車両用液圧マスタシリンダ
【課題】 マスタシリンダ作動時に、プッシュロッドからの荷重方向と、ピストンの中心軸とを常に一致させて、シリンダ孔内をピストンが良好に移動できるようにし、カップシールの喰われ現象を低減させる。
【解決手段】 プッシュロッド収容孔３ｃの底部に球状凹部３ｄを、プッシュロッド５の先端部に球状凹部３ｄよりも径の小さい球状凸部５ａをそれぞれ形成し、プッシュロッド５がピストン３を押動する際に、球状凸部５ａが球状凹部３ｄに当接して押圧する押圧点Ｐを、底部側大径フランジ部３ｂの近傍のピストン中心軸ＣＬ上に設ける。
【解決手段】 プッシュロッド収容孔３ｃの底部に球状凹部３ｄを、プッシュロッド５の先端部に球状凹部３ｄよりも径の小さい球状凸部５ａをそれぞれ形成し、プッシュロッド５がピストン３を押動する際に、球状凸部５ａが球状凹部３ｄに当接して押圧する押圧点Ｐを、底部側大径フランジ部３ｂの近傍のピストン中心軸ＣＬ上に設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種自動車のブレーキやクラッチを液圧作動する車両用液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、ピストンに支持されたカップシールが、リザーバと連通するリリーフポートを閉塞することにより液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の液圧マスタシリンダとして、リザーバと連通するリリーフポートを内周面に開口した有底のシリンダ孔に、ピストンを移動可能に収容し、該ピストンの外周に、カップシールを支持する先端側大径フランジ部と底部側大径フランジ部とをそれぞれ形成するとともに、前記ピストンの中心軸上に、シリンダ孔先端側の端面に開口するプッシュロッド収容孔を形成し、該プッシュロッド収容孔にブレーキ操作子の作動によって押動するプッシュロッドを移動可能に配置したコンベンショナルタイプのものが知られている。
【０００３】
このタイプの液圧マスタシリンダでは、プッシュロッドによってピストンが押動され、底部側大径フランジ部に支持されたカップシールが前記リリーフポートを閉塞し、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシールとシリンダ孔との間に画成される液圧室に液圧を発生させる。このとき、液圧室が高液圧になると、カップシールがリリーフポートを通過する際に、カップシール外周のリップ部がリリーフポートに引っかかる、いわゆる喰われ現象を引き起こすことがあった。
【０００４】
そこで、これを防止するために、リリーフポートをシリンダ軸方向の複数の溝で形成し、カップシールが局部的にリリーフポートに深く押し込まれないようにしたもの（例えば、特許文献１参照。）や、カップシール外周のリップ部にリング部材を埋設し、このリング部材によってリップ部の形状を維持し、液圧室が高液圧になっても、リップ部がリリーフポートに引っかからないようにしたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００４−２９１９１７号公報
【特許文献２】実開平５−７２６３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のものでは、マスタシリンダ作動時に、プッシュロッドからの荷重方向とピストンの中心軸とがぶれてしまうことがあると、ピストンに偏荷重が掛かり、カップシールのリップ部がリリーフポートに強く当って損傷したり、シリンダ孔とピストンの大径フランジ部との間に僅かな隙間が生じ、この隙間にカップシールのベース部が噛み込まれて損傷する、いわゆる喰われ現象を引き起こすことがあった。
【０００６】
そこで本発明は、マスタシリンダ作動時に、プッシュロッドからの荷重方向と、ピストンの中心軸とを常に一致させて、シリンダ孔内をピストンが良好に移動できるようにし、カップシールの喰われ現象を低減させることのできる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため第１の発明は、リザーバと連通するリリーフポートを内周面に開口し、先端側にブレーキ操作子の作動によって押動するプッシュロッドを移動可能に配設した有底のシリンダ孔内に、ピストンを移動可能に収容し、ピストン外周のシリンダ孔先端側とシリンダ孔底部側とに、カップシールを支持する先端側大径フランジ部と底部側大径フランジ部とをそれぞれ形成するとともに、前記ピストンの中心軸上に、シリンダ孔先端側の端面に開口するプッシュロッド収容孔を形成し、該プッシュロッド収容孔の底部を前記プッシュロッドが押圧して前記ピストンを移動させ、この移動に伴って底部側大径フランジ部に支持されたカップシールが前記リリーフポートを閉塞し、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシールとシリンダ孔との間に画成される液圧室に液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記プッシュロッド収容孔の底部に球状凹部を、前記プッシュロッドの先端部に前記球状凹部よりも径の小さい球状凸部をそれぞれ形成し、前記球状凸部が球状凹部を押圧して前記ピストンを押動する押圧点を、前記底部側大径フランジ部の近傍のピストン中心軸上に設けたことを特徴としている。
【０００８】
第２の発明は、前記押圧点は、該押圧点から前記底部側大径フランジ部のカップシール装着面までのシリンダ軸方向の距離をＬ１、前記押圧点からシリンダ孔先端側の端面までのシリンダ軸方向の距離をＬ２としたときに、Ｌ１＜Ｌ２となる位置に配置されることを特徴としている。
【０００９】
第３の発明は、前記押圧点は、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシール内周側のピストン中心軸上に配置されることを特徴としている。
【００１０】
第４の発明は、リザーバと連通するリリーフポートを内周面に開口し、先端側にブレーキ操作子の作動によって押動するプッシュロッドを移動可能に配設した有底のシリンダ孔内に、ピストンを移動可能に収容し、ピストン外周のシリンダ孔先端側とシリンダ孔底部側とに、カップシールを支持する先端側大径フランジ部と底部側大径フランジ部とをそれぞれ形成するとともに、前記ピストンの中心軸上に、シリンダ孔先端側の端面に開口するプッシュロッド収容孔を形成し、該プッシュロッド収容孔の底部を前記プッシュロッドが押圧して前記ピストンを移動させ、この移動に伴って底部側大径フランジ部に支持されたカップシールが前記リリーフポートを閉塞し、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシールとシリンダ孔との間に画成される液圧室に液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記プッシュロッド収容孔の底部に球状凹部を、前記プッシュロッドの先端部に前記球状凹部よりも径の小さい球状凸部をそれぞれ形成し、前記球状凸部が球状凹部を押圧して前記ピストンを押動する押圧点を、前記底部側大径フランジ部よりも底部側のピストン中心軸上に設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
上述のように、プッシュロッドがピストンを押動する押圧点を、底部側大径フランジ部に近づけたピストン中心軸上に設けたことにより、プッシュロッドからの荷重方向が、ピストンの中心軸からぶれにくくなり、シリンダ孔内をピストンが常に良好に移動し、カップシールの喰われ現象、特にカップシールのベース部が噛み込まれることによる喰われ現象（ベース喰われ）を低減させることができる。さらに、前記押圧点を、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシール内周側のピストン中心軸上に配置すれば、より確実にカップシールの喰われ現象を低減させることができる。
【００１２】
また、押圧点を、前記底部側大径フランジ部よりも底部側のピストン中心軸上に設ければ、プッシュロッドからの荷重方向が、ピストンの中心軸からぶれることを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１及び図２は、本発明の第１形態例を示すもので、図１は液圧マスタシリンダの要部拡大断面図、図２は液圧マスタシリンダの断面正面図である。
【００１４】
液圧マスタシリンダ１は、バーハンドル車両の後輪用ブレーキ装置に用いられるマスタシリンダで、縦長円筒状のシリンダボディ２に、下方先端側を開口させてシリンダ孔２ａが形成され、該シリンダ孔２ａにピストン３が移動可能に内挿されている。シリンダ孔２ａの先端側には、ブレーキ操作子となるブレーキペダル４に枢着されたプッシュロッド５が移動可能に配設され、該プッシュロッド５にピストン３が支承されている。
【００１５】
ピストン３は、シリンダ孔先端側とシリンダ孔底部側の外周に、カップシール６，７を支持する先端側大径フランジ部３ａと底部側大径フランジ部３ｂとがそれぞれ形成され、底部側大径フランジ部３ｂに支持されるカップシール７とシリンダ孔２ａの底壁２ｂとの間に液圧室８が画成され、シリンダ孔２ａの底壁２ｂには、作動液の吐出口となるユニオン孔９が形成されている。液圧室８のピストン３とシリンダ孔２ａの底壁との間には、リターンスプリング１０が縮設され、ピストン３は、リターンスプリング１０によってシリンダ孔先端側に付勢され、その後退限が、シリンダ孔２ａの先端に嵌着した係止環１１によって規制されている。また、ピストン３の中心軸ＣＬ上には、シリンダ孔先端側に開口するプッシュロッド収容孔３ｃが形成され、プッシュロッド収容孔３ｃの底部には球状凹部３ｄが形成されている。
【００１６】
先端側大径フランジ部３ａと底部側大径フランジ部３ｂとにそれぞれ支持される各カップシール６，７は、シリンダ孔２ａの内周面に弾接する外周リップ部６ａ，７ａと、ピストン３の外周面に弾接する内周リップ部６ｂ，７ｂとを、各大径フランジ部３ａ，３ｂとの当接部となるベース部６ｃ，７ｃで連結した環状に形成されている。
【００１７】
シリンダボディ２の周壁の一側部には、リザーバ取付ボス部２ｃが突設され、該リザーバ取付ボス部２ｃは、別途車体に取り付けられるリザーバ（図示せず）と液通管１２を介して接続し、リザーバに貯留される作動液を、液通管１２とリリーフポート１３及びサプライポート１４を通してシリンダ孔２ａ内に補給できるようにしている。また、シリンダボディ２の周壁の他側部には、車体取付ボス部２ｄ，２ｄが突設されている。
【００１８】
プッシュロッド５は、先端側に、前記プッシュロッド収容孔３ｃの球状凹部３ｄよりも小径の球状凸部５ａを有する小径軸部５ｂが、基端側に雄ねじ部５ｃがそれぞれ形成される。雄ねじ部５ｃの先端側にはナット部材１５が螺着され、下端側にはロックナット１６を介してヨーク１７が連結され、該ヨーク１７に前記ブレーキペダル４が連結されている。プッシュロッド５は、小径軸部５ｂをシリンダ孔２ａの先端に嵌着した係止環１１の挿通孔１１ａに挿通してシリンダ孔２ａ内に配設され、ピストン３のプッシュロッド収容孔３ｃに内に収容される。
【００１９】
プッシュロッド５は、球状凸部５ａがプッシュロッド収容孔３ｃの球状凹部３ｄに当接してピストン３を押圧する。プッシュロッド５がピストン３を押圧する押圧点Ｐは、底部側大径フランジ部３ｂの近傍となる、底部側大径フランジ部３ｂの底部側端面と先端側端面との間に設ければよく、本形態例では、前記底部側端面と同一平面上で、且つ、ピストン中心軸ＣＬ上に配置されている。
【００２０】
以上のように形成された液圧マスタシリンダ１は、ブレーキペダル４が操作されると、プッシュロッド５の球状凸部５ａが、プッシュロッド収容孔３ｃの球状凹部３ｄと当接し、押圧点Ｐをシリンダ孔底部側へ押圧してピストン３を移動させ、カップシール６がリリーフポート１３を閉塞した後に、液圧室８の作動液を徐々に昇圧して行く。液圧室８で昇圧された作動液は、ユニオン孔９を介してブレーキ装置へ供給される。
【００２１】
プッシュロッド５がピストン３を押動する際、押圧点Ｐが、底部側大径フランジ部３ｂの底部側端面と同一平面上で、且つ、ピストン中心軸ＣＬ上に配置されていることから、プッシュロッド５がピストン３に偏荷重を掛けることなく、ピストン３を押動することができるので、シリンダ孔２ａ内でピストン３を良好に移動させて、カップシール７の外周リップ部７ａがリリーフポート１３に強く当って損傷することがない。また、ピストン３が良好な状態で押動されるので、シリンダ孔２ａと底部側大径フランジ部３ｂとの間に隙間が偏って生じることがなく、該隙間にカップシール７のベース部７ｃが噛み込まれて損傷することもない。
【００２２】
さらに、ピストン３に偏荷重が掛からないことから、底部側大径フランジ部３ｂが抉れることもなく、摺動抵抗も低減され、ピストン３の全長を短くしても、ピストン３を良好に押動させることができ、マスタシリンダを小型化することができる。
【００２３】
図３は、本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダの要部拡大断面図で、第１形態例と同一の部材には同一の番号を付して、その詳細な説明は省略する。本形態例の液圧マスタシリンダ２０のプッシュロッド収容孔３ｅは、プッシュロッド５の球状凸部５ａが押圧する押圧点Ｐが、底部側大径フランジ部３ｂのカップシール装着面３ｆよりもシリンダ孔先端側に設けられるとともに、押圧点Ｐから底部側大径フランジ部３ｂのカップシール装着面３ｆまでのシリンダ軸方向の距離をＬ１、押圧点Ｐからシリンダ孔先端側の端面までのシリンダ軸方向の距離をＬ２としたときに、Ｌ１＜Ｌ２となる位置に配置されている。
【００２４】
以上のように、押圧点Ｐが底部側大径フランジ部３ｂのカップシール装着面３ｆよりもシリンダ孔先端側に設けられていても、上述のようにＬ１＜Ｌ２となるようにシリンダ軸方向の距離を設定することにより、プッシュロッド５からピストン３に加わる偏荷重を極力小さくできるので、ピストン３を良好に移動させて、カップシール７の喰われ現象を低減させることができる。
【００２５】
図４は、本発明の第３形態例を示す液圧マスタシリンダの要部拡大断面図で、第１形態例と同一の部材には同一の番号を付して、その詳細な説明は省略する。本形態例の液圧マスタシリンダ３０のプッシュロッド収容孔３ｅは、プッシュロッド５の球状凸部５ａが押圧する押圧点Ｐが、底部側大径フランジ部３ｂよりもさらに底部側のピストン中心軸ＣＬ上に設けられている。
【００２６】
このように、押圧点Ｐが底部側大径フランジ部３ｂよりもさらに底部側のピストン中心軸ＣＬ上に設けられることから、プッシュロッドからの荷重方向が、ピストンの中心軸からぶれることを確実に防止でき、カップシール７の喰われ現象を確実に低減させることができる。
【００２７】
尚、本発明は上述の形態例のように、シングルのマスタシリンダに適用されるものに限らず、タンデムのマスタシリンダに適用することができ、特にプライマリピストンに適用すると好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１形態例を示すマスタシリンダの要部拡大断面図である。
【図２】同じくマスタシリンダの断面正面図である。
【図３】本発明の第２形態例を示すマスタシリンダの要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第３形態例を示すマスタシリンダの要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１，２０，３０…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…シリンダ孔、３…ピストン、３ａ…先端側大径フランジ部、３ｂ…底部側大径フランジ部、３ｃ，３ｅ…プッシュロッド収容孔、３ｄ…球状凹部、３ｆ…カップシール装着面、４…ブレーキペダル、５…プッシュロッド、５ａ…球状凸部、５ｂ…小径軸部、５ｃ…雄ねじ部、６，７…カップシール、６ａ，７ａ…外周リップ部、６ｂ，７ｂ…内周リップ部、６ｃ，７ｃ…ベース部、８…液圧室、９…ユニオン孔、１０…リターンスプリング、１１…係止環、１１ａ…挿通孔、１２…液通管、１３…リリーフポート、１４…サプライポート、１５…ナット部材、１６…ロックナット、１７…ヨーク、ＣＬ…ピストン中心軸、Ｐ…押圧点
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種自動車のブレーキやクラッチを液圧作動する車両用液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、ピストンに支持されたカップシールが、リザーバと連通するリリーフポートを閉塞することにより液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の液圧マスタシリンダとして、リザーバと連通するリリーフポートを内周面に開口した有底のシリンダ孔に、ピストンを移動可能に収容し、該ピストンの外周に、カップシールを支持する先端側大径フランジ部と底部側大径フランジ部とをそれぞれ形成するとともに、前記ピストンの中心軸上に、シリンダ孔先端側の端面に開口するプッシュロッド収容孔を形成し、該プッシュロッド収容孔にブレーキ操作子の作動によって押動するプッシュロッドを移動可能に配置したコンベンショナルタイプのものが知られている。
【０００３】
このタイプの液圧マスタシリンダでは、プッシュロッドによってピストンが押動され、底部側大径フランジ部に支持されたカップシールが前記リリーフポートを閉塞し、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシールとシリンダ孔との間に画成される液圧室に液圧を発生させる。このとき、液圧室が高液圧になると、カップシールがリリーフポートを通過する際に、カップシール外周のリップ部がリリーフポートに引っかかる、いわゆる喰われ現象を引き起こすことがあった。
【０００４】
そこで、これを防止するために、リリーフポートをシリンダ軸方向の複数の溝で形成し、カップシールが局部的にリリーフポートに深く押し込まれないようにしたもの（例えば、特許文献１参照。）や、カップシール外周のリップ部にリング部材を埋設し、このリング部材によってリップ部の形状を維持し、液圧室が高液圧になっても、リップ部がリリーフポートに引っかからないようにしたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００４−２９１９１７号公報
【特許文献２】実開平５−７２６３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のものでは、マスタシリンダ作動時に、プッシュロッドからの荷重方向とピストンの中心軸とがぶれてしまうことがあると、ピストンに偏荷重が掛かり、カップシールのリップ部がリリーフポートに強く当って損傷したり、シリンダ孔とピストンの大径フランジ部との間に僅かな隙間が生じ、この隙間にカップシールのベース部が噛み込まれて損傷する、いわゆる喰われ現象を引き起こすことがあった。
【０００６】
そこで本発明は、マスタシリンダ作動時に、プッシュロッドからの荷重方向と、ピストンの中心軸とを常に一致させて、シリンダ孔内をピストンが良好に移動できるようにし、カップシールの喰われ現象を低減させることのできる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため第１の発明は、リザーバと連通するリリーフポートを内周面に開口し、先端側にブレーキ操作子の作動によって押動するプッシュロッドを移動可能に配設した有底のシリンダ孔内に、ピストンを移動可能に収容し、ピストン外周のシリンダ孔先端側とシリンダ孔底部側とに、カップシールを支持する先端側大径フランジ部と底部側大径フランジ部とをそれぞれ形成するとともに、前記ピストンの中心軸上に、シリンダ孔先端側の端面に開口するプッシュロッド収容孔を形成し、該プッシュロッド収容孔の底部を前記プッシュロッドが押圧して前記ピストンを移動させ、この移動に伴って底部側大径フランジ部に支持されたカップシールが前記リリーフポートを閉塞し、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシールとシリンダ孔との間に画成される液圧室に液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記プッシュロッド収容孔の底部に球状凹部を、前記プッシュロッドの先端部に前記球状凹部よりも径の小さい球状凸部をそれぞれ形成し、前記球状凸部が球状凹部を押圧して前記ピストンを押動する押圧点を、前記底部側大径フランジ部の近傍のピストン中心軸上に設けたことを特徴としている。
【０００８】
第２の発明は、前記押圧点は、該押圧点から前記底部側大径フランジ部のカップシール装着面までのシリンダ軸方向の距離をＬ１、前記押圧点からシリンダ孔先端側の端面までのシリンダ軸方向の距離をＬ２としたときに、Ｌ１＜Ｌ２となる位置に配置されることを特徴としている。
【０００９】
第３の発明は、前記押圧点は、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシール内周側のピストン中心軸上に配置されることを特徴としている。
【００１０】
第４の発明は、リザーバと連通するリリーフポートを内周面に開口し、先端側にブレーキ操作子の作動によって押動するプッシュロッドを移動可能に配設した有底のシリンダ孔内に、ピストンを移動可能に収容し、ピストン外周のシリンダ孔先端側とシリンダ孔底部側とに、カップシールを支持する先端側大径フランジ部と底部側大径フランジ部とをそれぞれ形成するとともに、前記ピストンの中心軸上に、シリンダ孔先端側の端面に開口するプッシュロッド収容孔を形成し、該プッシュロッド収容孔の底部を前記プッシュロッドが押圧して前記ピストンを移動させ、この移動に伴って底部側大径フランジ部に支持されたカップシールが前記リリーフポートを閉塞し、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシールとシリンダ孔との間に画成される液圧室に液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記プッシュロッド収容孔の底部に球状凹部を、前記プッシュロッドの先端部に前記球状凹部よりも径の小さい球状凸部をそれぞれ形成し、前記球状凸部が球状凹部を押圧して前記ピストンを押動する押圧点を、前記底部側大径フランジ部よりも底部側のピストン中心軸上に設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
上述のように、プッシュロッドがピストンを押動する押圧点を、底部側大径フランジ部に近づけたピストン中心軸上に設けたことにより、プッシュロッドからの荷重方向が、ピストンの中心軸からぶれにくくなり、シリンダ孔内をピストンが常に良好に移動し、カップシールの喰われ現象、特にカップシールのベース部が噛み込まれることによる喰われ現象（ベース喰われ）を低減させることができる。さらに、前記押圧点を、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシール内周側のピストン中心軸上に配置すれば、より確実にカップシールの喰われ現象を低減させることができる。
【００１２】
また、押圧点を、前記底部側大径フランジ部よりも底部側のピストン中心軸上に設ければ、プッシュロッドからの荷重方向が、ピストンの中心軸からぶれることを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１及び図２は、本発明の第１形態例を示すもので、図１は液圧マスタシリンダの要部拡大断面図、図２は液圧マスタシリンダの断面正面図である。
【００１４】
液圧マスタシリンダ１は、バーハンドル車両の後輪用ブレーキ装置に用いられるマスタシリンダで、縦長円筒状のシリンダボディ２に、下方先端側を開口させてシリンダ孔２ａが形成され、該シリンダ孔２ａにピストン３が移動可能に内挿されている。シリンダ孔２ａの先端側には、ブレーキ操作子となるブレーキペダル４に枢着されたプッシュロッド５が移動可能に配設され、該プッシュロッド５にピストン３が支承されている。
【００１５】
ピストン３は、シリンダ孔先端側とシリンダ孔底部側の外周に、カップシール６，７を支持する先端側大径フランジ部３ａと底部側大径フランジ部３ｂとがそれぞれ形成され、底部側大径フランジ部３ｂに支持されるカップシール７とシリンダ孔２ａの底壁２ｂとの間に液圧室８が画成され、シリンダ孔２ａの底壁２ｂには、作動液の吐出口となるユニオン孔９が形成されている。液圧室８のピストン３とシリンダ孔２ａの底壁との間には、リターンスプリング１０が縮設され、ピストン３は、リターンスプリング１０によってシリンダ孔先端側に付勢され、その後退限が、シリンダ孔２ａの先端に嵌着した係止環１１によって規制されている。また、ピストン３の中心軸ＣＬ上には、シリンダ孔先端側に開口するプッシュロッド収容孔３ｃが形成され、プッシュロッド収容孔３ｃの底部には球状凹部３ｄが形成されている。
【００１６】
先端側大径フランジ部３ａと底部側大径フランジ部３ｂとにそれぞれ支持される各カップシール６，７は、シリンダ孔２ａの内周面に弾接する外周リップ部６ａ，７ａと、ピストン３の外周面に弾接する内周リップ部６ｂ，７ｂとを、各大径フランジ部３ａ，３ｂとの当接部となるベース部６ｃ，７ｃで連結した環状に形成されている。
【００１７】
シリンダボディ２の周壁の一側部には、リザーバ取付ボス部２ｃが突設され、該リザーバ取付ボス部２ｃは、別途車体に取り付けられるリザーバ（図示せず）と液通管１２を介して接続し、リザーバに貯留される作動液を、液通管１２とリリーフポート１３及びサプライポート１４を通してシリンダ孔２ａ内に補給できるようにしている。また、シリンダボディ２の周壁の他側部には、車体取付ボス部２ｄ，２ｄが突設されている。
【００１８】
プッシュロッド５は、先端側に、前記プッシュロッド収容孔３ｃの球状凹部３ｄよりも小径の球状凸部５ａを有する小径軸部５ｂが、基端側に雄ねじ部５ｃがそれぞれ形成される。雄ねじ部５ｃの先端側にはナット部材１５が螺着され、下端側にはロックナット１６を介してヨーク１７が連結され、該ヨーク１７に前記ブレーキペダル４が連結されている。プッシュロッド５は、小径軸部５ｂをシリンダ孔２ａの先端に嵌着した係止環１１の挿通孔１１ａに挿通してシリンダ孔２ａ内に配設され、ピストン３のプッシュロッド収容孔３ｃに内に収容される。
【００１９】
プッシュロッド５は、球状凸部５ａがプッシュロッド収容孔３ｃの球状凹部３ｄに当接してピストン３を押圧する。プッシュロッド５がピストン３を押圧する押圧点Ｐは、底部側大径フランジ部３ｂの近傍となる、底部側大径フランジ部３ｂの底部側端面と先端側端面との間に設ければよく、本形態例では、前記底部側端面と同一平面上で、且つ、ピストン中心軸ＣＬ上に配置されている。
【００２０】
以上のように形成された液圧マスタシリンダ１は、ブレーキペダル４が操作されると、プッシュロッド５の球状凸部５ａが、プッシュロッド収容孔３ｃの球状凹部３ｄと当接し、押圧点Ｐをシリンダ孔底部側へ押圧してピストン３を移動させ、カップシール６がリリーフポート１３を閉塞した後に、液圧室８の作動液を徐々に昇圧して行く。液圧室８で昇圧された作動液は、ユニオン孔９を介してブレーキ装置へ供給される。
【００２１】
プッシュロッド５がピストン３を押動する際、押圧点Ｐが、底部側大径フランジ部３ｂの底部側端面と同一平面上で、且つ、ピストン中心軸ＣＬ上に配置されていることから、プッシュロッド５がピストン３に偏荷重を掛けることなく、ピストン３を押動することができるので、シリンダ孔２ａ内でピストン３を良好に移動させて、カップシール７の外周リップ部７ａがリリーフポート１３に強く当って損傷することがない。また、ピストン３が良好な状態で押動されるので、シリンダ孔２ａと底部側大径フランジ部３ｂとの間に隙間が偏って生じることがなく、該隙間にカップシール７のベース部７ｃが噛み込まれて損傷することもない。
【００２２】
さらに、ピストン３に偏荷重が掛からないことから、底部側大径フランジ部３ｂが抉れることもなく、摺動抵抗も低減され、ピストン３の全長を短くしても、ピストン３を良好に押動させることができ、マスタシリンダを小型化することができる。
【００２３】
図３は、本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダの要部拡大断面図で、第１形態例と同一の部材には同一の番号を付して、その詳細な説明は省略する。本形態例の液圧マスタシリンダ２０のプッシュロッド収容孔３ｅは、プッシュロッド５の球状凸部５ａが押圧する押圧点Ｐが、底部側大径フランジ部３ｂのカップシール装着面３ｆよりもシリンダ孔先端側に設けられるとともに、押圧点Ｐから底部側大径フランジ部３ｂのカップシール装着面３ｆまでのシリンダ軸方向の距離をＬ１、押圧点Ｐからシリンダ孔先端側の端面までのシリンダ軸方向の距離をＬ２としたときに、Ｌ１＜Ｌ２となる位置に配置されている。
【００２４】
以上のように、押圧点Ｐが底部側大径フランジ部３ｂのカップシール装着面３ｆよりもシリンダ孔先端側に設けられていても、上述のようにＬ１＜Ｌ２となるようにシリンダ軸方向の距離を設定することにより、プッシュロッド５からピストン３に加わる偏荷重を極力小さくできるので、ピストン３を良好に移動させて、カップシール７の喰われ現象を低減させることができる。
【００２５】
図４は、本発明の第３形態例を示す液圧マスタシリンダの要部拡大断面図で、第１形態例と同一の部材には同一の番号を付して、その詳細な説明は省略する。本形態例の液圧マスタシリンダ３０のプッシュロッド収容孔３ｅは、プッシュロッド５の球状凸部５ａが押圧する押圧点Ｐが、底部側大径フランジ部３ｂよりもさらに底部側のピストン中心軸ＣＬ上に設けられている。
【００２６】
このように、押圧点Ｐが底部側大径フランジ部３ｂよりもさらに底部側のピストン中心軸ＣＬ上に設けられることから、プッシュロッドからの荷重方向が、ピストンの中心軸からぶれることを確実に防止でき、カップシール７の喰われ現象を確実に低減させることができる。
【００２７】
尚、本発明は上述の形態例のように、シングルのマスタシリンダに適用されるものに限らず、タンデムのマスタシリンダに適用することができ、特にプライマリピストンに適用すると好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１形態例を示すマスタシリンダの要部拡大断面図である。
【図２】同じくマスタシリンダの断面正面図である。
【図３】本発明の第２形態例を示すマスタシリンダの要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第３形態例を示すマスタシリンダの要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１，２０，３０…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…シリンダ孔、３…ピストン、３ａ…先端側大径フランジ部、３ｂ…底部側大径フランジ部、３ｃ，３ｅ…プッシュロッド収容孔、３ｄ…球状凹部、３ｆ…カップシール装着面、４…ブレーキペダル、５…プッシュロッド、５ａ…球状凸部、５ｂ…小径軸部、５ｃ…雄ねじ部、６，７…カップシール、６ａ，７ａ…外周リップ部、６ｂ，７ｂ…内周リップ部、６ｃ，７ｃ…ベース部、８…液圧室、９…ユニオン孔、１０…リターンスプリング、１１…係止環、１１ａ…挿通孔、１２…液通管、１３…リリーフポート、１４…サプライポート、１５…ナット部材、１６…ロックナット、１７…ヨーク、ＣＬ…ピストン中心軸、Ｐ…押圧点
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバと連通するリリーフポートを内周面に開口し、先端側にブレーキ操作子の作動によって押動するプッシュロッドを移動可能に配設した有底のシリンダ孔内に、ピストンを移動可能に収容し、ピストン外周のシリンダ孔先端側とシリンダ孔底部側とに、カップシールを支持する先端側大径フランジ部と底部側大径フランジ部とをそれぞれ形成するとともに、前記ピストンの中心軸上に、シリンダ孔先端側の端面に開口するプッシュロッド収容孔を形成し、該プッシュロッド収容孔の底部を前記プッシュロッドが押圧して前記ピストンを移動させ、この移動に伴って底部側大径フランジ部に支持されたカップシールが前記リリーフポートを閉塞し、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシールとシリンダ孔との間に画成される液圧室に液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記プッシュロッド収容孔の底部に球状凹部を、前記プッシュロッドの先端部に前記球状凹部よりも径の小さい球状凸部をそれぞれ形成し、前記球状凸部が球状凹部を押圧して前記ピストンを押動する押圧点を、前記底部側大径フランジ部の近傍のピストン中心軸上に設けたことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記押圧点は、該押圧点から前記底部側大径フランジ部のカップシール装着面までのシリンダ軸方向の距離をＬ１、前記押圧点からシリンダ孔先端側の端面までのシリンダ軸方向の距離をＬ２としたときに、Ｌ１＜Ｌ２となる位置に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
前記押圧点は、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシール内周側のピストン中心軸上に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項４】
リザーバと連通するリリーフポートを内周面に開口し、先端側にブレーキ操作子の作動によって押動するプッシュロッドを移動可能に配設した有底のシリンダ孔内に、ピストンを移動可能に収容し、ピストン外周のシリンダ孔先端側とシリンダ孔底部側とに、カップシールを支持する先端側大径フランジ部と底部側大径フランジ部とをそれぞれ形成するとともに、前記ピストンの中心軸上に、シリンダ孔先端側の端面に開口するプッシュロッド収容孔を形成し、該プッシュロッド収容孔の底部を前記プッシュロッドが押圧して前記ピストンを移動させ、この移動に伴って底部側大径フランジ部に支持されたカップシールが前記リリーフポートを閉塞し、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシールとシリンダ孔との間に画成される液圧室に液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記プッシュロッド収容孔の底部に球状凹部を、前記プッシュロッドの先端部に前記球状凹部よりも径の小さい球状凸部をそれぞれ形成し、前記球状凸部が球状凹部を押圧して前記ピストンを押動する押圧点を、前記底部側大径フランジ部よりも底部側のピストン中心軸上に設けたことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項１】
リザーバと連通するリリーフポートを内周面に開口し、先端側にブレーキ操作子の作動によって押動するプッシュロッドを移動可能に配設した有底のシリンダ孔内に、ピストンを移動可能に収容し、ピストン外周のシリンダ孔先端側とシリンダ孔底部側とに、カップシールを支持する先端側大径フランジ部と底部側大径フランジ部とをそれぞれ形成するとともに、前記ピストンの中心軸上に、シリンダ孔先端側の端面に開口するプッシュロッド収容孔を形成し、該プッシュロッド収容孔の底部を前記プッシュロッドが押圧して前記ピストンを移動させ、この移動に伴って底部側大径フランジ部に支持されたカップシールが前記リリーフポートを閉塞し、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシールとシリンダ孔との間に画成される液圧室に液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記プッシュロッド収容孔の底部に球状凹部を、前記プッシュロッドの先端部に前記球状凹部よりも径の小さい球状凸部をそれぞれ形成し、前記球状凸部が球状凹部を押圧して前記ピストンを押動する押圧点を、前記底部側大径フランジ部の近傍のピストン中心軸上に設けたことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記押圧点は、該押圧点から前記底部側大径フランジ部のカップシール装着面までのシリンダ軸方向の距離をＬ１、前記押圧点からシリンダ孔先端側の端面までのシリンダ軸方向の距離をＬ２としたときに、Ｌ１＜Ｌ２となる位置に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
前記押圧点は、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシール内周側のピストン中心軸上に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項４】
リザーバと連通するリリーフポートを内周面に開口し、先端側にブレーキ操作子の作動によって押動するプッシュロッドを移動可能に配設した有底のシリンダ孔内に、ピストンを移動可能に収容し、ピストン外周のシリンダ孔先端側とシリンダ孔底部側とに、カップシールを支持する先端側大径フランジ部と底部側大径フランジ部とをそれぞれ形成するとともに、前記ピストンの中心軸上に、シリンダ孔先端側の端面に開口するプッシュロッド収容孔を形成し、該プッシュロッド収容孔の底部を前記プッシュロッドが押圧して前記ピストンを移動させ、この移動に伴って底部側大径フランジ部に支持されたカップシールが前記リリーフポートを閉塞し、前記底部側大径フランジ部に支持されたカップシールとシリンダ孔との間に画成される液圧室に液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記プッシュロッド収容孔の底部に球状凹部を、前記プッシュロッドの先端部に前記球状凹部よりも径の小さい球状凸部をそれぞれ形成し、前記球状凸部が球状凹部を押圧して前記ピストンを押動する押圧点を、前記底部側大径フランジ部よりも底部側のピストン中心軸上に設けたことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−１５５４８（Ｐ２００７−１５５４８Ａ）
【公開日】平成１９年１月２５日（２００７．１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１９９００３（Ｐ２００５−１９９００３）
【出願日】平成１７年７月７日（２００５．７．７）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月２５日（２００７．１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月７日（２００５．７．７）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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