車両用衝撃低減バンパー装置
【課題】第１に、エネルギーアブソーバーが衝撃位置依存性のなく、常にどの部位に歩行者等の脚部等のインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量が得るように成し、第２に、衝撃を受けて圧潰したエネルギーアブソーバーのみの交換により補修可能に構成して補修費用の低減を図った。た車両用衝撃低減バンパー装置を提供する。
【解決手段】エネルギーアブソーバー７が、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に車体１の左右方向に延在する衝撃吸収部７ａと、衝撃吸収部７ａの上下各端部に車体１の上下方向に向かって張り出し形成された取付けフランジ部７ｂとを有して構成し、取付けフランジ部７ｂをバンパーレインフォース４における車体１の前方側に対向する前面辺部に締着具としてのクリップ又はボルト８およびナット９を用いて装着した。
【解決手段】エネルギーアブソーバー７が、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に車体１の左右方向に延在する衝撃吸収部７ａと、衝撃吸収部７ａの上下各端部に車体１の上下方向に向かって張り出し形成された取付けフランジ部７ｂとを有して構成し、取付けフランジ部７ｂをバンパーレインフォース４における車体１の前方側に対向する前面辺部に締着具としてのクリップ又はボルト８およびナット９を用いて装着した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体サイドメンバーにバンパーステーを介してバンパーレインフォースを連結設置すると共に、該バンパーレインフォースにエネルギーアブソーバーを装着して構成する車両用衝撃低減バンパー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の技術は、例えば、特許文献１及び特許文献２に記載されたものがある。
【０００３】
先ず、特許文献１に記載の車両用衝撃低減バンパー装置は、側面視略Ｕ字状に形成した歩行者安全プレート（エネルギーアブソーバー）の両端部を、車両フレームレール（車体サイドメンバー）にサイドブラケット（バンパーステー）を介して設置されたバンパービーム（バンパーレインフォース）の上下両面にそれぞれ溶接によって装着して構成している。
【０００４】
特許文献２に記載の車両のフロントバンパー構造（車両用衝撃低減バンパー装置）は、車体のフロント部に、メインバンパー（バンパーレインフォース）と該メインバンパーの前方下方部位に補助バンパー（エネルギーアブソーバー）を設けて構成しており、該補助バンパーが、車幅方向に延設された本体メンバーの前側に板材を屈曲形成したアブソーバーを設けて構成するもので、アブソーバーの両端を本体メンバーの上下両面に溶接することによって連結している。
【０００５】
上記従来の技術について、更に明確にするため、図９を用いて更に概略構成について更に説明する。
【０００６】
即ち、図９において、断面例えば段付き略Ｕ字状に形成されたエネルギーアブソーバーａは、その両端部がバンパーレインフォースｂの上下両面に溶接によって装着して、構成している。
【０００７】
かかる構成において、図１０に示すように、例えば歩行者の脚部等のインパクターｃが衝突したような場合、段付き略Ｕ字状部を圧潰して、インパクターｃの衝撃を吸収し、インパクターｃを保護することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２８５７０４号公報
【特許文献２】特開２００７−１３１１５０号公報
【特許文献３】特開２００８−２６５７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
かかる従来の技術によれば、エネルギーアブソーバーａの両端部をバンパーレインフォースｂの上下両面にそれぞれ溶接によって装着して構成していることから、エネルギーアブソーバーａに歩行者の脚部等のインパクターｃが衝接して衝撃力が入力された場合、当該衝撃力はバンパーレインフォースｂの上下面における溶接部に直接伝達されることになって、溶接部に大きな負荷がかかることになってしまう。
【００１０】
そこで、エネルギーアブソーバーａのバンパーレインフォースｂへの溶接を、例えばスポット溶接などのような高い結合構造を呈する溶接方法によって行うことになるが、かかるスポット溶接等によって形成された溶接部は、断続間欠溶接となっていることから、溶着された部位と溶着されていない部位との間で、衝突時のエネルギー吸収量に差が生じやすくなってしまう。
【００１１】
かかる結果、図１１に示すように、インパクターｃが、エネルギーアブソーバーａにおけるバンパーレインフォースｂへの溶接部位に衝接した場合（ｘ）と非溶接部位に衝接した場合（ｙ）とでは、エネルギーアブソーバーａの変形ストロークに対してバンパーレインフォースｂへの反力（衝撃吸収量）の差が出てきてしまい、衝撃吸収位置の依存性が発生しやすくなってしまう。
【００１２】
また、エネルギーアブソーバーａを溶接によりバンパーレインフォースｂに装着した場合、エネルギーアブソーバーａのみが衝撃を受けて圧潰した場合においても、バンパーレインフォースｂを含めた全体を交換することになって、補修費用が嵩むことになる。
【００１３】
なお、上記において、特許文献１および２の他に記載した特許文献３に記載された車両用金属製エネルギーアブソーバーが知られており、かかる車両用金属製エネルギーアブソーバーは、断面略ハット形に形成し、その上部ウエブ及び下部ウエブの車両前後方向に複数個の凹状又は凸状のビードを有して構成し、上部ウエブ及び下部ウエブの各端部にそれぞれ折曲形成された上部フランジ及び下部フランジを有して構成しており、その前面に配置されたバンパーフェーシアと、その後面に配置されるレインフォースとの間に設けられるものであるとしているが、レインフォースへの具体的な装着構成についてはなんら開示されていないことから、上記従来における技術の技術課題を解決すべき示唆を成しているものではない。
【００１４】
そこで、本発明は、第１に、エネルギーアブソーバーにおいて衝撃位置依存性がなく、常にどの部位に歩行者等の脚部等のインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量が得るように成した車両用衝撃低減バンパー装置を提供することを目的としている。
【００１５】
また、本発明は、第２に、エネルギーアブソーバーが衝撃を受けて圧潰したような場合に、エネルギーアブソーバーのみの交換により補修が可能にして、補修費用の低減を図った車両用衝撃低減バンパー装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明に係る車両用衝撃低減バンパー装置は、車体の前後方向に延在する少なくとも一対の車体サイドメンバーと、該各サイドメンバーにそれぞれ設置したバンパーステーと、該バンパーステーに連結設置されたバンパーレインフォースと、該バンパーレインフォースに装着されたエネルギーアブソーバーとを有して構成された車両用衝撃低減バンパー装置において、前記エネルギーアブソーバーが、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に前記車体の左右方向に延在する衝撃吸収部と、該衝撃吸収部の上下各端部に前記車体上下方向に向かって張り出し形成された取付けフランジ部とを有して構成し、該取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースにおける車体前方側に対向する前面辺部に装着したことを特徴とするものである。
【００１７】
かかる構成を有する本発明によれば、エネルギーアブソーバーが板材を断面略Ｕ字状に折曲形成した衝撃吸収部の上下各端部に取付けフランジ部を張り出し形成し、該取付けフランジ部をバンパーレインフォースの車体前方向に対向する前面辺部に装着して構成したことから、衝撃吸収部にインパクターが衝接して、かかる衝撃力を衝撃吸収部が変形しながら吸収する際に、当該衝撃力は、取付けフランジ部を介してバンパーレインフォースの前面辺部に伝達されて、バンパーレインフォースにより受け止められることになり、かかる結果、衝撃吸収部が衝撃位置依存性なく、常にどの部位にインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになる。
【００１８】
また、本発明係る車両用衝撃低減バンパー装置は、車体の前後方向に延在する少なくとも一対の車体サイドメンバーと、該各サイドメンバーにそれぞれ設置したバンパーステーと、該バンパーステーに連結設置されたバンパーレインフォースと、該バンパーレインフォースに装着されたエネルギーアブソーバーとを有して構成された車両用衝撃低減バンパー装置において、前記エネルギーアブソーバーが、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に前記車体の左右方向に延在する衝撃吸収部と、該衝撃吸収部の上下各端部に前記車体上下方向に向かって張り出し形成された一対の当接部と、該両当接部の各端部にそれぞれ前記車体の後部方向に向かって折曲形成した取付けフランジ部とを有して構成し、前記当接部を前記バンパーレインフォースにおける車体前方向側に対向する前面辺部に当接された状態で、前記取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースにおける車体上下両方向側にそれぞれ対向する上下両面辺部にそれぞれ装着したことを特徴とするものである。
【００１９】
かかる構成により、エネルギーアブソーバーが、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成した衝撃吸収部の上下各端部に一対の当接部を張り出し形成し、更に、該両当接部の各端部に取付けフランジ部を折曲形成して、たとえ取付けフランジ部をバンパーレインフォースの上下両面辺部に装着するように構成しても、一対の当接部がバンパーレインフォースの前面辺部に当接させて構成したことから、衝撃吸収部にインパクターが衝接して、かかる衝撃力を衝撃吸収部が変形しながら吸収する際に、当該衝撃力は、両当接部を介してバンパーレインフォースの前面辺部に伝達されて、バンパーレインフォースにより受け止められることになり、かかる結果、衝撃吸収部が衝撃位置依存性なく、常にどの部位にインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになる。
【００２０】
また、本発明に係る車両用衝撃低減バンパー装置は、前記取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースに溶接により装着して構成することができる。
【００２１】
かかる構成により、取付けフランジ部のバンパーレインフォースへの溶接がたとえ結合強度の高くしかも断続間欠溶接となるスポット溶接等により行われたとしても、衝撃吸収部における衝撃位置の依存性がなく、常にどの部位にインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになる。
【００２２】
また、本発明に係る車両用衝撃低減バンパー装置は、前記取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースにクリップ又はボルト及びナット等の締着具により着脱可能に装着するようにしてもよい。
【００２３】
かかる構成により、取付けフランジ部のバンパーレインフォースへの装着がたとえ締着具による断続間欠装着構成を採ったとしても、衝撃吸収部における衝撃位置の依存性がなく、常にどの部位にインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになり、しかも、エネルギーアブソーバーが衝撃を受けて圧潰したような場合に、エネルギーアブソーバーのみを締着具を外すことによりバンパーレインフォースから取り外すことにより新品との交換補修が可能になり、補修費用の低減を果たし得ることができる。
【発明の効果】
【００２４】
上記のように構成する本発明は、衝撃吸収部が衝撃位置依存性なく、常にどの部位にインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになり、また、もし、エネルギーアブソーバーを締着具によりバンパーレインフォースに装着するようにすれば、補修費用の低減も図れることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る一実施例における車両である自動車用衝撃低減バンパー装置を概略的に描画した分解斜視図である。
【図２】自動車の通常時における図１のＡ−Ａ線に沿って描画した断面図である。
【図３】自動車へのインパクター衝突時における図１のＡ−Ａ線に沿って描画した断面図である。
【図４】本発明に係る実施例１におけるエネルギーアブソーバーによる衝撃吸収時におけるバンパーレインフォースが受ける反力と変形ストロークとの関係を描画したグラフである。
【図５】本発明に係る実施例２における図３と同様な断面図である。
【図６】本発明に係る実施例３における図３と同様な断面図である。
【図７】本発明に係る実施例４における図３と同様な断面図である。
【図８】本発明に係る実施例５における図３と同様な断面図である。
【図９】従来の自動車用衝撃低減バンパー装置の自動車の通常時における図３と同様な断面図である。
【図１０】従来の自動車用衝撃低減バンパー装置の自動車のインパクター衝突時における図４と同様な断面図である。
【図１１】従来技術におけるエネルギーアブソーバーによる衝撃吸収時におけるバンパーレインフォースが受ける反力と変形ストロークとの関係を描画したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２６】
次に、図１及び図２を用いて、本発明に係る実施例１について説明する。
【００２７】
先ず、図１をおいて、自動車の車体１の骨格となるべく、車体１の前後方向に延在するように、少なくとも左右一対の車体サイドメンバー２が配設されている。
【００２８】
両車体サイドメンバー２における前端部には、バンパーステー３がそれぞれ複数のボルト３ａにより固定され、左右の位置するバンパーステー３間には、バンパーレインフォース４が不図示のボルトなどの締着具によって橋渡し固定されている。
【００２９】
バンパーレインフォース４は、例えば鋼管等の角形パイプを主体形状として構成して、車体１の上下方向に面する上下両面辺部４ａ、４ｂと車体の前面方向に面する前面辺部４ｃを有して構成している。
【００３０】
バンパーレインフォース４の前面辺部４ｃに離間対向して、車体１にバンパーフェーシア５が配設されて、バンパーフェーシア５は、バンパーレインフォース４が車体前面に直接表出しないように美装している。
【００３１】
そして、バンパーレインフォース４とバンパーフェーシア５との間には、車体１の前方より衝突する歩行者の脚部等のインパクター６（図３参照）の衝撃を吸収するエネルギーアブソーバー７が配設されている。
【００３２】
エネルギーアブソーバー７は、図２にも示すように、鋼材等の板材を上下方向に向かって断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に車体１の左右方向にバンパーレインフォースに沿って延在する衝撃吸収部７ａと、衝撃吸収部７ａの上下各両端部に車体１の上下方向に向かって張り出し形成された一対の取付けフランジ部７ｂとを有して構成している。
【００３３】
取付けフランジ部７ｂは、それぞれ、バンパーレインフォース４の前面辺部４ｃにスポット溶接等の溶接手段を用いて溶接されて、エネルギーアブソーバー７をバンパーレインフォース４に装着している。
【００３４】
上記のように構成する実施例１においては、エネルギーアブソーバー７が板材を断面略Ｕ字状に折曲形成した衝撃吸収部７ａの上下各端部に取付けフランジ部７ｂを張り出し形成し、取付けフランジ部７ｂをバンパーレインフォース４の車体前方向に対向する前面辺部４ｃに装着して構成したことから、衝撃吸収部７ａに歩行者等のインパクター６が衝接して、かかる衝撃力を衝撃吸収部７ａが変形しながら吸収する際に、当該衝撃力は、取付けフランジ部７ｂを介してバンパーレインフォース４の前面辺部４ｃに伝達されて、バンパーレインフォース４により受け止められることになり、かかる結果、衝撃吸収部７ａが、取付けフランジ部の前面辺部４ｃへの断続間欠的な取付けであっても、衝撃位置依存性なく、常にどの部位にインパクター６が衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになる（図３を参照）。
【００３５】
この結果、図４に示すように、インパクター６が、エネルギーアブソーバー７におけるバンパーレインフォース４への溶接部位に衝接した場合（Ｘ）と非溶接部位に衝接した場合（Ｙ）とでは、エネルギーアブソーバー７の変形ストロークに対してバンパーレインフォース４への反力（衝撃吸収量）の差がほとんどなく、衝撃吸収位置の依存性が発生しにくい構造となっていることが分かる。
【実施例２】
【００３６】
次に、図５に示す本発明に係る実施例２について説明する。
【００３７】
図５において、実施例２のエネルギーアブソーバー７は、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に前記車体の左右方向に延在する衝撃吸収部７ａと、衝撃吸収部７ａの上下各端部に車体１の上下方向に向かって張り出し形成された一対の当接部７ｃと、両当接部７ｃの各端部にそれぞれ車体１の後部方向に向かって折曲形成した取付けフランジ部７ｂとを有して構成し、当接部７ｃをバンパーレインフォース４における車体前方向側に対向する前面辺部４ｃに当接された状態で、取付けフランジ部７ｂをバンパーレインフォース４の上下両面辺部４ａ、４ｂに当接させ、それぞれスポット溶接等の断続間欠溶接により装着して構成している。
【００３８】
かかる構成により、エネルギーアブソーバー７は、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成した衝撃吸収部７ａの上下各端部にバンパーレインフォースの前面辺部４ｃに当接する一対の当接部７ｃを張り出し形成し、更に、両当接部７ｃの各端部に取付けフランジ部７ｂを折曲形成して、たとえ取付けフランジ部７ｂをバンパーレインフォース４の上下両面辺部４ａ、４ｂに装着するように構成しても、一対の当接部７ｃがバンパーレインフォース４の前面辺部４ｃに当接させて構成したことから、衝撃吸収部７ａにインパクター６が衝接して、かかる衝撃力を衝撃吸収部７ａが変形しながら吸収する際に、当該衝撃力は、両当接部７ｃを介してバンパーレインフォース４の前面辺部４ｃに伝達されて、バンパーレインフォース４により受け止められることになり、かかる結果、衝撃吸収部７ａが、取付けフランジ部の上下両面辺部４ａ、４ｂへの断続間欠的な取付けであっても、衝撃位置依存性なく、常にどの部位にインパクター６が衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになる。
【実施例３】
【００３９】
図６に示す実施例３は、図１及び図２に示す実施例１の変形例であって、取付けフランジ部７ｂのバンパーレインフォース４の前面辺部４ｃへの装着が、スポット溶接等の溶接方式を採らず、締着具、例えばクリップ又はボルト８及びナット９を使用して着脱可能状態で行った点相違する。
【００４０】
かかる構成により、実施例１と同様に、エネルギーアブソーバー７の衝撃吸収機能を果すことができることに加えて、エネルギーアブソーバー７が衝撃を受けて圧潰したような場合に、クリップ又はボルト８及びナット９による締着状態を解くことによって、エネルギーアブソーバー７のみをバンパーレインフォース４から取り外すことができて、エネルギーアブソーバー７を新品と交換するだけで補修が可能になり、補修費用の低減を果たし得ることができる。
【実施例４】
【００４１】
図７に示す実施例４は、図５に示す実施例２の変形例であって、取付けフランジ部７ｂのバンパーレインフォース４の上面辺部４ａならびに下面辺部４ｂへの装着が、スポット溶接等の溶接方式を採らず、締着具、例えばクリップ又はボルト８及びナット９を使用して着脱可能状態で行った点相違する。
【００４２】
かかる構成により、実施例２と同様に、エネルギーアブソーバー７の衝撃吸収機能を果すことができることに加えて、エネルギーアブソーバー７が衝撃を受けて圧潰したような場合に、クリップ又はボルト８及びナット９による締着状態を解くことによって、エネルギーアブソーバー７のみをバンパーレインフォース４から取り外すことができて、エネルギーアブソーバー７を新品と交換するだけで補修が可能になり、補修費用の低減を果たし得ることができる。
【実施例５】
【００４３】
図８に示す実施例５は、図１及び図２に示す実施例１の別の変形例であって、バンパーレインフォース４の剛性を調整する等の理由から、バンパーレインフォース４の後面辺部ｄを不連続に形成した点が実施例１に対して異なる構成を有しているが、実施例１と同様な作用効果を発揮するものである。
【００４４】
なお、上記いずれの実施例におけるエネルギーアブソーバー７の衝撃吸収部７ａの形状を段差なし形状としたが、これに限定されるものではなく、従来の技術を示す図９の場合と同様に、一つのあるいは複数の階段状に形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
以上説明したように、本発明は、衝撃吸収部が衝撃位置依存性なく、常にどの部位にインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになり、また、もし、エネルギーアブソーバーを締着具によりバンパーレインフォースに装着するようにすれば、補修費用の低減も図れることになるから、自動車の車体サイドメンバーにバンパーステーを介してバンパーレインフォースを連結設置すると共に、該バンパーレインフォースにエネルギーアブソーバーを装着して構成する車両用衝撃低減バンパー装置等に好適である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車体
２ 車体サイドメンバー
３ バンパーステー
４ バンパーレインフォース
４ａ 上面辺部
４ｂ 下面辺部
４ｃ 前面辺部
５ バンパーフェーシア
６ インパクター
７ エネルギーアブソーバー
７ａ 衝撃吸収部
７ｂ 取付けフランジ部
７ｃ 当接部
８ ボルト
９ ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体サイドメンバーにバンパーステーを介してバンパーレインフォースを連結設置すると共に、該バンパーレインフォースにエネルギーアブソーバーを装着して構成する車両用衝撃低減バンパー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の技術は、例えば、特許文献１及び特許文献２に記載されたものがある。
【０００３】
先ず、特許文献１に記載の車両用衝撃低減バンパー装置は、側面視略Ｕ字状に形成した歩行者安全プレート（エネルギーアブソーバー）の両端部を、車両フレームレール（車体サイドメンバー）にサイドブラケット（バンパーステー）を介して設置されたバンパービーム（バンパーレインフォース）の上下両面にそれぞれ溶接によって装着して構成している。
【０００４】
特許文献２に記載の車両のフロントバンパー構造（車両用衝撃低減バンパー装置）は、車体のフロント部に、メインバンパー（バンパーレインフォース）と該メインバンパーの前方下方部位に補助バンパー（エネルギーアブソーバー）を設けて構成しており、該補助バンパーが、車幅方向に延設された本体メンバーの前側に板材を屈曲形成したアブソーバーを設けて構成するもので、アブソーバーの両端を本体メンバーの上下両面に溶接することによって連結している。
【０００５】
上記従来の技術について、更に明確にするため、図９を用いて更に概略構成について更に説明する。
【０００６】
即ち、図９において、断面例えば段付き略Ｕ字状に形成されたエネルギーアブソーバーａは、その両端部がバンパーレインフォースｂの上下両面に溶接によって装着して、構成している。
【０００７】
かかる構成において、図１０に示すように、例えば歩行者の脚部等のインパクターｃが衝突したような場合、段付き略Ｕ字状部を圧潰して、インパクターｃの衝撃を吸収し、インパクターｃを保護することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２８５７０４号公報
【特許文献２】特開２００７−１３１１５０号公報
【特許文献３】特開２００８−２６５７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
かかる従来の技術によれば、エネルギーアブソーバーａの両端部をバンパーレインフォースｂの上下両面にそれぞれ溶接によって装着して構成していることから、エネルギーアブソーバーａに歩行者の脚部等のインパクターｃが衝接して衝撃力が入力された場合、当該衝撃力はバンパーレインフォースｂの上下面における溶接部に直接伝達されることになって、溶接部に大きな負荷がかかることになってしまう。
【００１０】
そこで、エネルギーアブソーバーａのバンパーレインフォースｂへの溶接を、例えばスポット溶接などのような高い結合構造を呈する溶接方法によって行うことになるが、かかるスポット溶接等によって形成された溶接部は、断続間欠溶接となっていることから、溶着された部位と溶着されていない部位との間で、衝突時のエネルギー吸収量に差が生じやすくなってしまう。
【００１１】
かかる結果、図１１に示すように、インパクターｃが、エネルギーアブソーバーａにおけるバンパーレインフォースｂへの溶接部位に衝接した場合（ｘ）と非溶接部位に衝接した場合（ｙ）とでは、エネルギーアブソーバーａの変形ストロークに対してバンパーレインフォースｂへの反力（衝撃吸収量）の差が出てきてしまい、衝撃吸収位置の依存性が発生しやすくなってしまう。
【００１２】
また、エネルギーアブソーバーａを溶接によりバンパーレインフォースｂに装着した場合、エネルギーアブソーバーａのみが衝撃を受けて圧潰した場合においても、バンパーレインフォースｂを含めた全体を交換することになって、補修費用が嵩むことになる。
【００１３】
なお、上記において、特許文献１および２の他に記載した特許文献３に記載された車両用金属製エネルギーアブソーバーが知られており、かかる車両用金属製エネルギーアブソーバーは、断面略ハット形に形成し、その上部ウエブ及び下部ウエブの車両前後方向に複数個の凹状又は凸状のビードを有して構成し、上部ウエブ及び下部ウエブの各端部にそれぞれ折曲形成された上部フランジ及び下部フランジを有して構成しており、その前面に配置されたバンパーフェーシアと、その後面に配置されるレインフォースとの間に設けられるものであるとしているが、レインフォースへの具体的な装着構成についてはなんら開示されていないことから、上記従来における技術の技術課題を解決すべき示唆を成しているものではない。
【００１４】
そこで、本発明は、第１に、エネルギーアブソーバーにおいて衝撃位置依存性がなく、常にどの部位に歩行者等の脚部等のインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量が得るように成した車両用衝撃低減バンパー装置を提供することを目的としている。
【００１５】
また、本発明は、第２に、エネルギーアブソーバーが衝撃を受けて圧潰したような場合に、エネルギーアブソーバーのみの交換により補修が可能にして、補修費用の低減を図った車両用衝撃低減バンパー装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明に係る車両用衝撃低減バンパー装置は、車体の前後方向に延在する少なくとも一対の車体サイドメンバーと、該各サイドメンバーにそれぞれ設置したバンパーステーと、該バンパーステーに連結設置されたバンパーレインフォースと、該バンパーレインフォースに装着されたエネルギーアブソーバーとを有して構成された車両用衝撃低減バンパー装置において、前記エネルギーアブソーバーが、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に前記車体の左右方向に延在する衝撃吸収部と、該衝撃吸収部の上下各端部に前記車体上下方向に向かって張り出し形成された取付けフランジ部とを有して構成し、該取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースにおける車体前方側に対向する前面辺部に装着したことを特徴とするものである。
【００１７】
かかる構成を有する本発明によれば、エネルギーアブソーバーが板材を断面略Ｕ字状に折曲形成した衝撃吸収部の上下各端部に取付けフランジ部を張り出し形成し、該取付けフランジ部をバンパーレインフォースの車体前方向に対向する前面辺部に装着して構成したことから、衝撃吸収部にインパクターが衝接して、かかる衝撃力を衝撃吸収部が変形しながら吸収する際に、当該衝撃力は、取付けフランジ部を介してバンパーレインフォースの前面辺部に伝達されて、バンパーレインフォースにより受け止められることになり、かかる結果、衝撃吸収部が衝撃位置依存性なく、常にどの部位にインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになる。
【００１８】
また、本発明係る車両用衝撃低減バンパー装置は、車体の前後方向に延在する少なくとも一対の車体サイドメンバーと、該各サイドメンバーにそれぞれ設置したバンパーステーと、該バンパーステーに連結設置されたバンパーレインフォースと、該バンパーレインフォースに装着されたエネルギーアブソーバーとを有して構成された車両用衝撃低減バンパー装置において、前記エネルギーアブソーバーが、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に前記車体の左右方向に延在する衝撃吸収部と、該衝撃吸収部の上下各端部に前記車体上下方向に向かって張り出し形成された一対の当接部と、該両当接部の各端部にそれぞれ前記車体の後部方向に向かって折曲形成した取付けフランジ部とを有して構成し、前記当接部を前記バンパーレインフォースにおける車体前方向側に対向する前面辺部に当接された状態で、前記取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースにおける車体上下両方向側にそれぞれ対向する上下両面辺部にそれぞれ装着したことを特徴とするものである。
【００１９】
かかる構成により、エネルギーアブソーバーが、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成した衝撃吸収部の上下各端部に一対の当接部を張り出し形成し、更に、該両当接部の各端部に取付けフランジ部を折曲形成して、たとえ取付けフランジ部をバンパーレインフォースの上下両面辺部に装着するように構成しても、一対の当接部がバンパーレインフォースの前面辺部に当接させて構成したことから、衝撃吸収部にインパクターが衝接して、かかる衝撃力を衝撃吸収部が変形しながら吸収する際に、当該衝撃力は、両当接部を介してバンパーレインフォースの前面辺部に伝達されて、バンパーレインフォースにより受け止められることになり、かかる結果、衝撃吸収部が衝撃位置依存性なく、常にどの部位にインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになる。
【００２０】
また、本発明に係る車両用衝撃低減バンパー装置は、前記取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースに溶接により装着して構成することができる。
【００２１】
かかる構成により、取付けフランジ部のバンパーレインフォースへの溶接がたとえ結合強度の高くしかも断続間欠溶接となるスポット溶接等により行われたとしても、衝撃吸収部における衝撃位置の依存性がなく、常にどの部位にインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになる。
【００２２】
また、本発明に係る車両用衝撃低減バンパー装置は、前記取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースにクリップ又はボルト及びナット等の締着具により着脱可能に装着するようにしてもよい。
【００２３】
かかる構成により、取付けフランジ部のバンパーレインフォースへの装着がたとえ締着具による断続間欠装着構成を採ったとしても、衝撃吸収部における衝撃位置の依存性がなく、常にどの部位にインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになり、しかも、エネルギーアブソーバーが衝撃を受けて圧潰したような場合に、エネルギーアブソーバーのみを締着具を外すことによりバンパーレインフォースから取り外すことにより新品との交換補修が可能になり、補修費用の低減を果たし得ることができる。
【発明の効果】
【００２４】
上記のように構成する本発明は、衝撃吸収部が衝撃位置依存性なく、常にどの部位にインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになり、また、もし、エネルギーアブソーバーを締着具によりバンパーレインフォースに装着するようにすれば、補修費用の低減も図れることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る一実施例における車両である自動車用衝撃低減バンパー装置を概略的に描画した分解斜視図である。
【図２】自動車の通常時における図１のＡ−Ａ線に沿って描画した断面図である。
【図３】自動車へのインパクター衝突時における図１のＡ−Ａ線に沿って描画した断面図である。
【図４】本発明に係る実施例１におけるエネルギーアブソーバーによる衝撃吸収時におけるバンパーレインフォースが受ける反力と変形ストロークとの関係を描画したグラフである。
【図５】本発明に係る実施例２における図３と同様な断面図である。
【図６】本発明に係る実施例３における図３と同様な断面図である。
【図７】本発明に係る実施例４における図３と同様な断面図である。
【図８】本発明に係る実施例５における図３と同様な断面図である。
【図９】従来の自動車用衝撃低減バンパー装置の自動車の通常時における図３と同様な断面図である。
【図１０】従来の自動車用衝撃低減バンパー装置の自動車のインパクター衝突時における図４と同様な断面図である。
【図１１】従来技術におけるエネルギーアブソーバーによる衝撃吸収時におけるバンパーレインフォースが受ける反力と変形ストロークとの関係を描画したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２６】
次に、図１及び図２を用いて、本発明に係る実施例１について説明する。
【００２７】
先ず、図１をおいて、自動車の車体１の骨格となるべく、車体１の前後方向に延在するように、少なくとも左右一対の車体サイドメンバー２が配設されている。
【００２８】
両車体サイドメンバー２における前端部には、バンパーステー３がそれぞれ複数のボルト３ａにより固定され、左右の位置するバンパーステー３間には、バンパーレインフォース４が不図示のボルトなどの締着具によって橋渡し固定されている。
【００２９】
バンパーレインフォース４は、例えば鋼管等の角形パイプを主体形状として構成して、車体１の上下方向に面する上下両面辺部４ａ、４ｂと車体の前面方向に面する前面辺部４ｃを有して構成している。
【００３０】
バンパーレインフォース４の前面辺部４ｃに離間対向して、車体１にバンパーフェーシア５が配設されて、バンパーフェーシア５は、バンパーレインフォース４が車体前面に直接表出しないように美装している。
【００３１】
そして、バンパーレインフォース４とバンパーフェーシア５との間には、車体１の前方より衝突する歩行者の脚部等のインパクター６（図３参照）の衝撃を吸収するエネルギーアブソーバー７が配設されている。
【００３２】
エネルギーアブソーバー７は、図２にも示すように、鋼材等の板材を上下方向に向かって断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に車体１の左右方向にバンパーレインフォースに沿って延在する衝撃吸収部７ａと、衝撃吸収部７ａの上下各両端部に車体１の上下方向に向かって張り出し形成された一対の取付けフランジ部７ｂとを有して構成している。
【００３３】
取付けフランジ部７ｂは、それぞれ、バンパーレインフォース４の前面辺部４ｃにスポット溶接等の溶接手段を用いて溶接されて、エネルギーアブソーバー７をバンパーレインフォース４に装着している。
【００３４】
上記のように構成する実施例１においては、エネルギーアブソーバー７が板材を断面略Ｕ字状に折曲形成した衝撃吸収部７ａの上下各端部に取付けフランジ部７ｂを張り出し形成し、取付けフランジ部７ｂをバンパーレインフォース４の車体前方向に対向する前面辺部４ｃに装着して構成したことから、衝撃吸収部７ａに歩行者等のインパクター６が衝接して、かかる衝撃力を衝撃吸収部７ａが変形しながら吸収する際に、当該衝撃力は、取付けフランジ部７ｂを介してバンパーレインフォース４の前面辺部４ｃに伝達されて、バンパーレインフォース４により受け止められることになり、かかる結果、衝撃吸収部７ａが、取付けフランジ部の前面辺部４ｃへの断続間欠的な取付けであっても、衝撃位置依存性なく、常にどの部位にインパクター６が衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになる（図３を参照）。
【００３５】
この結果、図４に示すように、インパクター６が、エネルギーアブソーバー７におけるバンパーレインフォース４への溶接部位に衝接した場合（Ｘ）と非溶接部位に衝接した場合（Ｙ）とでは、エネルギーアブソーバー７の変形ストロークに対してバンパーレインフォース４への反力（衝撃吸収量）の差がほとんどなく、衝撃吸収位置の依存性が発生しにくい構造となっていることが分かる。
【実施例２】
【００３６】
次に、図５に示す本発明に係る実施例２について説明する。
【００３７】
図５において、実施例２のエネルギーアブソーバー７は、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に前記車体の左右方向に延在する衝撃吸収部７ａと、衝撃吸収部７ａの上下各端部に車体１の上下方向に向かって張り出し形成された一対の当接部７ｃと、両当接部７ｃの各端部にそれぞれ車体１の後部方向に向かって折曲形成した取付けフランジ部７ｂとを有して構成し、当接部７ｃをバンパーレインフォース４における車体前方向側に対向する前面辺部４ｃに当接された状態で、取付けフランジ部７ｂをバンパーレインフォース４の上下両面辺部４ａ、４ｂに当接させ、それぞれスポット溶接等の断続間欠溶接により装着して構成している。
【００３８】
かかる構成により、エネルギーアブソーバー７は、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成した衝撃吸収部７ａの上下各端部にバンパーレインフォースの前面辺部４ｃに当接する一対の当接部７ｃを張り出し形成し、更に、両当接部７ｃの各端部に取付けフランジ部７ｂを折曲形成して、たとえ取付けフランジ部７ｂをバンパーレインフォース４の上下両面辺部４ａ、４ｂに装着するように構成しても、一対の当接部７ｃがバンパーレインフォース４の前面辺部４ｃに当接させて構成したことから、衝撃吸収部７ａにインパクター６が衝接して、かかる衝撃力を衝撃吸収部７ａが変形しながら吸収する際に、当該衝撃力は、両当接部７ｃを介してバンパーレインフォース４の前面辺部４ｃに伝達されて、バンパーレインフォース４により受け止められることになり、かかる結果、衝撃吸収部７ａが、取付けフランジ部の上下両面辺部４ａ、４ｂへの断続間欠的な取付けであっても、衝撃位置依存性なく、常にどの部位にインパクター６が衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになる。
【実施例３】
【００３９】
図６に示す実施例３は、図１及び図２に示す実施例１の変形例であって、取付けフランジ部７ｂのバンパーレインフォース４の前面辺部４ｃへの装着が、スポット溶接等の溶接方式を採らず、締着具、例えばクリップ又はボルト８及びナット９を使用して着脱可能状態で行った点相違する。
【００４０】
かかる構成により、実施例１と同様に、エネルギーアブソーバー７の衝撃吸収機能を果すことができることに加えて、エネルギーアブソーバー７が衝撃を受けて圧潰したような場合に、クリップ又はボルト８及びナット９による締着状態を解くことによって、エネルギーアブソーバー７のみをバンパーレインフォース４から取り外すことができて、エネルギーアブソーバー７を新品と交換するだけで補修が可能になり、補修費用の低減を果たし得ることができる。
【実施例４】
【００４１】
図７に示す実施例４は、図５に示す実施例２の変形例であって、取付けフランジ部７ｂのバンパーレインフォース４の上面辺部４ａならびに下面辺部４ｂへの装着が、スポット溶接等の溶接方式を採らず、締着具、例えばクリップ又はボルト８及びナット９を使用して着脱可能状態で行った点相違する。
【００４２】
かかる構成により、実施例２と同様に、エネルギーアブソーバー７の衝撃吸収機能を果すことができることに加えて、エネルギーアブソーバー７が衝撃を受けて圧潰したような場合に、クリップ又はボルト８及びナット９による締着状態を解くことによって、エネルギーアブソーバー７のみをバンパーレインフォース４から取り外すことができて、エネルギーアブソーバー７を新品と交換するだけで補修が可能になり、補修費用の低減を果たし得ることができる。
【実施例５】
【００４３】
図８に示す実施例５は、図１及び図２に示す実施例１の別の変形例であって、バンパーレインフォース４の剛性を調整する等の理由から、バンパーレインフォース４の後面辺部ｄを不連続に形成した点が実施例１に対して異なる構成を有しているが、実施例１と同様な作用効果を発揮するものである。
【００４４】
なお、上記いずれの実施例におけるエネルギーアブソーバー７の衝撃吸収部７ａの形状を段差なし形状としたが、これに限定されるものではなく、従来の技術を示す図９の場合と同様に、一つのあるいは複数の階段状に形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
以上説明したように、本発明は、衝撃吸収部が衝撃位置依存性なく、常にどの部位にインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量を発揮して衝撃の吸収機能を果たし得ることになり、また、もし、エネルギーアブソーバーを締着具によりバンパーレインフォースに装着するようにすれば、補修費用の低減も図れることになるから、自動車の車体サイドメンバーにバンパーステーを介してバンパーレインフォースを連結設置すると共に、該バンパーレインフォースにエネルギーアブソーバーを装着して構成する車両用衝撃低減バンパー装置等に好適である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車体
２ 車体サイドメンバー
３ バンパーステー
４ バンパーレインフォース
４ａ 上面辺部
４ｂ 下面辺部
４ｃ 前面辺部
５ バンパーフェーシア
６ インパクター
７ エネルギーアブソーバー
７ａ 衝撃吸収部
７ｂ 取付けフランジ部
７ｃ 当接部
８ ボルト
９ ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に延在する少なくとも一対の車体サイドメンバーと、該各サイドメンバーにそれぞれ設置したバンパーステーと、該バンパーステーに連結設置されたバンパーレインフォースと、該バンパーレインフォースに装着されたエネルギーアブソーバーとを有して構成された車両用衝撃低減バンパー装置において、前記エネルギーアブソーバーが、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に前記車体の左右方向に延在する衝撃吸収部と、該衝撃吸収部の上下各端部に前記車体上下方向に向かって張り出し形成された取付けフランジ部とを有して構成し、該取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースにおける車体前方側に対向する前面辺部に装着したことを特徴とする車両用衝撃低減バンパー装置。
【請求項２】
車体の前後方向に延在する少なくとも一対の車体サイドメンバーと、該各サイドメンバーにそれぞれ設置したバンパーステーと、該バンパーステーに連結設置されたバンパーレインフォースと、該バンパーレインフォースに装着されたエネルギーアブソーバーとを有して構成された車両用衝撃低減バンパー装置において、前記エネルギーアブソーバーが、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に前記車体の左右方向に延在する衝撃吸収部と、該衝撃吸収部の上下各端部に前記車体上下方向に向かって張り出し形成された一対の当接部と、該両当接部の各端部にそれぞれ前記車体の後部方向に向かって折曲形成した取付けフランジ部とを有して構成し、前記当接部を前記バンパーレインフォースにおける車体前方向側に対向する前面辺部に当接させた状態で、前記取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースにおける車体上下両方向側にそれぞれ対向する上下両面辺部にそれぞれ装着したことを特徴とする車両用衝撃低減バンパー装置。
【請求項３】
前記取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースに溶接により装着したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用衝撃低減バンパー装置。
【請求項４】
前記取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースにクリップ又はボルト及びナット等の締着具により着脱可能に装着したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用衝撃低減バンパー装置。
【請求項１】
車体の前後方向に延在する少なくとも一対の車体サイドメンバーと、該各サイドメンバーにそれぞれ設置したバンパーステーと、該バンパーステーに連結設置されたバンパーレインフォースと、該バンパーレインフォースに装着されたエネルギーアブソーバーとを有して構成された車両用衝撃低減バンパー装置において、前記エネルギーアブソーバーが、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に前記車体の左右方向に延在する衝撃吸収部と、該衝撃吸収部の上下各端部に前記車体上下方向に向かって張り出し形成された取付けフランジ部とを有して構成し、該取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースにおける車体前方側に対向する前面辺部に装着したことを特徴とする車両用衝撃低減バンパー装置。
【請求項２】
車体の前後方向に延在する少なくとも一対の車体サイドメンバーと、該各サイドメンバーにそれぞれ設置したバンパーステーと、該バンパーステーに連結設置されたバンパーレインフォースと、該バンパーレインフォースに装着されたエネルギーアブソーバーとを有して構成された車両用衝撃低減バンパー装置において、前記エネルギーアブソーバーが、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に前記車体の左右方向に延在する衝撃吸収部と、該衝撃吸収部の上下各端部に前記車体上下方向に向かって張り出し形成された一対の当接部と、該両当接部の各端部にそれぞれ前記車体の後部方向に向かって折曲形成した取付けフランジ部とを有して構成し、前記当接部を前記バンパーレインフォースにおける車体前方向側に対向する前面辺部に当接させた状態で、前記取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースにおける車体上下両方向側にそれぞれ対向する上下両面辺部にそれぞれ装着したことを特徴とする車両用衝撃低減バンパー装置。
【請求項３】
前記取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースに溶接により装着したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用衝撃低減バンパー装置。
【請求項４】
前記取付けフランジ部を前記バンパーレインフォースにクリップ又はボルト及びナット等の締着具により着脱可能に装着したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用衝撃低減バンパー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−１９５２２８（Ｐ２０１０−１９５２２８Ａ）
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４３１０４（Ｐ２００９−４３１０４）
【出願日】平成２１年２月２５日（２００９．２．２５）
【出願人】（０００１７８８０４）ユニプレス株式会社 (83)
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月２５日（２００９．２．２５）
【出願人】（０００１７８８０４）ユニプレス株式会社 (83)
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