車両用灯具

【課題】リフレックスリフレクターの反射光量を保持しつつ、造形自由度を向上させる車両用灯具を提供する。
【解決手段】制動灯５、後退灯６及び方向指示灯７などの光源が取り付けられたハウジング１と、このハウジング１に取り付けられて入射した光を車両後方及び車両側方に向けて光を反射させる前後方向リフレックスリフレクター２Ａと左右方向リフレックスリフレクター２Ｂの複数個からなるリフレックスリフレクター２と、ハウジング１に装着されるアウターレンズ４と、を備え、前後方向リフレックスリフレクター２Ａと左右方向リフレックスリフレクター２Ｂを階段状に配置した。そして、車両最外位置に配されたリフレックスリフレクター２Ｂ１を、他のリフレックスリフレクターに対して異なる角度で配置させた。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リフレックスリフレクターを有した車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、複数のリフレックスリフレクターを配置した車両用灯具が開示されている（例えば、特許文献１等に記載）。
【０００３】
かかる特許文献１に記載の車両用灯具では、複数のリフレックスリフレクターをアウターレンズ中央の水平面に配置させた構造となっている。
【特許文献１】実開平７−１８３０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の技術では、アウターレンズにリフレックスリフレクターを配するための水平部が必要になり、アウターレンズの形状の造形自由度が劣るという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、アウターレンズの形状の造形自由度を向上できる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用灯具は、光源が取り付けられたハウジングと、ハウジングに取り付けられ、平面視で湾曲する曲率部を有するアウターレンズと、ハウジングとアウターレンズとで形成される中空空間に配されて、表面に凹凸が設けられて、ハウジング外方からアウターレンズを通過して中空空間に入射される光を反射するリフレックスリフレクターと、から構成される。そして、この車両用灯具では、リフレックスリフレクターは、車両左右方向に面するように配される左右方向リフレックスリフレクターと、車両前後方向に面するように配される前後方向リフレックスリフレクターと、を有する。また、左右方向リフレックスリフレクターと前後方向リフレックスリフレクターを平面視略Ｌ字状とし、その平面視略Ｌ字状とした複数組によって、リフレックスリフレクターをアウターレンズの曲率部に沿った階段状とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用灯具によれば、左右方向リフレックスリフレクターと前後方向リフレックスリフレクターを平面視略Ｌ字状とし、その平面視略Ｌ字状とした複数組によってリフレックスリフレクターをアウターレンズの曲率部に沿った階段状としたことにより、アウターレンズにリフレックスリフレクターを配するための水平部を設ける必要がなく、アウターレンズの形状の造形自由度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
「車両用灯具の構成説明」
先ず、本発明を適用した車両用灯具の具体的な構成について説明する。図１から図１１は本実施形態の車両用灯具の一例を示す図である。本実施形態の車両用灯具は、例えば車両の後面から側面に亘って延在し平面視で曲率のかかる形状とされた灯具であり、車両後部に取り付けられ、制動灯５、後退灯６、方向指示灯７を有するコンビネーションランプとされる。
【００１０】
本実施形態の車両用灯具は、光源が取り付けられるハウジング１と、このハウジング１に取り付けられて平面視で湾曲する曲率部１４を有するアウターレンズ４と、ハウジング１とアウターレンズ４とで形成される中空空間１５に配されて、ハウジング１外方からアウターレンズ４を通過して中空空間１５に入射される光を車両後方及び車両外方に向けて光を反射させるリフレックスリフレクター２と、同じくハウジング１とアウターレンズ４とで形成される中空空間１５に配されて、前記光源５，６，７からの光をハウジング外方へ反射させるリフレクター３とを備えている。
【００１１】
ハウジング１の内面は、リフレクター３によって複数の領域に区画されており、例えば赤色ＬＥＤからなる尾灯としても機能する制動灯５が配置され、ハウジング１の側面上部から後面下部へ延在する上段領域と、夜間、灯火の消えている車両を認識し易くするために、表面に凹凸が形成され、光を当てると赤色の反射光を発する反射板であるリフレックスリフレクター２が配置され、ハウジング１の側面下部から後面へ延在する下段領域と、クリア色からなる後退灯６と、アンバー色（琥珀色）からなる方向指示灯７からなる各光源が配置され、ハウジング１の上段領域と下段領域との間に延在する中段領域と、を有する。
【００１２】
制動灯５は、複数個のＬＥＤからなり、上段領域に形成されるそれぞれの制動灯取付け部８に取り付けられている。各制動灯５は、そのバルブの向きを車両後方へ向けて配置されている。
【００１３】
後退灯６は、中段領域の車両内側に形成される後退灯取付け部９に取り付けられている。
【００１４】
方向指示灯７は、前記後退灯取付け部９が設けられる中段領域の車両外側に形成された方向指示灯取付け部１０に取り付けられている。
【００１５】
リフレックスリフレクター２は、車両前後方向に面するように配されて、車両後方に向けて光を反射させる前後方向リフレックスリフレクター２Ａと、車両左右方向に面するように配されて、車両側方に向けて光を反射させる左右方向リフレックスリフレクター２Ｂとからなる。前後方向リフレックスリフレクター２Ａは、その反射面を車両後方正面に向けて配置されている。一方、左右方向リフレックスリフレクター２Ｂは、その反射面を車両側方正面に向けて配置されている。そして、これら前後方向リフレックスリフレクター２Ａと左右方向リフレックスリフレクター２Ｂは、平面視略Ｌ字状に組み合わされ、その平面視略Ｌ字状とした複数組によって全体のリフレックスリフレクター形状を階段状としている。
【００１６】
さらに、この階段状に形成されたリフレックスリフレクター２は、平面視略Ｌ字状の角部１６を、アウターレンズ４の曲率部１４に沿うように、ハウジング１の後面から側面にかけて、徐々に車両前方に位置するように形成されている。つまり、前後方向リフレックスリフレクター２Ａは、車両内側から外側にいくにつれて、徐々に車両前方に位置するように形成されている。
【００１７】
これら複数個の前後方向リフレックスリフレクター２Ａと左右方向リフレックスリフレクター２Ｂを組み合わせてなるリフレックスリフレクター２は、例えば射出成形によって一体化されている。
【００１８】
また、左右方向リフレックスリフレクター２Ｂのうち車両最外位置に配置された左右方向リフレックスリフレクター２Ｂ１は、他の左右方向リフレックスリフレクター２Ｂ及び前後方向リフレックスリフレクター２Ａに対して異なる角度θ１で配置されている。具体的には、車両最外位置に配されたリフレックスリフレクター２Ｂ１は、他の前後方向リフレックスリフレクター２Ａと左右方向リフレックスリフレクター２Ｂとのなす角度θを略９０度としたときにそれよりも大きな鈍角となる角度θ１で、その前端を前記車両外方寄りに傾いている。
【００１９】
つまり、車両最外位置に配置された左右方向リフレックスリフレクター２Ｂ１は、他の左右方向リフレックスリフレクター２Ｂの反射面よりも車両前後方向に面する方向で、かつ前後方向リフレックスリフレクター２Ａの反射面よりも車両左右方向に面する方向に面するように配置されている。
【００２０】
さらに、車両最外位置に配置された左右方向リフレックスリフレクター２Ｂ１の反射面は、車両上下方向に略平行な角度で配される他の左右方向リフレックスリフレクター２Ｂ及び前後方向リフレックスリフレクター２Ａの反射面に対して、その上端を前記車両内方寄りに傾けている。
【００２１】
このように構成されたリフレックスリフレクター２は、下段領域に設けられたリフレックスリフレクター取付け部１１に取り付けられている。リフレックスリフレクター取付け部１１は、リフレックスリフレクター２と同様、階段状に形成され、前記後退灯取付部８と方向指示灯取付け部９と分離された別区画とされている。
【００２２】
また、車両最外位置に配置された左右方向リフレックスリフレクター２Ｂ１には、一部凹凸のないフラット面１２が形成されている。このフラット面１２は、サイドマーカーとして機能するようになっている。この左右方向リフレックスリフレクター２Ｂ１と対応するリフレックスリフレクター取付け部１１には、クリア色からなるサイドマーカー灯１３が取り付けられている。したがって、このサイドマーカー灯１３で点灯された光が前記透過窓となるフラット面１２を透過してランプ外へと照射される。
【００２３】
インナーレンズ１７は、複数個のＬＥＤからなる制動灯５が取り付けられた部分とアウターレンズ４との間に配置される。
【００２４】
アウターレンズ４は、尾灯としても機能する制動灯５の赤色とされた第１アウターレンズ４Ａと、後退灯６及び方向指示灯７用のクリア色とされた第２アウターレンズ４Ｂとを有し、これらが接合されて構成されている。なお、インナーレンズ１７と重なる部分は２重構造となっている。第２アウターレンズ４Ｂは、後退灯６及び方向指示灯７が設けられる中央領域に設けられており、この第２アウターレンズ４Ｂの周囲全体が第１アウターレンズ４Ａとされている。
【００２５】
以上のように構成された車両用灯具では、車両後方から入射された光は、車両後方正面に向けて配置された各前後方向リフレックスリフレクター２Ａによって車両後方へと反射され、車両後方にいる人に自車の存在を認識させる。また、この車両用灯具では、車両側方から入射された光は、車両側方正面に向けて配置された各左右方向リフレックスリフレクター２Ｂによって車両側方へと反射され、車両側方にいる人に自車の存在を認識させる。また、この車両用灯具では、車両最外位置に配置された左右方向リフレックスリフレクター２Ｂ１に入射された光は、他の左右方向リフレックスリフレクター２Ｂと前後方向リフレックスリフレクター２Ａとは異なる方向に反射され、歩行者に車両の最外部を認識させる。
【００２６】
「作用効果の説明」
次に、本実施形態の車両用灯具の作用効果について説明する。本実施形態の車両用灯具によれば、複数のリフレックスリフレクター２Ａ，２Ｂをハウジング２に対して階段状に配置したので、複数のリフレックスリフレクターを一列に配置した場合に比べて、アウターレンズ４に水平部を設ける必要がなく、アウターレンズ４の造形自由度を向上させることができる。また、前後方向リフレックスリフレクター２Ａと左右方向リフレックスリフレクター２Ｂを交互に配置してアウターレンズ４の曲率部１４に沿った階段状としているため、アウターレンズ４の曲率に沿った配置ができ、アウターレンズ４からの反射面までの距離も遠くならず反射する光が遮られることもない。このようにリフレックスリフレクター２をアウターレンズ４の曲率部１４に沿った階段状とすることによって、リフレックスリフレクター２Ａ，２Ｂの反射光量を保持しつつ、アウターレンズ４の造形自由度を向上させることができる。
【００２７】
また、本実施形態の車両用灯具によれば、車両最外位置に配されたリフレックスリフレクター２Ｂ１を、他のリフレックスリフレクター２Ａ，２Ｂに対して異なる角度で配置したので、他のリフレックスリフレクター２Ａ，２Ｂと異なる反射光を、車両後方及び車両側方へ反射させることができ、延いては車両最外部を認識し易くできる。
【００２８】
また、本実施形態の車両用灯具によれば、車両最外位置に配されたリフレックスリフレクター２Ｂ１を、左右方向リフレックスリフレクター２Ｂよりも車両前後方向に面する方向で、かつ前後方向リフレックスリフレクター２Ａよりも車両左右方向に面する方向に面するように配置したので、左右方向リフレックスリフレクター２Ｂ及び前後方向リフレックスリフレクター２Ａと異なる反射光を、車両後方及び車両側方へ反射させることができ、延いては車両最外部を認識し易くできる。
【００２９】
また、本実施形態の車両用灯具によれば、車両最外位置に配置したリフレックスリフレクター２Ｂ１には、一部凹凸のないフラット面１２を設けたサイドマーカーを形成しているので、このフラット面１２を通してサイドマーカー灯１３からの光を車両後方及び車両側方へ放射させることができる。これにより、サイドマーカーの光を車両後方及び車両側方の両方から確認でき、車両最外部をより明確に認識できるようになる。
【００３０】
なお、サイドマーカーは、エンジン停止時には点灯しない。そのため、例えば夜間にエンジンを停止して駐車した時には、車両最外位置のリフレックスリフレクター２Ｂ１によって車両最外部を認識させ、エンジンを停止せずに停車した時はサイドマーカーが点灯し、車両最外位置のリフレックスリフレクター２Ｂ１とこのサイドマーカーとで車両最外部をより明確に認識させることができる。
【００３１】
また、本実施形態の車両用灯具によれば、車両後方に向けて光りを反射させる前後方向リフレックスリフレクター２Ａと車両側方に向けて光を反射させる左右方向リフレックスリフレクター２Ｂを平面視略Ｌ字状とし、その平面視略Ｌ字状とした複数組によってアウターレンズ４の曲率部１４に沿った階段状としたので、曲率を有したアウターレンズ４に対する各リフレックスリフレクター２Ａ，２Ｂの反射面までの距離を短くでき、反射光の損失を抑制できる。
【００３２】
また、本実施形態の車両用灯具によれば、前後方向リフレックスリフレクター２Ａと左右方向リフレックスリフレクター２Ｂからなる複数のリフレックスリフレクター２を一体化させたので、ユニットとしてハウジング１に組み付け易くなる。
【００３３】
また、本実施形態の車両用灯具によれば、リフレックスリフレクター２をハウジング１内で制動灯５、後退灯６及び方向指示灯７などの光源と別区画としたので、制動灯５などの光量を減少させずに済む。リフレックスリフレクター２は、制動灯５のレンズに取り付けられることがあるが、リフレックスリフレクター２が取り付けられた部分は内部からの光（制動灯５）が乱反射し、そのため後方へ向かう光量が減少してしまう。そのため、リフレックスリフレクター２をこれら光源とハウジング１内で別区画としてしまえば、制動灯５の光量減少を抑えることが可能となる。
【００３４】
以上、本発明を適用した具体的な実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は本実施形態の車両用灯具の斜視図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線位置における断面図である。
【図３】図３は図１のＢ−Ｂ線位置における断面図である。
【図４】図４はハウジングにリフレックスリフレクターを取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図５】図５はリフレックスリフレクターが取り付けられたハウジングにインナーレンズを装着させたときの斜視図である。
【図６】図６は車両用灯具を上面から見た図であり、（Ａ）はその平面図、（Ｂ）はアウターレンズ及びインナーレンズを外したときの平面図である。
【図７】図７は車両用灯具を後方から見たときの正面図である。
【図８】図８（Ａ）は図７のＣ−Ｃ線位置における断面図、図８（Ｂ）は図７のＤ−Ｄ線位置における断面図である。
【図９】図９は図８の車両用灯具からアウターレンズを外した状態を示す正面図である。
【図１０】図１０は車両用灯具を側面から見たときの図であり、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はアウターレンズを外したときの正面図である。
【図１１】図１１は本実施形態の車両用灯具におけるリフレックスリフレクターの配置状態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…ハウジング
２…リフレックスリフレクター
２Ａ…前後方向リフレックスリフレクター
２Ｂ…左右方向リフレックスリフレクター
２Ｂ１…車両最外位置に配されたリフレックスリフレクター
３…リフレクター
４…アウターレンズ
４Ａ…第１アウターレンズ
４Ｂ…第２アウターレンズ
５…制動灯（光源）
６…後退灯（光源）
７…方向指示灯（光源）
８…制動灯取付け部
９…後退灯取付け部
１０…方向指示灯取付け部
１２…フラット面（サイドマーカー）
１４…曲率部
１５…中空空間
１７…インナーレンズ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源が取り付けられたハウジングと、
前記ハウジングに取り付けられ、平面視で湾曲する曲率部を有するアウターレンズと、
前記ハウジングと前記アウターレンズとで形成される中空空間に配され、表面に凹凸が設けられて、前記ハウジング外方から前記アウターレンズを通過して前記中空空間に入射される光を反射するリフレックスリフレクターと、を有する車両用灯具において、
前記リフレックスリフレクターは、車両左右方向に面するように配される左右方向リフレックスリフレクターと、車両前後方向に面するように配される前後方向リフレックスリフレクターと、を有し、
前記左右方向リフレックスリフレクターと前記前後方向リフレックスリフレクターを平面視略Ｌ字状とし、その平面視略Ｌ字状とした複数組によって、前記アウターレンズの曲率部に沿った階段状とした
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用灯具であって、
複数の前記リフレックスリフレクターのうち車両最外位置に配されたリフレックスリフレクターを、他のリフレックスリフレクターに対して異なる角度で配置した
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用灯具であって、
前記車両最外位置に配されたリフレックスリフレクターは、前記左右方向リフレックスリフレクターよりも車両前後方向に面する方向で、かつ前記前後方向リフレックスリフレクターよりも車両左右方向に面する方向に面するように配置した
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用灯具であって、
前記車両最外位置に配されたリフレックスリフレクターには、一部凹凸のないフラット面を設けた
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用灯具であって、
前記前後方向リフレックスリフレクターと前記左右方向リフレックスリフレクターからなる複数のリフレックスリフレクターを一体化させた
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用灯具であって、
前記ハウジング内を複数の領域に区画し、
前記リフレックスリフレクターを、前記ハウジング内で前記光源と別区画とした
ことを特徴とする車両用灯具。

【図１】