車体の後部構造
【課題】ガラスハッチを開成して車両走行をした場合にも、ガラスハッチを安定して保持すると共に、走行時の空気抵抗を低減することができる車体の後部構造を提供する。
【解決手段】窓開口部２０を形成した車体後面１１及びガラスハッチ３０を車体外方に膨出する曲面に湾曲させる。これにより、前記ガラスハッチ３０を開成した状態で車両を走行させた場合でも、ガラスハッチ３０を安定して保持することができる。また、車両走行に伴う走行風の流れをガラスハッチ３０によって乱されることを抑制することができ、走行時の空気抵抗を低減させることができる。
【解決手段】窓開口部２０を形成した車体後面１１及びガラスハッチ３０を車体外方に膨出する曲面に湾曲させる。これにより、前記ガラスハッチ３０を開成した状態で車両を走行させた場合でも、ガラスハッチ３０を安定して保持することができる。また、車両走行に伴う走行風の流れをガラスハッチ３０によって乱されることを抑制することができ、走行時の空気抵抗を低減させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後面の窓開口部を開閉するガラスハッチを配設した車体の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、バックドアに形成した窓開口部を開閉するガラスハッチを配設した車両が知られている。このガラスハッチは、例えば平面状に形成されて、上縁に設けたヒンジを中心として下部が回動して開かれる。また、ガラスハッチは、車幅方向両側に設けたガスステーによって、所定の開閉位置に保持されるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−４１９１９号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前述した従来技術によれば、ガラスハッチを開成した場合、ガラスハッチがバックドアから後方に突出した状態となる。このため、ガラスハッチを開成したまま車両を走行させると、走行風によってガラスハッチが上下に振動し、安定して保持させることが困難であった。また、車両走行に伴って生じる車体後方側に向かう空気流が突出したガラスハッチによって乱され、走行時に車両が受ける空気抵抗を増大するおそれもあった。
【０００４】
そこで、本発明は、ガラスハッチを開成して車両走行をした場合にも、ガラスハッチを安定して保持すると共に、走行時の空気抵抗を低減することができる車体の後部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車体の後部構造は、窓開口部を有する車体後面と、前記窓開口部に開閉可能に設けられたガラスハッチと、該ガラスハッチの車幅方向両端部を車体側に回動可能に支持する回動支持部とを備え、前記窓開口部を設けた車体後面及びガラスハッチを車体外方に膨出する曲面に形成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車体の後部構造によれば、前記ガラスハッチを開成した状態で車両を走行させた場合でも、ガラスハッチを安定して保持することができる。また、車両走行に伴う走行風の流れをガラスハッチによって乱されることを抑制することができ、走行時の空気抵抗を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００８】
[第１実施形態]
図１〜図６は本発明に係る車体の後部構造の第１実施形態を示す。図１はガラスハッチを閉じた状態における車体後部の斜視図、図２は図１の側面図、図３はガイド部材を拡大した側面図、図４はガラスハッチを全開した状態における車体後部の斜視図、図５は図４の側面図、図６はガラスハッチを閉じた車体後部を車両後方から見た背面図である。なお、図６ではガラスハッチの左右両端を明確にするため、ガイド部材６０を省略している。
【０００９】
図１，図２に示すように、車体１０の後部においては、車体後面１１に車幅方向に沿って略矩形状の窓開口部２０を形成し、該窓開口部２０をガラスハッチ３０によって開閉するようになっている。さらに、図２に示すように、ガラスハッチ３０の上側の周縁部内側に設けたシール部材３１が窓開口部２０の上側の周縁部に密接して、雨水等が車室内に浸入することを防止することができるようになっている。なお、車体ルーフ４０の後部４１は、車体後面１１を構成している。
【００１０】
本発明では、前記窓開口部２０を形成した車体後面１１とガラスハッチ３０とを車体外方（車体後方側及び車幅方向外側）に膨出する曲面形状に湾曲させてある。
【００１１】
また、図４，図５に示すように、ガラスハッチ３０を車体後面１１に沿って上方に開成し、全開時には、ガラスハッチ３０が車体ルーフ４０の後部４１の上側に位置するように構成している。
【００１２】
ここで、前記車体ルーフ４０の後部４１（車体後面１１）の曲率半径を、ガラスハッチ３０の曲率半径よりも大きく形成してあり、図５に示すように、ガラスハッチ３０が上方に回動されて窓開口部２０を開放した際に、ガラスハッチ３０と車体ルーフ４０との間に所定のスペースＳが設けられて両者が干渉しないようになっている。
【００１３】
図６に示すように、前記ガラスハッチ３０の車幅方向両端部３２，３３を、回動支持部５０，５０を介して車体１０側に回動可能に支持している。これによって、ガラスハッチ３０を上下方向に開閉させることができる。
【００１４】
この回動支持部５０は、図２及び図５に詳細に示すように、車体１０側に設けられ、ガラスハッチ３０の回動中心Ｃを中心とする円弧状のガイド穴５１を有するガイド部材６０と、前記ガラスハッチ３０に設けられ、前記ガイド穴５１内を移動可能に構成されたガイドピン５２と、前記ガラスハッチ３０の所定の開動位置で、前記ガイドピン５２をガイド穴５１の所定位置に固定するロック手段５３とを備えている。また、回動中心Ｃの位置には、ガラスハッチ３０の内側面から取付軸７０が突設され、該取付軸７０は前記ガイド部材６０に回動可能に軸支されている。これにより、ガラスハッチ３０は、回動中心Ｃを中心に開閉可能となっている。また、前記ガイドピン５２は、ガラスハッチ３０の内側面から突出して前記ガイド穴５１に挿入され、ガラスハッチ３０の開閉に伴ってガイドピン５２がガイド穴５１内を摺動する。
【００１５】
そして、前記ロック手段５３は、前記ガイドピン５２を前記ガイド穴５１に固定できる構造として提供され、例えば、ガイド穴５１を貫通してガイド部材６０の車室内側に突出した前記ガイドピン５２に形成したねじ部にナット部材を螺合して、そのナット部材を手動で締め付ける構成とすることができる。
【００１６】
図３は、ガイド部材６０を拡大した側面図であり、該ガイド部材６０の外形形状は、車両後方に向かうにつれて上下方向の高さが徐々に大きくなる略三角状に形成されている。前側には、ガラスハッチ３０の取付軸７０が挿入される回動穴６１が穿設されており、該回動穴６１がガラスハッチ３０の回動中心Ｃとなっている。前記ガイド穴５１は、ガラスハッチ３０の回動中心Ｃを中心とする円弧状に沿って形成されている。
【００１７】
具体的には、ガイド穴５１は、下部側に形成された摺動部５６と、上部側に形成された抵抗部５４とからなり、該抵抗部５４には、内周面にローレット状の細かい凹凸部５４ａが形成されている。そして、抵抗部５４にガイドピン５２が位置した時には、凹凸部５４ａによる大きな摺動抵抗がガイドピン５２に付加され、ガラスハッチ３０をその開動位置で保持することができる。
【００１８】
ここで、前記ガイド穴５１は、前記ガラスハッチ３０の回動中心Ｃ（取付軸７０）の近傍に設けられている。つまり、前記回動中心Ｃを中心とするガイド穴５１の半径Ｒを、ガラスハッチ３０を保持できる範囲で極力小さくしてある。
【００１９】
以上の構成により、本実施形態に係る車体の後部構造によれば、窓開口部２０を設けた車体後面１１及びガラスハッチ３０を車体外方に膨出する曲面形状に湾曲させ、ガラスハッチ３０は車幅方向両端部３２，３３に設けた回動支持部５０を中心として上下に回動される。
【００２０】
このため、ガラスハッチ３０を開放したまま車両を走行させる場合でも、車両後方に流れる空気流の乱れを抑制することができ、走行時の空気抵抗を低減させることができる。
【００２１】
また、前記回動支持部５０は、車体１０側に設けられ、ガラスハッチ３０の回動中心Ｃを中心とする円弧状のガイド穴５１を有するガイド部材６０と、前記ガラスハッチ３０に設けられ、前記ガイド穴５１内を移動可能に構成されたガイドピン５２と、前記ガラスハッチ３０の所定の開動位置で、前記ガイドピン５２をガイド穴５１の所定位置に固定するロック手段５３とを備えている。従って、ガイド穴５１内をガイドピン５２が摺動することにより、ガラスハッチ３０の開閉動作を円滑にかつ安定的に行うことができる。さらに、ロック手段５３を用いて、ガラスハッチ３０を任意な開動位置で固定（ロック）しておくことができるため、車両走行時のガラスハッチ３０の上下揺動を阻止して安定的に開動位置を保持することができる。
【００２２】
更に、前記ガイド穴５１には、ガイドピン５２に摺動抵抗を付加してガラスハッチ３０を所定の開状態に保持する抵抗部５４を形成したので、前記ロック手段５３を用いない場合でも、ガラスハッチ３０を所定の開動位置に安定的に保持することができる。
【００２３】
また、前記ガイド穴５１を、前記ガラスハッチ３０の回動中心Ｃ（取付軸７０）の近傍に設けたので、ガイド部材６０の面積を小さくでき、窓開口部２０の開口面積をより拡大することができる。
【００２４】
[第２実施形態]
図７〜図１１は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００２５】
図７は本発明の第２実施形態におけるガラスハッチを閉じた状態の車体後部の斜視図、図８は図７の側面図、図９は本発明の第２実施形態におけるガラスハッチを全開した状態の車体後部の斜視図、図１０は図９の側面図、及び図１１は本発明の第２実施形態におけるガラスハッチを全開した状態の車体後部を車両後方から見た背面図である。
【００２６】
本実施形態による車体１０の後部構造は、基本的に第１実施形態と略同様の構成であり、窓開口部２０を形成した車体後面１１及びガラスハッチ３０を車体外方（車両後方側及び車幅方向外側）に膨出する曲面形状に湾曲させてある。
【００２７】
ガラスハッチ３０は車幅方向両端部３２，３３に設けられた取付軸７０を介してガイド部材６０に回動自在に取り付けてある。また、図外のロック手段によって、ガラスハッチ３０を所定の回動角度に固定（ロック）することができる。
【００２８】
なお、本実施形態によるガイド部材８０には、前記取付軸７０が挿入される回動穴８１と、ガイドピン５２が挿入されるガイド穴８２とが形成されている。前記回動穴８１は、車両前後方向に沿って延びる長穴に形成されている。また、ガイド穴８２は、車両前後方向に延びる水平部と、回動中心Ｃを中心とする円弧に沿って延びる円弧部とから、側面視逆Ｌ字状に形成されている。図７，図８に示すガラスハッチ３０の全閉時には、取付軸７０は回動穴８１の前端に位置し、ガイドピン５２はガイド穴８２の水平部の前端に位置している。
【００２９】
そして、本実施形態が第１実施形態と特に異なる点は、車体ルーフ４０の後部の上面に、後方に向かうにつれて上下方向の厚さが大きくなる断面略三角形状に形成されたストッパー部９０が設けられていることである。
【００３０】
このストッパー部９０の後面９１は、図１０に示すように、ガラスハッチ３０の全開位置で該ガラスハッチ３０の上端３４（図７参照）が当接される。また、図１０に示すように、ガラスハッチ３０の全開位置において、ストッパー部９０の上面９３は、ガラスハッチ３０の外側面３５と車体ルーフ４０の上面４２とを、車両前後方向に沿って滑らかに面一につなぐように形成されている。また、図７に示すように、ストッパー部９０の内部は空洞になっており、上面９３には、車幅方向に延びる長穴状の導入口９４，９４が左右一対に形成されている。また、ストッパー部９０の後面９１には、前記導入口９４，９４に連通する導出口９５，９５が形成されている。そして、導入口９４、導出口９５、及びこれらの導入口９４と導出口９５とを連通する空洞が導風部に構成されている。
【００３１】
この導風部によれば、図１０に示すように、走行風Ｗは、ストッパー部９０の導風部からガラスハッチ３０の外側面３５の下部（内方）を通って車体後方に流れる走行風Ｗ１と、ストッパー部９０の上面９３からガラスハッチ３０の外側面３５の上を通って車体後方に流れる走行風Ｗ２とに分かれる。従って、ガラスハッチ３０の上部（外方）と下部（内方）とで圧力差が低減されるため、ガラスハッチ３０の保持性を高めることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、ガラスハッチ３０を前方に付勢するスプリング（図示せず）を設けて、ガラスハッチ３０を全閉した際に、そのガラスハッチ３０を車両前方に引き寄せて保持している。ここで、ガラスハッチ３０を開成させる手順を簡単に説明する。
【００３３】
まず、図８に示すように、ガラスハッチ３０の全閉時には、取付軸７０は回動穴８１の前端に位置し、ガイドピン５２はガイド穴８２の水平部の前端に位置している。そして、前述したように、ガラスハッチ３０は図外のスプリングによって車両前方側に付勢されている。
【００３４】
次に、ガラスハッチ３０を車両後方に向けて引き出すと、スプリングの付勢力に逆らって、取付軸７０は回動穴８１の後端に移動し、ガイドピン５２はガイド穴８２の水平部の後端に移動する。図１０に示すように、この状態から、ガラスハッチ３０を上方に向けて回転させると、ガイドピン５２はガイド穴８２の円弧部に沿って上方移動して上端に至る。そして、ガラスハッチ３０の上端３４がストッパー部９０の後面９１に当接することにより、ガラスハッチ３０が全開される。
【００３５】
以上の構成により、本実施形態に係る車体の後部構造によれば、車体ルーフ４０に、ガラスハッチ３０の全開位置で該ガラスハッチ３０の上端３４に当接するストッパー部９０を設けたので、ガラスハッチ３０の全開状態を安定化させることができる。
【００３６】
このとき、ストッパー部９０がない場合には、走行風Ｗはガラスハッチ３０の外側面３５の上面に沿って流れて負圧が発生するため、ガラスハッチ３０は上方に持ち上げられる力が作用して安定性が悪化する。しかし、本実施形態では前記ストッパー部９０に導風部を設けて、走行風をガラスハッチ３０の外側面の下部に積極的に導入させるようにしたので、ガラスハッチ３０の外側面の下部にも負圧を発生させ、前記外側面３５の上部と下部とで圧力差が低減されて、全開状態にあるガラスハッチ３０を効率良く安定化させることができる。
【００３７】
ところで、本発明に係る車体の後部構造は、前記第１及び第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態におけるガラスハッチを閉じた状態の車体後部の斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるガイド部材を拡大した側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるガラスハッチを全開した状態の車体後部の斜視図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】本発明の第１実施形態におけるガラスハッチを閉じた車体後部を車両後方側から見た背面図である。
【図７】本発明の第２実施形態におけるガラスハッチを閉じた状態の車体後部の斜視図である。
【図８】図７の側面図である。
【図９】本発明の第２実施形態におけるガラスハッチを全開した状態の車体後部の斜視図である。
【図１０】図９の側面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態におけるガラスハッチを全開した状態の車体後部を車両後方から見た背面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０ 車体
１１ 車体後面
２０ 窓開口部
３０ ガラスハッチ
３４ ガラスハッチの上端
３５ ガラスハッチの外側面
５０ 回動支持部
５１ ガイド穴
５２ ガイドピン
６０，８０ ガイド部材
９０ ストッパー部
９４ 導入口（導風部）
９５ 導出口（導風部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後面の窓開口部を開閉するガラスハッチを配設した車体の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、バックドアに形成した窓開口部を開閉するガラスハッチを配設した車両が知られている。このガラスハッチは、例えば平面状に形成されて、上縁に設けたヒンジを中心として下部が回動して開かれる。また、ガラスハッチは、車幅方向両側に設けたガスステーによって、所定の開閉位置に保持されるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−４１９１９号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前述した従来技術によれば、ガラスハッチを開成した場合、ガラスハッチがバックドアから後方に突出した状態となる。このため、ガラスハッチを開成したまま車両を走行させると、走行風によってガラスハッチが上下に振動し、安定して保持させることが困難であった。また、車両走行に伴って生じる車体後方側に向かう空気流が突出したガラスハッチによって乱され、走行時に車両が受ける空気抵抗を増大するおそれもあった。
【０００４】
そこで、本発明は、ガラスハッチを開成して車両走行をした場合にも、ガラスハッチを安定して保持すると共に、走行時の空気抵抗を低減することができる車体の後部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車体の後部構造は、窓開口部を有する車体後面と、前記窓開口部に開閉可能に設けられたガラスハッチと、該ガラスハッチの車幅方向両端部を車体側に回動可能に支持する回動支持部とを備え、前記窓開口部を設けた車体後面及びガラスハッチを車体外方に膨出する曲面に形成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車体の後部構造によれば、前記ガラスハッチを開成した状態で車両を走行させた場合でも、ガラスハッチを安定して保持することができる。また、車両走行に伴う走行風の流れをガラスハッチによって乱されることを抑制することができ、走行時の空気抵抗を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００８】
[第１実施形態]
図１〜図６は本発明に係る車体の後部構造の第１実施形態を示す。図１はガラスハッチを閉じた状態における車体後部の斜視図、図２は図１の側面図、図３はガイド部材を拡大した側面図、図４はガラスハッチを全開した状態における車体後部の斜視図、図５は図４の側面図、図６はガラスハッチを閉じた車体後部を車両後方から見た背面図である。なお、図６ではガラスハッチの左右両端を明確にするため、ガイド部材６０を省略している。
【０００９】
図１，図２に示すように、車体１０の後部においては、車体後面１１に車幅方向に沿って略矩形状の窓開口部２０を形成し、該窓開口部２０をガラスハッチ３０によって開閉するようになっている。さらに、図２に示すように、ガラスハッチ３０の上側の周縁部内側に設けたシール部材３１が窓開口部２０の上側の周縁部に密接して、雨水等が車室内に浸入することを防止することができるようになっている。なお、車体ルーフ４０の後部４１は、車体後面１１を構成している。
【００１０】
本発明では、前記窓開口部２０を形成した車体後面１１とガラスハッチ３０とを車体外方（車体後方側及び車幅方向外側）に膨出する曲面形状に湾曲させてある。
【００１１】
また、図４，図５に示すように、ガラスハッチ３０を車体後面１１に沿って上方に開成し、全開時には、ガラスハッチ３０が車体ルーフ４０の後部４１の上側に位置するように構成している。
【００１２】
ここで、前記車体ルーフ４０の後部４１（車体後面１１）の曲率半径を、ガラスハッチ３０の曲率半径よりも大きく形成してあり、図５に示すように、ガラスハッチ３０が上方に回動されて窓開口部２０を開放した際に、ガラスハッチ３０と車体ルーフ４０との間に所定のスペースＳが設けられて両者が干渉しないようになっている。
【００１３】
図６に示すように、前記ガラスハッチ３０の車幅方向両端部３２，３３を、回動支持部５０，５０を介して車体１０側に回動可能に支持している。これによって、ガラスハッチ３０を上下方向に開閉させることができる。
【００１４】
この回動支持部５０は、図２及び図５に詳細に示すように、車体１０側に設けられ、ガラスハッチ３０の回動中心Ｃを中心とする円弧状のガイド穴５１を有するガイド部材６０と、前記ガラスハッチ３０に設けられ、前記ガイド穴５１内を移動可能に構成されたガイドピン５２と、前記ガラスハッチ３０の所定の開動位置で、前記ガイドピン５２をガイド穴５１の所定位置に固定するロック手段５３とを備えている。また、回動中心Ｃの位置には、ガラスハッチ３０の内側面から取付軸７０が突設され、該取付軸７０は前記ガイド部材６０に回動可能に軸支されている。これにより、ガラスハッチ３０は、回動中心Ｃを中心に開閉可能となっている。また、前記ガイドピン５２は、ガラスハッチ３０の内側面から突出して前記ガイド穴５１に挿入され、ガラスハッチ３０の開閉に伴ってガイドピン５２がガイド穴５１内を摺動する。
【００１５】
そして、前記ロック手段５３は、前記ガイドピン５２を前記ガイド穴５１に固定できる構造として提供され、例えば、ガイド穴５１を貫通してガイド部材６０の車室内側に突出した前記ガイドピン５２に形成したねじ部にナット部材を螺合して、そのナット部材を手動で締め付ける構成とすることができる。
【００１６】
図３は、ガイド部材６０を拡大した側面図であり、該ガイド部材６０の外形形状は、車両後方に向かうにつれて上下方向の高さが徐々に大きくなる略三角状に形成されている。前側には、ガラスハッチ３０の取付軸７０が挿入される回動穴６１が穿設されており、該回動穴６１がガラスハッチ３０の回動中心Ｃとなっている。前記ガイド穴５１は、ガラスハッチ３０の回動中心Ｃを中心とする円弧状に沿って形成されている。
【００１７】
具体的には、ガイド穴５１は、下部側に形成された摺動部５６と、上部側に形成された抵抗部５４とからなり、該抵抗部５４には、内周面にローレット状の細かい凹凸部５４ａが形成されている。そして、抵抗部５４にガイドピン５２が位置した時には、凹凸部５４ａによる大きな摺動抵抗がガイドピン５２に付加され、ガラスハッチ３０をその開動位置で保持することができる。
【００１８】
ここで、前記ガイド穴５１は、前記ガラスハッチ３０の回動中心Ｃ（取付軸７０）の近傍に設けられている。つまり、前記回動中心Ｃを中心とするガイド穴５１の半径Ｒを、ガラスハッチ３０を保持できる範囲で極力小さくしてある。
【００１９】
以上の構成により、本実施形態に係る車体の後部構造によれば、窓開口部２０を設けた車体後面１１及びガラスハッチ３０を車体外方に膨出する曲面形状に湾曲させ、ガラスハッチ３０は車幅方向両端部３２，３３に設けた回動支持部５０を中心として上下に回動される。
【００２０】
このため、ガラスハッチ３０を開放したまま車両を走行させる場合でも、車両後方に流れる空気流の乱れを抑制することができ、走行時の空気抵抗を低減させることができる。
【００２１】
また、前記回動支持部５０は、車体１０側に設けられ、ガラスハッチ３０の回動中心Ｃを中心とする円弧状のガイド穴５１を有するガイド部材６０と、前記ガラスハッチ３０に設けられ、前記ガイド穴５１内を移動可能に構成されたガイドピン５２と、前記ガラスハッチ３０の所定の開動位置で、前記ガイドピン５２をガイド穴５１の所定位置に固定するロック手段５３とを備えている。従って、ガイド穴５１内をガイドピン５２が摺動することにより、ガラスハッチ３０の開閉動作を円滑にかつ安定的に行うことができる。さらに、ロック手段５３を用いて、ガラスハッチ３０を任意な開動位置で固定（ロック）しておくことができるため、車両走行時のガラスハッチ３０の上下揺動を阻止して安定的に開動位置を保持することができる。
【００２２】
更に、前記ガイド穴５１には、ガイドピン５２に摺動抵抗を付加してガラスハッチ３０を所定の開状態に保持する抵抗部５４を形成したので、前記ロック手段５３を用いない場合でも、ガラスハッチ３０を所定の開動位置に安定的に保持することができる。
【００２３】
また、前記ガイド穴５１を、前記ガラスハッチ３０の回動中心Ｃ（取付軸７０）の近傍に設けたので、ガイド部材６０の面積を小さくでき、窓開口部２０の開口面積をより拡大することができる。
【００２４】
[第２実施形態]
図７〜図１１は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００２５】
図７は本発明の第２実施形態におけるガラスハッチを閉じた状態の車体後部の斜視図、図８は図７の側面図、図９は本発明の第２実施形態におけるガラスハッチを全開した状態の車体後部の斜視図、図１０は図９の側面図、及び図１１は本発明の第２実施形態におけるガラスハッチを全開した状態の車体後部を車両後方から見た背面図である。
【００２６】
本実施形態による車体１０の後部構造は、基本的に第１実施形態と略同様の構成であり、窓開口部２０を形成した車体後面１１及びガラスハッチ３０を車体外方（車両後方側及び車幅方向外側）に膨出する曲面形状に湾曲させてある。
【００２７】
ガラスハッチ３０は車幅方向両端部３２，３３に設けられた取付軸７０を介してガイド部材６０に回動自在に取り付けてある。また、図外のロック手段によって、ガラスハッチ３０を所定の回動角度に固定（ロック）することができる。
【００２８】
なお、本実施形態によるガイド部材８０には、前記取付軸７０が挿入される回動穴８１と、ガイドピン５２が挿入されるガイド穴８２とが形成されている。前記回動穴８１は、車両前後方向に沿って延びる長穴に形成されている。また、ガイド穴８２は、車両前後方向に延びる水平部と、回動中心Ｃを中心とする円弧に沿って延びる円弧部とから、側面視逆Ｌ字状に形成されている。図７，図８に示すガラスハッチ３０の全閉時には、取付軸７０は回動穴８１の前端に位置し、ガイドピン５２はガイド穴８２の水平部の前端に位置している。
【００２９】
そして、本実施形態が第１実施形態と特に異なる点は、車体ルーフ４０の後部の上面に、後方に向かうにつれて上下方向の厚さが大きくなる断面略三角形状に形成されたストッパー部９０が設けられていることである。
【００３０】
このストッパー部９０の後面９１は、図１０に示すように、ガラスハッチ３０の全開位置で該ガラスハッチ３０の上端３４（図７参照）が当接される。また、図１０に示すように、ガラスハッチ３０の全開位置において、ストッパー部９０の上面９３は、ガラスハッチ３０の外側面３５と車体ルーフ４０の上面４２とを、車両前後方向に沿って滑らかに面一につなぐように形成されている。また、図７に示すように、ストッパー部９０の内部は空洞になっており、上面９３には、車幅方向に延びる長穴状の導入口９４，９４が左右一対に形成されている。また、ストッパー部９０の後面９１には、前記導入口９４，９４に連通する導出口９５，９５が形成されている。そして、導入口９４、導出口９５、及びこれらの導入口９４と導出口９５とを連通する空洞が導風部に構成されている。
【００３１】
この導風部によれば、図１０に示すように、走行風Ｗは、ストッパー部９０の導風部からガラスハッチ３０の外側面３５の下部（内方）を通って車体後方に流れる走行風Ｗ１と、ストッパー部９０の上面９３からガラスハッチ３０の外側面３５の上を通って車体後方に流れる走行風Ｗ２とに分かれる。従って、ガラスハッチ３０の上部（外方）と下部（内方）とで圧力差が低減されるため、ガラスハッチ３０の保持性を高めることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、ガラスハッチ３０を前方に付勢するスプリング（図示せず）を設けて、ガラスハッチ３０を全閉した際に、そのガラスハッチ３０を車両前方に引き寄せて保持している。ここで、ガラスハッチ３０を開成させる手順を簡単に説明する。
【００３３】
まず、図８に示すように、ガラスハッチ３０の全閉時には、取付軸７０は回動穴８１の前端に位置し、ガイドピン５２はガイド穴８２の水平部の前端に位置している。そして、前述したように、ガラスハッチ３０は図外のスプリングによって車両前方側に付勢されている。
【００３４】
次に、ガラスハッチ３０を車両後方に向けて引き出すと、スプリングの付勢力に逆らって、取付軸７０は回動穴８１の後端に移動し、ガイドピン５２はガイド穴８２の水平部の後端に移動する。図１０に示すように、この状態から、ガラスハッチ３０を上方に向けて回転させると、ガイドピン５２はガイド穴８２の円弧部に沿って上方移動して上端に至る。そして、ガラスハッチ３０の上端３４がストッパー部９０の後面９１に当接することにより、ガラスハッチ３０が全開される。
【００３５】
以上の構成により、本実施形態に係る車体の後部構造によれば、車体ルーフ４０に、ガラスハッチ３０の全開位置で該ガラスハッチ３０の上端３４に当接するストッパー部９０を設けたので、ガラスハッチ３０の全開状態を安定化させることができる。
【００３６】
このとき、ストッパー部９０がない場合には、走行風Ｗはガラスハッチ３０の外側面３５の上面に沿って流れて負圧が発生するため、ガラスハッチ３０は上方に持ち上げられる力が作用して安定性が悪化する。しかし、本実施形態では前記ストッパー部９０に導風部を設けて、走行風をガラスハッチ３０の外側面の下部に積極的に導入させるようにしたので、ガラスハッチ３０の外側面の下部にも負圧を発生させ、前記外側面３５の上部と下部とで圧力差が低減されて、全開状態にあるガラスハッチ３０を効率良く安定化させることができる。
【００３７】
ところで、本発明に係る車体の後部構造は、前記第１及び第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態におけるガラスハッチを閉じた状態の車体後部の斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるガイド部材を拡大した側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるガラスハッチを全開した状態の車体後部の斜視図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】本発明の第１実施形態におけるガラスハッチを閉じた車体後部を車両後方側から見た背面図である。
【図７】本発明の第２実施形態におけるガラスハッチを閉じた状態の車体後部の斜視図である。
【図８】図７の側面図である。
【図９】本発明の第２実施形態におけるガラスハッチを全開した状態の車体後部の斜視図である。
【図１０】図９の側面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態におけるガラスハッチを全開した状態の車体後部を車両後方から見た背面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０ 車体
１１ 車体後面
２０ 窓開口部
３０ ガラスハッチ
３４ ガラスハッチの上端
３５ ガラスハッチの外側面
５０ 回動支持部
５１ ガイド穴
５２ ガイドピン
６０，８０ ガイド部材
９０ ストッパー部
９４ 導入口（導風部）
９５ 導出口（導風部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓開口部を有する車体後面と、
前記窓開口部に開閉可能に設けられたガラスハッチと、
該ガラスハッチの車幅方向両端部を車体側に回動可能に支持する回動支持部とを備え、
前記窓開口部を設けた車体後面及びガラスハッチを車体外方に膨出する曲面に形成したことを特徴とする車体の後部構造。
【請求項２】
前記回動支持部は、
車体側に設けられ、ガラスハッチの回動中心を中心とする略円弧状のガイド穴を有するガイド部材と、
前記ガラスハッチに設けられ、前記ガイド穴内を移動可能に構成されたガイドピンと、
前記ガラスハッチの所定の開動位置で、前記ガイドピンをガイド穴の所定位置に固定するロック手段とを備えてなることを特徴とする請求項１に記載の車体の後部構造。
【請求項３】
前記ガイド部材のガイド穴は、前記ガラスハッチの所定の開動位置で前記ガイドピンの移動に抵抗力を付与してガラスハッチを開状態に保持する抵抗部を備えてなることを特徴とする請求項２に記載の車体の後部構造。
【請求項４】
前記ガイド部材のガイド穴は、前記ガラスハッチの回動中心の近傍に設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載の車体の後部構造。
【請求項５】
車体ルーフの後端部に、全開状態にしたガラスハッチの端部が当接するストッパー部を設け、該ストッパー部に、全開状態にあるガラスハッチの外側面の内方に走行風を導入する導風部を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体の後部構造。
【請求項１】
窓開口部を有する車体後面と、
前記窓開口部に開閉可能に設けられたガラスハッチと、
該ガラスハッチの車幅方向両端部を車体側に回動可能に支持する回動支持部とを備え、
前記窓開口部を設けた車体後面及びガラスハッチを車体外方に膨出する曲面に形成したことを特徴とする車体の後部構造。
【請求項２】
前記回動支持部は、
車体側に設けられ、ガラスハッチの回動中心を中心とする略円弧状のガイド穴を有するガイド部材と、
前記ガラスハッチに設けられ、前記ガイド穴内を移動可能に構成されたガイドピンと、
前記ガラスハッチの所定の開動位置で、前記ガイドピンをガイド穴の所定位置に固定するロック手段とを備えてなることを特徴とする請求項１に記載の車体の後部構造。
【請求項３】
前記ガイド部材のガイド穴は、前記ガラスハッチの所定の開動位置で前記ガイドピンの移動に抵抗力を付与してガラスハッチを開状態に保持する抵抗部を備えてなることを特徴とする請求項２に記載の車体の後部構造。
【請求項４】
前記ガイド部材のガイド穴は、前記ガラスハッチの回動中心の近傍に設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載の車体の後部構造。
【請求項５】
車体ルーフの後端部に、全開状態にしたガラスハッチの端部が当接するストッパー部を設け、該ストッパー部に、全開状態にあるガラスハッチの外側面の内方に走行風を導入する導風部を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体の後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００８−１７４１７５（Ｐ２００８−１７４１７５Ａ）
【公開日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１１３４３（Ｐ２００７−１１３４３）
【出願日】平成１９年１月２２日（２００７．１．２２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月２２日（２００７．１．２２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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