車体用弾性シール体及びステアリングギヤケースとパネルとの間の車体用弾性シール体の取付方法

【課題】円錐状リップ部をボディパネル側に倒す作業が行い難い点を解決することで、円錐状リップ部をボディパネル側に倒す作業を容易に行うことを可能にする。
【解決手段】円筒状の筒部４５の先端から鍔状に円錐状リップ部４７を張り出させ、この円錐状リップ部４７の付け根に薄肉部４６を形成し、この薄肉部４６を折り曲げ支点として円錐状リップ部４７を折り返し可能にした車体用弾性シール体において、円錐状リップ部４６近傍の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部４７を折返すための凸部４８を設けた。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングギヤケースとボディパネルとの間に介在させることで、ボディパネルをエンジンルーム側（外側）からシールする車体用弾性シール体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体用弾性シール体として、ステアリングシャフトを室内側からエンジンルーム側に貫通させるために、ボディパネルに開けた開口をシールするものが実用に供されている。
実用の車体用弾性シール体は、ステアリングシャフトを貫通させる貫通孔と、ボディパネルの開口を覆うシール部（リップ部）を弾性体にて一体的に構成すれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車体用弾性シール体として、シール部（リップ部）を折返し自在に構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３３５６９３５号公報（第４頁、図６）
【０００４】
特許文献１の技術を説明する。
図１１（ａ），（ｂ）は従来の基本構成を説明する図である。
（ａ）において、車体用弾性シール体１００は、円筒状の筒部１０１と、この筒部１０１の外周面から鍔状に張り出した円錐状リップ部１０２と、この円錐状リップ部１０２の付け根に形成した薄肉部１０３と、筒部１０１の内周面に設けたステアリングギヤケース１０４に嵌合させる嵌合部１０５とからなる変形自在な弾性体である。
【０００５】
さらに、車体用弾性シール体１００は、予めステアリングギヤケース１０４側に円錐状リップ部１０２を倒し、ステアリングギヤケース１０４に嵌合部１０５を嵌合させ、パネル１０６の開口１０９の所定距離を保ちつつステアリングギヤケース１０４とともにセットするものである。
【０００６】
（ｂ）において、車体用弾性シール体１００の円錐状リップ部１０２を矢印のようにパネル（ダッシュボード）１０６側に倒し、ステアリングギヤケース１０４側をパネル１０６側に密着させ、車室１０７側とエンジンルーム１０８側のシールを行う。
【０００７】
しかし、車体用弾性シール体１００では、円錐状リップ部１０２をパネル１０６側に倒し、ステアリングギヤケース１０４側をパネル１０６側に密着させる作業をエンジンルーム１０６側にて行う必要があった。
例えば、エンジンルーム１０８には、エンジン、ミッションなどが配置されるので、車体用弾性シール体１００の周辺を直視できないことや作業スペースが狭いこともあり、円錐状リップ部１０２をパネル１０６側に倒す作業が行い難い場合があった。
また、車体用弾性シール体１００では、パネル１０６に対して所定距離を確保してセットする作業をするときに、所定距離にばらつきが発生することもあった。
【０００８】
すなわち、円錐状リップ部をボディパネル側に倒す作業を容易に行うことができるとともに、ボディパネルに対して所定距離を保って作業することができる車体用弾性シール体が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、円錐状リップ部をボディパネル側に倒す作業が行い難い点を解決し、円錐状リップ部をボディパネル側に倒す作業を容易に行うことができる車体用弾性シール体を提供するとともに、ボディパネルに対して所定距離を確保してセットする作業にばらつきが発生する点を解決し、ボディパネルに対して所定距離を確保してセットするときのばらつきを抑えることができる車体用弾性シール体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、円筒状の筒部の先端から鍔状に円錐状リップ部を張り出させ、この円錐状リップ部の付け根に薄肉部を形成し、この薄肉部を折り曲げ支点として円錐状リップ部を折り返し可能にした車体用弾性シール体において、円錐状リップ部内周側若しくは近傍の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部を折返すための凸部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、凸部を、シール時にパネルと接する高さと略同一に設定したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、ステアリングギヤケースとパネルとの間の車体用弾性シール体の取付方法において、円筒状の筒部の先端から鍔状に円錐状リップ部を張り出させ、この円錐状リップ部の付け根に薄肉部を形成し、この薄肉部を折り曲げ支点として円錐状リップ部を折り返し可能にした車体用弾性シール体を準備する工程と、ステアリングギヤケースに車体用弾性シール体を嵌合させるとともに、円錐状リップ部をパネルから離れる方向に折返す工程と、ステアリングギヤケースをパネルに位置決めする工程と、パネル側から凸部を操作することで円錐状リップ部をパネル側に折り返して円錐状リップ部を弾性的にパネルに押し付ける工程と、からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、円錐状リップ部内周側の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部を折返すための凸部を設けたので、凸部を内側へ摘む又は押し込むことで円錐状リップ部を折返すことができる。例えば、凸部を車室側に向けてセットすれば、車室側から円錐状リップ部を折返し作業をすることができ、多数の部品を収納するエンジンルーム側から円錐状リップ部の折返し作業をする場合に比べ円錐状リップ部の折返しを容易に行うことができる。この結果、車体用弾性シール体のセッティング作業の作業性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１４】
請求項２に係る発明では、凸部を、シール時にパネルと接する高さと略同一に設定したので、パネルに対して所定距離を確保してセットし易くすることができる。これにより、所定距離を確保してセットするときのばらつきを抑えることができる。この結果、パネルに当てるときの円錐状リップ部の変形量を均一にすることができ、シール性の均一化を図ることができるという利点がある。
【００１５】
請求項３に係る発明では、パネル側から凸部を内側へ摘む又は押し込むことで円錐状リップ部をパネル側に折り返して円錐状リップ部を弾性的にパネルに押し付ける工程を設けたので、例えば、多数の部品を収納するエンジンルーム側から円錐状リップ部の折返し作業をする場合に比べ円錐状リップ部の折返しを容易に行うことができる。この結果、車体用弾性シール体のセッティング作業の作業性の向上を図ることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体用弾性シール体を採用した車両のエンジンルームの斜視図であり、図中、１０は車両、１１は車体、１２は車室、１３はエンジンルーム、１４はパネルとしてのダッシュボード（ダッシュパネル）、１５はフロントサイドフレーム、１６はミッション、１７はステアリング装置、４０は本発明に係る車体用弾性シール体を示す。
ダッシュボード１４は、ステアリング装置１７を貫通させるステアリング貫通部１８を備え、ステアリング貫通部１８は車体用弾性シール体４０を臨ます開口１９を備える。
エンジンルーム１３は、ミッション１６やパワーステアリング用モータ２７など多数の部品を収納する部分である。
【００１７】
ステアリング装置１７は、車室１２側に配置したステアリングホイール２１と、このステアリングホイール２１から延出したステアリングシャフト２２と、このステアリングシャフト２２に連結したシャフトジョイント２３と、このシャフトジョイント２３に連結したステアリングジョイント２４と、このステアリングジョイント２４に接続するステアリングギヤケース組立体２５と、このステアリングギヤケース組立体２５から水平方向に延出した左右のタイロッド２６，２６と、ステアリングギヤケース組立体２５に付設したパワーステアリング用モータ２７と、ステアリングギヤケース組立体２５に嵌合させることで、エンジンルーム１３と車室１２をシールする車体用弾性シール体４０と、を備える。
【００１８】
なお、車体用弾性シール体４０は、エンジンルーム１３と車室１２をシールするものであるが、ステアリングギヤケース組立体２５とダッシュボード１４とをシールするものとみることもできる。
図中、２８，２８は左右のブーツ、２９はステアリングギヤケース組立体２５側の操舵軸、３２はステアリングギヤケース組立体２５のステアリングギヤケースを示す。
【００１９】
図２は図１の２矢視図であり、車体用弾性シール体４０をステアリングギヤケース組立体２５に取付けた状態を車室１２側から示す。
ステアリングギヤケース組立体２５は、操舵軸２９の先端部３１を車体用弾性シール体４０から車室１２側に臨ますものである。
【００２０】
車体用弾性シール体４０は、エンジンルーム１３（図１参照）側からダッシュボード１４のステアリング貫通部１８に弾性的に当てることで、エンジンルーム１３と車室１２をシールするものである。後述するように、車体用弾性シール体４０は、凸部（突起）４８，４８をステアリング貫通部１８から車室１２に臨ますものであり、これにより、車室１２側から車体用弾性シール体４０を操作できるようにしたものである。
【００２１】
図３は本発明に係る車体用弾性シール体の車室側からの斜視図であり、図４は本発明に係る車体用弾性シール体のエンジンルーム側からの斜視図である。
車体用弾性シール体４０は、ステアリングギヤケース３２のケース円筒部３３（図５参照）に嵌合させる基部４１と、この基部４１に形成することでステアリングギヤケース３２のケース先端部３４（図５参照）を貫通させる貫通孔４２と、この貫通孔４２に形成することでシール効果を増大させる鋸歯部４３・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、基部４１から放射状に延出した底部４４と、この底部４４からダッシュボード１４（図１参照）側に立ち上げた円筒状の筒部（円筒部）４５と、この筒部４５の端部に形成することで折曲げを許容する薄肉部（折曲げ支点）４６と、この薄肉部４６から鍔状に延ばすことでダッシュボード１４に当てる円錐状リップ部４７と、筒部４５に形成することで、エンジンルーム１３（図１参照）側から円錐状リップ部４７をエンジンルーム１３側に倒すことのできる凸部（突起）４８，４８と、からなる。
【００２２】
図５は本発明に係る車体用弾性シール体をギヤケース組立体に取付けた状態を示す側面断面図であり、車体用弾性シール体４０は、円筒状の筒部４５の先端から鍔状に円錐状リップ部４７を張り出させ、この円錐状リップ部４７の付け根に薄肉部４６を形成し、この薄肉部４６を折り曲げ支点として円錐状リップ部４７を折り返し可能にした車体用弾性シール体において、円錐状リップ部４７近傍の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部４７を折返すための凸部４８を設けたものと言える。
【００２３】
例えば、円錐状リップ部をボディパネル側に倒す作業を容易に行うことができるとすれば、組立作業の作業性の向上を図ることができるので好ましいことである。
【００２４】
そこで、円錐状リップ部４７近傍の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部４７を折返すための凸部４８を設けることで、凸部４８を内側へ摘む又は押し込み（引張り）、円錐状リップ部４７を折返すことができる。例えば、凸部４８を車室１２（図１参照）側に向けてセットすれば、車室１２側から円錐状リップ部４７を折返す作業をすることができ、多数の部品を収納するエンジンルーム１３側から円錐状リップ部４７の折返し作業をする場合に比べ円錐状リップ部４７の折返しを容易に行うことができる。この結果、車体用弾性シール体４０のセッティング作業の作業性の向上を図ることができる。
【００２５】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体用弾性シール体の取付手順の初段を示す作用説明図であり、取付手順の一例を示す。
（ａ）において、ステアリングギヤケース組立体２５側に車体用弾性シール体４０の円錐状リップ部４７を倒し、ステアリングギヤケース組立体２５のケース先端部３４に車体用弾性シール体４０を矢印ａ１の如く嵌め込む。このときに、円錐状リップ部４７を予めステアリングギヤケース組立体２５側へ倒した状態にする。
【００２６】
また、車体用弾性シール体４０の貫通孔４２に鋸歯部４３・・・（図５参照）を設けたので、この鋸歯部４３・・・がステアリングギヤケース組立体２５に強く噛み込み、車体用弾性シール体４０を強固にステアリングギヤケース組立体２５に取り付けることができる。さらに、鋸歯部４３・・・がラビリンス作用を発揮するのでステアリングギヤケース組立体２５とのシール性も増すことができる。
【００２７】
（ｂ）において、ダッシュボード１４に車体用弾性シール体４０を取付けたステアリングギヤケース組立体２５を矢印ａ２の如く移動させ、所定位置にセットする。
【００２８】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体用弾性シール体の取付手順の終段を示す作用説明図であり、取付手順の一例を示す。
（ａ）において、車室１２側から凸部４８を矢印ａ３，ａ３の如く内側へ摘み（若しくは押し込み）、薄肉部４６を折曲げ支点として円錐状リップ部４７を折返すことができる。例えば、多数の部品を収納するエンジンルーム１３側から円錐状リップ部４７の折返し作業をする場合に比べ円錐状リップ部４７の折返しを容易に行うことができる。この結果、車体用弾性シール体４０のセッティング作業の作業性の向上を図ることができる。
【００２９】
（ｂ）において、エンジンルーム１３と車室１２のシールを完了する。言い換えれば、ステアリングギヤケース組立体２５とダッシュボード１４とをシール完了したとも言える。
【００３０】
図８は本発明に係る車体用弾性シール体の取付手順を示すフローチャートであり、ＳＴ××はステップ番号を示す（符号は図１及び図５参照）。
ＳＴ０１：円筒状の筒部４５の先端から鍔状に円錐状リップ部４７を張り出させ、この円錐状リップ部４７の付け根に薄肉部４６を形成し、この薄肉部４６を折り曲げ支点として円錐状リップ部４７を折り返し可能にした車体用弾性シール体４０を準備する。
ＳＴ０２：ステアリングギヤケース３２に車体用弾性シール体４０を嵌合させるとともに、円錐状リップ部４７をパネル（ダッシュボード）１４から離れる方向に折返す。
ＳＴ０３：ステアリングギヤケース３２をパネル１４に位置決めする。
ＳＴ０４：パネル１４側から凸部４８を操作することで、円錐状リップ部４７をパネル１４側に折り返して円錐状リップ部４７を弾性的にパネル１４に押し付ける。
【００３１】
すなわち、ステアリングギヤケース３２とパネル１４との間の車体用弾性シール体の取付方法は、円筒状の筒部４５の先端から鍔状に円錐状リップ部４７を張り出させ、この円錐状リップ部４７の付け根に薄肉部４６を形成し、この薄肉部４６を折り曲げ支点として円錐状リップ部４７を折り返し可能にした車体用弾性シール体４０を準備する工程と、ステアリングギヤケース３２に車体用弾性シール体４０を嵌合させるとともに、円錐状リップ部４７をパネル（ダッシュボード）１４から離れる方向に折返す工程と、ステアリングギヤケース３２をパネル１４に位置決めする工程と、パネル１４側から凸部４８を操作することで、円錐状リップ部４７をパネル１４側に折り返して円錐状リップ部４７を弾性的にパネル１４に押し付ける工程とから構成したものと言える。
【００３２】
パネル１４側から凸部４８を引くことで円錐状リップ部４７をパネル側に折り返して円錐状リップ部４７を弾性的にパネル１４に押し付ける工程を設けることで、例えば、多数の部品を収納するエンジンルーム１３側から円錐状リップ部４７の折返し作業をする場合に比べ円錐状リップ部４７の折返しを容易に行うことができる。この結果、車体用弾性シール体４０のセッティング作業の作業性の向上を図ることができる。
【００３３】
図９は本発明に係る第２実施例の車体用弾性シール体側面断面図である。
図中、５０は車体用弾性シール体、５１は基部、５２は貫通孔、５３は鋸歯部、５４は底部、５５は筒部、５６は薄肉部、５７は円錐状リップ部、５８，５８は凸部であり、車体用弾性シール体５０は、凸部５８，５８を、シール時に図１に示すダッシュボード（パネル）１４と接する高さと略同一に設定したものである。
【００３４】
例えば、パネル１４に対して所定距離を確保してセットするときのばらつきを抑えることができるとすれば、シール性の均一化を図ることができるので好ましいことである。
そこで、凸部５８，５８を、シール時にパネル１４と接する高さと略同一に設定することで、パネル１４に対して所定距離を確保してセットし易くすることができる。これにより、所定距離を確保してセットするときのばらつきを抑えることができる。この結果、パネル１４に当てるときの円錐状リップ部５７の変形量を均一にすることができ、シール性の均一化を図ることができる。
【００３５】
図１０は本発明に係る第３実施例の車体用弾性シール体側面断面図である。
図中、６０は車体用弾性シール体、６１は基部、６２は貫通孔、６３は鋸歯部、６４は底部、６５は筒部、６６は薄肉部、６７は円錐状リップ部、６８，６８は凸部であり、車体用弾性シール体６０は、円錐状リップ部６７内周側の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部６７を折返すための凸部６８を設けたものである。
円錐状リップ部６７内周側の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部６７を折返すための凸部６８を設けることで、直接的に円錐状リップ部６７を内側へ摘む又は押し込むことでことができる。この結果、さらなる車体用弾性シール体６０の折返し作業の作業性の向上を図ることができる。
【００３６】
尚、本発明に係る車体用弾性シール体は、図６に示すように、円錐状リップ部４７近傍の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部４７を折返すための凸部４８を設け、図１０に示すように、円錐状リップ部６７内周側の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部６７を折返すための凸部６８を設けたが、これに限るものではなく、これらを組合せることも妨げるものではない。すなわち、円錐状リップ部内周側若しくは近傍の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部を折返すための凸部を設けたものであればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る車体用弾性シール体は、多数の部品を収納するエンジンルームを有する車両に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車体用弾性シール体を採用した車両のエンジンルームの斜視図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】本発明に係る車体用弾性シール体の車室側からの斜視図である。
【図４】本発明に係る車体用弾性シール体のエンジンルーム側からの斜視図である。
【図５】本発明に係る車体用弾性シール体をギヤケース組立体に取付けた状態を示す側面断面図である。
【図６】本発明に係る車体用弾性シール体の取付手順の初段を示す作用説明図である。
【図７】本発明に係る車体用弾性シール体の取付手順の終段を示す作用説明図である。
【図８】本発明に係る車体用弾性シール体の取付手順を示すフローチャートである。
【図９】本発明に係る第２実施例の車体用弾性シール体側面断面図である。
【図１０】本発明に係る第３実施例の車体用弾性シール体側面断面図である。
【図１１】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…車両、１４…パネル（ダッシュボード）、４０，５０，６０…車体用弾性シール体、４５，５５，６５…筒部、４６，５６，６６…薄肉部、４７，５７，６７…円錐状リップ部、４８，５８，６８…凸部。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の筒部の先端から鍔状に円錐状リップ部を張り出させ、この円錐状リップ部の付け根に薄肉部を形成し、この薄肉部を折り曲げ支点として前記円錐状リップ部を折り返し可能にした車体用弾性シール体において、
前記円錐状リップ部内周側若しくは近傍の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部を折返すための凸部を設けたことを特徴とする車両用弾性シール体。
【請求項２】
前記凸部は、シール時にパネルと接する高さと略同一に設定したものであることを特徴とする請求項１記載の車体用弾性シール体。
【請求項３】
円筒状の筒部の先端から鍔状に円錐状リップ部を張り出させ、この円錐状リップ部の付け根に薄肉部を形成し、この薄肉部を折り曲げ支点として前記円錐状リップ部を折り返し可能にした車体用弾性シール体を準備する工程と、
ステアリングギヤケースに前記車体用弾性シール体を嵌合させるとともに、円錐状リップ部をパネルから離れる方向に折返す工程と、
前記ステアリングギヤケースをパネルに位置決めする工程と、
前記パネル側から前記凸部を操作することで前記円錐状リップ部をパネル側に折り返して円錐状リップ部を弾性的にパネルに押し付ける工程と、
からなることを特徴とするステアリングギヤケースとパネルとの間の車体用弾性シール体の取付方法。

【図１】