【課題】装置の大型化、高コスト化を招くことなく、急制動時に十分な制動力を応答性よく付与することができるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置において、機械式調圧部１５ｃは複数のパイロット圧入力ポートを有し、機械式パイロット圧発生部は複数の前記パイロット圧入力ポートのうち電動式パイロット圧発生部１５ｂが接続されているポートとは異なるパイロット圧入力ポートに接続され、ブレーキ操作部材１１の操作量に応じたパイロット液圧を発生させる。機械式パイロット圧発生部は、マスタピストン１３ｃと同マスタピストン１３ｃが摺動するマスタシリンダ１３とを有して構成され、マスタピストン１３ｃとマスタシリンダ１３とにより形成されているマスタ室１３ｆの液圧を、パイロット液圧として発生させる。
【選択図】 図１１
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【課題】操作子の無効ストロークの増加を抑えながら所望の制動力を発揮できて，制動フィーリングを良好にし得るマスタシリンダを提供する。
【解決手段】マスタピストン３は，シリンダ孔５に嵌装される第１ピストン３ａと，この第１ピストン３ａに設けられるガイド孔７に嵌装される第２ピストン３ｂとを備え，第１ピストン３ａの前進を所定位置で規制するストローク規制手段５ｃをシリンダボディ１に設け，操作子４を第２ピストン３ｂに連接すると共に，この第２ピストン３ｂを弾性伝達部材１６を介して第１ピストン３ａに連接し，操作子４の押圧操作時，第２ピストン３ｂが第１ピストン３ａを伴ないシリンダ孔５内を前進することにより液圧発生室９を昇圧し，第１ピストン３ａがストローク規制手段５ｃにより前進を規制された後は，第２ピストン３ｂがガイド孔７内を前進することにより液圧発生室９を昇圧するようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、レイアウトの自由度を高めることができる車両用ブレーキシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】操作者のブレーキ操作が入力される入力装置１４と、少なくとも前記ブレーキ操作に応じた電気信号に基づいてブレーキ液圧を発生するモータシリンダ装置１６（電動ブレーキアクチュエータ）とが、ダッシュボード２の前方において区画されたエンジンルームＲ（動力装置の搭載室）に、互いに分離して配置されている車両用ブレーキシステム１０であって、前記入力装置１４は、前記動力装置３の後方でこの動力装置３と前後方向に少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】レイアウトの自由度を高め、装置の上面に凹部が形成されている場合にも水滴等の移動を許容して液溜りを防止する。
【解決手段】入力装置１４と、電動ブレーキアクチュエータと、を備え、これらが車両の構造物搭載室に相互に分離されて配置された車両用ブレーキシステムの入力装置１４であって、ブレーキ操作子の操作による入力によって液圧を発生するマスタシリンダ３４と、マスタシリンダ３４に並設され、ブレーキ操作子の操作反力をブレーキ操作子に擬似的に付与するストロークシミュレータ６４と、を有しており、マスタシリンダ３４とストロークシミュレータ６４との間に形成された凹部３０８と、凹部３０８に形成された水抜き用の貫通孔３０９と、を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用ブレーキシステムと比較して小型化され、さらには汎用性を向上させた車両用ブレーキシステムの入力装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ操作子１２の操作による入力によって液圧を発生するマスタシリンダ３４と、マスタシリンダ３４に並設され、ブレーキ操作子１２の操作反力をブレーキ操作子１２に擬似的に付与するストロークシミュレータ６４と、を有し、マスタシリンダ３４とストロークシミュレータ６４とが、車両の車幅方向に一体に並設されている、車両用ブレーキシステムの入力装置１４。 （もっと読む）

【課題】回生協調ブレーキに適用した場合に、回生制動力を十分に機能させることのできる液圧発生装置の提供。
【解決手段】シリンダ５１１には、プライマリピストン５２ａおよびセカンダリピストン５２ｂが液密的に嵌合し、セカンダリピストン５２ｂの前方には、作動ピストン５７が摺動可能に嵌合している。プライマリピストン５２ａとセカンダリピストン５２ｂとの間にはプライマリ室５６ａが形成され、セカンダリピストン５２ｂと作動ピストン５７との間にはセカンダリ室５６ｂが形成されている。また、作動ピストン５７とシリンダ５１１の底部５１５との間には、リザーバタンク２４と連通した作動室５９が形成されている。プライマリピストン５２ａへの入力があると、プライマリ室５６ａおよびセカンダリ室５６ｂを縮小させる以前に、作動ピストン５７が作動スプリング５８を圧縮させながらシリンダ５１１内を前進し、作動室５９を縮小させる。 （もっと読む）

【課題】食われ現象の発生を低減してその耐久性（耐食われ性）を向上させるべく、カップシールに対して積極的に回動力を付与することができる構造を提供する。
【解決手段】環状のベース部１６と、プライマリピストン３と摺動することになるインナシールリップ１８と、アウタシールリップ１７と、を備え、これらのベース部１６とインナシールリップ１８およびアウタシールリップ１７の三者により断面略コ字状に形成されているプライマリカップシール１２である。インナシールリップ１８の根元部内周面に、プライマリカップシール１２の軸心方向に対して捻れ角をもって傾斜した翼状面を有する複数の突起部２０を形成するとともに、各突起部２０の翼状面側の根元部に誘導溝部２２を隣接形成してある。 （もっと読む）

【課題】後輪に装着される後輪ブレーキと、前輪に装着される前輪ブレーキと、乗員の操作によって後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを作動せしめることが可能なブレーキ操作子と、ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダとを備える鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、組付け工数およびエア抜き作業工数の低減を図る。
【解決手段】マスタシリンダ３６からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ３７と、該スレーブシリンダ３７の出力を機械的に後輪ブレーキに伝達する機械的伝動部材６７と、マスタシリンダ３６から出力される液圧を前輪ブレーキ側に伝達する液圧伝達経路とを備え、マスタシリンダ３６およびスレーブシリンダ３７が、同一のブロック状のケーシング３５Ａ内に設けられる。 （もっと読む）

【課題】発生可能最大圧力値を低減することができ、ブレーキ系統の各部品を小型化及び軽量化するとともに、ブレーキ系統の製造コストを低減することができる車両用ブレーキ液圧装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧装置１Ａであって、マスタシリンダＭ１は、シリンダ穴２１を有するシリンダボディ２０と、シリンダ穴２１に内挿された加圧用ピストン３０と、加圧用ピストン３０を非作動時の位置に復帰させる復帰用付勢部材４０と、加圧用ピストン３０とブレーキ操作子Ｌ１との間に介設された吸収用付勢部材５０と、を備え、マスタシリンダＭ１内のブレーキ液圧が、予め設定された設定値よりも大きい値になったときに、吸収用付勢部材５０が圧縮されるように、吸収用付勢部材５０に初期押圧力が付与されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダ孔の切削加工を短時間で容易に行うことのでき、生産性を向上させることのできる車両用液圧マスタシリンダ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダ孔４はシリンダボディ鋳造時に中子の挿入により下孔１８が形成される。シリンダ孔４の開口部４ｂから、ピストン５がフルストローク状態となった時にカップシール８が配置される位置までを切削加工して加工面部４ｃとし、該加工面部４ｃよりもシリンダ孔底部側を前記中子の鋳抜き形状を残した非加工面部４ｄとする。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに対して別体に設けられた連動ブレーキ装置を用いても、操作力伝達部材の撓みを小さくすることが可能な連動ブレーキ装置を備える鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】左ブレーキレバーの操作力を前後輪用ブレーキ装置に分岐させて伝達するためのイコライザを備えることで左ブレーキレバーの操作により前後輪の制動を連動させる連動装置４５と、左ブレーキレバーと連動装置４５、連動装置４５と前輪用ブレーキ装置、連動装置４５と後輪用ブレーキ装置、をそれぞれ連結する連動ブレーキケーブル７１、前輪用ブレーキ配管７３、後輪用ブレーキケーブル７２とを備える鞍乗型車両において、連動装置４５の上方から連動ブレーキケーブル７１がイコライザに接続され、連動装置４５では、上部が下部よりもヘッドパイプ１２に接近するように傾斜して配置される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で作動時に液圧を徐々に上昇させることができ、良好な操作フィーリングを得ることのできる車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】ピストン１０に形成した大径フランジ部１０ｂのシリンダ孔底部側面にカップシール１２を嵌着する。大径フランジ部１０ｂのシリンダ孔底部側面外周側に、液圧室１３に予め設定された所定の液圧が発生した時に、ベース部１２ｃの外周側と外周リップ部１２ａの基端側とをシリンダ孔開口部側に弾性変形させる逃げ部１０ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】ピストン主部ならびに該ピストン主部から半径方向外方に突出する複数の環状突部を有してシリンダ体のシリンダ孔に摺動可能に嵌合されるピストンとを備えるマスタシリンダにおいて、シリンダ体内部の構成を大きく変更することを不要としつつピストンの軸方向位置を正確に検出する。
【解決手段】複数の磁気センサ５２，５３が、磁性材料製のピストン１４の環状突部１４ｂ，１４ｃをそれらの環状突部１４ｂ，１４ｃの近接によって検出するとともにピストン１４の非作動位置からの前進作動途中では各環状突部１４ｂ，１４ｃをそれぞれ個別にかつ同時に検出するようにして、非磁性材料製のシリンダ体１２の外周に軸線方向に間隔をあけて設けられ、各磁気センサ５２，５３の出力が入力されるピストン位置判断手段５４が、各磁気センサ５２，５３の出力信号の組合わせでシリンダ孔１１の軸線に沿う方向でのピストン１４の位置を判断する。 （もっと読む）

【課題】車両用連動ブレーキ装置の構造の簡素化を図ることを可能にする。
【解決手段】油圧式ブレーキ５１と機械式ブレーキ５２と連動ブレーキ操作子５３との間に、油圧マスタシリンダ７２と回動レバー７４を用いたレバー機構７９との組み合わせでなるマスタシリンダユニット７０を介装したものにおいて、油圧式ブレーキ５１は、独立した複数の油圧回路を備え、少なくとも複数の油圧回路のうち一つがマスタシリンダユニット７０に接続された油圧マスタシリンダ７２であり、その他が単独ブレーキ操作子５４にて直接押圧されるハンドル側マスタシリンダ５６に接続されることにより、連動ブレーキ６５とは独立してブレーキ操作可能とし、回動レバー７４は、機械式ブレーキ５２に連動して回動する連動回動レバー（レバー本体）９１と、この連動回動レバー９１の回動時に油圧マスタシリンダ７２を押圧するノッカ９３とで構成される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの操作感を向上することができ、ブレーキの入力ストロークを少なくすることができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０の連動ブレーキ装置５０は、フロントブレーキキャリパ５３ａに油圧を供給するフロントマスタシリンダ１１３と、フロントマスタシリンダ１１３に油圧を供給するサブマスタシリンダ１１２と、サブマスタシリンダ１１２の油圧をフロントマスタシリンダ１１３に伝達するダブルノッカ部材１２２と、リアブレーキキャリパ５２ａ及びサブマスタシリンダ１１２に油圧を供給するリアマスタシリンダ６１と、を備え、リアマスタシリンダ６１の径をＡとし、リアブレーキキャリパ５２ａのピストン径をＢとし、サブマスタシリンダ１１２の径をＣとすると、Ａ＜Ｂ、且つ、Ａ＞Ｃの関係が成立するように設定される。 （もっと読む）

【課題】 正常時におけるブレーキ操作の開始時のブレーキフィーリングを高めながら、異常時におけるブレーキ液圧の発生を支障なく行えるようにする。
【解決手段】 マスタシリンダ１０は、シリンダ４１の内部に摺動自在に嵌合するピストン４２の前方に区画された液室４４に、リリーフポート５６ａと該リリーフポート５６ａよりも前方に配置された出力ポート１２ａおよびリターンポート５７とを備え、出力ポート１２ａはホイールシリンダ１５，１６およびストロークシミュレータ２５の液室２９に連通し、リリーフポート５６ａはリザーバ３１に連通するととも、モータシリンダ１９Ｆ，１９Ｒの正常時に開弁して異常時に閉弁する反力許可弁３２を介してストロークシミュレータ２５の背室３０に連通し、リターンポート５７は反力許可弁３２およびストロークシミュレータ２５の背室３０間に連通する。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく作動液を貯留する貯留室の容量を増加でき、且つ鋳造欠陥を可及的に減少して鋳造することが困難な従来のリザーバタンクの課題を解決する。
【解決手段】鋳造によって形成された、内部に作動液Ｆを貯留する貯留室１４を具備するリザーバタンク１０であって、貯留室１４の側壁のうち、他の側壁部よりも肉厚に形成された肉厚側壁部１４ａで且つ貯留室１４の底面近傍に、アンダーカット部３６が鋳抜きによって形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車のブレーキ用マスターシリンダの小型化、省スペース化と構造の簡単化、メンテナンス性と信頼性の向上等を図る。
【解決手段】マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダ２において、サブタンク７内の袋状ダイアフラム29aの上端部は、サブタンク７上端の蓋29に取り付けられ、ダイアフラム29aの内部が外気に連通する。オイルセパレーター38はサブタンク７の円筒形内面径と略同径とされ、オイルセパレーター38は、袋状ダイアフラム29aの下端部より下方に離れた位置で、サブタンク７の円筒形内面に嵌着され、オイルセパレーター38には、作動油を通過させる小孔通路38aが形成される。サブタンク７は、オイル残量を確認することができる位置に開口部35を備え、オイルセパレーター38は開口部35よりも下方に位置する。 （もっと読む）

【課題】ストッパプレートに戻しばねの付勢力が作用しない状態であっても、ストッパプレートを振動し難くすることができるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ孔１１が形成されたシリンダ本体１０と、シリンダ孔１１内に摺動自在に設けられ、シリンダ孔１１の開口部１０ａから挿入されるプッシュロッド３０によって押圧されるピストン１２と、シリンダ孔１１の開口部１０ａに設けられ、プッシュロッド３０が開口部１０ａから抜けるのを防止するストッパプレート３４と、シリンダ孔１１の開口部１０ａを覆うブーツ３６とを備えたマスタシリンダにおいて、ブーツ３６に、ストッパプレート３４をピストン１２の摺動方向へ付勢する押さえ部３６ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】リザーバをシリンダボディの上部に確実に取り付けることができると共に、デザイン性を向上させることのできる液圧マスタシリンダ装置を提供する。
【解決手段】シリンダボディ７には、上部にリザーバ取付部１８と第１固定ビス１９の雌ねじ孔２０ａを有する第１装着部２０を、該第１装着部２０よりも車体内方側に第２固定ビス２１の雌ねじ孔２２ａを有する第２装着部２２をそれぞれ設ける。リザーバ８は、底面にリザーバ取付部１８に嵌合する嵌合ボス部２９ａと、第１固定ビス１９の挿通孔３２ａとを設けるとともに、前記第２装着部２２に連結される取付片３５を底面から突出させ、該取付片３５に第２固定ビス２１の挿通孔３５ａを形成する。 （もっと読む）