車両用回転装置
【課題】軸受部材が固定部材から脱落するのを防ぐことが重要である。
【解決手段】この発明は、ブラケット部３０と軸受部材４とには、相互に嵌合する嵌合凸部３３と嵌合凹部４４とが設けられている。軸受部材４の嵌合凹部４４がブラケット部３０の嵌合凸部３３に嵌合して、軸受部材４が軸部材１５の中心軸Ｘ回りに回転することが規制される。この結果、この発明は、軸受部材４の回転が規制されるので、軸受部材４をブラケット部３０に確実に取り付けることができ、軸受部材４がブラケット部３０から脱落するのを確実に防止することができる。
【解決手段】この発明は、ブラケット部３０と軸受部材４とには、相互に嵌合する嵌合凸部３３と嵌合凹部４４とが設けられている。軸受部材４の嵌合凹部４４がブラケット部３０の嵌合凸部３３に嵌合して、軸受部材４が軸部材１５の中心軸Ｘ回りに回転することが規制される。この結果、この発明は、軸受部材４の回転が規制されるので、軸受部材４をブラケット部３０に確実に取り付けることができ、軸受部材４がブラケット部３０から脱落するのを確実に防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駆動装置により回転部材を固定部材に対して回転させる車両用回転装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用回転装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用回転装置について説明する。従来の車両用回転装置は、ブラケットと、回転軸を介してブラケットに回転可能に取り付けられているランプユニットと、ブラケットに固定保持されていて、ランプユニットをブラケットに対して回転させるアクチュエータと、回転軸をブラケットに回転可能に支持する軸受と、を備えるものである。アクチュエータを駆動させると、ランプユニットがブラケットに対して回転するものである。
【０００３】
かかる車両用回転装置においては、軸受がブラケットから脱落するのを防ぐことが重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−４９８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、この種の車両用回転装置においては、軸受部材（軸受）が固定部材（ブラケット）から脱落するのを防ぐことが重要である、という点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、固定部材と、軸部材が一体に設けられていて軸部材を介して固定部材に回転可能に取り付けられている回転部材と、固定部材に固定保持されていて軸部材の一端部が取り付けられていて軸部材を介して回転部材を固定部材に対して回転させる駆動装置と、軸部材の他端部を固定部材に回転可能に支持する軸受部材と、を備え、固定部材には、軸部材の他端部が位置する凹部と、軸部材の他端部を凹部に位置させるための開口部とが、それぞれ設けられていて、軸受部材には、軸部材および固定部材の凹部に軸部材の他端から一端に装着した際に、固定部材の凹部の軸部材の一端側の縁部に弾性係合する弾性係合部と、固定部材の凹部の軸部材の他端側の縁部に当接する当接部とが、それぞれ設けられていて、固定部材の凹部の縁部と軸受部材とには、軸部材および固定部材の凹部に軸部材の他端から一端に装着した際に、相互に嵌合して軸部材が軸部材の中心軸回りに回転するのを防止する嵌合部がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、固定部材の嵌合部が嵌合凸部であり、軸受部材の嵌合部が嵌合凹部であり、軸受部材の一端部側には弾性係合部が設けられていて、軸受部材の他端部側には当接部および嵌合凹部がそれぞれ設けられていて、弾性係合部と嵌合凹部とが軸受部材の成形金型の抜き方向に対向して設けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、固定部材が固定部とブラケット部とから構成されていて、ブラケット部には凹部および開口部および嵌合部がそれぞれ設けられていて、ブラケット部には、駆動装置が固定保持されていると共に、回転部材が軸部材および軸受部材を介して回転可能に取り付けられていて、ブラケット部が固定部に固定保持されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用回転装置は、前記の課題を解決するための手段により、回転部材と一体の軸部材を固定部材の開口部から凹部に位置させ、軸受部材を軸部材および固定部材の凹部に軸部材の他端から一端に装着する。すると、軸受部材の弾性係合部が固定部材の凹部の軸部材の一端側の縁部に弾性係合して、軸受部材が軸部材の一端から他端に移動することが規制される。また、軸受部材の当接部が固定部材の凹部の軸部材の他端側の縁部に当接して、軸受部材が軸部材の他端から一端に移動することが規制される。さらに、軸受部材の嵌合部が固定部材の嵌合部に嵌合して、軸受部材が軸部材の中心軸回りに回転することが規制される。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用回転装置は、軸受部材の３方向の移動および回転が規制されるので、軸受部材を固定部材に確実に取り付けることができ、軸受部材が固定部材から脱落するのを確実に防止することができる。
【００１０】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用回転装置は、前記の課題を解決するための手段により、すなわち、軸受部材の弾性係合部と嵌合凹部とを軸受部材の成形金型の抜き方向に対向して設けてなるものであるから、スライド金型を使用せずに、軸受部材を製造することができるので、金型費を安価にすることができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００１１】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用回転装置は、前記の課題を解決するための手段により、すなわち、固定部材のブラケット部に駆動装置を固定保持し、かつ、固定部材のブラケット部に回転部材を軸部材および軸受部材を介して回転可能に取り付けて、固定部材のブラケット部と駆動装置と回転部材および軸部材と軸受部材とをサブアッシー（サブユニット）とすることができる。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用回転装置は、固定部材のブラケット部を固定部材の固定部に固定保持することにより、サブアッシーの駆動装置と回転部材および軸部材と軸受部材とをブラケット部を介して固定部にすなわち固定部材に簡単に取り付けることができるので、組付作業性を向上させることができ、かつ、組付工数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用回転装置の実施例を示す要部の側面図である。
【図２】図２は、同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第１位置に位置するときの要部を示す斜視図である。
【図３】図３は、同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第２位置に位置するときの要部を示す斜視図である。
【図４】図４は、同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第１位置に位置するときの要部を示す正面図である。
【図５】図５は、同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第２位置に位置するときの要部を示す正面図である。
【図６】図６は、同じく、斜めカットオフラインと水平カットフラインとを有するロービーム用配光パターンを示す説明図である。
【図７】図７は、同じく、ハイビーム用配光パターンを示す説明図である。
【図８】図８は、同じく、軸受部材を示す正面図などである。
【図９】図９は、同じく、軸部材をブラケット部に軸受部材を介して回転可能に取り付ける状態を示す説明図である。
【図１０】図１０は、同じく、軸部材をブラケット部に軸受部材を介して回転可能に取り付ける状態を示す説明断面図である。
【図１１】図１１は、同じく、軸部材をブラケット部に軸受部材を介して回転可能に取り付ける状態を示す説明断面図である。
【図１２】図１２は、同じく、軸受部材を金型で成形している状態を示す説明断面図である。
【図１３】図１３は、同じく、軸受部材の成形後、金型を離している状態（離型状態）を示す説明断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明にかかる車両用回転装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「上、下、前、後、左、右」とは、この発明にかかる車両用回転装置を車両（自動車）に取り付けた際の車両の「上、下、前、後、左、右」である。
【００１４】
図８（Ａ）は、軸受部材の正面図である。図８（Ｂ）は、軸受部材の背面図である。図８（Ｃ）は、図８（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。図８（Ｄ）は、図８（Ａ）におけるＤ矢視図である。図８（Ｅ）は、図８（Ａ）におけるＥ−Ｅ線断面図である。図８（Ｆ）は、図８（Ａ）におけるＦ矢視図である。図９（Ａ）は、軸部材をブラケット部の凹部に位置させる前の状態を示す図８（Ａ）に対応する説明断面図である。図９（Ｂ）は、軸部材およびブラケット部の凹部に軸受部材を装着させる前の状態を示す図８（Ａ）に対応する説明断面図である。図９（Ｃ）は、軸部材およびブラケット部の凹部に軸受部材を装着させた状態を示す図８（Ａ）に対応する説明断面図である。図１０（Ａ）は、軸部材をブラケット部の凹部に位置させる前の状態を示す図８（Ｃ）に対応する説明断面図である。図１０（Ｂ）は、軸部材およびブラケット部の凹部に軸受部材を装着させる前の状態を示す図８（Ｃ）に対応する説明断面図である。図１０（Ｃ）は、軸部材およびブラケット部の凹部に軸受部材を装着させた状態を示す図８（Ｃ）に対応する説明断面図である。図１１（Ａ）は、軸部材をブラケット部の凹部に位置させる前の状態を示す図８（Ｅ）に対応する説明断面図である。図１１（Ｂ）は、軸部材およびブラケット部の凹部に軸受部材を装着させる前の状態を示す図８（Ｅ）に対応する説明断面図である。図１１（Ｃ）は、軸部材およびブラケット部の凹部に軸受部材を装着させた状態を示す図８（Ｅ）に対応する説明断面図である。図１２（Ａ）は、軸受部材を金型で成形している状態を示す図８（Ｃ）に対応する説明断面図である。図１２（Ｂ）は、軸受部材を金型で成形している状態を示す図８（Ｅ）に対応する説明断面図である。図１３（Ａ）は、軸受部材の成形後、金型を離している状態（離型状態）を示す図８（Ｃ）に対応する説明断面図である。図１３（Ｂ）は、軸受部材の成形後、金型を離している状態（離型状態）を示す図８（Ｅ）に対応する説明断面図である。
【実施例】
【００１５】
図１〜図５中、符号１は、この実施例における車両用回転装置であって、この例では、自動車用前照灯ある。以下、自動車用前照灯１について説明する。まず、自動車用前照灯１の構成について説明する。
【００１６】
前記車両用前照灯１は、図６に示すすれ違い用配光パターン（ロービーム用配光パターン）、すなわち、エルボー点Ｅを境に、走行車線側（左側）に斜めカットオフラインＣＬ１を有し、かつ、対向車線側（右側）に水平カットフラインＣＬ２を有するロービーム用配光パターンＬＰと、図７に示す走行用配光パターン（ハイビーム用配光パターン）、すなわち、第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２および第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３および減光ロービーム用配光パターンＬＰ１と、を切り替えて車両の前方に照射するものである。なお、前記斜めカットオフラインＣＬ１とスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲとのなす角度は、約１５°である。
【００１７】
前記車両用前照灯１は、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる上側反射面２Ｕおよび下側反射面２Ｄを有する前記固定部材の固定部としての固定リフレクタ３と、同じくパラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる上側反射面１２Ｕを有する前記回転部材としての上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側反射面１２Ｄを有する同じく前記回転部材としての下側可動リフレクタ１３Ｄと、平面矩形形状（平面長方形状）の発光チップ４を有する上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄと、前記固定部材の固定部としてのホルダ６およびヒートシンク部材７と、前記駆動装置１４と、図示しないランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、から構成されている。
【００１８】
この実施例における車両用回転装置は、固定部材と、軸部材１５が一体に設けられていて、前記軸部材１５を介して前記固定部材に回転可能に取り付けられている回転部材と、前記固定部材に固定保持されていて、前記軸部材１５の一端部が取り付けられていて、前記軸部材１５を介して前記回転部材を前記固定部材に対して回転させる駆動装置１４と、前記軸部材１５の他端部を前記固定部材に回転可能に支持する軸受部材４と、を備えるものである。
【００１９】
前記固定部材は、固定部と、ブラケット部３０と、から構成されている。前記固定部は、主に、前記ヒートシンク部材７から構成されている。前記ヒートシンク部材７には、前記固定リフレクタ３および前記ホルダ６が適宜な固定手段により固定されている。前記回転部材は、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄから構成されている。前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄには、前記軸部材１５の一端部が一体に設けられている。
【００２０】
前記ブラケット部３０の一側部（図１と反対側の側部）には、前記駆動装置１４が固定保持されている。また、前記ブラケット部３０の他側部（図１側の側部）には、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄが前記軸部材１５および前記軸受部材４を介して回転可能に取り付けられている。前記ブラケット部３０は、前記固定部の前記ヒートシンク部材７にスクリュー６０などにより固定保持されている。
【００２１】
図９〜図１１に示すように、前記ブラケット部３０の他側部には、前記軸部材１５の他端部が位置する円形の凹３１部と、前記軸部材１５の他端部を前記凹部３１に位置させるための方形の開口部３２と、がそれぞれ設けられている。前記ブラケット部３０の前記凹部３１の縁部であって、前記軸部材１５の他端側の縁部には、嵌合部としての方形の２個の嵌合凸部３３が等間隔に一体に設けられている。
【００２２】
前記軸受部材４は、図１２および図１３に示すように、スライド金型を使用せずに金型１０、１１により成形される。前記軸受部材４は、図８に示すように、前記軸受部材１５が挿通する挿通孔４０を有する円筒形状をなす。前記挿通孔４０の一端部側の内径は、前記挿通孔４０の他端部側の内径よりも大きい。なお、前記挿通孔４０の内径を同一にしても良い。
【００２３】
前記軸受部材４の一端部側には、切溝４１を介してランス形状の２個の弾性係合部４２が等間隔に一体に設けられている。一方、前記軸受部材４の他端部側には、鍔形状の当接部４３が一体に設けられている。かつ、前記軸受部材４の他端部側すなわち鍔形状の前記当接部４３には、嵌合部としての方形の２個の嵌合凹部４４が、前記ブラケット部３０の前記嵌合凸部３３と対応して、設けられている。前記２個の弾性係合部４２と前記２個の嵌合凹部４４とは、前記軸受部材４の前記金型１０、１１の抜き方向に対向してそれぞれ設けられている。
【００２４】
前記軸受部材４の前記弾性係合部４２は、前記軸部材１５および前記ブラケット部３０の前記凹部３１に前記軸部材１５の他端から一端に（図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）中の実線矢印方向に）装着した際に、前記ブラケット部３０の前記凹部３１の前記軸部材１５の一端側の縁部に弾性係合するものである（図１０（Ｃ）を参照）。
【００２５】
前記軸受部材４の前記当接部４３は、前記軸部材１５および前記ブラケット部３０の前記凹部３１に前記軸部材１５の他端から一端に（図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）中の実線矢印方向に）装着した際に、前記ブラケット部３０の前記凹部３１の前記軸部材１５の他端側の縁部に当接するものである（図１１（Ｃ）を参照）。
【００２６】
前記軸受部材４の前記嵌合凹部４４は、前記軸部材１５および前記ブラケット部３０の前記凹部３１に前記軸部材１５の他端から一端に（図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）中の実線矢印方向に）装着した際に、前記ブラケット部３０の前記嵌合凸部３３に嵌合するものである（図９（Ｃ）を参照）。
【００２７】
前記ホルダ６は、上固定面と下固定面とを有する板形状をなす。前記ホルダ６は、たとえば、熱伝導率が高い樹脂部材もしくは金属部材から構成されている。前記ヒートシンク部材７は、上部に上固定面を有する台形形状をなし、かつ、中間部から下部にかけてフィン形状をなす。前記ヒートシンク部材７は、たとえば、熱伝導率が高い樹脂部材もしくは金属部材から構成されている。
【００２８】
前記固定リフレクタ３および前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄおよび前記上側半導体型光源５Ｕおよび前記下側半導体型光源５Ｄおよび前記ホルダ６および前記ヒートシンク部材７および前記駆動装置１４は、ランプユニットを構成する。すなわち、前記固定リフレクタ３は、スクリュー６０などにより前記ホルダ６に固定保持されている。前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄは、前記ブラケット部３０および前記軸部材１５および前記軸受部材４を介して、前記ホルダ６に水平軸Ｘ回りに回転可能に取り付けられている。前記上側半導体型光源５Ｕは、前記ホルダ６の上固定面に固定保持されている。前記下側半導体型光源５Ｄは、前記ホルダ６の下固定面に固定保持されている。前記ホルダ６は、前記ヒートシンク部材７の上固定面にスクリュー６０などにより固定保持されている。前記駆動装置１４は、前記固定部材のブラケット部３０を介して前記ホルダ６および前記ヒートシンク部材７の上固定面に固定保持されている。
【００２９】
前記ランプユニット３、５Ｕ、５Ｄ、６、７、１３Ｕ、１３Ｄ、１４は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構を介して配置されている。なお、前記灯室内には、前記ランプユニット３、５Ｕ、５Ｄ、６、７、１３Ｕ、１３Ｄ、１４以外に、フォグランプ、コーナリングランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプなどの他のランプユニットが配置されている場合がある。
【００３０】
前記固定リフレクタ３の前記上側反射面２Ｕおよび前記上側可動リフレクタ１３Ｕの前記上側反射面１２Ｕおよび前記上側半導体型光源５Ｕは、前記発光チップ４の発光面が鉛直軸方向の上向きの上側のユニットを構成する。また、前記固定リフレクタ３の前記下側反射面２Ｄおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前記下側反射面１２Ｄおよび前記下側半導体型光源５Ｄは、前記発光チップ４の発光面が鉛直軸方向の下向きの下側のユニットを構成する。前記上側のユニット２Ｕ、５Ｕ、１２Ｕ、１３Ｕと、前記下側のユニット２Ｄ、５Ｄ、１２Ｄ、１３Ｄとは、点対称の状態になるように、配置されている。なお、前記上側反射面２Ｕ、１２Ｕの反射面設計と前記下側反射面２Ｄ、１２Ｄの反射面設計とは、単なる点対称（反転）ではない。
【００３１】
前記固定リフレクタ３は、たとえば、光不透過性の樹脂部材などから構成されている。前記固定リフレクタ３は、前記点対称の点を通る軸を回転軸とするほぼ回転放物面形状をなす。前記固定リフレクタ３の前側は、ほぼ円形に開口されている。一方、前記固定リフレクタ３の後側は、閉塞されている。前記固定リフレクタ３の閉塞部の中間部には、横長のほぼ長方形の窓部８が設けられている。前記固定リフレクタ３の前記窓部８には、前記ホルダ６が挿入されている。前記固定リフレクタ３は、閉塞部の外側（後側）において、前記ホルダ６に固定保持されている。
【００３２】
前記固定リフレクタ３の閉塞部の内側（前側）のうち前記窓部８の上側および下側には、前記上側反射面２Ｕおよび前記下側反射面２Ｄがそれぞれ設けられている。パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる前記上側反射面２Ｕおよび前記下側反射面２Ｄは、基準焦点（擬似焦点）および基準光軸（擬似光軸）を有する。前記上側反射面２Ｕと前記下側反射面２Ｄとの間であって、前記固定リフレクタ３の閉塞部の内側（前側）のうち前記窓部８の左右両側には、無反射面９が設けられている。
【００３３】
前記固定リフレクタ３の前記上側反射面２Ｕおよび前記下側反射面２Ｄは、前記ロービーム用配光パターンＬＰおよび前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１を形成するロービーム用反射面と、前記第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および前記第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２を形成する第１ハイビーム用反射面および第２ハイビーム用反射面と、から構成されている。
【００３４】
前記駆動装置１４は、モータ（図示せず）と、駆動力伝達機構１６と、可動リフレクタ復帰用のスプリング（図示せず）と、から構成されている。前記モータは、前記ヒートシンク部材７の上固定面に直接固定保持されている。これにより、前記モータの通電時に発生する熱を前記ヒートシンク部材７で外部に放射（放熱）することができる。前記駆動力伝達機構１６は、前記モータと前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄとの間に設けられている。前記駆動装置１４は、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄを、前記ホルダ６に対して、前記水平軸Ｘ回りに、第１位置（図２、図４に示す状態の位置）と第２位置（図３、図５に示す状態の位置）との間において、回転させるものである。
【００３５】
前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄは、たとえば、光不透過性の樹脂部材などから構成されている。前記第２位置に位置する前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄは、前記点対称の点を通る軸を回転軸とするほぼ回転放物面形状をなす。前記第２位置に位置する前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前側は、ほぼ円形に開口されている。前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前方側の開口部の大きさすなわち開口面積は、前記固定リフレクタ３の前方側の開口部の大きさすなわち開口面積よりも小さい。
【００３６】
前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの中央部には、半円形の透孔１７がそれぞれ設けられている。また、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの周辺部の中間部には、長方形の庇部１８がそれぞれ一体に設けられている。前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前記上側半導体型光源５Ｕおよび前記下側半導体型光源５Ｄに対向する側の面には、前記上側反射面１２Ｕおよび前記下側反射面１２Ｄがそれぞれ設けられている。パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる前記上側反射面１２Ｕおよび前記下側反射面１２Ｄは、基準焦点（擬似焦点）および基準光軸（擬似光軸）を有する。
【００３７】
前記上側可動リフレクタ１３Ｕの前記上側反射面２Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前記下側反射面２Ｄは、前記第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３を形成する第３ハイビーム用反射面から構成されている。
【００３８】
前記半導体型光源５Ｕ、５Ｄは、基板と、前記基板に設けられている前記発光チップと、前記発光チップを封止する封止樹脂部材と、から構成されている。前記発光チップ４は、複数個の正方形のチップを水平軸Ｘ方向に配列してなるものである。なお、１個の長方形のチップを使用しても良い。
【００３９】
前記発光チップの中心は、前記反射面２Ｕ、２Ｄ、１２Ｕ、１２Ｄの基準焦点もしくはその近傍に位置し、かつ、前記反射面２Ｕ、２Ｄ、１２Ｕ、１２Ｄの基準光軸上に位置する。また、前記発光チップの発光面（前記基板と対向する面と反対側の面）は、鉛直軸方向に向いている。すなわち、前記上側半導体型光源５Ｕの前記発光チップの発光面は、鉛直軸方向の上向きに向いている。一方、前記下側半導体型光源５Ｄの前記発光チップの発光面は、鉛直軸方向の下向きに向いている。さらに、前記発光チップの長辺は、前記基準光軸および前記鉛直軸と直交する前記水平軸Ｘと平行である。前記水平軸Ｘは、前記発光チップの中心もしくはその近傍（前記発光チップの中心から前記発光チップの後方側の長辺までの間であって、この例では、前記発光チップの後方側の長辺上）、あるいは、前記反射面２Ｕ、２Ｄ、１２Ｕ、１２Ｄの基準焦点もしくはその近傍を通る。
【００４０】
前記水平軸Ｘと、前記鉛直軸と、前記基準光軸とは、前記発光チップの中心を原点とする直交座標（Ｘ−Ｙ−Ｚ直交座標系）を構成する。前記水平軸Ｘにおいては、前記上側のユニット２Ｕ、５Ｕ、１２Ｕの場合、右側が＋方向であり、左側が−方向であり、前記下側のユニット２Ｄ、５Ｄ、１２Ｄの場合、左側が＋方向であり、右側が−方向である。前記鉛直軸においては、前記上側のユニット２Ｕ、５Ｕ、１２Ｕ場合、上側が＋方向であり、下側が−方向であり、前記下側のユニット２Ｄ、５Ｄ、１２Ｄの場合、下側が＋方向であり、上側が−方向である。前記基準光軸においては、前記上側のユニット２Ｕ、５Ｕおよび前記下側のユニット２Ｄ、５Ｄ共に、前側が＋方向であり、後側が−方向である。
【００４１】
前記固定リフレクタ３の前記反射面２Ｕ、２Ｄおよび前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄは、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）から構成されている。前記固定リフレクタ３の前記反射面２Ｕ、２Ｄの基準焦点と、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄの基準焦点とは、一致もしくはほぼ一致し、前記基準光軸上であって、前記発光チップの中心から前記発光チップの後方側の長辺までの間に位置し、この例では、前記発光チップの後方側の長辺に位置する。また、前記固定リフレクタ３の前記反射面２Ｕ、２Ｄの基準焦点距離は、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄの基準焦点距離よりも大きい。
【００４２】
前記固定リフレクタ９の前記反射面２Ｕ、２Ｄの基準光軸と第２位置に位置するときの前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄの基準光軸とは、一致もしくはほぼ一致し、また、前記水平軸Ｘと直交し、さらに、前記発光チップの中心もしくはその近傍を通る。なお、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄの基準光軸は、前記発光チップの中心のもしくはその近傍から前方に向かって、前記固定リフレクタ３の前記反射面２Ｕ、２Ｄの基準光軸に対して上向きである。
【００４３】
前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄが前記第１位置に位置するときには、前記発光チップから前記固定リフレクタ３の前記第１ハイビーム用反射面に放射される光、および、前記固定リフレクタ３の前記第２ハイビーム用反射面で反射された反射光が前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄにより遮蔽される。この結果、前記固定リフレクタ３の前記ロービーム用反射面で反射された反射光が、図６に示す前記ロービーム用配光パターンＬＰ（すれ違い用配光パターン）として車両の前方に照射される。
【００４４】
前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄが前記第２位置に位置するときには、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記第３ハイビーム用反射面（前記反射面１２Ｕ、１２Ｄ）で反射された反射光が図７に示す前記第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３として、また、前記固定リフレクタ３の前記第１ハイビーム用反射面および第２ハイビーム用反射面で反射された反射光が図７に示す前記第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１、前記第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２として、さらに、前記固定リフレクタ３の前記ロービーム用反射面で反射される反射光が図７に示す前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１として、それぞれ車両の前方に照射される。図７に示すように、前記第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および前記第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２および前記第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３および前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１により、ハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）が形成されて車両の前方に照射される。
【００４５】
前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄが前記第２位置に位置するときには、前記発光チップから前記固定リフレクタ３の前記ロービーム用反射面に放射される光の一部が、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄにより遮蔽され、かつ、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記第３ハイビーム用反射面（前記反射面１２Ｕ、１２Ｄ）で反射光として反射される。すなわち、前記発光チップからの光の一部が前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１から前記前記第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３に入れ替わる。このために、図７に示す前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１の光量は、図６に示す前記ロービーム用配光パターンＬＰの光量よりも小さい。一方、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄが前記第１位置に位置するときに、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄにより遮蔽されていた前記発光チップからの光が前記第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および前記第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２として利用される。このとき、可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄは、前記発光チップのエネルギー分布中の高エネルギーの範囲に位置する。この結果、総合的に見て、図７に示すハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）ＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１の光量が図６に示すロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）ＬＰの光量より大きくなる。
【００４６】
前記反射面２Ｕ、２Ｄは、鉛直軸方向に８個に分割され、かつ、中央の２個が水平軸Ｘ方向にそれぞれ２個に分割されたセグメント２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７、２８、２９、２０から構成されている。中央部および周辺部の第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７は、前記ロービーム用反射面を構成する。また、両端の第１セグメント２１、第８セグメント２８は、前記第１ハイビーム用反射面を構成する。さらに、中心部の第９セグメント２９、第１０セグメント２０は、前記第２ハイビーム用反射面を構成する。
【００４７】
そして、前記ロービーム用反射面において、中央部の第４セグメント２４は、第１反射面を構成する。また、中央部の第５セグメント２５は、第２反射面を構成する。さらに、端部の第２セグメント２２、第３セグメント２３、第６セグメント２６、第７セグメント２７は、第３反射面を構成する。
【００４８】
中央部の第１反射面の前記第４セグメント２４および第２反射面の前記第５セグメント２５は、前記発光チップの中心から経度角±４０°以内の範囲に設けられている。なお、端部の第３反射面の前記第２セグメント２２、前記第３セグメント２３、前記第６セグメント２６、前記第７セグメント２７は、前記発光チップの中心から経度角±４０°以上の範囲に設けられている。
【００４９】
以下、自動車用前照灯１のランプユニットの組付工程について簡単に説明する。まず、前記ホルダ６と前記ヒートシンク部材７とをスクリュー６０などにより固定保持させる。一方、前記ブラケット部３０に前記駆動装置１４を固定保持させる。前記駆動装置１４に前記上側可動リフレクタ１３Ｕと一体の前記軸部材１５の一端部および前記下側可動リフレクタ１３Ｄと一体の前記軸部材１５の一端部をそれぞれ取り付ける。
【００５０】
つぎに、前記軸部材１５の他端部を前記ブラケット部３０の前記開口部３２を介して前記ブラケット部３０の前記凹部３１に位置させる（図９（Ａ）、図９（Ｂ）、図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）を参照）。その状態で、前記軸部材１５の他端部および前記ブラケット部３０の前記凹部３１に前記軸受部材４を、前記軸受部材４の前記弾性係合部４２から、前記軸部材１５の他端から一端に装着する（図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）参照）。このとき、前記軸受部材４の前記弾性係合部４２は、前記ブラケット部３０の凹部３１の内周面を通過する際に、図８（Ｃ）中の実線矢印に示すように、内側に弾性変形する。ここで、前記軸受部材４の前記挿通孔４０の一端部側の内径が前記挿通孔４０の他端部側の内径よりも大きいので、前記軸受部材４の前記挿通孔４０中に前記軸部材１５が挿通されている状態であっても、前記軸受部材４の一端部側に設けた前記弾性係合部４２が弾性変形するのに支障がない。すなわち、前記軸受部材４の前記挿通孔４０の一端部側の内径は、前記弾性係合部４２が弾性変形する撓み代分を有するものである。
【００５１】
すると、前記軸受部材４の前記弾性係合部４２が前記ブラケット部３０の前記凹部３１の前記軸部材１５の一端側の縁部に弾性係合し（図１０（Ｃ）を参照）、また、前記軸受部材４の前記当接部４３が前記ブラケット部３０の前記凹部３１の前記軸部材１５の他端側の縁部に当接し（図１１（Ｃ）を参照）、さらに、前記軸受部材４の前記嵌合凹部４４が前記ブラケット部３０の前記嵌合凸部３３に嵌合する（図９（Ｃ）を参照）。このとき、前記軸部材１５の他端部は、前記軸受部材４の内径が小さい前記挿通孔４０の内周面に回転可能に支持されることとなる。
【００５２】
この結果、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄが前記ブラケット部３０に前記軸部材１５および前記軸受部材４を介して回転可能に取り付けられることとなる。これにより、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄと前記ブラケット部３０と前記軸部材１５と前記軸受部材４と前記駆動装置１４とは、サブアッシー（サブユニット化）される。
【００５３】
そして、前記ホルダ６および前記ヒートシンク部材７にサブアッシーした前記ブラケット部３０をスクリュー６０などにより固定保持させる。さらに、前記ホルダ６および前記ヒートシンク部材７に前記固定リフレクタ３をスクリュー６０などにより固定保持させる。これにより、自動車用前照灯１のランプユニットの組付工程が完了する。
【００５４】
以下、この実施例における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００５５】
まず、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄを第１位置（図２、図４に示す状態の位置）に位置させる。すなわち、駆動装置１４のモータへの通電を遮断すると、スプリングの作用および図示しないストッパの作用により、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄが第１位置に位置する。このときに、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４を点灯発光させる。すると、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４から光が放射される。
【００５６】
この光の一部、すなわち、固定リフレクタ３の第１ハイビーム用反射面（第１セグメント２１および第８セグメント２８）に放射される光は、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄにより遮蔽される。また、この光の一部、すなわち、固定リフレクタ３の第２ハイビーム用反射面（第９セグメント２９および第１０セグメント２０）で反射された反射光は、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄにより遮蔽される。さらに、残りの光は、固定リフレクタ３の上側反射面２Ｕおよび下側反射面２Ｄのロービーム用反射面（第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７）で反射される。この反射光は、図６に示すロービーム用配光パターンＬＰとして車両の前方に照射される。なお、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４からの直射光（図示せず）は、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄ特に庇部１８により遮蔽される。
【００５７】
以上のようにして、図６に示すロービーム用配光パターンＬＰが車両の前方に照射される。
【００５８】
つぎに、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄを第２位置（図３、図５に示す状態の位置）に位置させる。すなわち、駆動装置１４のモータに通電してモータを駆動させると、モータの駆動力が駆動力伝達機構１６を介して上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄに伝達されて、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄがスプリング力に抗して第１位置から第２位置に同期して回転し図示しないストッパの作用により第２位置に位置する。このときに、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４を点灯発光させる。すると、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４から光が放射される。
【００５９】
この光の一部であって、固定リフレクタ３の上側反射面２Ｕおよび下側反射面２Ｄのロービーム用反射面（第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７）に放射される光の一部は、可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの第３ハイビーム用反射面（反射面１２Ｕ、１２Ｄ）で反射されて、その反射光が図７に示す第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３として車両の前方に照射される。また、固定リフレクタ３の上側反射面２Ｕおよび下側反射面２Ｄのロービーム用反射面（第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７）に放射される光であって、可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの第３ハイビーム用反射面（反射面１２Ｕ、１２Ｄ）に入射しなかった残りの光は、固定リフレクタ３のロービーム用反射面（第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７）で反射されて、その反射光が図７に示す減光ロービーム用配光パターンＬＰ１として車両の前方に照射される。さらに、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄが第１位置に位置していたときにその上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄにより遮蔽されていた固定リフレクタ３の第１ハイビーム用反射面（第１セグメント２１および第８セグメント２８）に放射される光は、固定リフレクタ３の第１ハイビーム用反射面（第１セグメント２１および第８セグメント２８）で反射されて、その反射光が図７に示す第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１として車両の前方に照射される。さらにまた、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄが第１位置に位置していたときにその上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄにより遮蔽されていた固定リフレクタ３の第２ハイビーム用反射面（第９セグメント２９および第１０セグメント２０）からの反射光は、第２位置に位置する上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄの透孔１７を通って、図７に示す第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２として車両の前方に照射される。
【００６０】
以上のようにして、図７に示すハイビーム用配光パターンＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１が車両の前方に照射される。
【００６１】
この実施例における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００６２】
この実施例における車両用前照灯１は、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄと一体の軸部材１５の他端部をブラケット部３０の開口部３２から凹部３１に位置させ（図９（Ａ）、図９（Ｂ）、図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）を参照）、その状態で、軸受部材４を軸部材１５の他端部およびブラケット部３０の凹部３１に、軸部材１５の他端から一端に装着する（図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）参照）。すると、軸受部材４の弾性係合部４２がブラケット部３０の凹部３１の軸部材１５の一端側の縁部に弾性係合して（図１０（Ｃ）を参照）、軸受部材４が軸部材１５の一端から他端に移動すること（図１０（Ｃ）中の実線矢印参照）が規制される。また、軸受部材４の当接部４３がブラケット部３０の凹部３１の軸部材１５の他端側の縁部に当接して（図１１（Ｃ）を参照）、軸受部材４が軸部材１５の他端から一端に移動すること（図１１（Ｃ）中の実線矢印参照）が規制される。さらに、軸受部材４の嵌合凹部４４がブラケット部３０の嵌合凸部３３に嵌合して（図９（Ｃ）を参照）、軸受部材４が軸部材１５の中心軸Ｘ回りに回転すること（図９（Ｃ）中の実線矢印参照）が規制される。この結果、この実施例における車両用前照灯１は、軸受部材４の３方向の移動および回転が規制されるので、軸受部材４をブラケット部３０に確実に取り付けることができ、軸受部材４がブラケット部３０から脱落するのを確実に防止することができる。
【００６３】
たとえば、軸受部材４がブラケット部３０に対して回転可能であれば、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄと一体の軸部材１５の回転に伴って、軸受部材４がブラケット部３０に対して回転する場合がある。この場合、軸受部材４がブラケット部３０に対して回転して、軸受部材４がブラケット部３０の凹部３１から開口部３２を経てブラケット部３０から脱落する場合がある。これに対して、この実施例における車両用前照灯１は、軸受部材４がブラケット部３０に対して回転不可能であるから、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄと一体の軸部材１５が回転しても、軸受部材４がブラケット部３０に対して回転することがなく、その結果、軸受部材４がブラケット部３０の凹部３１から開口部３２を経てブラケット部３０から脱落するようなことがない。
【００６４】
また、この実施例における車両用前照灯１は、軸受部材４の弾性係合部４２と嵌合凹部４４とを軸受部材４の成形金型１０、１１の抜き方向に対向して設けてなるものであるから、スライド金型を使用せずに、軸受部材４を製造することができるので、金型費を安価にすることができ、その分、製造コストを安価にすることができる。すなわち、軸受部材４の弾性係合部４２と嵌合凹部４４とが軸受部材４の成形金型１０、１１の抜き方向に対向していない場合においては、ランス形状の弾性係合部４２と鍔形状の当接部４３との間の凹部を形成するためにスライド金型（成形金型１０、１１の抜き方向に対して直交する方向にスライドする金型）を必要となる。ところが、この実施例における車両用前照灯１は、軸受部材４の弾性係合部４２と嵌合凹部４４とを軸受部材４の成形金型１０、１１の抜き方向に対向して設けてなるものであるから、スライド金型が不要である。
【００６５】
さらに、この実施例における車両用前照灯１は、ブラケット部３０に駆動装置１４を固定保持し、かつ、ブラケット部３０に上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄを軸部材１５および軸受部材４を介して回転可能に取り付けて、ブラケット部３０と駆動装置１４と上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄおよび軸部材１５と軸受部材４とをサブアッシー（サブユニット）とすることができる。この結果、この実施例における車両用前照灯１は、ブラケット部３０をホルダ６およびヒートシンク部材７に固定保持することにより、サブアッシーの駆動装置１４と上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄおよび軸部材１５と軸受部材３とをブラケット部３０を介してホルダ６およびヒートシンク部材７に簡単に取り付けることができるので、組付作業性を向上させることができ、かつ、組付工数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００６６】
なお、前記の実施例においては、車両用前照灯１に使用した例を説明するものである。ところが、この発明においては、車両用前照灯１以外の車両用回転装置にも使用することができる。たとえば、光軸を上下方向や左右方向に調整する光軸調整装置、ランプユニットをスイブルさせるスイブル装置にも使用することができる。
【００６７】
また、前記の実施例においては、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄを回転させる例について説明するものである。ところが、この発明においては、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄ以外の回転部材にも使用することができる。たとえば、光を遮蔽するシェードや光を透過させるレンズなどを回転部材として使用することもできる。
【００６８】
さらに、前記の実施例においては、固定部材のブラケット部３０を使用する例について説明するものである。ところが、この発明においては、ブラケット部３０を使用せずに固定部材に回転部材を軸部材および軸受部材を介して回転可能に取り付けるものであっても良い。
【００６９】
さらにまた、前記の実施例においては、固定部材の嵌合部を嵌合凸部３３とし、軸受部材４の嵌合部を嵌合凹部４４としたものである。ところが、この発明においては、固定部材の嵌合部を嵌合凹部とし、軸受部材４の嵌合部を嵌合凸部としたものであっても良いし、また、固定部材の嵌合部を嵌合凸部と嵌合凹部とし、軸受部材４の嵌合部を嵌合凹部と嵌合凸部としたものであっても良い。
【００７０】
さらにまた、固定部材の嵌合部の嵌合凸部３３と軸受部材４の嵌合部の嵌合凹部４４の形状や個数や箇所などは、特に限定しなし。また、軸受部材４の弾性嵌合４２や当接部４３の形状や個数や箇所なども、特に限定しない。
【符号の説明】
【００７１】
１ 車両用前照灯
２Ｕ 上側反射面
２Ｄ 下側反射面
３ 固定リフレクタ（固定部材、固定部）
３０ ブラケット部（固定部材）
３１ 凹部
３２ 開口部
３３ 嵌合凸部
４ 軸受部材
４０ 挿通孔
４１ 切溝
４２ 弾性係合部
４３ 当接部
４４ 嵌合凹部
５Ｕ 上側半導体型光源
５Ｄ 下側半導体型光源
６ ホルダ（固定部材、固定部）
７ ヒートシンク部材（固定部材、固定部）
８ 窓部
９ 無反射面
１０ 金型
１１ 金型
１２Ｕ 上側反射面（第３ハイビーム用反射面）
１２Ｄ 下側反射面（第３ハイビーム用反射面）
１３Ｕ 上側可動リフレクタ（回転部材）
１３Ｄ 下側可動リフレクタ（回転部材）
１４ 駆動装置
１５ 軸部材
１６ 駆動力伝達機構
１７ 透孔
１８ 庇部
２１ 第１セグメント（第１ハイビーム用反射面）
２２ 第２セグメント（ロービーム用反射面、第３反射面）
２３ 第３セグメント（ロービーム用反射面、第３反射面）
２４ 第４セグメント（ロービーム用反射面、第１反射面）
２５ 第５セグメント（ロービーム用反射面、第２反射面）
２６ 第６セグメント（ロービーム用反射面、第３反射面）
２７ 第７セグメント（ロービーム用反射面、第３反射面）
２８ 第８セグメント（第１ハイビーム用反射面）
２９ 第９セグメント（第２ハイビーム用反射面）
２０ 第１０セグメント（第２ハイビーム用反射面）
６０ スクリュー
Ｅ エルボー点
ＣＬ１ 斜めカットオフライン
ＣＬ２ 水平カットフライン
ＬＰ ロービーム用配光パターン
ＬＰ１ 減光ロービーム用配光パターン
ＨＰ１ 第１ハイビーム用配光パターン
ＨＰ２ 第２ハイビーム用配光パターン
ＨＰ３ 第３ハイビーム用配光パターン
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
Ｘ 中心軸（水平軸）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駆動装置により回転部材を固定部材に対して回転させる車両用回転装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用回転装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用回転装置について説明する。従来の車両用回転装置は、ブラケットと、回転軸を介してブラケットに回転可能に取り付けられているランプユニットと、ブラケットに固定保持されていて、ランプユニットをブラケットに対して回転させるアクチュエータと、回転軸をブラケットに回転可能に支持する軸受と、を備えるものである。アクチュエータを駆動させると、ランプユニットがブラケットに対して回転するものである。
【０００３】
かかる車両用回転装置においては、軸受がブラケットから脱落するのを防ぐことが重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−４９８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、この種の車両用回転装置においては、軸受部材（軸受）が固定部材（ブラケット）から脱落するのを防ぐことが重要である、という点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、固定部材と、軸部材が一体に設けられていて軸部材を介して固定部材に回転可能に取り付けられている回転部材と、固定部材に固定保持されていて軸部材の一端部が取り付けられていて軸部材を介して回転部材を固定部材に対して回転させる駆動装置と、軸部材の他端部を固定部材に回転可能に支持する軸受部材と、を備え、固定部材には、軸部材の他端部が位置する凹部と、軸部材の他端部を凹部に位置させるための開口部とが、それぞれ設けられていて、軸受部材には、軸部材および固定部材の凹部に軸部材の他端から一端に装着した際に、固定部材の凹部の軸部材の一端側の縁部に弾性係合する弾性係合部と、固定部材の凹部の軸部材の他端側の縁部に当接する当接部とが、それぞれ設けられていて、固定部材の凹部の縁部と軸受部材とには、軸部材および固定部材の凹部に軸部材の他端から一端に装着した際に、相互に嵌合して軸部材が軸部材の中心軸回りに回転するのを防止する嵌合部がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、固定部材の嵌合部が嵌合凸部であり、軸受部材の嵌合部が嵌合凹部であり、軸受部材の一端部側には弾性係合部が設けられていて、軸受部材の他端部側には当接部および嵌合凹部がそれぞれ設けられていて、弾性係合部と嵌合凹部とが軸受部材の成形金型の抜き方向に対向して設けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、固定部材が固定部とブラケット部とから構成されていて、ブラケット部には凹部および開口部および嵌合部がそれぞれ設けられていて、ブラケット部には、駆動装置が固定保持されていると共に、回転部材が軸部材および軸受部材を介して回転可能に取り付けられていて、ブラケット部が固定部に固定保持されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用回転装置は、前記の課題を解決するための手段により、回転部材と一体の軸部材を固定部材の開口部から凹部に位置させ、軸受部材を軸部材および固定部材の凹部に軸部材の他端から一端に装着する。すると、軸受部材の弾性係合部が固定部材の凹部の軸部材の一端側の縁部に弾性係合して、軸受部材が軸部材の一端から他端に移動することが規制される。また、軸受部材の当接部が固定部材の凹部の軸部材の他端側の縁部に当接して、軸受部材が軸部材の他端から一端に移動することが規制される。さらに、軸受部材の嵌合部が固定部材の嵌合部に嵌合して、軸受部材が軸部材の中心軸回りに回転することが規制される。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用回転装置は、軸受部材の３方向の移動および回転が規制されるので、軸受部材を固定部材に確実に取り付けることができ、軸受部材が固定部材から脱落するのを確実に防止することができる。
【００１０】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用回転装置は、前記の課題を解決するための手段により、すなわち、軸受部材の弾性係合部と嵌合凹部とを軸受部材の成形金型の抜き方向に対向して設けてなるものであるから、スライド金型を使用せずに、軸受部材を製造することができるので、金型費を安価にすることができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００１１】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用回転装置は、前記の課題を解決するための手段により、すなわち、固定部材のブラケット部に駆動装置を固定保持し、かつ、固定部材のブラケット部に回転部材を軸部材および軸受部材を介して回転可能に取り付けて、固定部材のブラケット部と駆動装置と回転部材および軸部材と軸受部材とをサブアッシー（サブユニット）とすることができる。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用回転装置は、固定部材のブラケット部を固定部材の固定部に固定保持することにより、サブアッシーの駆動装置と回転部材および軸部材と軸受部材とをブラケット部を介して固定部にすなわち固定部材に簡単に取り付けることができるので、組付作業性を向上させることができ、かつ、組付工数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用回転装置の実施例を示す要部の側面図である。
【図２】図２は、同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第１位置に位置するときの要部を示す斜視図である。
【図３】図３は、同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第２位置に位置するときの要部を示す斜視図である。
【図４】図４は、同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第１位置に位置するときの要部を示す正面図である。
【図５】図５は、同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第２位置に位置するときの要部を示す正面図である。
【図６】図６は、同じく、斜めカットオフラインと水平カットフラインとを有するロービーム用配光パターンを示す説明図である。
【図７】図７は、同じく、ハイビーム用配光パターンを示す説明図である。
【図８】図８は、同じく、軸受部材を示す正面図などである。
【図９】図９は、同じく、軸部材をブラケット部に軸受部材を介して回転可能に取り付ける状態を示す説明図である。
【図１０】図１０は、同じく、軸部材をブラケット部に軸受部材を介して回転可能に取り付ける状態を示す説明断面図である。
【図１１】図１１は、同じく、軸部材をブラケット部に軸受部材を介して回転可能に取り付ける状態を示す説明断面図である。
【図１２】図１２は、同じく、軸受部材を金型で成形している状態を示す説明断面図である。
【図１３】図１３は、同じく、軸受部材の成形後、金型を離している状態（離型状態）を示す説明断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明にかかる車両用回転装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「上、下、前、後、左、右」とは、この発明にかかる車両用回転装置を車両（自動車）に取り付けた際の車両の「上、下、前、後、左、右」である。
【００１４】
図８（Ａ）は、軸受部材の正面図である。図８（Ｂ）は、軸受部材の背面図である。図８（Ｃ）は、図８（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。図８（Ｄ）は、図８（Ａ）におけるＤ矢視図である。図８（Ｅ）は、図８（Ａ）におけるＥ−Ｅ線断面図である。図８（Ｆ）は、図８（Ａ）におけるＦ矢視図である。図９（Ａ）は、軸部材をブラケット部の凹部に位置させる前の状態を示す図８（Ａ）に対応する説明断面図である。図９（Ｂ）は、軸部材およびブラケット部の凹部に軸受部材を装着させる前の状態を示す図８（Ａ）に対応する説明断面図である。図９（Ｃ）は、軸部材およびブラケット部の凹部に軸受部材を装着させた状態を示す図８（Ａ）に対応する説明断面図である。図１０（Ａ）は、軸部材をブラケット部の凹部に位置させる前の状態を示す図８（Ｃ）に対応する説明断面図である。図１０（Ｂ）は、軸部材およびブラケット部の凹部に軸受部材を装着させる前の状態を示す図８（Ｃ）に対応する説明断面図である。図１０（Ｃ）は、軸部材およびブラケット部の凹部に軸受部材を装着させた状態を示す図８（Ｃ）に対応する説明断面図である。図１１（Ａ）は、軸部材をブラケット部の凹部に位置させる前の状態を示す図８（Ｅ）に対応する説明断面図である。図１１（Ｂ）は、軸部材およびブラケット部の凹部に軸受部材を装着させる前の状態を示す図８（Ｅ）に対応する説明断面図である。図１１（Ｃ）は、軸部材およびブラケット部の凹部に軸受部材を装着させた状態を示す図８（Ｅ）に対応する説明断面図である。図１２（Ａ）は、軸受部材を金型で成形している状態を示す図８（Ｃ）に対応する説明断面図である。図１２（Ｂ）は、軸受部材を金型で成形している状態を示す図８（Ｅ）に対応する説明断面図である。図１３（Ａ）は、軸受部材の成形後、金型を離している状態（離型状態）を示す図８（Ｃ）に対応する説明断面図である。図１３（Ｂ）は、軸受部材の成形後、金型を離している状態（離型状態）を示す図８（Ｅ）に対応する説明断面図である。
【実施例】
【００１５】
図１〜図５中、符号１は、この実施例における車両用回転装置であって、この例では、自動車用前照灯ある。以下、自動車用前照灯１について説明する。まず、自動車用前照灯１の構成について説明する。
【００１６】
前記車両用前照灯１は、図６に示すすれ違い用配光パターン（ロービーム用配光パターン）、すなわち、エルボー点Ｅを境に、走行車線側（左側）に斜めカットオフラインＣＬ１を有し、かつ、対向車線側（右側）に水平カットフラインＣＬ２を有するロービーム用配光パターンＬＰと、図７に示す走行用配光パターン（ハイビーム用配光パターン）、すなわち、第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２および第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３および減光ロービーム用配光パターンＬＰ１と、を切り替えて車両の前方に照射するものである。なお、前記斜めカットオフラインＣＬ１とスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲとのなす角度は、約１５°である。
【００１７】
前記車両用前照灯１は、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる上側反射面２Ｕおよび下側反射面２Ｄを有する前記固定部材の固定部としての固定リフレクタ３と、同じくパラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる上側反射面１２Ｕを有する前記回転部材としての上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側反射面１２Ｄを有する同じく前記回転部材としての下側可動リフレクタ１３Ｄと、平面矩形形状（平面長方形状）の発光チップ４を有する上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄと、前記固定部材の固定部としてのホルダ６およびヒートシンク部材７と、前記駆動装置１４と、図示しないランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、から構成されている。
【００１８】
この実施例における車両用回転装置は、固定部材と、軸部材１５が一体に設けられていて、前記軸部材１５を介して前記固定部材に回転可能に取り付けられている回転部材と、前記固定部材に固定保持されていて、前記軸部材１５の一端部が取り付けられていて、前記軸部材１５を介して前記回転部材を前記固定部材に対して回転させる駆動装置１４と、前記軸部材１５の他端部を前記固定部材に回転可能に支持する軸受部材４と、を備えるものである。
【００１９】
前記固定部材は、固定部と、ブラケット部３０と、から構成されている。前記固定部は、主に、前記ヒートシンク部材７から構成されている。前記ヒートシンク部材７には、前記固定リフレクタ３および前記ホルダ６が適宜な固定手段により固定されている。前記回転部材は、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄから構成されている。前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄには、前記軸部材１５の一端部が一体に設けられている。
【００２０】
前記ブラケット部３０の一側部（図１と反対側の側部）には、前記駆動装置１４が固定保持されている。また、前記ブラケット部３０の他側部（図１側の側部）には、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄが前記軸部材１５および前記軸受部材４を介して回転可能に取り付けられている。前記ブラケット部３０は、前記固定部の前記ヒートシンク部材７にスクリュー６０などにより固定保持されている。
【００２１】
図９〜図１１に示すように、前記ブラケット部３０の他側部には、前記軸部材１５の他端部が位置する円形の凹３１部と、前記軸部材１５の他端部を前記凹部３１に位置させるための方形の開口部３２と、がそれぞれ設けられている。前記ブラケット部３０の前記凹部３１の縁部であって、前記軸部材１５の他端側の縁部には、嵌合部としての方形の２個の嵌合凸部３３が等間隔に一体に設けられている。
【００２２】
前記軸受部材４は、図１２および図１３に示すように、スライド金型を使用せずに金型１０、１１により成形される。前記軸受部材４は、図８に示すように、前記軸受部材１５が挿通する挿通孔４０を有する円筒形状をなす。前記挿通孔４０の一端部側の内径は、前記挿通孔４０の他端部側の内径よりも大きい。なお、前記挿通孔４０の内径を同一にしても良い。
【００２３】
前記軸受部材４の一端部側には、切溝４１を介してランス形状の２個の弾性係合部４２が等間隔に一体に設けられている。一方、前記軸受部材４の他端部側には、鍔形状の当接部４３が一体に設けられている。かつ、前記軸受部材４の他端部側すなわち鍔形状の前記当接部４３には、嵌合部としての方形の２個の嵌合凹部４４が、前記ブラケット部３０の前記嵌合凸部３３と対応して、設けられている。前記２個の弾性係合部４２と前記２個の嵌合凹部４４とは、前記軸受部材４の前記金型１０、１１の抜き方向に対向してそれぞれ設けられている。
【００２４】
前記軸受部材４の前記弾性係合部４２は、前記軸部材１５および前記ブラケット部３０の前記凹部３１に前記軸部材１５の他端から一端に（図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）中の実線矢印方向に）装着した際に、前記ブラケット部３０の前記凹部３１の前記軸部材１５の一端側の縁部に弾性係合するものである（図１０（Ｃ）を参照）。
【００２５】
前記軸受部材４の前記当接部４３は、前記軸部材１５および前記ブラケット部３０の前記凹部３１に前記軸部材１５の他端から一端に（図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）中の実線矢印方向に）装着した際に、前記ブラケット部３０の前記凹部３１の前記軸部材１５の他端側の縁部に当接するものである（図１１（Ｃ）を参照）。
【００２６】
前記軸受部材４の前記嵌合凹部４４は、前記軸部材１５および前記ブラケット部３０の前記凹部３１に前記軸部材１５の他端から一端に（図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）中の実線矢印方向に）装着した際に、前記ブラケット部３０の前記嵌合凸部３３に嵌合するものである（図９（Ｃ）を参照）。
【００２７】
前記ホルダ６は、上固定面と下固定面とを有する板形状をなす。前記ホルダ６は、たとえば、熱伝導率が高い樹脂部材もしくは金属部材から構成されている。前記ヒートシンク部材７は、上部に上固定面を有する台形形状をなし、かつ、中間部から下部にかけてフィン形状をなす。前記ヒートシンク部材７は、たとえば、熱伝導率が高い樹脂部材もしくは金属部材から構成されている。
【００２８】
前記固定リフレクタ３および前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄおよび前記上側半導体型光源５Ｕおよび前記下側半導体型光源５Ｄおよび前記ホルダ６および前記ヒートシンク部材７および前記駆動装置１４は、ランプユニットを構成する。すなわち、前記固定リフレクタ３は、スクリュー６０などにより前記ホルダ６に固定保持されている。前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄは、前記ブラケット部３０および前記軸部材１５および前記軸受部材４を介して、前記ホルダ６に水平軸Ｘ回りに回転可能に取り付けられている。前記上側半導体型光源５Ｕは、前記ホルダ６の上固定面に固定保持されている。前記下側半導体型光源５Ｄは、前記ホルダ６の下固定面に固定保持されている。前記ホルダ６は、前記ヒートシンク部材７の上固定面にスクリュー６０などにより固定保持されている。前記駆動装置１４は、前記固定部材のブラケット部３０を介して前記ホルダ６および前記ヒートシンク部材７の上固定面に固定保持されている。
【００２９】
前記ランプユニット３、５Ｕ、５Ｄ、６、７、１３Ｕ、１３Ｄ、１４は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構を介して配置されている。なお、前記灯室内には、前記ランプユニット３、５Ｕ、５Ｄ、６、７、１３Ｕ、１３Ｄ、１４以外に、フォグランプ、コーナリングランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプなどの他のランプユニットが配置されている場合がある。
【００３０】
前記固定リフレクタ３の前記上側反射面２Ｕおよび前記上側可動リフレクタ１３Ｕの前記上側反射面１２Ｕおよび前記上側半導体型光源５Ｕは、前記発光チップ４の発光面が鉛直軸方向の上向きの上側のユニットを構成する。また、前記固定リフレクタ３の前記下側反射面２Ｄおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前記下側反射面１２Ｄおよび前記下側半導体型光源５Ｄは、前記発光チップ４の発光面が鉛直軸方向の下向きの下側のユニットを構成する。前記上側のユニット２Ｕ、５Ｕ、１２Ｕ、１３Ｕと、前記下側のユニット２Ｄ、５Ｄ、１２Ｄ、１３Ｄとは、点対称の状態になるように、配置されている。なお、前記上側反射面２Ｕ、１２Ｕの反射面設計と前記下側反射面２Ｄ、１２Ｄの反射面設計とは、単なる点対称（反転）ではない。
【００３１】
前記固定リフレクタ３は、たとえば、光不透過性の樹脂部材などから構成されている。前記固定リフレクタ３は、前記点対称の点を通る軸を回転軸とするほぼ回転放物面形状をなす。前記固定リフレクタ３の前側は、ほぼ円形に開口されている。一方、前記固定リフレクタ３の後側は、閉塞されている。前記固定リフレクタ３の閉塞部の中間部には、横長のほぼ長方形の窓部８が設けられている。前記固定リフレクタ３の前記窓部８には、前記ホルダ６が挿入されている。前記固定リフレクタ３は、閉塞部の外側（後側）において、前記ホルダ６に固定保持されている。
【００３２】
前記固定リフレクタ３の閉塞部の内側（前側）のうち前記窓部８の上側および下側には、前記上側反射面２Ｕおよび前記下側反射面２Ｄがそれぞれ設けられている。パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる前記上側反射面２Ｕおよび前記下側反射面２Ｄは、基準焦点（擬似焦点）および基準光軸（擬似光軸）を有する。前記上側反射面２Ｕと前記下側反射面２Ｄとの間であって、前記固定リフレクタ３の閉塞部の内側（前側）のうち前記窓部８の左右両側には、無反射面９が設けられている。
【００３３】
前記固定リフレクタ３の前記上側反射面２Ｕおよび前記下側反射面２Ｄは、前記ロービーム用配光パターンＬＰおよび前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１を形成するロービーム用反射面と、前記第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および前記第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２を形成する第１ハイビーム用反射面および第２ハイビーム用反射面と、から構成されている。
【００３４】
前記駆動装置１４は、モータ（図示せず）と、駆動力伝達機構１６と、可動リフレクタ復帰用のスプリング（図示せず）と、から構成されている。前記モータは、前記ヒートシンク部材７の上固定面に直接固定保持されている。これにより、前記モータの通電時に発生する熱を前記ヒートシンク部材７で外部に放射（放熱）することができる。前記駆動力伝達機構１６は、前記モータと前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄとの間に設けられている。前記駆動装置１４は、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄを、前記ホルダ６に対して、前記水平軸Ｘ回りに、第１位置（図２、図４に示す状態の位置）と第２位置（図３、図５に示す状態の位置）との間において、回転させるものである。
【００３５】
前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄは、たとえば、光不透過性の樹脂部材などから構成されている。前記第２位置に位置する前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄは、前記点対称の点を通る軸を回転軸とするほぼ回転放物面形状をなす。前記第２位置に位置する前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前側は、ほぼ円形に開口されている。前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前方側の開口部の大きさすなわち開口面積は、前記固定リフレクタ３の前方側の開口部の大きさすなわち開口面積よりも小さい。
【００３６】
前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの中央部には、半円形の透孔１７がそれぞれ設けられている。また、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの周辺部の中間部には、長方形の庇部１８がそれぞれ一体に設けられている。前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前記上側半導体型光源５Ｕおよび前記下側半導体型光源５Ｄに対向する側の面には、前記上側反射面１２Ｕおよび前記下側反射面１２Ｄがそれぞれ設けられている。パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる前記上側反射面１２Ｕおよび前記下側反射面１２Ｄは、基準焦点（擬似焦点）および基準光軸（擬似光軸）を有する。
【００３７】
前記上側可動リフレクタ１３Ｕの前記上側反射面２Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前記下側反射面２Ｄは、前記第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３を形成する第３ハイビーム用反射面から構成されている。
【００３８】
前記半導体型光源５Ｕ、５Ｄは、基板と、前記基板に設けられている前記発光チップと、前記発光チップを封止する封止樹脂部材と、から構成されている。前記発光チップ４は、複数個の正方形のチップを水平軸Ｘ方向に配列してなるものである。なお、１個の長方形のチップを使用しても良い。
【００３９】
前記発光チップの中心は、前記反射面２Ｕ、２Ｄ、１２Ｕ、１２Ｄの基準焦点もしくはその近傍に位置し、かつ、前記反射面２Ｕ、２Ｄ、１２Ｕ、１２Ｄの基準光軸上に位置する。また、前記発光チップの発光面（前記基板と対向する面と反対側の面）は、鉛直軸方向に向いている。すなわち、前記上側半導体型光源５Ｕの前記発光チップの発光面は、鉛直軸方向の上向きに向いている。一方、前記下側半導体型光源５Ｄの前記発光チップの発光面は、鉛直軸方向の下向きに向いている。さらに、前記発光チップの長辺は、前記基準光軸および前記鉛直軸と直交する前記水平軸Ｘと平行である。前記水平軸Ｘは、前記発光チップの中心もしくはその近傍（前記発光チップの中心から前記発光チップの後方側の長辺までの間であって、この例では、前記発光チップの後方側の長辺上）、あるいは、前記反射面２Ｕ、２Ｄ、１２Ｕ、１２Ｄの基準焦点もしくはその近傍を通る。
【００４０】
前記水平軸Ｘと、前記鉛直軸と、前記基準光軸とは、前記発光チップの中心を原点とする直交座標（Ｘ−Ｙ−Ｚ直交座標系）を構成する。前記水平軸Ｘにおいては、前記上側のユニット２Ｕ、５Ｕ、１２Ｕの場合、右側が＋方向であり、左側が−方向であり、前記下側のユニット２Ｄ、５Ｄ、１２Ｄの場合、左側が＋方向であり、右側が−方向である。前記鉛直軸においては、前記上側のユニット２Ｕ、５Ｕ、１２Ｕ場合、上側が＋方向であり、下側が−方向であり、前記下側のユニット２Ｄ、５Ｄ、１２Ｄの場合、下側が＋方向であり、上側が−方向である。前記基準光軸においては、前記上側のユニット２Ｕ、５Ｕおよび前記下側のユニット２Ｄ、５Ｄ共に、前側が＋方向であり、後側が−方向である。
【００４１】
前記固定リフレクタ３の前記反射面２Ｕ、２Ｄおよび前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄは、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）から構成されている。前記固定リフレクタ３の前記反射面２Ｕ、２Ｄの基準焦点と、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄの基準焦点とは、一致もしくはほぼ一致し、前記基準光軸上であって、前記発光チップの中心から前記発光チップの後方側の長辺までの間に位置し、この例では、前記発光チップの後方側の長辺に位置する。また、前記固定リフレクタ３の前記反射面２Ｕ、２Ｄの基準焦点距離は、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄの基準焦点距離よりも大きい。
【００４２】
前記固定リフレクタ９の前記反射面２Ｕ、２Ｄの基準光軸と第２位置に位置するときの前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄの基準光軸とは、一致もしくはほぼ一致し、また、前記水平軸Ｘと直交し、さらに、前記発光チップの中心もしくはその近傍を通る。なお、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄの基準光軸は、前記発光チップの中心のもしくはその近傍から前方に向かって、前記固定リフレクタ３の前記反射面２Ｕ、２Ｄの基準光軸に対して上向きである。
【００４３】
前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄが前記第１位置に位置するときには、前記発光チップから前記固定リフレクタ３の前記第１ハイビーム用反射面に放射される光、および、前記固定リフレクタ３の前記第２ハイビーム用反射面で反射された反射光が前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄにより遮蔽される。この結果、前記固定リフレクタ３の前記ロービーム用反射面で反射された反射光が、図６に示す前記ロービーム用配光パターンＬＰ（すれ違い用配光パターン）として車両の前方に照射される。
【００４４】
前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄが前記第２位置に位置するときには、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記第３ハイビーム用反射面（前記反射面１２Ｕ、１２Ｄ）で反射された反射光が図７に示す前記第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３として、また、前記固定リフレクタ３の前記第１ハイビーム用反射面および第２ハイビーム用反射面で反射された反射光が図７に示す前記第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１、前記第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２として、さらに、前記固定リフレクタ３の前記ロービーム用反射面で反射される反射光が図７に示す前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１として、それぞれ車両の前方に照射される。図７に示すように、前記第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および前記第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２および前記第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３および前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１により、ハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）が形成されて車両の前方に照射される。
【００４５】
前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄが前記第２位置に位置するときには、前記発光チップから前記固定リフレクタ３の前記ロービーム用反射面に放射される光の一部が、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄにより遮蔽され、かつ、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記第３ハイビーム用反射面（前記反射面１２Ｕ、１２Ｄ）で反射光として反射される。すなわち、前記発光チップからの光の一部が前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１から前記前記第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３に入れ替わる。このために、図７に示す前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１の光量は、図６に示す前記ロービーム用配光パターンＬＰの光量よりも小さい。一方、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄが前記第１位置に位置するときに、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄにより遮蔽されていた前記発光チップからの光が前記第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および前記第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２として利用される。このとき、可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄは、前記発光チップのエネルギー分布中の高エネルギーの範囲に位置する。この結果、総合的に見て、図７に示すハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）ＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１の光量が図６に示すロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）ＬＰの光量より大きくなる。
【００４６】
前記反射面２Ｕ、２Ｄは、鉛直軸方向に８個に分割され、かつ、中央の２個が水平軸Ｘ方向にそれぞれ２個に分割されたセグメント２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７、２８、２９、２０から構成されている。中央部および周辺部の第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７は、前記ロービーム用反射面を構成する。また、両端の第１セグメント２１、第８セグメント２８は、前記第１ハイビーム用反射面を構成する。さらに、中心部の第９セグメント２９、第１０セグメント２０は、前記第２ハイビーム用反射面を構成する。
【００４７】
そして、前記ロービーム用反射面において、中央部の第４セグメント２４は、第１反射面を構成する。また、中央部の第５セグメント２５は、第２反射面を構成する。さらに、端部の第２セグメント２２、第３セグメント２３、第６セグメント２６、第７セグメント２７は、第３反射面を構成する。
【００４８】
中央部の第１反射面の前記第４セグメント２４および第２反射面の前記第５セグメント２５は、前記発光チップの中心から経度角±４０°以内の範囲に設けられている。なお、端部の第３反射面の前記第２セグメント２２、前記第３セグメント２３、前記第６セグメント２６、前記第７セグメント２７は、前記発光チップの中心から経度角±４０°以上の範囲に設けられている。
【００４９】
以下、自動車用前照灯１のランプユニットの組付工程について簡単に説明する。まず、前記ホルダ６と前記ヒートシンク部材７とをスクリュー６０などにより固定保持させる。一方、前記ブラケット部３０に前記駆動装置１４を固定保持させる。前記駆動装置１４に前記上側可動リフレクタ１３Ｕと一体の前記軸部材１５の一端部および前記下側可動リフレクタ１３Ｄと一体の前記軸部材１５の一端部をそれぞれ取り付ける。
【００５０】
つぎに、前記軸部材１５の他端部を前記ブラケット部３０の前記開口部３２を介して前記ブラケット部３０の前記凹部３１に位置させる（図９（Ａ）、図９（Ｂ）、図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）を参照）。その状態で、前記軸部材１５の他端部および前記ブラケット部３０の前記凹部３１に前記軸受部材４を、前記軸受部材４の前記弾性係合部４２から、前記軸部材１５の他端から一端に装着する（図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）参照）。このとき、前記軸受部材４の前記弾性係合部４２は、前記ブラケット部３０の凹部３１の内周面を通過する際に、図８（Ｃ）中の実線矢印に示すように、内側に弾性変形する。ここで、前記軸受部材４の前記挿通孔４０の一端部側の内径が前記挿通孔４０の他端部側の内径よりも大きいので、前記軸受部材４の前記挿通孔４０中に前記軸部材１５が挿通されている状態であっても、前記軸受部材４の一端部側に設けた前記弾性係合部４２が弾性変形するのに支障がない。すなわち、前記軸受部材４の前記挿通孔４０の一端部側の内径は、前記弾性係合部４２が弾性変形する撓み代分を有するものである。
【００５１】
すると、前記軸受部材４の前記弾性係合部４２が前記ブラケット部３０の前記凹部３１の前記軸部材１５の一端側の縁部に弾性係合し（図１０（Ｃ）を参照）、また、前記軸受部材４の前記当接部４３が前記ブラケット部３０の前記凹部３１の前記軸部材１５の他端側の縁部に当接し（図１１（Ｃ）を参照）、さらに、前記軸受部材４の前記嵌合凹部４４が前記ブラケット部３０の前記嵌合凸部３３に嵌合する（図９（Ｃ）を参照）。このとき、前記軸部材１５の他端部は、前記軸受部材４の内径が小さい前記挿通孔４０の内周面に回転可能に支持されることとなる。
【００５２】
この結果、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄが前記ブラケット部３０に前記軸部材１５および前記軸受部材４を介して回転可能に取り付けられることとなる。これにより、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄと前記ブラケット部３０と前記軸部材１５と前記軸受部材４と前記駆動装置１４とは、サブアッシー（サブユニット化）される。
【００５３】
そして、前記ホルダ６および前記ヒートシンク部材７にサブアッシーした前記ブラケット部３０をスクリュー６０などにより固定保持させる。さらに、前記ホルダ６および前記ヒートシンク部材７に前記固定リフレクタ３をスクリュー６０などにより固定保持させる。これにより、自動車用前照灯１のランプユニットの組付工程が完了する。
【００５４】
以下、この実施例における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００５５】
まず、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄを第１位置（図２、図４に示す状態の位置）に位置させる。すなわち、駆動装置１４のモータへの通電を遮断すると、スプリングの作用および図示しないストッパの作用により、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄが第１位置に位置する。このときに、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４を点灯発光させる。すると、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４から光が放射される。
【００５６】
この光の一部、すなわち、固定リフレクタ３の第１ハイビーム用反射面（第１セグメント２１および第８セグメント２８）に放射される光は、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄにより遮蔽される。また、この光の一部、すなわち、固定リフレクタ３の第２ハイビーム用反射面（第９セグメント２９および第１０セグメント２０）で反射された反射光は、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄにより遮蔽される。さらに、残りの光は、固定リフレクタ３の上側反射面２Ｕおよび下側反射面２Ｄのロービーム用反射面（第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７）で反射される。この反射光は、図６に示すロービーム用配光パターンＬＰとして車両の前方に照射される。なお、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４からの直射光（図示せず）は、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄ特に庇部１８により遮蔽される。
【００５７】
以上のようにして、図６に示すロービーム用配光パターンＬＰが車両の前方に照射される。
【００５８】
つぎに、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄを第２位置（図３、図５に示す状態の位置）に位置させる。すなわち、駆動装置１４のモータに通電してモータを駆動させると、モータの駆動力が駆動力伝達機構１６を介して上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄに伝達されて、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄがスプリング力に抗して第１位置から第２位置に同期して回転し図示しないストッパの作用により第２位置に位置する。このときに、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４を点灯発光させる。すると、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４から光が放射される。
【００５９】
この光の一部であって、固定リフレクタ３の上側反射面２Ｕおよび下側反射面２Ｄのロービーム用反射面（第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７）に放射される光の一部は、可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの第３ハイビーム用反射面（反射面１２Ｕ、１２Ｄ）で反射されて、その反射光が図７に示す第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３として車両の前方に照射される。また、固定リフレクタ３の上側反射面２Ｕおよび下側反射面２Ｄのロービーム用反射面（第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７）に放射される光であって、可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの第３ハイビーム用反射面（反射面１２Ｕ、１２Ｄ）に入射しなかった残りの光は、固定リフレクタ３のロービーム用反射面（第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７）で反射されて、その反射光が図７に示す減光ロービーム用配光パターンＬＰ１として車両の前方に照射される。さらに、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄが第１位置に位置していたときにその上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄにより遮蔽されていた固定リフレクタ３の第１ハイビーム用反射面（第１セグメント２１および第８セグメント２８）に放射される光は、固定リフレクタ３の第１ハイビーム用反射面（第１セグメント２１および第８セグメント２８）で反射されて、その反射光が図７に示す第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１として車両の前方に照射される。さらにまた、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄが第１位置に位置していたときにその上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄにより遮蔽されていた固定リフレクタ３の第２ハイビーム用反射面（第９セグメント２９および第１０セグメント２０）からの反射光は、第２位置に位置する上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄの透孔１７を通って、図７に示す第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２として車両の前方に照射される。
【００６０】
以上のようにして、図７に示すハイビーム用配光パターンＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１が車両の前方に照射される。
【００６１】
この実施例における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００６２】
この実施例における車両用前照灯１は、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄと一体の軸部材１５の他端部をブラケット部３０の開口部３２から凹部３１に位置させ（図９（Ａ）、図９（Ｂ）、図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）を参照）、その状態で、軸受部材４を軸部材１５の他端部およびブラケット部３０の凹部３１に、軸部材１５の他端から一端に装着する（図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）参照）。すると、軸受部材４の弾性係合部４２がブラケット部３０の凹部３１の軸部材１５の一端側の縁部に弾性係合して（図１０（Ｃ）を参照）、軸受部材４が軸部材１５の一端から他端に移動すること（図１０（Ｃ）中の実線矢印参照）が規制される。また、軸受部材４の当接部４３がブラケット部３０の凹部３１の軸部材１５の他端側の縁部に当接して（図１１（Ｃ）を参照）、軸受部材４が軸部材１５の他端から一端に移動すること（図１１（Ｃ）中の実線矢印参照）が規制される。さらに、軸受部材４の嵌合凹部４４がブラケット部３０の嵌合凸部３３に嵌合して（図９（Ｃ）を参照）、軸受部材４が軸部材１５の中心軸Ｘ回りに回転すること（図９（Ｃ）中の実線矢印参照）が規制される。この結果、この実施例における車両用前照灯１は、軸受部材４の３方向の移動および回転が規制されるので、軸受部材４をブラケット部３０に確実に取り付けることができ、軸受部材４がブラケット部３０から脱落するのを確実に防止することができる。
【００６３】
たとえば、軸受部材４がブラケット部３０に対して回転可能であれば、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄと一体の軸部材１５の回転に伴って、軸受部材４がブラケット部３０に対して回転する場合がある。この場合、軸受部材４がブラケット部３０に対して回転して、軸受部材４がブラケット部３０の凹部３１から開口部３２を経てブラケット部３０から脱落する場合がある。これに対して、この実施例における車両用前照灯１は、軸受部材４がブラケット部３０に対して回転不可能であるから、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄと一体の軸部材１５が回転しても、軸受部材４がブラケット部３０に対して回転することがなく、その結果、軸受部材４がブラケット部３０の凹部３１から開口部３２を経てブラケット部３０から脱落するようなことがない。
【００６４】
また、この実施例における車両用前照灯１は、軸受部材４の弾性係合部４２と嵌合凹部４４とを軸受部材４の成形金型１０、１１の抜き方向に対向して設けてなるものであるから、スライド金型を使用せずに、軸受部材４を製造することができるので、金型費を安価にすることができ、その分、製造コストを安価にすることができる。すなわち、軸受部材４の弾性係合部４２と嵌合凹部４４とが軸受部材４の成形金型１０、１１の抜き方向に対向していない場合においては、ランス形状の弾性係合部４２と鍔形状の当接部４３との間の凹部を形成するためにスライド金型（成形金型１０、１１の抜き方向に対して直交する方向にスライドする金型）を必要となる。ところが、この実施例における車両用前照灯１は、軸受部材４の弾性係合部４２と嵌合凹部４４とを軸受部材４の成形金型１０、１１の抜き方向に対向して設けてなるものであるから、スライド金型が不要である。
【００６５】
さらに、この実施例における車両用前照灯１は、ブラケット部３０に駆動装置１４を固定保持し、かつ、ブラケット部３０に上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄを軸部材１５および軸受部材４を介して回転可能に取り付けて、ブラケット部３０と駆動装置１４と上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄおよび軸部材１５と軸受部材４とをサブアッシー（サブユニット）とすることができる。この結果、この実施例における車両用前照灯１は、ブラケット部３０をホルダ６およびヒートシンク部材７に固定保持することにより、サブアッシーの駆動装置１４と上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄおよび軸部材１５と軸受部材３とをブラケット部３０を介してホルダ６およびヒートシンク部材７に簡単に取り付けることができるので、組付作業性を向上させることができ、かつ、組付工数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００６６】
なお、前記の実施例においては、車両用前照灯１に使用した例を説明するものである。ところが、この発明においては、車両用前照灯１以外の車両用回転装置にも使用することができる。たとえば、光軸を上下方向や左右方向に調整する光軸調整装置、ランプユニットをスイブルさせるスイブル装置にも使用することができる。
【００６７】
また、前記の実施例においては、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄを回転させる例について説明するものである。ところが、この発明においては、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄ以外の回転部材にも使用することができる。たとえば、光を遮蔽するシェードや光を透過させるレンズなどを回転部材として使用することもできる。
【００６８】
さらに、前記の実施例においては、固定部材のブラケット部３０を使用する例について説明するものである。ところが、この発明においては、ブラケット部３０を使用せずに固定部材に回転部材を軸部材および軸受部材を介して回転可能に取り付けるものであっても良い。
【００６９】
さらにまた、前記の実施例においては、固定部材の嵌合部を嵌合凸部３３とし、軸受部材４の嵌合部を嵌合凹部４４としたものである。ところが、この発明においては、固定部材の嵌合部を嵌合凹部とし、軸受部材４の嵌合部を嵌合凸部としたものであっても良いし、また、固定部材の嵌合部を嵌合凸部と嵌合凹部とし、軸受部材４の嵌合部を嵌合凹部と嵌合凸部としたものであっても良い。
【００７０】
さらにまた、固定部材の嵌合部の嵌合凸部３３と軸受部材４の嵌合部の嵌合凹部４４の形状や個数や箇所などは、特に限定しなし。また、軸受部材４の弾性嵌合４２や当接部４３の形状や個数や箇所なども、特に限定しない。
【符号の説明】
【００７１】
１ 車両用前照灯
２Ｕ 上側反射面
２Ｄ 下側反射面
３ 固定リフレクタ（固定部材、固定部）
３０ ブラケット部（固定部材）
３１ 凹部
３２ 開口部
３３ 嵌合凸部
４ 軸受部材
４０ 挿通孔
４１ 切溝
４２ 弾性係合部
４３ 当接部
４４ 嵌合凹部
５Ｕ 上側半導体型光源
５Ｄ 下側半導体型光源
６ ホルダ（固定部材、固定部）
７ ヒートシンク部材（固定部材、固定部）
８ 窓部
９ 無反射面
１０ 金型
１１ 金型
１２Ｕ 上側反射面（第３ハイビーム用反射面）
１２Ｄ 下側反射面（第３ハイビーム用反射面）
１３Ｕ 上側可動リフレクタ（回転部材）
１３Ｄ 下側可動リフレクタ（回転部材）
１４ 駆動装置
１５ 軸部材
１６ 駆動力伝達機構
１７ 透孔
１８ 庇部
２１ 第１セグメント（第１ハイビーム用反射面）
２２ 第２セグメント（ロービーム用反射面、第３反射面）
２３ 第３セグメント（ロービーム用反射面、第３反射面）
２４ 第４セグメント（ロービーム用反射面、第１反射面）
２５ 第５セグメント（ロービーム用反射面、第２反射面）
２６ 第６セグメント（ロービーム用反射面、第３反射面）
２７ 第７セグメント（ロービーム用反射面、第３反射面）
２８ 第８セグメント（第１ハイビーム用反射面）
２９ 第９セグメント（第２ハイビーム用反射面）
２０ 第１０セグメント（第２ハイビーム用反射面）
６０ スクリュー
Ｅ エルボー点
ＣＬ１ 斜めカットオフライン
ＣＬ２ 水平カットフライン
ＬＰ ロービーム用配光パターン
ＬＰ１ 減光ロービーム用配光パターン
ＨＰ１ 第１ハイビーム用配光パターン
ＨＰ２ 第２ハイビーム用配光パターン
ＨＰ３ 第３ハイビーム用配光パターン
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
Ｘ 中心軸（水平軸）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置により回転部材を固定部材に対して回転させる車両用回転装置において、
固定部材と、
軸部材が一体に設けられていて、前記軸部材を介して前記固定部材に回転可能に取り付けられている回転部材と、
前記固定部材に固定保持されていて、前記軸部材の一端部が取り付けられていて、前記軸部材を介して前記回転部材を前記固定部材に対して回転させる駆動装置と、
前記軸部材の他端部を前記固定部材に回転可能に支持する軸受部材と、
を備え、
前記固定部材には、前記軸部材の他端部が位置する凹部と、前記軸部材の他端部を前記凹部に位置させるための開口部と、がそれぞれ設けられていて、
前記軸受部材には、前記軸部材および前記固定部材の前記凹部に前記軸部材の他端から一端に装着した際に、前記固定部材の前記凹部の前記軸部材の一端側の縁部に弾性係合する弾性係合部と、前記固定部材の前記凹部の前記軸部材の他端側の縁部に当接する当接部と、がそれぞれ設けられていて、
前記固定部材の前記凹部の縁部と前記軸受部材とには、前記軸部材および前記固定部材の前記凹部に前記軸部材の他端から一端に装着した際に、相互に嵌合して前記軸部材が前記軸部材の中心軸回りに回転するのを防止する嵌合部がそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする車両用回転装置。
【請求項２】
前記固定部材の嵌合部は、嵌合凸部であり、
前記軸受部材の嵌合部は、嵌合凹部であり、
前記軸受部材の一端部側には、前記弾性係合部が設けられていて、前記軸受部材の他端部側には、前記当接部および前記嵌合凹部がそれぞれ設けられていて、前記弾性係合部と前記嵌合凹部とは、前記軸受部材の成形金型の抜き方向に対向して設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用回転装置。
【請求項３】
前記固定部材は、固定部と、ブラケット部と、から構成されていて、
前記ブラケット部には、前記凹部および前記開口部および前記嵌合部がそれぞれ設けられていて、
前記ブラケット部には、前記駆動装置が固定保持されていると共に、前記回転部材が前記軸部材および前記軸受部材を介して回転可能に取り付けられていて、
前記ブラケット部は、前記固定部に固定保持されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用回転装置。
【請求項１】
駆動装置により回転部材を固定部材に対して回転させる車両用回転装置において、
固定部材と、
軸部材が一体に設けられていて、前記軸部材を介して前記固定部材に回転可能に取り付けられている回転部材と、
前記固定部材に固定保持されていて、前記軸部材の一端部が取り付けられていて、前記軸部材を介して前記回転部材を前記固定部材に対して回転させる駆動装置と、
前記軸部材の他端部を前記固定部材に回転可能に支持する軸受部材と、
を備え、
前記固定部材には、前記軸部材の他端部が位置する凹部と、前記軸部材の他端部を前記凹部に位置させるための開口部と、がそれぞれ設けられていて、
前記軸受部材には、前記軸部材および前記固定部材の前記凹部に前記軸部材の他端から一端に装着した際に、前記固定部材の前記凹部の前記軸部材の一端側の縁部に弾性係合する弾性係合部と、前記固定部材の前記凹部の前記軸部材の他端側の縁部に当接する当接部と、がそれぞれ設けられていて、
前記固定部材の前記凹部の縁部と前記軸受部材とには、前記軸部材および前記固定部材の前記凹部に前記軸部材の他端から一端に装着した際に、相互に嵌合して前記軸部材が前記軸部材の中心軸回りに回転するのを防止する嵌合部がそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする車両用回転装置。
【請求項２】
前記固定部材の嵌合部は、嵌合凸部であり、
前記軸受部材の嵌合部は、嵌合凹部であり、
前記軸受部材の一端部側には、前記弾性係合部が設けられていて、前記軸受部材の他端部側には、前記当接部および前記嵌合凹部がそれぞれ設けられていて、前記弾性係合部と前記嵌合凹部とは、前記軸受部材の成形金型の抜き方向に対向して設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用回転装置。
【請求項３】
前記固定部材は、固定部と、ブラケット部と、から構成されていて、
前記ブラケット部には、前記凹部および前記開口部および前記嵌合部がそれぞれ設けられていて、
前記ブラケット部には、前記駆動装置が固定保持されていると共に、前記回転部材が前記軸部材および前記軸受部材を介して回転可能に取り付けられていて、
前記ブラケット部は、前記固定部に固定保持されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用回転装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−４３７４９（Ｐ２０１２−４３７４９Ａ）
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８６４７３（Ｐ２０１０−１８６４７３）
【出願日】平成２２年８月２３日（２０１０．８．２３）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２３日（２０１０．８．２３）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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