車両用ロックユニット
【課題】予めユニット化することが可能でありながら、従来より部品点数を少なくでき、しかもストライカと円滑に係脱するように各構成部品を成形するのが容易な車両用ロックユニットを提供する。
【解決手段】ベース板２８から突出しブラケット１７に対して取り付けられる被取付部４５、５９、及び、被取付部とベース板の間に位置する抜止部４７、６１を有する一対の軸部材４４、５８と、抜止部とベース板の間に位置規制された状態で一対の軸部材にそれぞれ回転可能に支持した、ストライカ進入溝に進入したストライカ１０１を把持解放するフック３７、及び、フックと係脱可能で係合することによりフックを回転規制するポール５２と、を備えるロックユニット２５。
【解決手段】ベース板２８から突出しブラケット１７に対して取り付けられる被取付部４５、５９、及び、被取付部とベース板の間に位置する抜止部４７、６１を有する一対の軸部材４４、５８と、抜止部とベース板の間に位置規制された状態で一対の軸部材にそれぞれ回転可能に支持した、ストライカ進入溝に進入したストライカ１０１を把持解放するフック３７、及び、フックと係脱可能で係合することによりフックを回転規制するポール５２と、を備えるロックユニット２５。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストライカと係脱する回転可能なフックと、フックの回転位置を固定及び固定解除する回転可能なポールと、を具備する車両用ロックユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は自動車の車内床面に設置した折畳シートを開示している。この折畳シートは、座部と、座部に対して回転可能に接続する背凭れ部と、座部の下面に固定したアッパレール及びアッパレールにスライド自在に支持したロアレールからなるスライドレールと、を具備しており、ロアレールの前端部が車内床面に対して車幅方向の軸回りに回転可能に接続している。従って折畳シートは、座部と（座部と略平行な位置まで回転させた）背凭れ部が車内床面に対して略直交する折り畳み位置と、座部が車内床面と略平行をなす使用位置との間を車両床面に対して回転可能である。
【０００３】
車内床面にはストライカが固定してあり、ロアレールの下面に固定したブラケットにはストライカと係脱可能なロックユニットが設けてある。
このロックユニットは各構成部品を予めユニット化した状態でブラケットに取り付けるものであり、構成部品として、ストライカ進入溝と２つの支持孔を具備する互いに平行な一対のベース板（取付板）と、一対のベース板の対向面間に位置し、その両端部が各ベースの支持孔にそれぞれ固定状態で嵌合する一対の筒状部材と、一対の筒状部材にそれぞれ回転可能に支持した、ストライカ進入溝に進入したストライカを把持解放するフック、及び、フックと係脱可能で係合することによりフックを回転規制するポールと、フックをストライカ解放方向に回転付勢すると共にポールをフック係合方向に回転付勢する引張ばねと、を具備している。
ユニット化されたロックユニットは、一方のベース板の外側から各筒状部材に挿通した２本のボルトをブラケットに形成した貫通取付孔に挿通し、ブラケットの裏面側に突出した各ボルトの先端部にナットを螺合させることによって、ブラケットに取り付けてある。
【０００４】
折畳シートが折り畳み位置に位置するときロックユニットはストライカから離れている。折畳シートを使用位置まで回転させると、ストライカがベース板のストライカ進入溝に進入してフックを引張ばねの付勢力に抗しながらストライカ把持方向まで回転させ、ポールが引張ばねの付勢力によってフックに係合するので、ロックユニットはフックがストライカを把持するロック状態に保持され、乗客は座部に着座可能となる。
ロック状態において折畳シートに設けたロック操作手段を操作すると、ポールが引張ばねの付勢力に抗してフック解放方向に回転するので、フックはストライカ解放方向に回転可能となり、ロックユニットはアンロック状態となる。そのため（背凭れ部を座部と略平行な位置まで回転させた上で）折畳シートを折り畳み位置側に回転させれば、ストライカがフックをストライカ解放方向に回転させながらストライカ進入溝から脱出するので、折畳シートは折り畳み位置まで回転移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３２９８０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし特許文献１のロックユニットはベース板（取付板）が２枚必要なので、部品点数が多く、そのため製造コストを低く抑えるのが難しい。
さらに、筒状部材のベース板（貫通取付孔）に対する取付位置精度と、筒状部材に対するボルトの取付位置精度（筒状部材の内面とボルト周面の間のクリアランス寸法）の双方を高くしないと、ベース板のブラケットに対する取付位置精度が低くなり、ロックユニットとストライカが円滑に係脱できなくなるおそれがある。しかし、ベース板（貫通取付孔）、筒状部材、及び、ボルトのすべてを設計寸法通りに精度よく成形するのは簡単ではないので、上記の各取付位置精度をすべて高くするのは容易ではない。
【０００７】
本発明は、予めユニット化することが可能でありながら、従来より部品点数を少なくでき、しかもストライカと円滑に係脱するように各構成部品を成形するのが容易な車両用ロックユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用ロックユニットは、車両ボディと、該車両ボディに対して回転可能な回転部材または着脱可能な着脱部材との一方の部材に設けたストライカと係脱する、他方の部材に設けたロックユニットにおいて、ストライカ進入溝を有する一枚のベース板と、該ベース板から上記他方の部材側に突出し、上記他方の部材に対して取り付けられる被取付部、及び、該被取付部とベース板の間に位置し、かつ上記他方の部材に当接する抜止部を有する一対の軸部材と、上記抜止部と上記ベース板の間において上記軸部材の軸線方向に位置規制された状態で上記各軸部材にそれぞれ回転可能に支持した、上記ストライカ進入溝に進入した上記ストライカを把持解放するフック、及び、該フックと係脱可能で係合することによりフックを回転規制するポールと、を備えることを特徴としている。
【０００９】
上記抜止部が上記軸部材の周面に形成した突起であってもよい。
【００１０】
上記他方の部材が貫通取付孔を有する固定部材を備え、上記被取付部を上記貫通取付孔に対して挿脱可能としもよい。
この場合はさらに、上記被取付部が、上記貫通取付孔を貫通し、かつナットと螺合することにより上記固定部材に固定される雄ねじ部を備えてもよい。
【００１１】
上記貫通取付孔が断面非円形の非円形孔であり、上記被取付部が、上記非円形孔に嵌合しかつ該非円形孔と同じ断面形状の回り止め部を備えてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用ロックユニットは、一枚のベース板と、ベース板に突設した一対の軸部材と、各軸部材にそれぞれ回転可能に設けたフック、及び、ポールと、を備える簡単な構成でありながらユニット化が可能である。
しかも従来のロックユニットに比べて構成部品が少ない（特許文献１のロックユニットに比べてベース板が一枚少ない）ので製造コストを低くすることが可能である。
また、ストライカとの係脱動作を円滑にすべくロックユニットのブラケットに対する取付位置精度を高くするためには、ベース板に対する軸部材の取付位置精度を高めればよい。そのためにはベース板と軸部材の２部材の成形精度を高くする必要があるが、２部材のみを精度よく成形するのはそれほど困難ではないので、ストライカと円滑に係脱するように各構成部品を成形するのが比較的容易である。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、軸部材に抜止部を簡単に構成できる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、軸部材（被取付部）を固定部材の貫通取付孔に挿入すれば、ロックユニットを固定部材に仮止めできる。
しかも、フックとポールの回転支持部材である軸部材を仮止め手段として兼用できるので、仮止め手段を回転支持部材とは別個に設ける場合に比べて、部品点数を減らして、製造コストを低く抑えることが可能である。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、ボルトとして機能する軸部材とナットを用いた簡単な構成により、ロックユニットを固定部材に確実に固定できる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、軸部材の貫通取付孔に対する相対回転が規制されるので、軸部材と固定部材（貫通取付孔）による仮止め状態がより安定する。
さらに被取付部がナットと螺合する雄ねじ部を備える場合は、雄ねじ部の固定部材に対する相対回転を規制した状態でナットを雄ねじ部に螺合できるので、螺合作業を容易に行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を適用した折畳シートの使用位置に位置するときの側面図である。
【図２】折り畳み位置に位置する折畳シートの側面図である。
【図３】レールとブラケットとロックユニットの分解斜視図である。
【図４】ロック状態にあるロックユニットのブラケット側から見た斜視図である。
【図５】ロック状態にあるロックユニットのブラケットと反対側から見た側面図である。
【図６】アンロック状態にあるロックユニットのクッションゴム及びクッション取付片を省略して示す図５と同様の側面図である。
【図７】図５のVII−VII矢線に沿う断面図である。
【図８】第１の変形例の図７と同様の模式的な断面図である。
【図９】第２の変形例の図８と同様の模式的な断面図である。
【図１０】第３の変形例の図８と同様の模式的な断面図である。
【図１１】第４の変形例の図８と同様の模式的な断面図である。
【図１２】第４の変形例の軸部材の斜視図である。
【図１３】第５の変形例の図８と同様の模式的な断面図である。
【図１４】第５の変形例の軸部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図７に基づき本発明の一実施形態を説明する。なお以下の説明中の方向は、図中に示した矢線で定義したように、図１における紙面の表裏方向を「左右方向」、図１及び図２の左側を「前方」、右側を「後方」としている。
まず、本発明を適用した折畳シート（回転部材）１０とその周辺部材について説明する。
図１及び図２に示すように自動車（図示略）内の床面１００には車両前方から視たときに逆Ｕ字形をなす左右一対のストライカ１０１が固定状態で突設してある。
折畳シート１０は、座部１１と、座部１１の後端に左右方向の軸回りに回転可能として取り付けた背凭れ部１２と、を具備している。座部１１の底面には前後方向に延びる金属製のアッパレール１３が左右一対として固定してあり、左右のアッパレール１３には、前後方向に延びる金属製のロアレール１４が前後方向にスライド可能に取り付けてある。左右のロアレール１４の下面の前端近傍部には、左右方向に延びる金属製の回転支持軸１５の両端に曲折加工することにより形成した固定端部１５ａがそれぞれ固定してあり、回転支持軸１５の両端近傍部（左右の固定端部１５ａの内側部分）には側面視三角形をなす金属製の回転支持ブラケット１６が回転可能に支持してある。
左右のロアレール１４の下面の後端近傍部には、横断面形状がＬ字形をなし、かつ互いに左右対称をなす、左右一対の金属からなるロック機構用ブラケット（固定部材）１７がそれぞれ固定してある。ロック機構用ブラケット１７は略水平なレール取付片１８と、レール取付片１８の内側端部から垂下しかつ非円形形状をなす２つの貫通取付孔２０、２１を有するロックユニット取付片１９とを具備している。レール取付片１８はロアレール１４の下面に固定してあり、ロックユニット取付片１９にはストライカ１０１と係脱するロックユニット２５が取り付けてある。
【００１９】
ロックユニット２５は、ベース部材２７、フック３７、軸部材４４、ポール５２、軸部材５８、引張バネ６６、及び、クッションゴム６８を構成要素とするものであり、左右のロックユニット２５は互いに左右対称である。
ベース部材２７はロックユニット取付片１９側の面が開放した金属製の箱状部材であり、左右方向に対して直交するベース板２８と、ベース板２８の周縁部に連なる外周壁２９と、ベース板２８からロックユニット取付片１９と反対側に向かって延びるクッション取付片３０と、を一体的に具備している。またベース板２８及び外周壁２９の下部には下端が開放しかつ上方に向かって延びるストライカ進入溝３１が形成してあり、外周壁２９の前部（前壁）にはロッド挿通溝３２が形成してある。さらにベース板２８には共に非円形形状をなす軸支持孔３３及び軸支持孔３４と、軸支持孔３３を中心とする円弧形状をなすフック案内溝３５が穿設してある。
ベース部材２７の内部空間の後部には金属製のフック３７が配設してある。フック３７はストライカ１０１と係脱可能なストライカ係合溝３８と、係合突部３９と、フック３７の略中央部に形成した軸挿通孔４０と、フック３７の上端部に形成したバネ係止孔４１と、ベース板２８側に向かって突出する案内突起４２と、を具備している。
【００２０】
フック３７は金属製の軸部材４４を介してベース板２８に支持してある。軸部材４４は、一方の端部を構成しかつ周面に雄ねじ溝を有する円柱部である雄ねじ部（被取付部）４５と、雄ねじ部４５の端部に接続しかつ貫通取付孔２０と同じ断面形状（非円形形状）であるブラケット側回り止め部４６と、ブラケット側回り止め部４６の端部に接続するブラケット側回り止め部４６より大径の円板状突起部である抜止部４７と、抜止部４７から雄ねじ部４５と反対側に延びる抜止部４７より小径で軸挿通孔４０と略同じ断面形状をなす円柱部であるフック支持部４８と、フック支持部４８の端面から雄ねじ部４５と反対側に延びる軸支持孔３３と同じ断面形状（非円形形状）であるベース側回り止め部４９と、を一体的に具備している。軸部材４４をベース側回り止め部４９側からフック３７の軸挿通孔４０に挿通して軸挿通孔４０にフック支持部４８を嵌合すると共に、フック３７のロックユニット取付片１９側の面を抜止部４７に当接させることにより、軸部材４４とフック３７は一体化させてある。そして、ベース側回り止め部４９を軸支持孔３３に相対回転不能に嵌合し、ベース板２８の車外側に突出させたベース側回り止め部４９の先端部を図示を省略した工具を用いてかしめて（塑性変形させて）カシメ部５０とすれば、軸部材４４はベース板２８に対して自身の軸線方向（左右方向）に移動不能かつ該軸線回りに回転不能となり、フック３７はベース板２８と抜止部４７によって軸部材４４の軸線方向スライドが規制される。またフック３７は、案内突起４２がフック案内溝３５の下端面に当接する図４、図５に示すストライカ把持位置と、案内突起４２がフック案内溝３５の上端面に当接する図６に示すストライカ解放位置と、の間をフック支持部４８回りに回転可能となる。
【００２１】
ベース部材２７の内部空間の前部には金属製のポール５２が配設してある。ポール５２は係合突部３９と係脱可能なストッパ部５３と、その下端近傍に形成した軸挿通孔５４と、ポール５２の上端部に形成したバネ係止孔５５と、バネ係止孔５５の下方に形成した長孔からなるロッド係止孔５６と、を具備している。
ポール５２は金属製の軸部材５８を介してベース板２８に支持してある。軸部材５８は軸部材４４と略同一構造であり、雄ねじ部（被取付部）５９、貫通取付孔２１と同じ断面形状（非円形形状）のブラケット側回り止め部６０、抜止部６１、ポール支持部６２、及び、軸支持孔３４と同じ断面形状（非円形形状）のベース側回り止め部６３を一体的に具備している。軸部材５８をベース側回り止め部６３側からポール５２の軸挿通孔５４に挿通して軸挿通孔５４にポール支持部６２を嵌合すると共に、ポール５２のロックユニット取付片１９側の面を抜止部６１に当接させて、軸部材５８とポール５２を一体化させた後に、ベース側回り止め部６３を軸支持孔３４に相対回転不能に嵌合し、ベース板２８の車外側に突出したベース側回り止め部６３の先端部を上記工具を用いてかしめてカシメ部６４とする。するとポール５２はベース板２８に対して自身の軸線方向（左右方向）に移動不能かつ該軸線回りに回転不能となり、ポール５２はベース板２８と抜止部４７によって軸部材５８の軸線方向にスライド不能となる。またポール５２は、図４、図５に示す係合位置と、図６に示す非係合位置の間をポール支持部６２回りに回転可能となる。
さらにフック３７のバネ係止孔４１とポール５２のバネ係止孔５５とには引張バネ６６の両端がそれぞれ係止してある。引張バネ６６の付勢力（引張力）はフック３７及びポール５２に及んでおり、この付勢力によってフック３７はストライカ開放位置側に回転付勢され、ポール５２は係合位置側に回転付勢されている。ストライカ１０１がストライカ進入溝３１の外側に位置するとき、フック３７は引張バネ６６の付勢力によってストライカ開放位置に位置し、かつ、係合突部３９がポール５２の周面に当接することによりポール５２は非係合位置に位置するので、ロックユニット２５は図６に示すアンロック状態となる。一方、ストライカ１０１がストライカ係合溝３８と係合しながらストライカ進入溝３１の奥側まで進入すると、フック３７は引張バネ６６の付勢力に抗してストライカ把持位置まで回転し、ポール５２は引張バネ６６の付勢力によって係合位置まで回転するので、係合突部３９とストッパ部５３の係合によりフック３７はストライカ把持位置に保持され、ロックユニット２５は図４及び図５に示すロック状態となる。
【００２２】
ベース板２８の表面には側面視横長矩形をなすクッションゴム６８が固定してある。具体的には、クッションゴム６８に形成した固定孔６９をクッション取付片３０に嵌合させることにより、クッションゴム６８をベース板２８に固定している。図４及び図５に示すように、クッションゴム６８の下面はストライカ進入溝３１の上端より下方に位置している。
以上のようにしてユニット化されたロックユニット２５は、軸部材４４と軸部材５８を雄ねじ部４５、５９側から貫通取付孔２０と貫通取付孔２１にそれぞれ挿通し、ブラケット側回り止め部４６とブラケット側回り止め部６０を貫通取付孔２０と貫通取付孔２１にそれぞれ相対回転不能に嵌合することにより、ロックユニット取付片１９に対して回転規制された状態で仮止めされる。
そしてロックユニット取付片１９の裏側に突出した軸部材４４の雄ねじ部４５と軸部材５８の雄ねじ部５９にナット７１とナット７２をそれぞれ螺合して、ナット７１とナット７２をロックユニット取付片１９の裏面に圧接し、かつ、抜止部４７、６１をロックユニット取付片１９の表面に圧接することにより、ロックユニット２５をロックユニット取付片１９に固定している。
【００２３】
図１〜図３に示すように、右側のアッパレール１３の右側面には左右方向に延びる回転取付軸７４を介して揺動部材７５が回転可能に取り付けてある。揺動部材７５の上端部にはロック操作レバー７６が固定してあり、揺動部材７５の下端部には２本の操作ロッド７７の前端部が接続している。一方の操作ロッド７７は後方に向かって直線的に延びて右側のベース部材２７のロッド挿通溝３２を貫通しており、その後端部はロックユニット取付片１９側に曲折された上でポール５２のロッド係止孔５６に係合している。他方の操作ロッド７７（図示略）は揺動部材７５から左側に向かった後に後方に延びて左側のベース部材２７のロッド挿通溝３２を貫通しており、その後端部はロックユニット取付片１９側に曲折された上でポール５２のロッド係止孔５６に係合している。
このように左右のロックユニット２５のポール５２とロック操作レバー７６（及び揺動部材７５）は操作ロッド７７を介して連係しているので、ロック操作レバー７６（及び揺動部材７５）とポール５２の動きは互いに連動する。即ち、ロック操作レバー７６（及び揺動部材７５）が図１、図２に示す非操作位置に位置するとき、ポール５２は図４、図５に示す係合位置に位置する。一方、ロック操作レバー７６を下方に回転させることにより操作位置（図示略）に位置させると、左右の操作ロッド７７が引張バネ６６の付勢力に抗して対応するポール５２を図６に示す非係合位置まで回転させる。
【００２４】
以上構成の折畳シート１０の左右の回転支持ブラケット１６は、床面１００に対してボルト等を用いて固定してある。このようにして折畳シート１０を床面１００に取り付けると、折畳シート１０は、座部１１が床面１００と略平行をなす使用位置（図１の位置）と、その背凭れ部１２を座部１１と平行をなし、かつ床面１００に対してほぼ垂直をなす折畳位置（図２の位置）と、の間を回転支持軸１５回りに回転可能となる。
折畳シート１０が折畳位置に位置するときロックユニット２５とストライカ１０１は互いに離間するのでロックユニット２５は図６に示すアンロック状態となり、ロック操作レバー７６は非操作位置に位置する。
折畳位置に位置する折畳シート１０を使用位置まで回転させると、ストライカ１０１がストライカ係合溝３８と係合しながらベース部材２７のストライカ進入溝３１に進入し、フック３７を引張バネ６６の付勢力に抗してストライカ把持位置まで回転させるので、ロックユニット２５は図４及び図５に示すロック状態となる。ロックユニット２５がロック状態になると、フック３７のストライカ開放位置側への回転がポール５２によって規制されるので、折畳シート１０は使用位置に保持される。従って、背凭れ部１２を起立位置まで回転させれば、乗客は折畳シート１０に着座可能となる。
さらに、背凭れ部１２を座部１１と平行となるまで回転させた後にロック操作レバー７６を操作位置まで回転させると、左右の操作ロッド７７が前方にスライド移動してポール５２を引張バネ６６の付勢力に抗して非係合位置まで回転させるので、折畳シート１０は折畳位置側へ回転可能な状態となる。折畳シート１０を折畳位置側へ回転させると、ストライカ１０１がストライカ進入溝３１から完全に脱出するのでロックユニット２５は図６に示すアンロック状態となり、折畳シート１０をそのままさらに回転させれば、折畳シート１０は折畳位置まで移動する。
【００２５】
以上説明したように本実施形態のロックユニット２５は、一つのベース部材２７、ベース部材２７の軸支持孔３３、３４に支持した一対の軸部材４４、５８、軸部材４４に回転可能に支持したフック３７、軸部材５８に回転可能に支持したポール５２、及び、引張バネ６６のみを構成要素として具備する簡単な構成でありながら、各構成要素をユニット化することが可能である。
しかも従来のロックユニットに比べて構成部品が少ない（特許文献１のロックユニットに比べてベース部材２７に相当する部品が一つ少ない）ので製造コストを低くすることが可能である。
また、ストライカ１０１とロックユニット２５の係脱動作を円滑にするためには、ロックユニット２５のロック機構用ブラケット１７（ロックユニット取付片１９）に対する取付位置精度を高くする必要があり、そのためにはベース部材２７（軸支持孔３３、３４）と軸部材４４、軸部材５８の成形精度を高くする必要がある。これらの部材のみ（少数の部材のみ）を成形精度を高くしながら各構成部品を成形するのはそれほど困難ではないので、ロックユニット２５をストライカ１０１と円滑に係脱するようにロックユニット２５の各構成部品を成形するのは比較的容易である。
【００２６】
さらに軸部材４４のブラケット側回り止め部４６とブラケット側回り止め部６０をベース部材２７の貫通取付孔２０と貫通取付孔２１にそれぞれ挿入するだけでロックユニット２５をロック機構用ブラケット１７に仮止めでき、しかも仮止めしたときに軸部材４４と軸部材５８がロック機構用ブラケット１７（ロックユニット取付片１９）に対して回転規制されるので、ナット７１とナット７２の雄ねじ部４５と雄ねじ部５９に対する螺合作業を簡単に行うことが可能である。
しかもフック３７とポール５２の回転支持部材である軸部材４４と軸部材５８を仮止め手段として兼用しているので、仮止め手段を回転支持部材とは別個に設ける場合に比べて、部品点数を減らして、製造コストをさらに低く抑えることが可能である。
【００２７】
以上上記実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば図８〜図１４に示す各変形例での実施が可能である。
【００２８】
図８の変形例のロックユニット８０は軸部材８１と軸部材８２を具備している。軸部材８１はその端部にベース側回り止め部４９より大径の頭部８３が一体的に形成してある点を除いて軸部材４４と同じ構造であり、軸部材８２はその端部にベース側回り止め部６３より大径の頭部８４が一体的に形成してある点を除いて軸部材５８と同じ構造である。頭部８３と頭部８４はベース板２８に対して溶接してあり、上記実施形態と同様に引張バネ６６、及び、クッションゴム６８もユニット化してある（図示略。以下の変形例も同様）。
【００２９】
図９の変形例のロックユニット取付片１９には貫通取付孔２０Ａ、２１Ａが共に円形孔として形成してあり、ロックユニット取付片１９の裏面には貫通取付孔２０Ａ、２１Ａと同心をなすウェルドナット８６、８７が溶接してある。
ロックユニット８８のベース板２８には共に円形孔である軸支持孔３３Ａ、３４Ａが形成してある。また、フック３７を支持する軸部材８９は、貫通取付孔２０Ａと略同径の雄ねじ部４５と、抜止部４７と、軸支持孔３３Ａと略同径のフック支持部４８と、フック支持部４８より大径である頭部８３と、を具備している。さらにポール５２を支持する軸部材９０は、貫通取付孔２１Ａと略同径の雄ねじ部５９と、抜止部６１と、軸支持孔３４Ａと略同径のポール支持部６２と、ポール支持部６２より大径である頭部８４と、を具備している。
軸部材８９と軸部材９０の成形時には抜止部４７と抜止部６１は形成されておらず、フック３７の軸挿通孔４０は軸支持孔３３Ａに対して挿入されたフック支持部４８に対して雄ねじ部４５側から嵌合しており、ポール５２の軸挿通孔５４は軸支持孔３４Ａに対して挿入されたポール支持部６２に対して雄ねじ部５９側から嵌合してある。そして、その後に工具を用いて軸部材８９と軸部材９０の中間部を塑性変形させて抜止部４７と抜止部６１をそれぞれ形成することにより、各構成部材をユニット化してロックユニット８８を構成している。
ロックユニット８８は、軸部材８９と軸部材９０を互いに同期させながら同方向に同じ速さで回転させて、雄ねじ部４５と雄ねじ部５９をウェルドナット８６とウェルドナット８７にそれぞれ螺合させることにより、抜止部４７、６１をロックユニット取付片１９の表面に圧接した状態でロックユニット取付片１９に固定してある。
【００３０】
図１０の変形例のロックユニット９１は共に金属製の軸部材９２と軸部材９３を具備している。軸部材９２はその端部に雄ねじ部４５を形成していない点を除いて軸部材４４と同じ構造であり、軸部材９３はその端部に雄ねじ部５９を形成していない点を除いて軸部材５８と同じ構造である。
本変形例のロックユニット９１は、各構成部品を予めユニット化した上で軸部材９２の端部と軸部材９３の端部を貫通取付孔２０、２１にそれぞれ貫通させ、軸部材９２の端部と軸部材９３の端部に金属からなる一対のプッシュナット９４をそれぞれ嵌合し、各プッシュナット９４をロックユニット取付片１９の裏面に接触させることにより、抜止部４７、６１をロックユニット取付片１９の表面に圧接した状態でロックユニット取付片１９に固定してある。
【００３１】
図１１、１２の変形例のロックユニット９５は軸部材９６Ａと軸部材９６Ｂを具備している。軸部材９６Ａは雄ねじ部４５を具備しておらず、ブラケット側回り止め部４６の端面からフック支持部４８の内部にまで到る雌ねじ孔９６Ｃを有する点を除いて軸部材４４と同じ構造であり、軸部材９６Ｂは雄ねじ部５９を具備しておらず、ブラケット側回り止め部６０の端面からポール支持部６２の内部にまで到る雌ねじ孔９６Ｃを有する点を除いて軸部材５８と同じ構造である。
そして、貫通取付孔２０に軸部材９６Ａのブラケット側回り止め部４６を嵌合し、かつ、貫通取付孔２１に軸部材９６Ｂのブラケット側回り止め部６０を嵌合した後に、一対のボルト９７の雄ねじ部９７Ａを軸部材９６Ａと軸部材９６Ｂの雌ねじ孔９６Ｃにそれぞれ螺合することにより、抜止部４７、６１をロックユニット取付片１９の表面に圧接した状態でロックユニット９５をロックユニット取付片１９に固定している。
【００３２】
図１３、１４の変形例のロックユニット９８は軸部材９９Ａと軸部材９９Ｂを具備している。軸部材９９Ａはブラケット側回り止め部４６を具備していない点を除いて軸部材９６Ａと同じ構造であり、軸部材９９Ｂはブラケット側回り止め部６０を具備していない点を除いて軸部材９６Ｂと同じ構造である。軸部材９９Ａと軸部材９９Ｂには、抜止部４７、６１の端面からフック支持部４８、６２の内部にまで到る９６Ｃが形成してある。またロックユニット取付片１９には、雄ねじ部９７Ａと略同径かつ断面円形の貫通取付孔２０Ｂ、２１Ｂが形成してある。
この変形例では、軸部材９９Ａと軸部材９９Ｂの抜止部４７の端面をロックユニット取付片１９に当接させた状態で、貫通取付孔２０Ｂ、２１Ｂに挿通した各ボルト９７の雄ねじ部９７Ａを雌ねじ孔９６Ｃに螺合することにより、抜止部４７、６１をロックユニット取付片１９の表面に圧接した状態でロックユニット９８をロックユニット取付片１９に固定している。
【００３３】
また上記実施形態はロックユニット２５、８０、８８、９１、９５、９８を折畳シート１０に設けたものであるが、ロックユニット２５を回転部材としての車両ドア（図示略） に設けて、車両ドア全閉時にこれらのロックユニットで車両本体に突設したストライカをロックして、車両ドアの全閉状態を保持するようにしてもよい。さらに、リアシートの一部を構成し、かつ起立状態にあるときはトランクルームと車内空間との連通を遮断し前方に倒れることによりトランクルームと車内空間とを連通させる回転可能な背凭れ（回転部材）にロックユニット２５を設けて、背凭れが起立状態にあるときにロックユニット２５によって車両本体に突設したストライカをロックして、背凭れの起立状態を保持するようにしてもよい。また、ロックユニットを床面１００に対して着脱可能なシート（着脱部材）（図示略）の底部に設けて、このシートの床面への取付時に、このロックユニットで車両床面に突設したストライカをロックしてもよい。さらに、回転部材側または着脱部材側にストライカを突設して、車両本体側にロックユニットを設けてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０ 折畳シート（回転部材）
１１ 座部
１２ 背凭れ部
１３ アッパレール
１４ ロアレール
１５ 回転支持軸
１５ａ 固定端部
１６ 回転支持ブラケット
１７ ロック機構用ブラケット（固定部材）
１８ レール取付片
１９ ロックユニット取付片
２０ ２１ 貫通取付孔
２０Ａ ２０Ｂ 貫通取付孔
２１Ａ ２１Ｂ 貫通取付孔
２５ ロックユニット
２７ ベース部材
２８ ベース板
２９ 外周壁
３０ クッション取付片
３１ ストライカ進入溝
３２ ロッド挿通溝
３３ ３４ 軸支持孔
３３Ａ ３４Ａ 軸挿通孔
３５ フック案内溝
３７ フック
３８ ストライカ係合溝
３９ 係合突部
４０ 軸挿通孔
４１ バネ係止孔
４２ 案内突起
４４ 軸部材
４５ 雄ねじ部（被取付部）
４６ ブラケット側回り止め部（被取付部）
４７ 抜止部
４８ フック支持部
４９ ベース側回り止め部
５０ カシメ部
５２ ポール
５３ ストッパ部
５４ 軸挿通孔
５５ バネ係止孔
５６ ロッド係止孔
５８ 軸部材
５９ 雄ねじ部（被取付部）
６０ ブラケット側回り止め部（被取付部）
６１ 抜止部
６２ ポール支持部
６３ ベース側回り止め部
６４ カシメ部
６６ 引張バネ
６８ クッションゴム
６９ 固定孔
７１ ７２ ナット
７４ 回転取付軸
７５ 揺動部材
７６ ロック操作レバー
７７ 操作ロッド
８０ ロックユニット
８１ ８２ 軸部材
８３ ８４ 頭部
８６ ８７ ウェルドナット
８８ ロックユニット
８９ ９０ 軸部材
９１ ロックユニット
９２ ９３ 軸部材
９４ プッシュナット（被取付部）
９５ ロックユニット
９６Ａ ９６Ｂ 軸部材
９６Ｃ 雌ねじ孔
９７ ボルト
９７Ａ 雄ねじ部
９８ ロックユニット
９９Ａ ９９Ｂ 軸部材
１００ 床面
１０１ ストライカ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストライカと係脱する回転可能なフックと、フックの回転位置を固定及び固定解除する回転可能なポールと、を具備する車両用ロックユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は自動車の車内床面に設置した折畳シートを開示している。この折畳シートは、座部と、座部に対して回転可能に接続する背凭れ部と、座部の下面に固定したアッパレール及びアッパレールにスライド自在に支持したロアレールからなるスライドレールと、を具備しており、ロアレールの前端部が車内床面に対して車幅方向の軸回りに回転可能に接続している。従って折畳シートは、座部と（座部と略平行な位置まで回転させた）背凭れ部が車内床面に対して略直交する折り畳み位置と、座部が車内床面と略平行をなす使用位置との間を車両床面に対して回転可能である。
【０００３】
車内床面にはストライカが固定してあり、ロアレールの下面に固定したブラケットにはストライカと係脱可能なロックユニットが設けてある。
このロックユニットは各構成部品を予めユニット化した状態でブラケットに取り付けるものであり、構成部品として、ストライカ進入溝と２つの支持孔を具備する互いに平行な一対のベース板（取付板）と、一対のベース板の対向面間に位置し、その両端部が各ベースの支持孔にそれぞれ固定状態で嵌合する一対の筒状部材と、一対の筒状部材にそれぞれ回転可能に支持した、ストライカ進入溝に進入したストライカを把持解放するフック、及び、フックと係脱可能で係合することによりフックを回転規制するポールと、フックをストライカ解放方向に回転付勢すると共にポールをフック係合方向に回転付勢する引張ばねと、を具備している。
ユニット化されたロックユニットは、一方のベース板の外側から各筒状部材に挿通した２本のボルトをブラケットに形成した貫通取付孔に挿通し、ブラケットの裏面側に突出した各ボルトの先端部にナットを螺合させることによって、ブラケットに取り付けてある。
【０００４】
折畳シートが折り畳み位置に位置するときロックユニットはストライカから離れている。折畳シートを使用位置まで回転させると、ストライカがベース板のストライカ進入溝に進入してフックを引張ばねの付勢力に抗しながらストライカ把持方向まで回転させ、ポールが引張ばねの付勢力によってフックに係合するので、ロックユニットはフックがストライカを把持するロック状態に保持され、乗客は座部に着座可能となる。
ロック状態において折畳シートに設けたロック操作手段を操作すると、ポールが引張ばねの付勢力に抗してフック解放方向に回転するので、フックはストライカ解放方向に回転可能となり、ロックユニットはアンロック状態となる。そのため（背凭れ部を座部と略平行な位置まで回転させた上で）折畳シートを折り畳み位置側に回転させれば、ストライカがフックをストライカ解放方向に回転させながらストライカ進入溝から脱出するので、折畳シートは折り畳み位置まで回転移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３２９８０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし特許文献１のロックユニットはベース板（取付板）が２枚必要なので、部品点数が多く、そのため製造コストを低く抑えるのが難しい。
さらに、筒状部材のベース板（貫通取付孔）に対する取付位置精度と、筒状部材に対するボルトの取付位置精度（筒状部材の内面とボルト周面の間のクリアランス寸法）の双方を高くしないと、ベース板のブラケットに対する取付位置精度が低くなり、ロックユニットとストライカが円滑に係脱できなくなるおそれがある。しかし、ベース板（貫通取付孔）、筒状部材、及び、ボルトのすべてを設計寸法通りに精度よく成形するのは簡単ではないので、上記の各取付位置精度をすべて高くするのは容易ではない。
【０００７】
本発明は、予めユニット化することが可能でありながら、従来より部品点数を少なくでき、しかもストライカと円滑に係脱するように各構成部品を成形するのが容易な車両用ロックユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用ロックユニットは、車両ボディと、該車両ボディに対して回転可能な回転部材または着脱可能な着脱部材との一方の部材に設けたストライカと係脱する、他方の部材に設けたロックユニットにおいて、ストライカ進入溝を有する一枚のベース板と、該ベース板から上記他方の部材側に突出し、上記他方の部材に対して取り付けられる被取付部、及び、該被取付部とベース板の間に位置し、かつ上記他方の部材に当接する抜止部を有する一対の軸部材と、上記抜止部と上記ベース板の間において上記軸部材の軸線方向に位置規制された状態で上記各軸部材にそれぞれ回転可能に支持した、上記ストライカ進入溝に進入した上記ストライカを把持解放するフック、及び、該フックと係脱可能で係合することによりフックを回転規制するポールと、を備えることを特徴としている。
【０００９】
上記抜止部が上記軸部材の周面に形成した突起であってもよい。
【００１０】
上記他方の部材が貫通取付孔を有する固定部材を備え、上記被取付部を上記貫通取付孔に対して挿脱可能としもよい。
この場合はさらに、上記被取付部が、上記貫通取付孔を貫通し、かつナットと螺合することにより上記固定部材に固定される雄ねじ部を備えてもよい。
【００１１】
上記貫通取付孔が断面非円形の非円形孔であり、上記被取付部が、上記非円形孔に嵌合しかつ該非円形孔と同じ断面形状の回り止め部を備えてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用ロックユニットは、一枚のベース板と、ベース板に突設した一対の軸部材と、各軸部材にそれぞれ回転可能に設けたフック、及び、ポールと、を備える簡単な構成でありながらユニット化が可能である。
しかも従来のロックユニットに比べて構成部品が少ない（特許文献１のロックユニットに比べてベース板が一枚少ない）ので製造コストを低くすることが可能である。
また、ストライカとの係脱動作を円滑にすべくロックユニットのブラケットに対する取付位置精度を高くするためには、ベース板に対する軸部材の取付位置精度を高めればよい。そのためにはベース板と軸部材の２部材の成形精度を高くする必要があるが、２部材のみを精度よく成形するのはそれほど困難ではないので、ストライカと円滑に係脱するように各構成部品を成形するのが比較的容易である。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、軸部材に抜止部を簡単に構成できる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、軸部材（被取付部）を固定部材の貫通取付孔に挿入すれば、ロックユニットを固定部材に仮止めできる。
しかも、フックとポールの回転支持部材である軸部材を仮止め手段として兼用できるので、仮止め手段を回転支持部材とは別個に設ける場合に比べて、部品点数を減らして、製造コストを低く抑えることが可能である。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、ボルトとして機能する軸部材とナットを用いた簡単な構成により、ロックユニットを固定部材に確実に固定できる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、軸部材の貫通取付孔に対する相対回転が規制されるので、軸部材と固定部材（貫通取付孔）による仮止め状態がより安定する。
さらに被取付部がナットと螺合する雄ねじ部を備える場合は、雄ねじ部の固定部材に対する相対回転を規制した状態でナットを雄ねじ部に螺合できるので、螺合作業を容易に行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を適用した折畳シートの使用位置に位置するときの側面図である。
【図２】折り畳み位置に位置する折畳シートの側面図である。
【図３】レールとブラケットとロックユニットの分解斜視図である。
【図４】ロック状態にあるロックユニットのブラケット側から見た斜視図である。
【図５】ロック状態にあるロックユニットのブラケットと反対側から見た側面図である。
【図６】アンロック状態にあるロックユニットのクッションゴム及びクッション取付片を省略して示す図５と同様の側面図である。
【図７】図５のVII−VII矢線に沿う断面図である。
【図８】第１の変形例の図７と同様の模式的な断面図である。
【図９】第２の変形例の図８と同様の模式的な断面図である。
【図１０】第３の変形例の図８と同様の模式的な断面図である。
【図１１】第４の変形例の図８と同様の模式的な断面図である。
【図１２】第４の変形例の軸部材の斜視図である。
【図１３】第５の変形例の図８と同様の模式的な断面図である。
【図１４】第５の変形例の軸部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図７に基づき本発明の一実施形態を説明する。なお以下の説明中の方向は、図中に示した矢線で定義したように、図１における紙面の表裏方向を「左右方向」、図１及び図２の左側を「前方」、右側を「後方」としている。
まず、本発明を適用した折畳シート（回転部材）１０とその周辺部材について説明する。
図１及び図２に示すように自動車（図示略）内の床面１００には車両前方から視たときに逆Ｕ字形をなす左右一対のストライカ１０１が固定状態で突設してある。
折畳シート１０は、座部１１と、座部１１の後端に左右方向の軸回りに回転可能として取り付けた背凭れ部１２と、を具備している。座部１１の底面には前後方向に延びる金属製のアッパレール１３が左右一対として固定してあり、左右のアッパレール１３には、前後方向に延びる金属製のロアレール１４が前後方向にスライド可能に取り付けてある。左右のロアレール１４の下面の前端近傍部には、左右方向に延びる金属製の回転支持軸１５の両端に曲折加工することにより形成した固定端部１５ａがそれぞれ固定してあり、回転支持軸１５の両端近傍部（左右の固定端部１５ａの内側部分）には側面視三角形をなす金属製の回転支持ブラケット１６が回転可能に支持してある。
左右のロアレール１４の下面の後端近傍部には、横断面形状がＬ字形をなし、かつ互いに左右対称をなす、左右一対の金属からなるロック機構用ブラケット（固定部材）１７がそれぞれ固定してある。ロック機構用ブラケット１７は略水平なレール取付片１８と、レール取付片１８の内側端部から垂下しかつ非円形形状をなす２つの貫通取付孔２０、２１を有するロックユニット取付片１９とを具備している。レール取付片１８はロアレール１４の下面に固定してあり、ロックユニット取付片１９にはストライカ１０１と係脱するロックユニット２５が取り付けてある。
【００１９】
ロックユニット２５は、ベース部材２７、フック３７、軸部材４４、ポール５２、軸部材５８、引張バネ６６、及び、クッションゴム６８を構成要素とするものであり、左右のロックユニット２５は互いに左右対称である。
ベース部材２７はロックユニット取付片１９側の面が開放した金属製の箱状部材であり、左右方向に対して直交するベース板２８と、ベース板２８の周縁部に連なる外周壁２９と、ベース板２８からロックユニット取付片１９と反対側に向かって延びるクッション取付片３０と、を一体的に具備している。またベース板２８及び外周壁２９の下部には下端が開放しかつ上方に向かって延びるストライカ進入溝３１が形成してあり、外周壁２９の前部（前壁）にはロッド挿通溝３２が形成してある。さらにベース板２８には共に非円形形状をなす軸支持孔３３及び軸支持孔３４と、軸支持孔３３を中心とする円弧形状をなすフック案内溝３５が穿設してある。
ベース部材２７の内部空間の後部には金属製のフック３７が配設してある。フック３７はストライカ１０１と係脱可能なストライカ係合溝３８と、係合突部３９と、フック３７の略中央部に形成した軸挿通孔４０と、フック３７の上端部に形成したバネ係止孔４１と、ベース板２８側に向かって突出する案内突起４２と、を具備している。
【００２０】
フック３７は金属製の軸部材４４を介してベース板２８に支持してある。軸部材４４は、一方の端部を構成しかつ周面に雄ねじ溝を有する円柱部である雄ねじ部（被取付部）４５と、雄ねじ部４５の端部に接続しかつ貫通取付孔２０と同じ断面形状（非円形形状）であるブラケット側回り止め部４６と、ブラケット側回り止め部４６の端部に接続するブラケット側回り止め部４６より大径の円板状突起部である抜止部４７と、抜止部４７から雄ねじ部４５と反対側に延びる抜止部４７より小径で軸挿通孔４０と略同じ断面形状をなす円柱部であるフック支持部４８と、フック支持部４８の端面から雄ねじ部４５と反対側に延びる軸支持孔３３と同じ断面形状（非円形形状）であるベース側回り止め部４９と、を一体的に具備している。軸部材４４をベース側回り止め部４９側からフック３７の軸挿通孔４０に挿通して軸挿通孔４０にフック支持部４８を嵌合すると共に、フック３７のロックユニット取付片１９側の面を抜止部４７に当接させることにより、軸部材４４とフック３７は一体化させてある。そして、ベース側回り止め部４９を軸支持孔３３に相対回転不能に嵌合し、ベース板２８の車外側に突出させたベース側回り止め部４９の先端部を図示を省略した工具を用いてかしめて（塑性変形させて）カシメ部５０とすれば、軸部材４４はベース板２８に対して自身の軸線方向（左右方向）に移動不能かつ該軸線回りに回転不能となり、フック３７はベース板２８と抜止部４７によって軸部材４４の軸線方向スライドが規制される。またフック３７は、案内突起４２がフック案内溝３５の下端面に当接する図４、図５に示すストライカ把持位置と、案内突起４２がフック案内溝３５の上端面に当接する図６に示すストライカ解放位置と、の間をフック支持部４８回りに回転可能となる。
【００２１】
ベース部材２７の内部空間の前部には金属製のポール５２が配設してある。ポール５２は係合突部３９と係脱可能なストッパ部５３と、その下端近傍に形成した軸挿通孔５４と、ポール５２の上端部に形成したバネ係止孔５５と、バネ係止孔５５の下方に形成した長孔からなるロッド係止孔５６と、を具備している。
ポール５２は金属製の軸部材５８を介してベース板２８に支持してある。軸部材５８は軸部材４４と略同一構造であり、雄ねじ部（被取付部）５９、貫通取付孔２１と同じ断面形状（非円形形状）のブラケット側回り止め部６０、抜止部６１、ポール支持部６２、及び、軸支持孔３４と同じ断面形状（非円形形状）のベース側回り止め部６３を一体的に具備している。軸部材５８をベース側回り止め部６３側からポール５２の軸挿通孔５４に挿通して軸挿通孔５４にポール支持部６２を嵌合すると共に、ポール５２のロックユニット取付片１９側の面を抜止部６１に当接させて、軸部材５８とポール５２を一体化させた後に、ベース側回り止め部６３を軸支持孔３４に相対回転不能に嵌合し、ベース板２８の車外側に突出したベース側回り止め部６３の先端部を上記工具を用いてかしめてカシメ部６４とする。するとポール５２はベース板２８に対して自身の軸線方向（左右方向）に移動不能かつ該軸線回りに回転不能となり、ポール５２はベース板２８と抜止部４７によって軸部材５８の軸線方向にスライド不能となる。またポール５２は、図４、図５に示す係合位置と、図６に示す非係合位置の間をポール支持部６２回りに回転可能となる。
さらにフック３７のバネ係止孔４１とポール５２のバネ係止孔５５とには引張バネ６６の両端がそれぞれ係止してある。引張バネ６６の付勢力（引張力）はフック３７及びポール５２に及んでおり、この付勢力によってフック３７はストライカ開放位置側に回転付勢され、ポール５２は係合位置側に回転付勢されている。ストライカ１０１がストライカ進入溝３１の外側に位置するとき、フック３７は引張バネ６６の付勢力によってストライカ開放位置に位置し、かつ、係合突部３９がポール５２の周面に当接することによりポール５２は非係合位置に位置するので、ロックユニット２５は図６に示すアンロック状態となる。一方、ストライカ１０１がストライカ係合溝３８と係合しながらストライカ進入溝３１の奥側まで進入すると、フック３７は引張バネ６６の付勢力に抗してストライカ把持位置まで回転し、ポール５２は引張バネ６６の付勢力によって係合位置まで回転するので、係合突部３９とストッパ部５３の係合によりフック３７はストライカ把持位置に保持され、ロックユニット２５は図４及び図５に示すロック状態となる。
【００２２】
ベース板２８の表面には側面視横長矩形をなすクッションゴム６８が固定してある。具体的には、クッションゴム６８に形成した固定孔６９をクッション取付片３０に嵌合させることにより、クッションゴム６８をベース板２８に固定している。図４及び図５に示すように、クッションゴム６８の下面はストライカ進入溝３１の上端より下方に位置している。
以上のようにしてユニット化されたロックユニット２５は、軸部材４４と軸部材５８を雄ねじ部４５、５９側から貫通取付孔２０と貫通取付孔２１にそれぞれ挿通し、ブラケット側回り止め部４６とブラケット側回り止め部６０を貫通取付孔２０と貫通取付孔２１にそれぞれ相対回転不能に嵌合することにより、ロックユニット取付片１９に対して回転規制された状態で仮止めされる。
そしてロックユニット取付片１９の裏側に突出した軸部材４４の雄ねじ部４５と軸部材５８の雄ねじ部５９にナット７１とナット７２をそれぞれ螺合して、ナット７１とナット７２をロックユニット取付片１９の裏面に圧接し、かつ、抜止部４７、６１をロックユニット取付片１９の表面に圧接することにより、ロックユニット２５をロックユニット取付片１９に固定している。
【００２３】
図１〜図３に示すように、右側のアッパレール１３の右側面には左右方向に延びる回転取付軸７４を介して揺動部材７５が回転可能に取り付けてある。揺動部材７５の上端部にはロック操作レバー７６が固定してあり、揺動部材７５の下端部には２本の操作ロッド７７の前端部が接続している。一方の操作ロッド７７は後方に向かって直線的に延びて右側のベース部材２７のロッド挿通溝３２を貫通しており、その後端部はロックユニット取付片１９側に曲折された上でポール５２のロッド係止孔５６に係合している。他方の操作ロッド７７（図示略）は揺動部材７５から左側に向かった後に後方に延びて左側のベース部材２７のロッド挿通溝３２を貫通しており、その後端部はロックユニット取付片１９側に曲折された上でポール５２のロッド係止孔５６に係合している。
このように左右のロックユニット２５のポール５２とロック操作レバー７６（及び揺動部材７５）は操作ロッド７７を介して連係しているので、ロック操作レバー７６（及び揺動部材７５）とポール５２の動きは互いに連動する。即ち、ロック操作レバー７６（及び揺動部材７５）が図１、図２に示す非操作位置に位置するとき、ポール５２は図４、図５に示す係合位置に位置する。一方、ロック操作レバー７６を下方に回転させることにより操作位置（図示略）に位置させると、左右の操作ロッド７７が引張バネ６６の付勢力に抗して対応するポール５２を図６に示す非係合位置まで回転させる。
【００２４】
以上構成の折畳シート１０の左右の回転支持ブラケット１６は、床面１００に対してボルト等を用いて固定してある。このようにして折畳シート１０を床面１００に取り付けると、折畳シート１０は、座部１１が床面１００と略平行をなす使用位置（図１の位置）と、その背凭れ部１２を座部１１と平行をなし、かつ床面１００に対してほぼ垂直をなす折畳位置（図２の位置）と、の間を回転支持軸１５回りに回転可能となる。
折畳シート１０が折畳位置に位置するときロックユニット２５とストライカ１０１は互いに離間するのでロックユニット２５は図６に示すアンロック状態となり、ロック操作レバー７６は非操作位置に位置する。
折畳位置に位置する折畳シート１０を使用位置まで回転させると、ストライカ１０１がストライカ係合溝３８と係合しながらベース部材２７のストライカ進入溝３１に進入し、フック３７を引張バネ６６の付勢力に抗してストライカ把持位置まで回転させるので、ロックユニット２５は図４及び図５に示すロック状態となる。ロックユニット２５がロック状態になると、フック３７のストライカ開放位置側への回転がポール５２によって規制されるので、折畳シート１０は使用位置に保持される。従って、背凭れ部１２を起立位置まで回転させれば、乗客は折畳シート１０に着座可能となる。
さらに、背凭れ部１２を座部１１と平行となるまで回転させた後にロック操作レバー７６を操作位置まで回転させると、左右の操作ロッド７７が前方にスライド移動してポール５２を引張バネ６６の付勢力に抗して非係合位置まで回転させるので、折畳シート１０は折畳位置側へ回転可能な状態となる。折畳シート１０を折畳位置側へ回転させると、ストライカ１０１がストライカ進入溝３１から完全に脱出するのでロックユニット２５は図６に示すアンロック状態となり、折畳シート１０をそのままさらに回転させれば、折畳シート１０は折畳位置まで移動する。
【００２５】
以上説明したように本実施形態のロックユニット２５は、一つのベース部材２７、ベース部材２７の軸支持孔３３、３４に支持した一対の軸部材４４、５８、軸部材４４に回転可能に支持したフック３７、軸部材５８に回転可能に支持したポール５２、及び、引張バネ６６のみを構成要素として具備する簡単な構成でありながら、各構成要素をユニット化することが可能である。
しかも従来のロックユニットに比べて構成部品が少ない（特許文献１のロックユニットに比べてベース部材２７に相当する部品が一つ少ない）ので製造コストを低くすることが可能である。
また、ストライカ１０１とロックユニット２５の係脱動作を円滑にするためには、ロックユニット２５のロック機構用ブラケット１７（ロックユニット取付片１９）に対する取付位置精度を高くする必要があり、そのためにはベース部材２７（軸支持孔３３、３４）と軸部材４４、軸部材５８の成形精度を高くする必要がある。これらの部材のみ（少数の部材のみ）を成形精度を高くしながら各構成部品を成形するのはそれほど困難ではないので、ロックユニット２５をストライカ１０１と円滑に係脱するようにロックユニット２５の各構成部品を成形するのは比較的容易である。
【００２６】
さらに軸部材４４のブラケット側回り止め部４６とブラケット側回り止め部６０をベース部材２７の貫通取付孔２０と貫通取付孔２１にそれぞれ挿入するだけでロックユニット２５をロック機構用ブラケット１７に仮止めでき、しかも仮止めしたときに軸部材４４と軸部材５８がロック機構用ブラケット１７（ロックユニット取付片１９）に対して回転規制されるので、ナット７１とナット７２の雄ねじ部４５と雄ねじ部５９に対する螺合作業を簡単に行うことが可能である。
しかもフック３７とポール５２の回転支持部材である軸部材４４と軸部材５８を仮止め手段として兼用しているので、仮止め手段を回転支持部材とは別個に設ける場合に比べて、部品点数を減らして、製造コストをさらに低く抑えることが可能である。
【００２７】
以上上記実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば図８〜図１４に示す各変形例での実施が可能である。
【００２８】
図８の変形例のロックユニット８０は軸部材８１と軸部材８２を具備している。軸部材８１はその端部にベース側回り止め部４９より大径の頭部８３が一体的に形成してある点を除いて軸部材４４と同じ構造であり、軸部材８２はその端部にベース側回り止め部６３より大径の頭部８４が一体的に形成してある点を除いて軸部材５８と同じ構造である。頭部８３と頭部８４はベース板２８に対して溶接してあり、上記実施形態と同様に引張バネ６６、及び、クッションゴム６８もユニット化してある（図示略。以下の変形例も同様）。
【００２９】
図９の変形例のロックユニット取付片１９には貫通取付孔２０Ａ、２１Ａが共に円形孔として形成してあり、ロックユニット取付片１９の裏面には貫通取付孔２０Ａ、２１Ａと同心をなすウェルドナット８６、８７が溶接してある。
ロックユニット８８のベース板２８には共に円形孔である軸支持孔３３Ａ、３４Ａが形成してある。また、フック３７を支持する軸部材８９は、貫通取付孔２０Ａと略同径の雄ねじ部４５と、抜止部４７と、軸支持孔３３Ａと略同径のフック支持部４８と、フック支持部４８より大径である頭部８３と、を具備している。さらにポール５２を支持する軸部材９０は、貫通取付孔２１Ａと略同径の雄ねじ部５９と、抜止部６１と、軸支持孔３４Ａと略同径のポール支持部６２と、ポール支持部６２より大径である頭部８４と、を具備している。
軸部材８９と軸部材９０の成形時には抜止部４７と抜止部６１は形成されておらず、フック３７の軸挿通孔４０は軸支持孔３３Ａに対して挿入されたフック支持部４８に対して雄ねじ部４５側から嵌合しており、ポール５２の軸挿通孔５４は軸支持孔３４Ａに対して挿入されたポール支持部６２に対して雄ねじ部５９側から嵌合してある。そして、その後に工具を用いて軸部材８９と軸部材９０の中間部を塑性変形させて抜止部４７と抜止部６１をそれぞれ形成することにより、各構成部材をユニット化してロックユニット８８を構成している。
ロックユニット８８は、軸部材８９と軸部材９０を互いに同期させながら同方向に同じ速さで回転させて、雄ねじ部４５と雄ねじ部５９をウェルドナット８６とウェルドナット８７にそれぞれ螺合させることにより、抜止部４７、６１をロックユニット取付片１９の表面に圧接した状態でロックユニット取付片１９に固定してある。
【００３０】
図１０の変形例のロックユニット９１は共に金属製の軸部材９２と軸部材９３を具備している。軸部材９２はその端部に雄ねじ部４５を形成していない点を除いて軸部材４４と同じ構造であり、軸部材９３はその端部に雄ねじ部５９を形成していない点を除いて軸部材５８と同じ構造である。
本変形例のロックユニット９１は、各構成部品を予めユニット化した上で軸部材９２の端部と軸部材９３の端部を貫通取付孔２０、２１にそれぞれ貫通させ、軸部材９２の端部と軸部材９３の端部に金属からなる一対のプッシュナット９４をそれぞれ嵌合し、各プッシュナット９４をロックユニット取付片１９の裏面に接触させることにより、抜止部４７、６１をロックユニット取付片１９の表面に圧接した状態でロックユニット取付片１９に固定してある。
【００３１】
図１１、１２の変形例のロックユニット９５は軸部材９６Ａと軸部材９６Ｂを具備している。軸部材９６Ａは雄ねじ部４５を具備しておらず、ブラケット側回り止め部４６の端面からフック支持部４８の内部にまで到る雌ねじ孔９６Ｃを有する点を除いて軸部材４４と同じ構造であり、軸部材９６Ｂは雄ねじ部５９を具備しておらず、ブラケット側回り止め部６０の端面からポール支持部６２の内部にまで到る雌ねじ孔９６Ｃを有する点を除いて軸部材５８と同じ構造である。
そして、貫通取付孔２０に軸部材９６Ａのブラケット側回り止め部４６を嵌合し、かつ、貫通取付孔２１に軸部材９６Ｂのブラケット側回り止め部６０を嵌合した後に、一対のボルト９７の雄ねじ部９７Ａを軸部材９６Ａと軸部材９６Ｂの雌ねじ孔９６Ｃにそれぞれ螺合することにより、抜止部４７、６１をロックユニット取付片１９の表面に圧接した状態でロックユニット９５をロックユニット取付片１９に固定している。
【００３２】
図１３、１４の変形例のロックユニット９８は軸部材９９Ａと軸部材９９Ｂを具備している。軸部材９９Ａはブラケット側回り止め部４６を具備していない点を除いて軸部材９６Ａと同じ構造であり、軸部材９９Ｂはブラケット側回り止め部６０を具備していない点を除いて軸部材９６Ｂと同じ構造である。軸部材９９Ａと軸部材９９Ｂには、抜止部４７、６１の端面からフック支持部４８、６２の内部にまで到る９６Ｃが形成してある。またロックユニット取付片１９には、雄ねじ部９７Ａと略同径かつ断面円形の貫通取付孔２０Ｂ、２１Ｂが形成してある。
この変形例では、軸部材９９Ａと軸部材９９Ｂの抜止部４７の端面をロックユニット取付片１９に当接させた状態で、貫通取付孔２０Ｂ、２１Ｂに挿通した各ボルト９７の雄ねじ部９７Ａを雌ねじ孔９６Ｃに螺合することにより、抜止部４７、６１をロックユニット取付片１９の表面に圧接した状態でロックユニット９８をロックユニット取付片１９に固定している。
【００３３】
また上記実施形態はロックユニット２５、８０、８８、９１、９５、９８を折畳シート１０に設けたものであるが、ロックユニット２５を回転部材としての車両ドア（図示略） に設けて、車両ドア全閉時にこれらのロックユニットで車両本体に突設したストライカをロックして、車両ドアの全閉状態を保持するようにしてもよい。さらに、リアシートの一部を構成し、かつ起立状態にあるときはトランクルームと車内空間との連通を遮断し前方に倒れることによりトランクルームと車内空間とを連通させる回転可能な背凭れ（回転部材）にロックユニット２５を設けて、背凭れが起立状態にあるときにロックユニット２５によって車両本体に突設したストライカをロックして、背凭れの起立状態を保持するようにしてもよい。また、ロックユニットを床面１００に対して着脱可能なシート（着脱部材）（図示略）の底部に設けて、このシートの床面への取付時に、このロックユニットで車両床面に突設したストライカをロックしてもよい。さらに、回転部材側または着脱部材側にストライカを突設して、車両本体側にロックユニットを設けてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０ 折畳シート（回転部材）
１１ 座部
１２ 背凭れ部
１３ アッパレール
１４ ロアレール
１５ 回転支持軸
１５ａ 固定端部
１６ 回転支持ブラケット
１７ ロック機構用ブラケット（固定部材）
１８ レール取付片
１９ ロックユニット取付片
２０ ２１ 貫通取付孔
２０Ａ ２０Ｂ 貫通取付孔
２１Ａ ２１Ｂ 貫通取付孔
２５ ロックユニット
２７ ベース部材
２８ ベース板
２９ 外周壁
３０ クッション取付片
３１ ストライカ進入溝
３２ ロッド挿通溝
３３ ３４ 軸支持孔
３３Ａ ３４Ａ 軸挿通孔
３５ フック案内溝
３７ フック
３８ ストライカ係合溝
３９ 係合突部
４０ 軸挿通孔
４１ バネ係止孔
４２ 案内突起
４４ 軸部材
４５ 雄ねじ部（被取付部）
４６ ブラケット側回り止め部（被取付部）
４７ 抜止部
４８ フック支持部
４９ ベース側回り止め部
５０ カシメ部
５２ ポール
５３ ストッパ部
５４ 軸挿通孔
５５ バネ係止孔
５６ ロッド係止孔
５８ 軸部材
５９ 雄ねじ部（被取付部）
６０ ブラケット側回り止め部（被取付部）
６１ 抜止部
６２ ポール支持部
６３ ベース側回り止め部
６４ カシメ部
６６ 引張バネ
６８ クッションゴム
６９ 固定孔
７１ ７２ ナット
７４ 回転取付軸
７５ 揺動部材
７６ ロック操作レバー
７７ 操作ロッド
８０ ロックユニット
８１ ８２ 軸部材
８３ ８４ 頭部
８６ ８７ ウェルドナット
８８ ロックユニット
８９ ９０ 軸部材
９１ ロックユニット
９２ ９３ 軸部材
９４ プッシュナット（被取付部）
９５ ロックユニット
９６Ａ ９６Ｂ 軸部材
９６Ｃ 雌ねじ孔
９７ ボルト
９７Ａ 雄ねじ部
９８ ロックユニット
９９Ａ ９９Ｂ 軸部材
１００ 床面
１０１ ストライカ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディと、該車両ボディに対して回転可能な回転部材または着脱可能な着脱部材との一方の部材に設けたストライカと係脱する、他方の部材に設けたロックユニットにおいて、
ストライカ進入溝を有する一枚のベース板と、
該ベース板から上記他方の部材側に突出し、上記他方の部材に対して取り付けられる被取付部、及び、該被取付部とベース板の間に位置し、かつ上記他方の部材に当接する抜止部を有する一対の軸部材と、
上記抜止部と上記ベース板の間において上記軸部材の軸線方向に位置規制された状態で上記各軸部材にそれぞれ回転可能に支持した、上記ストライカ進入溝に進入した上記ストライカを把持解放するフック、及び、該フックと係脱可能で係合することによりフックを回転規制するポールと、
を備えることを特徴とする車両用ロックユニット。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ロックユニットにおいて、
上記抜止部が上記軸部材の周面に形成した突起である車両用ロックユニット。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ロックユニットにおいて、
上記他方の部材が貫通取付孔を有する固定部材を備え、
上記被取付部が上記貫通取付孔に対して挿脱可能である車両用ロックユニット。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ロックユニットにおいて、
上記被取付部が、上記貫通取付孔を貫通し、かつナットと螺合することにより上記固定部材に固定される雄ねじ部を備える車両用ロックユニット。
【請求項５】
請求項３または４記載の車両用ロックユニットにおいて、
上記貫通取付孔が断面非円形の非円形孔であり、
上記被取付部が、上記非円形孔に嵌合しかつ該非円形孔と同じ断面形状の回り止め部を備える車両用ロックユニット。
【請求項１】
車両ボディと、該車両ボディに対して回転可能な回転部材または着脱可能な着脱部材との一方の部材に設けたストライカと係脱する、他方の部材に設けたロックユニットにおいて、
ストライカ進入溝を有する一枚のベース板と、
該ベース板から上記他方の部材側に突出し、上記他方の部材に対して取り付けられる被取付部、及び、該被取付部とベース板の間に位置し、かつ上記他方の部材に当接する抜止部を有する一対の軸部材と、
上記抜止部と上記ベース板の間において上記軸部材の軸線方向に位置規制された状態で上記各軸部材にそれぞれ回転可能に支持した、上記ストライカ進入溝に進入した上記ストライカを把持解放するフック、及び、該フックと係脱可能で係合することによりフックを回転規制するポールと、
を備えることを特徴とする車両用ロックユニット。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ロックユニットにおいて、
上記抜止部が上記軸部材の周面に形成した突起である車両用ロックユニット。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ロックユニットにおいて、
上記他方の部材が貫通取付孔を有する固定部材を備え、
上記被取付部が上記貫通取付孔に対して挿脱可能である車両用ロックユニット。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ロックユニットにおいて、
上記被取付部が、上記貫通取付孔を貫通し、かつナットと螺合することにより上記固定部材に固定される雄ねじ部を備える車両用ロックユニット。
【請求項５】
請求項３または４記載の車両用ロックユニットにおいて、
上記貫通取付孔が断面非円形の非円形孔であり、
上記被取付部が、上記非円形孔に嵌合しかつ該非円形孔と同じ断面形状の回り止め部を備える車両用ロックユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−１４４２０３（Ｐ２０１２−１４４２０３Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５４９９（Ｐ２０１１−５４９９）
【出願日】平成２３年１月１４日（２０１１．１．１４）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１４日（２０１１．１．１４）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
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