車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造
【課題】硬質樹脂材による成形時の冷却固化によって生じる伸縮を防止する肉抜きが施されている場合であっても、乗員の後頭部を受け止めた衝撃によってアームに生じる撓みを防止することができる車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造を提供することである。
【解決手段】硬質樹脂材より成っており、乗員の後頭部を受け止め可能となっている車両用ヘッドレストパネル２４の肉抜き構造であって、車両用ヘッドレストパネル２４には、その背面側と一体を成すように主アーム２４ａが形成されており、主アーム２４ａには、車両用ヘッドレストパネル２４の正面側と連通するように肉抜き２４ｂが施されている。
【解決手段】硬質樹脂材より成っており、乗員の後頭部を受け止め可能となっている車両用ヘッドレストパネル２４の肉抜き構造であって、車両用ヘッドレストパネル２４には、その背面側と一体を成すように主アーム２４ａが形成されており、主アーム２４ａには、車両用ヘッドレストパネル２４の正面側と連通するように肉抜き２４ｂが施されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造に関し、詳しくは、硬質樹脂材より成っており、乗員の後頭部を受け止め可能となっている車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ヘッドレス構造として、例えば、図７に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両用ヘッドレスト（以下、「車両用」を省いて、単に、「ヘッドレスト」と記す。このことは、後述する「ヘッドレストパネル」においても同様である。）１０３は、そのベースを成すベース部材１２０と、このベース部材１２０に一体となるように組み付けられた左右一対のステー１２２、１２２と、このベース部材１２０の前面を覆うと共にシートクッション（図示しない）に着座した乗員の後頭部を受け止め可能な略カバー状のヘッドレストパネル１２４と、このベース部材１２０を収納する格好でヘッドレストパネル１２４の背面側をカバーリーングする背面カバー１２６と、これらヘッドレストパネル１２４と背面カバー１２６とを組み付けて成るヘッドレストケースに対して包着状に組み付けられるパッド部材１２８（図７においては図示しない）と、このパッド部材１２８の表面をカバーリングするカバー部材１２８ａ（図７において、図示しない）とから構成されている。
【０００３】
これらの構成部材のうち、ヘッドレストパネル１２４について詳述すると、ヘッドレストパネル１２４には、その背面側と一体を成すように左右一対のロアアーム１２４ａ、１２４ａと同アッパアーム１２５ａ、１２５ａがそれぞれ形成されている。そして、車両に後突が発生すると、これら両アーム１２４ａ、１２５ａとベース部材１２０との間に組み付けられているリンク機構Ｌが作動することで、ヘッドレストパネル１２４がベース部材１２０に対して飛び出る構造となっている（図８、９参照）。これにより、ヘッドレスト１０３そのものがステー１２２に対して飛び出る格好となるため、車両に後突が発生した場合でも、乗員の後頭部を受け止めて保護することができる。なお、このヘッドレストパネル１２４は、そのロアアーム１２４ａとアッパアーム１２５ａと共に硬質樹脂材による一体成形によって作られている。
【０００４】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】米国特許発明第６０８２８１７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した技術では、これらロアアーム１２４ａには、成形時の冷却固化によって自身に生じる伸縮を防止するために、自身の幅方向に肉抜き１２４ｂがそれぞれ施されている（図１０参照）。そのため、ヘッドレスト１０３が乗員の後頭部を受け止めると、その受け止めた衝撃によってこれらロアアーム１２４ａは互いに遠ざかる方向へ撓んでしまうことがあった。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、硬質樹脂材による成形時の冷却固化によって生じる伸縮を防止する肉抜きが施されている場合であっても、乗員の後頭部を受け止めた衝撃によってアームに生じる撓みを防止することができる車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、硬質樹脂材より成っており、乗員の後頭部を受け止め可能となっている車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、車両用ヘッドレストパネルには、その背面側と一体を成すように主アームが形成されており、主アームには、車両用ヘッドレストパネルの正面側と連通するように肉抜きが施されていることを特徴とする。
この構成によれば、肉抜きは、その開口側が車両用ヘッドレストパネルの正面側となっているため、主アーム（例えば、ロアアーム）を車両用ヘッドレストパネルの幅方向（左右方向）および上下方向にも閉塞させた状態にすることができる。そのため、従来技術のロアアーム（本発明の主アームに相当）と比較すると、主アームの強度を向上させることができる。したがって、車両用ヘッドレストが乗員の後頭部を受け止めた場合でも、その受け止めた衝撃によって主アームに撓みが生じることはない。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、肉抜きが施されている箇所には、リブが形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、肉抜きが施されていても、主アームの強度を確保することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、リブは、ヘッドレストパネルの正面側から奥行き方向に向かって形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、肉抜き方向と、リブの形成方向と、ヘッドレストパネルを成形（例えば、一体成形）する際の成形金型の型開き方向とを一致させることができる。したがって、肉抜きを施したり、リブを形成したりしていても、ヘッドレストパネルを容易に製造することができる。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、車両用ヘッドレストパネルには、その背面側と一体を成すように従アームも形成されており、従アームは、主アームに対して幅方向にズレた位置に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、主アームは、従アームに対して上下方向に干渉することがない。したがって、主アームの基端側を上下方向に大きく確保することができ、結果として、主アームの強度向上に繋げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜６を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係るヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。図２は、図１のヘッドレストパネルの拡大図である。図３は、図２のヘッドレストパネルを後方から見た斜視図である。図４は、図２のＡ−Ａ線断面図である。図５は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。図６は、図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１２】
なお、上述した図１では、ヘッドレスト３の内部構造を分かり易く示すために、そのクッション構造および表皮構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、ヘッドレスト３を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１３】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係るヘッドレスト３の構造を説明する。ヘッドレスト３は、従来技術で説明したヘッドレスト１０３と同様に、そのベースを成すベース部材２０と、このベース部材２０に一体となるように組み付けられた左右一対のステー２２、２２と、このベース部材２０の前面を覆うと共にシートクッション（図示しない）に着座した乗員の後頭部を受け止め可能な略カバー状のヘッドレストパネル２４と、このベース部材２０を収納する格好でヘッドレストパネル２４の背面側をカバーリーングする背面カバー２６と、これらヘッドレストパネル２４と背面カバー２６とを組み付けて成るヘッドレストケースに対して包着状に組み付けられるパッド部材（図示しない）と、このパッド部材２８の表面をカバーリングするカバー部材（図示しない）とから構成されている。
【００１４】
このヘッドレスト３の構成部材のうち、左右一対のステー２２、２２について詳述すると、左右一対のステー２２、２２はそれぞれ筒状に構成されている。そして、これら両ステー２２をシートバックに組み付けられた左右一対のサポート（いずれも図示しない）にそれぞれ差し込むことによって、ヘッドレスト３をシートバックに組み付けることができる。また、これら両ステー２２のうち、例えば、右のステー２２の内部にはロッド３６が挿入されている。
【００１５】
このとき、ロッド３６は、その上端がロック機構Ｒの解除部材Ｋに引っ掛けられた状態で右のステー２２の内部に挿入されている。そして、車両に後突が発生すると後突検出手段（例えば、シートバックの内部に設けられる、公知の背凭荷重検出機構など）が作動し、この作動に伴ってロッド３６が突き上げられ解除部材Ｋが作動することで、ロック機構Ｒのロック解除が行われる構造となっている。
【００１６】
また、このヘッドレスト３の構成部材のうち、ヘッドレストパネル２４について詳述すると、ヘッドレストパネル２４は、厚板形状のリンク板３０を介したリンク機構（例えば、３点リンク機構）によってベース部材２０に組み付けられている。この３点リンク機構について、さらに詳述すると、リンク板３０の一端側（後端側）における幅方向の両端は、ベース部材２０の上側の左右にピンＰ１を介してそれぞれ枢着されている。
【００１７】
これと同様に、リンク板３０の他端側（前端側）における幅方向の両端は、その両端に形成された左右一対の丸軸Ｐ２、Ｐ２を介してヘッドレストパネル２４の背面側と一体を成すように形成された左右一対のアッパアーム２５ａ、２５ａにそれぞれ枢着されている。なお、このアッパアーム２５ａが、特許請求の範囲に記載の「従アーム」に相当する。また、この両アッパアーム２５ａは、後述する両ロアアーム２４ａに対して幅方向の内側にズレた位置にそれぞれ形成されている。
【００１８】
また、ベース部材２０の下側の左右には、略上下方向に長孔２０ａがそれぞれ形成されている。そして、ヘッドレストパネル２４には、その背面側と一体を成すように形成された左右一対のロアアーム２４ａ、２４ａを橋渡す格好となるように連結ピン３２が固着されている。このとき、連結ピン３２は、ベース部材２０に形成された長孔２０ａ内を移動可能に固着されている。このようにリンク板３０の一端側のピンＰ１、同他端側の丸軸Ｐ２および連結ピン３２とから成る３点によって３点リンク機構は構成されている。なお、この３点リンク機構が従来技術で説明したリンク機構Ｌに相当する。また、このロアアーム２４ａが、特許請求の範囲に記載の「主アーム」に相当する。
【００１９】
また、連結ピン３２の左右には、ベース部材２０の上側との間に引っ張りばね５４、５４がそれぞれ掛け留めされている。これにより、連結ピン３２は、ベース部材２０の長孔２０ａの上端側に向けて付勢された状態、すなわち、連結ピン３２と固着されたヘッドレストパネル２４は、ベース部材２０に対して前斜め上側に向けて付勢された状態となっている。
【００２０】
そして、車両に後突が発生していないときの常時には、連結ピン３２は、ヘッドレストパネル２４がベース部材２０に対して一体状態（ヘッドレストパネル２４が飛び出していない状態）となるようにロック機構Ｒによってロックされた状態（連結ピン３２が長孔２０ａの下端に保持された状態）となっている（従来技術における図８相当）。
【００２１】
また、このロック状態から、上述したように、ロック機構Ｒのロック解除が行われると、引っ張りばね５４の付勢力によって連結ピン３２が長孔２０ａの下端から上端に向けて移動していく。そして、この移動に伴って３点リンク機構が作動することによって、ヘッドレストパネル２４がベース部材２０に対して乗員の後頭部側に向けて飛び出した状態（連結ピン３２が長孔２０ａの上端に移動した状態）になる構造となっている（従来技術における図９相当）。もちろん、この飛び出した状態から飛び出す前の状態へヘッドレストパネル２４と戻し、その戻した状態で、再度、ヘッドレストパネル２４をロック機構Ｒによってロックすることもできる。
【００２２】
また、このヘッドレストパネル２４の両ロアアーム２４ａには、ヘッドレストパネル２４の正面側と連通するように肉抜き２４ｂがそれぞれ施されている。この肉抜き２４ｂが施されている箇所には、複数のリブ２４ｃが形成されている。そして、これら複数のリブ２４ｃは、その壁面がヘッドレストパネル２４の正面側から奥行き方向に向かって形成されている。なお、これら肉抜き２４ｂおよびリブ２４ｃは、既に説明したロアアーム２４ａおよびアッパアーム２５ａと共に、剛性を有する合成樹脂（硬質樹脂材）によって、ヘッドレストパネル２４に対して一体成型されている。このように肉抜き２４ｂを施すと、その肉抜き方向とヘッドレストパネル２４を一体成形する際の成形金型の型開き方向（ヘッドレストパネル２４の前後方向）とを一致させることができる。このことは、複数のリブ２４ｃの形成方向においても同様である。
【００２３】
本発明の実施例に係るヘッドレスト３は上述したように構成されている。この構成によれば、ヘッドレストパネル２４の正面側と連通するように肉抜き２４ｂが施されているため、従来技術の説明と同様に、成形時の冷却固化によってロアアーム２４ａに生じる伸縮を防止することができる。このとき、肉抜き２４ｂは、その開口側がヘッドレストパネル２４の正面側となっているため、ロアアーム２４ａをヘッドレストパネル２４の幅方向（左右方向）および上下方向にも閉塞させた状態にすることができる。そのため、従来技術のロアアーム１２４ａと比較すると、ロアアーム２４ａの強度を向上させることができる。したがって、ヘッドレスト３が乗員の後頭部を受け止めた場合でも、その受け止めた衝撃によってロアアーム２４ａに撓みが生じることはない。
【００２４】
また、この構成によれば、肉抜き２４ｂが施されている箇所には、複数のリブ２４ｃが形成されている。そのため、肉抜き２４ｂが施されていても、ロアアーム２４ａの強度を確保することができる。
【００２５】
また、この構成によれば、複数のリブ２４ｃは、ヘッドレストパネル２４の正面側から奥行き方向に向かって形成されている。そのため、肉抜き２４ｂの肉抜き方向と、複数のリブ２４ｃの形成方向と、ヘッドレストパネル２４を一体成形する際の成形金型の型開き方向とを一致させることができる。したがって、肉抜き２４ｂを施したり、リブ２４ｃを形成したりしていても、ヘッドレストパネル２４を容易に製造することができる。
【００２６】
また、この構成によれば、両アッパアーム２５ａは、両ロアアーム２４ａに対して幅方向の内側にズレた位置にそれぞれ形成されている。そのため、両ロアアーム２４ａは、両アッパアーム２５ａに対して上下方向に干渉することがない。したがって、両ロアアーム２４ａの基端側を上下方向に大きく確保することができ、結果として、両ロアアーム２４ａの強度向上に繋げることができる。
【００２７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、ヘッドレストパネル２４の正面側に対して上下方向に１次元的な配列となるリブ２４ｃが複数形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ヘッドレストパネル２４の正面側に対して上下方向と幅方向（左右方向）との２次元的な配列となるリブ２４ｃが複数形成されていても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、図１のヘッドレストパネルの拡大図である。
【図３】図３は、図２のヘッドレストパネルを後方から見た斜視図である。
【図４】図４は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図５は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図６は、図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図７は、従来技術に係るヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。
【図８】図８は、図７の組み付け状態におけるヘッドレストの通常状態を模式的に表した縦断面図である。
【図９】図９は、図８の状態から、車両に後突が発生することでヘッドレストが最大限に飛び出したときの状態を模式的に表した縦断面図である。
【図１０】図１０は、図７のヘッドレストパネルを後方から見た拡大図であり、従来技術の問題点を説明する図である。
【符号の説明】
【００２９】
２４ ヘッドレストパネル
２４ａ ロアアーム（主アーム）
２４ｂ 肉抜き
２４ｃ リブ
２５ａ アッパアーム（従アーム）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造に関し、詳しくは、硬質樹脂材より成っており、乗員の後頭部を受け止め可能となっている車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ヘッドレス構造として、例えば、図７に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両用ヘッドレスト（以下、「車両用」を省いて、単に、「ヘッドレスト」と記す。このことは、後述する「ヘッドレストパネル」においても同様である。）１０３は、そのベースを成すベース部材１２０と、このベース部材１２０に一体となるように組み付けられた左右一対のステー１２２、１２２と、このベース部材１２０の前面を覆うと共にシートクッション（図示しない）に着座した乗員の後頭部を受け止め可能な略カバー状のヘッドレストパネル１２４と、このベース部材１２０を収納する格好でヘッドレストパネル１２４の背面側をカバーリーングする背面カバー１２６と、これらヘッドレストパネル１２４と背面カバー１２６とを組み付けて成るヘッドレストケースに対して包着状に組み付けられるパッド部材１２８（図７においては図示しない）と、このパッド部材１２８の表面をカバーリングするカバー部材１２８ａ（図７において、図示しない）とから構成されている。
【０００３】
これらの構成部材のうち、ヘッドレストパネル１２４について詳述すると、ヘッドレストパネル１２４には、その背面側と一体を成すように左右一対のロアアーム１２４ａ、１２４ａと同アッパアーム１２５ａ、１２５ａがそれぞれ形成されている。そして、車両に後突が発生すると、これら両アーム１２４ａ、１２５ａとベース部材１２０との間に組み付けられているリンク機構Ｌが作動することで、ヘッドレストパネル１２４がベース部材１２０に対して飛び出る構造となっている（図８、９参照）。これにより、ヘッドレスト１０３そのものがステー１２２に対して飛び出る格好となるため、車両に後突が発生した場合でも、乗員の後頭部を受け止めて保護することができる。なお、このヘッドレストパネル１２４は、そのロアアーム１２４ａとアッパアーム１２５ａと共に硬質樹脂材による一体成形によって作られている。
【０００４】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】米国特許発明第６０８２８１７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した技術では、これらロアアーム１２４ａには、成形時の冷却固化によって自身に生じる伸縮を防止するために、自身の幅方向に肉抜き１２４ｂがそれぞれ施されている（図１０参照）。そのため、ヘッドレスト１０３が乗員の後頭部を受け止めると、その受け止めた衝撃によってこれらロアアーム１２４ａは互いに遠ざかる方向へ撓んでしまうことがあった。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、硬質樹脂材による成形時の冷却固化によって生じる伸縮を防止する肉抜きが施されている場合であっても、乗員の後頭部を受け止めた衝撃によってアームに生じる撓みを防止することができる車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、硬質樹脂材より成っており、乗員の後頭部を受け止め可能となっている車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、車両用ヘッドレストパネルには、その背面側と一体を成すように主アームが形成されており、主アームには、車両用ヘッドレストパネルの正面側と連通するように肉抜きが施されていることを特徴とする。
この構成によれば、肉抜きは、その開口側が車両用ヘッドレストパネルの正面側となっているため、主アーム（例えば、ロアアーム）を車両用ヘッドレストパネルの幅方向（左右方向）および上下方向にも閉塞させた状態にすることができる。そのため、従来技術のロアアーム（本発明の主アームに相当）と比較すると、主アームの強度を向上させることができる。したがって、車両用ヘッドレストが乗員の後頭部を受け止めた場合でも、その受け止めた衝撃によって主アームに撓みが生じることはない。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、肉抜きが施されている箇所には、リブが形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、肉抜きが施されていても、主アームの強度を確保することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、リブは、ヘッドレストパネルの正面側から奥行き方向に向かって形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、肉抜き方向と、リブの形成方向と、ヘッドレストパネルを成形（例えば、一体成形）する際の成形金型の型開き方向とを一致させることができる。したがって、肉抜きを施したり、リブを形成したりしていても、ヘッドレストパネルを容易に製造することができる。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、車両用ヘッドレストパネルには、その背面側と一体を成すように従アームも形成されており、従アームは、主アームに対して幅方向にズレた位置に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、主アームは、従アームに対して上下方向に干渉することがない。したがって、主アームの基端側を上下方向に大きく確保することができ、結果として、主アームの強度向上に繋げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜６を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係るヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。図２は、図１のヘッドレストパネルの拡大図である。図３は、図２のヘッドレストパネルを後方から見た斜視図である。図４は、図２のＡ−Ａ線断面図である。図５は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。図６は、図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１２】
なお、上述した図１では、ヘッドレスト３の内部構造を分かり易く示すために、そのクッション構造および表皮構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、ヘッドレスト３を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１３】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係るヘッドレスト３の構造を説明する。ヘッドレスト３は、従来技術で説明したヘッドレスト１０３と同様に、そのベースを成すベース部材２０と、このベース部材２０に一体となるように組み付けられた左右一対のステー２２、２２と、このベース部材２０の前面を覆うと共にシートクッション（図示しない）に着座した乗員の後頭部を受け止め可能な略カバー状のヘッドレストパネル２４と、このベース部材２０を収納する格好でヘッドレストパネル２４の背面側をカバーリーングする背面カバー２６と、これらヘッドレストパネル２４と背面カバー２６とを組み付けて成るヘッドレストケースに対して包着状に組み付けられるパッド部材（図示しない）と、このパッド部材２８の表面をカバーリングするカバー部材（図示しない）とから構成されている。
【００１４】
このヘッドレスト３の構成部材のうち、左右一対のステー２２、２２について詳述すると、左右一対のステー２２、２２はそれぞれ筒状に構成されている。そして、これら両ステー２２をシートバックに組み付けられた左右一対のサポート（いずれも図示しない）にそれぞれ差し込むことによって、ヘッドレスト３をシートバックに組み付けることができる。また、これら両ステー２２のうち、例えば、右のステー２２の内部にはロッド３６が挿入されている。
【００１５】
このとき、ロッド３６は、その上端がロック機構Ｒの解除部材Ｋに引っ掛けられた状態で右のステー２２の内部に挿入されている。そして、車両に後突が発生すると後突検出手段（例えば、シートバックの内部に設けられる、公知の背凭荷重検出機構など）が作動し、この作動に伴ってロッド３６が突き上げられ解除部材Ｋが作動することで、ロック機構Ｒのロック解除が行われる構造となっている。
【００１６】
また、このヘッドレスト３の構成部材のうち、ヘッドレストパネル２４について詳述すると、ヘッドレストパネル２４は、厚板形状のリンク板３０を介したリンク機構（例えば、３点リンク機構）によってベース部材２０に組み付けられている。この３点リンク機構について、さらに詳述すると、リンク板３０の一端側（後端側）における幅方向の両端は、ベース部材２０の上側の左右にピンＰ１を介してそれぞれ枢着されている。
【００１７】
これと同様に、リンク板３０の他端側（前端側）における幅方向の両端は、その両端に形成された左右一対の丸軸Ｐ２、Ｐ２を介してヘッドレストパネル２４の背面側と一体を成すように形成された左右一対のアッパアーム２５ａ、２５ａにそれぞれ枢着されている。なお、このアッパアーム２５ａが、特許請求の範囲に記載の「従アーム」に相当する。また、この両アッパアーム２５ａは、後述する両ロアアーム２４ａに対して幅方向の内側にズレた位置にそれぞれ形成されている。
【００１８】
また、ベース部材２０の下側の左右には、略上下方向に長孔２０ａがそれぞれ形成されている。そして、ヘッドレストパネル２４には、その背面側と一体を成すように形成された左右一対のロアアーム２４ａ、２４ａを橋渡す格好となるように連結ピン３２が固着されている。このとき、連結ピン３２は、ベース部材２０に形成された長孔２０ａ内を移動可能に固着されている。このようにリンク板３０の一端側のピンＰ１、同他端側の丸軸Ｐ２および連結ピン３２とから成る３点によって３点リンク機構は構成されている。なお、この３点リンク機構が従来技術で説明したリンク機構Ｌに相当する。また、このロアアーム２４ａが、特許請求の範囲に記載の「主アーム」に相当する。
【００１９】
また、連結ピン３２の左右には、ベース部材２０の上側との間に引っ張りばね５４、５４がそれぞれ掛け留めされている。これにより、連結ピン３２は、ベース部材２０の長孔２０ａの上端側に向けて付勢された状態、すなわち、連結ピン３２と固着されたヘッドレストパネル２４は、ベース部材２０に対して前斜め上側に向けて付勢された状態となっている。
【００２０】
そして、車両に後突が発生していないときの常時には、連結ピン３２は、ヘッドレストパネル２４がベース部材２０に対して一体状態（ヘッドレストパネル２４が飛び出していない状態）となるようにロック機構Ｒによってロックされた状態（連結ピン３２が長孔２０ａの下端に保持された状態）となっている（従来技術における図８相当）。
【００２１】
また、このロック状態から、上述したように、ロック機構Ｒのロック解除が行われると、引っ張りばね５４の付勢力によって連結ピン３２が長孔２０ａの下端から上端に向けて移動していく。そして、この移動に伴って３点リンク機構が作動することによって、ヘッドレストパネル２４がベース部材２０に対して乗員の後頭部側に向けて飛び出した状態（連結ピン３２が長孔２０ａの上端に移動した状態）になる構造となっている（従来技術における図９相当）。もちろん、この飛び出した状態から飛び出す前の状態へヘッドレストパネル２４と戻し、その戻した状態で、再度、ヘッドレストパネル２４をロック機構Ｒによってロックすることもできる。
【００２２】
また、このヘッドレストパネル２４の両ロアアーム２４ａには、ヘッドレストパネル２４の正面側と連通するように肉抜き２４ｂがそれぞれ施されている。この肉抜き２４ｂが施されている箇所には、複数のリブ２４ｃが形成されている。そして、これら複数のリブ２４ｃは、その壁面がヘッドレストパネル２４の正面側から奥行き方向に向かって形成されている。なお、これら肉抜き２４ｂおよびリブ２４ｃは、既に説明したロアアーム２４ａおよびアッパアーム２５ａと共に、剛性を有する合成樹脂（硬質樹脂材）によって、ヘッドレストパネル２４に対して一体成型されている。このように肉抜き２４ｂを施すと、その肉抜き方向とヘッドレストパネル２４を一体成形する際の成形金型の型開き方向（ヘッドレストパネル２４の前後方向）とを一致させることができる。このことは、複数のリブ２４ｃの形成方向においても同様である。
【００２３】
本発明の実施例に係るヘッドレスト３は上述したように構成されている。この構成によれば、ヘッドレストパネル２４の正面側と連通するように肉抜き２４ｂが施されているため、従来技術の説明と同様に、成形時の冷却固化によってロアアーム２４ａに生じる伸縮を防止することができる。このとき、肉抜き２４ｂは、その開口側がヘッドレストパネル２４の正面側となっているため、ロアアーム２４ａをヘッドレストパネル２４の幅方向（左右方向）および上下方向にも閉塞させた状態にすることができる。そのため、従来技術のロアアーム１２４ａと比較すると、ロアアーム２４ａの強度を向上させることができる。したがって、ヘッドレスト３が乗員の後頭部を受け止めた場合でも、その受け止めた衝撃によってロアアーム２４ａに撓みが生じることはない。
【００２４】
また、この構成によれば、肉抜き２４ｂが施されている箇所には、複数のリブ２４ｃが形成されている。そのため、肉抜き２４ｂが施されていても、ロアアーム２４ａの強度を確保することができる。
【００２５】
また、この構成によれば、複数のリブ２４ｃは、ヘッドレストパネル２４の正面側から奥行き方向に向かって形成されている。そのため、肉抜き２４ｂの肉抜き方向と、複数のリブ２４ｃの形成方向と、ヘッドレストパネル２４を一体成形する際の成形金型の型開き方向とを一致させることができる。したがって、肉抜き２４ｂを施したり、リブ２４ｃを形成したりしていても、ヘッドレストパネル２４を容易に製造することができる。
【００２６】
また、この構成によれば、両アッパアーム２５ａは、両ロアアーム２４ａに対して幅方向の内側にズレた位置にそれぞれ形成されている。そのため、両ロアアーム２４ａは、両アッパアーム２５ａに対して上下方向に干渉することがない。したがって、両ロアアーム２４ａの基端側を上下方向に大きく確保することができ、結果として、両ロアアーム２４ａの強度向上に繋げることができる。
【００２７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、ヘッドレストパネル２４の正面側に対して上下方向に１次元的な配列となるリブ２４ｃが複数形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ヘッドレストパネル２４の正面側に対して上下方向と幅方向（左右方向）との２次元的な配列となるリブ２４ｃが複数形成されていても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、図１のヘッドレストパネルの拡大図である。
【図３】図３は、図２のヘッドレストパネルを後方から見た斜視図である。
【図４】図４は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図５は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図６は、図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図７は、従来技術に係るヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。
【図８】図８は、図７の組み付け状態におけるヘッドレストの通常状態を模式的に表した縦断面図である。
【図９】図９は、図８の状態から、車両に後突が発生することでヘッドレストが最大限に飛び出したときの状態を模式的に表した縦断面図である。
【図１０】図１０は、図７のヘッドレストパネルを後方から見た拡大図であり、従来技術の問題点を説明する図である。
【符号の説明】
【００２９】
２４ ヘッドレストパネル
２４ａ ロアアーム（主アーム）
２４ｂ 肉抜き
２４ｃ リブ
２５ａ アッパアーム（従アーム）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質樹脂材より成っており、乗員の後頭部を受け止め可能となっている車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、
車両用ヘッドレストパネルには、その背面側と一体を成すように主アームが形成されており、
主アームには、車両用ヘッドレストパネルの正面側と連通するように肉抜きが施されていることを特徴とする車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、
肉抜きが施されている箇所には、リブが形成されていることを特徴とする車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、
リブは、ヘッドレストパネルの正面側から奥行き方向に向かって形成されていることを特徴とする車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、
車両用ヘッドレストパネルには、その背面側と一体を成すように従アームも形成されており、
従アームは、主アームに対して幅方向にズレた位置に形成されていることを特徴とする車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造。
【請求項１】
硬質樹脂材より成っており、乗員の後頭部を受け止め可能となっている車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、
車両用ヘッドレストパネルには、その背面側と一体を成すように主アームが形成されており、
主アームには、車両用ヘッドレストパネルの正面側と連通するように肉抜きが施されていることを特徴とする車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、
肉抜きが施されている箇所には、リブが形成されていることを特徴とする車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、
リブは、ヘッドレストパネルの正面側から奥行き方向に向かって形成されていることを特徴とする車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、
車両用ヘッドレストパネルには、その背面側と一体を成すように従アームも形成されており、
従アームは、主アームに対して幅方向にズレた位置に形成されていることを特徴とする車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１４９６９５（Ｐ２０１０−１４９６９５Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２９８７４（Ｐ２００８−３２９８７４）
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]