車両
【課題】車輪を軸受に取り付ける際に位置決めが容易な車両を提供する。
【解決手段】前タイヤ２３と、タイヤ２３の間に備える前輪軸ＦＸと、前輪軸ＦＸの両端に備え、前輪軸ＦＸを回転自在に支持するとともに、前タイヤ２３を取り付けて保持するハブユニット４０とを備え、前タイヤ２３の中央に貫通孔２３ＷＣを形成する一方、前輪軸ＦＸの中央に円筒状のインロー部４１Ｔを形成し、前タイヤ２３の貫通孔２３ＷＣをインロー部４１Ｔに嵌め合わせることで前タイヤ２３をハブユニット４０に取り付けるトラクタにおいて、インロー部４１Ｔの先端に沿って取付補助部５０を突出して設ける。
【解決手段】前タイヤ２３と、タイヤ２３の間に備える前輪軸ＦＸと、前輪軸ＦＸの両端に備え、前輪軸ＦＸを回転自在に支持するとともに、前タイヤ２３を取り付けて保持するハブユニット４０とを備え、前タイヤ２３の中央に貫通孔２３ＷＣを形成する一方、前輪軸ＦＸの中央に円筒状のインロー部４１Ｔを形成し、前タイヤ２３の貫通孔２３ＷＣをインロー部４１Ｔに嵌め合わせることで前タイヤ２３をハブユニット４０に取り付けるトラクタにおいて、インロー部４１Ｔの先端に沿って取付補助部５０を突出して設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪と、その車輪を取り付ける軸受とを備える、農業機械、建設機械、自動車などの車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両は、左右一対の前タイヤ（車輪）と、その一対の前タイヤの間に備える車軸と、車軸の両端に備え、車軸を回転自在に支持するとともに、前タイヤを取り付けて保持する軸受とを備える。そして前タイヤのホイールの中央に貫通孔を形成する一方、軸受の中央に円筒状のインロー部（車輪取付部）を形成し、前タイヤの貫通孔をインロー部に嵌め合わせることで前タイヤを軸受に取り付ける（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２９４０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような構成の車両では、インロー部の突出が不十分であり、前タイヤを軸受に取り付ける際に、位置決めに手間取ってしまうという問題があった。そこで、この発明の目的は、車輪を軸受に取り付ける際に位置決めが容易な車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため請求項１に記載の発明は、左右一対の車輪と、
該一対の車輪の間に備える車軸と、
該車軸の両端に備え、該車軸を回転自在に支持するとともに、前記車輪を取り付けて保持する軸受とを備え、
前記車輪の中央に貫通孔を形成する一方、
前記軸受の中央に円筒状の車輪取付部を形成し、
前記車輪の貫通孔を前記車輪取付部に嵌め合わせることで前記車輪を前記軸受に取り付ける車両において、
前記車輪取付部の先端に沿って取付補助部を突出して設けることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両において、前記取付補助部が前記車輪取付部に対して着脱可能であることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両において、前記車軸の一端が前記円筒状の車輪取付部の中心部分に配置された車両であって、
前記取付補助部に雄ネジを備え、
該雄ネジに螺合する雌ネジを前記車軸の一端に形成し、
前記取付補助部を前記車軸にネジつけることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両において、前記取付補助部が矩形図形の回転体として形成され、
前記取付補助部の上部に直径方向にわたって間隙部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、左右一対の車輪と、該一対の車輪の間に備える車軸と、該車軸の両端に備え、該車軸を回転自在に支持するとともに、前記車輪を取り付けて保持する軸受とを備え、前記車輪の中央に貫通孔を形成する一方、前記軸受の中央に円筒状の車輪取付部を形成し、前記車輪の貫通孔を前記車輪取付部に嵌め合わせることで前記車輪を前記軸受に取り付ける車両において、前記車輪取付部の先端に沿って取付補助部を突出して設ける。
【００１０】
これにより、取付補助部を設けることで車輪取付部を十分に突出させることができ、車輪を軸受に取り付ける際に、取付補助部がガイドとなって車輪を軸受に誘導し、位置決めを容易にすることができる。したがって、車輪を軸受に取り付ける際に位置決めが容易な車両を提供することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、前記取付補助部が前記車輪取付部に対して着脱可能であるので、例えば、異なる車輪の中央部の形状に応じて、取付補助部を車輪取付部に取り付けたり、取り外したりすることができ、作業性がよい。また、取付補助部が破損した場合に、取付補助部のみを交換すればよく、メンテナンス性もよい。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、前記車軸の一端が前記円筒状の車輪取付部の中心部分に配置された車両であって、前記取付補助部に雄ネジを備え、該雄ネジに螺合する雌ネジを前記車軸の一端に形成し、前記取付補助部を前記車軸にネジつけるので、簡単な構成で取付補助部を着脱可能とすることができる。また、取付補助部を車軸に取り付ける際に、ボルトなど取付部品を必要とすることがなく、部品点数を削減することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、前記取付補助部が矩形図形の回転体として形成され、前記取付補助部の上部に直径方向にわたって間隙部を備えるので、取付補助部を車軸に取り付ける際に、間隙部に工具などを差し込んで取付補助部をネジつけることができるので、取付工程を容易にする。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の車両の一例としてのトラクタの概略側面図である。
【図２】図１の要部拡大側面図である。
【図３】さらに要部拡大断面図である。
【図４】（ａ）は図３のＡ矢視正面図、（ｂ）は取付補助部の斜視図である。
【図５】（ａ）は前タイヤを軸受の取り付ける手順を説明するための概略断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図６】（ａ）は図４（ａ）の別の例を示す正面図、（ｂ）は（ａ）に備える取付補助部の斜視図である。
【図７】（ａ）は図３のさらに別の例を示す要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視正面図である。
【図８】（ａ）は図３のさらに別の例を示す拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ矢視正面図、（ｃ）は取付補助部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。図１にこの発明の車両としてのトラクタ２１の側面図を示す。トラクタ２１は、車体フレーム２２の前側に一対の前タイヤ（車輪）２３，２３、後側に一対の後タイヤ（車輪）２４，２４を備える。前タイヤ２３，２３の上方にはボンネット２５を配置し、その内側には駆動部としてのエンジンを備える。そして、ボンネット２５の後部に連続して箱型の運転キャビン２６を配置する。運転キャビン２６は、後タイヤ２４の近傍にその後部が配置されるようにする。なお、後タイヤ２４は、ミッションを介してエンジンの駆動力によって駆動する。また、前タイヤ２３は後タイヤ２４の推進力によって走行するトラクタ２１に従動して回転する。
【００１６】
運転キャビン２６は、前面にフロントガラス３２、後面にリアガラス３３を備える。また、左右の側面部２６Ｓにはガラス製のドア３１をそれぞれ備える。運転キャビン２６の外周には、後方確認用のミラー３６，３６、前照灯３４，３４、後照灯３５をそれぞれ設ける。また、左右それぞれのドア３１の下方には、運転者が運転キャビン２６に昇降するためのステップＳＴを車体フレーム２２に固定して取り付ける。一方、運転キャビン２６内には、エンジンキー、アクセルペダル，クラッチペダル，ブレーキペダルなどの操作ペダル、シフトレバー、ハンドル２９、運転席３０、さらに、速度、燃料、警報などを表示する表示部などを設ける。
【００１７】
また、運転キャビン２６の後部両側下端には、後タイヤ２４を上方より覆うためのフェンダ３８をそれぞれ設ける。フェンダ３８の後部には、ウインカーとストップランプを備える。
【００１８】
図２に示すように、車体フレーム２２の前側下方にはフロントアクスルＦＡを車幅方向に沿って設ける。そして、フロントアクスルＦＡの両端には、それぞれハブユニット（軸受）４０を設け、ハブユニット４０に前タイヤ２３を取り付ける。
【００１９】
ハブユニット４０は、図３に示すように、ハブホイール４１、外輪４２、内輪４３、外輪４２と内輪４３との間に備えられた一連の転動体４４などを備える。ハブホイール４１の内側には、前輪軸（車軸）ＦＸをスプライン嵌合などによって嵌め合わせる。この前輪軸ＦＸはフロンとアクスルＦＡに内装されている。これによって、前輪軸ＦＸとハブホイール４１は一体に回転する。一方、ハブホイール４１と内輪４３とは、嵌め合わされて連結されており、一体に回転する。外輪４２は略円筒状に形成され、内輪４３およびハブホイール４１を外側から囲うように配置される。外輪４２と、内輪４３およびハブホイール４１との間には複数の球状の転動体４４を外輪４２の内周に沿って回転自在に配置する。外輪４２（ハブユニット４０）は、不図示の箇所で車体フレーム２２に固定されている。
【００２０】
このようにして、内輪４３およびハブホイール４１は、転動体４４を介して、外輪４２に対して回転自在である。なお、この例では前輪軸ＦＸはエンジンの出力軸とは連結されておらず、トラクタ２１の走行に合わせて従動回転する。
【００２１】
ハブホイール４１には、ドーナツ板状の取付フランジ４１Ｆを備える。ハブフランジ４１Ｆには、その円周に沿うように一定間隔で貫通孔を設け、その貫通孔には、取付ボルト４５を先端が外側向きとなるようにして溶接などで固定する。この取付ボルト４５には、前タイヤ２３のホイール（後述）を取り付ける。一方、ハブホイール４１（ハブユニット４０）の中央付近には、インロー部（車輪取付部）４１Ｔを突設する。インロー部４１Ｔは前輪軸ＦＸの外周よりも大きな直径の円筒状に形成される。なお、前輪軸ＦＸとインロー部４１Ｔの軸心ＣＴは同一である。
【００２２】
インロー部４１Ｔの（先端）天面には、図４（ａ），（ｂ）に示すように、前タイヤ２３の取り付けを容易にするための取付補助部５０をインロー部４１Ｔの天面に沿うように備える。取付補助部５０の本体部は、円弧状の厚板で形成され、その両端に平板状の取付部５０Ｅを備える。取付補助部５０の円弧の半径はインロー部４１Ｔの半径と略同一とする。取付部５０Ｅに貫通孔５０Ｈを形成し、その貫通孔５０Ｈとインロー部４１Ｔに形成された貫通孔とを合わせてボルトＢＴを通して取付補助部５０をインロー部４１Ｔに固定する。したがって、取付補助部５０はインロー部４１Ｔに対して着脱可能である。なお、取付補助部５０の板厚は、インロー部４１Ｔの天面の幅と同程度とする。また、取付補助部５０の円弧の外周はインロー部４１Ｔの外周よりも外側に突出しないと好適である。
【００２３】
このように構成されたハブユニット４０に前タイヤ２３を取り付けるには、図５（ａ）に示すように、前タイヤ２３のホイール２３Ｗの中央に形成された円状の貫通孔２３ＷＣをインロー部４１Ｔを目がけてはめ込む。このとき、取付補助部５０が突出して設けられているので、貫通孔２３ＷＣを誘導しやすい。次に、取付ボルト４５とホイール２３Ｗの取付孔２３ＷＨとを合わせながら、前タイヤ２３をハブユニット４１に当接させる（一点鎖線で表示）。そして、取付ボルト４５の先端からナット（不図示）を締め付けて前タイヤ２３をハブユニット４０に固定する。その後、取付補助部５０は適宜、取り外しても良い。
【００２４】
なお、図５（ｂ）に示すように、取付補助部５０の先端は、取付ボルト４５の先端よりｈだけ外側に向けて突出させるので、前タイヤ２３をハブユニット４０に取り付ける際、取付補助部５０のほうが、取付ボルト４５よりも先にホイール２３Ｗに達し、貫通孔２３ＷＣをインロー部４１Ｔへ誘導することができる。
【００２５】
取付補助部５０の変形例を、図６（ａ），（ｂ）に示す。詳しくは、２つの取付補助部１５０を円筒状のインロー部４１Ｔの天面に中心Ｃから略９０度隔てて配置される。取付補助部１５０をこのように配置することで、前タイヤ２３の貫通孔２３ＷＣをインロー部４１Ｔに取り付ける際に、インロー部４１Ｔの上下方向と左右方向に対してそれぞれガイドされるため、前タイヤ２３の位置決めがしやすくなる。
【００２６】
取付補助部１５０の本体部は、円弧状の厚板で形成され、その両端に平板状の取付部１５０Ｅを備える。取付部１５０Ｅに貫通孔１５０Ｈを形成し、その貫通孔１５０Ｈとインロー部４１Ｔに形成された貫通孔とを合わせてボルトＢＴを通して取付補助部１５０をインロー部４１Ｔに固定する（取付補助部１５０はインロー部４１Ｔに対して着脱可能である）。なお、取付補助部１５０の板厚は、インロー部４１Ｔの天面の幅と同程度とする。また、取付補助部１５０の円弧の外周はインロー部４１Ｔの外周よりも外側に突出しないと好適である。この例の２つの取付補助部１５０は、前の例の取付補助部５０よりも円弧長さＬが短く形成されてもよい。なお、インロー部４１Ｔの天面に取付補助部を３つ以上備えていてもよい。この場合に、両端に配置される取付補助部の中心Ｃからの角度は９０度程度とすることが望ましい。これ以外のトラクタ２１の構成は、前述の例と同様である。
【００２７】
また、別の例として、図７（ａ），（ｂ）に示すように、取付補助部５０´をインロー部１４１Ｔに溶接などで固設して一体にしてもよい。この取付補助部５０´は、円弧状の厚板で形成される。なお、符号１４０はハブユニット、符号１４１はハブホイール、符号１４１Ｆはハブフランジを示す。これ以外のトラクタ２１の構成は、前述の例と同様である。
【００２８】
さらに別の例として、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、取付補助部２５０を台形図形の回転体として形成してもよい（台形図形に限定されるものではなく、矩形図形であってもよい）。この取付補助部２５０の上面２５０Ｔに形成された円よりも、下面２５０Ｂに形成された円の面積のほうが大きい。したがって、側面２５０Ｓには上面２５０Ｔから下面２５０Ｂに向かってテーパが形成されている。このテーパがあることで前タイヤ２３の貫通孔２３ＷＣのガイドを容易にすることができる。取付補助部２５０は、中央部には、Ｕ型ノッチ（間隙部）２５０Ｃを備える。また、下面２５０Ｂからネジ部２５０Ａが突出している。
【００２９】
取付補助部２５０は前輪軸ＦＸ´に螺合自在に取り付ける（前輪軸ＦＸ´は上述の例の前輪軸ＦＸに相当する）。前輪軸ＦＸ´はその両端が円筒状のインロー部４１Ｔの内側に露出している。ネジ部２５０Ａは雄ネジで、前輪軸ＦＸ´の露出した先端に形成された雌ネジに螺合する。下面２５０Ｂは円状に形成され、その外縁はインロー部４１Ｔの外周と同じがやや小さく形成される。なお、取付補助部２５０の下面２５０Ｂはインロー部４１Ｔと同一かやや小さく形成される。これ以外のトラクタ２１の構成は、前述の例と同様である。
【００３０】
このように構成されたハブユニット４０に前タイヤ２３を取り付けるには、まず、取付補助部２５０をＵ型ノッチ２５０Ｃに工具などのバーを嵌めつけて取付補助部２５０を前輪軸ＦＸ´にねじつける（このとき、下面２５０Ｂがインロー部４１Ｔの天面に当接してもよいし、わずかな隙間を隔てて隣接していてもよい）。そして、前タイヤ２３のホイール２３Ｗの中央に形成された円状の貫通孔２３ＷＣをインロー部４１Ｔを目がけてはめ込む。このとき、取付補助部２５０が突出して設けられているので、貫通孔２３ＷＣを誘導しやすい。
【００３１】
次に、取付ボルト４５とホイール２３Ｗの取付孔２３ＷＨとを合わせながら、前タイヤ２３をハブユニット４０に当接させる（一点鎖線で表示）。そして、取付ボルト４５の先端からナット（不図示）を締め付けて前タイヤ２３をハブユニット４０に固定する。その後、再び、Ｕ型ノッチ２５０Ｃに工具などのバーを嵌めつけ、取付補助部２５０を前輪軸ＦＸ´からゆるめて外す。なお、前タイヤ２３の構成部分の符号は図５（ａ）と同様である。このように、取付補助部２５０は、前タイヤ２３を取り付けた後に前輪軸ＦＸ´から外すので、取付補助部２５０の高さＷは、ホイール２３Ｗの厚みよりも大きくして、Ｕ型ノッチ２５０Ｃに工具を嵌めつけられるようにする必要がある。
【００３２】
以上詳述した取付補助部５０，５０´，１５０，２５０はいずれも前タイヤ２３を前輪軸のハブユニット４０に取り付ける際に用いたが、この発明はこれに限定されるものではなく、取付補助部は後タイヤ２４を後輪軸のハブユニットに取り付ける際に適用してもよい。また、上述の全ての例では、前タイヤ２３が従動回転し、後タイヤ２４が駆動回転する構成としたが、この発明はこれに限定されるものではなく、前タイヤが駆動回転し、後タイヤが従動回転するように構成してもよい。さらに、前タイヤ、後タイヤいずれもが駆動回転するいわゆる４輪駆動の車両であってもよいし、前タイヤ、後タイヤいずれもが従動回転するトレーラー車両であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
この発明の車両は、トラクタなどの農業機械車両、建設機械車両、自動車、また、エンジンを持たないトレーラーなどあらゆる車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
２１ トラクタ（車両）
２３ 前タイヤ（車輪）
２３ＷＣ 貫通孔
４０ ハブユニット（軸受）
４１Ｔ インロー部（車輪取付部）
５０，５０´，１５０，２５０ 取付補助部
２５０Ｃ Ｕ型ノッチ（間隙部）
ＦＸ，ＦＸ´ 前輪軸（車軸）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪と、その車輪を取り付ける軸受とを備える、農業機械、建設機械、自動車などの車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両は、左右一対の前タイヤ（車輪）と、その一対の前タイヤの間に備える車軸と、車軸の両端に備え、車軸を回転自在に支持するとともに、前タイヤを取り付けて保持する軸受とを備える。そして前タイヤのホイールの中央に貫通孔を形成する一方、軸受の中央に円筒状のインロー部（車輪取付部）を形成し、前タイヤの貫通孔をインロー部に嵌め合わせることで前タイヤを軸受に取り付ける（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２９４０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような構成の車両では、インロー部の突出が不十分であり、前タイヤを軸受に取り付ける際に、位置決めに手間取ってしまうという問題があった。そこで、この発明の目的は、車輪を軸受に取り付ける際に位置決めが容易な車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため請求項１に記載の発明は、左右一対の車輪と、
該一対の車輪の間に備える車軸と、
該車軸の両端に備え、該車軸を回転自在に支持するとともに、前記車輪を取り付けて保持する軸受とを備え、
前記車輪の中央に貫通孔を形成する一方、
前記軸受の中央に円筒状の車輪取付部を形成し、
前記車輪の貫通孔を前記車輪取付部に嵌め合わせることで前記車輪を前記軸受に取り付ける車両において、
前記車輪取付部の先端に沿って取付補助部を突出して設けることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両において、前記取付補助部が前記車輪取付部に対して着脱可能であることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両において、前記車軸の一端が前記円筒状の車輪取付部の中心部分に配置された車両であって、
前記取付補助部に雄ネジを備え、
該雄ネジに螺合する雌ネジを前記車軸の一端に形成し、
前記取付補助部を前記車軸にネジつけることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両において、前記取付補助部が矩形図形の回転体として形成され、
前記取付補助部の上部に直径方向にわたって間隙部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、左右一対の車輪と、該一対の車輪の間に備える車軸と、該車軸の両端に備え、該車軸を回転自在に支持するとともに、前記車輪を取り付けて保持する軸受とを備え、前記車輪の中央に貫通孔を形成する一方、前記軸受の中央に円筒状の車輪取付部を形成し、前記車輪の貫通孔を前記車輪取付部に嵌め合わせることで前記車輪を前記軸受に取り付ける車両において、前記車輪取付部の先端に沿って取付補助部を突出して設ける。
【００１０】
これにより、取付補助部を設けることで車輪取付部を十分に突出させることができ、車輪を軸受に取り付ける際に、取付補助部がガイドとなって車輪を軸受に誘導し、位置決めを容易にすることができる。したがって、車輪を軸受に取り付ける際に位置決めが容易な車両を提供することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、前記取付補助部が前記車輪取付部に対して着脱可能であるので、例えば、異なる車輪の中央部の形状に応じて、取付補助部を車輪取付部に取り付けたり、取り外したりすることができ、作業性がよい。また、取付補助部が破損した場合に、取付補助部のみを交換すればよく、メンテナンス性もよい。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、前記車軸の一端が前記円筒状の車輪取付部の中心部分に配置された車両であって、前記取付補助部に雄ネジを備え、該雄ネジに螺合する雌ネジを前記車軸の一端に形成し、前記取付補助部を前記車軸にネジつけるので、簡単な構成で取付補助部を着脱可能とすることができる。また、取付補助部を車軸に取り付ける際に、ボルトなど取付部品を必要とすることがなく、部品点数を削減することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、前記取付補助部が矩形図形の回転体として形成され、前記取付補助部の上部に直径方向にわたって間隙部を備えるので、取付補助部を車軸に取り付ける際に、間隙部に工具などを差し込んで取付補助部をネジつけることができるので、取付工程を容易にする。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の車両の一例としてのトラクタの概略側面図である。
【図２】図１の要部拡大側面図である。
【図３】さらに要部拡大断面図である。
【図４】（ａ）は図３のＡ矢視正面図、（ｂ）は取付補助部の斜視図である。
【図５】（ａ）は前タイヤを軸受の取り付ける手順を説明するための概略断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図６】（ａ）は図４（ａ）の別の例を示す正面図、（ｂ）は（ａ）に備える取付補助部の斜視図である。
【図７】（ａ）は図３のさらに別の例を示す要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視正面図である。
【図８】（ａ）は図３のさらに別の例を示す拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ矢視正面図、（ｃ）は取付補助部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。図１にこの発明の車両としてのトラクタ２１の側面図を示す。トラクタ２１は、車体フレーム２２の前側に一対の前タイヤ（車輪）２３，２３、後側に一対の後タイヤ（車輪）２４，２４を備える。前タイヤ２３，２３の上方にはボンネット２５を配置し、その内側には駆動部としてのエンジンを備える。そして、ボンネット２５の後部に連続して箱型の運転キャビン２６を配置する。運転キャビン２６は、後タイヤ２４の近傍にその後部が配置されるようにする。なお、後タイヤ２４は、ミッションを介してエンジンの駆動力によって駆動する。また、前タイヤ２３は後タイヤ２４の推進力によって走行するトラクタ２１に従動して回転する。
【００１６】
運転キャビン２６は、前面にフロントガラス３２、後面にリアガラス３３を備える。また、左右の側面部２６Ｓにはガラス製のドア３１をそれぞれ備える。運転キャビン２６の外周には、後方確認用のミラー３６，３６、前照灯３４，３４、後照灯３５をそれぞれ設ける。また、左右それぞれのドア３１の下方には、運転者が運転キャビン２６に昇降するためのステップＳＴを車体フレーム２２に固定して取り付ける。一方、運転キャビン２６内には、エンジンキー、アクセルペダル，クラッチペダル，ブレーキペダルなどの操作ペダル、シフトレバー、ハンドル２９、運転席３０、さらに、速度、燃料、警報などを表示する表示部などを設ける。
【００１７】
また、運転キャビン２６の後部両側下端には、後タイヤ２４を上方より覆うためのフェンダ３８をそれぞれ設ける。フェンダ３８の後部には、ウインカーとストップランプを備える。
【００１８】
図２に示すように、車体フレーム２２の前側下方にはフロントアクスルＦＡを車幅方向に沿って設ける。そして、フロントアクスルＦＡの両端には、それぞれハブユニット（軸受）４０を設け、ハブユニット４０に前タイヤ２３を取り付ける。
【００１９】
ハブユニット４０は、図３に示すように、ハブホイール４１、外輪４２、内輪４３、外輪４２と内輪４３との間に備えられた一連の転動体４４などを備える。ハブホイール４１の内側には、前輪軸（車軸）ＦＸをスプライン嵌合などによって嵌め合わせる。この前輪軸ＦＸはフロンとアクスルＦＡに内装されている。これによって、前輪軸ＦＸとハブホイール４１は一体に回転する。一方、ハブホイール４１と内輪４３とは、嵌め合わされて連結されており、一体に回転する。外輪４２は略円筒状に形成され、内輪４３およびハブホイール４１を外側から囲うように配置される。外輪４２と、内輪４３およびハブホイール４１との間には複数の球状の転動体４４を外輪４２の内周に沿って回転自在に配置する。外輪４２（ハブユニット４０）は、不図示の箇所で車体フレーム２２に固定されている。
【００２０】
このようにして、内輪４３およびハブホイール４１は、転動体４４を介して、外輪４２に対して回転自在である。なお、この例では前輪軸ＦＸはエンジンの出力軸とは連結されておらず、トラクタ２１の走行に合わせて従動回転する。
【００２１】
ハブホイール４１には、ドーナツ板状の取付フランジ４１Ｆを備える。ハブフランジ４１Ｆには、その円周に沿うように一定間隔で貫通孔を設け、その貫通孔には、取付ボルト４５を先端が外側向きとなるようにして溶接などで固定する。この取付ボルト４５には、前タイヤ２３のホイール（後述）を取り付ける。一方、ハブホイール４１（ハブユニット４０）の中央付近には、インロー部（車輪取付部）４１Ｔを突設する。インロー部４１Ｔは前輪軸ＦＸの外周よりも大きな直径の円筒状に形成される。なお、前輪軸ＦＸとインロー部４１Ｔの軸心ＣＴは同一である。
【００２２】
インロー部４１Ｔの（先端）天面には、図４（ａ），（ｂ）に示すように、前タイヤ２３の取り付けを容易にするための取付補助部５０をインロー部４１Ｔの天面に沿うように備える。取付補助部５０の本体部は、円弧状の厚板で形成され、その両端に平板状の取付部５０Ｅを備える。取付補助部５０の円弧の半径はインロー部４１Ｔの半径と略同一とする。取付部５０Ｅに貫通孔５０Ｈを形成し、その貫通孔５０Ｈとインロー部４１Ｔに形成された貫通孔とを合わせてボルトＢＴを通して取付補助部５０をインロー部４１Ｔに固定する。したがって、取付補助部５０はインロー部４１Ｔに対して着脱可能である。なお、取付補助部５０の板厚は、インロー部４１Ｔの天面の幅と同程度とする。また、取付補助部５０の円弧の外周はインロー部４１Ｔの外周よりも外側に突出しないと好適である。
【００２３】
このように構成されたハブユニット４０に前タイヤ２３を取り付けるには、図５（ａ）に示すように、前タイヤ２３のホイール２３Ｗの中央に形成された円状の貫通孔２３ＷＣをインロー部４１Ｔを目がけてはめ込む。このとき、取付補助部５０が突出して設けられているので、貫通孔２３ＷＣを誘導しやすい。次に、取付ボルト４５とホイール２３Ｗの取付孔２３ＷＨとを合わせながら、前タイヤ２３をハブユニット４１に当接させる（一点鎖線で表示）。そして、取付ボルト４５の先端からナット（不図示）を締め付けて前タイヤ２３をハブユニット４０に固定する。その後、取付補助部５０は適宜、取り外しても良い。
【００２４】
なお、図５（ｂ）に示すように、取付補助部５０の先端は、取付ボルト４５の先端よりｈだけ外側に向けて突出させるので、前タイヤ２３をハブユニット４０に取り付ける際、取付補助部５０のほうが、取付ボルト４５よりも先にホイール２３Ｗに達し、貫通孔２３ＷＣをインロー部４１Ｔへ誘導することができる。
【００２５】
取付補助部５０の変形例を、図６（ａ），（ｂ）に示す。詳しくは、２つの取付補助部１５０を円筒状のインロー部４１Ｔの天面に中心Ｃから略９０度隔てて配置される。取付補助部１５０をこのように配置することで、前タイヤ２３の貫通孔２３ＷＣをインロー部４１Ｔに取り付ける際に、インロー部４１Ｔの上下方向と左右方向に対してそれぞれガイドされるため、前タイヤ２３の位置決めがしやすくなる。
【００２６】
取付補助部１５０の本体部は、円弧状の厚板で形成され、その両端に平板状の取付部１５０Ｅを備える。取付部１５０Ｅに貫通孔１５０Ｈを形成し、その貫通孔１５０Ｈとインロー部４１Ｔに形成された貫通孔とを合わせてボルトＢＴを通して取付補助部１５０をインロー部４１Ｔに固定する（取付補助部１５０はインロー部４１Ｔに対して着脱可能である）。なお、取付補助部１５０の板厚は、インロー部４１Ｔの天面の幅と同程度とする。また、取付補助部１５０の円弧の外周はインロー部４１Ｔの外周よりも外側に突出しないと好適である。この例の２つの取付補助部１５０は、前の例の取付補助部５０よりも円弧長さＬが短く形成されてもよい。なお、インロー部４１Ｔの天面に取付補助部を３つ以上備えていてもよい。この場合に、両端に配置される取付補助部の中心Ｃからの角度は９０度程度とすることが望ましい。これ以外のトラクタ２１の構成は、前述の例と同様である。
【００２７】
また、別の例として、図７（ａ），（ｂ）に示すように、取付補助部５０´をインロー部１４１Ｔに溶接などで固設して一体にしてもよい。この取付補助部５０´は、円弧状の厚板で形成される。なお、符号１４０はハブユニット、符号１４１はハブホイール、符号１４１Ｆはハブフランジを示す。これ以外のトラクタ２１の構成は、前述の例と同様である。
【００２８】
さらに別の例として、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、取付補助部２５０を台形図形の回転体として形成してもよい（台形図形に限定されるものではなく、矩形図形であってもよい）。この取付補助部２５０の上面２５０Ｔに形成された円よりも、下面２５０Ｂに形成された円の面積のほうが大きい。したがって、側面２５０Ｓには上面２５０Ｔから下面２５０Ｂに向かってテーパが形成されている。このテーパがあることで前タイヤ２３の貫通孔２３ＷＣのガイドを容易にすることができる。取付補助部２５０は、中央部には、Ｕ型ノッチ（間隙部）２５０Ｃを備える。また、下面２５０Ｂからネジ部２５０Ａが突出している。
【００２９】
取付補助部２５０は前輪軸ＦＸ´に螺合自在に取り付ける（前輪軸ＦＸ´は上述の例の前輪軸ＦＸに相当する）。前輪軸ＦＸ´はその両端が円筒状のインロー部４１Ｔの内側に露出している。ネジ部２５０Ａは雄ネジで、前輪軸ＦＸ´の露出した先端に形成された雌ネジに螺合する。下面２５０Ｂは円状に形成され、その外縁はインロー部４１Ｔの外周と同じがやや小さく形成される。なお、取付補助部２５０の下面２５０Ｂはインロー部４１Ｔと同一かやや小さく形成される。これ以外のトラクタ２１の構成は、前述の例と同様である。
【００３０】
このように構成されたハブユニット４０に前タイヤ２３を取り付けるには、まず、取付補助部２５０をＵ型ノッチ２５０Ｃに工具などのバーを嵌めつけて取付補助部２５０を前輪軸ＦＸ´にねじつける（このとき、下面２５０Ｂがインロー部４１Ｔの天面に当接してもよいし、わずかな隙間を隔てて隣接していてもよい）。そして、前タイヤ２３のホイール２３Ｗの中央に形成された円状の貫通孔２３ＷＣをインロー部４１Ｔを目がけてはめ込む。このとき、取付補助部２５０が突出して設けられているので、貫通孔２３ＷＣを誘導しやすい。
【００３１】
次に、取付ボルト４５とホイール２３Ｗの取付孔２３ＷＨとを合わせながら、前タイヤ２３をハブユニット４０に当接させる（一点鎖線で表示）。そして、取付ボルト４５の先端からナット（不図示）を締め付けて前タイヤ２３をハブユニット４０に固定する。その後、再び、Ｕ型ノッチ２５０Ｃに工具などのバーを嵌めつけ、取付補助部２５０を前輪軸ＦＸ´からゆるめて外す。なお、前タイヤ２３の構成部分の符号は図５（ａ）と同様である。このように、取付補助部２５０は、前タイヤ２３を取り付けた後に前輪軸ＦＸ´から外すので、取付補助部２５０の高さＷは、ホイール２３Ｗの厚みよりも大きくして、Ｕ型ノッチ２５０Ｃに工具を嵌めつけられるようにする必要がある。
【００３２】
以上詳述した取付補助部５０，５０´，１５０，２５０はいずれも前タイヤ２３を前輪軸のハブユニット４０に取り付ける際に用いたが、この発明はこれに限定されるものではなく、取付補助部は後タイヤ２４を後輪軸のハブユニットに取り付ける際に適用してもよい。また、上述の全ての例では、前タイヤ２３が従動回転し、後タイヤ２４が駆動回転する構成としたが、この発明はこれに限定されるものではなく、前タイヤが駆動回転し、後タイヤが従動回転するように構成してもよい。さらに、前タイヤ、後タイヤいずれもが駆動回転するいわゆる４輪駆動の車両であってもよいし、前タイヤ、後タイヤいずれもが従動回転するトレーラー車両であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
この発明の車両は、トラクタなどの農業機械車両、建設機械車両、自動車、また、エンジンを持たないトレーラーなどあらゆる車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
２１ トラクタ（車両）
２３ 前タイヤ（車輪）
２３ＷＣ 貫通孔
４０ ハブユニット（軸受）
４１Ｔ インロー部（車輪取付部）
５０，５０´，１５０，２５０ 取付補助部
２５０Ｃ Ｕ型ノッチ（間隙部）
ＦＸ，ＦＸ´ 前輪軸（車軸）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の車輪と、
該一対の車輪の間に備える車軸と、
該車軸の両端に備え、該車軸を回転自在に支持するとともに、前記車輪を取り付けて保持する軸受とを備え、
前記車輪の中央に貫通孔を形成する一方、
前記軸受の中央に円筒状の車輪取付部を形成し、
前記車輪の貫通孔を前記車輪取付部に嵌め合わせることで前記車輪を前記軸受に取り付ける車両において、
前記車輪取付部の先端に沿って取付補助部を突出して設けることを特徴とする、車両。
【請求項２】
前記取付補助部が前記車輪取付部に対して着脱可能であることを特徴とする、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記車軸の一端が前記円筒状の車輪取付部の中心部分に配置された車両であって、
前記取付補助部に雄ネジを備え、
該雄ネジに螺合する雌ネジを前記車軸の一端に形成し、
前記取付補助部を前記車軸にネジつけることを特徴とする、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記取付補助部が矩形図形の回転体として形成され、
前記取付補助部の上部に直径方向にわたって間隙部を備えることを特徴とする、請求項３に記載の車両。
【請求項１】
左右一対の車輪と、
該一対の車輪の間に備える車軸と、
該車軸の両端に備え、該車軸を回転自在に支持するとともに、前記車輪を取り付けて保持する軸受とを備え、
前記車輪の中央に貫通孔を形成する一方、
前記軸受の中央に円筒状の車輪取付部を形成し、
前記車輪の貫通孔を前記車輪取付部に嵌め合わせることで前記車輪を前記軸受に取り付ける車両において、
前記車輪取付部の先端に沿って取付補助部を突出して設けることを特徴とする、車両。
【請求項２】
前記取付補助部が前記車輪取付部に対して着脱可能であることを特徴とする、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記車軸の一端が前記円筒状の車輪取付部の中心部分に配置された車両であって、
前記取付補助部に雄ネジを備え、
該雄ネジに螺合する雌ネジを前記車軸の一端に形成し、
前記取付補助部を前記車軸にネジつけることを特徴とする、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記取付補助部が矩形図形の回転体として形成され、
前記取付補助部の上部に直径方向にわたって間隙部を備えることを特徴とする、請求項３に記載の車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２５０６２１（Ｐ２０１２−２５０６２１Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２４６０６（Ｐ２０１１−１２４６０６）
【出願日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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