車載用カーペット
【課題】 車室内の下地用カーペット上に載置した場合に、特定の方向への滑動を効率的に規制して、アクセルペダルの戻り不良、若しくはブレーキペダルの踏み込み不良等トラブルを防止しうると共に、特定方向以外への位置調整が容易であり、且つ製造コストを低減可能な車載用カーペットを提供する。
【解決手段】 自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット上に載置される車載用カーペットであって、基布と、上記基布の表面側から裏面側に上記基布を貫通して植設され、熱可塑性樹脂からなるパイル糸と、上記基布の裏面側に配設され、弾性を有する裏面部材とから形成され、上記裏面部材の下側面部には、上記裏面部材の一端部方向へ向かって突出する複数の傾斜突部を有する複数の突条部が設けられた構成とする。
【解決手段】 自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット上に載置される車載用カーペットであって、基布と、上記基布の表面側から裏面側に上記基布を貫通して植設され、熱可塑性樹脂からなるパイル糸と、上記基布の裏面側に配設され、弾性を有する裏面部材とから形成され、上記裏面部材の下側面部には、上記裏面部材の一端部方向へ向かって突出する複数の傾斜突部を有する複数の突条部が設けられた構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内の床面上に載置される車載用カーペットに係り、特に基布にパイル糸を植設したタフテッドカーペットの裏面側に、裏面部材が配設された車載用カーペットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車車室内のフロアパネル上には、所定の吸音部材が配置され、更に上記吸音部材の上面側にいわゆるラインマットと称される下地用カーペットが敷設されている。
上記下地用カーペットの上面側には、車室内の外観品質の向上を目的として、いわゆるオプションマットと称される車載用カーペットが載置されている。
上記車載用カーペットとしては、基布上にパイル糸がタフトされた、いわゆるタフテッドカーペットが用いられている。
【０００３】
車載用カーペットは、運転席の下方の下地カーペット上に載置されるため、運転時においては、運転者の足で踏まれる、若しくは運転者の足による摩擦を受けるという事象が頻繁に発生する。
このため、運転中に、上記車載用カーペットが上記下地用カーペット上を車体の前方に向かって滑動し、アクセルペダル、若しくはブレーキペダル等に挟みこまれた場合には、アクセルペダルの戻り不良、若しくはブレーキペダルの踏み込み不良という重大なトラブルが発生する要因ともなる。
従って、一般的に車載用カーペットの裏側には、上記滑動を防止するための、滑り留め機構を備えた裏側部材が配設されている。
【０００４】
上記裏側部材の滑り留め機構の実現手段として、裏側部材の下側面部に複数の紡錐形の突起部を垂直方向突出させて配設し、上記車載用カーペットを載置した状態で、上記複数の突起を上記ラインマットに圧接させることによって上記ラインマットとの間の摩擦力を大きくする形態の製品が流通している。
しかしながら、上記形態の滑り留め機構においては、車載用カーペットを載置した状態で、車体の前後方向及び左右方向、何れの方向への移動も規制されることから、例えば左右の載置位置の微調整を行う場合でも、ラインマット上を滑らせて調整することが困難であるという不具合を有していた。
【０００５】
上記不具合を解決するために、図３に示すように、基布７１と、上記基布７１の表面側７２から裏面側７３に上記基布７１を貫通して植設され、熱可塑性樹脂からなるパイル糸７４と、上記基布７１の裏面側７３に配設され、弾性部材からなる裏面部材７５とから形成された車載用カーペット７０において、上記裏面部材７５の下面部７６に複数の短円柱形の突起部７７、７７．．が配設されると共に、上記車載カーペッにおいて運転者の足が載置される部位７８、７９に対応して、足によって加えられる力の方向に傾斜させた傾斜突部８０、８０．．が配置された車載用カーペット７０が提案されている（特許文献１）。
【０００６】
上記特許文献１に係る車載用カーペットによれば、運転者の足が載置される部分に対応して、上記車載用カーペット７０の裏面部材７５と下地用カーペット（図３には図示せず）との間の摩擦抵抗力を高めることができる。
即ち、足によって力が加えられると、上記傾斜突部８０、８０．．に対して、上記傾斜突部８０、８０．．の傾斜を復元する方向の力が作用するため、傾斜させていない突起部７７、７７．．が配設されている箇所と比較して、突起部８０、８０．．の傾斜の復元を阻止する方向の力が作用すると共に、上記傾斜起部８０、８０．．の下端縁部が下地用カーペットに強く圧接することから、下地用カーペットに対する摩擦力が他の部分と比較して大きくなり、特定方向への滑動を効率的に防止できる旨の効果を奏する。
しかしながら、上記特許文献１に係る発明にあっては、特定部位の突起部のみを傾斜させる必要があるため、突起部８０、８０．．の加工作業が煩雑となるという不具合を有していた。
また、足が載置される場所は、運転者の体型、運転姿勢等によって大きく異なることから、傾斜突部の配置位置を画一的に決定することはできず、個人毎に傾斜突部の配置位置を調整する場合には、オーダーメードに近い製造形態となることから、製造コストの増大を招き易くなるという別途の不具合をも有していた。
【特許文献１】特開昭６３−６４８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、車室内の下地用カーペット上に載置した場合に、特定の方向への滑動を効率的に規制して、アクセルペダルの戻り不良、若しくはブレーキペダルの踏み込み不良等トラブルを防止しうると共に、特定方向以外への位置調整が容易であり、且つ製造コストを低減可能な車載用カーペットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項1に記載した車載用カーペットは、自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット上に載置される車載用カーペットであって、基布と、上記基布の表面側から裏面側に上記基布を貫通して植設され、熱可塑性樹脂からなるパイル糸と、上記基布の裏面側に配設され、弾性を有する裏面部材とから形成され、上記裏面部材の下側面部には、上記裏面部材の一端部方向へ向かって突出する複数の傾斜突部を有する複数の突条部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
従って、上記傾斜突部の先端部が車体前方側となるように、上記車載用カーペットを下地用カーペット上に載置することによって、運転者の足によって、車体前方側に力が加えられた場合に、上記立ち上がり部の上端部が下地用カーペットに強く圧接し、車体前方側への滑動が防止されると共に、車体前方側以外の方向には、下地カーペット上で滑動させることが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載した発明に係る車載用カーペットは、上記複数の突条部は、互いに所定間隔を置き、裏面部材の略全面に亘って設けられていることを特徴とする。
【００１１】
従って、裏面部材の全域に亘って上記車載用カーペットの滑動を防止する。
【００１２】
また、請求項３に記載した発明に係る車載用カーペットは、上記複数の傾斜突部は、上記突条部の長さ方向に沿って所定間隔毎に設けられ、上記複数の傾斜突部の間には平面部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
従って、上記傾斜突部が上記下地用カーペットに圧接することによって、裏面部材全域に亘って均一に、上記車載用カーペットの滑動を防止する。
【００１４】
また、請求項４に記載した発明に係る車載用カーペットは、上記傾斜突部は、上記一端部方向に設けられた立ち上がり部と、上記立ち上がり部の上端部から平面部へ至る傾斜部とを有することを特徴とする。
【００１５】
従って、上記立ち上がり部が上記下地用カーペットに圧接することによって、上記車載用カーペットの滑動を防止する。
【００１６】
また、請求項５に記載した発明に係る車載用カーペットは、上記立ち上がり部は、上記裏面部材の一端部方向に傾斜して形成されていることを特徴とする。
【００１７】
従って、上記立ち上がり部の上端部が、上記下地用カーペットに強く圧接することによって、上記車載用カーペットの滑動を防止する。
【００１８】
また、請求項６に記載最多発明に係る車載用カーペットは、上記複数の突条部の間には上記裏面部材を貫通する複数の孔部が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
従って、走行中の振動等によって車体下部から発生した騒音が、上記孔部を介して基布及びパイル糸に伝達され拡散することによって吸収される。
【００２０】
また、請求項７に記載した発明に係る車載用カーペットは、上記裏面側部材はラバー材から形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明にあっては、自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット上に載置される車載用カーペットであって、基布と、上記基布の表面側から裏面側に上記基布を貫通して植設され、熱可塑性樹脂からなるパイル糸と、上記基布の裏面側に配設され、弾性を有する裏面部材とから形成され、上記裏面部材の下側面部には、上記裏面部材の一端部方向へ向かって突出する複数の傾斜突部を有する複数の突条部が設けられていることから、上記傾斜突部の傾斜先端部が車体前方側となるように車載用カーペットを下地用カーペット上に載置することによって、運転者の足によって、車体前方側に力が加えられた場合に、上記立ち上がり部の先端部が下地用カーペットに強く圧接し、車体前方側への滑動を防止すると共に、車体前方側以外の方向には、下地用カーペット上を滑動させることが可能である。
従って、車室内の下地用カーペット上に載置した場合に、特定の方向、即ち、車体前方側への滑動を効率的に規制して、アクセルペダルの戻り不良、若しくはブレーキペダルの踏み込み不良等トラブルを防止しうると共に、特定方向以外への位置調整が容易であり、且つ製造コストを低減可能な車載用カーペットを提供することができる。
【００２２】
また、請求項２の発明にあっては、上記複数の突条部は、互いに所定間隔を置き、裏面部材の略全面に亘って設けられていることから、請求項１の効果に加え、裏面部材の全域に亘って滑動を防止するため、足の載置位置に関わらず確実に車載用カーペットの滑動を防止することができる。
【００２３】
また、請求項３の発明にあっては、上記複数の傾斜突部は、上記突条部の長さ方向に沿って所定間隔毎に設けられ、上記複数の傾斜突部の間には平面部が形成されていることから、裏面部材の全域において、均一に滑動を防止するため、確実に車載用カーペットの滑動を防止することができる。
【００２４】
また、請求項４の発明あっては、上記傾斜突部は、上記一端部方向に設けられた立ち上がり部と、上記立ち上がり部の上端部から平面部へ至る傾斜部とを有することから、上記立ち上がり部の上端部が上記下地用カーペットに強く圧接し、確実に車載用カーペットの滑動を防止することができる。
【００２５】
また、請求項５の発明にあっては、上記は、上記裏面部材の一端部方向に傾斜して形成されていることから、上記立ち上がり部がより強く下地用カーペットに圧接し、確実に実に車載用カーペットの滑動を防止することができる。
【００２６】
また、請求項６の発明にあっては、上記複数の突条部の間には上記裏面部材を貫通する複数の孔部が設けられていることから、走行中の振動等によって車体下部から発生した騒音は、上記孔部を介して基布及びパイル糸に吸収、拡散され、吸音効果を向上させることが可能となる。
【００２７】
また、請求項７の発明にあっては、上記裏面側部材はラバー材から形成されていることから、裏面部材の加工がより容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る車載用カーペットの一実施の形態を示し、（ａ）実施例に形態における車載用カーペットの裏面部材の裏面構造を示す底面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線における厚さ方向断面図である。
【図２】本発明に係る車載用カーペットを車室内の下地用カーペット上に載置した場合の、厚さ方向拡大断面図である。
【図３】従来の車載用カーペットの（ａ）は底面図、（ｂ）は及び厚さ方向断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。
図１（ｂ）に示すように、本実施の形態に係る車載用カーペット１０は、基布１１と、上記基布１１の表面側１２から裏面側１３に上記基布１１を貫通して植設され、熱可塑性樹脂からなるパイル糸１４と、上記基布１１の裏面側１３に配設され、弾性を有するラバー材からなる裏面部材１５とから形成され、図１（ａ）に示すように、上記裏面部材１５の下側面部１６には、上記裏面部材１５の一端部１７方向へ向かって突出する複数の傾斜突部１８、１８．．を有する複数の突条部１９、１９．．が設けられている。
また、上記複数の突条部１９、１９は、互いに所定間隔を置き、裏面部材１５の略全面に亘って設けられている。
【００３０】
また、図１（ｂ）に示すように、上記複数の傾斜突部１８、１８．．は、上記突条部１９、１９の長さ方向に沿って所定間隔毎に設けられ、上記複数の傾斜突部１８、１８．．の間には平面部２０、２０．．が形成されている。
【００３１】
また、上記傾斜突部１８、１８．．は、上記一端部１７方向に設けられた立ち上がり部２１と、上記立ち上がり部２１の上端部２２から平面部２０へ至る傾斜部２３とを有し、上記立ち上がり部２１は、上記裏面部材１５の一端部１７方向に傾斜して形成されている。
【００３２】
また、図１（ａ）に示すように、上記複数の突条部１９の間には上記裏面部材１５を貫通する複数の孔部２４、２４．．が設けられている。
【実施例１】
【００３３】
上記形態の本実施例の構成について以下図面を用いて詳述する。
【００３４】
図１は、本発明に係る車載用カーペット１０の（ａ）は裏面構造を示す底面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線における厚さ方向断面図である。
図１（ｂ）に示すように、基布１１はポリエステル繊維の不織布からなり、厚さ寸法約１ｍｍの薄板状に形成され、上記パイル糸１４は専用のタフティング針（図１には示せず）により、上記基布１１にタフトされている。
また、上記基布１１の裏面側１３に配設された、裏面部材１５は、厚さ約２ｍｍのラバー材からなる板状に形成され、上記基布１１の裏面側１３とラテックス等の接着剤（図１には示せず）を介して接着固定されている。
【００３５】
また、本実施例においては、図１（ａ）に示すように、上記裏面部材１５の突条部１９は、幅寸法約３ｍｍに形成され、約１０ｍｍ間隔ごとに複数列配設されている。
また、傾斜突部１８の立ち上がり部２１は、上記突条部１９の長さ方向に沿って約１０ｍｍ間隔で設けられている。
【００３６】
また、図１（ａ）に示すように、上記孔部２４、２４．．は直径約３ｍｍに形成され、上記突条部１９、１９の間において、上記突条部１９に沿って、夫々約１０ｍｍずつ離間して配置されている。
【００３７】
また、裏面部材１５の下側面部１６には、上記立ち上がり部２１の上端部２２位置において、上記突条部１９と直交する交差突条部２５が、複数本配設され、上記孔部２４、２４は、上記突条部１９と交差突条部２５で囲まれた井桁の中心部に配設されている。
【００３８】
本実施例の作用について添付図面を用いて説明する。
図２は本実施例に係る車載用カーペット１０を車室内の下地用カーペット２６上に載置した状態を示す厚さ方向拡大断面図である。
図２中の矢印Ｂは車体（図示せず）の前方を示している。
図２に示すように、本実施例に係る車載用カーペット１０を下地カーペット２６上に載置する場合は、上記傾斜突部１８の立ち上がり部２１が、車体前方側にとなるように配置する。
【００３９】
図２に示すように、上記車載用カーペット１０を上記下地用カーペット２６上に載置した状態において、運転者の足によって図中矢印Ｂ、即ち車体前方側に向かって力が作用した場合には、上記立ち上がり部２１の上端部２２と上記突条部１９との間の立ち上がり部２１が、上記裏面部材１５の一端部１７方向に傾斜して形成されているため、上記立ち上がり部２１の上端部２２は、上記下地用カーペット２６に足の重みによって強く圧接する。
このため、上記下地用カーペット２６と上記立ち上がり部２１の上端部２２との圧接部分において、上記車載用カーペット１０が強固に係止されるため、上記車載用カーペット１０が上記下地用カーペット２６上を、車体前方側向かってに滑動することがない。
従って、運転中において、車載用カーペット１０に繰り返し足が載せられても、上記車載用カーペット１０が上記下地用カーペット２６上を滑動して、アクセルペダル及びブレーキペダル等挟み込まれ、アクセルペダルの戻り不良、ブレーキペダルの踏み込み不良等が発生するという事象は確実に防止される。
【００４０】
一方、図２中矢印Ｂ以外の方向については、矢印Ｂの方向と比較して、上記下地用カーペット１０と下地用カーペット２６との摩擦が小さくなることから、例えば、載置位置を車体後方側に微調整調整したい場合等には、スムーズに位置調整が可能となる。
【００４１】
また、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、上記裏側部材１５には複数の孔部２４、２４．．が設けられていることから、走行中の振動等によって、車体下部から発生した騒音は、上記孔部２４を介して基布１１及びパイル糸１４内に拡散して吸収されることから、車室内における、走行音が軽減される。
【００４２】
また、上記裏面部材１５はラバー材から形成されると共に、上記突条部１９、交差突条部２５、傾斜突部１８、及び立ち上がり部２１が夫々規則的に配置されていることから、型成型によって、同一品質の裏面部材１５を、迅速かつ低コストで製造することができる。
【００４３】
なお、本実施例に示した基布の素材及び厚さ寸法、裏側部材の素材、厚さ寸法、及び傾斜突部、傾斜突部の立ち上がり部の大きさ寸法及び離間寸法は、あくまで一例であり、本発明の範囲内において、適宜最適な素材及び厚さ寸法を選択することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は自自動車の車室内の床面上に載置される車載用カーペットに係り、特に基布にパイル糸を植設したタフテッドカーペットの裏面側に、裏面部材が配設された車載用カーペットに適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 車載用カーペット
１１ 基布
１２ 基布の表面側
１３ 基布の裏面側
１４ パイル糸
１５ 裏側部材
１６ 裏面部材の下側面部
１７ 車載用カーペットの一端部
１８ 傾斜突部
１９ 突条部
２０ 平面部
２１ 立ち上がり部
２２ 立ち上がり部の上端部
２３ 傾斜部
２４ 孔部
２５ 交差突条部
２６ 下地用カーペット
７０ 車載用カーペット
７１ 基布
７２ 基布の表面側
７３ 基布の裏面側
７４ パイル糸
７５ 裏側部材
７６ 裏面部材の下側面部
７７ 突起部
７８ 足が載置される部位
７９ 足が載置される部位
８０ 傾斜突部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内の床面上に載置される車載用カーペットに係り、特に基布にパイル糸を植設したタフテッドカーペットの裏面側に、裏面部材が配設された車載用カーペットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車車室内のフロアパネル上には、所定の吸音部材が配置され、更に上記吸音部材の上面側にいわゆるラインマットと称される下地用カーペットが敷設されている。
上記下地用カーペットの上面側には、車室内の外観品質の向上を目的として、いわゆるオプションマットと称される車載用カーペットが載置されている。
上記車載用カーペットとしては、基布上にパイル糸がタフトされた、いわゆるタフテッドカーペットが用いられている。
【０００３】
車載用カーペットは、運転席の下方の下地カーペット上に載置されるため、運転時においては、運転者の足で踏まれる、若しくは運転者の足による摩擦を受けるという事象が頻繁に発生する。
このため、運転中に、上記車載用カーペットが上記下地用カーペット上を車体の前方に向かって滑動し、アクセルペダル、若しくはブレーキペダル等に挟みこまれた場合には、アクセルペダルの戻り不良、若しくはブレーキペダルの踏み込み不良という重大なトラブルが発生する要因ともなる。
従って、一般的に車載用カーペットの裏側には、上記滑動を防止するための、滑り留め機構を備えた裏側部材が配設されている。
【０００４】
上記裏側部材の滑り留め機構の実現手段として、裏側部材の下側面部に複数の紡錐形の突起部を垂直方向突出させて配設し、上記車載用カーペットを載置した状態で、上記複数の突起を上記ラインマットに圧接させることによって上記ラインマットとの間の摩擦力を大きくする形態の製品が流通している。
しかしながら、上記形態の滑り留め機構においては、車載用カーペットを載置した状態で、車体の前後方向及び左右方向、何れの方向への移動も規制されることから、例えば左右の載置位置の微調整を行う場合でも、ラインマット上を滑らせて調整することが困難であるという不具合を有していた。
【０００５】
上記不具合を解決するために、図３に示すように、基布７１と、上記基布７１の表面側７２から裏面側７３に上記基布７１を貫通して植設され、熱可塑性樹脂からなるパイル糸７４と、上記基布７１の裏面側７３に配設され、弾性部材からなる裏面部材７５とから形成された車載用カーペット７０において、上記裏面部材７５の下面部７６に複数の短円柱形の突起部７７、７７．．が配設されると共に、上記車載カーペッにおいて運転者の足が載置される部位７８、７９に対応して、足によって加えられる力の方向に傾斜させた傾斜突部８０、８０．．が配置された車載用カーペット７０が提案されている（特許文献１）。
【０００６】
上記特許文献１に係る車載用カーペットによれば、運転者の足が載置される部分に対応して、上記車載用カーペット７０の裏面部材７５と下地用カーペット（図３には図示せず）との間の摩擦抵抗力を高めることができる。
即ち、足によって力が加えられると、上記傾斜突部８０、８０．．に対して、上記傾斜突部８０、８０．．の傾斜を復元する方向の力が作用するため、傾斜させていない突起部７７、７７．．が配設されている箇所と比較して、突起部８０、８０．．の傾斜の復元を阻止する方向の力が作用すると共に、上記傾斜起部８０、８０．．の下端縁部が下地用カーペットに強く圧接することから、下地用カーペットに対する摩擦力が他の部分と比較して大きくなり、特定方向への滑動を効率的に防止できる旨の効果を奏する。
しかしながら、上記特許文献１に係る発明にあっては、特定部位の突起部のみを傾斜させる必要があるため、突起部８０、８０．．の加工作業が煩雑となるという不具合を有していた。
また、足が載置される場所は、運転者の体型、運転姿勢等によって大きく異なることから、傾斜突部の配置位置を画一的に決定することはできず、個人毎に傾斜突部の配置位置を調整する場合には、オーダーメードに近い製造形態となることから、製造コストの増大を招き易くなるという別途の不具合をも有していた。
【特許文献１】特開昭６３−６４８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、車室内の下地用カーペット上に載置した場合に、特定の方向への滑動を効率的に規制して、アクセルペダルの戻り不良、若しくはブレーキペダルの踏み込み不良等トラブルを防止しうると共に、特定方向以外への位置調整が容易であり、且つ製造コストを低減可能な車載用カーペットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項1に記載した車載用カーペットは、自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット上に載置される車載用カーペットであって、基布と、上記基布の表面側から裏面側に上記基布を貫通して植設され、熱可塑性樹脂からなるパイル糸と、上記基布の裏面側に配設され、弾性を有する裏面部材とから形成され、上記裏面部材の下側面部には、上記裏面部材の一端部方向へ向かって突出する複数の傾斜突部を有する複数の突条部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
従って、上記傾斜突部の先端部が車体前方側となるように、上記車載用カーペットを下地用カーペット上に載置することによって、運転者の足によって、車体前方側に力が加えられた場合に、上記立ち上がり部の上端部が下地用カーペットに強く圧接し、車体前方側への滑動が防止されると共に、車体前方側以外の方向には、下地カーペット上で滑動させることが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載した発明に係る車載用カーペットは、上記複数の突条部は、互いに所定間隔を置き、裏面部材の略全面に亘って設けられていることを特徴とする。
【００１１】
従って、裏面部材の全域に亘って上記車載用カーペットの滑動を防止する。
【００１２】
また、請求項３に記載した発明に係る車載用カーペットは、上記複数の傾斜突部は、上記突条部の長さ方向に沿って所定間隔毎に設けられ、上記複数の傾斜突部の間には平面部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
従って、上記傾斜突部が上記下地用カーペットに圧接することによって、裏面部材全域に亘って均一に、上記車載用カーペットの滑動を防止する。
【００１４】
また、請求項４に記載した発明に係る車載用カーペットは、上記傾斜突部は、上記一端部方向に設けられた立ち上がり部と、上記立ち上がり部の上端部から平面部へ至る傾斜部とを有することを特徴とする。
【００１５】
従って、上記立ち上がり部が上記下地用カーペットに圧接することによって、上記車載用カーペットの滑動を防止する。
【００１６】
また、請求項５に記載した発明に係る車載用カーペットは、上記立ち上がり部は、上記裏面部材の一端部方向に傾斜して形成されていることを特徴とする。
【００１７】
従って、上記立ち上がり部の上端部が、上記下地用カーペットに強く圧接することによって、上記車載用カーペットの滑動を防止する。
【００１８】
また、請求項６に記載最多発明に係る車載用カーペットは、上記複数の突条部の間には上記裏面部材を貫通する複数の孔部が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
従って、走行中の振動等によって車体下部から発生した騒音が、上記孔部を介して基布及びパイル糸に伝達され拡散することによって吸収される。
【００２０】
また、請求項７に記載した発明に係る車載用カーペットは、上記裏面側部材はラバー材から形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明にあっては、自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット上に載置される車載用カーペットであって、基布と、上記基布の表面側から裏面側に上記基布を貫通して植設され、熱可塑性樹脂からなるパイル糸と、上記基布の裏面側に配設され、弾性を有する裏面部材とから形成され、上記裏面部材の下側面部には、上記裏面部材の一端部方向へ向かって突出する複数の傾斜突部を有する複数の突条部が設けられていることから、上記傾斜突部の傾斜先端部が車体前方側となるように車載用カーペットを下地用カーペット上に載置することによって、運転者の足によって、車体前方側に力が加えられた場合に、上記立ち上がり部の先端部が下地用カーペットに強く圧接し、車体前方側への滑動を防止すると共に、車体前方側以外の方向には、下地用カーペット上を滑動させることが可能である。
従って、車室内の下地用カーペット上に載置した場合に、特定の方向、即ち、車体前方側への滑動を効率的に規制して、アクセルペダルの戻り不良、若しくはブレーキペダルの踏み込み不良等トラブルを防止しうると共に、特定方向以外への位置調整が容易であり、且つ製造コストを低減可能な車載用カーペットを提供することができる。
【００２２】
また、請求項２の発明にあっては、上記複数の突条部は、互いに所定間隔を置き、裏面部材の略全面に亘って設けられていることから、請求項１の効果に加え、裏面部材の全域に亘って滑動を防止するため、足の載置位置に関わらず確実に車載用カーペットの滑動を防止することができる。
【００２３】
また、請求項３の発明にあっては、上記複数の傾斜突部は、上記突条部の長さ方向に沿って所定間隔毎に設けられ、上記複数の傾斜突部の間には平面部が形成されていることから、裏面部材の全域において、均一に滑動を防止するため、確実に車載用カーペットの滑動を防止することができる。
【００２４】
また、請求項４の発明あっては、上記傾斜突部は、上記一端部方向に設けられた立ち上がり部と、上記立ち上がり部の上端部から平面部へ至る傾斜部とを有することから、上記立ち上がり部の上端部が上記下地用カーペットに強く圧接し、確実に車載用カーペットの滑動を防止することができる。
【００２５】
また、請求項５の発明にあっては、上記は、上記裏面部材の一端部方向に傾斜して形成されていることから、上記立ち上がり部がより強く下地用カーペットに圧接し、確実に実に車載用カーペットの滑動を防止することができる。
【００２６】
また、請求項６の発明にあっては、上記複数の突条部の間には上記裏面部材を貫通する複数の孔部が設けられていることから、走行中の振動等によって車体下部から発生した騒音は、上記孔部を介して基布及びパイル糸に吸収、拡散され、吸音効果を向上させることが可能となる。
【００２７】
また、請求項７の発明にあっては、上記裏面側部材はラバー材から形成されていることから、裏面部材の加工がより容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る車載用カーペットの一実施の形態を示し、（ａ）実施例に形態における車載用カーペットの裏面部材の裏面構造を示す底面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線における厚さ方向断面図である。
【図２】本発明に係る車載用カーペットを車室内の下地用カーペット上に載置した場合の、厚さ方向拡大断面図である。
【図３】従来の車載用カーペットの（ａ）は底面図、（ｂ）は及び厚さ方向断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。
図１（ｂ）に示すように、本実施の形態に係る車載用カーペット１０は、基布１１と、上記基布１１の表面側１２から裏面側１３に上記基布１１を貫通して植設され、熱可塑性樹脂からなるパイル糸１４と、上記基布１１の裏面側１３に配設され、弾性を有するラバー材からなる裏面部材１５とから形成され、図１（ａ）に示すように、上記裏面部材１５の下側面部１６には、上記裏面部材１５の一端部１７方向へ向かって突出する複数の傾斜突部１８、１８．．を有する複数の突条部１９、１９．．が設けられている。
また、上記複数の突条部１９、１９は、互いに所定間隔を置き、裏面部材１５の略全面に亘って設けられている。
【００３０】
また、図１（ｂ）に示すように、上記複数の傾斜突部１８、１８．．は、上記突条部１９、１９の長さ方向に沿って所定間隔毎に設けられ、上記複数の傾斜突部１８、１８．．の間には平面部２０、２０．．が形成されている。
【００３１】
また、上記傾斜突部１８、１８．．は、上記一端部１７方向に設けられた立ち上がり部２１と、上記立ち上がり部２１の上端部２２から平面部２０へ至る傾斜部２３とを有し、上記立ち上がり部２１は、上記裏面部材１５の一端部１７方向に傾斜して形成されている。
【００３２】
また、図１（ａ）に示すように、上記複数の突条部１９の間には上記裏面部材１５を貫通する複数の孔部２４、２４．．が設けられている。
【実施例１】
【００３３】
上記形態の本実施例の構成について以下図面を用いて詳述する。
【００３４】
図１は、本発明に係る車載用カーペット１０の（ａ）は裏面構造を示す底面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線における厚さ方向断面図である。
図１（ｂ）に示すように、基布１１はポリエステル繊維の不織布からなり、厚さ寸法約１ｍｍの薄板状に形成され、上記パイル糸１４は専用のタフティング針（図１には示せず）により、上記基布１１にタフトされている。
また、上記基布１１の裏面側１３に配設された、裏面部材１５は、厚さ約２ｍｍのラバー材からなる板状に形成され、上記基布１１の裏面側１３とラテックス等の接着剤（図１には示せず）を介して接着固定されている。
【００３５】
また、本実施例においては、図１（ａ）に示すように、上記裏面部材１５の突条部１９は、幅寸法約３ｍｍに形成され、約１０ｍｍ間隔ごとに複数列配設されている。
また、傾斜突部１８の立ち上がり部２１は、上記突条部１９の長さ方向に沿って約１０ｍｍ間隔で設けられている。
【００３６】
また、図１（ａ）に示すように、上記孔部２４、２４．．は直径約３ｍｍに形成され、上記突条部１９、１９の間において、上記突条部１９に沿って、夫々約１０ｍｍずつ離間して配置されている。
【００３７】
また、裏面部材１５の下側面部１６には、上記立ち上がり部２１の上端部２２位置において、上記突条部１９と直交する交差突条部２５が、複数本配設され、上記孔部２４、２４は、上記突条部１９と交差突条部２５で囲まれた井桁の中心部に配設されている。
【００３８】
本実施例の作用について添付図面を用いて説明する。
図２は本実施例に係る車載用カーペット１０を車室内の下地用カーペット２６上に載置した状態を示す厚さ方向拡大断面図である。
図２中の矢印Ｂは車体（図示せず）の前方を示している。
図２に示すように、本実施例に係る車載用カーペット１０を下地カーペット２６上に載置する場合は、上記傾斜突部１８の立ち上がり部２１が、車体前方側にとなるように配置する。
【００３９】
図２に示すように、上記車載用カーペット１０を上記下地用カーペット２６上に載置した状態において、運転者の足によって図中矢印Ｂ、即ち車体前方側に向かって力が作用した場合には、上記立ち上がり部２１の上端部２２と上記突条部１９との間の立ち上がり部２１が、上記裏面部材１５の一端部１７方向に傾斜して形成されているため、上記立ち上がり部２１の上端部２２は、上記下地用カーペット２６に足の重みによって強く圧接する。
このため、上記下地用カーペット２６と上記立ち上がり部２１の上端部２２との圧接部分において、上記車載用カーペット１０が強固に係止されるため、上記車載用カーペット１０が上記下地用カーペット２６上を、車体前方側向かってに滑動することがない。
従って、運転中において、車載用カーペット１０に繰り返し足が載せられても、上記車載用カーペット１０が上記下地用カーペット２６上を滑動して、アクセルペダル及びブレーキペダル等挟み込まれ、アクセルペダルの戻り不良、ブレーキペダルの踏み込み不良等が発生するという事象は確実に防止される。
【００４０】
一方、図２中矢印Ｂ以外の方向については、矢印Ｂの方向と比較して、上記下地用カーペット１０と下地用カーペット２６との摩擦が小さくなることから、例えば、載置位置を車体後方側に微調整調整したい場合等には、スムーズに位置調整が可能となる。
【００４１】
また、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、上記裏側部材１５には複数の孔部２４、２４．．が設けられていることから、走行中の振動等によって、車体下部から発生した騒音は、上記孔部２４を介して基布１１及びパイル糸１４内に拡散して吸収されることから、車室内における、走行音が軽減される。
【００４２】
また、上記裏面部材１５はラバー材から形成されると共に、上記突条部１９、交差突条部２５、傾斜突部１８、及び立ち上がり部２１が夫々規則的に配置されていることから、型成型によって、同一品質の裏面部材１５を、迅速かつ低コストで製造することができる。
【００４３】
なお、本実施例に示した基布の素材及び厚さ寸法、裏側部材の素材、厚さ寸法、及び傾斜突部、傾斜突部の立ち上がり部の大きさ寸法及び離間寸法は、あくまで一例であり、本発明の範囲内において、適宜最適な素材及び厚さ寸法を選択することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は自自動車の車室内の床面上に載置される車載用カーペットに係り、特に基布にパイル糸を植設したタフテッドカーペットの裏面側に、裏面部材が配設された車載用カーペットに適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 車載用カーペット
１１ 基布
１２ 基布の表面側
１３ 基布の裏面側
１４ パイル糸
１５ 裏側部材
１６ 裏面部材の下側面部
１７ 車載用カーペットの一端部
１８ 傾斜突部
１９ 突条部
２０ 平面部
２１ 立ち上がり部
２２ 立ち上がり部の上端部
２３ 傾斜部
２４ 孔部
２５ 交差突条部
２６ 下地用カーペット
７０ 車載用カーペット
７１ 基布
７２ 基布の表面側
７３ 基布の裏面側
７４ パイル糸
７５ 裏側部材
７６ 裏面部材の下側面部
７７ 突起部
７８ 足が載置される部位
７９ 足が載置される部位
８０ 傾斜突部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット上に載置される車載用カーペットであって、
基布と、上記基布の表面側から裏面側に上記基布を貫通して植設され、熱可塑性樹脂からなるパイル糸と、上記基布の裏面側に配設され、弾性を有する裏面部材とから形成され、
上記裏面部材の下側面部には、上記裏面部材の一端部方向へ向かって突出する複数の傾斜突部を有する複数の突条部が設けられていることを特徴とする車載用カーペット。
【請求項２】
上記複数の突条部は、互いに所定間隔を置き、裏面部材の略全面に亘って設けられていることを特徴とする請求項１記載の車載用カーペット。
【請求項３】
上記複数の傾斜突部は、上記突条部の長さ方向に沿って所定間隔毎に設けられ、上記複数の傾斜突部の間には平面部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の車載用カーペット。
【請求項４】
上記傾斜突部は、上記一端部方向に設けられた立ち上がり部と、上記立ち上がり部上端部から平面部へ至る傾斜部とを有することを特徴とする請求項３記載の車載用カーペット。
【請求項５】
上記立ち上がり部は、上記裏面部材の一端部方向に傾斜して形成されていることを特徴とする請求項４記載の車載用カーペット。
【請求項６】
上記複数の突条部の間には上記裏面部材を貫通する複数の孔部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５いずれか１項に記載の車載用カーペット。
【請求項７】
上記裏面側部材は、ラバー材から形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６いずれか１項に記載の車載用カーペット。
【請求項１】
自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット上に載置される車載用カーペットであって、
基布と、上記基布の表面側から裏面側に上記基布を貫通して植設され、熱可塑性樹脂からなるパイル糸と、上記基布の裏面側に配設され、弾性を有する裏面部材とから形成され、
上記裏面部材の下側面部には、上記裏面部材の一端部方向へ向かって突出する複数の傾斜突部を有する複数の突条部が設けられていることを特徴とする車載用カーペット。
【請求項２】
上記複数の突条部は、互いに所定間隔を置き、裏面部材の略全面に亘って設けられていることを特徴とする請求項１記載の車載用カーペット。
【請求項３】
上記複数の傾斜突部は、上記突条部の長さ方向に沿って所定間隔毎に設けられ、上記複数の傾斜突部の間には平面部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の車載用カーペット。
【請求項４】
上記傾斜突部は、上記一端部方向に設けられた立ち上がり部と、上記立ち上がり部上端部から平面部へ至る傾斜部とを有することを特徴とする請求項３記載の車載用カーペット。
【請求項５】
上記立ち上がり部は、上記裏面部材の一端部方向に傾斜して形成されていることを特徴とする請求項４記載の車載用カーペット。
【請求項６】
上記複数の突条部の間には上記裏面部材を貫通する複数の孔部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５いずれか１項に記載の車載用カーペット。
【請求項７】
上記裏面側部材は、ラバー材から形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６いずれか１項に記載の車載用カーペット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−９１７１３（Ｐ２０１２−９１７１３Ａ）
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４１７１８（Ｐ２０１０−２４１７１８）
【出願日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【出願人】（５９５０３２１５２）大伸工業株式会社 (7)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【出願人】（５９５０３２１５２）大伸工業株式会社 (7)
【Ｆターム（参考）】
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