車両用変速装置
【課題】オイルストレーナの耐久性の低下が抑制された車両用変速装置を提供する。
【解決手段】ストレーナ接続穴３４は、その内周面の周方向の一部にそのストレーナ接続穴３４の軸心Ｃ１方向に形成された切欠溝３６を備え、オイルストレーナ２８の接続管２６の先端部は、その外周面から径方向外側へ突設され、上記切欠溝３６との周方向位置が一致する状態でストレーナ接続穴３４に挿入可能、且つ流入油路３０内に有る状態で周方向に回動させられることによりその流入油路３０の側面３２と係合可能に設けられた係合突部５６を備え、オイルストレーナ２８は、その係合突部５６が流入油路３０の側面３２と係止させられることでストレーナ接続穴３４から抜出不能とされることから、スクリーン２４に対してそれが捩られるような力が作用せず、オイルストレーナ２８の耐久性の低下が抑制される。
【解決手段】ストレーナ接続穴３４は、その内周面の周方向の一部にそのストレーナ接続穴３４の軸心Ｃ１方向に形成された切欠溝３６を備え、オイルストレーナ２８の接続管２６の先端部は、その外周面から径方向外側へ突設され、上記切欠溝３６との周方向位置が一致する状態でストレーナ接続穴３４に挿入可能、且つ流入油路３０内に有る状態で周方向に回動させられることによりその流入油路３０の側面３２と係合可能に設けられた係合突部５６を備え、オイルストレーナ２８は、その係合突部５６が流入油路３０の側面３２と係止させられることでストレーナ接続穴３４から抜出不能とされることから、スクリーン２４に対してそれが捩られるような力が作用せず、オイルストレーナ２８の耐久性の低下が抑制される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルストレーナの耐久性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ケース内に貯溜されたオイルを吸入するためのオイル吸入部と、そのオイル吸入部に基端部が接続された接続管とを有するオイルストレーナが知られている。例えば、特許文献１乃至３に記載されたものがそれである。そして、特許文献３には、上記オイルストレーナと、前記ケースの壁内に形成され、オイルストレーナからのオイルが流入させられる流入油路と、その流入油路の側面に連通した状態で前記ケースの内壁面に開口し、前記接続管の先端部が開口内に挿入されるストレーナ接続穴とを、備えたエンジン用のオイルストレーナ装置が記載されている。この特許文献３のオイルストレーナ装置において、オイルストレーナは、ケースの壁に外側から螺合され、オイル吸入部および接続管をテーパ状に形成されたストレーナ接続穴に向けて付勢するための弾発ばねが装着されたボルトを備えている。これにより、オイルストレーナの接続管は、その先端部がテーパ状のストレーナ接続穴に向けて押し付けられてそのストレーナ接続穴から抜け止めされている。なお、このようなオイルストレーナ装置は、車両用変速装置にも用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１５００２２号公報
【特許文献２】特開２００２−３６４３２５号公報
【特許文献３】特開平１０−３１１２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のオイルストレーナを有する車両用変速装置においては、オイルストレーナがケースに組み付けられる際に、ボルトとオイル吸入部との間に設けられた弾発ばねによりオイル吸入部および接続管がテーパ状のストレーナ接続穴に向けて付勢された状態で、ボルトがケースに螺合される。そのため、接続管の先端部がテーパ状のストレーナ接続穴の内周面と係合させられつつ、オイル吸入部および接続管が複数回回転させられる。したがって、例えば樹脂製や金属製の円筒状の網目織状部材等から成る比較的強度が低い前記オイル吸入部が捩られて、その耐久性が低下する可能性があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景としてなされたものであり、その目的とするところは、オイルストレーナの耐久性の低下が抑制された車両用変速装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a-1) ケース内に貯溜されたオイルを吸入するためのオイル吸入部と、そのオイル吸入部に基端部が接続された接続管とを有するオイルストレーナと、(a-2) 前記ケースの壁内に形成され、前記オイルストレーナからのオイルが流入させられる流入油路と、(a-3) その流入油路の側面に連通した状態で前記ケースの内壁面に開口し、前記接続管の先端部がその開口内に挿入されるストレーナ接続穴とを、備えた車両用変速装置であって、(b) 前記ストレーナ接続穴は、その内周面の周方向の一部にそのストレーナ接続穴の軸心方向に形成された切欠溝を備え、(c) 前記接続管の先端部は、その外周面から径方向外側へ突設され、前記ストレーナ接続穴の切欠溝との周方向位置が一致する状態でそのストレーナ接続穴に挿入可能、且つ前記流入油路内に有る状態で周方向に回動させられることによりその流入油路の内壁面と係合可能に設けられた係合突部を備え、(d) 前記オイルストレーナは、その係合突部が前記流入油路の内壁面と係止させられることで前記ストレーナ接続穴から抜出不能とされることにある。
【０００７】
また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、前記接続管の先端部および係合突部を含む径方向距離は、前記ストレーナ接続穴のうちの前記切欠溝が位置する周方向位置の径方向距離よりも小さく、且つ前記ストレーナ接続穴のうちの前記切欠溝が位置しない周方向位置の径方向距離よりも大きくなるように設定されていることにある。
【０００８】
また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項１または２にかかる発明において、(a) 前記流入油路の内壁面は、前記係合突部がその流入油路内に有り且つ前記切欠溝との周方向位置が一致する状態から周方向に回動させられるにしたがって、その係合突部の外周面との間の径方向間隔が徐々に小さくなるように形成され、(b) 前記接続管は、前記係合突部の外周面が前記流入油路の内壁面と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に固定されることにある。
【０００９】
また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項３にかかる発明において、(a) 前記流入油路の内壁面は、前記係合突部がその流入油路内に有り且つ前記切欠溝との周方向位置が一致する状態から周方向に回動させられるにしたがって、前記軸心方向における前記係合突部の外周面との間の軸心方向間隔が徐々に小さくなるように形成され、(b) 前記接続管は、前記係合突部の外周面が前記流入油路の内壁面と摩擦係合されることで前記軸心方向の移動不能に固定されることにある。
【００１０】
また、請求項５にかかる発明の要旨とするところは、請求項３または４にかかる発明において、(a) 前記接続管は、屈曲させられており、(b) 前記ケースは、複数の分割ケース部から成る分割式のものであり、前記接続管が軸まわりの回動不能に固定された状態で各分割ケース部が相互に組み付けられることにある。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１にかかる発明の車両用オイル吸入装置によれば、ストレーナ接続穴は、その内周面の周方向の一部にそのストレーナ接続穴の軸心方向に形成された切欠溝を備え、接続管の先端部は、その外周面から径方向外側へ突設され、ストレーナ接続穴の切欠溝との周方向位置が一致する状態でそのストレーナ接続穴に挿入可能、且つ流入油路内に有る状態で周方向に回動させられることによりその流入油路の内壁面と係合可能に設けられた係合突部を備え、オイルストレーナは、その係合突部が流入油路の内壁面と係止させられることでストレーナ接続穴から抜出不能とされることから、オイルストレーナの接続管の先端部がストレーナ接続穴に挿入された状態において、接続管が、係合突部と切欠溝との周方向位置を異ならせる程度に例えば９０度程度軸まわりに回動されることにより、オイルストレーナがストレーナ接続穴から抜け止めされるので、上記オイル吸入部に対してそれが捩られるような力が作用せず、オイルストレーナの耐久性の低下が抑制される。
【００１２】
また、請求項２にかかる発明の車両用オイル吸入装置によれば、前記接続管の先端部および係合突部を含む径方向距離は、前記ストレーナ接続穴のうちの前記切欠溝が位置する周方向位置の径方向距離よりも小さく、且つ前記ストレーナ接続穴のうちの前記切欠溝が位置しない周方向位置の径方向距離よりも大きくなるように設定されていることから、係合突部と切欠溝との周方向位置が異なるように接続管が回動させられていれば、ストレーナ接続穴に挿入されたオイルストレーナの接続管が径方向に移動させられても係合突部が流入油路の内壁面に必ず係止させられるので、オイルストレーナが確実にストレーナ接続穴から抜け止めされる。
【００１３】
また、請求項３にかかる発明の車両用オイル吸入装置によれば、前記流入油路の内壁面は、前記係合突部がその流入油路内に有り且つ前記切欠溝との周方向位置が一致する状態から周方向に回動させられるにしたがって、その係合突部の外周面との間の径方向間隔が徐々に小さくなるように形成され、前記接続管は、前記係合突部の外周面が前記流入油路の内壁面と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に固定されることから、ストレーナ接続穴に挿入されたオイルストレーナの接続管が軸まわりに回動することが抑制され、係合突部とストレーナ接続穴の切欠溝との周方向位置が一致することが抑制されるので、係合突部が流入油路の内壁面に係止可能な状態が維持され、オイルストレーナが確実にストレーナ接続穴から抜け止めされる。
【００１４】
また、請求項４にかかる発明の車両用オイル吸入装置によれば、前記流入油路の内壁面は、前記係合突部がその流入油路内に有り且つ前記切欠溝との周方向位置が一致する状態から周方向に回動させられるにしたがって、前記軸心方向における前記係合突部の外周面との間の軸心方向間隔が徐々に小さくなるように形成され、前記接続管は、前記係合突部の外周面が前記流入油路の内壁面と摩擦係合されることで前記軸心方向の移動不能に固定されることから、オイルストレーナのオイル吸入部側の端部を固定しなくてもオイルストレーナがストレーナ接続穴から抜け止めされた状態が維持されるので、上記オイルストレーナのオイル吸入部側の端部を固定するための構成が不要となり、オイルストレーナを安価に製造することができる。
【００１５】
また、請求項５にかかる発明の車両用オイル吸入装置によれば、前記接続管は、屈曲させられており、前記ケースは、複数の分割ケース部から成る分割式のものであり、前記接続管が軸まわりの回動不能に固定された状態で各分割ケース部が相互に組み付けられることから、各分割ケース部内に内蔵物が組み込まれた状態において、オイルストレーナが所定の分割ケース部内に軸まわりの回動不能に組み付けられてから各分割ケースが相互に組み付けられる場合には、そのオイルストレーナが各分割ケース部の内蔵物に干渉することなく組み付けることができるので、オイルストレーナが内蔵物に干渉することによる耐久性の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施例の車両用変速装置の一部を切欠いて断面で示した図である。
【図２】図１において切欠いて示された車両用変速装置の一部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２のIII-III矢視部断面を示す断面図である。
【図４】図２のIV-IV矢視部断面を示す断面図である。
【図５】オイルストレーナがカバー部に組み付けられる際に、接続管の先端部がストレーナ接続穴内に挿入された状態を示す断面図である。
【図６】図５のVI-VI矢視部断面を示す断面図である。
【図７】内蔵物が予め組み付けられて開口部が上向きにされた第２ケース部に対してカバー部が上から被せられて組み付けられる途中の様子を示す断面図である。
【図８】本発明の他の実施例の車両用変速装置の一部を拡大して示す断面図であり、実施例１における図２に相当するものである。
【図９】図８のIX-IX矢視部断面を示す断面図である。
【図１０】本発明の他の実施例の車両用変速装置の一部を拡大して示す断面図であり、実施例１における図２に相当するものである。
【図１１】図１０のXI-XI矢視部断面を示す断面図である。
【図１２】本発明の他の実施例の車両用変速装置の一部を拡大して示す断面図であり、実施例２における図８に相当するものである。
【図１３】図１２のXIII-XIII矢視部断面を示す断面図である。
【図１４】本発明の他の実施例の車両用変速装置の一部を拡大して示す断面図であり、実施例１における図２に相当するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本実施例の車両用変速装置１０の一部を切欠いて断面で示した図である。図１に示すように、車両用変速装置１０は、第１ケース部１２、第２ケース部１４、およびカバー部１６から成る３分割式のケース２０内に、図示しない良く知られた遊星歯車式の変速機構を備えて構成されている。上記第１ケース部１２および第２ケース部１４は、それぞれ筒状に形成されており、第１ケース部１２の一方の開口部がエンジン１８に固定され、第１ケース部１２の他方の開口部と第２ケース部１４の一方の開口部とが相互に固定されている。そして、上記カバー部１６は、有底筒状に形成されており、開口部が第２ケース部１４の他方の開口部に固定されている。このように構成されるケース２０の内部空間の下部には、オイルが貯溜されており、このオイルは、カバー部１６の底壁部（壁）１６ａの略中央付近に配設されたオイルポンプ２２により吸い上げられて、ケース２０内の各潤滑部位や各油圧作動装置などへ圧送されるようになっている。なお、上記第１ケース部１２、第２ケース部１４、およびカバー部１６は、アルミダイカスト製である。
【００１９】
図２は、図１において切欠いて示された車両用変速装置１０の一部を拡大して示す断面図である。図２に示すように、車両用変速装置１０は、ケース２０内の底部に貯溜されたオイルを吸入するためのスクリーン（オイル吸入部）２４と、そのスクリーン２４に基端部が接続された接続管２６とを有するオイルストレーナ２８と、図１に示すオイルポンプ２２の吸入ポートに連通した状態でカバー部１６の底壁部１６ａ内に形成され、オイルストレーナ２８からのオイルが流入させられる流入油路３０と、その流入油路３０の側面３２に開口して流入油路３０に連通した状態でカバー部１６の底壁部１６ａの内壁面に開口し、オイルストレーナ２８の接続管２６の先端部が開口内に挿入されるストレーナ接続穴３４とを、備えている。
【００２０】
図３は、図２のIII-III矢視部断面を示す断面図である。図３に示すように、上記流入油路３０は、流通方向に直交する方向の断面形状が矩形状となるように形成されている。上記流通方向は、ストレーナ接続穴３４の軸心Ｃ１方向に略直交する方向であり、流通油路３０は、カバー部１６の底壁部１６ａの外周部から内周部（中央部）に向かうように形成されている。また、上記矩形状のうち、ストレーナ接続穴３４が開口させられた側面３２は、軸心Ｃ１に直交するように設けられている。この流通油路３０は、例えば、所定の中子（鋳抜ピン）がセットされた金型に対して溶融金属が注湯されるダイカスト工程を経てカバー部１６が成型される際に、上記中子が抜き取られる鋳抜きによって形成される。
【００２１】
図２に戻って、前記ストレーナ接続穴３４は、カバー部１６の底壁部１６ａの内壁面に開口し、後述の接続管２６のシール部４６が嵌め入れられた大径部３４ａと、その大径部３４ａと同心となり且つ大径部３４ａよりも小径となるように、大径部３４ａの底面および流入油路３０の側面３２にそれぞれ開口させられた小径部３４ｂとを有している。図４は、図２のIV-IV矢視部断面を示すストレーナ接続穴３４等の断面図である。図４に示すように、ストレーナ接続穴３４の小径部３４ｂは、その内周面の周方向の一部にストレーナ接続穴３４の軸心Ｃ１方向に形成された切欠溝３６を備えている。この切欠溝３６は、切削加工により形成されるが、その他にも例えばカバー部１６のダイカスト工程においてそのカバー部１６と共に成型されてもよい。
【００２２】
図２に戻って、前記スクリーン２４は、その内外を連通させるために側面に複数の開口が形成された合成樹脂製の円筒状の保護部材２４ａと、円筒状に巻かれて上記保護部材２４ａの内周面に貼着された合成樹脂製の網目織状のメッシュ部材２４ｂとを備えている。ケース２０内の底部に貯溜されたオイルは、メッシュ部材２４ｂの複数の網目をそれぞれ通じてスクリーン２４の内側へ吸入可能となっている。なお、ケース２０内の底部に貯溜されたオイルに含まれる比較的大きな異物は、メッシュ部材２４ｂの網目を通過できず、スクリーン２４内に吸入されないようになっている。また、第２ケース部１４は、その内壁面から内周側へ突設され、カバー部１６の底壁部１６ａとの対向面に嵌合穴３８が形成された内壁部１４ａを有しており、スクリーン２４は、保護部材２４ａから突設されて上記嵌合穴３８内に挿入された突起４０を備えている。この突起４０の外周には、例えば合成ゴムから成るリング部材４２が装着されており、スクリーン２４は、そのリング部材４２を介して上記内壁部１４ａに径方向において支持されている。
【００２３】
前記接続管２６は、スクリーン２４の保護部材２４ａと一体的に設けられており、その接続管２６内は、保護部材２４ａおよびメッシュ部材２４ｂの内部空間と連通させられている。図３に示すように、接続管２６の先端部のうちの流入油路３０内に有る一部には、その側面に開口して接続管２６内と流入油路３０内とを連通させ、接続管２６内のオイルを流入油路３０へ流出させるための流出孔４４が形成されている。図２に戻って、接続管２６の先端部の一部は、それの先端側よりも大径となるように形成され、ストレーナ接続穴３４の大径部３４ａに嵌め入れられたシール部４６を有している。このシール部４６の外周面には、Ｏリング溝４８が形成されており、このＯリング溝４８には、シール部４６とストレーナ接続穴３４の大径部３４ａとの間の隙間を油密に封止する合成ゴム製のＯリング５０が装着されている。
【００２４】
また、図２および図４に示すように、接続管２６の先端部は、その外周面のうちの流出孔４４とは反対側から径方向外側へ突設された係合突部５６を備えている。図５は、オイルストレーナ２８がカバー部１６に組み付けられる際に、接続管２６の先端部がストレーナ接続穴３４内に挿入された状態を示す断面図である。また、図６は、図５のVI-VI矢視部断面を示す断面図である。図５および図６に示すように、上記係合突部５６は、それとストレーナ接続穴３４の切欠溝３６との軸心Ｃ１まわりの周方向位置が一致する状態で接続管２６がストレーナ接続穴３４に挿入可能なように設けられている。図６に示すように、軸心Ｃ１から係合突部５６の外周面５８までの径方向の長さは、軸心Ｃ１から切欠溝３６の底面までの径方向の長さよりも小さくなるように形成されている。また、図示しないが、ストレーナ接続穴３４の大径部３４ａの内周面は、上記切欠溝３６の底面よりも外周側に位置するように設定されている。
【００２５】
また、係合突部５６は、図６に矢印ａで示すように、その係合突部５６の全部が流入油路３０内に有る状態で接続管２６が周方向に回動させられることにより、図４に示すように、流入油路３０の側面（内壁面）３２と係合可能に設けられている。図４において、接続管２６の先端部および係合突部５６を含む径方向距離Ｒ１は、ストレーナ接続穴３４のうちの切欠溝３６が位置する周方向位置の径方向距離Ｒ２よりも小さく、且つストレーナ接続穴３４のうちの切欠溝３６が位置しない周方向位置の径方向距離Ｒ３よりも大きくなるように設定されている。オイルストレーナ２８は、図２に示すように、係合突部５６が流入油路３０の側面３２と係止させられることで、ストレーナ接続穴３４から抜出不能とされている。
【００２６】
上記のように構成されるオイルストレーナ２８は、ケース２０に組み付けられる際に、先ず、図５および図６に示すようにカバー部１６の底壁部１６ａに形成されたストレーナ接続穴３４内に接続管２６の先端部が挿入されてから、接続管２６の係合突部５６の全部が流入油路３０内に有る状態で図６に矢印ａで示すように接続管２６が周方向に回動させられることにより、図２に示すように係合突部５６が流入油路３０の側面（内壁面）３２と係合可能な状態とされる。上記接続管２６の周方向の回動角度は、係合突部５６の周方向位置を切欠溝３６の周方向位置と一致しない状態とするために、例えば９０度程度に設定される。上記接続管２６が周方向に回動されるときにおいて、オイルストレーナ２８のスクリーン２４側の端部は自由状態であるために、スクリーン２４にそれを捩るような力は作用しない。
【００２７】
次いで、図７に示すように、内蔵物が予め組み付けられて前記他方の開口部が上向きにされた第２ケース部１４に対して、図７に矢印ｂで示すようにカバー部１６が上から被せられて組み付けられることにより、オイルストレーナ２８の突起４０が第２ケース部１４の内壁部１４ａの嵌合穴３８内に挿入される。このようにカバー部１６がその開口を下向きとした状態で第２ケース部１４に組み付けられるときには、ストレーナ接続穴３４の軸心Ｃ１方向が鉛直方向と略一致させられる。このとき、オイルストレーナ２８は、自重によりストレーナ接続穴３４から抜け出そうとするが、接続管２６の係合突部５６が流入油路３０の側面３２と係止することでそのオイルストレーナ２８の抜け出しが防止されるようになっている。
【００２８】
因みに、従来のオイルストレーナは、そのオイルストレーナの例えば接続管に一体的に設けられたブラケットが用いられてボルトによりカバー部１６に締結されることによって、ケース２０に組み付けられていた。これに対して、カバー部１６および第２ケース部１４の内壁面間で上記オイルストレーナを挟み込んでそのオイルストレーナを固定することにより、上記ブラケットおよびボルトを廃止してコスト低減することが考えられる。しかしながら、これによると、開口が上向きとされた状態で内蔵物が組み付けられた第２ケース部１４に対してカバー部１６が上から被せられて組み付けられる際に、そのカバー部１６のストレーナ接続穴に挿入されたオイルストレーナがその自重によりストレーナ接続穴から抜け出てしまう可能性があった。その際、オイルストレーナがストレーナ接続穴に挿入された状態は、オイルストレーナの接続管に装着されたＯリングによりある程度維持することが可能であるが、必ずしも充分でなかった。そして、第２ケース部１４およびカバー部１６が相互に組み付けられた状態においては、オイルストレーナがストレーナ接続穴から抜け出ていないかを確認することが困難であるという問題があった。
【００２９】
また、別の従来例として、ケース２０の外側から螺合され、スクリーンおよび接続管をテーパ状に形成されたストレーナ接続穴に向けて付勢するための弾発ばねが装着されたボルトを備えるオイルストレーナがある。このオイルストレーナは、その接続管の先端部がテーパ状のストレーナ接続穴に向けて押し付けられることでストレーナ接続穴から抜け止めされている。このようなオイルストレーナは、それがケース２０に組み付けられる際に、上記ボルトとスクリーンとの間に設けられた上記弾発ばねによりスクリーンおよび接続管がテーパ状のストレーナ接続穴に向けて付勢された状態で、上記ボルトがケース２０に螺合される。そのため、接続管の先端部がテーパ状のストレーナ接続穴の内周面と係合させられつつ、スクリーンおよび接続管が複数回回転させられる。したがって、例えば樹脂製や金属製の円筒状の網目織状部材等から成る比較的強度が低いスクリーンが捩られて、その耐久性が低下する可能性があった。
【００３０】
本実施例の車両用変速装置１０によれば、ストレーナ接続穴３４は、その内周面の周方向の一部にそのストレーナ接続穴３４の軸心Ｃ１方向に形成された切欠溝３６を備え、オイルストレーナ２８の接続管２６の先端部は、その外周面から径方向外側へ突設され、上記切欠溝３６との周方向位置が一致する状態でストレーナ接続穴３４に挿入可能、且つ流入油路３０内に有る状態で周方向に回動させられることによりその流入油路３０の側面（内壁面）３２と係合可能に設けられた係合突部５６を備え、オイルストレーナ２８は、その係合突部５６が流入油路３０の側面３２と係止させられることでストレーナ接続穴３４から抜出不能とされることから、オイルストレーナ２８のスクリーン２４側の端部が自由状態であり且つオイルストレーナ２８の接続管２６の先端部がストレーナ接続穴３４に挿入された状態において、接続管２６が、係合突部５６と切欠溝３６との周方向位置を異ならせる程度に９０度程度軸まわりに９０度程度回動されることにより、オイルストレーナ２８がストレーナ接続穴３４から抜け止めされるので、スクリーン２４に対してそれが捩られるような力が作用せず、オイルストレーナ２８の耐久性の低下が抑制される。
【００３１】
また、本実施例の車両用変速装置１０によれば、接続管２６の先端部および係合突部５６を含む径方向距離Ｒ１は、ストレーナ接続穴３４のうちの切欠溝３６が位置する周方向位置の径方向距離Ｒ２よりも小さく、且つストレーナ接続穴３４のうちの切欠溝３６が位置しない周方向位置の径方向距離Ｒ３よりも大きくなるように設定されていることから、係合突部５６と切欠溝３６との周方向位置が異なるように接続管２６が回動させられていれば、ストレーナ接続穴３４に挿入されたオイルストレーナ２８の接続管２６の先端部が径方向に移動させられても係合突部５６が流入油路３０の側面３２に必ず係止させられるので、オイルストレーナ２８が確実にストレーナ接続穴３４から抜け止めされる。
【実施例２】
【００３２】
次に、本発明の他の実施例について説明する。なお、以下の実施例の説明において、実施例相互に重複する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
図８は、本発明の他の実施例の車両用変速装置６０の一部を拡大して示す断面図であり、実施例１における図２に相当するものである。図９は、図８のIX-IX矢視部断面を示す断面図である。図８および図９に示すように、本実施例の車両用変速装置６０は、実施例１の流入油路３０に代えて、流入油路６２を備えている。この流通油路６２は、流通方向に直交する方向の断面形状が矩形状となるように形成されている。また、この流入油路６２のうち、底壁部１６ａの外周部に位置する外周側端部の内壁面６４は、図９に示すように、軸心Ｃ１に直交する方向の断面形状が、軸心Ｃ１に対して切欠溝３６側へ離れて位置させられた曲率中心線Ｃ２を有する半円筒状となるように形成され、図９に矢印ｃで示すように、係合突部５６がその流入油路６２内に有り且つ係合突部５６と切欠溝３６との周方向位置が一致する状態から係合突部５６が周方向に９０度程度回動させられるにしたがって、その係合突部５６の外周面５８との間の径方向間隔が徐々に小さくなるように形成されている。そして、接続管２６は、係合突部５６の外周面５８が流入油路６２の内壁面６４と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に固定されている。この流通油路６２は、例えば、所定の中子（鋳抜ピン）がセットされた金型に対して溶融金属が注湯されるダイカスト工程を経てカバー部１６が成型される際に、上記中子が抜き取られる鋳抜きによって形成される。
【００３４】
本実施例の車両用変速装置６０によれば、上記以外の構成は実施例１と同様であり、ストレーナ接続穴３４は、その内周面の周方向の一部にそのストレーナ接続穴３４の軸心Ｃ１方向に形成された切欠溝３６を備え、オイルストレーナ２８の接続管２６の先端部は、その外周面から径方向外側へ突設され、上記切欠溝３６との周方向位置が一致する状態でストレーナ接続穴３４に挿入可能、且つ流入油路６２内に有る状態で周方向に回動させられることによりその流入油路６２の側面（内壁面）３２と係合可能に設けられた係合突部５６を備え、オイルストレーナ２８は、その係合突部５６が流入油路６２の側面３２と係止させられることでストレーナ接続穴３４から抜出不能に固定されることから、オイルストレーナ２８のスクリーン２４側の端部が自由状態であり且つオイルストレーナ２８の接続管２６の先端部がストレーナ接続穴３４に挿入された状態において、接続管２６が、係合突部５６と切欠溝３６との周方向位置を異ならせる程度に９０度程度軸まわりに９０度程度回動されることにより、オイルストレーナ２８がストレーナ接続穴３４から抜け止めされるので、実施例１と同様に、スクリーン２４に対してそれが捩られるような力が作用せず、オイルストレーナ２８の耐久性の低下が抑制される。
【００３５】
また、本実施例の車両用変速装置６０によれば、流入油路６２の外周側端部の内壁面６４は、軸心Ｃ１に直交する方向の断面形状が、軸心Ｃ１に対して切欠溝３６側へ離れて位置させられた曲率中心線Ｃ２を有する半円筒状となるように形成され、係合突部５６がその流入油路６２内に有り且つ係合突部５６と切欠溝３６との周方向位置が一致する状態から係合突部５６が周方向に回動させられるにしたがって、その係合突部５６の外周面５８との間の径方向間隔が徐々に小さくなるように形成されており、接続管２６は、係合突部５６の外周面５８が流入油路６２の内壁面６４と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に固定されることから、係合突部５６とストレーナ接続穴３４の切欠溝３６との周方向位置が一致することが抑制されるので、係合突部５６が流入油路６２の側面３２に係止可能な状態が維持され、オイルストレーナ２８が確実にストレーナ接続穴３４から抜け止めされる。
【実施例３】
【００３６】
図１０は、本発明の他の実施例の車両用変速装置７０の一部を拡大して示す断面図であり、実施例１における図２に相当するものである。図１１は、図１０のXI-XI矢視部断面を示す断面図である。図１０および図１１に示すように、本実施例の車両用変速装置７０は、実施例１のオイルストレーナ２８および流入油路３０に代えて、オイルストレーナ７２および流入油路７４を備えている。
【００３７】
上記オイルストレーナ７２は、実施例１における保護部材２４ａおよびメッシュ部材２４ｂとそれぞれ同じ構成の保護部材７６ａおよびメッシュ部材７６ｂを有するスクリーン７６と、そのスクリーン７６に基端部が接続され、流出孔４４およびシール部４６が設けられた接続管７８とを備えている。上記接続管７８の先端部は、その外周面のうちの流出孔４４とは反対側から径方向外側へ突設された係合突部８０を備えている。上記係合突部８０は、その係合突部８０の全部が流入油路７４内に有る状態で、図１１に矢印ｄで示すように接続管７８が周方向に９０度程度回動させられることにより、図１０に示すように、流入油路７４の外周側端部の内壁面８２と係合可能に設けられている。オイルストレーナ７２は、係合突部８０が流入油路７４の内壁面８２と係止させられることで、ストレーナ接続穴３４から抜出不能とされている。
【００３８】
前記流通油路７４は、流通方向に直交する方向の断面形状が矩形状となるように形成されている。また、流入油路７４のうち、底壁部１６ａの外周部に位置する外周側端部の内壁面８２は、係合突部８０がその流入油路７４内に有り且つ係合突部８０と前記切欠溝３６との周方向位置が一致する状態から係合突部８０が図１１に矢印ｄで示すように周方向に回動させられるにしたがって、その係合突部８０の外周面８４との間の径方向間隔と、軸心Ｃ１方向における係合突部８０の外周面８４との間の軸心方向間隔とがそれぞれ徐々に小さくなるように形成されている。具体的には、図１０に示すように、流通油路７４の外周側端部のストレーナ接続穴３４側に位置する内壁面８２は、軸心Ｃ１に平行な断面の形状が、軸心Ｃ１を中心とした径方向外側へ向かうほどストレーナ接続穴３４から離間するように傾斜させられている。また、図１１に示すように、内壁面８２は、軸心Ｃ１に平行な一対の側面３２のうち、２点鎖線で示すように前記ストレーナ接続穴３４の切欠溝３６と周方向位置が一致させられた係合突部８０側に位置する一方に側面３２から、他方の側面３２に向かうほど、接続管７８側へ接近するように傾斜させられている。そして、接続管７８は、係合突部８０の外周面８４が流入油路７４の内壁面８２と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に且つ軸心Ｃ１方向の移動不能に固定されている。この流通油路７４は、例えば、所定の中子（鋳抜ピン）がセットされた金型に対して溶融金属が注湯されるダイカスト工程を経てカバー部１６が成型される際に、上記中子が抜き取られる鋳抜きによって形成される。
【００３９】
本実施例の車両用変速装置７０によれば、上記以外の構成は実施例１と同様であることから、オイルストレーナ７２のスクリーン７６側の端部が自由状態であり且つオイルストレーナ７２の接続管７８の先端部がストレーナ接続穴３４に挿入された状態においてその接続管７８が軸まわりに９０度程度回動させられることにより、オイルストレーナ７２がストレーナ接続穴３４から抜け止めされるので、実施例１と同様に、スクリーン７６に対してそれが捩られるような力が作用せず、オイルストレーナ７２の耐久性の低下が抑制される。
【００４０】
また、本実施例の車両用変速装置７０によれば、流入油路７４のうち、底壁部１６ａの外周部に位置する外周側端部の内壁面８２は、係合突部８０がその流入油路７４内に有り且つ係合突部８０と切欠溝３６との周方向位置が一致する状態から係合突部８０が図１１に矢印ｄで示すように周方向に回動させられるにしたがって、その係合突部８０の外周面８４との間の軸心Ｃ１を中心とした径方向間隔と、軸心Ｃ１方向における係合突部８０の外周面８４との間の軸心方向間隔とがそれぞれ徐々に小さくなるように形成され、接続管７８は、係合突部８０の外周面８４が流入油路７４の内壁面８２と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に且つ軸心Ｃ１方向の移動不能に固定されていることから、オイルストレーナ７２のスクリーン７６側の端部を固定しなくともオイルストレーナ７２がストレーナ接続穴３４から抜け止めされた状態が維持されるので、上記オイルストレーナ７２のスクリーン７６側の端部を固定するための構成が不要となり、オイルストレーナ７２を安価に製造することができる。
【実施例４】
【００４１】
図１２は、本発明の他の実施例の車両用変速装置９０の一部を拡大して示す断面図であり、実施例２における図８に相当するものである。図１３は、図１２のXIII-XIII矢視部断面を示す断面図である。図１２および図１３に示すように、本実施例の車両用変速装置９０は、スクリーン２４と、そのスクリーン２４に基端部が接続され、流出孔４４、シール部４６、および係合突部５６が設けられ、スクリーン２４とシール部４６との間で屈曲させられた接続管９２とを有するオイルストレーナ９４を備えている。このオイルストレーナ９４の接続管９２は、係合突部５６の外周面５８が流入油路６２の内壁面６４と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に固定されている。
【００４２】
上記のように構成されるオイルストレーナ９４は、ケース２０に組み付けられる際に、先ず、カバー部１６の底壁部１６ａに形成されたストレーナ接続穴３４内に接続管９２の先端部が挿入されてから、その接続管２６の係合突部５６の全部が流入油路３０内に有る状態でその接続管２６が図１３に矢印ｅで示すように周方向に９０度程度回動させられることにより、係合突部５６の外周面５８が流入油路６２の内壁面６４と摩擦係合されて軸まわりの回動不能に固定される。次いで、内蔵物が予め組み付けられて前記他方の開口部が上向きにされた第２ケース部１４に対してカバー部１６が上から被せられて組み付けられることにより、オイルストレーナ９４のスクリーン２４が上記内蔵物と干渉せずにケース２０内における所定の場所に配置させられる。
【００４３】
本実施例の車両用変速装置９０によれば、上記以外の構成は実施例２と同様であることから、オイルストレーナ９４のスクリーン２４側の端部が自由状態であり且つオイルストレーナ９４の接続管９２の先端部がストレーナ接続穴３４に挿入された状態においてその接続管７８が軸まわりに９０度程度回動させられることにより、オイルストレーナ９４がストレーナ接続穴３４から抜け止めされるので、実施例２と同様に、スクリーン２４に対してそれが捩られるような力が作用せず、オイルストレーナ９４の耐久性の低下が抑制される。
【００４４】
また、本実施例の車両用変速装置９０によれば、オイルストレーナ９４の接続管９２は、スクリーン２４とシール部４６との間で屈曲させられており、ケース２０は、複数の分割ケース部としての第１ケース部１２、第２ケース部１４、およびカバー部１６から成る分割式のものであり、予め内蔵物が組み付けられた第２ケース部１４に対して、接続管９２が軸まわりの回動不能に固定されたカバー部１６が組み付けられることから、第２ケース部１４とカバー部１６との組み付けに際してオイルストレーナ９４が各分割ケース部の内蔵物に干渉することなく組み付けることができるので、オイルストレーナ９４が内蔵物に干渉することによる耐久性の低下を抑制することができる。
【００４５】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。
【００４６】
例えば、実施例１において、流入油路３０は、鋳抜きにより形成され、長手方向の断面形状が矩形状となるように形成されていたが、これに限らず、例えば、切削加工により形成されてもよいし、長手方向の断面形状が円形や楕円形等に形成されてもよい。例えば、図１４に示すように、ドリルにより切削加工され、長手方向の断面形状が円形状となるように形成された流入油路１００が設けられてもよい。
【００４７】
また、車両用変速装置１０（６０、７０、９０）は、遊星歯車式の変速機構を備える遊星歯車式変速機であったが、これに限らず、ベルト式やトロイダル型の無段変速機、或いは常時噛合型平行軸式の変速機などの他の形式の変速装置であってもよい。
【００４８】
また、ケース２０を構成する第１ケース部１２、第２ケース部１４、およびカバー部１６は、アルミダイカスト製であったが、必ずしもアルミ合金製でなくてもよく、またダイカスト製でなくてもよい。
【００４９】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１０，６０，７０，９０：車両用変速装置
１２：第１ケース部（分割ケース部）
１４：第２ケース部（分割ケース部）
１６：カバー部（分割ケース部）
１６ａ：底壁部（壁）
２０：ケース
２４，７６：スクリーン（オイル吸入部）
２６，７８，９２：接続管
２８，７２，９４：オイルストレーナ
３０，６２，７４：流入油路
３２：側面
３４：ストレーナ接続穴
３６：切欠溝
５６，８０：係合突部
Ｃ１：軸心
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルストレーナの耐久性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ケース内に貯溜されたオイルを吸入するためのオイル吸入部と、そのオイル吸入部に基端部が接続された接続管とを有するオイルストレーナが知られている。例えば、特許文献１乃至３に記載されたものがそれである。そして、特許文献３には、上記オイルストレーナと、前記ケースの壁内に形成され、オイルストレーナからのオイルが流入させられる流入油路と、その流入油路の側面に連通した状態で前記ケースの内壁面に開口し、前記接続管の先端部が開口内に挿入されるストレーナ接続穴とを、備えたエンジン用のオイルストレーナ装置が記載されている。この特許文献３のオイルストレーナ装置において、オイルストレーナは、ケースの壁に外側から螺合され、オイル吸入部および接続管をテーパ状に形成されたストレーナ接続穴に向けて付勢するための弾発ばねが装着されたボルトを備えている。これにより、オイルストレーナの接続管は、その先端部がテーパ状のストレーナ接続穴に向けて押し付けられてそのストレーナ接続穴から抜け止めされている。なお、このようなオイルストレーナ装置は、車両用変速装置にも用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１５００２２号公報
【特許文献２】特開２００２−３６４３２５号公報
【特許文献３】特開平１０−３１１２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のオイルストレーナを有する車両用変速装置においては、オイルストレーナがケースに組み付けられる際に、ボルトとオイル吸入部との間に設けられた弾発ばねによりオイル吸入部および接続管がテーパ状のストレーナ接続穴に向けて付勢された状態で、ボルトがケースに螺合される。そのため、接続管の先端部がテーパ状のストレーナ接続穴の内周面と係合させられつつ、オイル吸入部および接続管が複数回回転させられる。したがって、例えば樹脂製や金属製の円筒状の網目織状部材等から成る比較的強度が低い前記オイル吸入部が捩られて、その耐久性が低下する可能性があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景としてなされたものであり、その目的とするところは、オイルストレーナの耐久性の低下が抑制された車両用変速装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a-1) ケース内に貯溜されたオイルを吸入するためのオイル吸入部と、そのオイル吸入部に基端部が接続された接続管とを有するオイルストレーナと、(a-2) 前記ケースの壁内に形成され、前記オイルストレーナからのオイルが流入させられる流入油路と、(a-3) その流入油路の側面に連通した状態で前記ケースの内壁面に開口し、前記接続管の先端部がその開口内に挿入されるストレーナ接続穴とを、備えた車両用変速装置であって、(b) 前記ストレーナ接続穴は、その内周面の周方向の一部にそのストレーナ接続穴の軸心方向に形成された切欠溝を備え、(c) 前記接続管の先端部は、その外周面から径方向外側へ突設され、前記ストレーナ接続穴の切欠溝との周方向位置が一致する状態でそのストレーナ接続穴に挿入可能、且つ前記流入油路内に有る状態で周方向に回動させられることによりその流入油路の内壁面と係合可能に設けられた係合突部を備え、(d) 前記オイルストレーナは、その係合突部が前記流入油路の内壁面と係止させられることで前記ストレーナ接続穴から抜出不能とされることにある。
【０００７】
また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、前記接続管の先端部および係合突部を含む径方向距離は、前記ストレーナ接続穴のうちの前記切欠溝が位置する周方向位置の径方向距離よりも小さく、且つ前記ストレーナ接続穴のうちの前記切欠溝が位置しない周方向位置の径方向距離よりも大きくなるように設定されていることにある。
【０００８】
また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項１または２にかかる発明において、(a) 前記流入油路の内壁面は、前記係合突部がその流入油路内に有り且つ前記切欠溝との周方向位置が一致する状態から周方向に回動させられるにしたがって、その係合突部の外周面との間の径方向間隔が徐々に小さくなるように形成され、(b) 前記接続管は、前記係合突部の外周面が前記流入油路の内壁面と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に固定されることにある。
【０００９】
また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項３にかかる発明において、(a) 前記流入油路の内壁面は、前記係合突部がその流入油路内に有り且つ前記切欠溝との周方向位置が一致する状態から周方向に回動させられるにしたがって、前記軸心方向における前記係合突部の外周面との間の軸心方向間隔が徐々に小さくなるように形成され、(b) 前記接続管は、前記係合突部の外周面が前記流入油路の内壁面と摩擦係合されることで前記軸心方向の移動不能に固定されることにある。
【００１０】
また、請求項５にかかる発明の要旨とするところは、請求項３または４にかかる発明において、(a) 前記接続管は、屈曲させられており、(b) 前記ケースは、複数の分割ケース部から成る分割式のものであり、前記接続管が軸まわりの回動不能に固定された状態で各分割ケース部が相互に組み付けられることにある。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１にかかる発明の車両用オイル吸入装置によれば、ストレーナ接続穴は、その内周面の周方向の一部にそのストレーナ接続穴の軸心方向に形成された切欠溝を備え、接続管の先端部は、その外周面から径方向外側へ突設され、ストレーナ接続穴の切欠溝との周方向位置が一致する状態でそのストレーナ接続穴に挿入可能、且つ流入油路内に有る状態で周方向に回動させられることによりその流入油路の内壁面と係合可能に設けられた係合突部を備え、オイルストレーナは、その係合突部が流入油路の内壁面と係止させられることでストレーナ接続穴から抜出不能とされることから、オイルストレーナの接続管の先端部がストレーナ接続穴に挿入された状態において、接続管が、係合突部と切欠溝との周方向位置を異ならせる程度に例えば９０度程度軸まわりに回動されることにより、オイルストレーナがストレーナ接続穴から抜け止めされるので、上記オイル吸入部に対してそれが捩られるような力が作用せず、オイルストレーナの耐久性の低下が抑制される。
【００１２】
また、請求項２にかかる発明の車両用オイル吸入装置によれば、前記接続管の先端部および係合突部を含む径方向距離は、前記ストレーナ接続穴のうちの前記切欠溝が位置する周方向位置の径方向距離よりも小さく、且つ前記ストレーナ接続穴のうちの前記切欠溝が位置しない周方向位置の径方向距離よりも大きくなるように設定されていることから、係合突部と切欠溝との周方向位置が異なるように接続管が回動させられていれば、ストレーナ接続穴に挿入されたオイルストレーナの接続管が径方向に移動させられても係合突部が流入油路の内壁面に必ず係止させられるので、オイルストレーナが確実にストレーナ接続穴から抜け止めされる。
【００１３】
また、請求項３にかかる発明の車両用オイル吸入装置によれば、前記流入油路の内壁面は、前記係合突部がその流入油路内に有り且つ前記切欠溝との周方向位置が一致する状態から周方向に回動させられるにしたがって、その係合突部の外周面との間の径方向間隔が徐々に小さくなるように形成され、前記接続管は、前記係合突部の外周面が前記流入油路の内壁面と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に固定されることから、ストレーナ接続穴に挿入されたオイルストレーナの接続管が軸まわりに回動することが抑制され、係合突部とストレーナ接続穴の切欠溝との周方向位置が一致することが抑制されるので、係合突部が流入油路の内壁面に係止可能な状態が維持され、オイルストレーナが確実にストレーナ接続穴から抜け止めされる。
【００１４】
また、請求項４にかかる発明の車両用オイル吸入装置によれば、前記流入油路の内壁面は、前記係合突部がその流入油路内に有り且つ前記切欠溝との周方向位置が一致する状態から周方向に回動させられるにしたがって、前記軸心方向における前記係合突部の外周面との間の軸心方向間隔が徐々に小さくなるように形成され、前記接続管は、前記係合突部の外周面が前記流入油路の内壁面と摩擦係合されることで前記軸心方向の移動不能に固定されることから、オイルストレーナのオイル吸入部側の端部を固定しなくてもオイルストレーナがストレーナ接続穴から抜け止めされた状態が維持されるので、上記オイルストレーナのオイル吸入部側の端部を固定するための構成が不要となり、オイルストレーナを安価に製造することができる。
【００１５】
また、請求項５にかかる発明の車両用オイル吸入装置によれば、前記接続管は、屈曲させられており、前記ケースは、複数の分割ケース部から成る分割式のものであり、前記接続管が軸まわりの回動不能に固定された状態で各分割ケース部が相互に組み付けられることから、各分割ケース部内に内蔵物が組み込まれた状態において、オイルストレーナが所定の分割ケース部内に軸まわりの回動不能に組み付けられてから各分割ケースが相互に組み付けられる場合には、そのオイルストレーナが各分割ケース部の内蔵物に干渉することなく組み付けることができるので、オイルストレーナが内蔵物に干渉することによる耐久性の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施例の車両用変速装置の一部を切欠いて断面で示した図である。
【図２】図１において切欠いて示された車両用変速装置の一部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２のIII-III矢視部断面を示す断面図である。
【図４】図２のIV-IV矢視部断面を示す断面図である。
【図５】オイルストレーナがカバー部に組み付けられる際に、接続管の先端部がストレーナ接続穴内に挿入された状態を示す断面図である。
【図６】図５のVI-VI矢視部断面を示す断面図である。
【図７】内蔵物が予め組み付けられて開口部が上向きにされた第２ケース部に対してカバー部が上から被せられて組み付けられる途中の様子を示す断面図である。
【図８】本発明の他の実施例の車両用変速装置の一部を拡大して示す断面図であり、実施例１における図２に相当するものである。
【図９】図８のIX-IX矢視部断面を示す断面図である。
【図１０】本発明の他の実施例の車両用変速装置の一部を拡大して示す断面図であり、実施例１における図２に相当するものである。
【図１１】図１０のXI-XI矢視部断面を示す断面図である。
【図１２】本発明の他の実施例の車両用変速装置の一部を拡大して示す断面図であり、実施例２における図８に相当するものである。
【図１３】図１２のXIII-XIII矢視部断面を示す断面図である。
【図１４】本発明の他の実施例の車両用変速装置の一部を拡大して示す断面図であり、実施例１における図２に相当するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本実施例の車両用変速装置１０の一部を切欠いて断面で示した図である。図１に示すように、車両用変速装置１０は、第１ケース部１２、第２ケース部１４、およびカバー部１６から成る３分割式のケース２０内に、図示しない良く知られた遊星歯車式の変速機構を備えて構成されている。上記第１ケース部１２および第２ケース部１４は、それぞれ筒状に形成されており、第１ケース部１２の一方の開口部がエンジン１８に固定され、第１ケース部１２の他方の開口部と第２ケース部１４の一方の開口部とが相互に固定されている。そして、上記カバー部１６は、有底筒状に形成されており、開口部が第２ケース部１４の他方の開口部に固定されている。このように構成されるケース２０の内部空間の下部には、オイルが貯溜されており、このオイルは、カバー部１６の底壁部（壁）１６ａの略中央付近に配設されたオイルポンプ２２により吸い上げられて、ケース２０内の各潤滑部位や各油圧作動装置などへ圧送されるようになっている。なお、上記第１ケース部１２、第２ケース部１４、およびカバー部１６は、アルミダイカスト製である。
【００１９】
図２は、図１において切欠いて示された車両用変速装置１０の一部を拡大して示す断面図である。図２に示すように、車両用変速装置１０は、ケース２０内の底部に貯溜されたオイルを吸入するためのスクリーン（オイル吸入部）２４と、そのスクリーン２４に基端部が接続された接続管２６とを有するオイルストレーナ２８と、図１に示すオイルポンプ２２の吸入ポートに連通した状態でカバー部１６の底壁部１６ａ内に形成され、オイルストレーナ２８からのオイルが流入させられる流入油路３０と、その流入油路３０の側面３２に開口して流入油路３０に連通した状態でカバー部１６の底壁部１６ａの内壁面に開口し、オイルストレーナ２８の接続管２６の先端部が開口内に挿入されるストレーナ接続穴３４とを、備えている。
【００２０】
図３は、図２のIII-III矢視部断面を示す断面図である。図３に示すように、上記流入油路３０は、流通方向に直交する方向の断面形状が矩形状となるように形成されている。上記流通方向は、ストレーナ接続穴３４の軸心Ｃ１方向に略直交する方向であり、流通油路３０は、カバー部１６の底壁部１６ａの外周部から内周部（中央部）に向かうように形成されている。また、上記矩形状のうち、ストレーナ接続穴３４が開口させられた側面３２は、軸心Ｃ１に直交するように設けられている。この流通油路３０は、例えば、所定の中子（鋳抜ピン）がセットされた金型に対して溶融金属が注湯されるダイカスト工程を経てカバー部１６が成型される際に、上記中子が抜き取られる鋳抜きによって形成される。
【００２１】
図２に戻って、前記ストレーナ接続穴３４は、カバー部１６の底壁部１６ａの内壁面に開口し、後述の接続管２６のシール部４６が嵌め入れられた大径部３４ａと、その大径部３４ａと同心となり且つ大径部３４ａよりも小径となるように、大径部３４ａの底面および流入油路３０の側面３２にそれぞれ開口させられた小径部３４ｂとを有している。図４は、図２のIV-IV矢視部断面を示すストレーナ接続穴３４等の断面図である。図４に示すように、ストレーナ接続穴３４の小径部３４ｂは、その内周面の周方向の一部にストレーナ接続穴３４の軸心Ｃ１方向に形成された切欠溝３６を備えている。この切欠溝３６は、切削加工により形成されるが、その他にも例えばカバー部１６のダイカスト工程においてそのカバー部１６と共に成型されてもよい。
【００２２】
図２に戻って、前記スクリーン２４は、その内外を連通させるために側面に複数の開口が形成された合成樹脂製の円筒状の保護部材２４ａと、円筒状に巻かれて上記保護部材２４ａの内周面に貼着された合成樹脂製の網目織状のメッシュ部材２４ｂとを備えている。ケース２０内の底部に貯溜されたオイルは、メッシュ部材２４ｂの複数の網目をそれぞれ通じてスクリーン２４の内側へ吸入可能となっている。なお、ケース２０内の底部に貯溜されたオイルに含まれる比較的大きな異物は、メッシュ部材２４ｂの網目を通過できず、スクリーン２４内に吸入されないようになっている。また、第２ケース部１４は、その内壁面から内周側へ突設され、カバー部１６の底壁部１６ａとの対向面に嵌合穴３８が形成された内壁部１４ａを有しており、スクリーン２４は、保護部材２４ａから突設されて上記嵌合穴３８内に挿入された突起４０を備えている。この突起４０の外周には、例えば合成ゴムから成るリング部材４２が装着されており、スクリーン２４は、そのリング部材４２を介して上記内壁部１４ａに径方向において支持されている。
【００２３】
前記接続管２６は、スクリーン２４の保護部材２４ａと一体的に設けられており、その接続管２６内は、保護部材２４ａおよびメッシュ部材２４ｂの内部空間と連通させられている。図３に示すように、接続管２６の先端部のうちの流入油路３０内に有る一部には、その側面に開口して接続管２６内と流入油路３０内とを連通させ、接続管２６内のオイルを流入油路３０へ流出させるための流出孔４４が形成されている。図２に戻って、接続管２６の先端部の一部は、それの先端側よりも大径となるように形成され、ストレーナ接続穴３４の大径部３４ａに嵌め入れられたシール部４６を有している。このシール部４６の外周面には、Ｏリング溝４８が形成されており、このＯリング溝４８には、シール部４６とストレーナ接続穴３４の大径部３４ａとの間の隙間を油密に封止する合成ゴム製のＯリング５０が装着されている。
【００２４】
また、図２および図４に示すように、接続管２６の先端部は、その外周面のうちの流出孔４４とは反対側から径方向外側へ突設された係合突部５６を備えている。図５は、オイルストレーナ２８がカバー部１６に組み付けられる際に、接続管２６の先端部がストレーナ接続穴３４内に挿入された状態を示す断面図である。また、図６は、図５のVI-VI矢視部断面を示す断面図である。図５および図６に示すように、上記係合突部５６は、それとストレーナ接続穴３４の切欠溝３６との軸心Ｃ１まわりの周方向位置が一致する状態で接続管２６がストレーナ接続穴３４に挿入可能なように設けられている。図６に示すように、軸心Ｃ１から係合突部５６の外周面５８までの径方向の長さは、軸心Ｃ１から切欠溝３６の底面までの径方向の長さよりも小さくなるように形成されている。また、図示しないが、ストレーナ接続穴３４の大径部３４ａの内周面は、上記切欠溝３６の底面よりも外周側に位置するように設定されている。
【００２５】
また、係合突部５６は、図６に矢印ａで示すように、その係合突部５６の全部が流入油路３０内に有る状態で接続管２６が周方向に回動させられることにより、図４に示すように、流入油路３０の側面（内壁面）３２と係合可能に設けられている。図４において、接続管２６の先端部および係合突部５６を含む径方向距離Ｒ１は、ストレーナ接続穴３４のうちの切欠溝３６が位置する周方向位置の径方向距離Ｒ２よりも小さく、且つストレーナ接続穴３４のうちの切欠溝３６が位置しない周方向位置の径方向距離Ｒ３よりも大きくなるように設定されている。オイルストレーナ２８は、図２に示すように、係合突部５６が流入油路３０の側面３２と係止させられることで、ストレーナ接続穴３４から抜出不能とされている。
【００２６】
上記のように構成されるオイルストレーナ２８は、ケース２０に組み付けられる際に、先ず、図５および図６に示すようにカバー部１６の底壁部１６ａに形成されたストレーナ接続穴３４内に接続管２６の先端部が挿入されてから、接続管２６の係合突部５６の全部が流入油路３０内に有る状態で図６に矢印ａで示すように接続管２６が周方向に回動させられることにより、図２に示すように係合突部５６が流入油路３０の側面（内壁面）３２と係合可能な状態とされる。上記接続管２６の周方向の回動角度は、係合突部５６の周方向位置を切欠溝３６の周方向位置と一致しない状態とするために、例えば９０度程度に設定される。上記接続管２６が周方向に回動されるときにおいて、オイルストレーナ２８のスクリーン２４側の端部は自由状態であるために、スクリーン２４にそれを捩るような力は作用しない。
【００２７】
次いで、図７に示すように、内蔵物が予め組み付けられて前記他方の開口部が上向きにされた第２ケース部１４に対して、図７に矢印ｂで示すようにカバー部１６が上から被せられて組み付けられることにより、オイルストレーナ２８の突起４０が第２ケース部１４の内壁部１４ａの嵌合穴３８内に挿入される。このようにカバー部１６がその開口を下向きとした状態で第２ケース部１４に組み付けられるときには、ストレーナ接続穴３４の軸心Ｃ１方向が鉛直方向と略一致させられる。このとき、オイルストレーナ２８は、自重によりストレーナ接続穴３４から抜け出そうとするが、接続管２６の係合突部５６が流入油路３０の側面３２と係止することでそのオイルストレーナ２８の抜け出しが防止されるようになっている。
【００２８】
因みに、従来のオイルストレーナは、そのオイルストレーナの例えば接続管に一体的に設けられたブラケットが用いられてボルトによりカバー部１６に締結されることによって、ケース２０に組み付けられていた。これに対して、カバー部１６および第２ケース部１４の内壁面間で上記オイルストレーナを挟み込んでそのオイルストレーナを固定することにより、上記ブラケットおよびボルトを廃止してコスト低減することが考えられる。しかしながら、これによると、開口が上向きとされた状態で内蔵物が組み付けられた第２ケース部１４に対してカバー部１６が上から被せられて組み付けられる際に、そのカバー部１６のストレーナ接続穴に挿入されたオイルストレーナがその自重によりストレーナ接続穴から抜け出てしまう可能性があった。その際、オイルストレーナがストレーナ接続穴に挿入された状態は、オイルストレーナの接続管に装着されたＯリングによりある程度維持することが可能であるが、必ずしも充分でなかった。そして、第２ケース部１４およびカバー部１６が相互に組み付けられた状態においては、オイルストレーナがストレーナ接続穴から抜け出ていないかを確認することが困難であるという問題があった。
【００２９】
また、別の従来例として、ケース２０の外側から螺合され、スクリーンおよび接続管をテーパ状に形成されたストレーナ接続穴に向けて付勢するための弾発ばねが装着されたボルトを備えるオイルストレーナがある。このオイルストレーナは、その接続管の先端部がテーパ状のストレーナ接続穴に向けて押し付けられることでストレーナ接続穴から抜け止めされている。このようなオイルストレーナは、それがケース２０に組み付けられる際に、上記ボルトとスクリーンとの間に設けられた上記弾発ばねによりスクリーンおよび接続管がテーパ状のストレーナ接続穴に向けて付勢された状態で、上記ボルトがケース２０に螺合される。そのため、接続管の先端部がテーパ状のストレーナ接続穴の内周面と係合させられつつ、スクリーンおよび接続管が複数回回転させられる。したがって、例えば樹脂製や金属製の円筒状の網目織状部材等から成る比較的強度が低いスクリーンが捩られて、その耐久性が低下する可能性があった。
【００３０】
本実施例の車両用変速装置１０によれば、ストレーナ接続穴３４は、その内周面の周方向の一部にそのストレーナ接続穴３４の軸心Ｃ１方向に形成された切欠溝３６を備え、オイルストレーナ２８の接続管２６の先端部は、その外周面から径方向外側へ突設され、上記切欠溝３６との周方向位置が一致する状態でストレーナ接続穴３４に挿入可能、且つ流入油路３０内に有る状態で周方向に回動させられることによりその流入油路３０の側面（内壁面）３２と係合可能に設けられた係合突部５６を備え、オイルストレーナ２８は、その係合突部５６が流入油路３０の側面３２と係止させられることでストレーナ接続穴３４から抜出不能とされることから、オイルストレーナ２８のスクリーン２４側の端部が自由状態であり且つオイルストレーナ２８の接続管２６の先端部がストレーナ接続穴３４に挿入された状態において、接続管２６が、係合突部５６と切欠溝３６との周方向位置を異ならせる程度に９０度程度軸まわりに９０度程度回動されることにより、オイルストレーナ２８がストレーナ接続穴３４から抜け止めされるので、スクリーン２４に対してそれが捩られるような力が作用せず、オイルストレーナ２８の耐久性の低下が抑制される。
【００３１】
また、本実施例の車両用変速装置１０によれば、接続管２６の先端部および係合突部５６を含む径方向距離Ｒ１は、ストレーナ接続穴３４のうちの切欠溝３６が位置する周方向位置の径方向距離Ｒ２よりも小さく、且つストレーナ接続穴３４のうちの切欠溝３６が位置しない周方向位置の径方向距離Ｒ３よりも大きくなるように設定されていることから、係合突部５６と切欠溝３６との周方向位置が異なるように接続管２６が回動させられていれば、ストレーナ接続穴３４に挿入されたオイルストレーナ２８の接続管２６の先端部が径方向に移動させられても係合突部５６が流入油路３０の側面３２に必ず係止させられるので、オイルストレーナ２８が確実にストレーナ接続穴３４から抜け止めされる。
【実施例２】
【００３２】
次に、本発明の他の実施例について説明する。なお、以下の実施例の説明において、実施例相互に重複する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
図８は、本発明の他の実施例の車両用変速装置６０の一部を拡大して示す断面図であり、実施例１における図２に相当するものである。図９は、図８のIX-IX矢視部断面を示す断面図である。図８および図９に示すように、本実施例の車両用変速装置６０は、実施例１の流入油路３０に代えて、流入油路６２を備えている。この流通油路６２は、流通方向に直交する方向の断面形状が矩形状となるように形成されている。また、この流入油路６２のうち、底壁部１６ａの外周部に位置する外周側端部の内壁面６４は、図９に示すように、軸心Ｃ１に直交する方向の断面形状が、軸心Ｃ１に対して切欠溝３６側へ離れて位置させられた曲率中心線Ｃ２を有する半円筒状となるように形成され、図９に矢印ｃで示すように、係合突部５６がその流入油路６２内に有り且つ係合突部５６と切欠溝３６との周方向位置が一致する状態から係合突部５６が周方向に９０度程度回動させられるにしたがって、その係合突部５６の外周面５８との間の径方向間隔が徐々に小さくなるように形成されている。そして、接続管２６は、係合突部５６の外周面５８が流入油路６２の内壁面６４と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に固定されている。この流通油路６２は、例えば、所定の中子（鋳抜ピン）がセットされた金型に対して溶融金属が注湯されるダイカスト工程を経てカバー部１６が成型される際に、上記中子が抜き取られる鋳抜きによって形成される。
【００３４】
本実施例の車両用変速装置６０によれば、上記以外の構成は実施例１と同様であり、ストレーナ接続穴３４は、その内周面の周方向の一部にそのストレーナ接続穴３４の軸心Ｃ１方向に形成された切欠溝３６を備え、オイルストレーナ２８の接続管２６の先端部は、その外周面から径方向外側へ突設され、上記切欠溝３６との周方向位置が一致する状態でストレーナ接続穴３４に挿入可能、且つ流入油路６２内に有る状態で周方向に回動させられることによりその流入油路６２の側面（内壁面）３２と係合可能に設けられた係合突部５６を備え、オイルストレーナ２８は、その係合突部５６が流入油路６２の側面３２と係止させられることでストレーナ接続穴３４から抜出不能に固定されることから、オイルストレーナ２８のスクリーン２４側の端部が自由状態であり且つオイルストレーナ２８の接続管２６の先端部がストレーナ接続穴３４に挿入された状態において、接続管２６が、係合突部５６と切欠溝３６との周方向位置を異ならせる程度に９０度程度軸まわりに９０度程度回動されることにより、オイルストレーナ２８がストレーナ接続穴３４から抜け止めされるので、実施例１と同様に、スクリーン２４に対してそれが捩られるような力が作用せず、オイルストレーナ２８の耐久性の低下が抑制される。
【００３５】
また、本実施例の車両用変速装置６０によれば、流入油路６２の外周側端部の内壁面６４は、軸心Ｃ１に直交する方向の断面形状が、軸心Ｃ１に対して切欠溝３６側へ離れて位置させられた曲率中心線Ｃ２を有する半円筒状となるように形成され、係合突部５６がその流入油路６２内に有り且つ係合突部５６と切欠溝３６との周方向位置が一致する状態から係合突部５６が周方向に回動させられるにしたがって、その係合突部５６の外周面５８との間の径方向間隔が徐々に小さくなるように形成されており、接続管２６は、係合突部５６の外周面５８が流入油路６２の内壁面６４と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に固定されることから、係合突部５６とストレーナ接続穴３４の切欠溝３６との周方向位置が一致することが抑制されるので、係合突部５６が流入油路６２の側面３２に係止可能な状態が維持され、オイルストレーナ２８が確実にストレーナ接続穴３４から抜け止めされる。
【実施例３】
【００３６】
図１０は、本発明の他の実施例の車両用変速装置７０の一部を拡大して示す断面図であり、実施例１における図２に相当するものである。図１１は、図１０のXI-XI矢視部断面を示す断面図である。図１０および図１１に示すように、本実施例の車両用変速装置７０は、実施例１のオイルストレーナ２８および流入油路３０に代えて、オイルストレーナ７２および流入油路７４を備えている。
【００３７】
上記オイルストレーナ７２は、実施例１における保護部材２４ａおよびメッシュ部材２４ｂとそれぞれ同じ構成の保護部材７６ａおよびメッシュ部材７６ｂを有するスクリーン７６と、そのスクリーン７６に基端部が接続され、流出孔４４およびシール部４６が設けられた接続管７８とを備えている。上記接続管７８の先端部は、その外周面のうちの流出孔４４とは反対側から径方向外側へ突設された係合突部８０を備えている。上記係合突部８０は、その係合突部８０の全部が流入油路７４内に有る状態で、図１１に矢印ｄで示すように接続管７８が周方向に９０度程度回動させられることにより、図１０に示すように、流入油路７４の外周側端部の内壁面８２と係合可能に設けられている。オイルストレーナ７２は、係合突部８０が流入油路７４の内壁面８２と係止させられることで、ストレーナ接続穴３４から抜出不能とされている。
【００３８】
前記流通油路７４は、流通方向に直交する方向の断面形状が矩形状となるように形成されている。また、流入油路７４のうち、底壁部１６ａの外周部に位置する外周側端部の内壁面８２は、係合突部８０がその流入油路７４内に有り且つ係合突部８０と前記切欠溝３６との周方向位置が一致する状態から係合突部８０が図１１に矢印ｄで示すように周方向に回動させられるにしたがって、その係合突部８０の外周面８４との間の径方向間隔と、軸心Ｃ１方向における係合突部８０の外周面８４との間の軸心方向間隔とがそれぞれ徐々に小さくなるように形成されている。具体的には、図１０に示すように、流通油路７４の外周側端部のストレーナ接続穴３４側に位置する内壁面８２は、軸心Ｃ１に平行な断面の形状が、軸心Ｃ１を中心とした径方向外側へ向かうほどストレーナ接続穴３４から離間するように傾斜させられている。また、図１１に示すように、内壁面８２は、軸心Ｃ１に平行な一対の側面３２のうち、２点鎖線で示すように前記ストレーナ接続穴３４の切欠溝３６と周方向位置が一致させられた係合突部８０側に位置する一方に側面３２から、他方の側面３２に向かうほど、接続管７８側へ接近するように傾斜させられている。そして、接続管７８は、係合突部８０の外周面８４が流入油路７４の内壁面８２と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に且つ軸心Ｃ１方向の移動不能に固定されている。この流通油路７４は、例えば、所定の中子（鋳抜ピン）がセットされた金型に対して溶融金属が注湯されるダイカスト工程を経てカバー部１６が成型される際に、上記中子が抜き取られる鋳抜きによって形成される。
【００３９】
本実施例の車両用変速装置７０によれば、上記以外の構成は実施例１と同様であることから、オイルストレーナ７２のスクリーン７６側の端部が自由状態であり且つオイルストレーナ７２の接続管７８の先端部がストレーナ接続穴３４に挿入された状態においてその接続管７８が軸まわりに９０度程度回動させられることにより、オイルストレーナ７２がストレーナ接続穴３４から抜け止めされるので、実施例１と同様に、スクリーン７６に対してそれが捩られるような力が作用せず、オイルストレーナ７２の耐久性の低下が抑制される。
【００４０】
また、本実施例の車両用変速装置７０によれば、流入油路７４のうち、底壁部１６ａの外周部に位置する外周側端部の内壁面８２は、係合突部８０がその流入油路７４内に有り且つ係合突部８０と切欠溝３６との周方向位置が一致する状態から係合突部８０が図１１に矢印ｄで示すように周方向に回動させられるにしたがって、その係合突部８０の外周面８４との間の軸心Ｃ１を中心とした径方向間隔と、軸心Ｃ１方向における係合突部８０の外周面８４との間の軸心方向間隔とがそれぞれ徐々に小さくなるように形成され、接続管７８は、係合突部８０の外周面８４が流入油路７４の内壁面８２と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に且つ軸心Ｃ１方向の移動不能に固定されていることから、オイルストレーナ７２のスクリーン７６側の端部を固定しなくともオイルストレーナ７２がストレーナ接続穴３４から抜け止めされた状態が維持されるので、上記オイルストレーナ７２のスクリーン７６側の端部を固定するための構成が不要となり、オイルストレーナ７２を安価に製造することができる。
【実施例４】
【００４１】
図１２は、本発明の他の実施例の車両用変速装置９０の一部を拡大して示す断面図であり、実施例２における図８に相当するものである。図１３は、図１２のXIII-XIII矢視部断面を示す断面図である。図１２および図１３に示すように、本実施例の車両用変速装置９０は、スクリーン２４と、そのスクリーン２４に基端部が接続され、流出孔４４、シール部４６、および係合突部５６が設けられ、スクリーン２４とシール部４６との間で屈曲させられた接続管９２とを有するオイルストレーナ９４を備えている。このオイルストレーナ９４の接続管９２は、係合突部５６の外周面５８が流入油路６２の内壁面６４と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に固定されている。
【００４２】
上記のように構成されるオイルストレーナ９４は、ケース２０に組み付けられる際に、先ず、カバー部１６の底壁部１６ａに形成されたストレーナ接続穴３４内に接続管９２の先端部が挿入されてから、その接続管２６の係合突部５６の全部が流入油路３０内に有る状態でその接続管２６が図１３に矢印ｅで示すように周方向に９０度程度回動させられることにより、係合突部５６の外周面５８が流入油路６２の内壁面６４と摩擦係合されて軸まわりの回動不能に固定される。次いで、内蔵物が予め組み付けられて前記他方の開口部が上向きにされた第２ケース部１４に対してカバー部１６が上から被せられて組み付けられることにより、オイルストレーナ９４のスクリーン２４が上記内蔵物と干渉せずにケース２０内における所定の場所に配置させられる。
【００４３】
本実施例の車両用変速装置９０によれば、上記以外の構成は実施例２と同様であることから、オイルストレーナ９４のスクリーン２４側の端部が自由状態であり且つオイルストレーナ９４の接続管９２の先端部がストレーナ接続穴３４に挿入された状態においてその接続管７８が軸まわりに９０度程度回動させられることにより、オイルストレーナ９４がストレーナ接続穴３４から抜け止めされるので、実施例２と同様に、スクリーン２４に対してそれが捩られるような力が作用せず、オイルストレーナ９４の耐久性の低下が抑制される。
【００４４】
また、本実施例の車両用変速装置９０によれば、オイルストレーナ９４の接続管９２は、スクリーン２４とシール部４６との間で屈曲させられており、ケース２０は、複数の分割ケース部としての第１ケース部１２、第２ケース部１４、およびカバー部１６から成る分割式のものであり、予め内蔵物が組み付けられた第２ケース部１４に対して、接続管９２が軸まわりの回動不能に固定されたカバー部１６が組み付けられることから、第２ケース部１４とカバー部１６との組み付けに際してオイルストレーナ９４が各分割ケース部の内蔵物に干渉することなく組み付けることができるので、オイルストレーナ９４が内蔵物に干渉することによる耐久性の低下を抑制することができる。
【００４５】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。
【００４６】
例えば、実施例１において、流入油路３０は、鋳抜きにより形成され、長手方向の断面形状が矩形状となるように形成されていたが、これに限らず、例えば、切削加工により形成されてもよいし、長手方向の断面形状が円形や楕円形等に形成されてもよい。例えば、図１４に示すように、ドリルにより切削加工され、長手方向の断面形状が円形状となるように形成された流入油路１００が設けられてもよい。
【００４７】
また、車両用変速装置１０（６０、７０、９０）は、遊星歯車式の変速機構を備える遊星歯車式変速機であったが、これに限らず、ベルト式やトロイダル型の無段変速機、或いは常時噛合型平行軸式の変速機などの他の形式の変速装置であってもよい。
【００４８】
また、ケース２０を構成する第１ケース部１２、第２ケース部１４、およびカバー部１６は、アルミダイカスト製であったが、必ずしもアルミ合金製でなくてもよく、またダイカスト製でなくてもよい。
【００４９】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１０，６０，７０，９０：車両用変速装置
１２：第１ケース部（分割ケース部）
１４：第２ケース部（分割ケース部）
１６：カバー部（分割ケース部）
１６ａ：底壁部（壁）
２０：ケース
２４，７６：スクリーン（オイル吸入部）
２６，７８，９２：接続管
２８，７２，９４：オイルストレーナ
３０，６２，７４：流入油路
３２：側面
３４：ストレーナ接続穴
３６：切欠溝
５６，８０：係合突部
Ｃ１：軸心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に貯溜されたオイルを吸入するためのオイル吸入部と、該オイル吸入部に基端部が接続された接続管とを有するオイルストレーナと、
前記ケースの壁内に形成され、該オイルストレーナからのオイルが流入させられる流入油路と、
該流入油路の側面に連通した状態で前記ケースの内壁面に開口し、前記接続管の先端部が該開口内に挿入されるストレーナ接続穴と
を、備えた車両用変速装置であって、
前記ストレーナ接続穴は、その内周面の周方向の一部に該ストレーナ接続穴の軸心方向に形成された切欠溝を備え、
前記接続管の先端部は、その外周面から径方向外側へ突設され、前記ストレーナ接続穴の切欠溝との周方向位置が一致する状態で該ストレーナ接続穴に挿入可能、且つ前記流入油路内に有る状態で周方向に回動させられることにより該流入油路の内壁面と係合可能に設けられた係合突部を備え、
前記オイルストレーナは、該係合突部が該流入油路の内壁面と係止させられることで該ストレーナ接続穴から抜出不能とされること
を、特徴とする車両用変速装置。
【請求項２】
前記接続管の先端部および係合突部を含む径方向距離は、前記ストレーナ接続穴のうちの前記切欠溝が位置する周方向位置の径方向距離よりも小さく、且つ該ストレーナ接続穴のうちの該切欠溝が位置しない周方向位置の径方向距離よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１の車両用変速装置。
【請求項３】
前記流入油路の内壁面は、前記係合突部が該流入油路内に有り且つ前記切欠溝との周方向位置が一致する状態から周方向に回動させられるにしたがって、該係合突部の外周面との間の径方向間隔が徐々に小さくなるように形成され、
前記接続管は、該係合突部の外周面が該流入油路の内壁面と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に固定されること
を特徴とすることを特徴とする請求項１または２の車両用変速装置。
【請求項４】
前記流入油路の内壁面は、前記係合突部が該流入油路内に有り且つ前記切欠溝との周方向位置が一致する状態から周方向に回動させられるにしたがって、前記軸心方向における該係合突部の外周面との間の軸心方向間隔が徐々に小さくなるように形成され、
前記接続管は、該係合突部の外周面が該流入油路の内壁面と摩擦係合されることで前記軸心方向の移動不能に固定されること
を特徴とすることを特徴とする請求項３の車両用変速装置。
【請求項５】
前記接続管は、屈曲させられており、
前記ケースは、複数の分割ケース部から成る分割式のものであり、該接続管が軸まわりの回動不能に固定された状態で各分割ケース部が相互に組み付けられること
を特徴とする請求項３または４の車両用変速装置。
【請求項１】
ケース内に貯溜されたオイルを吸入するためのオイル吸入部と、該オイル吸入部に基端部が接続された接続管とを有するオイルストレーナと、
前記ケースの壁内に形成され、該オイルストレーナからのオイルが流入させられる流入油路と、
該流入油路の側面に連通した状態で前記ケースの内壁面に開口し、前記接続管の先端部が該開口内に挿入されるストレーナ接続穴と
を、備えた車両用変速装置であって、
前記ストレーナ接続穴は、その内周面の周方向の一部に該ストレーナ接続穴の軸心方向に形成された切欠溝を備え、
前記接続管の先端部は、その外周面から径方向外側へ突設され、前記ストレーナ接続穴の切欠溝との周方向位置が一致する状態で該ストレーナ接続穴に挿入可能、且つ前記流入油路内に有る状態で周方向に回動させられることにより該流入油路の内壁面と係合可能に設けられた係合突部を備え、
前記オイルストレーナは、該係合突部が該流入油路の内壁面と係止させられることで該ストレーナ接続穴から抜出不能とされること
を、特徴とする車両用変速装置。
【請求項２】
前記接続管の先端部および係合突部を含む径方向距離は、前記ストレーナ接続穴のうちの前記切欠溝が位置する周方向位置の径方向距離よりも小さく、且つ該ストレーナ接続穴のうちの該切欠溝が位置しない周方向位置の径方向距離よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１の車両用変速装置。
【請求項３】
前記流入油路の内壁面は、前記係合突部が該流入油路内に有り且つ前記切欠溝との周方向位置が一致する状態から周方向に回動させられるにしたがって、該係合突部の外周面との間の径方向間隔が徐々に小さくなるように形成され、
前記接続管は、該係合突部の外周面が該流入油路の内壁面と摩擦係合されることで軸まわりの回動不能に固定されること
を特徴とすることを特徴とする請求項１または２の車両用変速装置。
【請求項４】
前記流入油路の内壁面は、前記係合突部が該流入油路内に有り且つ前記切欠溝との周方向位置が一致する状態から周方向に回動させられるにしたがって、前記軸心方向における該係合突部の外周面との間の軸心方向間隔が徐々に小さくなるように形成され、
前記接続管は、該係合突部の外周面が該流入油路の内壁面と摩擦係合されることで前記軸心方向の移動不能に固定されること
を特徴とすることを特徴とする請求項３の車両用変速装置。
【請求項５】
前記接続管は、屈曲させられており、
前記ケースは、複数の分割ケース部から成る分割式のものであり、該接続管が軸まわりの回動不能に固定された状態で各分割ケース部が相互に組み付けられること
を特徴とする請求項３または４の車両用変速装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−１３１６６（Ｐ２０１２−１３１６６Ａ）
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１５１０７２（Ｐ２０１０−１５１０７２）
【出願日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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