネル部１０６への直接の衝突を回避し、フォグランプ１０４、背面部１１２およびハーネス１１４の破損を防ぐことができる。
【００３１】
ここで、図５（ａ）のように車両後方から荷重を受けた場合、背面部１１２の車内側へ向かう移動は左右どちらか一方のガイドリブに偏るおそれがある。すると、背面部１１２はクリアランスＥ１に向かって傾いて入り込んでしまい、荷重の受け流しが効率よく行えなくなってしまう。そこで図５（ｂ）に示すように、照明取付部１００では上縁１４０にサポートリブ１２６を設けている。このサポートリブ１２６のテーパ面１４２が上方のパネル部１０６に干渉することで、パネル部１０６との干渉による荷重をさらに効率よく受け流すことが可能になる。これにより、背面部１１２がパネル部１０６に当たって停止することは防がれ、背面部１１２は前方へ移動する。これにより車両後方からの荷重を分散させ、フォグランプ１０４、背面部１１２およびハーネス１１４の破損を防止できる。このとき、図５（ｂ）に示すように、照明取付部１００はサポートリブ１２６を中心にして車両前後方向に若干傾く。そして、左右どちらか一方のガイドリブへの荷重の集中を防止し、図５（ａ）に示すように、背面部１１２のクリアランスＥ１への逃げ込みが可能となる。
【００３２】
また本実施形態では、ガイドリブ１２２ａの切欠部１３２にハーネス１１４を通している（図２参照）。切欠部１３２は、ガイドリブ１２２ａの背面部１１２に対して下側に設けられている。ガイドリブ１２２ａは背面部１１２の側縁１２８ａに沿った円弧を描いていて、図３に示すように、ガイドリブ１２２ａの下側である切欠部１３２は車幅方向の円弧の頂点Ｐ１よりも背面部１１２の中心側へ離れている。そのため、背面部１１２がクリアランス（図３におけるマウント部１０８とパネル部１０６との間）へ向かって変形する際、ガイドリブ１２２ａの切欠部付近はマウント部１０８に触れるおそれが少ない。すなわち、切欠部付近であれば、ハーネス１１４が背面部１１２とマウント部１０８とに挟まれて切断されるおそれが少ない。したがって、切欠部１３２にハーネス１１４を通すことでハーネス１１４の破損を効率よく防止できる。
【００３３】
以上説明したように、当該照明取付部１００であれば、軽微衝突時において、フォグランプ１０４を再利用可能に保護して損害額を抑えることが可能となる。また、背面部１１２の破損のおそれが低下しているため、従来よりもクリアランスの設定に精度を求める必要がなくなる。したがって、製造作業が容易となり、コスト削減に資することができる。
【００３４】
なお図３に示すように、切欠部１３２とサポートリブ１２６とは背面部１１２の上下反対側に設けるとよい。これによりサポートリブ１２６が図５（ｂ）に示したようにパネル部１０６へ干渉するとき、ハーネス１１４はサポートリブ１２６の反対側（図５（ｂ）の背面部１１２の下側）でクリアランスＥ１へ向かって移動する。これによってハーネス１１４の他の構造物への接触を防ぎ、ハーネス１１４の破損を回避することができる。
【００３５】
また、背面部１１２とマウント部１０８とによるハーネス１１４の挟み込みを防ぐためには、切欠部１３２は必ずしも設ける必要はない。例えば、ハーネス１１４にガイドリブ１２２ａ、１２２ｂどちらかの下端を通過させて配線することでも、上記効果を得ることが可能である。
【００３６】
さらに本実施形態では、図４（ａ）に示すように、照明取付部１００の壁面部１４４にも若干テーパ形状を設けている。上述したクリアランスＥ１へ向かう変形挙動をより効率よく生じさせるよう、壁面部１４４のテーパは適宜調節することができる。
【００３７】
（第２実施形態）
図６は、本発明の第２実施形態にかかる車両用バンパを示す図である。図６に示す車両用バンパは、リアバンパ２０１として実施されている。リアバンパ２０２の有する照明取付部２００は、背面部２０２の車内側から見た上縁２０４および下縁２０６にガイドリブ２０８ａ、２０８ｂを有する点で、図３の照明取付部１００と異なる。
【００３８】
図６に示すように、背面部２０２の上縁２０４および下縁２０６は円弧形状となっていて、ガイドリブ２０８ａ、２０８ｂは少なくとも円弧形状の上下方向の頂点Ｐ３，Ｐ４を含んでそれぞれ上縁２０４および下縁２０６に沿って設けられている。ガイドリブ２０８ａ、２０８ｂはテーパ形状であって、図６に示すように背面部２０２を車内側の正面から見た場合の外側に、勾配を設けたテーパ面（図示省略）を有している。
【００３９】
背面部２０２の車内側に背面部２０２の上下方向のサイズに対して最小限のクリアランスを設けた場合を想定する。すなわち図５（ｂ）のように、略鉛直面において背面部２０２の車両前方のみにクリアランスＥ１が存在し、上下前方には他の構造物が存在している状況である。この状況において、照明取付部２００であれば、テーパ形状を有するガイドリブ２０８ａ、２０８ｂによって、背面部２０２に上下前方の構造物へ向かう変形挙動が発生したとしても、構造部を受け流し、車両前方のクリアランスへ向かって逃げるような変形挙動を生じさせることができる。このようにして、第２実施形態にかかる照明取付部２００によっても、背面部２０２および構造物の両方の荷重を減らし、最小限のクリアランスであってもフォグランプ１０４、背面部２０２およびハーネス１１４の破損を防ぐことができる。
【００４０】
（変形例）
図７は、各実施形態のガイドリブまたはサポートリブの変形例を示す図である。図７に示すガイドリブ３００は、図３のガイドリブ１２２ａの副部１３６を変形させたリブであって、図４（ｂ）と同じく縦断面として示している。
【００４１】
図７に示すように、ガイドリブ３００の断面は背面部１１２側にＬ字形状となっていて、ハーネス１１４を取り付けることが可能となっている。このガイドリブ３００によれば、走行中のハーネス１１４の揺動やたわみを防いでハーネス１１４の取付け当初の姿勢を維持することができる。したがってハーネス１１４が切欠部１３２（図３参照）から外れるおそれをなくし、さらに効率よく破損防止を図ることが可能となっている。
【００４２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。例えば、図４（ａ）の背面部１１２の左右のサイズＷ１、もしくは図４（ｂ）の背面部１１２の高さＨ１に対してクリアランスＥ１が若干大きい場合でも、リアバンパ１０２の取付には公差があるためガイドリブ１２２ａ、１２２ｂ等が上下左右にずれてマウント部１０８もしくはパネル部１０６等に当たる可能性がある。しかし、この場合でもテーパ面１３８ａ、１３８ｂ等によってパネル部１０６等との接触の際の荷重を受け流し、背面部１１２は停止することなく前方へ移動する。したがって車両後方からの荷重は分散され、フォグランプ１０４、背面部１１２およびハーネス１１４の破損は防止される。このように、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、フォグランプ等の照明器具が取り付けられる車両用バンパとして利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１００ …照明取付部、１０２、２０２ …リアバンパ、１０４ …フォグランプ、１０６ …パネル部、１０８ …マウント部、１１０ …ジャッキマウントリーンフォース、１１２、２０２ …背面部、１１４ …ハーネス、１１６ …配線孔、１１８、１２０ …リブ、１２２ａ、１２２ｂ、２０８ａ、２０８ｂ、３００ …ガイドリブ、１２６ …サポートリブ、１２８ａ、１２８ｂ …側縁、１３０、２０６ …下縁、１３２ …切欠部、１３４ …主要部、１３６ …副部、１３８ａ、１３８ｂ、１４２ …テーパ面、１４０、２０４ …上縁、１４４ …壁面部、２００ …照明取付部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォグランプ等の照明器具が取り付けられる車両用バンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バンパは車両の前部および後部に設置される衝撃緩和装置であり、その安全性の評価基準としてはＥＣＥ（欧州経済委員会）のＲ４２（Regulation NO.42）が有名である。ＥＣＥ・Ｒ４２には、比較的遅い速度における衝突を模擬した試験（軽微衝突試験）が規定されている。現在の多くのバンパがＥＣＥ・Ｒ４２を満たすよう設計されている。
【０００３】
バンパにはフォグランプに代表される照明器具が備えられている。バンパの照明が取り付けられる部位（照明取付部）は車内側へ窪んだ形状となっていて、奥には照明器具のハーネスを通す孔が設けられている（例えば特許文献１）。
【０００４】
現在では、ＥＣＥ・Ｒ４２を満たすだけでなく、衝突時の損害がより抑えられるような構成のバンパが望まれている。例えば特許文献２には、軽微衝突時におけるキーレスエントリー用のアンテナユニットの破損を防止する取付構造が開示されている。特許文献２では、アンテナユニットはバンパの車内側に取り付けられていて、衝撃を受けると車内側へ外れる構成となっている。したがってアンテナユニットの破損を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２３０４４２号公報
【特許文献２】特開２００７−２６１３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
照明器具においても、照明器具が破損しなければ継続して走行が可能であり、また再利用したほうが損害額を低減できる。照明器具を再利用可能に保護するためには、背面側（車内側）に設けられている照明器具のハーネスも保護する必要がある。しかしバンパに変形が生じると、照明器具および照明器具のハーネスは他の構造物との間に挟まれるなどして容易に破損してしまう。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、軽微衝突時において、特に照明器具および照明器具のハーネスの破損を防ぐことが可能な車両用バンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
ここで発明者らは鋭意検討し、照明取付部の車内側におけるクリアランスについて検討した。部材同士の衝突を防ぐためにクリアランスを確保することは一般的な措置である。しかし、車両はデザイン上および内部構造物のレイアウト上の問題から、十全なクリアランスの確保が非常に困難である。そこで、最小限のクリアランスで破損が防止可能な構成についてさらに検討し、本発明を完成させるに至った。
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用バンパの代表的な構成は、照明器具が取り付けられる車内側に窪んだ照明取付部を有する車両用バンパにおいて、照明取付部は、車内側へ隆起した背面部であり、照明器具のハーネスを通す配線孔を有し、側縁が円弧形状の背面部と、少なくとも円弧形状の側縁の車両幅方向の頂点を含んで円弧形状の側縁に沿って設けられ、背面部から車内側へ突出するガイドリブとを備え、ガイドリブは、外側に勾配を設けたテーパ形状を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
車両用バンパの具体例としてリアバンパを例に挙げる。上記背面部に対向する車内側の位置に他の構造物が存在していて、他の構造物間の間隔を背面部の車両幅方向のサイズに対して最小限のクリアランスとした場合を想定する。すなわち、水平面において背面部の車両前方のみにクリアランスが存在し、左右前方には他の構造物が存在している状況である。この状況において車両後方から荷重を受けた場合、背面部の左右前方の構造物への衝突を避けるためには、背面部が車両前方のクリアランスへ正確に向かうように変形を生じさせなければならない。しかし、衝突時のバンパの変形挙動を直接制御することは困難である。そこで上記構成では背面部の側縁にガイドリブを設けている。テーパ形状を有するガイドリブによれば、背面部が左右前方の構造物へ向かうような変形挙動が発生したとしても、構造部をテーパ形状で受け流し、車両前方のクリアランスへ向かって逃げるような変形挙動を生じさせることができる。これにより、最小限のクリアランスであっても背面部は前方へ移動でき、背面部が他の構造物に当たって停止することはなくなる。したがって、背面部や照明器具および照明器具のハーネスの破損を防ぐことができる。
【００１１】
また上記構成では、ハーネスはガイドリブの上側または下側の端を通るように配線すると、より効率よくハーネスの破損が防止できる。ガイドリブは背面部の側縁に沿った円弧を描いていて、背面部を車内側の正面から見て、ガイドリブの上下の端は車幅方向の円弧の頂点よりも背面部の中心側に位置している。そのため、背面部が上述のクリアランスへ移動する際、ガイドリブの上下の端は左右前方の構造物に触れるおそれが少なく、この上下の端にハーネスを通すことでハーネスの破損を効率よく防止できる。
【００１２】
上記ガイドリブは、背面部の上側または下側に照明器具のハーネスを通す切欠部を有するとよい。この構成であれば、上述したガイドリブの上下の端の位置でのハーネスの保護をより効率よく達成することが可能である。
【００１３】
当該照明取付部は、背面部の上縁または下縁に沿って背面部から車内側へ突出するサポートリブをさらに備え、サポートリブは、外側に勾配を設けたテーパ形状を有するとよい。
【００１４】
上記背面部の車内側の位置に、背面部の車両幅方向だけでなく上下方向のサイズに対しても最小限となるクリアランスを設けた場合を想定する。車両後方から荷重を受けた場合、背面部の車内側へ向かう変形挙動は上下左右に偏るおそれがある。すると、背面部はクリアランスに向かって傾いて入り込んでしまう。これでは背面部がクリアランスの上下左右に存在する他の構造物に当たってしまい、前方へ移動できなくなって背面部や照明器具および照明器具のハーネス破損が回避しきれなくなるおそれがある。そこで上記構成ではガイドリブに加え、背面部の上縁または下縁にテーパ形状のサポートリブを設けている。このサポートリブが上方または下方の構造物に干渉することで荷重をさらに効率よく受け流し、背面部は前方への移動が可能となる。これにより車両後方からの荷重を分散させ、背面部や照明器具および照明器具のハーネスの破損を防ぐことができる。これらのように、上記構成であれば上下左右への荷重の集中を防いでなるべく均等にさせ、背面部のクリアランスへの効率のよい逃げ込みが可能になる。
【００１５】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用バンパの他の代表的な構成は、照明器具が取り付けられる車内側に窪んだ照明取付部を有する車両用バンパにおいて、照明取付部は、車内側へ隆起した背面部であり、照明器具のハーネスを通す配線孔を有し、上下の縁が円弧形状の背面部と、少なくとも円弧形状の上下の縁の上下方向の頂点を含んで円弧形状の上下の縁に沿って設けられ、背面部から車内側へ突出するガイドリブとを備え、ガイドリブは、外側に勾配を設けたテーパ形状を有することを特徴とする。
【００１６】
上記の車両用バンパにおいてもリアバンパを具体例に挙げ、背面部の車内側に背面部の上下方向のサイズに対して最小限のクリアランスを設けた場合を想定する。すなわち、鉛直面において背面部の車両前方のみにクリアランスが存在し、上下前方には他の構造物が存在している状況である。この状況において上記構成であれば、テーパ形状を有するガイドリブによって、背面部に上下前方の構造物へ向かう変形挙動が発生したとしても、構造部をテーパ形状によって受け流し、車両前方のクリアランスへ向かって逃げるような変形挙動を生じさせることができる。これにより、最小限のクリアランスであっても背面部は前方へ移動でき、背面部が他の構造物に当たって停止することはなくなる。したがって、背面部や照明器具および照明器具のハーネスの破損を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる照明取付部を適用したリアバンパを示す図である。
【図２】図１に示す各部材と組み合わせたリアバンパの照明取付部を示す図である。
【図３】図２の背面部の車内側からの正面図である。
【図４】図３の背面部の各断面図である。
【図５】図４のリアバンパに車両後方から荷重を加えた状態を示している。
【図６】本発明の第２実施形態にかかる照明取付部を示す図である。
【図７】各実施形態のガイドリブまたはサポートリブの変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、本発明の第１実施形態にかかる車両用バンパを示す図である。本実施形態では、当該車両用バンパをリアバンパ１０２として実施している。図１に示すように、リアバンパ１０２は照明取付部１００を備えている。照明取付部１００はリアバンパ１０２から車内側へ窪んだ部位として、リアバンパ１０２と一体に形成されている。照明取付部１００には照明器具として、車外側から補助前照灯の一種であるフォグランプ１０４が取り付けられる。なお、リアバンパ１０２の有する技術的思想は、フロントバンパ（不図示）においても実施可能である。
【００２０】
リアバンパ１０２はテールスカートパネル（以下、「パネル部１０６」と記載する。）の車外側に設置される。パネル部１０６は、車体後部の骨格をなす部材である。パネル部１０６の車内側には、整備作業時等にジャッキアップのポイントとなるジャッキングマウント（以下、「マウント部１０８」と記載する）およびジャッキマウントリーンフォース１１０が取り付けられる。なお、これらパネル部１０６やマウント部１０８等は、リアバンパ１０２の車内側に存在する構造物の代表例として例示したに過ぎない。
【００２１】
図２は、図１に示す各部材と組み合わせたリアバンパ１０２の照明取付部１００を示す図である。図２は、照明取付部１００の車内側である背面部１１２を拡大して示している。図２に示すように、背面部１１２は車内側に隆起していて、フォグランプ１０４（図１参照）のハーネス１１４を通す配線孔１１６が設けられている。
【００２２】
背面部１１２には、車内側へ突出する複数の各種リブが設けられている。配線孔１１６の周囲には、配線孔１１６を囲うようにリブ１１８が設けられている。また配線孔１１６の下方にはリブ１２０が設けられていて、ハーネス１１４はリブ１１８とリブ１２０との間を通って車両幅方向中央側（図中左側）へ延びている。さらに、背面部１１２の側部にはガイドリブ１２２ａ、１２２ｂ（図３参照）が設けられていて、上部にはサポートリブ１２６が設けられている。
【００２３】
図３は、図２の背面部１１２の車内側からの正面図である。図３に示すように、背面部１１２の側縁１２８ａ、１２８ｂは円弧形状となっている。ガイドリブ１２２ａ、１２２ｂは、少なくとも円弧形状の側縁１２８ａ、１２８ｂの車両幅方向の頂点Ｐ１、Ｐ２をそれぞれ含んで側縁１２８ａ、１２８ｂに沿って設けられている。
【００２４】
ガイドリブ１２２ａはガイドリブ１２２ｂよりも長く、背面部１１２の側縁１２８ａから下縁１３０にかけて設けられている。ガイドリブ１２２ａにおける背面部１１２の下側の位置には切欠部１３２が設けられている。切欠部１３２が設けられることで、ガイドリブ１２２ａは主要部１３４と副部１３６とに分けられている。切欠部１３２にはハーネス１１４が通される。ハーネス１１４を切欠部１３２に通すことで、走行中におけるハーネス１１４の揺動やたるみが抑えられる。
【００２５】
図４は図３の背面部１１２の各断面図である。図４（ａ）はＡ−Ａ断面図である。図４（ａ）に示すように、ガイドリブ１２２ａ、１２２ｂはテーパ形状であって、先端に向かって細くなっている。勾配を設けたテーパ面１３８ａ、１３８ｂは、図３に示すような背面部１１２を車内側の正面から見た場合の外側に形成されている（図３においてテーパ面１３８ａ、１３８ｂは図示省略）。
【００２６】
図３に示すように本実施形態では、サポートリブ１２６は、背面部１１２の上縁１４０に沿って設けられている。図４（ｂ）は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図４（ｂ）に示すように、サポートリブ１２６もまたテーパ形状であって、勾配を設けたテーパ面１４２は図３のように背面部１１２を車内側の正面から見た場合の外側に形成されている（図３においてテーパ面１４２は図示省略）。本実施形態ではサポートリブを３つ設けているが、サポートリブの設置数は適宜変更してよい。
【００２７】
以下、図４のリアバンパ１０２に車両後方から荷重が加えられた場合の変形挙動について説明する。当該リアバンパ１０２は上述したテーパ形状のガイドリブ１２２ａ、１２２ｂおよびサポートリブ１２６によって、最小限のクリアランスでフォグランプ１０４、背面部１１２およびハーネス１１４の破損を防ぐことが可能となっている。
【００２８】
本実施形態では、背面部１１２に対向する車内側の位置に、背面部１１２の車両幅方向のサイズＷ１（図４（ａ）参照）および高さＨ１（図４（ｂ）参照）に対して最小限のクリアランスＥ１を設けている。この状態では、図４（ａ）に示すＡ―Ａ断面のような略水平面において、背面部１１２の車両前方（図中下方）のみにクリアランスＥ１が存在し、左右前方（図中左右下方）には他の構造物（マウント部１０８およびパネル部１０６）が存在している。また、図４（ｂ）に示すＢ−Ｂ断面のような略鉛直面において、背面部１１２の車両前方（図中左方向）のみにクリランスＥ１が存在し、上側前方（図中左情報）にはパネル部１０６が存在している。
【００２９】
図５は、図４のリアバンパ１０２に車両後方から荷重を加えた状態を示している。図５（ａ）および図５（ｂ）は、図４（ａ）および図４（ｂ）にそれぞれ対応している。図４（ａ）において、リアバンパ１０２が変形して照明取付部１００に車両前方（車内側）へ向かう変形挙動が生じた場合、背面部１１２の左右前方のマウント部１０８およびパネル部１０６への衝突を避けるためには、背面部１１２が車両前方のクリアランスＥ１へ正確に向かうように変形を生じさせなければならない。しかし、衝突時のリアバンパ１０２の変形挙動を直接制御することは困難である。そこで照明取付部１００では、ガイドリブ１２２ａ、１２２ｂを設けることで変形挙動を制御している。
【００３０】
図５（ａ）に示すように、テーパ形状を有するガイドリブ１２２ａ、１２２ｂによれば、仮に背面部１１２に左右前方のマウント部１０８またはパネル部１０６へ向かうような変形挙動が発生したとしても、テーパ面１３８ａ、１３８ｂによってマウント部１０８またはパネル部１０６を受け流し、車両前方のクリアランスＥ１へ向かって逃げるような変形挙動を生じさせることができる。したがって、背面部１１２のマウント部１０８およびパネル部１０６への直接の衝突を回避し、フォグランプ１０４、背面部１１２およびハーネス１１４の破損を防ぐことができる。
【００３１】
ここで、図５（ａ）のように車両後方から荷重を受けた場合、背面部１１２の車内側へ向かう移動は左右どちらか一方のガイドリブに偏るおそれがある。すると、背面部１１２はクリアランスＥ１に向かって傾いて入り込んでしまい、荷重の受け流しが効率よく行えなくなってしまう。そこで図５（ｂ）に示すように、照明取付部１００では上縁１４０にサポートリブ１２６を設けている。このサポートリブ１２６のテーパ面１４２が上方のパネル部１０６に干渉することで、パネル部１０６との干渉による荷重をさらに効率よく受け流すことが可能になる。これにより、背面部１１２がパネル部１０６に当たって停止することは防がれ、背面部１１２は前方へ移動する。これにより車両後方からの荷重を分散させ、フォグランプ１０４、背面部１１２およびハーネス１１４の破損を防止できる。このとき、図５（ｂ）に示すように、照明取付部１００はサポートリブ１２６を中心にして車両前後方向に若干傾く。そして、左右どちらか一方のガイドリブへの荷重の集中を防止し、図５（ａ）に示すように、背面部１１２のクリアランスＥ１への逃げ込みが可能となる。
【００３２】
また本実施形態では、ガイドリブ１２２ａの切欠部１３２にハーネス１１４を通している（図２参照）。切欠部１３２は、ガイドリブ１２２ａの背面部１１２に対して下側に設けられている。ガイドリブ１２２ａは背面部１１２の側縁１２８ａに沿った円弧を描いていて、図３に示すように、ガイドリブ１２２ａの下側である切欠部１３２は車幅方向の円弧の頂点Ｐ１よりも背面部１１２の中心側へ離れている。そのため、背面部１１２がクリアランス（図３におけるマウント部１０８とパネル部１０６との間）へ向かって変形する際、ガイドリブ１２２ａの切欠部付近はマウント部１０８に触れるおそれが少ない。すなわち、切欠部付近であれば、ハーネス１１４が背面部１１２とマウント部１０８とに挟まれて切断されるおそれが少ない。したがって、切欠部１３２にハーネス１１４を通すことでハーネス１１４の破損を効率よく防止できる。
【００３３】
以上説明したように、当該照明取付部１００であれば、軽微衝突時において、フォグランプ１０４を再利用可能に保護して損害額を抑えることが可能となる。また、背面部１１２の破損のおそれが低下しているため、従来よりもクリアランスの設定に精度を求める必要がなくなる。したがって、製造作業が容易となり、コスト削減に資することができる。
【００３４】
なお図３に示すように、切欠部１３２とサポートリブ１２６とは背面部１１２の上下反対側に設けるとよい。これによりサポートリブ１２６が図５（ｂ）に示したようにパネル部１０６へ干渉するとき、ハーネス１１４はサポートリブ１２６の反対側（図５（ｂ）の背面部１１２の下側）でクリアランスＥ１へ向かって移動する。これによってハーネス１１４の他の構造物への接触を防ぎ、ハーネス１１４の破損を回避することができる。
【００３５】
また、背面部１１２とマウント部１０８とによるハーネス１１４の挟み込みを防ぐためには、切欠部１３２は必ずしも設ける必要はない。例えば、ハーネス１１４にガイドリブ１２２ａ、１２２ｂどちらかの下端を通過させて配線することでも、上記効果を得ることが可能である。
【００３６】
さらに本実施形態では、図４（ａ）に示すように、照明取付部１００の壁面部１４４にも若干テーパ形状を設けている。上述したクリアランスＥ１へ向かう変形挙動をより効率よく生じさせるよう、壁面部１４４のテーパは適宜調節することができる。
【００３７】
（第２実施形態）
図６は、本発明の第２実施形態にかかる車両用バンパを示す図である。図６に示す車両用バンパは、リアバンパ２０１として実施されている。リアバンパ２０２の有する照明取付部２００は、背面部２０２の車内側から見た上縁２０４および下縁２０６にガイドリブ２０８ａ、２０８ｂを有する点で、図３の照明取付部１００と異なる。
【００３８】
図６に示すように、背面部２０２の上縁２０４および下縁２０６は円弧形状となっていて、ガイドリブ２０８ａ、２０８ｂは少なくとも円弧形状の上下方向の頂点Ｐ３，Ｐ４を含んでそれぞれ上縁２０４および下縁２０６に沿って設けられている。ガイドリブ２０８ａ、２０８ｂはテーパ形状であって、図６に示すように背面部２０２を車内側の正面から見た場合の外側に、勾配を設けたテーパ面（図示省略）を有している。
【００３９】
背面部２０２の車内側に背面部２０２の上下方向のサイズに対して最小限のクリアランスを設けた場合を想定する。すなわち図５（ｂ）のように、略鉛直面において背面部２０２の車両前方のみにクリアランスＥ１が存在し、上下前方には他の構造物が存在している状況である。この状況において、照明取付部２００であれば、テーパ形状を有するガイドリブ２０８ａ、２０８ｂによって、背面部２０２に上下前方の構造物へ向かう変形挙動が発生したとしても、構造部を受け流し、車両前方のクリアランスへ向かって逃げるような変形挙動を生じさせることができる。このようにして、第２実施形態にかかる照明取付部２００によっても、背面部２０２および構造物の両方の荷重を減らし、最小限のクリアランスであってもフォグランプ１０４、背面部２０２およびハーネス１１４の破損を防ぐことができる。
【００４０】
（変形例）
図７は、各実施形態のガイドリブまたはサポートリブの変形例を示す図である。図７に示すガイドリブ３００は、図３のガイドリブ１２２ａの副部１３６を変形させたリブであって、図４（ｂ）と同じく縦断面として示している。
【００４１】
図７に示すように、ガイドリブ３００の断面は背面部１１２側にＬ字形状となっていて、ハーネス１１４を取り付けることが可能となっている。このガイドリブ３００によれば、走行中のハーネス１１４の揺動やたわみを防いでハーネス１１４の取付け当初の姿勢を維持することができる。したがってハーネス１１４が切欠部１３２（図３参照）から外れるおそれをなくし、さらに効率よく破損防止を図ることが可能となっている。
【００４２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。例えば、図４（ａ）の背面部１１２の左右のサイズＷ１、もしくは図４（ｂ）の背面部１１２の高さＨ１に対してクリアランスＥ１が若干大きい場合でも、リアバンパ１０２の取付には公差があるためガイドリブ１２２ａ、１２２ｂ等が上下左右にずれてマウント部１０８もしくはパネル部１０６等に当たる可能性がある。しかし、この場合でもテーパ面１３８ａ、１３８ｂ等によってパネル部１０６等との接触の際の荷重を受け流し、背面部１１２は停止することなく前方へ移動する。したがって車両後方からの荷重は分散され、フォグランプ１０４、背面部１１２およびハーネス１１４の破損は防止される。このように、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、フォグランプ等の照明器具が取り付けられる車両用バンパとして利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１００ …照明取付部、１０２、２０２ …リアバンパ、１０４ …フォグランプ、１０６ …パネル部、１０８ …マウント部、１１０ …ジャッキマウントリーンフォース、１１２、２０２ …背面部、１１４ …ハーネス、１１６ …配線孔、１１８、１２０ …リブ、１２２ａ、１２２ｂ、２０８ａ、２０８ｂ、３００ …ガイドリブ、１２６ …サポートリブ、１２８ａ、１２８ｂ …側縁、１３０、２０６ …下縁、１３２ …切欠部、１３４ …主要部、１３６ …副部、１３８ａ、１３８ｂ、１４２ …テーパ面、１４０、２０４ …上縁、１４４ …壁面部、２００ …照明取付部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
照明器具が取り付けられる車内側に窪んだ照明取付部を有する車両用バンパにおいて、
前記照明取付部は、
車内側へ隆起した背面部であり、前記照明器具のハーネスを通す配線孔を有し、側縁が円弧形状の背面部と、
少なくとも前記円弧形状の側縁の車両幅方向の頂点を含んで該円弧形状の側縁に沿って設けられ、前記背面部から車内側へ突出するガイドリブとを備え、
前記ガイドリブは、外側に勾配を設けたテーパ形状を有することを特徴とする車両用バンパ。
【請求項２】
前記ガイドリブは、前記背面部の上側または下側に前記照明器具のハーネスを通す切欠部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ。
【請求項３】
前記背面部の上縁または下縁に沿って該背面部から車内側へ突出するサポートリブをさらに備え、
前記サポートリブは、外側に勾配を設けたテーパ形状を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用バンパ。
【請求項４】
照明器具が取り付けられる車内側に窪んだ照明取付部を有する車両用バンパにおいて、
前記照明取付部は、
車内側へ隆起した背面部であり、前記照明器具のハーネスを通す配線孔を有し、上下の縁が円弧形状の背面部と、
少なくとも前記円弧形状の上下の縁の上下方向の頂点を含んで該円弧形状の上下の縁に沿って設けられ、前記背面部から車内側へ突出するガイドリブとを備え、
前記ガイドリブは、外側に勾配を設けたテーパ形状を有することを特徴とする車両用バンパ。
【請求項１】
照明器具が取り付けられる車内側に窪んだ照明取付部を有する車両用バンパにおいて、
前記照明取付部は、
車内側へ隆起した背面部であり、前記照明器具のハーネスを通す配線孔を有し、側縁が円弧形状の背面部と、
少なくとも前記円弧形状の側縁の車両幅方向の頂点を含んで該円弧形状の側縁に沿って設けられ、前記背面部から車内側へ突出するガイドリブとを備え、
前記ガイドリブは、外側に勾配を設けたテーパ形状を有することを特徴とする車両用バンパ。
【請求項２】
前記ガイドリブは、前記背面部の上側または下側に前記照明器具のハーネスを通す切欠部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ。
【請求項３】
前記背面部の上縁または下縁に沿って該背面部から車内側へ突出するサポートリブをさらに備え、
前記サポートリブは、外側に勾配を設けたテーパ形状を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用バンパ。
【請求項４】
照明器具が取り付けられる車内側に窪んだ照明取付部を有する車両用バンパにおいて、
前記照明取付部は、
車内側へ隆起した背面部であり、前記照明器具のハーネスを通す配線孔を有し、上下の縁が円弧形状の背面部と、
少なくとも前記円弧形状の上下の縁の上下方向の頂点を含んで該円弧形状の上下の縁に沿って設けられ、前記背面部から車内側へ突出するガイドリブとを備え、
前記ガイドリブは、外側に勾配を設けたテーパ形状を有することを特徴とする車両用バンパ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１１６２４７（Ｐ２０１２−１１６２４７Ａ）
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６５６６９（Ｐ２０１０−２６５６６９）
【出願日】平成２２年１１月２９日（２０１０．１１．２９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２９日（２０１０．１１．２９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
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