車両用空調装置
【課題】前席側の空調を停止して後席側を空調するときに、効率的にエバポレータのフロストや、乗員に違和感が生じるのを防止する。
【解決手段】エアコンシステム１０では、エバポレータ２０を用いたフロントエアコン１２による空調と、エバポレータ２２を用いたリアクーラ１４による冷房を個別に行うことができる。フロントエアコンの空調ダクト３０には、インパネ内に開口した排気口９６と排気口を開閉する排気ダンパ９８が設けられており、フロントエアコンの運転を停止した状態で、リアクーラを運転したときには、ブロワファン４４が駆動されると共に、排気ダンパが駆動されて排気口が開かれ冷却された空調風がインパネ内に吹き出され、エバポレータのフロスト及び乗員の違和感を防止しながら、インパネ内の温度上昇を抑えることができる。
【解決手段】エアコンシステム１０では、エバポレータ２０を用いたフロントエアコン１２による空調と、エバポレータ２２を用いたリアクーラ１４による冷房を個別に行うことができる。フロントエアコンの空調ダクト３０には、インパネ内に開口した排気口９６と排気口を開閉する排気ダンパ９８が設けられており、フロントエアコンの運転を停止した状態で、リアクーラを運転したときには、ブロワファン４４が駆動されると共に、排気ダンパが駆動されて排気口が開かれ冷却された空調風がインパネ内に吹き出され、エバポレータのフロスト及び乗員の違和感を防止しながら、インパネ内の温度上昇を抑えることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられて車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、コンプレッサ（圧縮器）、コンデンサ（凝縮器）及びエバポレータ（蒸発器）によって冷凍サイクルが構成された空調装置（以下、エアコンとする）が設けられており、エバポレータを通過することにより冷却された空気を温調して、車室内へ吹き出すことにより車室内を空調するようにしている。
【０００３】
近年、車両には、エンジンの駆動力に加えて、電気モータの駆動力によって走行可能なハイブリッド車や、エンジンに換えて電気モータが設けられて、電気モータの駆動力によって走行する電気自動車などが普及している。
【０００４】
このような車両には、充電可能な蓄電池（以下、バッテリとする）を備えており、バッテリから供給される電力によって電気モータが駆動され、バッテリを充電することにより、電気モータの駆動力によって継続的に走行が可能となっている。
【０００５】
一般に、バッテリは、充電時は勿論、電気モータへの電力供給時（放電時）にも発熱が生じる。このバッテリを、車両の後席後方のトランクルーム内などに搭載すると、後席側の温度が上昇する。また、バッテリの温度が上昇すると、性能低下などが生じる。
【０００６】
ここから、後席の空調と共に、後席の後方に搭載されているバッテリの冷却を可能とするエアコンの提案がなされている（例えば、特許文献３参照。）。
【０００７】
この特許文献３の提案では、ダンパの切換によって後席用のエバポレータを通過した空気を、電池収納ケースへ供給することにより、蓄電池の冷却が可能となるようにしている。
【０００８】
ところで、複数のエバポレータのそれぞれへ選択的に冷媒を供給する方法としては、電磁弁を用いる方法が一般的であり、電磁弁を用いた車両用空調装置の提案がなされている（例えば、特許文献２、特許文献３参照。）。
【０００９】
特許文献２の提案では、車室内の空調に用いる第１エバポレータと、冷蔵庫内の冷却に用いる第２エバポレータを設け、それぞれのエバポレータに、可変容量コンプレッサで圧縮されて、コンデンサによって放熱された冷媒が循環されるようにしている。
【００１０】
また、この提案では、電磁弁によって第１エバポレータと第２エバポレータへ交互に冷媒が循環されるようにすると共に、冷媒の供給時間を制御することにより、エバポレータの表面凍結を防止しながら、冷蔵庫内を確実に冷却するように提案している。
【００１１】
また、特許文献３では、例えば、前席側と後席側とに別々の蒸発器（エバポレータ）を用いるとき、前席側のみを空調するシングルモードでは、後席側のエバポレータ近傍の温度が設定温度以下となると電磁弁を閉じることにより、後席側のエバポレータにフロストが発生するのを防止しながら、電磁弁の作動音が異音として感じられるのを抑えるようにしている。
【００１２】
ここから、前席側と後席側のエバポレータのそれぞれへ、冷媒を循環可能としたときに、例えば、前席側の空調をオフして、後席側のエバポレータを用いて、バッテリのみを冷却しようとしたとき、電磁弁を用いる方法もあるが、電磁弁の作動を遅らせる時には、フロストを抑えるためにブロワファンを作動させる必要があり、このために、エアコンをオフしたにもかかわらず、乗員の意に反して何れかの吹き出し口からエバポレータを通過した空気が吹き出されてしまうことになってしまう。
【００１３】
また、単に電磁弁を用いて冷媒の流れを止めることは、必ずしもエネルギーを有効に利用しているといえるものではない。
【特許文献１】特開２００４−１８２１５７号公報
【特許文献２】特開平１０−９６５６１号公報
【特許文献３】特開平１０−１１９５６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、上記事実に鑑みてなされたものであり、前席側と後席側のそれぞれに設けたエバポレータを用いて個別に空調可能とするときに、例えば前席側の空調をオフしたときの前席側のエバポレータのエネルギーを有効に利用しながら、フロストの防止と共に車室内に空気が吹き出されてしまうのを防止した車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために本発明は、コンプレッサ及びコンデンサと、前席側と後席側のそれぞれに設けられると共にコンプレッサ及びコンデンサとの間で形成する冷凍サイクルによって空調可能とする前席側エバポレータ及び後席側エバポレータと、前記前席側エバポレータを通過した空気を空調風として空調する前席側空調部と、前記後席エバポレータを通過した空気を空調風として空調する後席側空調部と、前記前席側エバポレータが設けられてインストルメントパネルによって隠蔽された前席側空調ダクトと、前記前席側空調ダクトに形成されて前記前席側エバポレータを通過した前記空調風を前記インストルメントパネル内に吹出し可能とする開口部と、前記開口部を開閉する開閉手段と、前記前席側空調部の空調運転を停止した状態で前記後席側空調部が空調運転されるときに、前記開閉手段を作動させて前記開口部を開放する制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、一つの冷凍サイクルを用いて、前席側空調部と後席側空調部を個別に運転して空調を行うことができるとき、前席側空調部の空調運転を停止した状態で、後席側空調部を用いた空調を行うと、開閉手段によって前席側空調ダクトに設けている開口部を開放する。
【００１７】
これにより、運転が停止されている前席側空調部の前席側エバポレータを通過した空気をインストルメントパネル内に排出して、前席側エバポレータを通過した空調風が、吹出し口から前席へ向けて吹き出されてしまうのを防止する。
【００１８】
したがって、乗員に、前席側空調部の吹出し口から空調風が吹き出されてしまうことによる違和感を生じさせることがない。また、空調風を僅かに発生させることにより、前席側エバポレータのフロスト発生を防止することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明は、請求項１の発明において、前記前席側空調ダクトが設けられた前記インストルメントパネル内の温度を検出する温度検出手段を含み、前記制御手段が、前記温度検出手段によって検出する温度が予め設定された設定温度を超えたとき前記開閉手段を作動させて前記開口部を開くことを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、温度検出手段によってインストルメントパネル内の温度を検出し、検出温度が設定温度を超えているときに、開閉手段を作動させて開口部を開き、空調風がインストルメントパネル内に吹き出されるようにする。
【００２１】
一般に車両のインストルメントパネルには、各種の電子機器が配置されており、これらの電子機器が少なからず熱を発する。また、電子機器では、温度上昇が作動に影響を及ぼすことがある。
【００２２】
ここから、インストルメントパネル内の温度を下げて、インストルメントパネル内の機器に温度上昇の影響が生じるのを防止すると共に、車室内の冷房負荷を抑えることができる。
【００２３】
また、請求項３に係る発明は、請求項２の発明において、前記前席側エバポレータへの冷媒の循環路を開閉可能とする電磁弁を含み、前記制御手段が、前記検出手段によって検出された温度が前記設定温度以下であるときに、前記電磁弁を作動させて前記前席側エバポレータへの冷媒の供給を停止することを特徴とする。
【００２４】
この発明によれば、前席側エバポレータへの冷媒の循環路に電磁弁を設け、インストルメントパネル内の温度が設定温度以下であるときに、電磁弁を閉じることにより、前席側エバポレータへの冷媒の循環を停止可能としている。
【００２５】
これにより、インストルメントパネル内の温度が、冷却の必要のない温度であるときに、前席側エバポレータに冷媒が循環させるのを停止して、前席側エバポレータにフロストが発生するのを防止する。
【００２６】
また、請求項４に係る発明は、請求項３の発明において、省エネモードでの空調運転が選択されたときに、前記制御手段が前記電磁弁を作動させて前記前席側エバポレータへの冷媒供給を停止することを特徴とする。
【００２７】
この発明によれば、省エネモードが選択されたときに、前席側エバポレータへの冷媒の循環を停止する。
【００２８】
これにより、冷凍サイクル中の冷媒の循環量が抑えられてコンプレッサの負荷を軽減され、省エネ効果を得ることができる。これと共に、前席側エバポレータにフロストが発生するのを防止することができる。
【００２９】
請求項５に係る発明は、コンプレッサ及びコンデンサとの間で形成する冷凍サイクルによって空調可能とする前席側エバポレータと、前記前席側エバポレータが設けられてインストルメントパネルによって隠蔽された前席側空調ダクトと、
前記前席側空調ダクトに形成されて前記前席側エバポレータを通過した前記空調風を前記インストルメントパネル内に吹出し可能とする開口部と、前記開口部を開閉する開閉手段と、前記前席側空調ダクトが設けられた前記インストルメントパネル内の温度を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段によって検出する温度が予め設定された設定温度を超えたときに前記開閉手段を作動させて前記開口部を開く開閉制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００３０】
この発明によれば、インストルメントパネル内の温度を検出する温度検出手段を設け、この温度検出手段によって検出する温度が予め設定している温度を超えたときに、開口部を開くことにより空調風をインストルメントパネル内へ送り込む。
【００３１】
インストルメントパネル内に前席側エバポレータを通過した空調風を送り込むことにより、電子機器の温度上昇を防止することができ、これにより、車室内を空調する時の冷房負荷を抑えることができると共に、電子機器の適正な作動を可能とすることができる。
【００３２】
請求項６に係る発明は、請求項５の発明において、前記前席側エバポレータへの冷媒の循環路を開閉可能とする電磁弁と、省エネモードでの空調が設定されたときに前記電磁弁を駆動して前記前席側エバポレータへの前記冷媒の供給を停止可能とする電磁弁制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００３３】
この発明によれば、省エネモードが設定されたときに電磁弁を作動させて前席側エバポレータへの冷媒の循環が停止されるようにする。
【００３４】
これにより、冷媒の循環量が抑えられるので、コンプレッサの負荷が軽減され、コンプレッサの駆動に必要なエネルギー消費を抑えることができる。
【発明の効果】
【００３５】
以上説明したように本発明によれば、前席側空調部を停止して、後席側空調部の空調運転を行うときに、前席側エバポレータを通過した空調風を、インストルメントパネル内へ排出する。これにより、乗員に違和感を生じさせることなく、前席側エバポレータのフロスト防止が可能となると共に、エバポレータに循環される冷媒のエネルギーを有効に利用することができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図１には、本実施の形態に適用した車両用空調装置（以下、エアコンシステム１０とする）の概略構成を示している。
【００３７】
このエアコンシステム１０が設けられる車両としては、エンジンの駆動力によって走行する一般的構成に加え、エンジンに加えて電気モータによる走行が可能なハイブリッド車又は、エンジンに換えて電気モータによる走行を行う電気自動車などを適用することができる。
【００３８】
なお、以下では、電気モータを備えたハイブリッド車又は電気自動車として説明し、これにより、エアコンシステム１０が設けられる車両は、例えば後部のトランクルーム内に電気モータの駆動源とする電力を蓄積する蓄電池（図示省略、以下、バッテリとする）を備えた一般的構成を適用することができる。
【００３９】
エアコンシステム１０は、車室前方側に設けられて主として車室前方側から車室内を空調するフロントエアコン１２と、車室後部に設けられて、車両後部側を冷房するリアクーラ１４によって構成されている。
【００４０】
エアコンシステム１０は、コンプレッサ１６及びコンデンサ１８を備えていると共に、フロントエアコン１２用のエバポレータ２０及びリアクーラ１４用のエバポレータ２２とを備え、エバポレータ２０，２２のそれぞれに膨張弁２４A 、２４Ｂが設けられている。
【００４１】
これにより、エアコンシステム１０では、冷媒を循環する冷凍サイクルが形成され、エバポレータ２０、２２によって空気の冷却が可能となっている。
【００４２】
フロントエアコン１２には、エアコンユニット２６が設けられている。図２に示されるように、エアコンユニット２６は、車両のインストルメントパネル２８（以下、インパネ２８とする）内に配置され、インパネ２８によって隠蔽されている。
【００４３】
図１に示されるように、エアコンユニット２６には、エバポレータ２０が配置された空調ダクト３０が形成されている。この空調ダクト３０には、一方の開口端に、外気導入用の空気取入口３２Ａ及び、内気導入用の空気取入口３２Ｂ、３２Ｃ（以下、総称するときは、空気取入口３２とする）が形成されており、これにより、車外の空気又は車室内の空気の導入が可能となっている。
【００４４】
また、空調ダクト３０の他方の開口端には、複数の吹出し口が形成されており、本実施の形態では、一例として、デフロスタ吹出し口３４（センターデフロスタ吹出し口３４Ａ及びサイドデフロスタ吹出し口３４Ｂ）、レジスタ吹出し口３６（センタレジスタ吹出し口３６Ａ、サイドレジスタ吹出し口３６Ｂ）、足元吹出し口３８及び、リアヒータダクト４０を介して後席側の足元に開口されたリア足元吹出し口４２を設けている。
【００４５】
空調ダクト３０内には、空気取入口３２とエバポレータ２０の間に、送風手段としてブロワファン４４が設けられており、ブロワモータ４６によって駆動されて、空気取入口３２から外気ないし内気が吸引されてエバポレータ２０へ送り込まれる。
【００４６】
また、空調ダクト３０内には、空気取入口３２の近傍に、内外気切換ダンパ４８が設けられ、この内外気切換ダンパ４８によって、空気取入口３２Ａを開口して外気を吸引する外気導入モードと、空気取入口３２Ｂ、３２Ｃを開口した車室内の空気を吸引する内気循環モードの切換が行われる。
【００４７】
エバポレータ２０の下流側には、ヒータコア５０が設けられ、エバポレータ２０とヒータコア５０の間には、エアミックスダンパ５２が設けられている。なお、ヒータコア５０としては、エンジンが設けられているときには、エンジンの冷却水を用いて、通過する空気を加熱する。また、電気自動車などにおいては、ＰＴＣヒータなどの加熱手段を用いて通過する空気を加熱する。
【００４８】
エバポレータ２０を通過した空気は、エアミックスダンパ５２によって一部がヒータコア５０へ送られることにより加熱され、エバポレータ２０を通過して冷却された空気と、ヒータコア５０を通過して加熱された空気が、空調ダクト３０内で混合され、所定温度の空調風が生成される。
【００４９】
空調ダクト３０内には、吹出し口のそれぞれに対応する複数のモード切換ダンパ５４が設けられており、それぞれのモード切換ダンパ５４によって、空調風が吹き出される吹出し口が選択される。
【００５０】
フロントエアコン１２では、空調風の吹出しモードとして、FACEモード、BI-LEVELモード、FOOTモード、FOOT/DEFモード及びDEFモードが設定されている。これにより、例えば、FACEモードで、センタレジスタ吹出し口３６Ａ及びサイドレジスタ吹出し口３６Ｂから空調風が吹き出され、BI-LEVELモードで、センタレジスタ吹出し口３６Ａ、サイドレジスタ吹出し口３６Ｂ及び、足元吹出し口３８から空調風が吹き出される。また、フロントエアコン１２では、FOOTモードで、主として足元吹出し口３８から空調風が吹き出され、FOOT/DEFモードで、主としてデフロスタ吹出し口３４（センターデフロスタ吹出し口３４Ａ、サイドデフロスタ吹出し口３４Ｂ）及び足元吹出し口３８から空調風が吹き出され、DEFモードで主としてデフロスタ吹出し口３４から空調風が吹き出される。
【００５１】
一方、リアクーラ１４は、空調ダクト５６を備え、この空調ダクト５６内に、エバポレータ２２と共に、ブロワファン５８が設けられている。また、空調ダクト５６は、一方の開口端が空気取入口６０となっており、ブロワモータ６２によってブロワファン５８が駆動されると、空気取入口６０から吸引された空気がエバポレータ２２へ送られる。
【００５２】
なお、空気取入口６０としては、内気（車室内の空気）を取り入れるものであっても良く、外気を取り入れるものであっても良く、また、切換ダンパを設けて、内気導入と外気導入の切り換えが可能となっているものであっても良い。
【００５３】
空調ダクト５６の他方の開口端には、冷却吹出し口６４及び後席吹出し口６６が形成されており、また、空調ダクト５６には、モード切換ダンパ６８が設けられており、このモード切換ダンパ６８によって冷却吹出し口６４及び後席吹出し口６６のそれぞれが開閉される。
【００５４】
後席吹出し口６６は、例えば、車両の後席に着座する乗員へ向けて開口されており、これにより、エバポレータ２２を通過して冷却された空気が空調風として、後席に着座した乗員へ向けて吹出し可能となっている。
【００５５】
また、冷却吹出し口６４は、車両のトランクルーム内や、後席の後方側に設けられて、バッテリが収容された図示しないバッテリボックス内に開口されている。これにより、エアコンシステム１０では、リアクーラ１４を用いて、バッテリの冷却が可能となっている。
【００５６】
すなわち、リアクーラ１４では、後席冷房モード、バッテリ冷却モード及び冷房／冷却モードの選択が可能となっており、バッテリ冷却モード又は冷房／冷却モードが選択されることにより、バッテリの冷却を行うようになっている。
【００５７】
図３には、エアコンシステム１０のブロック図を示している。エアコンシステム１０は、フロントエアコン１２とリアクーラ１４の作動を制御するエアコンＥＣＵ７０を備えている。
【００５８】
このエアコンＥＣＵ７０には、ブロワファン４４、５８を駆動するブロワモータ４６、６２と共に、内外気切換ダンパ４８を駆動するサーボモータ７２、エアミックスダンパ５２を駆動するサーボモータ７４、モード切換ダンパ５４を駆動するサーボモータ７６、モード切換ダンパ６８を駆動するサーボモータ７８が接続されている。また、エアコンＥＣＵ７０には、コンプレッサ１６の駆動用のコンプレッサモータ８０、コンプレッサ１６の吸入圧を制御する電磁弁８２が接続されている。
【００５９】
なお、コンプレッサ１６をコンプレッサモータ８０とエンジンとの間で切り換えるときには、エアコンＥＣＵ７０に、エンジンの作動を制御するエンジンＥＣＵと共に、エンジンとコンプレッサモータ８０を切り換えるマグネットクラッチが接続される。
【００６０】
一方、図２に示されるように、インパネ２８には、フロントエアコン１２及びリアエアコン１４の運転／停止、温度設定、モード設定を行う操作パネル８４が設けられている。
【００６１】
図３に示されるように、エアコンＥＣＵ７０には、操作パネル８４が接続されており、これにより、乗員が、車室内の空調運転／停止、温度設定、運転モードの設定等が可能となっている。
【００６２】
また、エアコンＥＣＵ７０には、室内温度を検出する室温センサ８６、外気温度を検出する外気温センサ８８、日射量を検出する日射センサ９０、エバポレータ２０、２２を通過する空調風の温度を検出するエバポレータ後温度センサ９２Ａ、９２Ｂ等の各種のセンサが接続している。
【００６３】
これにより、エアコンＥＣＵ７０では、操作パネル８４の設定に基づいて空調運転が可能となっている。なお、操作パネル８４上の設定と各種のセンサに基づいたエアコンＥＣＵ７０の基本的作動制御は、公知の構成を適用できここでは詳細な説明を省略する。
【００６４】
ところで、エアコンシステム１０が設けられる車両には、バッテリの充放電を制御するバッテリＥＣＵ９４を備えており、このバッテリＥＣＵ９４が、エアコンＥＣＵ７０に接続している。
【００６５】
バッテリＥＣＵ９４は、バッテリの充放電の制御と共に、図示ないしバッテリ室内の温度検知及び制御を行っており、バッテリＥＣＵ９４は、バッテリ室内の温度が予め設定されている所定温度を超えると、エアコンＥＣＵ７０へ冷却要求を出力する。
【００６６】
エアコンＥＣＵ７０は、バッテリＥＣＵ９４からバッテリ（バッテリ室）の冷却要求を受信すると、リアクーラ１４の運転モードを、冷却モード又は冷房／冷却モードに切り換える。すなわち、リアクーラ１４によって後席の冷房運転（冷房モード）を行っているときには、冷房／冷却モードに切り換え、モード切換ダンパ６８によって冷却吹出し口６４と後席吹出し口６６へ冷却風を導風する。また、リアクーラ１４が停止されているときには、冷却モードでリアクーラ１４を運転することにより、モード切換ダンパ６８によって冷却吹出し口６４へ冷却風が導風されるようにする。
【００６７】
これにより、エアコンシステム１０では、バッテリＥＣＵ９４からの要求に基づいたバッテリの冷却を行うようになっている。
【００６８】
一方、図１に示されるように、フロントエアコン１２の空調ダクト３０には、排気口９６（図２では、図示省略）が形成され、排気口９６を開閉する排気ダンパ９８が設けられている。また、図３に示されるように、エアコンＥＣＵ７０には、排気ダンパ９８を駆動するサーボモータ１００が接続されている。
【００６９】
エアコンＥＣＵ７０では、通常、排気ダンパ９８によって排気口９６を閉塞しているが、フロントエアコン１２の運転を停止しているときに、リアクーラ１４が運転されると、サーボモータ１００によって排気ダンパ９８を駆動して排気口９６を開くと共に、ブロワモータ４６によってブロワファン４４を駆動する。
【００７０】
排気口９６は、エアコンユニット２６（空調ダクト３０）が設けられているインパネ２８内に開口されており、排気ダンパ９８によって排気口９６が開かれることより、エバポレータ２０によって冷却された空調ダクト３０内の空調風を、車室内ではなく、インパネ２８内へ吹き出すようにしている。
【００７１】
これにより、エアコンシステム１０では、フロントエアコン１２のエバポレータ２０にフロストが発生しないようにしている。なお、このときのブロワファン４４の風量は、フロストの発生しない最低風量に抑えられている。
【００７２】
また、エアコンシステム１０では、エバポレータ２０によって冷却された空調風をインパネ２８内へ排出することにより、フロントエアコン１２の運転を停止しているにもかかわらず、何れかの吹出し口から冷風が吹き出されてしまうのを防止するようにしている。
【００７３】
なお、排気口９６を開いたときには、サーボモータ７６によってモード切換ダンパ５４を駆動して、各吹出し口へ冷却風が導風されるのを防止するようにしても良い。
【００７４】
一方、エアコンＥＣＵ７０には、インパネ２８内の温度を検出する温度検出手段として設けられているインパネ温度センサ１０２が接続されている。
【００７５】
また、図１に示されるように、エアコンシステム１０には、フロントエアコン１２の膨張弁２４Ａと、コンデンサ１８の間に、エバポレータ２０へ冷媒の流路を開閉する電磁弁１０４が設けられている。
【００７６】
図３に示されるように、エアコンＥＣＵ７０には、電磁弁１０４が接続されており、これにより、エアコンＥＣＵ７０は、コンプレッサ１６を駆動しているときに、電磁弁１０４によってフロントエアコン１２のエバポレータ２０への冷媒の管路を閉じることができるようになっている。
【００７７】
エアコンＥＣＵ７０では、フロントエアコン１２による空調運転中に、インパネ温度センサ１０２によって検出するインパネ２８内の温度が予め設定された温度を超えたときに、サーボモータ１００によって排気ダンパ９８を駆動することにより、主としてエバポレータ２０のみを通過した空調風の一部を排気口９６からインパネ２８内に吹き出すようになっている。
【００７８】
これにより、エアコンシステム１０では、インパネ２８内の温度上昇を抑えると共に、インパネ２８内の温度が、車室内を空調するときの冷房負荷となるのを抑えるようにしている。
【００７９】
また、エアコンシステム１０のフロントエアコン１２では、エネルギー消費を抑える省エネモードとしてエコモードが設定されており、通常モード（非エコモード）とエコモードの選択が可能となっている。このエコモードは、操作パネル８４のスイッチ操作によって選択可能となっている。
【００８０】
エアコンＥＣＵ７０では、エコモードが選択されると、電磁弁１０４を作動させて、エバポレータ２０への冷媒の循環を停止する。これにより、リアクーラ１４を用いたバッテリの冷却を行っているときにも、コンプレッサ１６の負荷を軽減できるようになっている。
【００８１】
このときに、エアコンＥＣＵ７０では、排気ダンパ９８を駆動して、排気口９６を開くことにより、車室内の冷房負荷が軽減されるようにしている。
【００８２】
このように構成されているエアコンシステム１０では、操作パネル８４のスイッチ操作によって、フロントエアコン１２を用いた車室内の空調が可能となっている。また、エアコンシステム１０では、車室内を冷房するときに、フロントエアコン１２を用いると共に、リアクーラ１４を用いて、前席側から後席側の全域を快適な冷房状態（空調状態）とすることができる。
【００８３】
また、エアコンシステム１０では、バッテリＥＣＵ９４からの要求に基づいたバッテリの冷却も可能となっており、これにより、バッテリ及びバッテリに蓄積している電力を効率的に使用可能となっている。
【００８４】
ところで、エアコンシステム１０では、フロントエアコン１２を停止したときにリアクーラ１４による後席の空調やバッテリの冷却が行われていたり、また、フロントエアコン１２を停止しているときに、バッテリＥＣＵ９４からバッテリの冷却要求があると、エアコンＥＣＵ７０が、コンプレッサ１６を駆動して、バッテリの冷却ないし後席の空調（冷房）を行う。
【００８５】
図４には、リアクーラ１４を用いたバッテリの冷却制御の概略を示している。このフローチャートでは、最初のステップ２００で、バッテリ冷却がオンされたか否かを確認する。バッテリ冷却は、操作パネル８４上のスイッチ操作又はバッテリＥＣＵ９４からのバッテリ冷却要求がなされることによりオンされる。
【００８６】
ここで、バッテリ冷却の開始（オン）が指示されると、ステップ２００で肯定判定してステップ２０２へ移行する。このステップ２０２では、リアクーラ１４が後席の空調運転（冷房運転）中か否かを確認する。
【００８７】
このときに、リアクーラ１４による後席の冷房運転中であると、ステップ２０２で肯定判定してステップ２０４へ移行し、リアクーラ１４の運転モードを冷房／冷却モードに設定する。
【００８８】
これにより、モード切換ダンパ６８（サーボモータ７８）が作動され、吹出し口として冷却吹出し口６４及び後席吹出し口６６が選択され、エバポレータ２２を通過した冷却風（空調風）が冷却吹出し口６４及び後席吹出し口６６から吹き出され、冷却吹出し口６４から吹き出される冷却風によってバッテリの冷却が行われる。
【００８９】
この後、ステップ２０６では、リアクーラ１４による後席の冷房運転がオフされたか否かを確認し、ステップ２０８では、バッテリ冷却がオフされたか否かを確認する。
【００９０】
ここで、リアクーラ１４の冷房運転中（ステップ２０６で否定判定）中に、バッテリ冷却がオフされると、ステップ２０８で肯定判定される。これにより、ステップ１１０へ移行して、リアクーラ１４の運転モードを冷房モードに設定する。
【００９１】
これにより、モード切換ダンパ６８によって後席吹出し口６６が選択され、リアクーラ１４による後席の冷房が実行される。
【００９２】
一方、リアクーラが停止していることによりステップ２０２で否定判定されたとき、及び、冷房／冷却モードに運転されているときに後席の冷房がオフされてステップ２０６で肯定判定されたときには、ステップ２１２へ移行する。
【００９３】
このステップ２１２では、リアクーラ１４をバッテリ冷却モードに設定する。この後、モード切換ダンパ６８によって冷却吹出し口６４が選択されて、リアクーラ１４の運転が行われる（ステップ２１４）。
【００９４】
これにより、冷却吹出し口６４から吹き出される冷却風によってバッテリの冷却が行われる。
【００９５】
また、バッテリ冷却モードでのリアクーラ１４の運転を行うと、ステップ２１６では、バッテリ冷却がオフされたか否かを確認し、ステップ２１８では、リアクーラ１４による後席の冷房運転がオンされたか否かを確認する。
【００９６】
ここで、後席の冷房運転がオンされると、ステップ２１８で肯定判定されてステップ２０４へ移行し、冷房／冷却モードでの運転が開始される。
【００９７】
これに対して、バッテリ冷却がオフされたときには、ステップ２１６で肯定判定されてステップ２２０へ移行し、リアクーラ１４の運転を停止する。
【００９８】
一方、エアコンＥＣＵ７０では、フロントエアコン１２が停止していると、リアクーラ１４に連動してフロントエアコン１２が作動するようにしている。このときに、エアコンＥＣＵ７０では、フロントエアコン１２のブロワファン４４を駆動して、僅かな風量を発生すると共に、排気ダンパ９８を駆動して、排気口９６を開放して、レジスタ吹出し口３６等から空調風が吹き出されるのを防止するようにしている。
【００９９】
ここで、図５を参照しながらリアクーラ１４の作動に伴うフロントエアコン１２の連動制御の概略を説明する。なお、フロントエアコン１２では、通常、排気ダンパ９８によって排気口９６が閉止されている。
【０１００】
このフローチャートでは、最初のステップ２３０でフロントエアコン１２がオフされているか否かを確認し、ステップ２３２では、リアクーラ１４がオンされているか否かを確認する。
【０１０１】
ここで、フロントエアコン１２が停止している（ステップ２３０で否定判定）ときに、後席の冷房ないしバッテリの冷却を行うためにリアクーラ１４がオンされると、フロントエアコン１２の連動制御を開始する。
【０１０２】
この連動制御では、ステップ２３２でサーボモータ１００によって排気ダンパ９８を作動させて、排気口９６を開放する。これと共に、ステップ２３６では、ブロワファン４４によって予め設定されている風量が発生するようにブロワモータ４６を駆動する。
【０１０３】
これにより、フロントエアコン１２のエバポレータ２０を通過して冷却された空気がインパネ２８内に吹き出される。
【０１０４】
この後、ステップ２３８では、操作パネル８４上のスイッチ操作によってエコモードが選択されているか否かを確認し、エコモードが選択されているときには、ステップ２３８で肯定判定してステップ２４０へ移行する。
【０１０５】
このステップ２４０では、電磁弁１０４によって、フロントエアコン１２のエバポレータ２０へ冷媒を循環する管路を閉じる。これにより、エバポレータ２０への冷媒の循環を停止し、コンプレッサ２６の負荷が軽減されるようにしている。
【０１０６】
これに対して、エコモードが選択されていないときには、ステップ２３８で否定判定してステップ２４２へ移行する。このステップ２４２では、インパネ温度センサ１０２によってインパネ２８内のインパネ温度Ｔｉを検出する。
【０１０７】
次のステップ２４４では、検出したインパネ温度Ｔｉが、設定温度Ｔｓを超えているか否かを確認する。なお、設定温度Ｔｉとしては、インパネ２８内に配置されている電子機器の適正な作動を補償する温度を用いることができる。
【０１０８】
ここで、インパネ温度Ｔｉが、設定温度Ｔｓ以下であるときには（Ｔｉ≦Ｔｓ）、ステップ２４４で肯定判定してステップ２４０へ移行し、電磁弁１０４を閉じる。
【０１０９】
これにより、排気口９６からインパネ２８内に吹き出される冷却風によってインパネ２８内の冷却が促進されるのを抑え、コンプレッサ１６の負荷軽減を図るようにしている。
【０１１０】
一方、インパネ温度Ｔｉが設定温度Ｔｓを超えているときには（Ｔｉ＞Ｔｓ）、ステップ２４４で否定判定してステップ２４６へ移行し、電磁弁１０４を開放して、エバポレータ２０へ冷媒が循環されるようにする。
【０１１１】
これにより、エバポレータ２０を通過した冷却風が、排気口９６からインパネ２８内に吹き出され、インパネ２８内の冷却が促進される。
【０１１２】
このようにして、インパネ２８内にエバポレータ２０を通過した空気を吹出しながら、ステップ２４８では、リアクーラ１４がオフされたか否か、すなわち、後席の冷房及びバッテリの冷却が停止されたか否かを確認し、ステップ２５０では、フロントエアコン１２がオンされたか否かを確認する。
【０１１３】
ここで、リアクーラ１４がオフされたときには、ステップ２４８で肯定判定してステップ２５２へ移行し、電磁弁１０４を開くと共に、排気口９６の閉止及びブロワファン４４を停止して、連動制御を終了する。
【０１１４】
また、フロントエアコン１２がオンされたときには、ステップ２５０で肯定判定してステップ２５４へ移行し、フロントエアコン１２による空調運転が行われるように設定して、連動制御を終了する。
【０１１５】
エアコンシステム１０では、コンプレッサ１６が駆動されると、電磁弁１０４を開いた状態では、フロントエアコン１２のエバポレータ２０に冷媒が循環される。このとき、ブロワファン４４を駆動することにより、エバポレータ２０のフロストを防止することができる。
【０１１６】
また、ブロワファン４４を駆動することによりエバポレータ２０によって冷却された空調風が発生し、この空調風が何れかの吹出し口から吹き出されてしまう。
【０１１７】
このとき、エアコンＥＣＵ７０では、排気口９６から空調ダクト３０内の空調風をインパネ２８内へ吹き出すことにより、フロントエアコン１２を停止しているにもかかわらず、車室内に空調風が吹き出されて、乗員に違和感を生じさせてしまうのを確実に防止できるようにしている。
【０１１８】
一方、車両のインパネ２８には、各種の電子機器が配置されており、これらの電子機器が少なからず熱を発する。この熱は、車室内を空調するときの冷房負荷となってしまう。
【０１１９】
このときに、排気口９６から空調風が吹き出されることにより、インパネ２８に設けている電子機器の発する熱が冷房負荷となるのを抑えることができる共に、この熱によるインパネ２８内の温度上昇を抑制することができる。
【０１２０】
また、インパネ温度センサ１０２によって検出されるインパネ温度Ｔｉが設定温度Ｔｓ以下であるときには、インパネ２８の内部の冷却は不要であるため、排気ダンパ９８を、排気口９６を閉じる位置へ駆動すると共に、ブロワファン４４を停止させ、電磁弁１０４を閉じる。これにより、リアクーラ作動し、かつ、フロントエアコン１２の非作動（停止）状態であるとき、フロントエアコン１２のエバポレータ２０に、フロストが発生してしまうのを防止することができると共に、コンプレッサ１６の負荷を低減することができる。
【０１２１】
さらに、フロントエアコン１２では、電磁弁１０４を設けているときに、エコモードの選択が可能となっており、エアコンＥＣＵ７０は、エコモードが選択されると、インパネ温度センサ１０２の検知結果にかかわらず電磁弁１０４を作動させて、フロントエアコン１２のエバポレータ２０への冷媒の循環を停止する。
【０１２２】
これにより、エアコンシステム１０では、リアクーラ１４を作動させているときに、コンプレッサ１６の負荷を軽減することができ、コンプレッサ１６を駆動するためのエネルギー消費を抑えることが可能となっている。
【０１２３】
このように、エアコンシステム１０では、フロントエアコン１２を停止させた状態で、リアクーラ１４が作動したときにも、フロントエアコン１２に設けているエバポレータ２０のフロストを防止しながら、エバポレータ２０を循環される冷媒のエネルギーを有効に利用することが可能となっている。
【０１２４】
また、エアコンＥＣＵ７０には、インパネ温度センサ１０２が接続しており、エアコンＥＣＵ７０は、フロントエアコン１２の空調運転中に、インパネ温度センサ１０２によって検出するインパネ温度Ｔｉが設定温度Ｔｓを超えることにより、サーボモータ１００によって排気ダンパ９８を駆動し、排気口９６を開くことにより、インパネ２８内の冷却を図るようにしている。
【０１２５】
図６には、フロントエアコン１２を用いて行われるインパネ冷却制御の概略を示しており、このフローチャートは、最初のステップ２６０でフロントエアコン１２が空調運転中であるか否かを確認している。
【０１２６】
インパネ冷却制御は、フロントエアコン１２が空調運転状態であることによりステップ２６０で肯定判定されて開始され、次のステップ２６２では、インパネ温度センサ１０２によってインパネ２８内のインパネ温度Ｔｉを検出し、次ぎのステップ２６４では、インパネ温度Ｔｉが設定温度Ｔｓを超えているか否かを確認する。
【０１２７】
ここで、インパネ２８内の空気が加熱され、インパネ温度センサ１０２によって検出されるインパネ温度Ｔｉが、設定温度Ｔｓを超えている（Ｔｉ＞Ｔｓ）とステップ２６４で肯定判定されてステップ２６６へ移行する。
【０１２８】
このステップ２６６では、サーボモータ１００によって排気ダンパ９８を移動することにより、排気口９６を開く。これにより、エバポレータ２０を通過した空調風（冷却風）の一部が、排気口９６からインパネ２８内に吹き出され、インパネ２８内の冷却が行われる。
【０１２９】
この後、ステップ２６８では、フロントエアコン１２オフされたか否かを確認し、フロントエアコン１２の空調運転が継続されているときには、所定のタイミングでインパネ温度Ｔｉが検出される。
【０１３０】
これにより、インパネ２８内の冷却が進み、インパネ温度Ｔｉが設定温度Ｔｓ以下となると、ステップ２６４で否定判定されてステップ２７０へ移行する。このステップ２７０では、サーボモータ１００を作動させて、排気ダンパ９８によって排気口９６を閉止する。これにより、インパネ２８内の冷却が停止される。
【０１３１】
このように、エアコンシステム１０では、フロントエアコン１２による空調運転が行われているときに、空調ダクト３０内でエバポレータ２０を通過した空調風（冷却風）が、排気口９６からインパネ２８内に吹き出され、インパネ２８内の温度上昇が抑えられ、インパネ２８に設けている電子機器が自ら発する熱の影響を受けて動作が不安定になってしまうのが防止され、適切な作動状態に保持される。
【０１３２】
このように、本実施の形態に適用したエアコンシステム１０では、フロントエアコン１２とリアエアコン１４を個別に運転可能としているときに、フロントエアコン１２を用いた効率的な運転が可能となっている。
【０１３３】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の一例を示すものであり、本発明の構成を限定するものではない。
【０１３４】
例えば、本実施の形態では、後席側に冷房専用のリアクーラ１４を用いたが、これに限らず、冷暖房が可能なリアエアコンを設けてもよく、このときには、フロントエアコン１２のリア足元吹出し口４２を省略することができる。
【０１３５】
また、本実施の形態では、インパネ２８内にエバポレータ２０を通過した空調風を排出するようにしているが、これに限らず、トリム内やルーフライニング内などへ空調風を排出する構成であっても良い。
【０１３６】
また、本実施の形態では、前席側と後席側のそれぞれにエアコン（クーラ）を設けた所謂デュアルタイプを例に説明したが、前席側から車室内を空調する所謂シングルタイプに適用することも可能であり、また、このときに前席側からバッテリの冷却を行うものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１３７】
【図１】本実施の形態に適用したエアコンシステムの概略構成図である。
【図２】フロントエアコンのエアコンユニットが設けられるインパネを示す要部の概略斜視図である。
【図３】エアコンシステムの制御部を示すブロック図である。
【図４】リアクーラによるバッテリ冷却の概略を示す流れ図である。
【図５】リアクーラの運転に連動したフロントエアコンの動作の概略を示す流れ図である。
【図６】フロントエアコンによるインパネ冷却の一例を示す流れ図である。
【符号の説明】
【０１３８】
１０ エアコンシステム（車両用空調装置）
１２ フロントエアコン（前席空調部）
１４ リアクーラ（後席空調部）
１６ コンプレッサ
１８ コンデンサ
２０ エバポレータ（前席側エバポレータ）
２２ エバポレータ（後席側エバポレータ）
２８ インパネ（インストルメントパネル）
３０ 空調ダクト（前席側空調ダクト）
７０ エアコンＥＣＵ（開閉制御手段、電磁弁制御手段）
８４ 操作パネル
９６ 排気口（開口部）
９８ 排気ダンパ（開閉手段）
１００ サーボモータ（開閉手段）
１０２ インパネ温度センサ（温度検出手段）
１０４ 電磁弁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられて車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、コンプレッサ（圧縮器）、コンデンサ（凝縮器）及びエバポレータ（蒸発器）によって冷凍サイクルが構成された空調装置（以下、エアコンとする）が設けられており、エバポレータを通過することにより冷却された空気を温調して、車室内へ吹き出すことにより車室内を空調するようにしている。
【０００３】
近年、車両には、エンジンの駆動力に加えて、電気モータの駆動力によって走行可能なハイブリッド車や、エンジンに換えて電気モータが設けられて、電気モータの駆動力によって走行する電気自動車などが普及している。
【０００４】
このような車両には、充電可能な蓄電池（以下、バッテリとする）を備えており、バッテリから供給される電力によって電気モータが駆動され、バッテリを充電することにより、電気モータの駆動力によって継続的に走行が可能となっている。
【０００５】
一般に、バッテリは、充電時は勿論、電気モータへの電力供給時（放電時）にも発熱が生じる。このバッテリを、車両の後席後方のトランクルーム内などに搭載すると、後席側の温度が上昇する。また、バッテリの温度が上昇すると、性能低下などが生じる。
【０００６】
ここから、後席の空調と共に、後席の後方に搭載されているバッテリの冷却を可能とするエアコンの提案がなされている（例えば、特許文献３参照。）。
【０００７】
この特許文献３の提案では、ダンパの切換によって後席用のエバポレータを通過した空気を、電池収納ケースへ供給することにより、蓄電池の冷却が可能となるようにしている。
【０００８】
ところで、複数のエバポレータのそれぞれへ選択的に冷媒を供給する方法としては、電磁弁を用いる方法が一般的であり、電磁弁を用いた車両用空調装置の提案がなされている（例えば、特許文献２、特許文献３参照。）。
【０００９】
特許文献２の提案では、車室内の空調に用いる第１エバポレータと、冷蔵庫内の冷却に用いる第２エバポレータを設け、それぞれのエバポレータに、可変容量コンプレッサで圧縮されて、コンデンサによって放熱された冷媒が循環されるようにしている。
【００１０】
また、この提案では、電磁弁によって第１エバポレータと第２エバポレータへ交互に冷媒が循環されるようにすると共に、冷媒の供給時間を制御することにより、エバポレータの表面凍結を防止しながら、冷蔵庫内を確実に冷却するように提案している。
【００１１】
また、特許文献３では、例えば、前席側と後席側とに別々の蒸発器（エバポレータ）を用いるとき、前席側のみを空調するシングルモードでは、後席側のエバポレータ近傍の温度が設定温度以下となると電磁弁を閉じることにより、後席側のエバポレータにフロストが発生するのを防止しながら、電磁弁の作動音が異音として感じられるのを抑えるようにしている。
【００１２】
ここから、前席側と後席側のエバポレータのそれぞれへ、冷媒を循環可能としたときに、例えば、前席側の空調をオフして、後席側のエバポレータを用いて、バッテリのみを冷却しようとしたとき、電磁弁を用いる方法もあるが、電磁弁の作動を遅らせる時には、フロストを抑えるためにブロワファンを作動させる必要があり、このために、エアコンをオフしたにもかかわらず、乗員の意に反して何れかの吹き出し口からエバポレータを通過した空気が吹き出されてしまうことになってしまう。
【００１３】
また、単に電磁弁を用いて冷媒の流れを止めることは、必ずしもエネルギーを有効に利用しているといえるものではない。
【特許文献１】特開２００４−１８２１５７号公報
【特許文献２】特開平１０−９６５６１号公報
【特許文献３】特開平１０−１１９５６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、上記事実に鑑みてなされたものであり、前席側と後席側のそれぞれに設けたエバポレータを用いて個別に空調可能とするときに、例えば前席側の空調をオフしたときの前席側のエバポレータのエネルギーを有効に利用しながら、フロストの防止と共に車室内に空気が吹き出されてしまうのを防止した車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために本発明は、コンプレッサ及びコンデンサと、前席側と後席側のそれぞれに設けられると共にコンプレッサ及びコンデンサとの間で形成する冷凍サイクルによって空調可能とする前席側エバポレータ及び後席側エバポレータと、前記前席側エバポレータを通過した空気を空調風として空調する前席側空調部と、前記後席エバポレータを通過した空気を空調風として空調する後席側空調部と、前記前席側エバポレータが設けられてインストルメントパネルによって隠蔽された前席側空調ダクトと、前記前席側空調ダクトに形成されて前記前席側エバポレータを通過した前記空調風を前記インストルメントパネル内に吹出し可能とする開口部と、前記開口部を開閉する開閉手段と、前記前席側空調部の空調運転を停止した状態で前記後席側空調部が空調運転されるときに、前記開閉手段を作動させて前記開口部を開放する制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、一つの冷凍サイクルを用いて、前席側空調部と後席側空調部を個別に運転して空調を行うことができるとき、前席側空調部の空調運転を停止した状態で、後席側空調部を用いた空調を行うと、開閉手段によって前席側空調ダクトに設けている開口部を開放する。
【００１７】
これにより、運転が停止されている前席側空調部の前席側エバポレータを通過した空気をインストルメントパネル内に排出して、前席側エバポレータを通過した空調風が、吹出し口から前席へ向けて吹き出されてしまうのを防止する。
【００１８】
したがって、乗員に、前席側空調部の吹出し口から空調風が吹き出されてしまうことによる違和感を生じさせることがない。また、空調風を僅かに発生させることにより、前席側エバポレータのフロスト発生を防止することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明は、請求項１の発明において、前記前席側空調ダクトが設けられた前記インストルメントパネル内の温度を検出する温度検出手段を含み、前記制御手段が、前記温度検出手段によって検出する温度が予め設定された設定温度を超えたとき前記開閉手段を作動させて前記開口部を開くことを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、温度検出手段によってインストルメントパネル内の温度を検出し、検出温度が設定温度を超えているときに、開閉手段を作動させて開口部を開き、空調風がインストルメントパネル内に吹き出されるようにする。
【００２１】
一般に車両のインストルメントパネルには、各種の電子機器が配置されており、これらの電子機器が少なからず熱を発する。また、電子機器では、温度上昇が作動に影響を及ぼすことがある。
【００２２】
ここから、インストルメントパネル内の温度を下げて、インストルメントパネル内の機器に温度上昇の影響が生じるのを防止すると共に、車室内の冷房負荷を抑えることができる。
【００２３】
また、請求項３に係る発明は、請求項２の発明において、前記前席側エバポレータへの冷媒の循環路を開閉可能とする電磁弁を含み、前記制御手段が、前記検出手段によって検出された温度が前記設定温度以下であるときに、前記電磁弁を作動させて前記前席側エバポレータへの冷媒の供給を停止することを特徴とする。
【００２４】
この発明によれば、前席側エバポレータへの冷媒の循環路に電磁弁を設け、インストルメントパネル内の温度が設定温度以下であるときに、電磁弁を閉じることにより、前席側エバポレータへの冷媒の循環を停止可能としている。
【００２５】
これにより、インストルメントパネル内の温度が、冷却の必要のない温度であるときに、前席側エバポレータに冷媒が循環させるのを停止して、前席側エバポレータにフロストが発生するのを防止する。
【００２６】
また、請求項４に係る発明は、請求項３の発明において、省エネモードでの空調運転が選択されたときに、前記制御手段が前記電磁弁を作動させて前記前席側エバポレータへの冷媒供給を停止することを特徴とする。
【００２７】
この発明によれば、省エネモードが選択されたときに、前席側エバポレータへの冷媒の循環を停止する。
【００２８】
これにより、冷凍サイクル中の冷媒の循環量が抑えられてコンプレッサの負荷を軽減され、省エネ効果を得ることができる。これと共に、前席側エバポレータにフロストが発生するのを防止することができる。
【００２９】
請求項５に係る発明は、コンプレッサ及びコンデンサとの間で形成する冷凍サイクルによって空調可能とする前席側エバポレータと、前記前席側エバポレータが設けられてインストルメントパネルによって隠蔽された前席側空調ダクトと、
前記前席側空調ダクトに形成されて前記前席側エバポレータを通過した前記空調風を前記インストルメントパネル内に吹出し可能とする開口部と、前記開口部を開閉する開閉手段と、前記前席側空調ダクトが設けられた前記インストルメントパネル内の温度を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段によって検出する温度が予め設定された設定温度を超えたときに前記開閉手段を作動させて前記開口部を開く開閉制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００３０】
この発明によれば、インストルメントパネル内の温度を検出する温度検出手段を設け、この温度検出手段によって検出する温度が予め設定している温度を超えたときに、開口部を開くことにより空調風をインストルメントパネル内へ送り込む。
【００３１】
インストルメントパネル内に前席側エバポレータを通過した空調風を送り込むことにより、電子機器の温度上昇を防止することができ、これにより、車室内を空調する時の冷房負荷を抑えることができると共に、電子機器の適正な作動を可能とすることができる。
【００３２】
請求項６に係る発明は、請求項５の発明において、前記前席側エバポレータへの冷媒の循環路を開閉可能とする電磁弁と、省エネモードでの空調が設定されたときに前記電磁弁を駆動して前記前席側エバポレータへの前記冷媒の供給を停止可能とする電磁弁制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００３３】
この発明によれば、省エネモードが設定されたときに電磁弁を作動させて前席側エバポレータへの冷媒の循環が停止されるようにする。
【００３４】
これにより、冷媒の循環量が抑えられるので、コンプレッサの負荷が軽減され、コンプレッサの駆動に必要なエネルギー消費を抑えることができる。
【発明の効果】
【００３５】
以上説明したように本発明によれば、前席側空調部を停止して、後席側空調部の空調運転を行うときに、前席側エバポレータを通過した空調風を、インストルメントパネル内へ排出する。これにより、乗員に違和感を生じさせることなく、前席側エバポレータのフロスト防止が可能となると共に、エバポレータに循環される冷媒のエネルギーを有効に利用することができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図１には、本実施の形態に適用した車両用空調装置（以下、エアコンシステム１０とする）の概略構成を示している。
【００３７】
このエアコンシステム１０が設けられる車両としては、エンジンの駆動力によって走行する一般的構成に加え、エンジンに加えて電気モータによる走行が可能なハイブリッド車又は、エンジンに換えて電気モータによる走行を行う電気自動車などを適用することができる。
【００３８】
なお、以下では、電気モータを備えたハイブリッド車又は電気自動車として説明し、これにより、エアコンシステム１０が設けられる車両は、例えば後部のトランクルーム内に電気モータの駆動源とする電力を蓄積する蓄電池（図示省略、以下、バッテリとする）を備えた一般的構成を適用することができる。
【００３９】
エアコンシステム１０は、車室前方側に設けられて主として車室前方側から車室内を空調するフロントエアコン１２と、車室後部に設けられて、車両後部側を冷房するリアクーラ１４によって構成されている。
【００４０】
エアコンシステム１０は、コンプレッサ１６及びコンデンサ１８を備えていると共に、フロントエアコン１２用のエバポレータ２０及びリアクーラ１４用のエバポレータ２２とを備え、エバポレータ２０，２２のそれぞれに膨張弁２４A 、２４Ｂが設けられている。
【００４１】
これにより、エアコンシステム１０では、冷媒を循環する冷凍サイクルが形成され、エバポレータ２０、２２によって空気の冷却が可能となっている。
【００４２】
フロントエアコン１２には、エアコンユニット２６が設けられている。図２に示されるように、エアコンユニット２６は、車両のインストルメントパネル２８（以下、インパネ２８とする）内に配置され、インパネ２８によって隠蔽されている。
【００４３】
図１に示されるように、エアコンユニット２６には、エバポレータ２０が配置された空調ダクト３０が形成されている。この空調ダクト３０には、一方の開口端に、外気導入用の空気取入口３２Ａ及び、内気導入用の空気取入口３２Ｂ、３２Ｃ（以下、総称するときは、空気取入口３２とする）が形成されており、これにより、車外の空気又は車室内の空気の導入が可能となっている。
【００４４】
また、空調ダクト３０の他方の開口端には、複数の吹出し口が形成されており、本実施の形態では、一例として、デフロスタ吹出し口３４（センターデフロスタ吹出し口３４Ａ及びサイドデフロスタ吹出し口３４Ｂ）、レジスタ吹出し口３６（センタレジスタ吹出し口３６Ａ、サイドレジスタ吹出し口３６Ｂ）、足元吹出し口３８及び、リアヒータダクト４０を介して後席側の足元に開口されたリア足元吹出し口４２を設けている。
【００４５】
空調ダクト３０内には、空気取入口３２とエバポレータ２０の間に、送風手段としてブロワファン４４が設けられており、ブロワモータ４６によって駆動されて、空気取入口３２から外気ないし内気が吸引されてエバポレータ２０へ送り込まれる。
【００４６】
また、空調ダクト３０内には、空気取入口３２の近傍に、内外気切換ダンパ４８が設けられ、この内外気切換ダンパ４８によって、空気取入口３２Ａを開口して外気を吸引する外気導入モードと、空気取入口３２Ｂ、３２Ｃを開口した車室内の空気を吸引する内気循環モードの切換が行われる。
【００４７】
エバポレータ２０の下流側には、ヒータコア５０が設けられ、エバポレータ２０とヒータコア５０の間には、エアミックスダンパ５２が設けられている。なお、ヒータコア５０としては、エンジンが設けられているときには、エンジンの冷却水を用いて、通過する空気を加熱する。また、電気自動車などにおいては、ＰＴＣヒータなどの加熱手段を用いて通過する空気を加熱する。
【００４８】
エバポレータ２０を通過した空気は、エアミックスダンパ５２によって一部がヒータコア５０へ送られることにより加熱され、エバポレータ２０を通過して冷却された空気と、ヒータコア５０を通過して加熱された空気が、空調ダクト３０内で混合され、所定温度の空調風が生成される。
【００４９】
空調ダクト３０内には、吹出し口のそれぞれに対応する複数のモード切換ダンパ５４が設けられており、それぞれのモード切換ダンパ５４によって、空調風が吹き出される吹出し口が選択される。
【００５０】
フロントエアコン１２では、空調風の吹出しモードとして、FACEモード、BI-LEVELモード、FOOTモード、FOOT/DEFモード及びDEFモードが設定されている。これにより、例えば、FACEモードで、センタレジスタ吹出し口３６Ａ及びサイドレジスタ吹出し口３６Ｂから空調風が吹き出され、BI-LEVELモードで、センタレジスタ吹出し口３６Ａ、サイドレジスタ吹出し口３６Ｂ及び、足元吹出し口３８から空調風が吹き出される。また、フロントエアコン１２では、FOOTモードで、主として足元吹出し口３８から空調風が吹き出され、FOOT/DEFモードで、主としてデフロスタ吹出し口３４（センターデフロスタ吹出し口３４Ａ、サイドデフロスタ吹出し口３４Ｂ）及び足元吹出し口３８から空調風が吹き出され、DEFモードで主としてデフロスタ吹出し口３４から空調風が吹き出される。
【００５１】
一方、リアクーラ１４は、空調ダクト５６を備え、この空調ダクト５６内に、エバポレータ２２と共に、ブロワファン５８が設けられている。また、空調ダクト５６は、一方の開口端が空気取入口６０となっており、ブロワモータ６２によってブロワファン５８が駆動されると、空気取入口６０から吸引された空気がエバポレータ２２へ送られる。
【００５２】
なお、空気取入口６０としては、内気（車室内の空気）を取り入れるものであっても良く、外気を取り入れるものであっても良く、また、切換ダンパを設けて、内気導入と外気導入の切り換えが可能となっているものであっても良い。
【００５３】
空調ダクト５６の他方の開口端には、冷却吹出し口６４及び後席吹出し口６６が形成されており、また、空調ダクト５６には、モード切換ダンパ６８が設けられており、このモード切換ダンパ６８によって冷却吹出し口６４及び後席吹出し口６６のそれぞれが開閉される。
【００５４】
後席吹出し口６６は、例えば、車両の後席に着座する乗員へ向けて開口されており、これにより、エバポレータ２２を通過して冷却された空気が空調風として、後席に着座した乗員へ向けて吹出し可能となっている。
【００５５】
また、冷却吹出し口６４は、車両のトランクルーム内や、後席の後方側に設けられて、バッテリが収容された図示しないバッテリボックス内に開口されている。これにより、エアコンシステム１０では、リアクーラ１４を用いて、バッテリの冷却が可能となっている。
【００５６】
すなわち、リアクーラ１４では、後席冷房モード、バッテリ冷却モード及び冷房／冷却モードの選択が可能となっており、バッテリ冷却モード又は冷房／冷却モードが選択されることにより、バッテリの冷却を行うようになっている。
【００５７】
図３には、エアコンシステム１０のブロック図を示している。エアコンシステム１０は、フロントエアコン１２とリアクーラ１４の作動を制御するエアコンＥＣＵ７０を備えている。
【００５８】
このエアコンＥＣＵ７０には、ブロワファン４４、５８を駆動するブロワモータ４６、６２と共に、内外気切換ダンパ４８を駆動するサーボモータ７２、エアミックスダンパ５２を駆動するサーボモータ７４、モード切換ダンパ５４を駆動するサーボモータ７６、モード切換ダンパ６８を駆動するサーボモータ７８が接続されている。また、エアコンＥＣＵ７０には、コンプレッサ１６の駆動用のコンプレッサモータ８０、コンプレッサ１６の吸入圧を制御する電磁弁８２が接続されている。
【００５９】
なお、コンプレッサ１６をコンプレッサモータ８０とエンジンとの間で切り換えるときには、エアコンＥＣＵ７０に、エンジンの作動を制御するエンジンＥＣＵと共に、エンジンとコンプレッサモータ８０を切り換えるマグネットクラッチが接続される。
【００６０】
一方、図２に示されるように、インパネ２８には、フロントエアコン１２及びリアエアコン１４の運転／停止、温度設定、モード設定を行う操作パネル８４が設けられている。
【００６１】
図３に示されるように、エアコンＥＣＵ７０には、操作パネル８４が接続されており、これにより、乗員が、車室内の空調運転／停止、温度設定、運転モードの設定等が可能となっている。
【００６２】
また、エアコンＥＣＵ７０には、室内温度を検出する室温センサ８６、外気温度を検出する外気温センサ８８、日射量を検出する日射センサ９０、エバポレータ２０、２２を通過する空調風の温度を検出するエバポレータ後温度センサ９２Ａ、９２Ｂ等の各種のセンサが接続している。
【００６３】
これにより、エアコンＥＣＵ７０では、操作パネル８４の設定に基づいて空調運転が可能となっている。なお、操作パネル８４上の設定と各種のセンサに基づいたエアコンＥＣＵ７０の基本的作動制御は、公知の構成を適用できここでは詳細な説明を省略する。
【００６４】
ところで、エアコンシステム１０が設けられる車両には、バッテリの充放電を制御するバッテリＥＣＵ９４を備えており、このバッテリＥＣＵ９４が、エアコンＥＣＵ７０に接続している。
【００６５】
バッテリＥＣＵ９４は、バッテリの充放電の制御と共に、図示ないしバッテリ室内の温度検知及び制御を行っており、バッテリＥＣＵ９４は、バッテリ室内の温度が予め設定されている所定温度を超えると、エアコンＥＣＵ７０へ冷却要求を出力する。
【００６６】
エアコンＥＣＵ７０は、バッテリＥＣＵ９４からバッテリ（バッテリ室）の冷却要求を受信すると、リアクーラ１４の運転モードを、冷却モード又は冷房／冷却モードに切り換える。すなわち、リアクーラ１４によって後席の冷房運転（冷房モード）を行っているときには、冷房／冷却モードに切り換え、モード切換ダンパ６８によって冷却吹出し口６４と後席吹出し口６６へ冷却風を導風する。また、リアクーラ１４が停止されているときには、冷却モードでリアクーラ１４を運転することにより、モード切換ダンパ６８によって冷却吹出し口６４へ冷却風が導風されるようにする。
【００６７】
これにより、エアコンシステム１０では、バッテリＥＣＵ９４からの要求に基づいたバッテリの冷却を行うようになっている。
【００６８】
一方、図１に示されるように、フロントエアコン１２の空調ダクト３０には、排気口９６（図２では、図示省略）が形成され、排気口９６を開閉する排気ダンパ９８が設けられている。また、図３に示されるように、エアコンＥＣＵ７０には、排気ダンパ９８を駆動するサーボモータ１００が接続されている。
【００６９】
エアコンＥＣＵ７０では、通常、排気ダンパ９８によって排気口９６を閉塞しているが、フロントエアコン１２の運転を停止しているときに、リアクーラ１４が運転されると、サーボモータ１００によって排気ダンパ９８を駆動して排気口９６を開くと共に、ブロワモータ４６によってブロワファン４４を駆動する。
【００７０】
排気口９６は、エアコンユニット２６（空調ダクト３０）が設けられているインパネ２８内に開口されており、排気ダンパ９８によって排気口９６が開かれることより、エバポレータ２０によって冷却された空調ダクト３０内の空調風を、車室内ではなく、インパネ２８内へ吹き出すようにしている。
【００７１】
これにより、エアコンシステム１０では、フロントエアコン１２のエバポレータ２０にフロストが発生しないようにしている。なお、このときのブロワファン４４の風量は、フロストの発生しない最低風量に抑えられている。
【００７２】
また、エアコンシステム１０では、エバポレータ２０によって冷却された空調風をインパネ２８内へ排出することにより、フロントエアコン１２の運転を停止しているにもかかわらず、何れかの吹出し口から冷風が吹き出されてしまうのを防止するようにしている。
【００７３】
なお、排気口９６を開いたときには、サーボモータ７６によってモード切換ダンパ５４を駆動して、各吹出し口へ冷却風が導風されるのを防止するようにしても良い。
【００７４】
一方、エアコンＥＣＵ７０には、インパネ２８内の温度を検出する温度検出手段として設けられているインパネ温度センサ１０２が接続されている。
【００７５】
また、図１に示されるように、エアコンシステム１０には、フロントエアコン１２の膨張弁２４Ａと、コンデンサ１８の間に、エバポレータ２０へ冷媒の流路を開閉する電磁弁１０４が設けられている。
【００７６】
図３に示されるように、エアコンＥＣＵ７０には、電磁弁１０４が接続されており、これにより、エアコンＥＣＵ７０は、コンプレッサ１６を駆動しているときに、電磁弁１０４によってフロントエアコン１２のエバポレータ２０への冷媒の管路を閉じることができるようになっている。
【００７７】
エアコンＥＣＵ７０では、フロントエアコン１２による空調運転中に、インパネ温度センサ１０２によって検出するインパネ２８内の温度が予め設定された温度を超えたときに、サーボモータ１００によって排気ダンパ９８を駆動することにより、主としてエバポレータ２０のみを通過した空調風の一部を排気口９６からインパネ２８内に吹き出すようになっている。
【００７８】
これにより、エアコンシステム１０では、インパネ２８内の温度上昇を抑えると共に、インパネ２８内の温度が、車室内を空調するときの冷房負荷となるのを抑えるようにしている。
【００７９】
また、エアコンシステム１０のフロントエアコン１２では、エネルギー消費を抑える省エネモードとしてエコモードが設定されており、通常モード（非エコモード）とエコモードの選択が可能となっている。このエコモードは、操作パネル８４のスイッチ操作によって選択可能となっている。
【００８０】
エアコンＥＣＵ７０では、エコモードが選択されると、電磁弁１０４を作動させて、エバポレータ２０への冷媒の循環を停止する。これにより、リアクーラ１４を用いたバッテリの冷却を行っているときにも、コンプレッサ１６の負荷を軽減できるようになっている。
【００８１】
このときに、エアコンＥＣＵ７０では、排気ダンパ９８を駆動して、排気口９６を開くことにより、車室内の冷房負荷が軽減されるようにしている。
【００８２】
このように構成されているエアコンシステム１０では、操作パネル８４のスイッチ操作によって、フロントエアコン１２を用いた車室内の空調が可能となっている。また、エアコンシステム１０では、車室内を冷房するときに、フロントエアコン１２を用いると共に、リアクーラ１４を用いて、前席側から後席側の全域を快適な冷房状態（空調状態）とすることができる。
【００８３】
また、エアコンシステム１０では、バッテリＥＣＵ９４からの要求に基づいたバッテリの冷却も可能となっており、これにより、バッテリ及びバッテリに蓄積している電力を効率的に使用可能となっている。
【００８４】
ところで、エアコンシステム１０では、フロントエアコン１２を停止したときにリアクーラ１４による後席の空調やバッテリの冷却が行われていたり、また、フロントエアコン１２を停止しているときに、バッテリＥＣＵ９４からバッテリの冷却要求があると、エアコンＥＣＵ７０が、コンプレッサ１６を駆動して、バッテリの冷却ないし後席の空調（冷房）を行う。
【００８５】
図４には、リアクーラ１４を用いたバッテリの冷却制御の概略を示している。このフローチャートでは、最初のステップ２００で、バッテリ冷却がオンされたか否かを確認する。バッテリ冷却は、操作パネル８４上のスイッチ操作又はバッテリＥＣＵ９４からのバッテリ冷却要求がなされることによりオンされる。
【００８６】
ここで、バッテリ冷却の開始（オン）が指示されると、ステップ２００で肯定判定してステップ２０２へ移行する。このステップ２０２では、リアクーラ１４が後席の空調運転（冷房運転）中か否かを確認する。
【００８７】
このときに、リアクーラ１４による後席の冷房運転中であると、ステップ２０２で肯定判定してステップ２０４へ移行し、リアクーラ１４の運転モードを冷房／冷却モードに設定する。
【００８８】
これにより、モード切換ダンパ６８（サーボモータ７８）が作動され、吹出し口として冷却吹出し口６４及び後席吹出し口６６が選択され、エバポレータ２２を通過した冷却風（空調風）が冷却吹出し口６４及び後席吹出し口６６から吹き出され、冷却吹出し口６４から吹き出される冷却風によってバッテリの冷却が行われる。
【００８９】
この後、ステップ２０６では、リアクーラ１４による後席の冷房運転がオフされたか否かを確認し、ステップ２０８では、バッテリ冷却がオフされたか否かを確認する。
【００９０】
ここで、リアクーラ１４の冷房運転中（ステップ２０６で否定判定）中に、バッテリ冷却がオフされると、ステップ２０８で肯定判定される。これにより、ステップ１１０へ移行して、リアクーラ１４の運転モードを冷房モードに設定する。
【００９１】
これにより、モード切換ダンパ６８によって後席吹出し口６６が選択され、リアクーラ１４による後席の冷房が実行される。
【００９２】
一方、リアクーラが停止していることによりステップ２０２で否定判定されたとき、及び、冷房／冷却モードに運転されているときに後席の冷房がオフされてステップ２０６で肯定判定されたときには、ステップ２１２へ移行する。
【００９３】
このステップ２１２では、リアクーラ１４をバッテリ冷却モードに設定する。この後、モード切換ダンパ６８によって冷却吹出し口６４が選択されて、リアクーラ１４の運転が行われる（ステップ２１４）。
【００９４】
これにより、冷却吹出し口６４から吹き出される冷却風によってバッテリの冷却が行われる。
【００９５】
また、バッテリ冷却モードでのリアクーラ１４の運転を行うと、ステップ２１６では、バッテリ冷却がオフされたか否かを確認し、ステップ２１８では、リアクーラ１４による後席の冷房運転がオンされたか否かを確認する。
【００９６】
ここで、後席の冷房運転がオンされると、ステップ２１８で肯定判定されてステップ２０４へ移行し、冷房／冷却モードでの運転が開始される。
【００９７】
これに対して、バッテリ冷却がオフされたときには、ステップ２１６で肯定判定されてステップ２２０へ移行し、リアクーラ１４の運転を停止する。
【００９８】
一方、エアコンＥＣＵ７０では、フロントエアコン１２が停止していると、リアクーラ１４に連動してフロントエアコン１２が作動するようにしている。このときに、エアコンＥＣＵ７０では、フロントエアコン１２のブロワファン４４を駆動して、僅かな風量を発生すると共に、排気ダンパ９８を駆動して、排気口９６を開放して、レジスタ吹出し口３６等から空調風が吹き出されるのを防止するようにしている。
【００９９】
ここで、図５を参照しながらリアクーラ１４の作動に伴うフロントエアコン１２の連動制御の概略を説明する。なお、フロントエアコン１２では、通常、排気ダンパ９８によって排気口９６が閉止されている。
【０１００】
このフローチャートでは、最初のステップ２３０でフロントエアコン１２がオフされているか否かを確認し、ステップ２３２では、リアクーラ１４がオンされているか否かを確認する。
【０１０１】
ここで、フロントエアコン１２が停止している（ステップ２３０で否定判定）ときに、後席の冷房ないしバッテリの冷却を行うためにリアクーラ１４がオンされると、フロントエアコン１２の連動制御を開始する。
【０１０２】
この連動制御では、ステップ２３２でサーボモータ１００によって排気ダンパ９８を作動させて、排気口９６を開放する。これと共に、ステップ２３６では、ブロワファン４４によって予め設定されている風量が発生するようにブロワモータ４６を駆動する。
【０１０３】
これにより、フロントエアコン１２のエバポレータ２０を通過して冷却された空気がインパネ２８内に吹き出される。
【０１０４】
この後、ステップ２３８では、操作パネル８４上のスイッチ操作によってエコモードが選択されているか否かを確認し、エコモードが選択されているときには、ステップ２３８で肯定判定してステップ２４０へ移行する。
【０１０５】
このステップ２４０では、電磁弁１０４によって、フロントエアコン１２のエバポレータ２０へ冷媒を循環する管路を閉じる。これにより、エバポレータ２０への冷媒の循環を停止し、コンプレッサ２６の負荷が軽減されるようにしている。
【０１０６】
これに対して、エコモードが選択されていないときには、ステップ２３８で否定判定してステップ２４２へ移行する。このステップ２４２では、インパネ温度センサ１０２によってインパネ２８内のインパネ温度Ｔｉを検出する。
【０１０７】
次のステップ２４４では、検出したインパネ温度Ｔｉが、設定温度Ｔｓを超えているか否かを確認する。なお、設定温度Ｔｉとしては、インパネ２８内に配置されている電子機器の適正な作動を補償する温度を用いることができる。
【０１０８】
ここで、インパネ温度Ｔｉが、設定温度Ｔｓ以下であるときには（Ｔｉ≦Ｔｓ）、ステップ２４４で肯定判定してステップ２４０へ移行し、電磁弁１０４を閉じる。
【０１０９】
これにより、排気口９６からインパネ２８内に吹き出される冷却風によってインパネ２８内の冷却が促進されるのを抑え、コンプレッサ１６の負荷軽減を図るようにしている。
【０１１０】
一方、インパネ温度Ｔｉが設定温度Ｔｓを超えているときには（Ｔｉ＞Ｔｓ）、ステップ２４４で否定判定してステップ２４６へ移行し、電磁弁１０４を開放して、エバポレータ２０へ冷媒が循環されるようにする。
【０１１１】
これにより、エバポレータ２０を通過した冷却風が、排気口９６からインパネ２８内に吹き出され、インパネ２８内の冷却が促進される。
【０１１２】
このようにして、インパネ２８内にエバポレータ２０を通過した空気を吹出しながら、ステップ２４８では、リアクーラ１４がオフされたか否か、すなわち、後席の冷房及びバッテリの冷却が停止されたか否かを確認し、ステップ２５０では、フロントエアコン１２がオンされたか否かを確認する。
【０１１３】
ここで、リアクーラ１４がオフされたときには、ステップ２４８で肯定判定してステップ２５２へ移行し、電磁弁１０４を開くと共に、排気口９６の閉止及びブロワファン４４を停止して、連動制御を終了する。
【０１１４】
また、フロントエアコン１２がオンされたときには、ステップ２５０で肯定判定してステップ２５４へ移行し、フロントエアコン１２による空調運転が行われるように設定して、連動制御を終了する。
【０１１５】
エアコンシステム１０では、コンプレッサ１６が駆動されると、電磁弁１０４を開いた状態では、フロントエアコン１２のエバポレータ２０に冷媒が循環される。このとき、ブロワファン４４を駆動することにより、エバポレータ２０のフロストを防止することができる。
【０１１６】
また、ブロワファン４４を駆動することによりエバポレータ２０によって冷却された空調風が発生し、この空調風が何れかの吹出し口から吹き出されてしまう。
【０１１７】
このとき、エアコンＥＣＵ７０では、排気口９６から空調ダクト３０内の空調風をインパネ２８内へ吹き出すことにより、フロントエアコン１２を停止しているにもかかわらず、車室内に空調風が吹き出されて、乗員に違和感を生じさせてしまうのを確実に防止できるようにしている。
【０１１８】
一方、車両のインパネ２８には、各種の電子機器が配置されており、これらの電子機器が少なからず熱を発する。この熱は、車室内を空調するときの冷房負荷となってしまう。
【０１１９】
このときに、排気口９６から空調風が吹き出されることにより、インパネ２８に設けている電子機器の発する熱が冷房負荷となるのを抑えることができる共に、この熱によるインパネ２８内の温度上昇を抑制することができる。
【０１２０】
また、インパネ温度センサ１０２によって検出されるインパネ温度Ｔｉが設定温度Ｔｓ以下であるときには、インパネ２８の内部の冷却は不要であるため、排気ダンパ９８を、排気口９６を閉じる位置へ駆動すると共に、ブロワファン４４を停止させ、電磁弁１０４を閉じる。これにより、リアクーラ作動し、かつ、フロントエアコン１２の非作動（停止）状態であるとき、フロントエアコン１２のエバポレータ２０に、フロストが発生してしまうのを防止することができると共に、コンプレッサ１６の負荷を低減することができる。
【０１２１】
さらに、フロントエアコン１２では、電磁弁１０４を設けているときに、エコモードの選択が可能となっており、エアコンＥＣＵ７０は、エコモードが選択されると、インパネ温度センサ１０２の検知結果にかかわらず電磁弁１０４を作動させて、フロントエアコン１２のエバポレータ２０への冷媒の循環を停止する。
【０１２２】
これにより、エアコンシステム１０では、リアクーラ１４を作動させているときに、コンプレッサ１６の負荷を軽減することができ、コンプレッサ１６を駆動するためのエネルギー消費を抑えることが可能となっている。
【０１２３】
このように、エアコンシステム１０では、フロントエアコン１２を停止させた状態で、リアクーラ１４が作動したときにも、フロントエアコン１２に設けているエバポレータ２０のフロストを防止しながら、エバポレータ２０を循環される冷媒のエネルギーを有効に利用することが可能となっている。
【０１２４】
また、エアコンＥＣＵ７０には、インパネ温度センサ１０２が接続しており、エアコンＥＣＵ７０は、フロントエアコン１２の空調運転中に、インパネ温度センサ１０２によって検出するインパネ温度Ｔｉが設定温度Ｔｓを超えることにより、サーボモータ１００によって排気ダンパ９８を駆動し、排気口９６を開くことにより、インパネ２８内の冷却を図るようにしている。
【０１２５】
図６には、フロントエアコン１２を用いて行われるインパネ冷却制御の概略を示しており、このフローチャートは、最初のステップ２６０でフロントエアコン１２が空調運転中であるか否かを確認している。
【０１２６】
インパネ冷却制御は、フロントエアコン１２が空調運転状態であることによりステップ２６０で肯定判定されて開始され、次のステップ２６２では、インパネ温度センサ１０２によってインパネ２８内のインパネ温度Ｔｉを検出し、次ぎのステップ２６４では、インパネ温度Ｔｉが設定温度Ｔｓを超えているか否かを確認する。
【０１２７】
ここで、インパネ２８内の空気が加熱され、インパネ温度センサ１０２によって検出されるインパネ温度Ｔｉが、設定温度Ｔｓを超えている（Ｔｉ＞Ｔｓ）とステップ２６４で肯定判定されてステップ２６６へ移行する。
【０１２８】
このステップ２６６では、サーボモータ１００によって排気ダンパ９８を移動することにより、排気口９６を開く。これにより、エバポレータ２０を通過した空調風（冷却風）の一部が、排気口９６からインパネ２８内に吹き出され、インパネ２８内の冷却が行われる。
【０１２９】
この後、ステップ２６８では、フロントエアコン１２オフされたか否かを確認し、フロントエアコン１２の空調運転が継続されているときには、所定のタイミングでインパネ温度Ｔｉが検出される。
【０１３０】
これにより、インパネ２８内の冷却が進み、インパネ温度Ｔｉが設定温度Ｔｓ以下となると、ステップ２６４で否定判定されてステップ２７０へ移行する。このステップ２７０では、サーボモータ１００を作動させて、排気ダンパ９８によって排気口９６を閉止する。これにより、インパネ２８内の冷却が停止される。
【０１３１】
このように、エアコンシステム１０では、フロントエアコン１２による空調運転が行われているときに、空調ダクト３０内でエバポレータ２０を通過した空調風（冷却風）が、排気口９６からインパネ２８内に吹き出され、インパネ２８内の温度上昇が抑えられ、インパネ２８に設けている電子機器が自ら発する熱の影響を受けて動作が不安定になってしまうのが防止され、適切な作動状態に保持される。
【０１３２】
このように、本実施の形態に適用したエアコンシステム１０では、フロントエアコン１２とリアエアコン１４を個別に運転可能としているときに、フロントエアコン１２を用いた効率的な運転が可能となっている。
【０１３３】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の一例を示すものであり、本発明の構成を限定するものではない。
【０１３４】
例えば、本実施の形態では、後席側に冷房専用のリアクーラ１４を用いたが、これに限らず、冷暖房が可能なリアエアコンを設けてもよく、このときには、フロントエアコン１２のリア足元吹出し口４２を省略することができる。
【０１３５】
また、本実施の形態では、インパネ２８内にエバポレータ２０を通過した空調風を排出するようにしているが、これに限らず、トリム内やルーフライニング内などへ空調風を排出する構成であっても良い。
【０１３６】
また、本実施の形態では、前席側と後席側のそれぞれにエアコン（クーラ）を設けた所謂デュアルタイプを例に説明したが、前席側から車室内を空調する所謂シングルタイプに適用することも可能であり、また、このときに前席側からバッテリの冷却を行うものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１３７】
【図１】本実施の形態に適用したエアコンシステムの概略構成図である。
【図２】フロントエアコンのエアコンユニットが設けられるインパネを示す要部の概略斜視図である。
【図３】エアコンシステムの制御部を示すブロック図である。
【図４】リアクーラによるバッテリ冷却の概略を示す流れ図である。
【図５】リアクーラの運転に連動したフロントエアコンの動作の概略を示す流れ図である。
【図６】フロントエアコンによるインパネ冷却の一例を示す流れ図である。
【符号の説明】
【０１３８】
１０ エアコンシステム（車両用空調装置）
１２ フロントエアコン（前席空調部）
１４ リアクーラ（後席空調部）
１６ コンプレッサ
１８ コンデンサ
２０ エバポレータ（前席側エバポレータ）
２２ エバポレータ（後席側エバポレータ）
２８ インパネ（インストルメントパネル）
３０ 空調ダクト（前席側空調ダクト）
７０ エアコンＥＣＵ（開閉制御手段、電磁弁制御手段）
８４ 操作パネル
９６ 排気口（開口部）
９８ 排気ダンパ（開閉手段）
１００ サーボモータ（開閉手段）
１０２ インパネ温度センサ（温度検出手段）
１０４ 電磁弁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサ及びコンデンサと、前席側と後席側のそれぞれに設けられると共にコンプレッサ及びコンデンサとの間で形成する冷凍サイクルによって空調可能とする前席側エバポレータ及び後席側エバポレータと、
前記前席側エバポレータを通過した空気を空調風として空調する前席側空調部と、
前記後席エバポレータを通過した空気を空調風として空調する後席側空調部と、
前記前席側エバポレータが設けられてインストルメントパネルによって隠蔽された前席側空調ダクトと、
前記前席側空調ダクトに形成されて前記前席側エバポレータを通過した前記空調風を前記インストルメントパネル内に吹出し可能とする開口部と、
前記開口部を開閉する開閉手段と、
前記前席側空調部の空調運転を停止した状態で前記後席側空調部が空調運転されるときに、前記開閉手段を作動させて前記開口部を開放する制御手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記前席側空調ダクトが設けられた前記インストルメントパネル内の温度を検出する温度検出手段を含み、
前記制御手段が、前記温度検出手段によって検出する温度が予め設定された設定温度を超えたとき前記開閉手段を作動させて前記開口部を開くことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記前席側エバポレータへの冷媒の循環路を開閉可能とする電磁弁を含み、前記制御手段が、前記検出手段によって検出された温度が前記設定温度以下であるときに、前記電磁弁を作動させて前記前席側エバポレータへの冷媒の供給を停止することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
省エネモードでの空調運転が選択されたときに、前記制御手段が前記電磁弁を作動させて前記前席側エバポレータへの冷媒供給を停止することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
コンプレッサ及びコンデンサとの間で形成する冷凍サイクルによって空調可能とする前席側エバポレータと、
前記前席側エバポレータが設けられてインストルメントパネルによって隠蔽された前席側空調ダクトと、
前記前席側空調ダクトに形成されて前記前席側エバポレータを通過した前記空調風を前記インストルメントパネル内に吹出し可能とする開口部と、
前記開口部を開閉する開閉手段と、
前記前席側空調ダクトが設けられた前記インストルメントパネル内の温度を検出する温度検出手段と、
前記温度検出手段によって検出する温度が予め設定された設定温度を超えたときに前記開閉手段を作動させて前記開口部を開く開閉制御手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記前席側エバポレータへの冷媒の循環路を開閉可能とする電磁弁と、
省エネモードでの空調が設定されたときに前記電磁弁を駆動して前記前席側エバポレータへの前記冷媒の供給を停止可能とする電磁弁制御手段と、
を含むことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
コンプレッサ及びコンデンサと、前席側と後席側のそれぞれに設けられると共にコンプレッサ及びコンデンサとの間で形成する冷凍サイクルによって空調可能とする前席側エバポレータ及び後席側エバポレータと、
前記前席側エバポレータを通過した空気を空調風として空調する前席側空調部と、
前記後席エバポレータを通過した空気を空調風として空調する後席側空調部と、
前記前席側エバポレータが設けられてインストルメントパネルによって隠蔽された前席側空調ダクトと、
前記前席側空調ダクトに形成されて前記前席側エバポレータを通過した前記空調風を前記インストルメントパネル内に吹出し可能とする開口部と、
前記開口部を開閉する開閉手段と、
前記前席側空調部の空調運転を停止した状態で前記後席側空調部が空調運転されるときに、前記開閉手段を作動させて前記開口部を開放する制御手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記前席側空調ダクトが設けられた前記インストルメントパネル内の温度を検出する温度検出手段を含み、
前記制御手段が、前記温度検出手段によって検出する温度が予め設定された設定温度を超えたとき前記開閉手段を作動させて前記開口部を開くことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記前席側エバポレータへの冷媒の循環路を開閉可能とする電磁弁を含み、前記制御手段が、前記検出手段によって検出された温度が前記設定温度以下であるときに、前記電磁弁を作動させて前記前席側エバポレータへの冷媒の供給を停止することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
省エネモードでの空調運転が選択されたときに、前記制御手段が前記電磁弁を作動させて前記前席側エバポレータへの冷媒供給を停止することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
コンプレッサ及びコンデンサとの間で形成する冷凍サイクルによって空調可能とする前席側エバポレータと、
前記前席側エバポレータが設けられてインストルメントパネルによって隠蔽された前席側空調ダクトと、
前記前席側空調ダクトに形成されて前記前席側エバポレータを通過した前記空調風を前記インストルメントパネル内に吹出し可能とする開口部と、
前記開口部を開閉する開閉手段と、
前記前席側空調ダクトが設けられた前記インストルメントパネル内の温度を検出する温度検出手段と、
前記温度検出手段によって検出する温度が予め設定された設定温度を超えたときに前記開閉手段を作動させて前記開口部を開く開閉制御手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記前席側エバポレータへの冷媒の循環路を開閉可能とする電磁弁と、
省エネモードでの空調が設定されたときに前記電磁弁を駆動して前記前席側エバポレータへの前記冷媒の供給を停止可能とする電磁弁制御手段と、
を含むことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２４５９８９（Ｐ２００７−２４５９８９Ａ）
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−７４０８２（Ｐ２００６−７４０８２）
【出願日】平成１８年３月１７日（２００６．３．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月１７日（２００６．３．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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