車両用灯具
【課題】従来の車両用灯具では、複数の異なる配光パターンをそれぞれ照射する複数系統の複数個のランプユニットの位置相関性を高精度に維持する必要がある。
【解決手段】この発明は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒと、２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒと、１個のレンズ３と、を備える。１個のレンズ３は、両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒと、中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃと、から構成されている。２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの反射面の光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２は、両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２上に位置する。２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの反射面は、第１反射面９１Ｌ、９１Ｒと、第２反射面９２Ｌ、９２Ｒと、から一体に構成されている。この結果、この発明は、２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒの位置相関性を高精度に維持する必要がない。
【解決手段】この発明は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒと、２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒと、１個のレンズ３と、を備える。１個のレンズ３は、両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒと、中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃと、から構成されている。２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの反射面の光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２は、両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２上に位置する。２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの反射面は、第１反射面９１Ｌ、９１Ｒと、第２反射面９２Ｌ、９２Ｒと、から一体に構成されている。この結果、この発明は、２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒの位置相関性を高精度に維持する必要がない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、半導体型光源を光源とし、かつ、１個のレンズを共有する複数個のランプユニットから構成されている車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。従来の車両用灯具は、集光タイプの配光パターンを照射する第１ランプユニットと、拡散タイプの配光パターンを照射する第２ランプユニットおよび第３ランプユニットと、から構成されているものである。３個のランプユニットは、３個の半導体型光源と、楕円を基調とした自由曲面の反射面を有する３個のリフレクタと、１個のレンズと、１個のシェードと、を備えるものである。
【０００３】
半導体型光源の光量は、ハロゲン電球やメタルハライド放電灯と比較して少ない。このために、従来の車両用灯具は、複数個のランプユニットから照射される複数の配光パターン（集光タイプの配光パターンおよび拡散タイプの配光パターン）を合成して、半導体型光源の少ない光量を補っている。
【０００４】
従来の車両用灯具は、第１ランプユニットから照射される集光タイプの配光パターンと、第２ランプユニットおよび第３ランプユニットから照射される拡散タイプの配光パターンと、すなわち、複数の異なる配光パターンを合成して所定の配光パターン（たとえば、すれ違い用配光パターン）を形成するものである。このために、従来の車両用灯具においては、複数の異なる配光パターンをそれぞれ照射する複数系統の複数個のランプユニットの位置相関性を高精度に維持する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２１８９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具においては、複数の異なる配光パターンをそれぞれ照射する複数系統の複数個のランプユニットの位置相関性を高精度に維持する必要がある、という課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明（請求項１にかかる発明）は、複数個のランプユニットが、少なくとも、回転楕円面を基本とした自由曲面からなる反射面をそれぞれ有する２個のリフレクタと、その２個のリフレクタの反射面の第１焦点（第１焦点およびその第１焦点近傍）に配置されている２個の半導体型光源と、その２個の半導体型光源からの光であって２個のリフレクタの反射面で反射された反射光を外部に照射する１個のレンズと、を備え、１個のレンズが、１個の非球面レンズを、レンズ軸（レンズ軸およびそのレンズ軸近傍）を含む平面で２分割してなる両端部の非球面レンズ部と、その両端部の非球面レンズ部の２分割平面の間に一体に設けられている中央部のシリンドリカルレンズ部と、から構成されていて、２個のリフレクタの反射面の光軸が、両端部の非球面レンズ部の２分割平面（２分割平面およびその２分割平面近傍）上に位置し、２個のリフレクタの反射面が、２個の半導体型光源からの光の一部を中央部のシリンドリカルレンズ部側に反射させて中央部のシリンドリカルレンズ部から拡散配光パターンを照射させる第１反射面と、２個の半導体型光源からの光の一部を両端部の非球面レンズ部側に反射させて両端部の非球面レンズ部から集光配光パターンを照射させる第２反射面と、から一体に構成されている、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項２にかかる発明）は、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源と１個のレンズとの間に配置されていて、２個の半導体型光源からの光であって２個のリフレクタの反射面で反射された反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを有する配光パターンを形成する１個のシェードを、備える、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項３にかかる発明）は、１個のシェードには、対向車線側の第１水平カットオフラインを形成する第１水平エッジと、その第１水平エッジよりも下位に位置していて走行車線側の第２水平カットオフラインを形成する第２水平エッジと、中央斜めカットオフラインを形成する中央斜めエッジと、がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、少なくとも２個のリフレクタと２個の半導体型光源と１個のレンズとを備える複数個のランプユニットから照射される複数の配光パターン（集光タイプの配光パターンおよび拡散タイプの配光パターン）を合成するものであるから、半導体型光源の少ない光量を補うことができる。
【００１１】
その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源に対して、レンズを共有化すなわち１個に一体化することができるので、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源の位置相関性を向上させることができ、かつ、部品点数や組付工数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００１２】
特に、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、２個の半導体型光源からの光が２個のリフレクタの反射面（第１反射面と第２反射面とが一体に構成されている反射面）でそれぞれ反射してかつ１個のレンズを透過することにより、集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンとが合成された２個の同一系統の配光パターンをそれぞれ形成することができる。すなわち、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、少なくとも２個のリフレクタと２個の半導体型光源と１個のレンズとを備える同一系統の複数個のランプユニットから、集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンとが合成された２個の同一系統の配光パターンをそれぞれ照射することができる。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、前記の従来の車両用灯具のように、複数の異なる配光パターンをそれぞれ照射する複数系統の複数個のランプユニットの位置相関性を高精度に維持する必要がないので、設計および生産管理が前記の従来の車両用灯具と比較して容易であり、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００１３】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、少なくとも２個のリフレクタと２個の半導体型光源と１個のレンズと１個のシェードとを備える同一系統の複数個のランプユニットから、集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンとが合成された２個の同一系統の配光パターンであってカットオフラインを有する配光パターンをそれぞれ照射することができる。
【００１４】
その上、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源に対して、シェードを共有化すなわち１個に一体化することができるので、同じく共有化すなわち１個に一体化したレンズと共に、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源の位置相関性をさらに向上させることができ、かつ、部品点数や組付工数をさらに軽減することができ、その分、製造コストをさらに安価にすることができる。
【００１５】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、少なくとも２個のリフレクタと２個の半導体型光源と１個のレンズと１個のシェードとを備える同一系統の複数個のランプユニットから、集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンとが合成された２個の同一系統の配光パターンであって、対向車線側の第１水平カットオフラインと走行車線側の第２水平カットオフラインと中央斜めカットオフラインとを有する配光パターンすなわちすれ違い用配光パターンをそれぞれ照射することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す斜視図である。
【図２】図２は、同じく、要部の水平断面図（要部の横断面図、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図）である。
【図３】図３は、同じく、２個のランプユニットからそれぞれ照射されるすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図４】図４は、同じく、２個のランプユニットからそれぞれ照射されるすれ違い用配光パターンを合成したすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図５】図５は、同じく、要部の正面図（図１におけるＶ矢視図）である。
【図６】図６は、同じく、要部の垂直断面図（要部の縦断面図、図１におけるＶＩ−ＶＩ線断面図）である。
【図７】図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す要部の正面図（図５に対応する正面図）である。
【図８】図８は、同じく、２個のランプユニットからそれぞれ照射されるすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図９】図９は、同じく、２個のランプユニットからそれぞれ照射されるすれ違い用配光パターンを合成したすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図１０】図１０は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す要部の水平断面図（要部の横断面図、図２に対応する断面図）である。
【図１１】図１１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す要部の水平断面図（要部の横断面図、図２に対応する断面図）である。
【図１２】図１２は、この発明にかかる車両用灯具の実施例５を示す要部の水平断面図（要部の横断面図、図２に対応する断面図）である。
【図１３】図１３は、この発明にかかる車両用灯具の実施例６を示す要部の水平断面図（要部の横断面図、図２に対応する断面図）である。
【図１４】図１４は、この発明にかかる車両用灯具の実施例７を示すフォグ用配光パターンの説明図（図３および図４に対応する説明図）である。
【図１５】図１５は、この発明にかかる車両用灯具の実施例８を示す走行用配光パターンの説明図（図３および図４に対応する説明図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの８例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例および変形例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前方向側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後方向側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方向側を見た上方向側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方向側を見た下方向側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方向側を見た場合の左方向側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方向側を見た場合の右方向側を示す。前記の前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。また、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。さらに、図３、図４、図８、図９、図１４、図１５は、スクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。
【実施例１】
【００１８】
（構成の説明）
図１〜図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用前照灯のヘッドランプについて説明する。この実施例１の車両用灯具は、左側通行の車両用灯具について説明する。右側通行の車両用灯具は、この実施例１の車両用灯具とほぼ左右逆の配光パターンとなる。
【００１９】
図において、符号１は、この実施例１における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、図に示すように、半導体型光源２Ｌ、２Ｒを光源とし、かつ、１個のレンズ３を共有する複数個、この例では２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒから構成されている。
【００２０】
前記２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒは、プロジェクタタイプのランプユニットから構成されている。前記２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒは、図示しない自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）により区画されている灯室（図示せず）内に光軸調整機構（図示せず）を介して光軸調整可能に配置されている。前記２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒは、車両の幅方向（左右方向）に配置されている。
【００２１】
前記２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒは、少なくとも、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒと、２個の前記半導体型光源２Ｌ、２Ｒと、１個の前記レンズ３と、１個のシェード６と、１個のヒートシンク部材７（なお、図２、図５において図示を省略してある）と、２個の保持部材８Ｌ、８Ｒ（なお、図２、図５、図６において図示を省略してある）と、を備える。
【００２２】
前記ヒートシンク部材７は、たとえば、樹脂や金属製ダイカスト（アルミダイカスト）などの熱伝導率が高い材料からなる。前記ヒートシンク部材７は、中央部分の垂直板部と、中央部分から前側部分にかけての水平板部と、中央部分から後側部分にかけて縦形のフィン形状部と、から構成されている。
【００２３】
前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒは、一体構造をなす。前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒは、たとえば、樹脂部材や金属製ダイカスト（アルミダイカスト）などの熱伝導率が高くかつ光不透過性の材料からなる。前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒは、前記ヒートシンク部材７の水平板部の上面に固定されている。前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒは、前側部分および下側部分が開口し、かつ、後側部分および上側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状をなす。前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの閉塞部分の凹内面には、回転楕円面を基本とした自由曲面からなる反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒがそれぞれ設けられている。
【００２４】
前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒは、自由曲面から構成されている。このために、前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒの第１焦点Ｆ１Ｌ、Ｆ１Ｒおよび第２焦点（図示せず）においては、厳密な意味での単一の焦点を有していないが、複数の反射面相互の焦点距離の差異が僅少であり、ほぼ同一の焦点を共有している。そこで、この明細書および図面においては、ただ単に第１焦点および第２焦点と称する。また、同様に、前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２においては、厳密な意味での単一の光軸を有していないが、複数の反射面相互の光軸の差異が僅少であり、ほぼ同一の光軸を共有している。そこで、この明細書および図面においては、ただ単に光軸と称する。
【００２５】
前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒは、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）の半導体型光源を使用する。前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒは、前記ヒートシンク部材７の水平板部の上面であって、前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒの第１焦点（第１焦点およびその第１焦点近傍）Ｆ１Ｌ、Ｆ１Ｒに左右にそれぞれ配置されている。
【００２６】
前記１個のレンズ３は、たとえば、ＰＣ材、ＰＭＭＡ材、ＰＣＯ材などの樹脂製のレンズからなるものである。すなわち、前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒから放射される光は、高い熱を持たないので、前記１個のレンズ３として樹脂製のレンズを使用することができる。前記１個のレンズ３は、前記保持部材８Ｌ、８Ｒを介して前記ヒートシンク部材７の水平板部に保持されている。前記１個のレンズ３は、前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒおよび前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前側に配置されていて、前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒからの光であって前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒで反射された反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ２Ｌ、Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒを外部に照射する。
【００２７】
前記１個のレンズ３は、両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒと、中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃと、から一体に構成されている。前記両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒは、１個の非球面レンズを、レンズ軸（レンズ軸およびそのレンズ軸近傍）Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２を含む平面（図５において、一点鎖線で示す垂直平面）Ｖ１、Ｖ２で２分割してなるものである。前記中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃは、前記両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒの２分割平面Ｖ１、Ｖ２の間に一体に設けられているものである。
【００２８】
前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２は、前記両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒのレンズ軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２と一致もしくはほぼ一致する。前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２は、前記両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒの２分割平面Ｖ１、Ｖ２上に位置する。前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒの第２焦点は、前記両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒの図示していないレンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）に一致もしくはほぼ一致する。
【００２９】
前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒは、それぞれ、第１反射面９１Ｌ、９１Ｒと、第２反射面９２Ｌ、９２Ｒと、から一体に構成されている。左側のリフレクタ５Ｌの前記第１反射面９１Ｌおよび前記第２反射面９２Ｌと、右側のリフレクタ５Ｒの前記第１反射面９１Ｒおよび前記第２反射面９２Ｒとは、左右が反転している。
【００３０】
前記第１反射面９１Ｌ、９１Ｒは、回転楕円面に近似した自由曲面からなる。前記第１反射面９１Ｌ、９１Ｒは、それぞれ、前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの外側に位置する。すなわち、左側の第１ランプユニット４Ｌのリフレクタ５Ｌの第１反射面９１Ｌは、前記リフレクタ５Ｌの左側に位置し、右側の第１ランプユニット４Ｒのリフレクタ５Ｒの第１反射面９１Ｒは、前記リフレクタ５Ｒの右側に位置する。前記第１反射面９１Ｌ、９１Ｒは、前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒからの光の一部（図２において、点線矢印で示す光Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒ）を前記中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃ側に反射させて前記中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃから拡散タイプの配光パターン（以下、単に「拡散配光パターン」と称する）ＷＰＬ、ＷＰＲ（図３参照）を照射させるものである。
【００３１】
前記第２反射面９２Ｌ、９２Ｒは、回転楕円面を左右方向（水平方向）に光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２から遠ざかる方向に広げた自由曲面からなる。前記第２反射面９２Ｌ、９２Ｒは、それぞれ、前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの内側に位置する。すなわち、左側の第１ランプユニット４Ｌのリフレクタ５Ｌの第２反射面９２Ｌは、前記リフレクタ５Ｌの右側に位置し、右側の第１ランプユニット４Ｒのリフレクタ５Ｒの第２反射面９２Ｒは、前記リフレクタ５Ｒの左側に位置する。前記第２反射面９２Ｌ、９２Ｒは、前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒからの光の一部（図２において、実線矢印で示す光Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒ）を前記両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒ側に反射させて前記両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒから集光タイプの配光パターン（以下、単に「集光配光パターン」と称する）ＳＰＬ、ＳＰＲ（図３参照）を照射させるものである。
【００３２】
前記１個のレンズ３の前記中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃの左右方向（水平方向）の長さ（幅）は、左右の前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒが相互に干渉しない程度、あるいは、一方の前記第１反射面９１Ｌからの反射光Ｌ１Ｌ（あるいは、前記第１反射面９１Ｒからの反射光Ｌ１Ｒ）が他方の前記非球面レンズ部３Ｒ（あるいは、前記非球面レンズ部３Ｌ）に入射しない程度、とする。
【００３３】
前記１個のシェード６は、前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒおよび前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒと前記１個のレンズ３との間に配置されている。前記１個のシェード６は、前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒからの光であって前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒで反射された反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ２Ｌ、Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒの一部を遮蔽してカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３およびエルボー点Ｅを有する配光パターン（すなわち、図３（Ａ）に示す配光パターンＷＰＬおよびＳＰＬと、図３（Ｂ）に示す配光パターンＷＰＲおよびＳＰＲと、を合成した（重畳した）図４に示すすれ違い用配光パターンＬＰ）を形成する。
【００３４】
前記１個のシェード６には、第１水平エッジ６１と、第２水平エッジ６２と、中央斜めエッジ６３と、がそれぞれ設けられている。前記第１水平エッジ６１は、対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１を形成する。前記第２水平エッジ６２は、前記第１水平エッジ６１よりも下位に位置し、前記第１水平カットオフラインＣＬ１よりも上位に位置する走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２を形成する。前記中央斜めエッジ６３は、前記第１エッジ６１と前記第２エッジ６２との間に位置し、前記第１水平カットオフラインＣＬ１と前記第２水平カットオフラインＣＬ２との間に位置する中央斜めカットオフラインＣＬ３を形成する。前記第２水平エッジ６２および前記中央斜めエッジ６３は、左側のランプユニット４Ｌに対応して、前記１個のシェード６の左側の部分に設けられている。前記１個のシェード６の左側の部分の前記第１水平エッジ６１と前記中央斜めエッジ６３との間の角部は、前記エルボー点Ｅを形成する。
【００３５】
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３６】
（作用の説明）
車両用灯具１の２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒを点灯発光させる。すると、２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒから光が放射される。この２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒから放射される光は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒで反射される。この反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒの一部は、シェード６によりカットオフされる。一方、シェード６によりカットオフされなかった反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒの残りは、１個のレンズ３の両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒおよび中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃを透過して、図３（Ａ）に示す配光パターンＷＰＬおよびＳＰＬと図３（Ｂ）に示す配光パターンＷＰＲおよびＳＰＲとが合成された（重畳された）図４に示すすれ違い用配光パターンＬＰとして車両の前方に照射される。
【００３７】
すなわち、左側のランプユニット４Ｌの第１反射面９１Ｌで反射された反射光Ｌ１Ｌは、図２中の左側の点線矢印に示すように、１個のレンズ３の中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃの左側の部分を透過して、図３（Ａ）の右側に示すように、第１水平カットオフラインＣＬ１を有する拡散配光パターンＷＰＬとして車両の前方に照射される。
【００３８】
また、左側のランプユニット４Ｌの第２反射面９２Ｌで反射された反射光Ｌ２Ｌは、図２中の左側の実線矢印に示すように、１個のレンズ３の左端部の非球面レンズ部３Ｌを透過して、図３（Ａ）の左側に示すように、第２水平カットオフラインＣＬ２および中央斜めカットオフラインＣＬ３を有する集光配光パターンＳＰＬとして車両の前方に照射される。
【００３９】
一方、右側のランプユニット４Ｒの第１反射面９１Ｒで反射された反射光Ｌ１Ｒは、図２中の右側の点線矢印に示すように、１個のレンズ３の中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃの右側の部分を透過して、図３（Ｂ）の左側に示すように、第１水平カットオフラインＣＬ１を有する拡散配光パターンＷＰＲとして車両の前方に照射される。
【００４０】
また、右側のランプユニット４Ｒの第２反射面９２Ｒで反射された反射光Ｌ２Ｒは、図２中の右側の実線矢印に示すように、１個のレンズ３の右端部の非球面レンズ部３Ｌを透過して、図３（Ｂ）の右側に示すように、第１水平カットオフラインＣＬ１を有する集光配光パターンＳＰＲとして車両の前方に照射される。
【００４１】
そして、図３（Ａ）に示す配光パターンＷＰＬおよびＳＰＬと、図３（Ｂ）に示す配光パターンＷＰＲおよびＳＰＲとが合成され（重畳され）、図４に示すように、第１水平カットオフラインＣＬ１および第２水平カットオフラインＣＬ２および中央斜めカットオフラインＣＬ３およびエルボー点Ｅを有するすれ違い用配光パターンＬＰが車両の前方に照射される。
【００４２】
（効果の説明）
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４３】
この実施例１における車両用灯具１は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒと２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒと１個のレンズ３とを備える２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒから照射される２つの配光パターン（図３（Ａ）に示す、左側の集光配光パターンＳＰＬおよび右側の拡散配光パターンＷＰＬと、図３（Ｂ）に示す、右側の集光配光パターンＳＰＲおよび左側の拡散配光パターンＷＰＲと）を合成するものであるから、半導体型光源２Ｌ、２Ｒの少ない光量を補うことができる。
【００４４】
その上、この実施例１における車両用灯具１は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒおよび２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒに対して、レンズ３を共有化すなわち１個に一体化することができるので、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒおよび２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒの位置相関性を向上させることができ、かつ、部品点数や組付工数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００４５】
特に、この実施例１における車両用灯具１は、２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒからの光が２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの反射面（第１反射面９１Ｌ、９１Ｒと第２反射面９２Ｌ、９２Ｒとが一体に構成されている反射面）でそれぞれ反射してかつ１個のレンズ３を透過することにより、集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲと拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲとが合成された２個の同一系統の配光パターン（図３（Ａ）に示す左側の集光配光パターンＳＰＬおよび右側の拡散配光パターンＷＰＬと、図３（Ｂ）に示す右側の集光配光パターンＳＰＲおよび左側の拡散配光パターンＷＰＲと）をそれぞれ形成することができる。すなわち、この実施例１における車両用灯具１は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒと２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒと１個のレンズ３とを備える同一系統の２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒから、集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲと拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲとが合成された２個の同一系統の配光パターン（図３（Ａ）に示す左側の集光配光パターンＳＰＬおよび右側の拡散配光パターンＷＰＬと、図３（Ｂ）に示す右側の集光配光パターンＳＰＲおよび左側の拡散配光パターンＷＰＲと）をそれぞれ照射することができる。このために、この実施例１における車両用灯具１は、前記の従来の車両用灯具のように、複数の異なる配光パターンをそれぞれ照射する複数系統の複数個のランプユニットの位置相関性を高精度に維持する必要がないので、設計および生産管理が前記の従来の車両用灯具と比較して容易であり、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００４６】
この実施例１における車両用灯具１は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒと２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒと１個のレンズ３と１個のシェード６とを備える同一系統の２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒから、集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲと拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲとが合成された２個の同一系統の配光パターンであってカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する配光パターンをそれぞれ照射することができる。
【００４７】
その上、この実施例１における車両用灯具１は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒおよび２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒに対して、シェード６を共有化すなわち１個に一体化することができるので、同じく共有化すなわち１個に一体化したレンズ３と共に、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒおよび２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒの位置相関性をさらに向上させることができ、かつ、部品点数や組付工数をさらに軽減することができ、その分、製造コストをさらに安価にすることができる。
【００４８】
この実施例１における車両用灯具１は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒと２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒと１個のレンズ３と１個のシェード６とを備える同一系統の２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒから、集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲと拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲとが合成された２個の同一系統の配光パターンであって、対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１と走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２と中央斜めカットオフラインＣＬ３とエルボー点Ｅを有する配光パターンすなわち図４に示すすれ違い用配光パターンＬＰをそれぞれ照射することができる。
【００４９】
この実施例１における車両用灯具１は、左側のリフレクタ５Ｌの第１反射面９１Ｌおよび第２反射面９２Ｌと、右側のリフレクタ５Ｒの第１反射面９１Ｒおよび第２反射面９２Ｒとが、左右反転した形状で形成されているので、左側のリフレクタ５Ｌの第１反射面９１Ｌおよび第２反射面９２Ｌと、右側のリフレクタ５Ｒの第１反射面９１Ｒおよび第２反射面９２Ｒとを、簡単に形成することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【実施例２】
【００５０】
（実施例２の説明）
図７〜図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。
【００５１】
前記の実施例１における車両用灯具１は、第２水平エッジ６２および中央斜めエッジ６３を左側のランプユニット４Ｌに対応して１個のシェード６の左側の部分に設けたものである。これに対して、この実施例２における車両用灯具１００は、第２水平エッジ６２および中央斜めエッジ６３を右側のランプユニット４Ｒに対応して１個のシェード６の右端部に設けたものである。
【００５２】
この実施例２における車両用灯具１００は、前記の実施例１における車両用灯具１の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【実施例３】
【００５３】
（実施例３の説明）
図１０は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。
【００５４】
前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１と右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２とが車両の進行軸（図示せず）と平行もしくはほぼ平行である。これに対して、この実施例３における車両用灯具１０１は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１が車両の進行軸に対して内側（車両の前部の右側に搭載する車両用灯具の場合においては内側で、車両の前部の左側に搭載する車両用灯具の場合においては外側）に向き、かつ、右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２が車両の進行軸に対して外側（車両の前部の右側に搭載する車両用灯具の場合においては外側で、車両の前部の左側に搭載する車両用灯具の場合においては内側）に向いているものである。
【００５５】
この実施例３における車両用灯具１０１は、前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例３における車両用灯具１０１は、１個のレンズ３の表面の意匠形状を立体的に形成することができる。
【実施例４】
【００５６】
（実施例４の説明）
図１１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。
【００５７】
前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１と右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２とが車両の進行軸と平行もしくはほぼ平行である。これに対して、この実施例４における車両用灯具１０２は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１が車両の進行軸に対して外側（車両の前部の右側に搭載する車両用灯具の場合においては外側で、車両の前部の左側に搭載する車両用灯具の場合においては内側）に向き、かつ、右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２が車両の進行軸に対して内側（車両の前部の右側に搭載する車両用灯具の場合においては内側で、車両の前部の左側に搭載する車両用灯具の場合においては外側）に向いているものである。
【００５８】
この実施例４における車両用灯具１０２は、前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例４における車両用灯具１０２は、前記の実施例３における車両用灯具１０１と同様に、１個のレンズ３の表面の意匠形状を立体的に形成することができる。
【実施例５】
【００５９】
（実施例５の説明）
図１２は、この発明にかかる車両用灯具の実施例５を示す。図中、図１〜図１１と同符号は、同一のものを示す。
【００６０】
前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１と右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２とが車両の進行軸と平行もしくはほぼ平行である。これに対して、この実施例５における車両用灯具１０３は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１が車両の進行軸と平行もしくはほぼ平行であり、かつ、右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２が車両の進行軸に対して外側に向いているものである。なお、この実施例５における車両用灯具１０３は、車両の前部の右側に搭載する車両用灯具の場合であって、車両の前部の左側に搭載する車両用灯具の場合においては、この実施例５における車両用灯具１０３と左右が反転する。
【００６１】
この実施例５における車両用灯具１０３は、前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例５における車両用灯具１０３は、車両の前部の左右両側の部分が上から見て（平面視）湾曲スラントしている車体に適している。
【実施例６】
【００６２】
（実施例６の説明）
図１３は、この発明にかかる車両用灯具の実施例６を示す。図中、図１〜図１２と同符号は、同一のものを示す。
【００６３】
前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１と右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２とが車両の進行軸と平行もしくはほぼ平行である。これに対して、この実施例６における車両用灯具１０４は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１と右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２とが車両の進行軸に対して外側に向いているものである。なお、この実施例６における車両用灯具１０４は、車両の前部の右側に搭載する車両用灯具の場合であって、車両の前部の左側に搭載する車両用灯具の場合においては、この実施例６における車両用灯具１０４と左右が反転する。
【００６４】
この実施例６における車両用灯具１０４は、前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例６における車両用灯具１０４は、前記の実施例５における車両用灯具１０３と同様に、車両の前部の左右両側の部分が上から見て（平面視）湾曲スラントしている車体に適している。
【実施例７】
【００６５】
（実施例７の説明）
図１４は、この発明にかかる車両用灯具の実施例７を示す。図中、図１〜図１３と同符号は、同一のものを示す。
【００６６】
前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００は、１個のシェード６に第１水平エッジ６１、第２水平エッジ６２、中央斜めエッジ６３を設けて、図３（Ａ）に示す左側の集光配光パターンＳＰＬおよび右側の拡散配光パターンＷＰＬと、図３（Ｂ）に示す右側の集光配光パターンＳＰＲおよび左側の拡散配光パターンＷＰＲとを合成して、対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１と走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２と中央斜めカットオフラインＣＬ３とエルボー点Ｅを有する図４に示すすれ違い用配光パターンＬＰを、車両の前方に照射するものである。これに対して、この実施例７における車両用灯具は、１個のシェードに同レベルもしくはほぼ同レベルの水平エッジを設けて、図１４（Ａ）に示す左側の集光配光パターンＳＰＬ１および右側の拡散配光パターンＷＰＬ１と、図１４（Ｂ）に示す右側の集光配光パターンＳＰＲ１および左側の拡散配光パターンＷＰＲ１とを合成して、同レベルもしくはほぼ同レベルの水平カットオフラインＣＬを有する図１４（Ｃ）に示すフォグ用配光パターンＦＰを、車両の前方に照射するものである。
【００６７】
この実施例７における車両用灯具は、前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【実施例８】
【００６８】
（実施例８の説明）
図１５は、この発明にかかる車両用灯具の実施例８を示す。図中、図１〜図１４と同符号は、同一のものを示す。
【００６９】
前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００は、１個のシェード６に第１水平エッジ６１、第２水平エッジ６２、中央斜めエッジ６３を設けて、図３（Ａ）に示す左側の集光配光パターンＳＰＬおよび右側の拡散配光パターンＷＰＬと、図３（Ｂ）に示す右側の集光配光パターンＳＰＲおよび左側の拡散配光パターンＷＰＲとを合成して、対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１と走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２と中央斜めカットオフラインＣＬ３とエルボー点Ｅを有する図４に示すすれ違い用配光パターンＬＰを、車両の前方に照射するものである。これに対して、この実施例８における車両用灯具は、１個のシェードを使用せずに、図１５（Ａ）に示す左側の集光配光パターンＳＰＬ２および右側の拡散配光パターンＷＰＬ２と、図１５（Ｂ）に示す右側の集光配光パターンＳＰＲ２および左側の拡散配光パターンＷＰＲ２とを合成して、図１５（Ｃ）に示す走行用配光パターンＨＰを、車両の前方に照射するものである。
【００７０】
この実施例８における車両用灯具は、前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００７１】
（実施例以外の例の説明）
なお、前記の実施例においては、第２水平エッジ６２および中央斜めエッジ６３を左側のランプユニット４Ｌに対応して１個のシェード６の左側の部分に設けたものであり、また、前記の実施例２においては、第２水平エッジ６２および中央斜めエッジ６３を右側のランプユニット４Ｒに対応して１個のシェード６の右端部に設けたものである。ところが、この発明においては、第２水平エッジ６２および中央斜めエッジ６３を、左側のランプユニット４Ｌに対応して１個のシェード６の左側の部分に、および、右側のランプユニット４Ｒに対応して１個のシェード６の右端部に、それぞれ設けたものであっても良い。この場合においては、すれ違い用配光パターンＬＰのエルボー点Ｅから中央カットオフラインＣＬ３にかけての部分の光度が高くなるので、走行車線側の遠方の視認性が向上されて、交通安全に貢献することができる。
【００７２】
また、前記の実施例においては、２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒを使用するものである。ところが、この発明においては、２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒにその他のランプユニット、たとえば、半導体型光源を一体構造のリフレクタ５Ｌ、５Ｒもしくは１個のシェード６もしくはヒートシンク部材７に取り付けて、その半導体型光源からの光を、１個のレンズ３の中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃを透過させて、オーバーヘッドサイン用配光パターンやクリアランス用配光パターンなどを車両の前方や外部に照射するようにしても良い。
【符号の説明】
【００７３】
１、１００、１０１、１０２、１０３、１０４ 車両用灯具
２Ｌ、２Ｒ 半導体型光源
３ レンズ
３Ｌ、３Ｒ 両端部の非球面レンズ部
３Ｃ 中央部のシリンドリカルレンズ部
４Ｌ、４Ｒ ランプユニット
５Ｌ、５Ｒ リフレクタ
６ シェード
６１ 第１水平エッジ
６２ 第２水平エッジ
６３ 中央斜めエッジ
７ ヒートシンク部材
８Ｌ、８Ｒ 保持部材
９１Ｌ、９１Ｒ 第１反射面
９２Ｌ、９２Ｒ 第２反射面
Ｆ 前
Ｂ 後
Ｕ 上
Ｄ 下
Ｌ 左
Ｒ 右
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
Ｆ１Ｌ、Ｆ１Ｒ 第１焦点
Ｚ１−Ｚ１ 反射面の光軸、レンズ軸
Ｚ２−Ｚ２ 反射面の光軸、レンズ軸
Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒ 第１反射面からの反射光
Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒ 第２反射面からの反射光
Ｖ１、Ｖ２ 平面
ＳＰＬ、ＳＰＲ、ＳＰＬ１、ＳＰＲ１、ＳＰＬ２、ＳＰＲ２ 集光配光パターン
ＷＰＬ、ＷＰＲ、ＷＰＬ１、ＷＰＲ１、ＷＰＬ２、ＷＰＲ２ 拡散配光パターン
ＣＬ１ 第１水平カットオフライン
ＣＬ２ 第２水平カットオフライン
ＣＬ３ 中央斜めカットオフライン
Ｅ エルボー点
ＣＬ 水平カットオフライン
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＦＰ フォグ用配光パターン
ＨＰ 走行用配光パターン
【技術分野】
【０００１】
この発明は、半導体型光源を光源とし、かつ、１個のレンズを共有する複数個のランプユニットから構成されている車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。従来の車両用灯具は、集光タイプの配光パターンを照射する第１ランプユニットと、拡散タイプの配光パターンを照射する第２ランプユニットおよび第３ランプユニットと、から構成されているものである。３個のランプユニットは、３個の半導体型光源と、楕円を基調とした自由曲面の反射面を有する３個のリフレクタと、１個のレンズと、１個のシェードと、を備えるものである。
【０００３】
半導体型光源の光量は、ハロゲン電球やメタルハライド放電灯と比較して少ない。このために、従来の車両用灯具は、複数個のランプユニットから照射される複数の配光パターン（集光タイプの配光パターンおよび拡散タイプの配光パターン）を合成して、半導体型光源の少ない光量を補っている。
【０００４】
従来の車両用灯具は、第１ランプユニットから照射される集光タイプの配光パターンと、第２ランプユニットおよび第３ランプユニットから照射される拡散タイプの配光パターンと、すなわち、複数の異なる配光パターンを合成して所定の配光パターン（たとえば、すれ違い用配光パターン）を形成するものである。このために、従来の車両用灯具においては、複数の異なる配光パターンをそれぞれ照射する複数系統の複数個のランプユニットの位置相関性を高精度に維持する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２１８９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具においては、複数の異なる配光パターンをそれぞれ照射する複数系統の複数個のランプユニットの位置相関性を高精度に維持する必要がある、という課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明（請求項１にかかる発明）は、複数個のランプユニットが、少なくとも、回転楕円面を基本とした自由曲面からなる反射面をそれぞれ有する２個のリフレクタと、その２個のリフレクタの反射面の第１焦点（第１焦点およびその第１焦点近傍）に配置されている２個の半導体型光源と、その２個の半導体型光源からの光であって２個のリフレクタの反射面で反射された反射光を外部に照射する１個のレンズと、を備え、１個のレンズが、１個の非球面レンズを、レンズ軸（レンズ軸およびそのレンズ軸近傍）を含む平面で２分割してなる両端部の非球面レンズ部と、その両端部の非球面レンズ部の２分割平面の間に一体に設けられている中央部のシリンドリカルレンズ部と、から構成されていて、２個のリフレクタの反射面の光軸が、両端部の非球面レンズ部の２分割平面（２分割平面およびその２分割平面近傍）上に位置し、２個のリフレクタの反射面が、２個の半導体型光源からの光の一部を中央部のシリンドリカルレンズ部側に反射させて中央部のシリンドリカルレンズ部から拡散配光パターンを照射させる第１反射面と、２個の半導体型光源からの光の一部を両端部の非球面レンズ部側に反射させて両端部の非球面レンズ部から集光配光パターンを照射させる第２反射面と、から一体に構成されている、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項２にかかる発明）は、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源と１個のレンズとの間に配置されていて、２個の半導体型光源からの光であって２個のリフレクタの反射面で反射された反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを有する配光パターンを形成する１個のシェードを、備える、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項３にかかる発明）は、１個のシェードには、対向車線側の第１水平カットオフラインを形成する第１水平エッジと、その第１水平エッジよりも下位に位置していて走行車線側の第２水平カットオフラインを形成する第２水平エッジと、中央斜めカットオフラインを形成する中央斜めエッジと、がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、少なくとも２個のリフレクタと２個の半導体型光源と１個のレンズとを備える複数個のランプユニットから照射される複数の配光パターン（集光タイプの配光パターンおよび拡散タイプの配光パターン）を合成するものであるから、半導体型光源の少ない光量を補うことができる。
【００１１】
その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源に対して、レンズを共有化すなわち１個に一体化することができるので、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源の位置相関性を向上させることができ、かつ、部品点数や組付工数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００１２】
特に、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、２個の半導体型光源からの光が２個のリフレクタの反射面（第１反射面と第２反射面とが一体に構成されている反射面）でそれぞれ反射してかつ１個のレンズを透過することにより、集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンとが合成された２個の同一系統の配光パターンをそれぞれ形成することができる。すなわち、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、少なくとも２個のリフレクタと２個の半導体型光源と１個のレンズとを備える同一系統の複数個のランプユニットから、集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンとが合成された２個の同一系統の配光パターンをそれぞれ照射することができる。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、前記の従来の車両用灯具のように、複数の異なる配光パターンをそれぞれ照射する複数系統の複数個のランプユニットの位置相関性を高精度に維持する必要がないので、設計および生産管理が前記の従来の車両用灯具と比較して容易であり、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００１３】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、少なくとも２個のリフレクタと２個の半導体型光源と１個のレンズと１個のシェードとを備える同一系統の複数個のランプユニットから、集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンとが合成された２個の同一系統の配光パターンであってカットオフラインを有する配光パターンをそれぞれ照射することができる。
【００１４】
その上、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源に対して、シェードを共有化すなわち１個に一体化することができるので、同じく共有化すなわち１個に一体化したレンズと共に、２個のリフレクタおよび２個の半導体型光源の位置相関性をさらに向上させることができ、かつ、部品点数や組付工数をさらに軽減することができ、その分、製造コストをさらに安価にすることができる。
【００１５】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、少なくとも２個のリフレクタと２個の半導体型光源と１個のレンズと１個のシェードとを備える同一系統の複数個のランプユニットから、集光タイプの配光パターンと拡散タイプの配光パターンとが合成された２個の同一系統の配光パターンであって、対向車線側の第１水平カットオフラインと走行車線側の第２水平カットオフラインと中央斜めカットオフラインとを有する配光パターンすなわちすれ違い用配光パターンをそれぞれ照射することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す斜視図である。
【図２】図２は、同じく、要部の水平断面図（要部の横断面図、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図）である。
【図３】図３は、同じく、２個のランプユニットからそれぞれ照射されるすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図４】図４は、同じく、２個のランプユニットからそれぞれ照射されるすれ違い用配光パターンを合成したすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図５】図５は、同じく、要部の正面図（図１におけるＶ矢視図）である。
【図６】図６は、同じく、要部の垂直断面図（要部の縦断面図、図１におけるＶＩ−ＶＩ線断面図）である。
【図７】図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す要部の正面図（図５に対応する正面図）である。
【図８】図８は、同じく、２個のランプユニットからそれぞれ照射されるすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図９】図９は、同じく、２個のランプユニットからそれぞれ照射されるすれ違い用配光パターンを合成したすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図１０】図１０は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す要部の水平断面図（要部の横断面図、図２に対応する断面図）である。
【図１１】図１１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す要部の水平断面図（要部の横断面図、図２に対応する断面図）である。
【図１２】図１２は、この発明にかかる車両用灯具の実施例５を示す要部の水平断面図（要部の横断面図、図２に対応する断面図）である。
【図１３】図１３は、この発明にかかる車両用灯具の実施例６を示す要部の水平断面図（要部の横断面図、図２に対応する断面図）である。
【図１４】図１４は、この発明にかかる車両用灯具の実施例７を示すフォグ用配光パターンの説明図（図３および図４に対応する説明図）である。
【図１５】図１５は、この発明にかかる車両用灯具の実施例８を示す走行用配光パターンの説明図（図３および図４に対応する説明図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの８例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例および変形例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前方向側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後方向側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方向側を見た上方向側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方向側を見た下方向側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方向側を見た場合の左方向側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方向側を見た場合の右方向側を示す。前記の前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。また、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。さらに、図３、図４、図８、図９、図１４、図１５は、スクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。
【実施例１】
【００１８】
（構成の説明）
図１〜図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用前照灯のヘッドランプについて説明する。この実施例１の車両用灯具は、左側通行の車両用灯具について説明する。右側通行の車両用灯具は、この実施例１の車両用灯具とほぼ左右逆の配光パターンとなる。
【００１９】
図において、符号１は、この実施例１における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、図に示すように、半導体型光源２Ｌ、２Ｒを光源とし、かつ、１個のレンズ３を共有する複数個、この例では２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒから構成されている。
【００２０】
前記２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒは、プロジェクタタイプのランプユニットから構成されている。前記２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒは、図示しない自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）により区画されている灯室（図示せず）内に光軸調整機構（図示せず）を介して光軸調整可能に配置されている。前記２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒは、車両の幅方向（左右方向）に配置されている。
【００２１】
前記２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒは、少なくとも、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒと、２個の前記半導体型光源２Ｌ、２Ｒと、１個の前記レンズ３と、１個のシェード６と、１個のヒートシンク部材７（なお、図２、図５において図示を省略してある）と、２個の保持部材８Ｌ、８Ｒ（なお、図２、図５、図６において図示を省略してある）と、を備える。
【００２２】
前記ヒートシンク部材７は、たとえば、樹脂や金属製ダイカスト（アルミダイカスト）などの熱伝導率が高い材料からなる。前記ヒートシンク部材７は、中央部分の垂直板部と、中央部分から前側部分にかけての水平板部と、中央部分から後側部分にかけて縦形のフィン形状部と、から構成されている。
【００２３】
前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒは、一体構造をなす。前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒは、たとえば、樹脂部材や金属製ダイカスト（アルミダイカスト）などの熱伝導率が高くかつ光不透過性の材料からなる。前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒは、前記ヒートシンク部材７の水平板部の上面に固定されている。前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒは、前側部分および下側部分が開口し、かつ、後側部分および上側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状をなす。前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの閉塞部分の凹内面には、回転楕円面を基本とした自由曲面からなる反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒがそれぞれ設けられている。
【００２４】
前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒは、自由曲面から構成されている。このために、前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒの第１焦点Ｆ１Ｌ、Ｆ１Ｒおよび第２焦点（図示せず）においては、厳密な意味での単一の焦点を有していないが、複数の反射面相互の焦点距離の差異が僅少であり、ほぼ同一の焦点を共有している。そこで、この明細書および図面においては、ただ単に第１焦点および第２焦点と称する。また、同様に、前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２においては、厳密な意味での単一の光軸を有していないが、複数の反射面相互の光軸の差異が僅少であり、ほぼ同一の光軸を共有している。そこで、この明細書および図面においては、ただ単に光軸と称する。
【００２５】
前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒは、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）の半導体型光源を使用する。前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒは、前記ヒートシンク部材７の水平板部の上面であって、前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒの第１焦点（第１焦点およびその第１焦点近傍）Ｆ１Ｌ、Ｆ１Ｒに左右にそれぞれ配置されている。
【００２６】
前記１個のレンズ３は、たとえば、ＰＣ材、ＰＭＭＡ材、ＰＣＯ材などの樹脂製のレンズからなるものである。すなわち、前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒから放射される光は、高い熱を持たないので、前記１個のレンズ３として樹脂製のレンズを使用することができる。前記１個のレンズ３は、前記保持部材８Ｌ、８Ｒを介して前記ヒートシンク部材７の水平板部に保持されている。前記１個のレンズ３は、前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒおよび前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前側に配置されていて、前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒからの光であって前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒで反射された反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ２Ｌ、Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒを外部に照射する。
【００２７】
前記１個のレンズ３は、両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒと、中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃと、から一体に構成されている。前記両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒは、１個の非球面レンズを、レンズ軸（レンズ軸およびそのレンズ軸近傍）Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２を含む平面（図５において、一点鎖線で示す垂直平面）Ｖ１、Ｖ２で２分割してなるものである。前記中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃは、前記両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒの２分割平面Ｖ１、Ｖ２の間に一体に設けられているものである。
【００２８】
前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２は、前記両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒのレンズ軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２と一致もしくはほぼ一致する。前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２は、前記両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒの２分割平面Ｖ１、Ｖ２上に位置する。前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒの第２焦点は、前記両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒの図示していないレンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）に一致もしくはほぼ一致する。
【００２９】
前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒは、それぞれ、第１反射面９１Ｌ、９１Ｒと、第２反射面９２Ｌ、９２Ｒと、から一体に構成されている。左側のリフレクタ５Ｌの前記第１反射面９１Ｌおよび前記第２反射面９２Ｌと、右側のリフレクタ５Ｒの前記第１反射面９１Ｒおよび前記第２反射面９２Ｒとは、左右が反転している。
【００３０】
前記第１反射面９１Ｌ、９１Ｒは、回転楕円面に近似した自由曲面からなる。前記第１反射面９１Ｌ、９１Ｒは、それぞれ、前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの外側に位置する。すなわち、左側の第１ランプユニット４Ｌのリフレクタ５Ｌの第１反射面９１Ｌは、前記リフレクタ５Ｌの左側に位置し、右側の第１ランプユニット４Ｒのリフレクタ５Ｒの第１反射面９１Ｒは、前記リフレクタ５Ｒの右側に位置する。前記第１反射面９１Ｌ、９１Ｒは、前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒからの光の一部（図２において、点線矢印で示す光Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒ）を前記中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃ側に反射させて前記中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃから拡散タイプの配光パターン（以下、単に「拡散配光パターン」と称する）ＷＰＬ、ＷＰＲ（図３参照）を照射させるものである。
【００３１】
前記第２反射面９２Ｌ、９２Ｒは、回転楕円面を左右方向（水平方向）に光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２から遠ざかる方向に広げた自由曲面からなる。前記第２反射面９２Ｌ、９２Ｒは、それぞれ、前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの内側に位置する。すなわち、左側の第１ランプユニット４Ｌのリフレクタ５Ｌの第２反射面９２Ｌは、前記リフレクタ５Ｌの右側に位置し、右側の第１ランプユニット４Ｒのリフレクタ５Ｒの第２反射面９２Ｒは、前記リフレクタ５Ｒの左側に位置する。前記第２反射面９２Ｌ、９２Ｒは、前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒからの光の一部（図２において、実線矢印で示す光Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒ）を前記両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒ側に反射させて前記両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒから集光タイプの配光パターン（以下、単に「集光配光パターン」と称する）ＳＰＬ、ＳＰＲ（図３参照）を照射させるものである。
【００３２】
前記１個のレンズ３の前記中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃの左右方向（水平方向）の長さ（幅）は、左右の前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒが相互に干渉しない程度、あるいは、一方の前記第１反射面９１Ｌからの反射光Ｌ１Ｌ（あるいは、前記第１反射面９１Ｒからの反射光Ｌ１Ｒ）が他方の前記非球面レンズ部３Ｒ（あるいは、前記非球面レンズ部３Ｌ）に入射しない程度、とする。
【００３３】
前記１個のシェード６は、前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒおよび前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒと前記１個のレンズ３との間に配置されている。前記１個のシェード６は、前記２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒからの光であって前記２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの前記反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒで反射された反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ２Ｌ、Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒの一部を遮蔽してカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３およびエルボー点Ｅを有する配光パターン（すなわち、図３（Ａ）に示す配光パターンＷＰＬおよびＳＰＬと、図３（Ｂ）に示す配光パターンＷＰＲおよびＳＰＲと、を合成した（重畳した）図４に示すすれ違い用配光パターンＬＰ）を形成する。
【００３４】
前記１個のシェード６には、第１水平エッジ６１と、第２水平エッジ６２と、中央斜めエッジ６３と、がそれぞれ設けられている。前記第１水平エッジ６１は、対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１を形成する。前記第２水平エッジ６２は、前記第１水平エッジ６１よりも下位に位置し、前記第１水平カットオフラインＣＬ１よりも上位に位置する走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２を形成する。前記中央斜めエッジ６３は、前記第１エッジ６１と前記第２エッジ６２との間に位置し、前記第１水平カットオフラインＣＬ１と前記第２水平カットオフラインＣＬ２との間に位置する中央斜めカットオフラインＣＬ３を形成する。前記第２水平エッジ６２および前記中央斜めエッジ６３は、左側のランプユニット４Ｌに対応して、前記１個のシェード６の左側の部分に設けられている。前記１個のシェード６の左側の部分の前記第１水平エッジ６１と前記中央斜めエッジ６３との間の角部は、前記エルボー点Ｅを形成する。
【００３５】
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３６】
（作用の説明）
車両用灯具１の２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒを点灯発光させる。すると、２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒから光が放射される。この２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒから放射される光は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの反射面９１Ｌ、９２Ｌ、９１Ｒ、９２Ｒで反射される。この反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒの一部は、シェード６によりカットオフされる。一方、シェード６によりカットオフされなかった反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒの残りは、１個のレンズ３の両端部の非球面レンズ部３Ｌ、３Ｒおよび中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃを透過して、図３（Ａ）に示す配光パターンＷＰＬおよびＳＰＬと図３（Ｂ）に示す配光パターンＷＰＲおよびＳＰＲとが合成された（重畳された）図４に示すすれ違い用配光パターンＬＰとして車両の前方に照射される。
【００３７】
すなわち、左側のランプユニット４Ｌの第１反射面９１Ｌで反射された反射光Ｌ１Ｌは、図２中の左側の点線矢印に示すように、１個のレンズ３の中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃの左側の部分を透過して、図３（Ａ）の右側に示すように、第１水平カットオフラインＣＬ１を有する拡散配光パターンＷＰＬとして車両の前方に照射される。
【００３８】
また、左側のランプユニット４Ｌの第２反射面９２Ｌで反射された反射光Ｌ２Ｌは、図２中の左側の実線矢印に示すように、１個のレンズ３の左端部の非球面レンズ部３Ｌを透過して、図３（Ａ）の左側に示すように、第２水平カットオフラインＣＬ２および中央斜めカットオフラインＣＬ３を有する集光配光パターンＳＰＬとして車両の前方に照射される。
【００３９】
一方、右側のランプユニット４Ｒの第１反射面９１Ｒで反射された反射光Ｌ１Ｒは、図２中の右側の点線矢印に示すように、１個のレンズ３の中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃの右側の部分を透過して、図３（Ｂ）の左側に示すように、第１水平カットオフラインＣＬ１を有する拡散配光パターンＷＰＲとして車両の前方に照射される。
【００４０】
また、右側のランプユニット４Ｒの第２反射面９２Ｒで反射された反射光Ｌ２Ｒは、図２中の右側の実線矢印に示すように、１個のレンズ３の右端部の非球面レンズ部３Ｌを透過して、図３（Ｂ）の右側に示すように、第１水平カットオフラインＣＬ１を有する集光配光パターンＳＰＲとして車両の前方に照射される。
【００４１】
そして、図３（Ａ）に示す配光パターンＷＰＬおよびＳＰＬと、図３（Ｂ）に示す配光パターンＷＰＲおよびＳＰＲとが合成され（重畳され）、図４に示すように、第１水平カットオフラインＣＬ１および第２水平カットオフラインＣＬ２および中央斜めカットオフラインＣＬ３およびエルボー点Ｅを有するすれ違い用配光パターンＬＰが車両の前方に照射される。
【００４２】
（効果の説明）
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４３】
この実施例１における車両用灯具１は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒと２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒと１個のレンズ３とを備える２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒから照射される２つの配光パターン（図３（Ａ）に示す、左側の集光配光パターンＳＰＬおよび右側の拡散配光パターンＷＰＬと、図３（Ｂ）に示す、右側の集光配光パターンＳＰＲおよび左側の拡散配光パターンＷＰＲと）を合成するものであるから、半導体型光源２Ｌ、２Ｒの少ない光量を補うことができる。
【００４４】
その上、この実施例１における車両用灯具１は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒおよび２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒに対して、レンズ３を共有化すなわち１個に一体化することができるので、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒおよび２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒの位置相関性を向上させることができ、かつ、部品点数や組付工数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００４５】
特に、この実施例１における車両用灯具１は、２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒからの光が２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒの反射面（第１反射面９１Ｌ、９１Ｒと第２反射面９２Ｌ、９２Ｒとが一体に構成されている反射面）でそれぞれ反射してかつ１個のレンズ３を透過することにより、集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲと拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲとが合成された２個の同一系統の配光パターン（図３（Ａ）に示す左側の集光配光パターンＳＰＬおよび右側の拡散配光パターンＷＰＬと、図３（Ｂ）に示す右側の集光配光パターンＳＰＲおよび左側の拡散配光パターンＷＰＲと）をそれぞれ形成することができる。すなわち、この実施例１における車両用灯具１は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒと２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒと１個のレンズ３とを備える同一系統の２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒから、集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲと拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲとが合成された２個の同一系統の配光パターン（図３（Ａ）に示す左側の集光配光パターンＳＰＬおよび右側の拡散配光パターンＷＰＬと、図３（Ｂ）に示す右側の集光配光パターンＳＰＲおよび左側の拡散配光パターンＷＰＲと）をそれぞれ照射することができる。このために、この実施例１における車両用灯具１は、前記の従来の車両用灯具のように、複数の異なる配光パターンをそれぞれ照射する複数系統の複数個のランプユニットの位置相関性を高精度に維持する必要がないので、設計および生産管理が前記の従来の車両用灯具と比較して容易であり、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００４６】
この実施例１における車両用灯具１は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒと２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒと１個のレンズ３と１個のシェード６とを備える同一系統の２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒから、集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲと拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲとが合成された２個の同一系統の配光パターンであってカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する配光パターンをそれぞれ照射することができる。
【００４７】
その上、この実施例１における車両用灯具１は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒおよび２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒに対して、シェード６を共有化すなわち１個に一体化することができるので、同じく共有化すなわち１個に一体化したレンズ３と共に、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒおよび２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒの位置相関性をさらに向上させることができ、かつ、部品点数や組付工数をさらに軽減することができ、その分、製造コストをさらに安価にすることができる。
【００４８】
この実施例１における車両用灯具１は、２個のリフレクタ５Ｌ、５Ｒと２個の半導体型光源２Ｌ、２Ｒと１個のレンズ３と１個のシェード６とを備える同一系統の２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒから、集光配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲと拡散配光パターンＷＰＬ、ＷＰＲとが合成された２個の同一系統の配光パターンであって、対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１と走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２と中央斜めカットオフラインＣＬ３とエルボー点Ｅを有する配光パターンすなわち図４に示すすれ違い用配光パターンＬＰをそれぞれ照射することができる。
【００４９】
この実施例１における車両用灯具１は、左側のリフレクタ５Ｌの第１反射面９１Ｌおよび第２反射面９２Ｌと、右側のリフレクタ５Ｒの第１反射面９１Ｒおよび第２反射面９２Ｒとが、左右反転した形状で形成されているので、左側のリフレクタ５Ｌの第１反射面９１Ｌおよび第２反射面９２Ｌと、右側のリフレクタ５Ｒの第１反射面９１Ｒおよび第２反射面９２Ｒとを、簡単に形成することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【実施例２】
【００５０】
（実施例２の説明）
図７〜図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。
【００５１】
前記の実施例１における車両用灯具１は、第２水平エッジ６２および中央斜めエッジ６３を左側のランプユニット４Ｌに対応して１個のシェード６の左側の部分に設けたものである。これに対して、この実施例２における車両用灯具１００は、第２水平エッジ６２および中央斜めエッジ６３を右側のランプユニット４Ｒに対応して１個のシェード６の右端部に設けたものである。
【００５２】
この実施例２における車両用灯具１００は、前記の実施例１における車両用灯具１の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【実施例３】
【００５３】
（実施例３の説明）
図１０は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。
【００５４】
前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１と右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２とが車両の進行軸（図示せず）と平行もしくはほぼ平行である。これに対して、この実施例３における車両用灯具１０１は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１が車両の進行軸に対して内側（車両の前部の右側に搭載する車両用灯具の場合においては内側で、車両の前部の左側に搭載する車両用灯具の場合においては外側）に向き、かつ、右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２が車両の進行軸に対して外側（車両の前部の右側に搭載する車両用灯具の場合においては外側で、車両の前部の左側に搭載する車両用灯具の場合においては内側）に向いているものである。
【００５５】
この実施例３における車両用灯具１０１は、前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例３における車両用灯具１０１は、１個のレンズ３の表面の意匠形状を立体的に形成することができる。
【実施例４】
【００５６】
（実施例４の説明）
図１１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。
【００５７】
前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１と右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２とが車両の進行軸と平行もしくはほぼ平行である。これに対して、この実施例４における車両用灯具１０２は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１が車両の進行軸に対して外側（車両の前部の右側に搭載する車両用灯具の場合においては外側で、車両の前部の左側に搭載する車両用灯具の場合においては内側）に向き、かつ、右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２が車両の進行軸に対して内側（車両の前部の右側に搭載する車両用灯具の場合においては内側で、車両の前部の左側に搭載する車両用灯具の場合においては外側）に向いているものである。
【００５８】
この実施例４における車両用灯具１０２は、前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例４における車両用灯具１０２は、前記の実施例３における車両用灯具１０１と同様に、１個のレンズ３の表面の意匠形状を立体的に形成することができる。
【実施例５】
【００５９】
（実施例５の説明）
図１２は、この発明にかかる車両用灯具の実施例５を示す。図中、図１〜図１１と同符号は、同一のものを示す。
【００６０】
前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１と右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２とが車両の進行軸と平行もしくはほぼ平行である。これに対して、この実施例５における車両用灯具１０３は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１が車両の進行軸と平行もしくはほぼ平行であり、かつ、右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２が車両の進行軸に対して外側に向いているものである。なお、この実施例５における車両用灯具１０３は、車両の前部の右側に搭載する車両用灯具の場合であって、車両の前部の左側に搭載する車両用灯具の場合においては、この実施例５における車両用灯具１０３と左右が反転する。
【００６１】
この実施例５における車両用灯具１０３は、前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例５における車両用灯具１０３は、車両の前部の左右両側の部分が上から見て（平面視）湾曲スラントしている車体に適している。
【実施例６】
【００６２】
（実施例６の説明）
図１３は、この発明にかかる車両用灯具の実施例６を示す。図中、図１〜図１２と同符号は、同一のものを示す。
【００６３】
前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１と右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２とが車両の進行軸と平行もしくはほぼ平行である。これに対して、この実施例６における車両用灯具１０４は、左側のランプユニット４Ｌの光軸Ｚ１−Ｚ１と右側のランプユニット４Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２とが車両の進行軸に対して外側に向いているものである。なお、この実施例６における車両用灯具１０４は、車両の前部の右側に搭載する車両用灯具の場合であって、車両の前部の左側に搭載する車両用灯具の場合においては、この実施例６における車両用灯具１０４と左右が反転する。
【００６４】
この実施例６における車両用灯具１０４は、前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例６における車両用灯具１０４は、前記の実施例５における車両用灯具１０３と同様に、車両の前部の左右両側の部分が上から見て（平面視）湾曲スラントしている車体に適している。
【実施例７】
【００６５】
（実施例７の説明）
図１４は、この発明にかかる車両用灯具の実施例７を示す。図中、図１〜図１３と同符号は、同一のものを示す。
【００６６】
前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００は、１個のシェード６に第１水平エッジ６１、第２水平エッジ６２、中央斜めエッジ６３を設けて、図３（Ａ）に示す左側の集光配光パターンＳＰＬおよび右側の拡散配光パターンＷＰＬと、図３（Ｂ）に示す右側の集光配光パターンＳＰＲおよび左側の拡散配光パターンＷＰＲとを合成して、対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１と走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２と中央斜めカットオフラインＣＬ３とエルボー点Ｅを有する図４に示すすれ違い用配光パターンＬＰを、車両の前方に照射するものである。これに対して、この実施例７における車両用灯具は、１個のシェードに同レベルもしくはほぼ同レベルの水平エッジを設けて、図１４（Ａ）に示す左側の集光配光パターンＳＰＬ１および右側の拡散配光パターンＷＰＬ１と、図１４（Ｂ）に示す右側の集光配光パターンＳＰＲ１および左側の拡散配光パターンＷＰＲ１とを合成して、同レベルもしくはほぼ同レベルの水平カットオフラインＣＬを有する図１４（Ｃ）に示すフォグ用配光パターンＦＰを、車両の前方に照射するものである。
【００６７】
この実施例７における車両用灯具は、前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【実施例８】
【００６８】
（実施例８の説明）
図１５は、この発明にかかる車両用灯具の実施例８を示す。図中、図１〜図１４と同符号は、同一のものを示す。
【００６９】
前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００は、１個のシェード６に第１水平エッジ６１、第２水平エッジ６２、中央斜めエッジ６３を設けて、図３（Ａ）に示す左側の集光配光パターンＳＰＬおよび右側の拡散配光パターンＷＰＬと、図３（Ｂ）に示す右側の集光配光パターンＳＰＲおよび左側の拡散配光パターンＷＰＲとを合成して、対向車線側の第１水平カットオフラインＣＬ１と走行車線側の第２水平カットオフラインＣＬ２と中央斜めカットオフラインＣＬ３とエルボー点Ｅを有する図４に示すすれ違い用配光パターンＬＰを、車両の前方に照射するものである。これに対して、この実施例８における車両用灯具は、１個のシェードを使用せずに、図１５（Ａ）に示す左側の集光配光パターンＳＰＬ２および右側の拡散配光パターンＷＰＬ２と、図１５（Ｂ）に示す右側の集光配光パターンＳＰＲ２および左側の拡散配光パターンＷＰＲ２とを合成して、図１５（Ｃ）に示す走行用配光パターンＨＰを、車両の前方に照射するものである。
【００７０】
この実施例８における車両用灯具は、前記の実施例１、２における車両用灯具１、１００の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００７１】
（実施例以外の例の説明）
なお、前記の実施例においては、第２水平エッジ６２および中央斜めエッジ６３を左側のランプユニット４Ｌに対応して１個のシェード６の左側の部分に設けたものであり、また、前記の実施例２においては、第２水平エッジ６２および中央斜めエッジ６３を右側のランプユニット４Ｒに対応して１個のシェード６の右端部に設けたものである。ところが、この発明においては、第２水平エッジ６２および中央斜めエッジ６３を、左側のランプユニット４Ｌに対応して１個のシェード６の左側の部分に、および、右側のランプユニット４Ｒに対応して１個のシェード６の右端部に、それぞれ設けたものであっても良い。この場合においては、すれ違い用配光パターンＬＰのエルボー点Ｅから中央カットオフラインＣＬ３にかけての部分の光度が高くなるので、走行車線側の遠方の視認性が向上されて、交通安全に貢献することができる。
【００７２】
また、前記の実施例においては、２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒを使用するものである。ところが、この発明においては、２個のランプユニット４Ｌ、４Ｒにその他のランプユニット、たとえば、半導体型光源を一体構造のリフレクタ５Ｌ、５Ｒもしくは１個のシェード６もしくはヒートシンク部材７に取り付けて、その半導体型光源からの光を、１個のレンズ３の中央部のシリンドリカルレンズ部３Ｃを透過させて、オーバーヘッドサイン用配光パターンやクリアランス用配光パターンなどを車両の前方や外部に照射するようにしても良い。
【符号の説明】
【００７３】
１、１００、１０１、１０２、１０３、１０４ 車両用灯具
２Ｌ、２Ｒ 半導体型光源
３ レンズ
３Ｌ、３Ｒ 両端部の非球面レンズ部
３Ｃ 中央部のシリンドリカルレンズ部
４Ｌ、４Ｒ ランプユニット
５Ｌ、５Ｒ リフレクタ
６ シェード
６１ 第１水平エッジ
６２ 第２水平エッジ
６３ 中央斜めエッジ
７ ヒートシンク部材
８Ｌ、８Ｒ 保持部材
９１Ｌ、９１Ｒ 第１反射面
９２Ｌ、９２Ｒ 第２反射面
Ｆ 前
Ｂ 後
Ｕ 上
Ｄ 下
Ｌ 左
Ｒ 右
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
Ｆ１Ｌ、Ｆ１Ｒ 第１焦点
Ｚ１−Ｚ１ 反射面の光軸、レンズ軸
Ｚ２−Ｚ２ 反射面の光軸、レンズ軸
Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒ 第１反射面からの反射光
Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒ 第２反射面からの反射光
Ｖ１、Ｖ２ 平面
ＳＰＬ、ＳＰＲ、ＳＰＬ１、ＳＰＲ１、ＳＰＬ２、ＳＰＲ２ 集光配光パターン
ＷＰＬ、ＷＰＲ、ＷＰＬ１、ＷＰＲ１、ＷＰＬ２、ＷＰＲ２ 拡散配光パターン
ＣＬ１ 第１水平カットオフライン
ＣＬ２ 第２水平カットオフライン
ＣＬ３ 中央斜めカットオフライン
Ｅ エルボー点
ＣＬ 水平カットオフライン
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＦＰ フォグ用配光パターン
ＨＰ 走行用配光パターン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
半導体型光源を光源とし、かつ、１個のレンズを共有する複数個のランプユニットから構成されている車両用灯具において、
前記複数個のランプユニットは、少なくとも、回転楕円面を基本とした自由曲面からなる反射面をそれぞれ有する２個のリフレクタと、前記２個のリフレクタの前記反射面の第１焦点に配置されている２個の半導体型光源と、前記２個の半導体型光源からの光であって前記２個のリフレクタの前記反射面で反射された反射光を外部に照射する１個のレンズと、を備え、
前記１個のレンズは、１個の非球面レンズを、レンズ軸を含む平面で２分割してなる両端部の非球面レンズ部と、前記両端部の非球面レンズ部の２分割平面の間に一体に設けられている中央部のシリンドリカルレンズ部と、から構成されていて、
前記２個のリフレクタの前記反射面の光軸は、前記両端部の非球面レンズ部の２分割平面上に位置し、
前記２個のリフレクタの前記反射面は、前記２個の半導体型光源からの光の一部を前記中央部のシリンドリカルレンズ部側に反射させて前記中央部のシリンドリカルレンズ部から拡散配光パターンを照射させる第１反射面と、前記２個の半導体型光源からの光の一部を前記両端部の非球面レンズ部側に反射させて前記両端部の非球面レンズ部から集光配光パターンを照射させる第２反射面と、から一体に構成されている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記２個のリフレクタおよび前記２個の半導体型光源と前記１個のレンズとの間に配置されていて、前記２個の半導体型光源からの光であって前記２個のリフレクタの前記反射面で反射された反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを有する配光パターンを形成する１個のシェードを、備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記１個のシェードには、対向車線側の第１水平カットオフラインを形成する第１水平エッジと、前記第１水平エッジよりも下位に位置していて走行車線側の第２水平カットオフラインを形成する第２水平エッジと、中央斜めカットオフラインを形成する中央斜めエッジと、がそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項１】
半導体型光源を光源とし、かつ、１個のレンズを共有する複数個のランプユニットから構成されている車両用灯具において、
前記複数個のランプユニットは、少なくとも、回転楕円面を基本とした自由曲面からなる反射面をそれぞれ有する２個のリフレクタと、前記２個のリフレクタの前記反射面の第１焦点に配置されている２個の半導体型光源と、前記２個の半導体型光源からの光であって前記２個のリフレクタの前記反射面で反射された反射光を外部に照射する１個のレンズと、を備え、
前記１個のレンズは、１個の非球面レンズを、レンズ軸を含む平面で２分割してなる両端部の非球面レンズ部と、前記両端部の非球面レンズ部の２分割平面の間に一体に設けられている中央部のシリンドリカルレンズ部と、から構成されていて、
前記２個のリフレクタの前記反射面の光軸は、前記両端部の非球面レンズ部の２分割平面上に位置し、
前記２個のリフレクタの前記反射面は、前記２個の半導体型光源からの光の一部を前記中央部のシリンドリカルレンズ部側に反射させて前記中央部のシリンドリカルレンズ部から拡散配光パターンを照射させる第１反射面と、前記２個の半導体型光源からの光の一部を前記両端部の非球面レンズ部側に反射させて前記両端部の非球面レンズ部から集光配光パターンを照射させる第２反射面と、から一体に構成されている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記２個のリフレクタおよび前記２個の半導体型光源と前記１個のレンズとの間に配置されていて、前記２個の半導体型光源からの光であって前記２個のリフレクタの前記反射面で反射された反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを有する配光パターンを形成する１個のシェードを、備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記１個のシェードには、対向車線側の第１水平カットオフラインを形成する第１水平エッジと、前記第１水平エッジよりも下位に位置していて走行車線側の第２水平カットオフラインを形成する第２水平エッジと、中央斜めカットオフラインを形成する中央斜めエッジと、がそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１２−２３８４５０（Ｐ２０１２−２３８４５０Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０６０６２（Ｐ２０１１−１０６０６２）
【出願日】平成２３年５月１１日（２０１１．５．１１）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１１日（２０１１．５．１１）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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