車両用ミラー装置
【課題】 フレームの保持剛性を向上させた車両用ミラー装置を得る。
【解決手段】 車両用ドアミラー装置１０は、フレーム１８と、ケースロア３２と、ケースアッパ３４とを備える。ここで、一対の下ネジ４８がケースロア３２に貫通されてフレーム１８の下螺合孔５０に螺合されると共に、上ネジ５４がケースアッパ３４のフレーム保持片５２に貫通されてフレーム１８の上螺合孔５６に螺合されている。このようにして、フレーム１８がケースロア３２とケースアッパ３４との双方に取り付けられている。これにより、フレーム１８は、ケースロア３２とケースアッパ３４との２つの部材によって保持されるため、フレーム１８の保持剛性を向上させることができる。
【解決手段】 車両用ドアミラー装置１０は、フレーム１８と、ケースロア３２と、ケースアッパ３４とを備える。ここで、一対の下ネジ４８がケースロア３２に貫通されてフレーム１８の下螺合孔５０に螺合されると共に、上ネジ５４がケースアッパ３４のフレーム保持片５２に貫通されてフレーム１８の上螺合孔５６に螺合されている。このようにして、フレーム１８がケースロア３２とケースアッパ３４との双方に取り付けられている。これにより、フレーム１８は、ケースロア３２とケースアッパ３４との２つの部材によって保持されるため、フレーム１８の保持剛性を向上させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ミラー装置、例えば電動格納式の車両用ドアミラー装置が従来より提案されており、その一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
車両用ミラー装置には、支持軸が設けられており、支持軸は、車体に固定されている。この支持軸には、ケース部材が、回動可能に支持されている。
【０００４】
また、ケース部材には、フレームが取り付けられており、これにより、フレームはケース部材によって保持されている。
【０００５】
フレームにはミラーが連結されており、ケース部材が一方に回動されることでミラーが格納位置に移動されると共に、ケース部材が他方に回動されることでミラーが起立位置に移動される。
【０００６】
しかしながら、このような車両用ミラー装置では、フレームがケース部材下側のケースロアのみに取り付けられて、ケースロアのみによって保持される構成である。このため、フレームの保持剛性が低い。
【特許文献１】特開２００４−２４３７９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑み、フレームの保持剛性を向上させた車両用ミラー装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係る車両用ミラー装置は、車体に固定された支持軸と、ミラーに連結されたフレームと、前記支持軸に回動可能に支持され、前記フレームに取り付けられ、一方に回動されることで前記ミラーを格納位置に移動させると共に、他方に回動されることで前記ミラーを起立位置に移動させるケースロアと、前記ケースロアに結合され、前記フレームに取り付けられることで前記ケースロアと共に前記フレームを保持したケースアッパと、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の発明に係る車両用ミラー装置では、支持軸が車体に固定されている。そして、この支持軸には、ケースロアが回動可能に支持されている。また、ケースロアには、ケースアッパが結合されており、ケースロア及びケースアッパの各々は、フレームに取り付けられている。フレームはミラーに連結されており、ケースロア及びケースアッパが一方に回動されることでミラーが格納位置に移動されると共に、ケースロア及びケースアッパが他方に回動されることでミラーが起立位置に移動される。
【００１０】
ここで、請求項１記載の車両用ミラー装置では、フレームがケースロアとケースアッパとの双方に取り付けられている。これにより、フレームはケースロアとケースアッパとの２つの部材で保持されているため、フレームの保持剛性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る車両用ミラー装置は、請求項１記載の発明において、前記ケースロアと前記ケースアッパとが、前記ケースロア又は前記ケースアッパの前記フレームへの取付位置の両側で結合された、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明に係る車両用ミラー装置では、ケースロアとケースアッパとがケースロア又はケースアッパのフレームへの取付位置の両側で結合されている。このため、ケースロア又はケースアッパのフレームへの取付位置でのケースロアとケースアッパとの結合剛性が高められる。この結果、ケースロア又はケースアッパのフレームへの取付位置の剛性が高められる。従って、フレームの保持剛性を一層向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係る車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記ケースロアと前記ケースアッパとが、前記ケースロア又は前記ケースアッパの前記フレームへの取付位置側及び当該取付位置側の反対側で結合された、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明に係る車両用ミラー装置では、ケースロアとケースアッパとがケースロア又はケースアッパのフレームへの取付位置側及びこの取付位置側の反対側で結合されている。このため、ケースロアとケースアッパとの結合剛性が高められる。この結果、ケースロア及びケースアッパの剛性が高められる。従って、フレームの保持剛性を一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明した如く本発明に係る車両用ミラー装置は、フレームの保持剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０の概略が分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が分解斜視図にて示されている。
【００１７】
車両用ドアミラー装置１０は、ドアミラーステー１２を備えており、ドアミラーステー１２は、車両のドア（車体）に固定されている。
【００１８】
ドアミラーステー１２には、例えば円筒状の支持軸１４が立設されており、これにより、支持軸１４は車両のドアに固定されている。
【００１９】
支持軸１４には、ミラー格納機構としての電動格納機構１６が回動可能に支持されている。この電動格納機構１６は、略板状のフレーム１８の車両内側部に取り付けられている。そして、フレーム１８の車両後側には、保持部材２０が取り付けられている。さらに、保持部材２０の車両後側には車両後方視認用のミラー２２が連結されており、これにより、フレーム１８はミラー２２に連結されると共に、ミラー２２が起立位置（通常位置）に配置されている。
【００２０】
以上説明したようなフレーム１８、保持部材２０、及び電動格納機構１６は、ドアミラーバイザー２４に収容されている。ドアミラーバイザー２４は、車両前側のバイザーカバー２６と、車両後側のバイザーリム２８とが互いに嵌合されて構成されている。これらのバイザーカバー２６とバイザーリム２８とは共にフレーム１８に固定されている。
【００２１】
電動格納機構１６には、略楕円柱形箱状のケース部材３０が設けられている。ケース部材３０は、下側のケースロア３２と、上側のケースアッパ３４とを有している。これらのケースロア３２及びケースアッパ３４は共に強化樹脂（例えば、ナイロン入りの強化材質）で形成されており、ケースロア３２の上端と、ケースアッパ３４の下端とは、ケースロア３２がケースアッパ３４の内周側に配置された状態で嵌合されている。
【００２２】
図３にも詳細に示されるように、ケースロア３２の上端近傍には、車両内側部分において、略三角柱状の内締結柱３６が一体に設けられており、内締結柱３６はケースロア３２から車両内側へ張り出している。
【００２３】
また、ケースロア３２の上端近傍には、車両外側部分において、略四角柱形箱状の外締結箱３８が一体に設けられており、外締結箱３８は、ケースロア３２から車両外側へ張り出している。外締結箱３８は、車両内側壁及び底壁が設けられておらず、外締結箱３８の車両内側の部分はケースロア３２によって閉じられると共に、外締結箱３８の車両下側の部分は開放されている。
【００２４】
図４にも詳細に示されるように、ケースアッパ３４の下端近傍には、車両内側部分において、略三角形板状の内締結板４０が一体に設けられており、内締結板４０はケースアッパ３４から車両内側へ張り出している。
【００２５】
また、ケースアッパ３４の下端近傍には、車両外側部分において、一対の略矩形板状の外締結板４２が車両前後方向に並んで一体に設けられており、外締結板４２はケースアッパ３４から車両外側へ張り出している。
【００２６】
ケースロア３２の内締結柱３６とケースアッパ３４の内締結板４０とは、内ネジ４４によって締結されると共に、ケースロア３２の外締結箱３８とケースアッパ３４の一対の外締結板４２とは、一対の外ネジ４６によって締結されており、これによって、ケースロア３２とケースアッパ３４とが結合（締結）されている。
【００２７】
このように、ケースロア３２とケースアッパ３４とが、車両内側（内締結柱３６、内締結板４０）で内ネジ４４によって結合されると共に車両外側（外締結箱３８、一対の外締結板４２）で外ネジ４６によって結合されている。
【００２８】
また、ケースロア３２の下部には、車両内側部分及び車両外側部分のそれぞれにおいて、下ネジ４８が貫通されており、一対の下ネジ４８の先端がフレーム１８の車両内側部下端に形成された一対の下螺合孔５０にそれぞれ螺合されて、一対の下ネジ４８の頭部とフレーム１８との間にケースロア３２が挟持されることで、ケースロア３２がフレーム１８に取り付けられている（締結されている）。
【００２９】
そして、ケースアッパ３４の車両外側部分には、略四角柱状のフレーム保持片５２が一体に設けられており、フレーム保持片５２は、その車両内側の側面全体がケースアッパ３４に密着した状態でケースアッパ３４から車両外側に突出している。このフレーム保持片５２の下端は、一対の外締結板４２と一体とされており、フレーム保持片５２の車両前後方向両側には、外締結板４２が１枚ずつ配置されている。またさらに、フレーム保持片５２の上部には、上ネジ５４が貫通されており、上ネジ５４の先端がフレーム１８の車両内側部上部に形成された上螺合孔５６に螺合されて、上ネジ５４の頭部とフレーム１８との間にフレーム保持片５２が挟持されることで、ケースアッパ３４がフレーム１８に取り付けられている（締結されている）。
【００３０】
以上説明したように、ケース部材３０のケースロア３２及びケースアッパ３４がフレーム１８に取り付けられることで、ケース部材３０において電動格納機構１６がフレーム１８に取り付けられている。
【００３１】
また、ケースロア３２の底壁の車両内側部分には、ドアミラーステー１２の支持軸１４が貫通されると共に支持軸１４が嵌合されている。これにより、ケース部材３０内に支持軸１４が挿入されると共に、ケース部材３０において、電動格納機構１６が支持軸１４に回動可能に支持されている。
【００３２】
ケース部材３０には、モータ５８が固定された状態で収容されており、モータ５８の回転軸６０は、ケースロア３２内に配置されている。図３にも示されるように、モータ５８の回転軸６０には、ウォーム６２が取り付けられている。このウォーム６２には、ヘリカルギヤ６４が噛み合わされている。そして、ヘリカルギヤ６４には、シャフトウォーム６６の中心軸６８が挿通されており、シャフトウォーム６６はヘリカルギヤ６４に対して相対回転不能とされている。このシャフトウォーム６６には、ウォームギヤ７０が噛み合わされている。従って、モータ５８の駆動力（モータ５８の回転軸６０の回転力）がウォーム６２、ヘリカルギヤ６４、及びシャフトウォーム６６を介してウォームギヤ７０に伝達されるようになっている。
【００３３】
また、ウォームギヤ７０には前述のドアミラーステー１２の支持軸１４が挿通されており、ウォームギヤ７０は支持軸１４に対して相対回転できないようにされている。このため、モータ５８の駆動力がウォーム６２、ヘリカルギヤ６４、及びシャフトウォーム６６を介してウォームギヤ７０（さらに言えば、支持軸１４）に伝達されると、ウォームギヤ７０の周りをシャフトウォーム６６が回動し、これにより、モータ５８、ひいてはケースロア３２（さらに言えば、ケース部材３０）がモータ５８の駆動力の反力をウォームギヤ７０側から受けて支持軸１４の軸周りに回動する。
【００３４】
ケース部材３０は、前述の如くフレーム１８に取り付けられており、これにより、ケース部材３０とミラー２２とが連結されている。このため、モータ５８が例えば正転することで生じたモータ５８の駆動力（ここでは、モータ５８の回転軸６０の正方向の回転力）の反力によってケース部材３０の車両外側の部分が車両後側へ回動されるとミラー２２が起立位置から格納位置に移動されると共に、モータ５８が例えば逆転することで生じたモータ５８の駆動力（ここでは、モータ５８の回転軸６０の逆方向の回転力）の反力によって上記のケース部材３０の車両外側の部分（モータ５８の正転により車両外側から車両後側へ回動された部分）が車両外側へ回動されるとミラー２２が格納位置から起立位置に移動（復帰）される。
【００３５】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００３６】
車両用ドアミラー装置１０では、例えばモータ５８が正転すると、ケース部材３０の車両外側の部分が車両後側へ回動され、これにより、ミラー２２が起立位置から格納位置に移動される。
【００３７】
次いで、モータ５８が逆転すると、ケース部材３０の上記の車両外側の部分（モータ５８の正転により車両外側から車両後側へ回動された部分）が車両外側へ回動され、これにより、ミラー２２が格納位置から起立位置に移動（復帰）される。
【００３８】
ここで、車両用ドアミラー装置１０では、ケースロア３２がフレーム１８に一対の下ネジ４８によって取り付けられると共にケースアッパ３４がフレーム１８に上ネジ５４によって取り付けられている。これにより、フレーム１８はケースロア３２とケースアッパ３４との２つの部材で保持されるため、フレーム１８の保持剛性を向上させることができる。またこのため、フレーム１８、ひいてはミラー２２の所謂びびりの発生を抑制できる。
【００３９】
また、図２及び図４に示されるように、車両用ドアミラー装置１０では、車両外側部分において、ケースロア３２の外締結箱３８とケースアッパ３４の一対の外締結板４２とがケースアッパ３４のフレーム保持片５２（ケースアッパ３４のフレーム１８への取付位置）の両側で一対の外ネジ４６によって結合されている。このため、ケースアッパ３４のフレーム保持片５２でのケースロア３２とケースアッパ３４との結合剛性が高められる。この結果、フレーム保持片５２の剛性が高められる。従って、フレーム１８の保持剛性を一層向上させることができる。
【００４０】
これに加えて、本車両用ドアミラー装置１０では、車両内側部分において、ケースロア３２の内締結柱３６とケースアッパ３４の内締結板４０とが内ネジ４４によって結合されている。このように、車両用ドアミラー装置１０では、ケースロア３２とケースアッパ３４とが、ケースアッパ３４のフレーム保持片５２側（車両外側）及びこのフレーム保持片５２側の反対側（車両内側）、言い換えれば車両内外方向の両端側で結合されている。このため、ケースロア３２とケースアッパ３４との結合剛性が高められる。この結果、ケース部材３０の剛性が高められる。従って、フレーム１８の保持剛性を一層向上させることができる。
【００４１】
ここで、仮に、フレーム１８をケースロア３２のみで保持する場合を考える。この場合、ケースロア３２によるフレーム１８の保持剛性を高めるためには、ケースロア３２をケースアッパ３４の傍らに延出させて、この延出部分を前述のフレーム保持片５２の代わりとしてケースアッパ３４の傍らでフレーム１８に取り付け、フレーム１８の保持領域（ケースロア３２のフレーム１８への取付位置の３点を結ぶことで得られる三角形）を大きく確保すればよい。しかしながら、このような構成では、ケースロア３２の延出部分とケースアッパとの間に隙間ができてこの延出部分の剛性が低くなってしまい、この結果、フレーム１８の保持剛性を高めることは難しい。このため、ケースアッパ３４の延出部分のサイズを拡大させたり質量を増加させてこの延出部分の剛性を高める必要がある。
【００４２】
この点、本発明に係る車両用ドアミラー装置１０では、前述の如くケースロア３２とケースアッパ３４との２つの部材によってフレーム１８を保持する構成であるため、フレーム１８の保持領域（ケースロア３２及びケースアッパ３４のフレーム１８への取付位置の３点を結ぶことで得られる三角形）を大きく確保できるだけでなく、フレーム保持片５２（さらに言えば、フレーム保持片５２の車両内側の側面全体）がケースアッパ３４と一体とされていることからフレーム保持片５２の剛性も高めることができる。従って、ケースロア３２のサイズを拡大したり質量を増加させたりしなくても、フレーム１８の保持剛性を向上させることができる。
【００４３】
なお、本実施の形態では、車両外側において、ケースロア３２とケースアッパ３４とが、ケースアッパ３４のフレーム保持片５２の両側で一対の外ネジ４６によって締結されるものとしたが、本発明はこれに限らない。本発明は、ケースロア３２とケースアッパ３４との２つの部材でフレーム１８を保持する構成とした上で、例えば、ケースロア３２とケースアッパ３４とが、ケースロア３２のフレーム１８への取付位置の両側で結合されるようにしてもよい。
【００４４】
また、本実施の形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成について説明したが、本発明はこれに限らない。本発明は、例えば、車両用フェンダーミラー装置等の他の車両用ミラー装置に適用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の概略を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の要部を示す分解斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿ったケースロアの平断面図である。
【図４】ケースアッパの平面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１４ 支持軸
１８ フレーム
２２ ミラー
３２ ケースロア
３４ ケースアッパ
３６ 内締結柱
３８ 外締結箱
４０ 内締結板
４２ 外締結板
５２ フレーム保持片（ケースアッパのフレームへの取付位置）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ミラー装置、例えば電動格納式の車両用ドアミラー装置が従来より提案されており、その一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
車両用ミラー装置には、支持軸が設けられており、支持軸は、車体に固定されている。この支持軸には、ケース部材が、回動可能に支持されている。
【０００４】
また、ケース部材には、フレームが取り付けられており、これにより、フレームはケース部材によって保持されている。
【０００５】
フレームにはミラーが連結されており、ケース部材が一方に回動されることでミラーが格納位置に移動されると共に、ケース部材が他方に回動されることでミラーが起立位置に移動される。
【０００６】
しかしながら、このような車両用ミラー装置では、フレームがケース部材下側のケースロアのみに取り付けられて、ケースロアのみによって保持される構成である。このため、フレームの保持剛性が低い。
【特許文献１】特開２００４−２４３７９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑み、フレームの保持剛性を向上させた車両用ミラー装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係る車両用ミラー装置は、車体に固定された支持軸と、ミラーに連結されたフレームと、前記支持軸に回動可能に支持され、前記フレームに取り付けられ、一方に回動されることで前記ミラーを格納位置に移動させると共に、他方に回動されることで前記ミラーを起立位置に移動させるケースロアと、前記ケースロアに結合され、前記フレームに取り付けられることで前記ケースロアと共に前記フレームを保持したケースアッパと、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の発明に係る車両用ミラー装置では、支持軸が車体に固定されている。そして、この支持軸には、ケースロアが回動可能に支持されている。また、ケースロアには、ケースアッパが結合されており、ケースロア及びケースアッパの各々は、フレームに取り付けられている。フレームはミラーに連結されており、ケースロア及びケースアッパが一方に回動されることでミラーが格納位置に移動されると共に、ケースロア及びケースアッパが他方に回動されることでミラーが起立位置に移動される。
【００１０】
ここで、請求項１記載の車両用ミラー装置では、フレームがケースロアとケースアッパとの双方に取り付けられている。これにより、フレームはケースロアとケースアッパとの２つの部材で保持されているため、フレームの保持剛性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る車両用ミラー装置は、請求項１記載の発明において、前記ケースロアと前記ケースアッパとが、前記ケースロア又は前記ケースアッパの前記フレームへの取付位置の両側で結合された、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明に係る車両用ミラー装置では、ケースロアとケースアッパとがケースロア又はケースアッパのフレームへの取付位置の両側で結合されている。このため、ケースロア又はケースアッパのフレームへの取付位置でのケースロアとケースアッパとの結合剛性が高められる。この結果、ケースロア又はケースアッパのフレームへの取付位置の剛性が高められる。従って、フレームの保持剛性を一層向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係る車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記ケースロアと前記ケースアッパとが、前記ケースロア又は前記ケースアッパの前記フレームへの取付位置側及び当該取付位置側の反対側で結合された、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明に係る車両用ミラー装置では、ケースロアとケースアッパとがケースロア又はケースアッパのフレームへの取付位置側及びこの取付位置側の反対側で結合されている。このため、ケースロアとケースアッパとの結合剛性が高められる。この結果、ケースロア及びケースアッパの剛性が高められる。従って、フレームの保持剛性を一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明した如く本発明に係る車両用ミラー装置は、フレームの保持剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０の概略が分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が分解斜視図にて示されている。
【００１７】
車両用ドアミラー装置１０は、ドアミラーステー１２を備えており、ドアミラーステー１２は、車両のドア（車体）に固定されている。
【００１８】
ドアミラーステー１２には、例えば円筒状の支持軸１４が立設されており、これにより、支持軸１４は車両のドアに固定されている。
【００１９】
支持軸１４には、ミラー格納機構としての電動格納機構１６が回動可能に支持されている。この電動格納機構１６は、略板状のフレーム１８の車両内側部に取り付けられている。そして、フレーム１８の車両後側には、保持部材２０が取り付けられている。さらに、保持部材２０の車両後側には車両後方視認用のミラー２２が連結されており、これにより、フレーム１８はミラー２２に連結されると共に、ミラー２２が起立位置（通常位置）に配置されている。
【００２０】
以上説明したようなフレーム１８、保持部材２０、及び電動格納機構１６は、ドアミラーバイザー２４に収容されている。ドアミラーバイザー２４は、車両前側のバイザーカバー２６と、車両後側のバイザーリム２８とが互いに嵌合されて構成されている。これらのバイザーカバー２６とバイザーリム２８とは共にフレーム１８に固定されている。
【００２１】
電動格納機構１６には、略楕円柱形箱状のケース部材３０が設けられている。ケース部材３０は、下側のケースロア３２と、上側のケースアッパ３４とを有している。これらのケースロア３２及びケースアッパ３４は共に強化樹脂（例えば、ナイロン入りの強化材質）で形成されており、ケースロア３２の上端と、ケースアッパ３４の下端とは、ケースロア３２がケースアッパ３４の内周側に配置された状態で嵌合されている。
【００２２】
図３にも詳細に示されるように、ケースロア３２の上端近傍には、車両内側部分において、略三角柱状の内締結柱３６が一体に設けられており、内締結柱３６はケースロア３２から車両内側へ張り出している。
【００２３】
また、ケースロア３２の上端近傍には、車両外側部分において、略四角柱形箱状の外締結箱３８が一体に設けられており、外締結箱３８は、ケースロア３２から車両外側へ張り出している。外締結箱３８は、車両内側壁及び底壁が設けられておらず、外締結箱３８の車両内側の部分はケースロア３２によって閉じられると共に、外締結箱３８の車両下側の部分は開放されている。
【００２４】
図４にも詳細に示されるように、ケースアッパ３４の下端近傍には、車両内側部分において、略三角形板状の内締結板４０が一体に設けられており、内締結板４０はケースアッパ３４から車両内側へ張り出している。
【００２５】
また、ケースアッパ３４の下端近傍には、車両外側部分において、一対の略矩形板状の外締結板４２が車両前後方向に並んで一体に設けられており、外締結板４２はケースアッパ３４から車両外側へ張り出している。
【００２６】
ケースロア３２の内締結柱３６とケースアッパ３４の内締結板４０とは、内ネジ４４によって締結されると共に、ケースロア３２の外締結箱３８とケースアッパ３４の一対の外締結板４２とは、一対の外ネジ４６によって締結されており、これによって、ケースロア３２とケースアッパ３４とが結合（締結）されている。
【００２７】
このように、ケースロア３２とケースアッパ３４とが、車両内側（内締結柱３６、内締結板４０）で内ネジ４４によって結合されると共に車両外側（外締結箱３８、一対の外締結板４２）で外ネジ４６によって結合されている。
【００２８】
また、ケースロア３２の下部には、車両内側部分及び車両外側部分のそれぞれにおいて、下ネジ４８が貫通されており、一対の下ネジ４８の先端がフレーム１８の車両内側部下端に形成された一対の下螺合孔５０にそれぞれ螺合されて、一対の下ネジ４８の頭部とフレーム１８との間にケースロア３２が挟持されることで、ケースロア３２がフレーム１８に取り付けられている（締結されている）。
【００２９】
そして、ケースアッパ３４の車両外側部分には、略四角柱状のフレーム保持片５２が一体に設けられており、フレーム保持片５２は、その車両内側の側面全体がケースアッパ３４に密着した状態でケースアッパ３４から車両外側に突出している。このフレーム保持片５２の下端は、一対の外締結板４２と一体とされており、フレーム保持片５２の車両前後方向両側には、外締結板４２が１枚ずつ配置されている。またさらに、フレーム保持片５２の上部には、上ネジ５４が貫通されており、上ネジ５４の先端がフレーム１８の車両内側部上部に形成された上螺合孔５６に螺合されて、上ネジ５４の頭部とフレーム１８との間にフレーム保持片５２が挟持されることで、ケースアッパ３４がフレーム１８に取り付けられている（締結されている）。
【００３０】
以上説明したように、ケース部材３０のケースロア３２及びケースアッパ３４がフレーム１８に取り付けられることで、ケース部材３０において電動格納機構１６がフレーム１８に取り付けられている。
【００３１】
また、ケースロア３２の底壁の車両内側部分には、ドアミラーステー１２の支持軸１４が貫通されると共に支持軸１４が嵌合されている。これにより、ケース部材３０内に支持軸１４が挿入されると共に、ケース部材３０において、電動格納機構１６が支持軸１４に回動可能に支持されている。
【００３２】
ケース部材３０には、モータ５８が固定された状態で収容されており、モータ５８の回転軸６０は、ケースロア３２内に配置されている。図３にも示されるように、モータ５８の回転軸６０には、ウォーム６２が取り付けられている。このウォーム６２には、ヘリカルギヤ６４が噛み合わされている。そして、ヘリカルギヤ６４には、シャフトウォーム６６の中心軸６８が挿通されており、シャフトウォーム６６はヘリカルギヤ６４に対して相対回転不能とされている。このシャフトウォーム６６には、ウォームギヤ７０が噛み合わされている。従って、モータ５８の駆動力（モータ５８の回転軸６０の回転力）がウォーム６２、ヘリカルギヤ６４、及びシャフトウォーム６６を介してウォームギヤ７０に伝達されるようになっている。
【００３３】
また、ウォームギヤ７０には前述のドアミラーステー１２の支持軸１４が挿通されており、ウォームギヤ７０は支持軸１４に対して相対回転できないようにされている。このため、モータ５８の駆動力がウォーム６２、ヘリカルギヤ６４、及びシャフトウォーム６６を介してウォームギヤ７０（さらに言えば、支持軸１４）に伝達されると、ウォームギヤ７０の周りをシャフトウォーム６６が回動し、これにより、モータ５８、ひいてはケースロア３２（さらに言えば、ケース部材３０）がモータ５８の駆動力の反力をウォームギヤ７０側から受けて支持軸１４の軸周りに回動する。
【００３４】
ケース部材３０は、前述の如くフレーム１８に取り付けられており、これにより、ケース部材３０とミラー２２とが連結されている。このため、モータ５８が例えば正転することで生じたモータ５８の駆動力（ここでは、モータ５８の回転軸６０の正方向の回転力）の反力によってケース部材３０の車両外側の部分が車両後側へ回動されるとミラー２２が起立位置から格納位置に移動されると共に、モータ５８が例えば逆転することで生じたモータ５８の駆動力（ここでは、モータ５８の回転軸６０の逆方向の回転力）の反力によって上記のケース部材３０の車両外側の部分（モータ５８の正転により車両外側から車両後側へ回動された部分）が車両外側へ回動されるとミラー２２が格納位置から起立位置に移動（復帰）される。
【００３５】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００３６】
車両用ドアミラー装置１０では、例えばモータ５８が正転すると、ケース部材３０の車両外側の部分が車両後側へ回動され、これにより、ミラー２２が起立位置から格納位置に移動される。
【００３７】
次いで、モータ５８が逆転すると、ケース部材３０の上記の車両外側の部分（モータ５８の正転により車両外側から車両後側へ回動された部分）が車両外側へ回動され、これにより、ミラー２２が格納位置から起立位置に移動（復帰）される。
【００３８】
ここで、車両用ドアミラー装置１０では、ケースロア３２がフレーム１８に一対の下ネジ４８によって取り付けられると共にケースアッパ３４がフレーム１８に上ネジ５４によって取り付けられている。これにより、フレーム１８はケースロア３２とケースアッパ３４との２つの部材で保持されるため、フレーム１８の保持剛性を向上させることができる。またこのため、フレーム１８、ひいてはミラー２２の所謂びびりの発生を抑制できる。
【００３９】
また、図２及び図４に示されるように、車両用ドアミラー装置１０では、車両外側部分において、ケースロア３２の外締結箱３８とケースアッパ３４の一対の外締結板４２とがケースアッパ３４のフレーム保持片５２（ケースアッパ３４のフレーム１８への取付位置）の両側で一対の外ネジ４６によって結合されている。このため、ケースアッパ３４のフレーム保持片５２でのケースロア３２とケースアッパ３４との結合剛性が高められる。この結果、フレーム保持片５２の剛性が高められる。従って、フレーム１８の保持剛性を一層向上させることができる。
【００４０】
これに加えて、本車両用ドアミラー装置１０では、車両内側部分において、ケースロア３２の内締結柱３６とケースアッパ３４の内締結板４０とが内ネジ４４によって結合されている。このように、車両用ドアミラー装置１０では、ケースロア３２とケースアッパ３４とが、ケースアッパ３４のフレーム保持片５２側（車両外側）及びこのフレーム保持片５２側の反対側（車両内側）、言い換えれば車両内外方向の両端側で結合されている。このため、ケースロア３２とケースアッパ３４との結合剛性が高められる。この結果、ケース部材３０の剛性が高められる。従って、フレーム１８の保持剛性を一層向上させることができる。
【００４１】
ここで、仮に、フレーム１８をケースロア３２のみで保持する場合を考える。この場合、ケースロア３２によるフレーム１８の保持剛性を高めるためには、ケースロア３２をケースアッパ３４の傍らに延出させて、この延出部分を前述のフレーム保持片５２の代わりとしてケースアッパ３４の傍らでフレーム１８に取り付け、フレーム１８の保持領域（ケースロア３２のフレーム１８への取付位置の３点を結ぶことで得られる三角形）を大きく確保すればよい。しかしながら、このような構成では、ケースロア３２の延出部分とケースアッパとの間に隙間ができてこの延出部分の剛性が低くなってしまい、この結果、フレーム１８の保持剛性を高めることは難しい。このため、ケースアッパ３４の延出部分のサイズを拡大させたり質量を増加させてこの延出部分の剛性を高める必要がある。
【００４２】
この点、本発明に係る車両用ドアミラー装置１０では、前述の如くケースロア３２とケースアッパ３４との２つの部材によってフレーム１８を保持する構成であるため、フレーム１８の保持領域（ケースロア３２及びケースアッパ３４のフレーム１８への取付位置の３点を結ぶことで得られる三角形）を大きく確保できるだけでなく、フレーム保持片５２（さらに言えば、フレーム保持片５２の車両内側の側面全体）がケースアッパ３４と一体とされていることからフレーム保持片５２の剛性も高めることができる。従って、ケースロア３２のサイズを拡大したり質量を増加させたりしなくても、フレーム１８の保持剛性を向上させることができる。
【００４３】
なお、本実施の形態では、車両外側において、ケースロア３２とケースアッパ３４とが、ケースアッパ３４のフレーム保持片５２の両側で一対の外ネジ４６によって締結されるものとしたが、本発明はこれに限らない。本発明は、ケースロア３２とケースアッパ３４との２つの部材でフレーム１８を保持する構成とした上で、例えば、ケースロア３２とケースアッパ３４とが、ケースロア３２のフレーム１８への取付位置の両側で結合されるようにしてもよい。
【００４４】
また、本実施の形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成について説明したが、本発明はこれに限らない。本発明は、例えば、車両用フェンダーミラー装置等の他の車両用ミラー装置に適用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の概略を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の要部を示す分解斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿ったケースロアの平断面図である。
【図４】ケースアッパの平面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１４ 支持軸
１８ フレーム
２２ ミラー
３２ ケースロア
３４ ケースアッパ
３６ 内締結柱
３８ 外締結箱
４０ 内締結板
４２ 外締結板
５２ フレーム保持片（ケースアッパのフレームへの取付位置）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定された支持軸と、
ミラーに連結されたフレームと、
前記支持軸に回動可能に支持され、前記フレームに取り付けられ、一方に回動されることで前記ミラーを格納位置に移動させると共に、他方に回動されることで前記ミラーを起立位置に移動させるケースロアと、
前記ケースロアに結合され、前記フレームに取り付けられることで前記ケースロアと共に前記フレームを保持したケースアッパと、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記ケースロアと前記ケースアッパとが、前記ケースロア又は前記ケースアッパの前記フレームへの取付位置の両側で結合された、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記ケースロアと前記ケースアッパとが、前記ケースロア又は前記ケースアッパの前記フレームへの取付位置側及び当該取付位置側の反対側で結合された、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項１】
車体に固定された支持軸と、
ミラーに連結されたフレームと、
前記支持軸に回動可能に支持され、前記フレームに取り付けられ、一方に回動されることで前記ミラーを格納位置に移動させると共に、他方に回動されることで前記ミラーを起立位置に移動させるケースロアと、
前記ケースロアに結合され、前記フレームに取り付けられることで前記ケースロアと共に前記フレームを保持したケースアッパと、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記ケースロアと前記ケースアッパとが、前記ケースロア又は前記ケースアッパの前記フレームへの取付位置の両側で結合された、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記ケースロアと前記ケースアッパとが、前記ケースロア又は前記ケースアッパの前記フレームへの取付位置側及び当該取付位置側の反対側で結合された、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−８３７９２（Ｐ２００７−８３７９２Ａ）
【公開日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２７２９２２（Ｐ２００５−２７２９２２）
【出願日】平成１７年９月２０日（２００５．９．２０）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月２０日（２００５．９．２０）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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