車載用アンテナ同軸ケーブル
【課題】環境への負荷の少ないノンハロゲン材料で構成され、かつ可撓性、耐摩耗性、難燃性等、車載用アンテナ同軸ケーブルに要求される特性を十分に備える。
【解決手段】車載用アンテナ同軸ケーブルにおいて、中心導体と、前記中心導体の外周に設けられたノンハロゲン絶縁樹脂からなる絶縁体層と、前記絶縁体層外周に金属面を外側に向けて配置された金属・樹脂複合テープからなる外部導体（Ｉ）と、前記外部導体（Ｉ）外周に設けられた金属線編組からなる外部導体（II）と、前記外部導体（II）外周に設けられたＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定されるデュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が４０〜５０のノンハロゲン難燃樹脂からなる外被とを備える。
【解決手段】車載用アンテナ同軸ケーブルにおいて、中心導体と、前記中心導体の外周に設けられたノンハロゲン絶縁樹脂からなる絶縁体層と、前記絶縁体層外周に金属面を外側に向けて配置された金属・樹脂複合テープからなる外部導体（Ｉ）と、前記外部導体（Ｉ）外周に設けられた金属線編組からなる外部導体（II）と、前記外部導体（II）外周に設けられたＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定されるデュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が４０〜５０のノンハロゲン難燃樹脂からなる外被とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されるテレビやラジオ等のアンテナ配線に使用される車載用アンテナ同軸ケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるテレビやラジオ等のアンテナ配線に使用される同軸ケーブルにおいては、その基本特性である伝送特性に優れることはもとより、外径が細く軽量であること、可撓性が良好で取り回しが容易であること、耐摩耗性が良好であること、優れた難燃性を有すること等が要求される。
【０００３】
従来、この種の用途の同軸ケーブルとしては、単線または撚線からなる中心導体の外周に、ポリエチレン等からなる絶縁体層および金属線の編組または横巻きからなる外部導体を順に設け、さらにその外側にポリエチレンや塩化ビニル樹脂等からなる外被を設けたものが知られている。
【０００４】
また、シールド性や形状維持性を高めるため、絶縁体層と外部導体との間に、金属テープ、あるいはプラスチックテープの片面もしくは両面に金属層を施した金属・プラスチック複合テープの巻回層を設けたものも知られている（例えば、特許文献１参照。）。プラスチックテープの片面に金属層を施した金属・プラスチック複合テープを使用する場合には、金属層を外側、つまり外部導体側に向けて巻回される。
【０００５】
さらに、絶縁体層上に金属・プラスチック複合テープの縦添え層と横巻き層を順に設けたものも知られている（例えば、特許文献２参照。）。この場合、内側の金属・プラスチック複合テープは、金属層を外側に向けて縦添えされ、外側の金属・プラスチック複合テープは、金属層を内側に向けて横巻きされる。そしてこれらの両金属層が外部導体として機能する。
【０００６】
しかしながら、これらの従来の同軸ケーブルは、いずれも前述した要求特性をすべて十分に満足するものではなかった。しかも、難燃性については、昨今の環境保全に対する関心の高まりとともに、ハロゲンを含まない材料による難燃化が求められているが、従来は、優れた難燃性とともに高い耐外傷性が得られる塩化ビニル樹脂の使用により主に難燃性を付与しており、ノンハロゲン材料を用いて難燃化した車載用アンテナ同軸ケーブルは未だ開発されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２６５７９７号公報
【特許文献２】特開２００６−３５１４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明はこのような従来技術の課題を解決するためになされたもので、環境への負荷の少ないノンハロゲン材料で構成され、しかも、伝送特性に優れる、外径が細く軽量である、可撓性が良好で取り回しが容易である、耐摩耗性が良好である、優れた難燃性を有する等の要求特性を十分に満足する車載用アンテナ同軸ケーブルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の態様である車載用アンテナ同軸ケーブルは、中心導体と、前記中心導体の外周に設けられたノンハロゲン絶縁樹脂からなる絶縁体層と、前記絶縁体層外周に金属面を外側に向けて配置された金属・樹脂複合テープからなる外部導体（Ｉ）と、前記外部導体（Ｉ）外周に設けられた金属線編組からなる外部導体（II）と、前記外部導体（II）外周に設けられたＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定されるデュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が４０〜５０のノンハロゲン難燃樹脂からなる外被とを備えるものである。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様である車載用アンテナ同軸ケーブルにおいて、前記外被を構成するノンハロゲン難燃樹脂のＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定されるデュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が４５〜４７であるものである。
【００１１】
本発明の第３の態様は、第１の態様または第２の態様である車載用アンテナ同軸ケーブルにおいて、前記外被を構成するノンハロゲン難燃樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定される引張強さが１２ＭＰａ以上で、かつ破断伸びが３００％以上であるものである。
【００１２】
本発明の第４の態様は、第１の態様乃至第３の態様のいずれかの態様である車載用アンテナ同軸ケーブルにおいて、前記外被を構成するノンハロゲン難燃樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２１２に準拠して測定される熱老化（１２０℃、１６８時間）後の引張強さ残率および伸び残率がいずれも８０％以上であるものである。
【００１３】
本発明の第５の態様は、第１の態様乃至第４の態様のいずれかの態様である車載用アンテナ同軸ケーブルにおいて、前記絶縁体層は、架橋ポリエチレン樹脂からなり、かつ厚さが０．４８〜０．５８ｍｍであるものである。
【００１４】
本発明の第６の態様は、第１の態様乃至第５の態様のいずれかの態様である車載用アンテナ同軸ケーブルにおいて、前記外部導体（Ｉ）は、厚さ１０〜１３μｍのポリエステル樹脂層の両面に厚さ９〜１１μｍのアルミニウム層を有する厚さ３３〜４１μｍの複合テープからなるものである。
【００１５】
本発明の第７の態様は、第１の態様乃至第６の態様のいずれかの態様である車載用アンテナ同軸ケーブルにおいて、前記外被は、難燃剤として金属水酸化物を含有するポリオレフィン樹脂からなり、かつ厚さが０．２９〜０．５０ｍｍであるものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車載用アンテナ同軸ケーブルによれば、環境への負荷の少ないノンハロゲン材料で構成され、しかも、伝送特性に優れる、外径が細く軽量である、可撓性が良好で取り回しが容易である、耐摩耗性が良好である、優れた難燃性を有する等、車載用アンテナ同軸ケーブルに要求される特性を十分に備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１Ａ】本発明の車載用アンテナ同軸ケーブルの一実施形態を示す斜視図である。
【図１Ｂ】図１Ａに示す車載用アンテナ同軸ケーブルの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、説明は図面に基づいて行うが、それらの図面は単に図解のために提供されるものであって、本発明はそれらの図面により何ら限定されるものではない。
【００１９】
図１Ａおよび図１Ｂは、本発明の一実施形態に係る車載用アンテナ同軸ケーブルを示す斜視図および横断面図である。図１Ａでは、ケーブルの構成を明確にするため、端部を段剥ぎして示している。
【００２０】
図１Ａおよび図１Ｂにおいて、符号１１は、中心導体を示し、この中心導体１１は、軟銅線等の導電性金属からなる線材の１本または複数本から構成される。本実施形態では、１本の直径０．１８ｍｍの極細径軟銅線を中心に、それと同径の軟銅線を６本、右撚りに撚り合わせた構造となっている。軟銅線は、すずや銀等のめっきが施されていてもよい。
【００２１】
この中心導体１１上には、絶縁体層１２、２層構造の外部導体、すなわち内側の外部導体（Ｉ）１３および外側の外部導体（II）１４、並びに外被１５が順に設けられている。
【００２２】
絶縁体層１２は、ポリエチレンやポリプロピレン等のノンハロゲン絶縁樹脂から構成されている。ノンハロゲン絶縁樹脂としては、ポリエチレンや、それを架橋した架橋ポリエチレンが好ましく、耐熱性や耐摩耗性等の機械的特性を向上させる観点から、架橋ポリエチレンが特に好ましい。架橋方法は特に限定されるものではなく、有機過酸化物等の架橋剤により架橋させる化学架橋法や、電子線照射による電子線架橋法等を用いることができる。また、架橋の度合いは、ゲル分率で５０〜６０％程度が好ましい。ゲル分率が５０％未満であると、耐熱性や耐摩耗性等を十分に向上させることができない。また、ゲル分率が６０％を超えると、伸びの低下や柔軟性が劣り、絶縁体層にクラックが生ずるおそれがある。なお、このゲル分率は、ＪＩＳ Ｃ ３００５に規定の架橋度試験方法に基づき測定される。ノンハロゲン絶縁樹脂には、酸化防止剤、熱老化防止剤、充填剤、加工助剤等の添加剤が配合されていてもよい。また、この絶縁体層１２の厚さは、通常、０．４８〜０．５８ｍｍ程度である。本実施形態では、絶縁体層１２は、中心導体１１上にポリエチレンを押出被覆した後、電子線を照射して架橋させることにより形成されている。
【００２３】
外部導体（Ｉ）１３は、金属・樹脂複合テープを絶縁体層１２の周囲に縦添えするかもしくは横巻き（重ね巻き）することにより形成されている。金属・樹脂複合テープは、ポリエステル樹脂等の樹脂層の片面もしくは両面にアルミニウム等の金属層を設けた構造を有し、少なくともその金属層側を外側に向けて配置されている。樹脂層と金属層とは接着剤層を介して接着され一体化されている。本発明の目的のためには、金属・樹脂複合テープとして、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等のポリエステル樹脂からなる厚さ１０〜１３μｍの樹脂層の両面に、厚さ９〜１１μｍのアルミニウム層を設けた、全体の厚さが３３〜４１μｍの３層構造の複合テープの使用が好ましい。本実施形態では、外部導体（Ｉ）１３は、全体の厚さおよび幅がそれぞれ３８μｍおよび７．０ｍｍのＰＥＴ（１０μｍ厚）／アルミニウム（１１μｍ厚）／ＰＥＴ（１０μｍ厚）複合テープの縦添えにより形成されている。
【００２４】
外部導体（II）１４は、軟銅線等の導電性金属からなる線材を複数本用いて外部導体（Ｉ）１３の周りに編組することにより形成されている。この外部導体（II）１４の厚さは、通常、０．２５ｍｍ程度である。本実施形態では、直径０．１０ｍｍの極細径軟銅線の編組で構成されている。軟銅線は、すずや銀等のめっきが施されていてもよい。
【００２５】
外被１５は、ポリエチレンやポリプロピレン等のポリオレフィンに金属水酸化物等のノンハロゲン系難燃剤を配合して難燃化したノンハロゲン難燃樹脂から構成されており、その厚さは、通常、０．２９〜０．５０ｍｍ程度である。ノンハロゲン系難燃剤としては、金属水酸化物のほか、グアニジン系、メラミン系等の窒素系難燃剤、リン酸アンモニウム、赤燐等のリン系難燃剤、リン・窒素系難燃剤、ホウ酸亜鉛等のホウ酸化合物、炭酸カルシウム等が挙げられる。
【００２６】
このノンハロゲン絶縁樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定されるデュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が、４０〜５０であり、好ましくは４５〜４７である。デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が４０未満では、耐摩耗性および耐側圧特性が低下してしまう。また、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が５０を超えると、可撓性が低下し、取り扱いが困難になる。
【００２７】
本発明において、このノンハロゲン絶縁樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定される引張強さが１０ＭＰａ以上で、かつ破断伸びが１５０％以上であることが好ましく、引張強さが１２ＭＰａ以上で、かつ破断伸びが３００％以上であることがより好ましい。引張強さが１０ＭＰａ未満であるか、または破断伸びが１５０％未満であると、車載用アンテナ同軸ケーブルに必要な機械的強度が不足し、屈曲性等に問題が生ずる。
【００２８】
また、このノンハロゲン絶縁樹脂は、１２０℃×１６８時間の熱老化条件で、ＪＩＳ Ｋ ７２１２に準拠して測定される熱老化後の引張強さ残率および破断伸び残率が、いずれも５０％以上であることが好ましく、８０％以上であることがより好ましい。熱老化後の引張強さ残率および破断伸び残率のいずれか一方でも５０％未満であると、耐熱性が不十分となる。
【００２９】
外被１５は、環境保全の観点から、ポリエチレンに、難燃剤として、水酸化マグネシウム、水酸化アルミニウムおよび水酸化カルシウムから選ばれる少なくとも１種の金属水酸化物を配合したノンハロゲン難燃樹脂で構成されていることが好ましく、ポリエチレンに、難燃剤として、水酸化マグネシウムを配合したものがより好ましい。なお、金属水酸化物は、ステアリン酸等の高級脂肪酸やシランカップリング剤によって表面処理が施されたものであってもよい。このような表面処理された金属水酸化物を使用することにより、ベースポリマーと混練する際の分散性を高めることができる。また、ノンハロゲン絶縁樹脂には、難燃剤のほか、必要に応じて、酸化防止剤、紫外線吸収剤、熱老化防止剤、充填剤、加工助剤、滑剤、着色剤等の添加剤が配合されていてもよい。
【００３０】
本実施形態では、外被１５は、外部導体（II）１４上に難燃剤として水酸化マグネシウムを配合して難燃化したポリエチレンを押出被覆することにより形成されている。
【００３１】
このように構成される車載用アンテナ同軸ケーブルにおいては、中心導体の外周に、ノンハロゲン絶縁樹脂からなる絶縁体層と、金属面を外側に向けて配置された金属・樹脂複合テープからなる外部導体（Ｉ）と、金属線編組からなる外部導体（II）と、特定の硬さを有するノンハロゲン難燃樹脂からなる外被とを順に備えるので、環境への負荷の少ないノンハロゲン材料で構成することができ、しかも、伝送特性に優れる、外径が細く軽量である、可撓性が良好で取り回しが容易である、耐摩耗性が良好である、優れた難燃性を有する等、車載用アンテナ同軸ケーブルに要求される特性を十分に備えることができる。
【００３２】
したがって、上記車載用アンテナ同軸ケーブルは、車載されたラジオやテレビ等のオーディオ機器、ＥＴＣ、衛星ラジオ、タイヤ空気圧センサ、車輪速センサ等のアンテナ配線に好適に用いられる。
【００３３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。
【実施例】
【００３４】
次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではない。
【００３５】
実施例１
直径０．１８ｍｍのすずめっき軟銅線７本を、そのうちの１本を中心に撚合わせて中心導体とした。この中心導体上に、ポリエチレンを押出被覆した後、電子線を照射して、厚さ０．５５ｍｍ、ゲル分率５６％の絶縁体層を形成した。次いで、この絶縁体層上に、厚さ３８μｍ、幅７．０ｍｍのＰＥＴ（１０μｍ厚）／アルミニウム（１１μｍ厚）／ＰＥＴ（１０μｍ厚）複合テープを縦添えして外部導体（Ｉ）を形成し、その上に、直径０．１０ｍｍのすずめっき軟銅線を編組して厚さ約０．２５ｍｍの外部導体（II）を設けた。さらに、この外部導体（II）上に、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）４０の難燃化ポリエチレン（難燃ＰＥ（ａ）と表記）を押出被覆して厚さ約０．３６ｍｍの外被を形成し、外径約３．０ｍｍの車載用アンテナ同軸ケーブルを製造した。
【００３６】
実施例２〜５、比較例１、２
外被材料として、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）４５の難燃化ポリエチレン（難燃ＰＥ（ｂ）と表記）（実施例２）、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）４６の難燃化ポリエチレン（難燃ＰＥ（ｃ）と表記）（実施例３）、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）４７の難燃化ポリエチレン（難燃ＰＥ（ｄ）と表記）（実施例４）、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）５０の難燃化ポリエチレン（難燃ＰＥ（ｅ）と表記）（実施例５）、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）３５の難燃化ポリエチレン（難燃ＰＥ（ｆ）と表記）（比較例１）、またはデュロメータ硬さ（ＨＤＤ）６４の難燃化ポリエチレン（難燃ＰＥ（ｇ）と表記）（比較例２）を用いた以外は実施例１と同様にして車載用アンテナ同軸ケーブルを製造した。
【００３７】
得られた車載用アンテナ同軸ケーブルについて、下記に示す方法で各種特性を評価した。
［静電容量］
ＪＩＳ Ｃ ３００５（ゴム・プラスチック絶縁電線試験方法）に基づき測定した。
［可撓性］
３点曲げ試験を行い、反発力を測定した。
［耐摩耗性］
ＩＳＯ ６７２２に規定されるスクレープ摩耗試験に準拠する摩耗試験機（安田精機製作所製）を用い、中心導体の軟銅線が露出するまでの摩耗回数（スクレープ回数）を測定した。
［難燃性］
ＪＩＳ Ｃ ３００５に規定される６０度傾斜燃焼試験を行い、着火後３０秒以内に自然消火した場合を合格、自然消火しないかまたは自然消火に要した時間が３０秒を超えた場合を不合格と判定した。
【００３８】
これらの結果を、外被材料の種類および物性とともに表１に示す。なお、外被材料の物性は、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）がＪＩＳ Ｋ ７２１５（プラスチックのデュロメータ硬さ試験方法）に準拠して測定したものであり、引張強さおよび伸びは、ＪＩＳ Ｋ ７１１３（プラスチックの引張試験方法）に準拠して測定したものであり、熱老化後の引張強さ残率および伸び残率は、１２０℃×１６８時間の熱老化条件で、ＪＩＳ Ｋ ７２１２（プラスチック−熱可塑性プラスチックの熱安定性試験方法）に準拠して測定したものである。
【００３９】
【表１】
【００４０】
表１から明らかなように、実施例に係る車載用アンテナ同軸ケーブルは、高い難燃性を有しながら、可撓性および耐摩耗性にも優れていた。これに対し、比較例１では、耐摩耗性が不良であり、また、比較例２では、可撓性が不良であった。
【００４１】
このように、本発明においては、ノンハロゲンの材料を用いて、難燃性、可撓性、耐摩耗性等、車載用アンテナ同軸ケーブルに要求される特性を十分に備える同軸ケーブルを得ることができた。
【符号の説明】
【００４２】
１１…中心導体、１２…絶縁体層、１３…外部導体（Ｉ）、１４…外部導体（II）、１５…外被。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されるテレビやラジオ等のアンテナ配線に使用される車載用アンテナ同軸ケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるテレビやラジオ等のアンテナ配線に使用される同軸ケーブルにおいては、その基本特性である伝送特性に優れることはもとより、外径が細く軽量であること、可撓性が良好で取り回しが容易であること、耐摩耗性が良好であること、優れた難燃性を有すること等が要求される。
【０００３】
従来、この種の用途の同軸ケーブルとしては、単線または撚線からなる中心導体の外周に、ポリエチレン等からなる絶縁体層および金属線の編組または横巻きからなる外部導体を順に設け、さらにその外側にポリエチレンや塩化ビニル樹脂等からなる外被を設けたものが知られている。
【０００４】
また、シールド性や形状維持性を高めるため、絶縁体層と外部導体との間に、金属テープ、あるいはプラスチックテープの片面もしくは両面に金属層を施した金属・プラスチック複合テープの巻回層を設けたものも知られている（例えば、特許文献１参照。）。プラスチックテープの片面に金属層を施した金属・プラスチック複合テープを使用する場合には、金属層を外側、つまり外部導体側に向けて巻回される。
【０００５】
さらに、絶縁体層上に金属・プラスチック複合テープの縦添え層と横巻き層を順に設けたものも知られている（例えば、特許文献２参照。）。この場合、内側の金属・プラスチック複合テープは、金属層を外側に向けて縦添えされ、外側の金属・プラスチック複合テープは、金属層を内側に向けて横巻きされる。そしてこれらの両金属層が外部導体として機能する。
【０００６】
しかしながら、これらの従来の同軸ケーブルは、いずれも前述した要求特性をすべて十分に満足するものではなかった。しかも、難燃性については、昨今の環境保全に対する関心の高まりとともに、ハロゲンを含まない材料による難燃化が求められているが、従来は、優れた難燃性とともに高い耐外傷性が得られる塩化ビニル樹脂の使用により主に難燃性を付与しており、ノンハロゲン材料を用いて難燃化した車載用アンテナ同軸ケーブルは未だ開発されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２６５７９７号公報
【特許文献２】特開２００６−３５１４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明はこのような従来技術の課題を解決するためになされたもので、環境への負荷の少ないノンハロゲン材料で構成され、しかも、伝送特性に優れる、外径が細く軽量である、可撓性が良好で取り回しが容易である、耐摩耗性が良好である、優れた難燃性を有する等の要求特性を十分に満足する車載用アンテナ同軸ケーブルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の態様である車載用アンテナ同軸ケーブルは、中心導体と、前記中心導体の外周に設けられたノンハロゲン絶縁樹脂からなる絶縁体層と、前記絶縁体層外周に金属面を外側に向けて配置された金属・樹脂複合テープからなる外部導体（Ｉ）と、前記外部導体（Ｉ）外周に設けられた金属線編組からなる外部導体（II）と、前記外部導体（II）外周に設けられたＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定されるデュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が４０〜５０のノンハロゲン難燃樹脂からなる外被とを備えるものである。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様である車載用アンテナ同軸ケーブルにおいて、前記外被を構成するノンハロゲン難燃樹脂のＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定されるデュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が４５〜４７であるものである。
【００１１】
本発明の第３の態様は、第１の態様または第２の態様である車載用アンテナ同軸ケーブルにおいて、前記外被を構成するノンハロゲン難燃樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定される引張強さが１２ＭＰａ以上で、かつ破断伸びが３００％以上であるものである。
【００１２】
本発明の第４の態様は、第１の態様乃至第３の態様のいずれかの態様である車載用アンテナ同軸ケーブルにおいて、前記外被を構成するノンハロゲン難燃樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２１２に準拠して測定される熱老化（１２０℃、１６８時間）後の引張強さ残率および伸び残率がいずれも８０％以上であるものである。
【００１３】
本発明の第５の態様は、第１の態様乃至第４の態様のいずれかの態様である車載用アンテナ同軸ケーブルにおいて、前記絶縁体層は、架橋ポリエチレン樹脂からなり、かつ厚さが０．４８〜０．５８ｍｍであるものである。
【００１４】
本発明の第６の態様は、第１の態様乃至第５の態様のいずれかの態様である車載用アンテナ同軸ケーブルにおいて、前記外部導体（Ｉ）は、厚さ１０〜１３μｍのポリエステル樹脂層の両面に厚さ９〜１１μｍのアルミニウム層を有する厚さ３３〜４１μｍの複合テープからなるものである。
【００１５】
本発明の第７の態様は、第１の態様乃至第６の態様のいずれかの態様である車載用アンテナ同軸ケーブルにおいて、前記外被は、難燃剤として金属水酸化物を含有するポリオレフィン樹脂からなり、かつ厚さが０．２９〜０．５０ｍｍであるものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車載用アンテナ同軸ケーブルによれば、環境への負荷の少ないノンハロゲン材料で構成され、しかも、伝送特性に優れる、外径が細く軽量である、可撓性が良好で取り回しが容易である、耐摩耗性が良好である、優れた難燃性を有する等、車載用アンテナ同軸ケーブルに要求される特性を十分に備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１Ａ】本発明の車載用アンテナ同軸ケーブルの一実施形態を示す斜視図である。
【図１Ｂ】図１Ａに示す車載用アンテナ同軸ケーブルの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、説明は図面に基づいて行うが、それらの図面は単に図解のために提供されるものであって、本発明はそれらの図面により何ら限定されるものではない。
【００１９】
図１Ａおよび図１Ｂは、本発明の一実施形態に係る車載用アンテナ同軸ケーブルを示す斜視図および横断面図である。図１Ａでは、ケーブルの構成を明確にするため、端部を段剥ぎして示している。
【００２０】
図１Ａおよび図１Ｂにおいて、符号１１は、中心導体を示し、この中心導体１１は、軟銅線等の導電性金属からなる線材の１本または複数本から構成される。本実施形態では、１本の直径０．１８ｍｍの極細径軟銅線を中心に、それと同径の軟銅線を６本、右撚りに撚り合わせた構造となっている。軟銅線は、すずや銀等のめっきが施されていてもよい。
【００２１】
この中心導体１１上には、絶縁体層１２、２層構造の外部導体、すなわち内側の外部導体（Ｉ）１３および外側の外部導体（II）１４、並びに外被１５が順に設けられている。
【００２２】
絶縁体層１２は、ポリエチレンやポリプロピレン等のノンハロゲン絶縁樹脂から構成されている。ノンハロゲン絶縁樹脂としては、ポリエチレンや、それを架橋した架橋ポリエチレンが好ましく、耐熱性や耐摩耗性等の機械的特性を向上させる観点から、架橋ポリエチレンが特に好ましい。架橋方法は特に限定されるものではなく、有機過酸化物等の架橋剤により架橋させる化学架橋法や、電子線照射による電子線架橋法等を用いることができる。また、架橋の度合いは、ゲル分率で５０〜６０％程度が好ましい。ゲル分率が５０％未満であると、耐熱性や耐摩耗性等を十分に向上させることができない。また、ゲル分率が６０％を超えると、伸びの低下や柔軟性が劣り、絶縁体層にクラックが生ずるおそれがある。なお、このゲル分率は、ＪＩＳ Ｃ ３００５に規定の架橋度試験方法に基づき測定される。ノンハロゲン絶縁樹脂には、酸化防止剤、熱老化防止剤、充填剤、加工助剤等の添加剤が配合されていてもよい。また、この絶縁体層１２の厚さは、通常、０．４８〜０．５８ｍｍ程度である。本実施形態では、絶縁体層１２は、中心導体１１上にポリエチレンを押出被覆した後、電子線を照射して架橋させることにより形成されている。
【００２３】
外部導体（Ｉ）１３は、金属・樹脂複合テープを絶縁体層１２の周囲に縦添えするかもしくは横巻き（重ね巻き）することにより形成されている。金属・樹脂複合テープは、ポリエステル樹脂等の樹脂層の片面もしくは両面にアルミニウム等の金属層を設けた構造を有し、少なくともその金属層側を外側に向けて配置されている。樹脂層と金属層とは接着剤層を介して接着され一体化されている。本発明の目的のためには、金属・樹脂複合テープとして、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等のポリエステル樹脂からなる厚さ１０〜１３μｍの樹脂層の両面に、厚さ９〜１１μｍのアルミニウム層を設けた、全体の厚さが３３〜４１μｍの３層構造の複合テープの使用が好ましい。本実施形態では、外部導体（Ｉ）１３は、全体の厚さおよび幅がそれぞれ３８μｍおよび７．０ｍｍのＰＥＴ（１０μｍ厚）／アルミニウム（１１μｍ厚）／ＰＥＴ（１０μｍ厚）複合テープの縦添えにより形成されている。
【００２４】
外部導体（II）１４は、軟銅線等の導電性金属からなる線材を複数本用いて外部導体（Ｉ）１３の周りに編組することにより形成されている。この外部導体（II）１４の厚さは、通常、０．２５ｍｍ程度である。本実施形態では、直径０．１０ｍｍの極細径軟銅線の編組で構成されている。軟銅線は、すずや銀等のめっきが施されていてもよい。
【００２５】
外被１５は、ポリエチレンやポリプロピレン等のポリオレフィンに金属水酸化物等のノンハロゲン系難燃剤を配合して難燃化したノンハロゲン難燃樹脂から構成されており、その厚さは、通常、０．２９〜０．５０ｍｍ程度である。ノンハロゲン系難燃剤としては、金属水酸化物のほか、グアニジン系、メラミン系等の窒素系難燃剤、リン酸アンモニウム、赤燐等のリン系難燃剤、リン・窒素系難燃剤、ホウ酸亜鉛等のホウ酸化合物、炭酸カルシウム等が挙げられる。
【００２６】
このノンハロゲン絶縁樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定されるデュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が、４０〜５０であり、好ましくは４５〜４７である。デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が４０未満では、耐摩耗性および耐側圧特性が低下してしまう。また、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が５０を超えると、可撓性が低下し、取り扱いが困難になる。
【００２７】
本発明において、このノンハロゲン絶縁樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定される引張強さが１０ＭＰａ以上で、かつ破断伸びが１５０％以上であることが好ましく、引張強さが１２ＭＰａ以上で、かつ破断伸びが３００％以上であることがより好ましい。引張強さが１０ＭＰａ未満であるか、または破断伸びが１５０％未満であると、車載用アンテナ同軸ケーブルに必要な機械的強度が不足し、屈曲性等に問題が生ずる。
【００２８】
また、このノンハロゲン絶縁樹脂は、１２０℃×１６８時間の熱老化条件で、ＪＩＳ Ｋ ７２１２に準拠して測定される熱老化後の引張強さ残率および破断伸び残率が、いずれも５０％以上であることが好ましく、８０％以上であることがより好ましい。熱老化後の引張強さ残率および破断伸び残率のいずれか一方でも５０％未満であると、耐熱性が不十分となる。
【００２９】
外被１５は、環境保全の観点から、ポリエチレンに、難燃剤として、水酸化マグネシウム、水酸化アルミニウムおよび水酸化カルシウムから選ばれる少なくとも１種の金属水酸化物を配合したノンハロゲン難燃樹脂で構成されていることが好ましく、ポリエチレンに、難燃剤として、水酸化マグネシウムを配合したものがより好ましい。なお、金属水酸化物は、ステアリン酸等の高級脂肪酸やシランカップリング剤によって表面処理が施されたものであってもよい。このような表面処理された金属水酸化物を使用することにより、ベースポリマーと混練する際の分散性を高めることができる。また、ノンハロゲン絶縁樹脂には、難燃剤のほか、必要に応じて、酸化防止剤、紫外線吸収剤、熱老化防止剤、充填剤、加工助剤、滑剤、着色剤等の添加剤が配合されていてもよい。
【００３０】
本実施形態では、外被１５は、外部導体（II）１４上に難燃剤として水酸化マグネシウムを配合して難燃化したポリエチレンを押出被覆することにより形成されている。
【００３１】
このように構成される車載用アンテナ同軸ケーブルにおいては、中心導体の外周に、ノンハロゲン絶縁樹脂からなる絶縁体層と、金属面を外側に向けて配置された金属・樹脂複合テープからなる外部導体（Ｉ）と、金属線編組からなる外部導体（II）と、特定の硬さを有するノンハロゲン難燃樹脂からなる外被とを順に備えるので、環境への負荷の少ないノンハロゲン材料で構成することができ、しかも、伝送特性に優れる、外径が細く軽量である、可撓性が良好で取り回しが容易である、耐摩耗性が良好である、優れた難燃性を有する等、車載用アンテナ同軸ケーブルに要求される特性を十分に備えることができる。
【００３２】
したがって、上記車載用アンテナ同軸ケーブルは、車載されたラジオやテレビ等のオーディオ機器、ＥＴＣ、衛星ラジオ、タイヤ空気圧センサ、車輪速センサ等のアンテナ配線に好適に用いられる。
【００３３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。
【実施例】
【００３４】
次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではない。
【００３５】
実施例１
直径０．１８ｍｍのすずめっき軟銅線７本を、そのうちの１本を中心に撚合わせて中心導体とした。この中心導体上に、ポリエチレンを押出被覆した後、電子線を照射して、厚さ０．５５ｍｍ、ゲル分率５６％の絶縁体層を形成した。次いで、この絶縁体層上に、厚さ３８μｍ、幅７．０ｍｍのＰＥＴ（１０μｍ厚）／アルミニウム（１１μｍ厚）／ＰＥＴ（１０μｍ厚）複合テープを縦添えして外部導体（Ｉ）を形成し、その上に、直径０．１０ｍｍのすずめっき軟銅線を編組して厚さ約０．２５ｍｍの外部導体（II）を設けた。さらに、この外部導体（II）上に、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）４０の難燃化ポリエチレン（難燃ＰＥ（ａ）と表記）を押出被覆して厚さ約０．３６ｍｍの外被を形成し、外径約３．０ｍｍの車載用アンテナ同軸ケーブルを製造した。
【００３６】
実施例２〜５、比較例１、２
外被材料として、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）４５の難燃化ポリエチレン（難燃ＰＥ（ｂ）と表記）（実施例２）、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）４６の難燃化ポリエチレン（難燃ＰＥ（ｃ）と表記）（実施例３）、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）４７の難燃化ポリエチレン（難燃ＰＥ（ｄ）と表記）（実施例４）、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）５０の難燃化ポリエチレン（難燃ＰＥ（ｅ）と表記）（実施例５）、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）３５の難燃化ポリエチレン（難燃ＰＥ（ｆ）と表記）（比較例１）、またはデュロメータ硬さ（ＨＤＤ）６４の難燃化ポリエチレン（難燃ＰＥ（ｇ）と表記）（比較例２）を用いた以外は実施例１と同様にして車載用アンテナ同軸ケーブルを製造した。
【００３７】
得られた車載用アンテナ同軸ケーブルについて、下記に示す方法で各種特性を評価した。
［静電容量］
ＪＩＳ Ｃ ３００５（ゴム・プラスチック絶縁電線試験方法）に基づき測定した。
［可撓性］
３点曲げ試験を行い、反発力を測定した。
［耐摩耗性］
ＩＳＯ ６７２２に規定されるスクレープ摩耗試験に準拠する摩耗試験機（安田精機製作所製）を用い、中心導体の軟銅線が露出するまでの摩耗回数（スクレープ回数）を測定した。
［難燃性］
ＪＩＳ Ｃ ３００５に規定される６０度傾斜燃焼試験を行い、着火後３０秒以内に自然消火した場合を合格、自然消火しないかまたは自然消火に要した時間が３０秒を超えた場合を不合格と判定した。
【００３８】
これらの結果を、外被材料の種類および物性とともに表１に示す。なお、外被材料の物性は、デュロメータ硬さ（ＨＤＤ）がＪＩＳ Ｋ ７２１５（プラスチックのデュロメータ硬さ試験方法）に準拠して測定したものであり、引張強さおよび伸びは、ＪＩＳ Ｋ ７１１３（プラスチックの引張試験方法）に準拠して測定したものであり、熱老化後の引張強さ残率および伸び残率は、１２０℃×１６８時間の熱老化条件で、ＪＩＳ Ｋ ７２１２（プラスチック−熱可塑性プラスチックの熱安定性試験方法）に準拠して測定したものである。
【００３９】
【表１】
【００４０】
表１から明らかなように、実施例に係る車載用アンテナ同軸ケーブルは、高い難燃性を有しながら、可撓性および耐摩耗性にも優れていた。これに対し、比較例１では、耐摩耗性が不良であり、また、比較例２では、可撓性が不良であった。
【００４１】
このように、本発明においては、ノンハロゲンの材料を用いて、難燃性、可撓性、耐摩耗性等、車載用アンテナ同軸ケーブルに要求される特性を十分に備える同軸ケーブルを得ることができた。
【符号の説明】
【００４２】
１１…中心導体、１２…絶縁体層、１３…外部導体（Ｉ）、１４…外部導体（II）、１５…外被。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心導体と、前記中心導体の外周に設けられたノンハロゲン絶縁樹脂からなる絶縁体層と、前記絶縁体層外周に金属面を外側に向けて配置された金属・樹脂複合テープからなる外部導体（Ｉ）と、前記外部導体（Ｉ）外周に設けられた金属線編組からなる外部導体（II）と、前記外部導体（II）外周に設けられたＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定されるデュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が４０〜５０のノンハロゲン難燃樹脂からなる外被とを備えることを特徴とする車載用アンテナ同軸ケーブル。
【請求項２】
前記外被を構成するノンハロゲン難燃樹脂のＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定されるデュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が４５〜４７であることを特徴とする請求項１記載の車載用アンテナ同軸ケーブル。
【請求項３】
前記外被を構成するノンハロゲン難燃樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定される引張強さが１２ＭＰａ以上で、かつ破断伸びが３００％以上であることを特徴とする請求項１または２記載の車載用アンテナ同軸ケーブル。
【請求項４】
前記外被を構成するノンハロゲン難燃樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２１２に準拠して測定される熱老化（１２０℃、１６８時間）後の引張強さ残率および伸び残率がいずれも８０％以上であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車載用アンテナ同軸ケーブル。
【請求項５】
前記絶縁体層は、架橋ポリエチレン樹脂からなり、かつ厚さが０．４８〜０．５８ｍｍであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車載用アンテナ同軸ケーブル。
【請求項６】
前記外部導体（Ｉ）は、厚さ１０〜１３μｍのポリエステル樹脂層の両面に厚さ９〜
１１μｍのアルミニウム層を有する厚さ３３〜４１μｍの複合テープからなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車載用アンテナ同軸ケーブル。
【請求項７】
前記外被は、難燃剤として金属水酸化物を含有するポリオレフィン樹脂からなり、かつ厚さが０．２９〜０．５０ｍｍであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車載用アンテナ同軸ケーブル。
【請求項１】
中心導体と、前記中心導体の外周に設けられたノンハロゲン絶縁樹脂からなる絶縁体層と、前記絶縁体層外周に金属面を外側に向けて配置された金属・樹脂複合テープからなる外部導体（Ｉ）と、前記外部導体（Ｉ）外周に設けられた金属線編組からなる外部導体（II）と、前記外部導体（II）外周に設けられたＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定されるデュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が４０〜５０のノンハロゲン難燃樹脂からなる外被とを備えることを特徴とする車載用アンテナ同軸ケーブル。
【請求項２】
前記外被を構成するノンハロゲン難燃樹脂のＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定されるデュロメータ硬さ（ＨＤＤ）が４５〜４７であることを特徴とする請求項１記載の車載用アンテナ同軸ケーブル。
【請求項３】
前記外被を構成するノンハロゲン難燃樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２１５に準拠して測定される引張強さが１２ＭＰａ以上で、かつ破断伸びが３００％以上であることを特徴とする請求項１または２記載の車載用アンテナ同軸ケーブル。
【請求項４】
前記外被を構成するノンハロゲン難燃樹脂は、ＪＩＳ Ｋ ７２１２に準拠して測定される熱老化（１２０℃、１６８時間）後の引張強さ残率および伸び残率がいずれも８０％以上であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車載用アンテナ同軸ケーブル。
【請求項５】
前記絶縁体層は、架橋ポリエチレン樹脂からなり、かつ厚さが０．４８〜０．５８ｍｍであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車載用アンテナ同軸ケーブル。
【請求項６】
前記外部導体（Ｉ）は、厚さ１０〜１３μｍのポリエステル樹脂層の両面に厚さ９〜
１１μｍのアルミニウム層を有する厚さ３３〜４１μｍの複合テープからなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車載用アンテナ同軸ケーブル。
【請求項７】
前記外被は、難燃剤として金属水酸化物を含有するポリオレフィン樹脂からなり、かつ厚さが０．２９〜０．５０ｍｍであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車載用アンテナ同軸ケーブル。
【図１Ａ】
【図１Ｂ】
【図１Ｂ】
【公開番号】特開２０１０−２８２７７６（Ｐ２０１０−２８２７７６Ａ）
【公開日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３３８１７（Ｐ２００９−１３３８１７）
【出願日】平成２１年６月３日（２００９．６．３）
【出願人】（３０６０１３１２０）昭和電線ケーブルシステム株式会社 (218)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月３日（２００９．６．３）
【出願人】（３０６０１３１２０）昭和電線ケーブルシステム株式会社 (218)
【Ｆターム（参考）】
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