輸送手段のメインテナンス及び建造を取扱う作業者のための支持プラットフォーム
輸送手段(ＮＴ)のメインテナンスを取扱う作業者のための支持プラットフォーム(１００)である。該プラットフォーム(１００)は、電動のキャリッジ(１)、電動のキャリッジ(１)に支持された水平方向の歩行通路(ＰＤＮ)、及び歩行通路(ＰＤＮ)を上昇／下降させる装置を備えている。該プラットフォーム(１００)は、歩行通路(ＰＤＮ)が、引き込まれた位置では他の上に一が積み重ねられ、一方、引き延ばされた位置では順々に踏み段として構成される、互いに平行な複数の短い平面体(９Ａ〜９Ｇ)を備えている。該引き延ばされた短い平面体(９Ａ〜９Ｇ)の全歩行可能な表面が歩行通路(ＰＤＮ)の歩行可能な表面をほぼ構成することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶、鉄道車両、機関車、航空機、貨物自動車などの輸送手段のメインテナンス及び建造を取扱う作業者のための支持プラットフォームに関する。
【０００２】
一般性を失うことなく、本発明の教示が鉄道車両、機関車、航空機などのような他の輸送手段の建造/修理にもまた適用可能であるとしても、本説明の残りにおいて、我々は造船分野に言及する。
【背景技術】
【０００３】
輸送手段、例えば、水上船舶は、いかに頻繁な通常及び非通常のメインテナンス作業が実行されるべきことを必要としているかは知られている。この目的のために、造船所には、一定レベルの調整が実行されねばならない、すなわち、特別な基礎構造又は専門化した労働力の助けを必要とするときにはいつも、修理が必要な船舶が置かれる修理係留地が用意されている。
【０００４】
特に重要なのは、被覆の外部構成部品、又はプロペラシャフト、プロペラ、舵などの推進装置の部品の修復／交換である。これは、第一に、かかる構成部品はより大きな磨耗を受け、それ故に、より頻繁で多数の修理を必要とするからである。第二に、これらの構成部品は一般に、船舶の運行の安全性の観点からより重要な意味を持つからである。最後に、それらは地面から一定の高さで働くことが必要であること、及び複雑で嵩張る機械／器具を使用することが必要であることの両方のせいで、より大きな後方支援の困難さを引き起こすからである。
【０００５】
通常、造船所においては、金属製のチューブを組み立てることにより作られる足場が用いられている。そうでなければ、壁に固定されることがほとんど常時必要である、建造用の電動通路を持ち上げることが用いられている。造船所におけるかかる装置の使用は、特に危険であることが証明されている。というのも、専門化した作業者は、命にかかわる結果を伴う落下の原因である複雑な職務(切断、溶接、表面処理など)を遂行しなければならからである。
【０００６】
造船所では、それ故に、設備が作業者の職務を促進させるのを可能にする、すなわち、船舶の船殻の全ての外部部品に対し彼らが、極めて容易に、かつ、最大の安全性をもって働くことを許容する、大きな必要性が存する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明の主たる目的は、上述の要求を十分に満たすこと、とりわけ、構成部品の独自の組み合わせでもって、船舶の外側でのメインテナンス作業の質を実質的に改善することができ、修理作業の生産性を増大し、同時に安全性を高めることができるプラットフォームを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明により、添付の特許請求の範囲に従う、輸送手段のメインテナンスを取扱う作業者のための支持プラットフォームが作成される。
【０００９】
本発明が、ここに、いくつかの非限定的な実施の形態を示している、添付図面を参照して説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】水上船舶の船首に沿って持ち上げられている、本発明対象のプラットフォームの平面図である。
【図２】今度は、水上船舶の船尾に沿って持ち上げられている、図１のプラットフォームの平面図である。
【図３Ａ】水上船舶の２つの側部に沿って持ち上げられている、本発明対象のプラットフォームの少なくとも一対の、異なる配置での側面図である。
【図３Ｂ】水上船舶の２つの側部に沿って持ち上げられている、本発明対象のプラットフォームの少なくとも一対の、異なる配置での側面図である。
【図３Ｃ】水上船舶の２つの側部に沿って持ち上げられている、本発明対象のプラットフォームの少なくとも一対の、異なる配置での側面図である。
【図４Ａ】本発明による、歩行通路が完全に下降された位置にある状態での、プラットフォームの第１の実施形態の正面図である。
【図４Ｂ】本発明による、歩行通路が完全に下降された位置にある状態での、プラットフォームの第１の実施形態の平面図である。
【図４Ｃ】本発明による、歩行通路が完全に下降された位置にある状態での、プラットフォームの第１の実施形態の側面図である。
【図５Ａ】歩行通路が完全に上昇された位置にある状態での、図４Ａの第１の実施形態の正面図である。
【図５Ｂ】歩行通路が完全に上昇された位置にある状態での、図４Ｂの第１の実施形態の平面図である。
【図５Ｃ】歩行通路が完全に上昇された位置にある状態での、図４Ｃの第１の実施形態の側面図である。
【図６Ａ】歩行通路が完全に上昇された位置で、かかる歩行通路を構成する短い平面体が完全に延出された位置にある状態での、図４Ａ及び図５Ａの第１の実施形態の正面図である。
【図６Ｂ】歩行通路が完全に上昇された位置で、かかる歩行通路を構成する短い平面体が完全に延出された位置にある状態での、図４Ｂ及び図５Ｂの第１の実施形態の平面図である。
【図６Ｃ】歩行通路が完全に上昇された位置で、かかる歩行通路を構成する短い平面体が完全に延出された位置にある状態での、図４Ｃ及び図５Ｃの第１の実施形態の側面図である。
【図７Ａ】歩行通路が完全に上昇された位置で、かかる歩行通路を構成する短い平面体が完全に延出された位置にある状態での、本発明によるプラットフォームの第２の実施形態の正面図である。
【図７Ｂ】歩行通路が完全に上昇された位置で、かかる歩行通路を構成する短い平面体が完全に延出された位置にある状態での、本発明によるプラットフォームの第２の実施形態の平面図である。
【図７Ｃ】歩行通路が完全に上昇された位置で、かかる歩行通路を構成する短い平面体が完全に延出された位置にある状態での、本発明によるプラットフォームの第２の実施形態の側面図である。
【図８Ａ】歩行通路を形成する、互いに上に積み重ねられた、短い平面体の１つのパック（束）の側面図である。
【図８Ｂ】図８Ａの短い平面体のパックの正面図を示す。
【図９Ａ】完全に延在された配置にある短い平面体のパックの側面図を示す。
【図９Ｂ】完全に延在された配置にある短い平面体のパックの正面図を示す。
【図１０】一対の短い平面体の分解図を示す。
【図１１】頂部の短い平面体がまだ留まる一方、他の短い平面体が、他の上に積み重ねられて、延出された位置に位置されている状況を示す。
【図１２】頂部の短い平面体がまだ留まる一方、２つの短い平面体が延出された位置に位置されている状態を示すが、残りの積み重ねられた短い平面体のパックは、延出された位置にある第２の短い平面体の下に留まっていることに留意すべきである。
【図１３】頂部の短い平面体がまだ留まる一方、２つの短い平面体が延出された位置に位置されている状態を示すが、残りの積み重ねられた短い平面体のパックは、延出された位置にある第３の短い平面体の下に留まっていることに留意すべきである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
添付の図において、参照番号１００は輸送手段、とりわけ、水上船舶(ＮＴ)のメインテナンスを取扱う作業者のための支持プラットフォームを全体として示している。
【００１２】
とりわけ、図１において、プラットフォーム１００は船舶(ＮＴ)の船首(ＰＲ)の側部に持ち上げられて示され、一方、図２においては、同じプラットフォーム１００が同じ水上船舶(ＮＴ)の船尾(ＰＰ)の側部に持ち上げられて示されている。
【００１３】
図１及び２の比較から分かるように、２つの状態における歩行通路(ＰＤＮ)は、いわば、それがもたらされている側部の輪郭に「倣わせる」のに異なる形態を取る。
【００１４】
さらに、水上船舶の船殻の修理においては、かかる船殻は、多様に変化する技術的要件に従い設計された非常に複雑な形状を有しているということが留意されねばならない。現実に、図１及び２は、歩行通路(ＰＤＮ)自体の地面からの高さに従って歩行通路(ＰＤＮ)の外縁(ＢＥ)がその都度適合されねばならない等高線(ＣL)を示している。
【００１５】
図３Ａ乃至６Ｃを参照するに、本発明によるプラットフォーム１００は、一対の軸(不図示)に配分された車輪(不図示)で可動式の基部キャリッジ１を備えている。好ましくは、図示された実施例と同じく、車輪は修理中の水上船舶によって占有される位置、例えば、造船所の係留地の近くに平行に形成されたレール上を移動する。
【００１６】
代わりに、キャリッジ１はタイヤ(不図示)によって支持されてもよい。さらに、キャリッジ１の２つの前側、すなわち、運行方向における前方に対応する側には、衝突防止の安全機能を備えた端部停止装置(不図示)が設けられている。
【００１７】
プラットフォーム１００の安定性を増大させるために、必要時に延ばされる少なくとも一対の脚部(ＰＤ)が設けられている。
【００１８】
２つの直立部２がキャリッジ１の側部１Ａから上方に突き出しており、この直立部２から、ブラケット構造体３がキャリッジ１の上方で水平方向に延在している。ブラケット構造体３は、油圧、空気圧、電気式又は機械式回路によるシステムの作用の下に、詳細には表わさないがいずれの場合も当業者にとっては自明な形態である、ラックアンドピニオン、ウォームねじ、チェーン及びケーブルの要求通りに上昇及び下降されるように、直立部２によって摺動可能に支持されている。
【００１９】
ブラケット構造体３は、メインテナンスを取扱う作業者を支持すべく意図されている前記歩行通路(ＰＤＮ)を次に支持し、そしてこの目的のために、彼らが誤って落下するのを防止する周囲の手すり４(図４Ａ)が備えられている。
【００２０】
ブラケット構造体３による歩行通路(ＰＤＮ)は、キャリッジ１よりも大きな幅またはより小さな幅を有することができる。
【００２１】
この後さらに明瞭に分かるように、歩行通路(ＰＤＮ)は、互いに他の上に積み重ねられて他と別々に水平方向に、そして、キャリッジ１の前進運動の(両頭矢印(Ｆ)に従う)方向に対する法線方向に移動可能な複数の短い平面体(９Ａから９Ｇまで)を備えている。
【００２２】
この後さらに明瞭に分かるように、当該短い平面体９Ａないし９Ｇは、船殻の輪郭を可能な限り「倣う」ように水平方向に動かされる。
【００２３】
当該短い平面体９Ａないし９Ｇには、水上船舶、航空機、鉄道車両その他の表面に対する激しい衝突を防止し、そしてシステムを停止させるために制御システムに接続可能な、空気圧感知縁部が設けられている。
【００２４】
後で分かるように、適切な作動手段による短い平面体９Ａないし９Ｇの移動はまた、油圧、機械、又は電気の回路に上で引用された種々のシステムをもたらす。
【００２５】
歩行通路(ＰＤＮ)の上で働いている作業者は、修理／メインテナンスに共通して用いられる工具／器具を供給する手段を必要とする。この目的のために、本発明によるプラットフォーム１００は、典型的には、酸素、可燃ガス、オイル、圧縮空気、水、及び電気のような供給源を供給する回路に接続されており、そして、電気はプラットフォーム１００及びその部品の推進を与えるべく意図されている。
【００２６】
とりわけ図４Ａにおいて明瞭に分かるように、この接続は、ケーブル／パイプを包含するカテナリー５により、周知の方法でなされている。
【００２７】
プラットフォーム１００はまた、少なくとも１つの伸縮自在な階段(SＣ)、及び、ブラケット構造体３、よって歩行通路(ＰＤＮ)の上昇／下降を制御する少なくとも１つの制御ステーション(ＣＣ)を備えている。
【００２８】
制御ステーション(ＣＣ)は、当業者にはそれ自体が自明であることに従い、センサーの適切なネットワークが設けられて、プラットフォーム１００の動きのプログラムされた論理（ロジック）を成し遂げることに留意すべきである。
【００２９】
これに関連して、水上船舶(ＮＴ)に対する損傷の可能性を回避するために、制御ステーション(ＣＣ)の管理システムは、歩行通路(ＰＤＮ)が延出された位置にあるときはブラケット構造体３の作動を防止することに留意しなければならない。
【００３０】
ブラケット構造体３には、電気幹線及び／又は油圧回路などを介して供給される１つ以上の操作ポイント(OＰ)が設けられている。作業者が、水上船舶(ＮＴ)の同じ側の歩行通路(ＰＤＮ)の異なるポイントで同時に働くことを可能にするためである。
【００３１】
キャリッジ１の移動及びブラケット構造体３(及び、それ故に歩行通路(ＰＤＮ))の上昇がいかに、水上船舶(ＮＴ)の側面に関する全ての高さ及び長手方向位置においても、作業者が最大の容易さ及び安全性をもって作業するのを可能にしているかも留意すべきである。
【００３２】
所望の高さでのブラケット構造体３の位置決めは、水上船舶(ＮＴ)の側面との衝突の危険性を回避するために、歩行通路(ＰＤＮ)の短い平面体９Ａないし９Ｇが引き込まれた位置(図４Ｂ、５Ｂ)で必然的に行われる。
【００３３】
ブラケット構造体は所望の高さに到達したとき、１つ以上の短い平面体９Ａないし９Ｇを、その外縁(ＢＥ)を、前述のように、一般に、高さ及び側面の特定の位置に従い変化する船殻の輪郭に設定すべく、水上船舶(ＮＴ)の側面に向けて延出させることが可能である(図６Ｂ)。
【００３４】
縁部(ＢＥ)が船殻の輪郭に可及的に近づくのを保証するためには、最後の短い平面体(例えば、図６Ａに示された実施形態における９Ｃ)に固定して連結されたそれぞれのヒンジ(ＣＲ１)、(ＣＲ２)に枢着された、ほぼ三角形又は台形の付加物(ＡＰ１)、(ＡＰ２)(図６Ｂ)を用いることが極めて有効であることを証明している。
【００３５】
付加物(ＡＰ１)、(ＡＰ２)にはまた、輸送手段(ＮＴ)の表面に対しての激しい衝突を防止する空気圧感知縁部が設けられており、システムを停止させるために命令ステーション(ＣＣ)に電気的に接続されている。
【００３６】
作業者は、延ばされた短い平面体９Ａ〜９Ｇの最後と船殻の輪郭それ自体との間に残る隙間を可能な限り埋めるために、(この後詳細に説明されるシステムでもって)水上船舶(ＮＴ)の船殻の輪郭に従って短い平面体９Ａないし９Ｇの全てを延ばした後に、機械的に、すなわち、手動で、少なくとも１つの付加物(ＡＰ１)、(ＡＰ２)をそのヒンジ(ＣＲＮ１)、(ＣＲＮ２)の回りに、船殻の湾曲した輪郭に可及的に従うような角度だけ、回動させる。この操作の後、作業者は（不図示の周知の手段でもって)、該当する付加物(ＡＰ１)、(ＡＰ２)の位置を固定させる。
【００３７】
短い平面体９Ａないし９Ｇの外縁、及び付加物(ＡＰ１)、(ＡＰ２)の外縁の両方とも直線的であり、一方、船殻の輪郭は一般に曲線をなす延長部を有していることに留意すべきである。したがって、船殻の側面の実際の輪郭への外縁(ＢＥ)の完全な「倣い」はあり得ないが、近似は許容可能であり、そしてプラットフォーム１００の使用者にとって安全でもある。
【００３８】
図７Ａないし７Ｃを参照するに、歩行通路(ＰＤＮ)*の第２の実施形態が示されている。かかる歩行通路(ＰＤＮ)*は、ブラケット構造体３のほとんど全長に亘り延在している短い平面体９Ａ*、及び、短い平面体９Ａ*の(図７Ｂに示されるように)約半分の長さ、又は、短い平面体９Ａ*に対してある縮小比の延在部を有する一連の短い平面体９Ｂ*、９Ｂ**、９Ｃ*を備えている。例によって、短い平面体９Ｃ*には、ヒンジ(ＣＲＮ１)*に枢着された付加物(ＡＰ１)*が設けられ、一方、短い平面体９Ｂ**にはヒンジ(ＣＲＮ２)*に枢着された付加物(ＡＰ２)*が設けられている。
【００３９】
図７Ａないし７Ｃに示された第２の実施形態おいて、短い平面体９Ｂ*、９Ｂ**、９Ｃ*を動かすシステムは、図６Ａないし６Ｃを参照して前に説明された、第１の実施形態の短い平面体９Ｂ、９Ｃを動かすシステムよりも複雑でかつ高価であるが、第２の解決法(図７Ａないし７Ｃ)は、(おそらく、付加物(ＡＰ１)*、(ＡＰ２)*と呼応して)短い平面体９Ｂ*、９Ｂ**、９Ｃ*の外縁(ＢＥ)が、船殻の輪郭によりきっちりと近似すると言う意味で、より「順応性」がある。
【００４０】
図８Ａ、８Ｂの休止位置に示されるように、歩行通路(ＰＤＮ)は、互いに上に積み重ねられた複数の短い平面体９Ａないし９Ｇを備えている。
【００４１】
もちろん、図８Ａの休止形態では、短い平面体９Ａのみがプラットフォーム上で作業者によって実際に用いられ得る。したがって、この場合、歩行通路(ＰＤＮ)の表面は、短い平面体９Ａの歩行可能な表面１OＡと一致する。残りの短い平面体９Ｂないし９Ｇは短い平面体９Ａに覆われ、かくて、図８Ａの形態では、プラットフォーム１００で働いている作業者によっては歩行され得ない。
【００４２】
図９Ａ、９Ｂ、１０により詳細に示されるように、歩行可能な短い平面体９Ｂないし９Ｇの各々は、それぞれの歩行可能な表面１OＡ、１OＢ、１０Ｃなどが固定された関連するベアリング構造体(ＳＰ)を備えている。
【００４３】
次に、ベアリング構造体(ＳＰ)の各々は、「ダブルＴビーム」として一般に知られている、ＨＥ型(UNI_５３９７-６４)のビーム１１を備え、ここで、２つの水平なフランジ１１Ａ及び１１Ｂは、それぞれ垂直な中心ウェブ１１Ｃの高さにほとんど等しい高さを有している(図８Ｂ)。かかるベアリング構造体は、ダブルＴビームの代わりとして、意図される目的に適した他の型式及び形状の輪郭を備えて作られてもよい。
【００４４】
ビーム１１(図１０)の垂直の中心ウェブ１１Ｃの理想的な下方連続体である垂直のプレート１２は、ビーム１１の下側水平フランジ１１Ｂに(例えば、溶接によって)固定されている。垂直のプレート１２はビーム１１の長さよりも短い。さらに、再度図１０に示されるように、プレート１２の縁部１２*はビーム１１の縁部１１*と同一平面にある。縁部１２*及び縁部１１*の両者は、修理中の輸送手段に向かって面している。
【００４５】
図８Ｂに示されるように、２つの短い平面体９Ｃ、９Ｄのベアリング構造体(ＳＰ１)、(ＳＰ２)は、短い平面体９Ｄのベアリング構造体(ＳＰ２)のビーム１１が短い平面体９Ｃのベアリング構造体(ＳＰ１)に対するプレート１２に面するように、垂直方向に交互に配列されている。さらに、ベアリング構造体(ＳＰ２)の垂直のウェブ１１Ｃとベアリング構造体(ＳＰ１)の垂直のプレート１２との間には、ダブルＴ形状の中間ビーム１３が挿入されている。
【００４６】
中間ビーム１３は、同様に、垂直のウェブ１３Ｃによって分離された２つの水平方向フランジ１３Ａ、１３Ｂを備えている。中間ビーム１３はまた、商業的に予め形成された輪郭から形成されるか、又は溶接及び加工されてもよい。
【００４７】
さらに、図１０に示されるように、ベアリング構造体(ＳＰ１)のプレート１２の面１２**と中間ビーム１３のウェブ１３Ｃの第１の面１３Ｃ*との間には、一対の車輪(ＷＬ１)、(ＷＬ２)が存し、そのそれぞれは、プレート１２に対して固定されたそれ自体の回転軸(ＡＸＬ１)、(ＡＸＬ２)を有している。
【００４８】
同様に、中間ビーム１３のウェブ１３Ｃの第２の面１３Ｃ**の間にも、一対の車輪(ＷＬ３)、(ＷＬ４)が存し、そのそれぞれは、ベアリング構造体(ＳＰ２)に属するビーム１１のウェブ１１Ｃに対して固定されたそれ自体の回転軸(ＡＸＬ３)、(ＡＸＬ４)を有している。さらに、車輪(ＷＬ１)ないし(ＷＬ４)は、この説明されているシステムでは、横向きのスラストを担い、かつ、抵抗する機能を有している。
【００４９】
短い平面体９Ｂないし９Ｇの移動機構の作用は以下の通りである。
・例えば、アクチュエーター(不図示)が短い平面体９Ｄを水平方向に押す(そして、それ故に、その関連するベアリング構造体ＳＰ２を押す)と、中間ビーム１３の面１３Ｃ**及びフランジ１３Ａ、１３Ｂの側部内側部分からなる案内上で車輪(ＷＬ３)及び(ＷＬ４)が回転し、関連するビーム１１及び関連するプレート１２が水平方向に動く。
・ベアリング構造体ＳＰ２のビーム１１及びプレート１２の移動は、(ベアリング構造体ＳＰ２のプレート１２に配置されている)車輪(ＷＬ４)*(図１０)が、ベアリング構造体(ＳＰ３)に属している面１３Ｃ**に作られているトラックに設けられた端部ストッパに対して当接するまで続く。
・したがって、短い平面体９Ｄを押し続けることによって、短い平面体９Ｄのベアリング構造体(ＳＰ２)と短い平面体９Ｅのベアリング構造体(ＳＰ３)との間に配置されている中間ビーム１３はまた、水平方向に引かれるべくスタートする。
・中間ビーム１３*の水平方向への引きは、他のベアリング構造体(例えば、ＳＰ４)とに存する連結のせいで、短い平面体９Ｅ、及び他の短い平面体９Ｆ、９Ｇの全ての水平方向への引きへと形が変わる。しかしながら、他のベアリング構造体は表面１OＤの下方に配置されており、それ故に歩行されることはない。いずれの場合にも、図１３に示されるように、歩行通路(ＰＤＮ)の全部の歩行可能な表面は、歩行可能な表面１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄの使用可能な部分の合計（和）によって与えられる。
・短い平面体９Ｅのもう１つのアクチュエーター(不図示)でもって、今、作動させることにより、歩行可能な表面１０Eの一部分が突出し、このようにして、修理される、又は建造される輸送手段(水上船舶、鉄道車両、機関車、航空機など)に向って面する全歩行可能表面を拡大することが可能である。下部の短い平面体９Ｆ及び９Ｇは前に見られたのと同じ機構で引かれる。もちろん、これらの表面は歩行できない(図１３)。
【００５０】
図８Ａ、８Ｂ、９Ａ、９Ｂ、１１、１２、１３において、短い平面体９Ｂないし９Ｇは、それぞれ前者に対して降下されて示されたけれども、短い平面体９Ｂないし９Ｇのそれぞれが前者に対して一段高い位置にある、図３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、６Ｃ、７Ｃを参照して説明されたものと同様な、異なる解決法を考慮することも可能である。これは、明らかに(他方で、図８Ａ、８Ｂ、９Ａ、９Ｂ、１１、１２、１３に示されたような)短い平面体９Ａの代わりに、短い平面体９Ｇを第１の短い平面体として捉えることにより得られる。
【００５１】
実際において、修理又は建造される輸送手段に関して作業者の全ての特定の位置要求を満たすべく構成するのが容易な可動式の生産領域を提供することにより、本発明によるプラットフォームが如何に所定の目的を十分に達成するかは容易に理解される。さらに、最高の資格者であったとしても、広範に変わる介入の形式のために必要である援助を作業者自身に提供することができる。この全ては最大の安全性を備える。メインテナンス又は建造作業の質及び生産性がこのようにして実質的に高められる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶、鉄道車両、機関車、航空機、貨物自動車などの輸送手段のメインテナンス及び建造を取扱う作業者のための支持プラットフォームに関する。
【０００２】
一般性を失うことなく、本発明の教示が鉄道車両、機関車、航空機などのような他の輸送手段の建造/修理にもまた適用可能であるとしても、本説明の残りにおいて、我々は造船分野に言及する。
【背景技術】
【０００３】
輸送手段、例えば、水上船舶は、いかに頻繁な通常及び非通常のメインテナンス作業が実行されるべきことを必要としているかは知られている。この目的のために、造船所には、一定レベルの調整が実行されねばならない、すなわち、特別な基礎構造又は専門化した労働力の助けを必要とするときにはいつも、修理が必要な船舶が置かれる修理係留地が用意されている。
【０００４】
特に重要なのは、被覆の外部構成部品、又はプロペラシャフト、プロペラ、舵などの推進装置の部品の修復／交換である。これは、第一に、かかる構成部品はより大きな磨耗を受け、それ故に、より頻繁で多数の修理を必要とするからである。第二に、これらの構成部品は一般に、船舶の運行の安全性の観点からより重要な意味を持つからである。最後に、それらは地面から一定の高さで働くことが必要であること、及び複雑で嵩張る機械／器具を使用することが必要であることの両方のせいで、より大きな後方支援の困難さを引き起こすからである。
【０００５】
通常、造船所においては、金属製のチューブを組み立てることにより作られる足場が用いられている。そうでなければ、壁に固定されることがほとんど常時必要である、建造用の電動通路を持ち上げることが用いられている。造船所におけるかかる装置の使用は、特に危険であることが証明されている。というのも、専門化した作業者は、命にかかわる結果を伴う落下の原因である複雑な職務(切断、溶接、表面処理など)を遂行しなければならからである。
【０００６】
造船所では、それ故に、設備が作業者の職務を促進させるのを可能にする、すなわち、船舶の船殻の全ての外部部品に対し彼らが、極めて容易に、かつ、最大の安全性をもって働くことを許容する、大きな必要性が存する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明の主たる目的は、上述の要求を十分に満たすこと、とりわけ、構成部品の独自の組み合わせでもって、船舶の外側でのメインテナンス作業の質を実質的に改善することができ、修理作業の生産性を増大し、同時に安全性を高めることができるプラットフォームを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明により、添付の特許請求の範囲に従う、輸送手段のメインテナンスを取扱う作業者のための支持プラットフォームが作成される。
【０００９】
本発明が、ここに、いくつかの非限定的な実施の形態を示している、添付図面を参照して説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】水上船舶の船首に沿って持ち上げられている、本発明対象のプラットフォームの平面図である。
【図２】今度は、水上船舶の船尾に沿って持ち上げられている、図１のプラットフォームの平面図である。
【図３Ａ】水上船舶の２つの側部に沿って持ち上げられている、本発明対象のプラットフォームの少なくとも一対の、異なる配置での側面図である。
【図３Ｂ】水上船舶の２つの側部に沿って持ち上げられている、本発明対象のプラットフォームの少なくとも一対の、異なる配置での側面図である。
【図３Ｃ】水上船舶の２つの側部に沿って持ち上げられている、本発明対象のプラットフォームの少なくとも一対の、異なる配置での側面図である。
【図４Ａ】本発明による、歩行通路が完全に下降された位置にある状態での、プラットフォームの第１の実施形態の正面図である。
【図４Ｂ】本発明による、歩行通路が完全に下降された位置にある状態での、プラットフォームの第１の実施形態の平面図である。
【図４Ｃ】本発明による、歩行通路が完全に下降された位置にある状態での、プラットフォームの第１の実施形態の側面図である。
【図５Ａ】歩行通路が完全に上昇された位置にある状態での、図４Ａの第１の実施形態の正面図である。
【図５Ｂ】歩行通路が完全に上昇された位置にある状態での、図４Ｂの第１の実施形態の平面図である。
【図５Ｃ】歩行通路が完全に上昇された位置にある状態での、図４Ｃの第１の実施形態の側面図である。
【図６Ａ】歩行通路が完全に上昇された位置で、かかる歩行通路を構成する短い平面体が完全に延出された位置にある状態での、図４Ａ及び図５Ａの第１の実施形態の正面図である。
【図６Ｂ】歩行通路が完全に上昇された位置で、かかる歩行通路を構成する短い平面体が完全に延出された位置にある状態での、図４Ｂ及び図５Ｂの第１の実施形態の平面図である。
【図６Ｃ】歩行通路が完全に上昇された位置で、かかる歩行通路を構成する短い平面体が完全に延出された位置にある状態での、図４Ｃ及び図５Ｃの第１の実施形態の側面図である。
【図７Ａ】歩行通路が完全に上昇された位置で、かかる歩行通路を構成する短い平面体が完全に延出された位置にある状態での、本発明によるプラットフォームの第２の実施形態の正面図である。
【図７Ｂ】歩行通路が完全に上昇された位置で、かかる歩行通路を構成する短い平面体が完全に延出された位置にある状態での、本発明によるプラットフォームの第２の実施形態の平面図である。
【図７Ｃ】歩行通路が完全に上昇された位置で、かかる歩行通路を構成する短い平面体が完全に延出された位置にある状態での、本発明によるプラットフォームの第２の実施形態の側面図である。
【図８Ａ】歩行通路を形成する、互いに上に積み重ねられた、短い平面体の１つのパック（束）の側面図である。
【図８Ｂ】図８Ａの短い平面体のパックの正面図を示す。
【図９Ａ】完全に延在された配置にある短い平面体のパックの側面図を示す。
【図９Ｂ】完全に延在された配置にある短い平面体のパックの正面図を示す。
【図１０】一対の短い平面体の分解図を示す。
【図１１】頂部の短い平面体がまだ留まる一方、他の短い平面体が、他の上に積み重ねられて、延出された位置に位置されている状況を示す。
【図１２】頂部の短い平面体がまだ留まる一方、２つの短い平面体が延出された位置に位置されている状態を示すが、残りの積み重ねられた短い平面体のパックは、延出された位置にある第２の短い平面体の下に留まっていることに留意すべきである。
【図１３】頂部の短い平面体がまだ留まる一方、２つの短い平面体が延出された位置に位置されている状態を示すが、残りの積み重ねられた短い平面体のパックは、延出された位置にある第３の短い平面体の下に留まっていることに留意すべきである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
添付の図において、参照番号１００は輸送手段、とりわけ、水上船舶(ＮＴ)のメインテナンスを取扱う作業者のための支持プラットフォームを全体として示している。
【００１２】
とりわけ、図１において、プラットフォーム１００は船舶(ＮＴ)の船首(ＰＲ)の側部に持ち上げられて示され、一方、図２においては、同じプラットフォーム１００が同じ水上船舶(ＮＴ)の船尾(ＰＰ)の側部に持ち上げられて示されている。
【００１３】
図１及び２の比較から分かるように、２つの状態における歩行通路(ＰＤＮ)は、いわば、それがもたらされている側部の輪郭に「倣わせる」のに異なる形態を取る。
【００１４】
さらに、水上船舶の船殻の修理においては、かかる船殻は、多様に変化する技術的要件に従い設計された非常に複雑な形状を有しているということが留意されねばならない。現実に、図１及び２は、歩行通路(ＰＤＮ)自体の地面からの高さに従って歩行通路(ＰＤＮ)の外縁(ＢＥ)がその都度適合されねばならない等高線(ＣL)を示している。
【００１５】
図３Ａ乃至６Ｃを参照するに、本発明によるプラットフォーム１００は、一対の軸(不図示)に配分された車輪(不図示)で可動式の基部キャリッジ１を備えている。好ましくは、図示された実施例と同じく、車輪は修理中の水上船舶によって占有される位置、例えば、造船所の係留地の近くに平行に形成されたレール上を移動する。
【００１６】
代わりに、キャリッジ１はタイヤ(不図示)によって支持されてもよい。さらに、キャリッジ１の２つの前側、すなわち、運行方向における前方に対応する側には、衝突防止の安全機能を備えた端部停止装置(不図示)が設けられている。
【００１７】
プラットフォーム１００の安定性を増大させるために、必要時に延ばされる少なくとも一対の脚部(ＰＤ)が設けられている。
【００１８】
２つの直立部２がキャリッジ１の側部１Ａから上方に突き出しており、この直立部２から、ブラケット構造体３がキャリッジ１の上方で水平方向に延在している。ブラケット構造体３は、油圧、空気圧、電気式又は機械式回路によるシステムの作用の下に、詳細には表わさないがいずれの場合も当業者にとっては自明な形態である、ラックアンドピニオン、ウォームねじ、チェーン及びケーブルの要求通りに上昇及び下降されるように、直立部２によって摺動可能に支持されている。
【００１９】
ブラケット構造体３は、メインテナンスを取扱う作業者を支持すべく意図されている前記歩行通路(ＰＤＮ)を次に支持し、そしてこの目的のために、彼らが誤って落下するのを防止する周囲の手すり４(図４Ａ)が備えられている。
【００２０】
ブラケット構造体３による歩行通路(ＰＤＮ)は、キャリッジ１よりも大きな幅またはより小さな幅を有することができる。
【００２１】
この後さらに明瞭に分かるように、歩行通路(ＰＤＮ)は、互いに他の上に積み重ねられて他と別々に水平方向に、そして、キャリッジ１の前進運動の(両頭矢印(Ｆ)に従う)方向に対する法線方向に移動可能な複数の短い平面体(９Ａから９Ｇまで)を備えている。
【００２２】
この後さらに明瞭に分かるように、当該短い平面体９Ａないし９Ｇは、船殻の輪郭を可能な限り「倣う」ように水平方向に動かされる。
【００２３】
当該短い平面体９Ａないし９Ｇには、水上船舶、航空機、鉄道車両その他の表面に対する激しい衝突を防止し、そしてシステムを停止させるために制御システムに接続可能な、空気圧感知縁部が設けられている。
【００２４】
後で分かるように、適切な作動手段による短い平面体９Ａないし９Ｇの移動はまた、油圧、機械、又は電気の回路に上で引用された種々のシステムをもたらす。
【００２５】
歩行通路(ＰＤＮ)の上で働いている作業者は、修理／メインテナンスに共通して用いられる工具／器具を供給する手段を必要とする。この目的のために、本発明によるプラットフォーム１００は、典型的には、酸素、可燃ガス、オイル、圧縮空気、水、及び電気のような供給源を供給する回路に接続されており、そして、電気はプラットフォーム１００及びその部品の推進を与えるべく意図されている。
【００２６】
とりわけ図４Ａにおいて明瞭に分かるように、この接続は、ケーブル／パイプを包含するカテナリー５により、周知の方法でなされている。
【００２７】
プラットフォーム１００はまた、少なくとも１つの伸縮自在な階段(SＣ)、及び、ブラケット構造体３、よって歩行通路(ＰＤＮ)の上昇／下降を制御する少なくとも１つの制御ステーション(ＣＣ)を備えている。
【００２８】
制御ステーション(ＣＣ)は、当業者にはそれ自体が自明であることに従い、センサーの適切なネットワークが設けられて、プラットフォーム１００の動きのプログラムされた論理（ロジック）を成し遂げることに留意すべきである。
【００２９】
これに関連して、水上船舶(ＮＴ)に対する損傷の可能性を回避するために、制御ステーション(ＣＣ)の管理システムは、歩行通路(ＰＤＮ)が延出された位置にあるときはブラケット構造体３の作動を防止することに留意しなければならない。
【００３０】
ブラケット構造体３には、電気幹線及び／又は油圧回路などを介して供給される１つ以上の操作ポイント(OＰ)が設けられている。作業者が、水上船舶(ＮＴ)の同じ側の歩行通路(ＰＤＮ)の異なるポイントで同時に働くことを可能にするためである。
【００３１】
キャリッジ１の移動及びブラケット構造体３(及び、それ故に歩行通路(ＰＤＮ))の上昇がいかに、水上船舶(ＮＴ)の側面に関する全ての高さ及び長手方向位置においても、作業者が最大の容易さ及び安全性をもって作業するのを可能にしているかも留意すべきである。
【００３２】
所望の高さでのブラケット構造体３の位置決めは、水上船舶(ＮＴ)の側面との衝突の危険性を回避するために、歩行通路(ＰＤＮ)の短い平面体９Ａないし９Ｇが引き込まれた位置(図４Ｂ、５Ｂ)で必然的に行われる。
【００３３】
ブラケット構造体は所望の高さに到達したとき、１つ以上の短い平面体９Ａないし９Ｇを、その外縁(ＢＥ)を、前述のように、一般に、高さ及び側面の特定の位置に従い変化する船殻の輪郭に設定すべく、水上船舶(ＮＴ)の側面に向けて延出させることが可能である(図６Ｂ)。
【００３４】
縁部(ＢＥ)が船殻の輪郭に可及的に近づくのを保証するためには、最後の短い平面体(例えば、図６Ａに示された実施形態における９Ｃ)に固定して連結されたそれぞれのヒンジ(ＣＲ１)、(ＣＲ２)に枢着された、ほぼ三角形又は台形の付加物(ＡＰ１)、(ＡＰ２)(図６Ｂ)を用いることが極めて有効であることを証明している。
【００３５】
付加物(ＡＰ１)、(ＡＰ２)にはまた、輸送手段(ＮＴ)の表面に対しての激しい衝突を防止する空気圧感知縁部が設けられており、システムを停止させるために命令ステーション(ＣＣ)に電気的に接続されている。
【００３６】
作業者は、延ばされた短い平面体９Ａ〜９Ｇの最後と船殻の輪郭それ自体との間に残る隙間を可能な限り埋めるために、(この後詳細に説明されるシステムでもって)水上船舶(ＮＴ)の船殻の輪郭に従って短い平面体９Ａないし９Ｇの全てを延ばした後に、機械的に、すなわち、手動で、少なくとも１つの付加物(ＡＰ１)、(ＡＰ２)をそのヒンジ(ＣＲＮ１)、(ＣＲＮ２)の回りに、船殻の湾曲した輪郭に可及的に従うような角度だけ、回動させる。この操作の後、作業者は（不図示の周知の手段でもって)、該当する付加物(ＡＰ１)、(ＡＰ２)の位置を固定させる。
【００３７】
短い平面体９Ａないし９Ｇの外縁、及び付加物(ＡＰ１)、(ＡＰ２)の外縁の両方とも直線的であり、一方、船殻の輪郭は一般に曲線をなす延長部を有していることに留意すべきである。したがって、船殻の側面の実際の輪郭への外縁(ＢＥ)の完全な「倣い」はあり得ないが、近似は許容可能であり、そしてプラットフォーム１００の使用者にとって安全でもある。
【００３８】
図７Ａないし７Ｃを参照するに、歩行通路(ＰＤＮ)*の第２の実施形態が示されている。かかる歩行通路(ＰＤＮ)*は、ブラケット構造体３のほとんど全長に亘り延在している短い平面体９Ａ*、及び、短い平面体９Ａ*の(図７Ｂに示されるように)約半分の長さ、又は、短い平面体９Ａ*に対してある縮小比の延在部を有する一連の短い平面体９Ｂ*、９Ｂ**、９Ｃ*を備えている。例によって、短い平面体９Ｃ*には、ヒンジ(ＣＲＮ１)*に枢着された付加物(ＡＰ１)*が設けられ、一方、短い平面体９Ｂ**にはヒンジ(ＣＲＮ２)*に枢着された付加物(ＡＰ２)*が設けられている。
【００３９】
図７Ａないし７Ｃに示された第２の実施形態おいて、短い平面体９Ｂ*、９Ｂ**、９Ｃ*を動かすシステムは、図６Ａないし６Ｃを参照して前に説明された、第１の実施形態の短い平面体９Ｂ、９Ｃを動かすシステムよりも複雑でかつ高価であるが、第２の解決法(図７Ａないし７Ｃ)は、(おそらく、付加物(ＡＰ１)*、(ＡＰ２)*と呼応して)短い平面体９Ｂ*、９Ｂ**、９Ｃ*の外縁(ＢＥ)が、船殻の輪郭によりきっちりと近似すると言う意味で、より「順応性」がある。
【００４０】
図８Ａ、８Ｂの休止位置に示されるように、歩行通路(ＰＤＮ)は、互いに上に積み重ねられた複数の短い平面体９Ａないし９Ｇを備えている。
【００４１】
もちろん、図８Ａの休止形態では、短い平面体９Ａのみがプラットフォーム上で作業者によって実際に用いられ得る。したがって、この場合、歩行通路(ＰＤＮ)の表面は、短い平面体９Ａの歩行可能な表面１OＡと一致する。残りの短い平面体９Ｂないし９Ｇは短い平面体９Ａに覆われ、かくて、図８Ａの形態では、プラットフォーム１００で働いている作業者によっては歩行され得ない。
【００４２】
図９Ａ、９Ｂ、１０により詳細に示されるように、歩行可能な短い平面体９Ｂないし９Ｇの各々は、それぞれの歩行可能な表面１OＡ、１OＢ、１０Ｃなどが固定された関連するベアリング構造体(ＳＰ)を備えている。
【００４３】
次に、ベアリング構造体(ＳＰ)の各々は、「ダブルＴビーム」として一般に知られている、ＨＥ型(UNI_５３９７-６４)のビーム１１を備え、ここで、２つの水平なフランジ１１Ａ及び１１Ｂは、それぞれ垂直な中心ウェブ１１Ｃの高さにほとんど等しい高さを有している(図８Ｂ)。かかるベアリング構造体は、ダブルＴビームの代わりとして、意図される目的に適した他の型式及び形状の輪郭を備えて作られてもよい。
【００４４】
ビーム１１(図１０)の垂直の中心ウェブ１１Ｃの理想的な下方連続体である垂直のプレート１２は、ビーム１１の下側水平フランジ１１Ｂに(例えば、溶接によって)固定されている。垂直のプレート１２はビーム１１の長さよりも短い。さらに、再度図１０に示されるように、プレート１２の縁部１２*はビーム１１の縁部１１*と同一平面にある。縁部１２*及び縁部１１*の両者は、修理中の輸送手段に向かって面している。
【００４５】
図８Ｂに示されるように、２つの短い平面体９Ｃ、９Ｄのベアリング構造体(ＳＰ１)、(ＳＰ２)は、短い平面体９Ｄのベアリング構造体(ＳＰ２)のビーム１１が短い平面体９Ｃのベアリング構造体(ＳＰ１)に対するプレート１２に面するように、垂直方向に交互に配列されている。さらに、ベアリング構造体(ＳＰ２)の垂直のウェブ１１Ｃとベアリング構造体(ＳＰ１)の垂直のプレート１２との間には、ダブルＴ形状の中間ビーム１３が挿入されている。
【００４６】
中間ビーム１３は、同様に、垂直のウェブ１３Ｃによって分離された２つの水平方向フランジ１３Ａ、１３Ｂを備えている。中間ビーム１３はまた、商業的に予め形成された輪郭から形成されるか、又は溶接及び加工されてもよい。
【００４７】
さらに、図１０に示されるように、ベアリング構造体(ＳＰ１)のプレート１２の面１２**と中間ビーム１３のウェブ１３Ｃの第１の面１３Ｃ*との間には、一対の車輪(ＷＬ１)、(ＷＬ２)が存し、そのそれぞれは、プレート１２に対して固定されたそれ自体の回転軸(ＡＸＬ１)、(ＡＸＬ２)を有している。
【００４８】
同様に、中間ビーム１３のウェブ１３Ｃの第２の面１３Ｃ**の間にも、一対の車輪(ＷＬ３)、(ＷＬ４)が存し、そのそれぞれは、ベアリング構造体(ＳＰ２)に属するビーム１１のウェブ１１Ｃに対して固定されたそれ自体の回転軸(ＡＸＬ３)、(ＡＸＬ４)を有している。さらに、車輪(ＷＬ１)ないし(ＷＬ４)は、この説明されているシステムでは、横向きのスラストを担い、かつ、抵抗する機能を有している。
【００４９】
短い平面体９Ｂないし９Ｇの移動機構の作用は以下の通りである。
・例えば、アクチュエーター(不図示)が短い平面体９Ｄを水平方向に押す(そして、それ故に、その関連するベアリング構造体ＳＰ２を押す)と、中間ビーム１３の面１３Ｃ**及びフランジ１３Ａ、１３Ｂの側部内側部分からなる案内上で車輪(ＷＬ３)及び(ＷＬ４)が回転し、関連するビーム１１及び関連するプレート１２が水平方向に動く。
・ベアリング構造体ＳＰ２のビーム１１及びプレート１２の移動は、(ベアリング構造体ＳＰ２のプレート１２に配置されている)車輪(ＷＬ４)*(図１０)が、ベアリング構造体(ＳＰ３)に属している面１３Ｃ**に作られているトラックに設けられた端部ストッパに対して当接するまで続く。
・したがって、短い平面体９Ｄを押し続けることによって、短い平面体９Ｄのベアリング構造体(ＳＰ２)と短い平面体９Ｅのベアリング構造体(ＳＰ３)との間に配置されている中間ビーム１３はまた、水平方向に引かれるべくスタートする。
・中間ビーム１３*の水平方向への引きは、他のベアリング構造体(例えば、ＳＰ４)とに存する連結のせいで、短い平面体９Ｅ、及び他の短い平面体９Ｆ、９Ｇの全ての水平方向への引きへと形が変わる。しかしながら、他のベアリング構造体は表面１OＤの下方に配置されており、それ故に歩行されることはない。いずれの場合にも、図１３に示されるように、歩行通路(ＰＤＮ)の全部の歩行可能な表面は、歩行可能な表面１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄの使用可能な部分の合計（和）によって与えられる。
・短い平面体９Ｅのもう１つのアクチュエーター(不図示)でもって、今、作動させることにより、歩行可能な表面１０Eの一部分が突出し、このようにして、修理される、又は建造される輸送手段(水上船舶、鉄道車両、機関車、航空機など)に向って面する全歩行可能表面を拡大することが可能である。下部の短い平面体９Ｆ及び９Ｇは前に見られたのと同じ機構で引かれる。もちろん、これらの表面は歩行できない(図１３)。
【００５０】
図８Ａ、８Ｂ、９Ａ、９Ｂ、１１、１２、１３において、短い平面体９Ｂないし９Ｇは、それぞれ前者に対して降下されて示されたけれども、短い平面体９Ｂないし９Ｇのそれぞれが前者に対して一段高い位置にある、図３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、６Ｃ、７Ｃを参照して説明されたものと同様な、異なる解決法を考慮することも可能である。これは、明らかに(他方で、図８Ａ、８Ｂ、９Ａ、９Ｂ、１１、１２、１３に示されたような)短い平面体９Ａの代わりに、短い平面体９Ｇを第１の短い平面体として捉えることにより得られる。
【００５１】
実際において、修理又は建造される輸送手段に関して作業者の全ての特定の位置要求を満たすべく構成するのが容易な可動式の生産領域を提供することにより、本発明によるプラットフォームが如何に所定の目的を十分に達成するかは容易に理解される。さらに、最高の資格者であったとしても、広範に変わる介入の形式のために必要である援助を作業者自身に提供することができる。この全ては最大の安全性を備える。メインテナンス又は建造作業の質及び生産性がこのようにして実質的に高められる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送手段(ＮＴ)のメインテナンスを取扱う作業者のための支持プラットフォーム(１００)であって、該プラットフォームは前記輸送手段(ＮＴ)の側部に隣接して配列されるのに適し、該プラットフォーム(１００)は、
一側部が前記輸送手段(ＮＴ)の側部に隣接して配列されるべく意図され、前進運動の方向に沿って延在している電動のキャリッジ(１)、
前記電動のキャリッジ(１)に支持された水平方向の歩行通路(ＰＤＮ)、及び
前記歩行通路(ＰＤＮ)を上昇／下降させる手段、を備え、
前記歩行通路(ＰＤＮ)は、引き込まれた位置では他の上に一が積み重ねられ、一方、引き延ばされた位置では順々に踏み段として構成される、互いに平行な複数の短い平面体(９Ａ-９Ｇ)を備え、該引き延ばされ短い平面体(９Ａ-９Ｇ)の全歩行可能な表面が前記歩行通路(ＰＤＮ)の歩行可能な表面をほぼ構成し、
該歩行通路(ＰＤＮ)*は、ブラケット構造体(３)のほとんど全長に亘り延在する第１の短い平面体(９Ａ*)、及び該第１の短い平面体(９Ａ*)に対してある縮小率の長さを有する一連の短い平面体(９Ｂ*、９Ｂ**、９Ｃ)を備えることを特徴とするプラットフォーム(１００)。
【請求項２】
短い平面体(９Ａ、９Ｂ、９Ｃ；９Ａ*、９Ｂ*、９Ｃ*)には、それぞれのヒンジ(ＣＲＮ１、ＣＲＮ２；ＣＲＮ１*、ＣＲＮ２*)に枢着された関連する付加物(ＡＰ１；ＡＰ２；ＡＰ１*、ＡＰ２*)が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項３】
アクチュエーターをさらに備え、
該アクチュエーターが短い平面体(９Ｄ)を水平方向に押し、かくてそれの関連するベアリング構造体(ＳＰ２)を押すと、関連するビーム(１１)及び関連するプレート（１２）は、中間ビーム(１３)の面(１３Ｃ**)とそのフランジ(１３Ａ、１３Ｂ)の側部の内側部分とからなる案内部上を車輪(ＷＬ３)及び(ＷＬ４)が転がって水平方向に移動し、
ベアリング構造体(ＳＰ２)のビーム(１１)及び関連するプレート（１２）の移動は、ベアリング構造体(ＳＰ２)のプレート（１２）に配置されている車輪(ＷＬ４)*が、ベアリング構造体(ＳＰ３)に属している面(１３Ｃ**)に作られた走行路に設けられている端部ストッパに対して当接するまで続き、
それ故に、短い平面体(９Ｄ)を押し続けることで、短い平面体(９Ｄ)のベアリング構造体(ＳＰ２)と短い平面体(９Ｅ)のベアリング構造体(ＳＰ３)との間に配置されている中間ビーム(１３*)もまた、水平方向に引かれるべくスタートすることを特徴とする請求項１又は２に記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項４】
中間ビーム(１３*)を水平方向へ引くことが、表面(１０Ｄ)の下方に配置されている故に歩行されない他のベアリング構造体とに存する連結のせいで、短い平面体(９Ｅ)及び他の短い平面体(９Ｆ、９Ｇ)の全ての水平方向への引きを起こさせ、歩行通路(ＰＤＮ)の合計の歩行可能な表面が歩行可能な表面(１０Ａ〜１０Ｇ)の使用可能な部分の和によって与えられることを特徴とする請求項３に記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項５】
短い平面体(９Ｂ〜９Ｇ)の各々は、前のものに対して一段高い位置にあることを特徴とする請求項３に記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項６】
プログラマブル論理に従い、ブラケット構造体(３)、よって、歩行通路(ＰＤＮ)の上昇／下降を制御する少なくとも１つの制御ステーション(ＣＣ)をも備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項７】
輸送手段(ＮＴ)への損傷の可能性を回避すべく、電子制御ステーション(ＣＣ)の管理システムは、歩行通路(ＰＤＮ)の少なくとも一部分が延伸された位置にあるときには、ブラケット構造体(３)の作動を防ぐのに適していることを特徴とする請求項６に記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項８】
前記短い平面体(９Ａ〜９Ｇ；９Ａ*〜９Ｇ*)及び付加物(ＡＰ１；ＡＰ２；ＡＰ１*、ＡＰ２*)には、輸送手段(ＮＴ)の表面に対する激しい衝突を防止する空気圧感知縁部が設けられ、かかる縁部は、システムを停止させるために前記制御ステーション(ＣＣ)に接続されていることを特徴とする請求項６叉は７に記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項９】
ブラケット構造体(３)には、作業者が船舶(ＮＴ)の同じ側の歩行通路(ＰＤＮ)での異なる点で同時に作業するのを可能にすべく、電気幹線及び／又は油圧回路等を介して動力が供給された１つ以上の操作ポイント(OＰ)が存することを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項１】
輸送手段(ＮＴ)のメインテナンスを取扱う作業者のための支持プラットフォーム(１００)であって、該プラットフォームは前記輸送手段(ＮＴ)の側部に隣接して配列されるのに適し、該プラットフォーム(１００)は、
一側部が前記輸送手段(ＮＴ)の側部に隣接して配列されるべく意図され、前進運動の方向に沿って延在している電動のキャリッジ(１)、
前記電動のキャリッジ(１)に支持された水平方向の歩行通路(ＰＤＮ)、及び
前記歩行通路(ＰＤＮ)を上昇／下降させる手段、を備え、
前記歩行通路(ＰＤＮ)は、引き込まれた位置では他の上に一が積み重ねられ、一方、引き延ばされた位置では順々に踏み段として構成される、互いに平行な複数の短い平面体(９Ａ-９Ｇ)を備え、該引き延ばされ短い平面体(９Ａ-９Ｇ)の全歩行可能な表面が前記歩行通路(ＰＤＮ)の歩行可能な表面をほぼ構成し、
該歩行通路(ＰＤＮ)*は、ブラケット構造体(３)のほとんど全長に亘り延在する第１の短い平面体(９Ａ*)、及び該第１の短い平面体(９Ａ*)に対してある縮小率の長さを有する一連の短い平面体(９Ｂ*、９Ｂ**、９Ｃ)を備えることを特徴とするプラットフォーム(１００)。
【請求項２】
短い平面体(９Ａ、９Ｂ、９Ｃ；９Ａ*、９Ｂ*、９Ｃ*)には、それぞれのヒンジ(ＣＲＮ１、ＣＲＮ２；ＣＲＮ１*、ＣＲＮ２*)に枢着された関連する付加物(ＡＰ１；ＡＰ２；ＡＰ１*、ＡＰ２*)が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項３】
アクチュエーターをさらに備え、
該アクチュエーターが短い平面体(９Ｄ)を水平方向に押し、かくてそれの関連するベアリング構造体(ＳＰ２)を押すと、関連するビーム(１１)及び関連するプレート（１２）は、中間ビーム(１３)の面(１３Ｃ**)とそのフランジ(１３Ａ、１３Ｂ)の側部の内側部分とからなる案内部上を車輪(ＷＬ３)及び(ＷＬ４)が転がって水平方向に移動し、
ベアリング構造体(ＳＰ２)のビーム(１１)及び関連するプレート（１２）の移動は、ベアリング構造体(ＳＰ２)のプレート（１２）に配置されている車輪(ＷＬ４)*が、ベアリング構造体(ＳＰ３)に属している面(１３Ｃ**)に作られた走行路に設けられている端部ストッパに対して当接するまで続き、
それ故に、短い平面体(９Ｄ)を押し続けることで、短い平面体(９Ｄ)のベアリング構造体(ＳＰ２)と短い平面体(９Ｅ)のベアリング構造体(ＳＰ３)との間に配置されている中間ビーム(１３*)もまた、水平方向に引かれるべくスタートすることを特徴とする請求項１又は２に記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項４】
中間ビーム(１３*)を水平方向へ引くことが、表面(１０Ｄ)の下方に配置されている故に歩行されない他のベアリング構造体とに存する連結のせいで、短い平面体(９Ｅ)及び他の短い平面体(９Ｆ、９Ｇ)の全ての水平方向への引きを起こさせ、歩行通路(ＰＤＮ)の合計の歩行可能な表面が歩行可能な表面(１０Ａ〜１０Ｇ)の使用可能な部分の和によって与えられることを特徴とする請求項３に記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項５】
短い平面体(９Ｂ〜９Ｇ)の各々は、前のものに対して一段高い位置にあることを特徴とする請求項３に記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項６】
プログラマブル論理に従い、ブラケット構造体(３)、よって、歩行通路(ＰＤＮ)の上昇／下降を制御する少なくとも１つの制御ステーション(ＣＣ)をも備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項７】
輸送手段(ＮＴ)への損傷の可能性を回避すべく、電子制御ステーション(ＣＣ)の管理システムは、歩行通路(ＰＤＮ)の少なくとも一部分が延伸された位置にあるときには、ブラケット構造体(３)の作動を防ぐのに適していることを特徴とする請求項６に記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項８】
前記短い平面体(９Ａ〜９Ｇ；９Ａ*〜９Ｇ*)及び付加物(ＡＰ１；ＡＰ２；ＡＰ１*、ＡＰ２*)には、輸送手段(ＮＴ)の表面に対する激しい衝突を防止する空気圧感知縁部が設けられ、かかる縁部は、システムを停止させるために前記制御ステーション(ＣＣ)に接続されていることを特徴とする請求項６叉は７に記載のプラットフォーム(１００)。
【請求項９】
ブラケット構造体(３)には、作業者が船舶(ＮＴ)の同じ側の歩行通路(ＰＤＮ)での異なる点で同時に作業するのを可能にすべく、電気幹線及び／又は油圧回路等を介して動力が供給された１つ以上の操作ポイント(OＰ)が存することを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載のプラットフォーム(１００)。
【図１】
【図２】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図３Ｃ】
【図４Ａ】
【図４Ｂ】
【図４Ｃ】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図５Ｃ】
【図６Ａ】
【図６Ｂ】
【図６Ｃ】
【図７Ａ】
【図７Ｂ】
【図７Ｃ】
【図８Ａ】
【図８Ｂ】
【図９Ａ】
【図９Ｂ】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図３Ｃ】
【図４Ａ】
【図４Ｂ】
【図４Ｃ】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図５Ｃ】
【図６Ａ】
【図６Ｂ】
【図６Ｃ】
【図７Ａ】
【図７Ｂ】
【図７Ｃ】
【図８Ａ】
【図８Ｂ】
【図９Ａ】
【図９Ｂ】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公表番号】特表２０１１−５２４３１７（Ｐ２０１１−５２４３１７Ａ）
【公表日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５１２２３３（Ｐ２０１１−５１２２３３）
【出願日】平成２１年５月２９日（２００９．５．２９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＩＢ２００９／００５７７９
【国際公開番号】ＷＯ２００９／１４７４９４
【国際公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【出願人】（５１０３２２１２２）オフィチーネ メカニケ リッチ ソシエタ ア レスポンサビリタ リミタータ (1)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２９日（２００９．５．２９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＩＢ２００９／００５７７９
【国際公開番号】ＷＯ２００９／１４７４９４
【国際公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【出願人】（５１０３２２１２２）オフィチーネ メカニケ リッチ ソシエタ ア レスポンサビリタ リミタータ (1)
【Ｆターム（参考）】
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