車両用ランプ
【課題】インナレンズのレンズカット、アウタレンズのレンズカットあるいはリフレクタの反射面の配光制御による外側への配光制御は不十分であった。
【解決手段】車両用ランプはハウジング４００及びハウジング４００に固定されたアウタレンズ５００によって規定される灯室に配置され、ハウジング４００に設けられた光源１１、光源１１を中心として光源を囲むリフレクタ１２、リフレクタ１２とアウタレンズ５００との間に位置するカット入りインナレンズ１３ａ、インナレンズ１３ａをハウジング４００に支持する仕切壁としてのエクステンション１４よりなる。リフレクタ１２及びエクステンション１４に開口１００ａを設け、光源１１からの光線の一部を開口１００ａから漏光せしめる。
【解決手段】車両用ランプはハウジング４００及びハウジング４００に固定されたアウタレンズ５００によって規定される灯室に配置され、ハウジング４００に設けられた光源１１、光源１１を中心として光源を囲むリフレクタ１２、リフレクタ１２とアウタレンズ５００との間に位置するカット入りインナレンズ１３ａ、インナレンズ１３ａをハウジング４００に支持する仕切壁としてのエクステンション１４よりなる。リフレクタ１２及びエクステンション１４に開口１００ａを設け、光源１１からの光線の一部を開口１００ａから漏光せしめる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、対向車、追従車、歩行者等が車両の前後、側方から視認できる車両用ランプに関する。この車両用ランプは、たとえば、複数のランプが1つの灯室内に設けられたコンビネーションランプにおけるクリアランスランプ、コーナリングランプ、サイドターンシグナルランプとして用いられる。
【背景技術】
【０００２】
図３は従来の車両用ランプを含むコンビネーションランプを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は斜視図である。尚、コンビネーションランプについては、特許文献１を参照されたし。
【０００３】
図３においては、3つのランプ、すなわち、フロントターンシグナルランプ１００、ハイビーム用ヘッドランプ２００及びロービーム用ヘッドランプ３００が1つの灯室内に設けられている。つまり、ハウジング４００（図３に図示せず、図４、図５、図６に図示）及びハウジング４００に固定されたアウタレンズ５００はフロントターンシグナルランプ１００、ハイビーム用ヘッドランプ２００及びロービーム用ヘッドランプ３００に共通である。
【０００４】
フロントターンシグナルランプ１００、ハイビーム用ヘッドランプ２００及びロービーム用ヘッドランプ３００の順に隅にかつ後方に配置されている。また、フロントターンシグナルランプ１００等の機能ランプは、車両の運転状況を対向車、追従車、歩行者等に知らせるために、車両の側方から視認できるように配光制御されている。
【０００５】
従来の車両用ランプとしての図３のフロントターンシグナルランプ１００の配光制御を図４、図５、図６を用いて説明する。
【０００６】
図４は第１の従来の車両用ランプたとえば図３のフロントターンシグナルランプを示す断面図である。
【０００７】
図４の車両用ランプはハウジング４００及びハウジング４００に固定されたアウタレンズ５００によって規定される灯室に配置され、ハウジング４００に設けられた光源１１、光源１１を中心として光源を囲むリフレクタ１２、リフレクタ１２とアウタレンズ５００との間に位置するレンズカット１３１入りインナレンズ１３ａ、インナレンズ１３ａをハウジング４００に支持する仕切壁としてのエクステンション１４よりなる。
【０００８】
図４のインナレンズ１３ａにレンズカット１３１をすることによりリフレクタ１２からの反射光を配光制御する。
【０００９】
図４の車両用ランプによれば、光源１１の法線方向を0°とした場合、内側45°方向から外側80°方向の発光範囲が得られる。
【００１０】
図５は第２の従来の車両用ランプたとえば図３のフロントターンシグナルランプを示す断面図である。
【００１１】
図５においては、図４のカット入りインナレンズ１３ａをカットなしのインナレンズ１３とし、その代りに、図４のアウタレンズ５００をレンズカット５０１入りアウタレンズ５００ａとした。
【００１２】
図５のアウタレンズ５００ａにレンズカット５０１をすることによりリフレクタ１２からの反射光を配光制御する。
【００１３】
図５の車両用ランプによれば、光源１１の法線方向を0°とした場合、内側45°方向から外側80°方向の発光範囲が得られる。
【００１４】
図６は第３の従来の車両用ランプたとえば図３のフロントターンシグナルランプを示す断面図である。
【００１５】
図６においては、図４のカット入りインナレンズ１３ａをカットなしのインナレンズ１３とし、その代りに、図４のリフレクタ１２の一部にたとえば拡散反射面（図示せず）を配置したリフレクタ１２ａとした。
【００１６】
図６においては、リフレクタ１２ａからの反射光を直接配光制御する。
【００１７】
図６の車両用ランプによれば、光源１１の法線方向を0°とした場合、内側45°方向から外側80°方向の発光範囲が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】特開２００５−５６６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
しかしながら、上述の第１の従来の車両用ランプにおいては、インナレンズのレンズカットのみでは、発光範囲（-45°〜+80°）特に外側80°は実際にはインナレンズ及び光源の制約から達成し得ず、また、上述の第２の従来の車両用ランプにおいても、アウタレンズのレンズカットのみでは、発光範囲（-45°〜+80°）特に外側80°は実際にはアウタレンズ及び光源の制約から達成し得ず、さらに、上述の第３の従来の車両用ランプにおいても、アウタレンズのレンズカットのみでは、発光範囲（-45°〜+80°）特に外側80°は実際にはエクステンションの制約から達成し得ず、この結果、車両の側方から視認しにくいという課題があった。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上述の課題を解決するために、本発明に係る車両用ランプは、ハウジングと、ハウジングに固定されたアウタレンズと、ハウジングに設けられた光源と、光源を中心に光源を囲むリフレクタと、リフレクタとアウタレンズとの間に設けられたインナレンズと、リフレクタの主反射面以外の領域を隠蔽する仕切壁として作用するエクステンションとを具備し、リフレクタ及びエクステンションに開口を設け、光源の光線の一部を開口より漏光せしめるようにしたものである。これにより、インナレンズの拡散光及び開口からの漏光による配光制御が行われる。
【００２１】
また、車両用ランプがコンビネーションランプの1つのランプであり、光源の光線の漏光がコンビネーションランプの隣接する他のランプのインナレンズと上述のアウタレンズとの間に照射されるようにした。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、車両側方からの視認への配光制御の制約がなくなるので、製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車両用ランプを含むコンビネーションランプを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用ランプの実施の形態を示す断面図である。
【図３】従来の車両用ランプを含むコンビネーションランプを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は斜視図である。
【図４】第１の従来の車両用ランプを示す断面図である。
【図５】第２の従来の車両用ランプを示す断面図である。
【図６】第３の従来の車両用ランプを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は本発明に係る車両用ランプを含むコンビネーションランプを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は斜視図である。
【００２５】
図１においては、図３のフロントターンシグナルランプ１００の代りに、ハイビーム用ヘッドランプ２００側に開口１００ａを有するフロントターンシグナルランプ１００’を設けてある。これにより、フロントターンシグナルランプ１００’からの漏光がハイビーム用ヘッドランプ２００及びロービーム用ヘッドランプ３００側に照射され、車両の側方で視認できるようになる。
【００２６】
図２は本発明に係る車両用ランプたとえば図１のフロントターンシグナルランプの実施の形態を示す断面図である。
【００２７】
図２においては、図４のカット入りインナレンズ１３ａをカットなしのインナレンズ１３とし、その代りに、図４のリフレクタ１２及びエクステンション１４に図１の開口１００ａを設けた。
【００２８】
図２においては、光源１１からの光線L1のインナレンズ１３による拡散可能範囲は、
α＋β
但し、αはインナレンズ１３への入射角、
βはインナレンズ１３の拡散角
で定まり、他方、光源１１からの光線L2の開口１００ａからの漏光は、外側85°方向が可能となる。従って、図２の車両用ランプによれば、インナレンズ１３及び光源１１の制約を受けずに、内側45°方向から外側85°方向の発光範囲が得られ、車両の側方からの視認は容易となる。
前記開口にはさらに、拡散作用を含む配光制御機能を備えたレンズやプリズム、拡散板などを備えることで、側方からの視認性を向上することもできる。
【００２９】
上述の実施の形態によれば、車両用ランプ内の熱を開口１００ａを介して逃がすことができるので、車両用ランプの温度を下げることができ、この結果、車両用ランプに耐熱性の比較的低い材料を選択可能とし製造コストを低減できるほか、熱ストレスの軽減から耐久性を向上することができる。このとき前記配光制御機能を備えたレンズやプリズム、拡散板などは、たとえば鎧戸状、パンチ板状、スリット状、ドーナツ状などの開口を備えた形状であることが好ましい。
【符号の説明】
【００３０】
１１：光源
１２、１２ａ：リフレクタ
１３、１３ａ：インナレンズ
１４：エクステンション
１００、１００’：フロントターンシグナルランプ
２００：ハイビーム用ヘッドランプ
３００：ロービーム用ヘッドランプ
４００：ハウジング
５００、５００ａ：アウタレンズ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、対向車、追従車、歩行者等が車両の前後、側方から視認できる車両用ランプに関する。この車両用ランプは、たとえば、複数のランプが1つの灯室内に設けられたコンビネーションランプにおけるクリアランスランプ、コーナリングランプ、サイドターンシグナルランプとして用いられる。
【背景技術】
【０００２】
図３は従来の車両用ランプを含むコンビネーションランプを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は斜視図である。尚、コンビネーションランプについては、特許文献１を参照されたし。
【０００３】
図３においては、3つのランプ、すなわち、フロントターンシグナルランプ１００、ハイビーム用ヘッドランプ２００及びロービーム用ヘッドランプ３００が1つの灯室内に設けられている。つまり、ハウジング４００（図３に図示せず、図４、図５、図６に図示）及びハウジング４００に固定されたアウタレンズ５００はフロントターンシグナルランプ１００、ハイビーム用ヘッドランプ２００及びロービーム用ヘッドランプ３００に共通である。
【０００４】
フロントターンシグナルランプ１００、ハイビーム用ヘッドランプ２００及びロービーム用ヘッドランプ３００の順に隅にかつ後方に配置されている。また、フロントターンシグナルランプ１００等の機能ランプは、車両の運転状況を対向車、追従車、歩行者等に知らせるために、車両の側方から視認できるように配光制御されている。
【０００５】
従来の車両用ランプとしての図３のフロントターンシグナルランプ１００の配光制御を図４、図５、図６を用いて説明する。
【０００６】
図４は第１の従来の車両用ランプたとえば図３のフロントターンシグナルランプを示す断面図である。
【０００７】
図４の車両用ランプはハウジング４００及びハウジング４００に固定されたアウタレンズ５００によって規定される灯室に配置され、ハウジング４００に設けられた光源１１、光源１１を中心として光源を囲むリフレクタ１２、リフレクタ１２とアウタレンズ５００との間に位置するレンズカット１３１入りインナレンズ１３ａ、インナレンズ１３ａをハウジング４００に支持する仕切壁としてのエクステンション１４よりなる。
【０００８】
図４のインナレンズ１３ａにレンズカット１３１をすることによりリフレクタ１２からの反射光を配光制御する。
【０００９】
図４の車両用ランプによれば、光源１１の法線方向を0°とした場合、内側45°方向から外側80°方向の発光範囲が得られる。
【００１０】
図５は第２の従来の車両用ランプたとえば図３のフロントターンシグナルランプを示す断面図である。
【００１１】
図５においては、図４のカット入りインナレンズ１３ａをカットなしのインナレンズ１３とし、その代りに、図４のアウタレンズ５００をレンズカット５０１入りアウタレンズ５００ａとした。
【００１２】
図５のアウタレンズ５００ａにレンズカット５０１をすることによりリフレクタ１２からの反射光を配光制御する。
【００１３】
図５の車両用ランプによれば、光源１１の法線方向を0°とした場合、内側45°方向から外側80°方向の発光範囲が得られる。
【００１４】
図６は第３の従来の車両用ランプたとえば図３のフロントターンシグナルランプを示す断面図である。
【００１５】
図６においては、図４のカット入りインナレンズ１３ａをカットなしのインナレンズ１３とし、その代りに、図４のリフレクタ１２の一部にたとえば拡散反射面（図示せず）を配置したリフレクタ１２ａとした。
【００１６】
図６においては、リフレクタ１２ａからの反射光を直接配光制御する。
【００１７】
図６の車両用ランプによれば、光源１１の法線方向を0°とした場合、内側45°方向から外側80°方向の発光範囲が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】特開２００５−５６６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
しかしながら、上述の第１の従来の車両用ランプにおいては、インナレンズのレンズカットのみでは、発光範囲（-45°〜+80°）特に外側80°は実際にはインナレンズ及び光源の制約から達成し得ず、また、上述の第２の従来の車両用ランプにおいても、アウタレンズのレンズカットのみでは、発光範囲（-45°〜+80°）特に外側80°は実際にはアウタレンズ及び光源の制約から達成し得ず、さらに、上述の第３の従来の車両用ランプにおいても、アウタレンズのレンズカットのみでは、発光範囲（-45°〜+80°）特に外側80°は実際にはエクステンションの制約から達成し得ず、この結果、車両の側方から視認しにくいという課題があった。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上述の課題を解決するために、本発明に係る車両用ランプは、ハウジングと、ハウジングに固定されたアウタレンズと、ハウジングに設けられた光源と、光源を中心に光源を囲むリフレクタと、リフレクタとアウタレンズとの間に設けられたインナレンズと、リフレクタの主反射面以外の領域を隠蔽する仕切壁として作用するエクステンションとを具備し、リフレクタ及びエクステンションに開口を設け、光源の光線の一部を開口より漏光せしめるようにしたものである。これにより、インナレンズの拡散光及び開口からの漏光による配光制御が行われる。
【００２１】
また、車両用ランプがコンビネーションランプの1つのランプであり、光源の光線の漏光がコンビネーションランプの隣接する他のランプのインナレンズと上述のアウタレンズとの間に照射されるようにした。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、車両側方からの視認への配光制御の制約がなくなるので、製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車両用ランプを含むコンビネーションランプを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用ランプの実施の形態を示す断面図である。
【図３】従来の車両用ランプを含むコンビネーションランプを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は斜視図である。
【図４】第１の従来の車両用ランプを示す断面図である。
【図５】第２の従来の車両用ランプを示す断面図である。
【図６】第３の従来の車両用ランプを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は本発明に係る車両用ランプを含むコンビネーションランプを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は斜視図である。
【００２５】
図１においては、図３のフロントターンシグナルランプ１００の代りに、ハイビーム用ヘッドランプ２００側に開口１００ａを有するフロントターンシグナルランプ１００’を設けてある。これにより、フロントターンシグナルランプ１００’からの漏光がハイビーム用ヘッドランプ２００及びロービーム用ヘッドランプ３００側に照射され、車両の側方で視認できるようになる。
【００２６】
図２は本発明に係る車両用ランプたとえば図１のフロントターンシグナルランプの実施の形態を示す断面図である。
【００２７】
図２においては、図４のカット入りインナレンズ１３ａをカットなしのインナレンズ１３とし、その代りに、図４のリフレクタ１２及びエクステンション１４に図１の開口１００ａを設けた。
【００２８】
図２においては、光源１１からの光線L1のインナレンズ１３による拡散可能範囲は、
α＋β
但し、αはインナレンズ１３への入射角、
βはインナレンズ１３の拡散角
で定まり、他方、光源１１からの光線L2の開口１００ａからの漏光は、外側85°方向が可能となる。従って、図２の車両用ランプによれば、インナレンズ１３及び光源１１の制約を受けずに、内側45°方向から外側85°方向の発光範囲が得られ、車両の側方からの視認は容易となる。
前記開口にはさらに、拡散作用を含む配光制御機能を備えたレンズやプリズム、拡散板などを備えることで、側方からの視認性を向上することもできる。
【００２９】
上述の実施の形態によれば、車両用ランプ内の熱を開口１００ａを介して逃がすことができるので、車両用ランプの温度を下げることができ、この結果、車両用ランプに耐熱性の比較的低い材料を選択可能とし製造コストを低減できるほか、熱ストレスの軽減から耐久性を向上することができる。このとき前記配光制御機能を備えたレンズやプリズム、拡散板などは、たとえば鎧戸状、パンチ板状、スリット状、ドーナツ状などの開口を備えた形状であることが好ましい。
【符号の説明】
【００３０】
１１：光源
１２、１２ａ：リフレクタ
１３、１３ａ：インナレンズ
１４：エクステンション
１００、１００’：フロントターンシグナルランプ
２００：ハイビーム用ヘッドランプ
３００：ロービーム用ヘッドランプ
４００：ハウジング
５００、５００ａ：アウタレンズ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
該ハウジングに固定されたアウタレンズと、
前記ハウジングに設けられた光源と、
該光源を中心に該光源を囲むリフレクタと、
該リフレクタと前記アウタレンズとの間に設けられたインナレンズと、
前記リフレクタの主反射面以外の領域を隠蔽する仕切壁として作用するエクステンションとを具備し、
前記リフレクタ及び前記エクステンションに開口を設け、前記光源の光線の一部を該開口より漏光せしめるようにした車両用ランプ。
【請求項２】
前記車両用ランプがコンビネーションランプの1つのランプであり、前記光源の光線の前記漏光が該コンビネーションランプの隣接する他のランプのインナレンズと前記アウタレンズとの間に照射される請求項１に記載の車両用ランプ。
【請求項１】
ハウジングと、
該ハウジングに固定されたアウタレンズと、
前記ハウジングに設けられた光源と、
該光源を中心に該光源を囲むリフレクタと、
該リフレクタと前記アウタレンズとの間に設けられたインナレンズと、
前記リフレクタの主反射面以外の領域を隠蔽する仕切壁として作用するエクステンションとを具備し、
前記リフレクタ及び前記エクステンションに開口を設け、前記光源の光線の一部を該開口より漏光せしめるようにした車両用ランプ。
【請求項２】
前記車両用ランプがコンビネーションランプの1つのランプであり、前記光源の光線の前記漏光が該コンビネーションランプの隣接する他のランプのインナレンズと前記アウタレンズとの間に照射される請求項１に記載の車両用ランプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２７２２２０（Ｐ２０１０−２７２２２０Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２０６３０（Ｐ２００９−１２０６３０）
【出願日】平成２１年５月１９日（２００９．５．１９）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月１９日（２００９．５．１９）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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