逆入力遮断クラッチ

【課題】トルク伝達手段におけるピンと凹溝の早期摩耗を防止する。
【解決手段】入出力軸２２，２３と、固定外輪２１と、固定外輪２１と出力軸２３間に係合離脱可能に設けられたローラおよびそのローラを固定外輪２１と出力軸２３間に係合させる方向に付勢する弾性部材からなり、出力軸２３からの逆入力トルクに対して出力軸２３をロックし、入力軸２２からの回転トルクに対してロック状態を解除するロック手段と、入出力軸２２，２３間に設けられ、ロック解除状態の時に、入力軸２２からの回転トルクを出力軸２３に伝達するトルク伝達手段とを備え、トルク伝達手段４５は、出力軸２３から入力軸２２に向けて径方向に突出するピン２８と、入力軸２２に軸方向に沿って形成され、ピン２８が嵌入されてトルク伝達時にピン２８と係合する凹溝２７とで構成され、トルク伝達時にピン２８の外周面２８ａと凹溝２７の係合面２７ａとが平行な状態で当接するように凹溝２７の係合面２７ａの径方向角度θを設定する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電動シャッターや自動車の操舵装置などに使用され、入力側からの入力トルクを出力側に伝達する一方、出力側からの逆入力トルクをロックして入力側に還流させない機能を具備した逆入力遮断クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、駆動源からの入力トルクを出力側機構に伝達して所要の動作を行なう装置では、駆動源の停止時、出力側機構の位置が変動しないようにこれを保持する機能が求められる場合がある。例えば、電動シャッターの場合、開閉動作の途中で停電などによる駆動源の停止時には、シャッターの自重下降を防止する機能が必要である。また、自動車の操舵装置の場合には、駆動源からの回転力をボールねじ軸に伝達し、そのボールねじ軸を直動させることで車輪との連結ロッドを進退させて車輪を操舵する一方、車輪からの外力を受けた場合の駆動源への逆入力トルクを遮断する機能が必要である。
【０００３】
このような出力側からの逆入力トルクをロックして入力側に還流させない機能を具備した機構の一つに逆入力遮断クラッチがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この逆入力遮断クラッチは、図９および図１０に示すように固定外輪１に入力軸２と出力軸３を転がり軸受４，５を介して正逆回転自在に支承した構造を具備する。入力軸２には、軸中心から径方向外側へずれた位置にピン８が軸方向に突設され、出力軸３には、入力軸２と対向する端面に径方向に沿う凹溝７が形成されている。前述したピン８の先端を入力軸２の端面から突出させて、出力軸３の端面に形成された凹溝７に嵌入させることにより、入力軸２からの回転トルクを出力軸３に伝達可能としている。
【０００５】
一方、図１１に示すように入力軸２の出力軸側端部には径方向外側へ拡径したフランジ部２ａが一体的に形成され、そのフランジ部２ａの外周から軸方向の出力軸側へ連続して延びる複数（図では四つ）の柱部２ｂが円周方向等間隔に形成されている。この円周方向に隣接する柱部２ｂ間の空間は、軸方向の一方に向かって開口した形態のポケット９を構成し、各ポケット９に一対のローラ１０ａ，１０ｂがそれぞれ配される。
【０００６】
出力軸３の入力軸側外周には、前述した入力軸２の柱部２ｂ間に位置するポケット９と対応させて複数対（図では四対）のカム面１１ａ，１１ｂが円周方向等間隔に形成されている。この出力軸３のカム面１１ａ，１１ｂと固定外輪１の内周面との間に、複数対（図では四対）のローラ１０ａ，１０ｂがそれぞれ配され、入力軸２の柱部２ｂ間に形成されたポケット９に収容される。一対のローラ１０ａ，１０ｂのうち、一方のローラ１０ａは一対のカム面１１ａ，１１ｂのうちの一方のカム面１１ａに位置し、他方のローラ１０ｂは他方のカム面１１ｂに位置するように配されている。
【０００７】
一対のローラ１０ａ，１０ｂ間にはＮ字状をなす一対の弾性部材１２ａ，１２ｂが介挿され、それぞれの弾性部材１２ａ，１２ｂが一対のローラ１０ａ，１０ｂを互いに離れる方向に弾性的に押圧する。また、入力軸２からのトルク伝達時に一方のローラ１０ａに作用する弾性部材１２ａの押圧力と他方のローラ１０ｂに作用する弾性部材１２ｂの押圧力とを独立させる遮蔽板１３を一対のローラ１０ａ，１０ｂ間に配設し、その遮蔽板１３の両面に弾性部材１２ａ，１２ｂをそれぞれ固着する。
【０００８】
この逆入力遮断クラッチでは、図１２に拡大して示す中立状態で、出力軸３に時計方向の逆入力トルクが入力されると、弾性部材１２ａの弾性力により反時計方向（回転方向後方）のローラ１０ａがその方向の楔隙間と係合して、出力軸３が固定外輪１に対して時計方向にロックされる。逆に、出力軸３に反時計方向の逆入力トルクが入力されると、弾性部材１２ｂの弾性力により時計方向（回転方向後方）のローラ１０ｂがその方向の楔隙間と係合して、出力軸３が固定外輪１に対して反時計方向にロックされる。従って、出力軸３からの逆入力トルクは、一対のローラ１０ａ，１０ｂによって正逆両回転方向にロックされる。
【０００９】
一方、入力軸２に回転トルクが入力されて例えば時計方向に回動すると、図１３に拡大して示すように、まず、入力軸２の反時計方向（回転方向後方）の柱部２ｂがその方向（回転方向後方）のローラ１０ａと係合して、これを一方の弾性部材１２ａの弾性力に抗して時計方向（回転方向前方）に押圧する。これにより、反時計方向（回転方向後方）のローラ１０ａがその方向の楔隙間から離脱して、出力軸３のロック状態が解除されてその出力軸３が時計方向に回動可能となる。
【００１０】
入力軸２がさらに時計方向に回動すると、入力軸２のピン８が出力軸３の凹溝７の係合面に当接することにより、入力軸２からの時計方向の回転トルクがピン８と凹溝７との係合により出力軸３に伝達され、出力軸３が時計方向に回動する。この時、時計方向（回転方向前方）のローラ１０ｂは、その方向の楔隙間と係合せず、出力軸３のカム面１１ｂと固定外輪１の内周面に接触した状態で空転する。
【００１１】
入力軸２に反時計方向の回転トルクが入力された場合は、前述とは逆の動作で出力軸３が反時計方向に回動する。従って、入力軸２からの正逆両回転方向の回転トルクは、ピン８と凹溝７との係合により出力軸３に伝達され、出力軸３が正逆両回転方向に回動する。
【特許文献１】特開２００３−３４３６０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、特許文献１に開示された逆入力遮断クラッチでは、入力軸２の端面にピン８が軸方向に突設され、出力軸３の入力軸２と対向する端面に径方向に沿う凹溝７が形成されている。このようなトルク伝達構造では、前述したピン８の先端を出力軸３の凹溝７に嵌入させることにより、入力軸２からの回転トルクを出力軸３に伝達可能としている。
【００１３】
しかしながら、トルク伝達手段としてのピン８と凹溝７の構造は、入力軸２あるいは出力軸３の端面に形成するものに限らない。図１４および図１５に示す逆入力遮断クラッチは、ピン８を径方向に突出させたトルク伝達手段を具備した構造のものである。この構造は、例えばクラッチ自体が小型のもので、トルク伝達手段を入力軸２および出力軸３の端面に形成できない、または、ローラ１０ａ，１０ｂの本数が、保持性能上、少なくて済む場合に、円周方向のスペースを利用してトルク伝達手段を形成したものである。
【００１４】
なお、この逆入力遮断クラッチは、図９および図１０に示す従来の逆入力遮断クラッチと基本構成は同一であるため、同一または相当部分には同一参照符号を付して重複説明は省略する。図１４および図１５の逆入力遮断クラッチが図９および図１０の逆入力遮断クラッチと異なる点は、トルク伝達手段であり、以下、このトルク伝達手段について説明する。
【００１５】
この逆入力遮断クラッチにおけるトルク伝達手段は次のとおりである。図１６（ａ）（ｂ）〔同図（ａ）では固定外輪１は図示省略〕に示すように、出力軸３には、その径方向に貫通孔６（図１４参照）が形成され、その貫通孔６にピン８を嵌挿することによりピン８の先端を出力軸３の外周面から径方向外側に突出させている。一方、入力軸２には、出力軸３から突出するピン８と対応する部位に凹溝７が軸方向に沿って形成されている。この凹溝７の円周方向幅はピン８の外径よりも大きく設定されている〔図１４および図１６（ａ）参照〕。この出力軸３のピン８を入力軸２の凹溝７に嵌入させることにより、入力軸２からの回転トルクを出力軸３に伝達可能としている。
【００１６】
このトルク伝達手段では、図１７（ａ）（ｂ）〔同図（ａ）では固定外輪１は図示省略〕に示すように入力軸２が反時計方向が回動すると、入力軸２の凹溝７の係合面７ａが出力軸３のピン８の外周面８ａに当接することにより、入力軸２からの反時計方向の回転トルクがピン８と凹溝７との係合により出力軸３に伝達され、出力軸３が反時計方向に回動する。
【００１７】
ところで、逆入力遮断クラッチの入出力側ともに静止状態の場合、出力軸３のピン８が入力軸２の凹溝７に対して中立位置にあり、この状態では、ピン８の外周面８ａと凹溝７の係合面７ａとは軸方向に沿って平行な位置関係にある〔図１６（ｂ）参照〕。一方、入力側からのトルクにより入力軸２が回転し始めるが、入力軸２の凹溝７の係合面７ａが出力軸３のピン８の外周面８ａに当接するまでは、出力軸３は回転停止状態にある。
【００１８】
従って、回転トルクが入力される前に、出力軸３のピン８が入力軸２の凹溝７に対して中立位置にある状態で、ピン８の外周面８ａと凹溝７の係合面７ａが軸方向に沿って平行な位置関係にあっても、回転トルクの入力により入力軸２の凹溝７の係合面７ａが出力軸３のピン８の外周面８ａに当接してトルク伝達が始まる時には、図１７（ｂ）に示すようにピン８の外周面８ａと凹溝７の係合面７ａとの間に軸方向に沿う角度差θが生じるため、そのピン８と凹溝７との接触は、ピン８の先端部のみが凹溝７の係合面７ａに当接した状態となる。
【００１９】
ここで、前述したような円周方向スペースを利用したトルク伝達手段を持つ小型の逆入力遮断クラッチは、電動シャッター用途に比べて自動車用途の場合、厳しい条件下で機能しなければならず、特に操舵装置に適用する場合、タイヤからの逆入力トルクに振動成分を含んだ過大な逆入力トルクが作用する場合がある。
【００２０】
回転トルクの伝達中に振動成分を含んだ過大な逆入力トルクを繰り返して受けると、前述したようにピン８の先端部のみが凹溝７の係合面７ａに当接した接触状態では、そのピン８と凹溝７との接触部分が局部的な高面圧となり、ピン８の先端部あるいは凹溝７の係合面７ａが早期に摩耗してしまい、クラッチのトルク伝達機能を損なうという問題が生じる。
【００２１】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、簡便な手段により、トルク伝達手段におけるピンの先端部と凹溝の係合面が早期に摩耗することを未然に防止し得る逆入力遮断クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、回転トルクが入力される入力側部材と、回転トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束される静止側部材と、その静止側部材と出力側部材との間に係合離脱可能に設けられた複数対の係合子、および各対の係合子間に配設されて両側の係合子をそれぞれ静止側部材と出力側部材に係合させる方向に付勢する弾性部材からなり、出力側部材からの逆入力トルクに対して出力側部材をロックし、入力側部材からの入力トルクに対してロック状態を解除するロック手段と、入力側部材と出力側部材との間に設けられ、ロック解除状態の時に、入力側部材からの入力トルクを出力側部材に伝達するトルク伝達手段とを備えた逆入力遮断クラッチであって、トルク伝達手段は、入力側部材あるいは出力側部材のいずれか一方の部材に設けられて他方の部材へ向けて径方向に突出するピンと、他方の部材に軸方向に沿って形成され、ピンが嵌入されてトルク伝達時にピンと係合する凹溝とで構成され、トルク伝達時にピンの外周面と凹溝の係合面とが平行な状態で当接するように凹溝の係合面の径方向角度を設定したことを特徴とする。
【００２３】
本発明の逆入力遮断クラッチでは、入力側部材に回転トルクが入力されると、まず、ロック手段によりロック状態が解除され、その状態で入力側部材からの回転トルクがトルク伝達手段を介して出力側部材に伝達される。一方、出力側部材からの逆入力トルクは、ロック手段を介して出力側部材と静止側部材との間でロックされる。従って、入力側からの回転トルクは出力側に伝達されるのに対して、出力側からの逆入力トルクは入力側に還流させない機能が得られる。
【００２４】
この逆入力遮断クラッチにおけるトルク伝達手段では、入力側部材あるいは出力側部材のいずれか一方の部材に設けられて他方の部材へ向けて径方向に突出するピンと、他方の部材に軸方向に沿って形成され、ピンが嵌入されてトルク伝達時にピンと係合する凹溝とで構成され、トルク伝達時にピンの外周面と凹溝の係合面とが平行な状態で当接するように凹溝の係合面の径方向角度を設定したことにより、トルク伝達時に凹溝の係合面でその軸方向全域に亘ってピンの外周面が接触する状態を確保できる。その結果、ピンの先端部のみが凹溝の係合面に接触することによる早期摩耗を回避することができる。
【００２５】
また、本発明におけるトルク伝達手段の凹溝は、トルク伝達時にピンの外周面と当接する係合面をピンの外周面と同等のＲ面状とすることが望ましい。このようにすれば、トルク伝達時に凹溝の係合面がその軸方向全域に亘ってピンの外周面が接触するだけでなく、円周方向にもピンの外周面を接触させることができ、凹溝とピンとの接触面積を増加させることができてその接触面圧の低減化が図れる。
【００２６】
なお、「ロック手段」には、楔係合力、凹凸係合力、摩擦力、磁気力、電磁力、流体圧力、流体粘性抵抗力、微粒子媒体などによって回転拘束力を付与するものが含まれるが、構造や制御機構の簡素化、動作の円滑化、コストの面などから、楔係合力によって回転拘束力を付与するものが好ましい。具体的には、出力側部材と静止側部材との間に楔隙間を形成し、この楔隙間に対して係合子を係合・離脱させることによって、ロック・空転を切り替える構成とするのがよい。
【００２７】
また、この構成には、楔隙間を形成するためのカム面を出力側部材または静止側部材に設けた構成（係合子としてローラ、ボール等の円形断面のものを用いる）、楔隙間を形成するためのカム面を係合子に設けた構成（係合子としてスプラグ等を用いる）が含まれる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、トルク伝達手段は、入力側部材あるいは出力側部材のいずれか一方の部材に設けられて他方の部材へ向けて径方向に突出するピンと、他方の部材に軸方向に沿って形成され、ピンが嵌入されてトルク伝達時にピンと係合する凹溝とで構成され、トルク伝達時にピンの外周面と凹溝の係合面とが平行な状態で当接するように凹溝の係合面の径方向角度を設定したことにより、トルク伝達時に凹溝の係合面でその軸方向全域に亘ってピンの外周面が接触する状態を確保できる。その結果、ピンの先端部のみが凹溝の係合面に接触することによる早期摩耗を回避することができ、長期に亘って安定したトルク伝達が可能な長寿命の逆入力遮断クラッチを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明に係る逆入力遮断クラッチの実施形態を以下に詳述する。図１および図２は本発明の実施形態における逆入力遮断クラッチの全体構成を示し、図１は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。本発明は、電動シャッター用途や自動車用途、特に自動車の操舵装置に好適な小型の逆入力遮断クラッチに適用される。
【００３０】
この実施形態の逆入力遮断クラッチは、図１および図２に示すように回転が拘束される静止側部材としての固定外輪２１と、固定外輪２１の内周に先端部が挿入され、回転トルクが入力される入力側部材としての入力軸２２と、固定外輪２１の内周に入力軸２２と対向する状態で挿入され、回転トルクが出力される出力側部材としての出力軸２３と、その固定外輪２１と出力軸２３との間に係合離脱可能に設けられた複数対（図では二対）の係合子としてのローラ３０ａ，３０ｂ、および各対のローラ３０ａ，３０ｂ間に配設されて両側のローラ３０ａ，３０ｂを固定外輪２１と出力軸２３間に係合させる方向に付勢する弾性部材４２ａ，４２ｂからなり、出力軸２３からの逆入力トルクに対して出力軸２３と固定外輪２１とをロックし、入力軸２２からの入力トルクに対してロック状態を解除するロック手段４４と、入力軸２２と出力軸２３との間に設けられ、ロック解除状態の時に、入力軸２２からの入力トルクを出力軸２３に伝達するトルク伝達手段４５とを備え、固定外輪２１に入力軸２２と出力軸２３を転がり軸受２４，２５を介して正逆回転自在に同軸的に支承した構造を具備する。
【００３１】
ロック手段４４の構造は以下のとおりである。入力軸２２の出力軸側端部には径方向外側へ拡径した大径の円筒部２２ａが一体的に形成され、その円筒部２２ａの円周方向１８０°対向位置に、軸方向開口端から切り欠いたスリット状のポケット２９が形成され（図３参照）、これら二つのポケット２９に一対のローラ３０ａ，３０ｂと各対のローラ３０ａ，３０ｂ間に配された弾性部材４２ａ，４２ｂがそれぞれ収容される。
【００３２】
出力軸２３の入力軸側外周には、前述した入力軸２２の円筒部２２ａのポケット２９と対応させて複数対（図では二対）のカム面３１ａ，３１ｂが円周方向１８０°位置に形成されている。この出力軸２３のカム面３１ａ，３１ｂと固定外輪２１の内周面との間に、複数対（図では二対）のローラ３０ａ，３０ｂがそれぞれ配され、入力軸２２の円筒部２２ａに形成されたポケット２９に収容される。一対のローラ３０ａ，３０ｂのうち、一方のローラ３０ａは一対のカム面３１ａ，３１ｂのうちの一方のカム面３１ａに位置し、他方のローラ３０ｂは他方のカム面３１ｂに位置するように配されている。
【００３３】
各対のローラ３０ａ，３０ｂ間には弾性部材４２が介挿され、この弾性部材４２が各対のローラ３０ａ，３０ｂを互いに離れる方向に弾性的に押圧する。この弾性部材４２は、出力軸２３の外周面に形成されたスリット溝３２に、伸縮方向の中央に形成されたＵ字状部４２ｃが嵌め込まれ、そのＵ字状部４２ｃの先端縁からＭ字状部４２ａ，４２ｂが一体的に延在している。
【００３４】
また、入力軸２２からのトルク伝達時に一方のローラ３０ａに作用する弾性部材４２のＭ字状部４２ａの押圧力と他方のローラ３０ｂに作用する弾性部材４２のＭ字状部４２ｂの押圧力とを独立させるＵ字状の遮蔽板４３が、弾性部材４２のＵ字状部４２ｃの内側に嵌め込まれている。
【００３５】
トルク伝達手段４５の構造は次のとおりである。出力軸２３の入力軸側端部近傍部位には、その径方向に貫通孔２６が形成され、その貫通孔２６に円柱状のピン２８を嵌挿することによりピン２８の先端を出力軸２３の外周面から径方向外側に突出させている。一方、入力軸２２の円筒部２２ａには、出力軸２３から突出するピン２８と対応する部位に凹溝２７が軸方向に沿って形成されている。この凹溝２７の円周方向幅はピン２８の外径よりも大きく設定されている（図１参照）。この出力軸２３のピン２８を入力軸２２の凹溝２７に嵌入させることにより、入力軸２２からの回転トルクを出力軸２３に伝達可能としている。なお、この実施形態では、入力軸２２にピン２８を設け、出力軸２３に凹溝２７を形成しているが、逆に、出力軸２３にピン２８を設け、入力軸２２に凹溝２７を形成するような構造とすることも可能である。
【００３６】
この逆入力遮断クラッチでは、図４に拡大して示す中立状態で、出力軸２３に時計方向の逆入力トルクが入力されると、弾性部材４２のＭ字状部４２ａの弾性力により反時計方向（回転方向後方）のローラ３０ａがその方向の楔隙間と係合して、出力軸２３が固定外輪２１に対して時計方向にロックされる。逆に、出力軸２３に反時計方向の逆入力トルクが入力されると、弾性部材４２のＭ字状部４２ｂの弾性力により時計方向（回転方向後方）のローラ３０ｂがその方向の楔隙間と係合して、出力軸２３が固定外輪２１に対して反時計方向にロックされる。従って、出力軸２３からの逆入力トルクは、一対のローラ３０ａ，３０ｂによって正逆両回転方向にロックされる。
【００３７】
一方、入力軸２２に回転トルクが入力されて例えば時計方向に回動すると、図５に拡大して示すように、まず、入力軸２２の反時計方向（回転方向後方）の柱部２２ｂがその方向（回転方向後方）のローラ３０ａと係合して、これを一方の弾性部材４２のＭ字状部４２ａの弾性力に抗して時計方向（回転方向前方）に押圧する。これにより、反時計方向（回転方向後方）のローラ３０ａがその方向の楔隙間から離脱して、出力軸２３のロック状態が解除されてその出力軸２３が時計方向に回動可能となる。
【００３８】
入力軸２２がさらに時計方向に回動すると、後述するように入力軸２２のピン２８の外周面２８ａが出力軸２３の凹溝２７の係合面２７ａに当接することにより、入力軸２２からの時計方向の回転トルクがピン２８と凹溝２７との係合により出力軸２３に伝達され、出力軸２３が時計方向に回動する。この時、時計方向（回転方向前方）のローラ３０ｂは、その方向の楔隙間と係合せず、出力軸２３のカム面３１ｂと固定外輪２１の内周面に接触した状態で空転する。
【００３９】
入力軸２２に反時計方向の回転トルクが入力された場合は、前述とは逆の動作で出力軸２３が反時計方向に回動する。従って、入力軸２２からの正逆両回転方向の回転トルクは、ピン２８と凹溝２７との係合部分を介して出力軸２３に伝達され、出力軸２３が正逆両回転方向に回動する。
【００４０】
この入力軸２２からのトルク伝達時、一対のローラ３０ａ，３０ｂ間に配設された遮蔽板４３により、一方のローラ３０ａに作用する弾性部材４２のＭ字状部４２ａの押圧力と他方のローラ３０ｂに作用する弾性部材４２のＭ字状部４２ｂの押圧力とを独立させるようにしたから、一方のローラ３０ａに作用する弾性部材４２のＭ字状部４２ａの押圧力が他方のローラ３０ｂに作用する弾性部材４２のＭ字状部４２ｂの押圧力の大きさに影響することがないので、その他方のローラ３０ｂに作用する弾性部材４２のＭ字状部４２ｂのばね荷重が増加することはない。その結果、入力軸２２から出力軸２３への回転伝達におけるトルク損失を低減させることができる。
【００４１】
前述したトルク伝達手段４５において、図６〜図８に示すように、トルク伝達時にピン２８の外周面２８ａと凹溝２７の係合面２７ａとが平行な状態で当接するように凹溝２７の係合面２７ａの径方向角度θを設定している。図６（ａ）（ｂ）〔同図（ａ）では固定外輪２１は図示省略〕は、入力軸２２からの回転トルクが作用していない中立状態でのピン２８と凹溝２７を示す。図７（ａ）（ｂ）〔同図（ａ）では固定外輪２１は図示省略〕は入力軸２２から反時計方向に回転トルクが作用することにより凹溝２７の係合面２７ａがピン２８の外周面２８ａに当接したトルク伝達状態を示し、図８（ａ）（ｂ）〔同図（ａ）では固定外輪２１は図示省略〕は入力軸２２から時計方向に回転トルクが作用することにより凹溝２７の係合面２７ａがピン２８の外周面２８ａに当接したトルク伝達状態を示す。
【００４２】
図６（ｂ）に示すように円柱状のピン２８の外周面２８ａに対して、凹溝２７の係合面２７ａを所定の径方向角度θでもって径方向外側に向けて拡開するように形成する。このように凹溝２７の係合面２７ａを径方向角度θで形成することにより、図７（ｂ）あるいは図８（ｂ）に示すようにトルク伝達時にピン２８の外周面２８ａと凹溝２７の係合面２７ａとが平行な状態で当接することになる。なお、この径方向角度θは、図１４および図１５に示す逆入力遮断クラッチにおけるピン８の外周面８ａと凹溝７の係合面７ａとの間の角度差θに相当する〔図１７（ｂ）参照〕。
【００４３】
このようにすれば、トルク伝達時に凹溝２７の係合面２７ａでその軸方向全域に亘ってピン２８の外周面２８ａが接触する状態を確保できる。その結果、ピン２８の先端部のみが凹溝２７の係合面２７ａに接触することによる早期摩耗を回避することができる。
【００４４】
また、図６（ａ）に示すように、凹溝２７において、トルク伝達時にピン２８の外周面２８ａと当接する係合面２７ａ、つまり、凹溝２７の円周方向両側に位置する係合面２７ａをピン２８の外周面２８ａと同等のＲ面状としている。このようにすれば、トルク伝達時に凹溝２７の係合面２７ａがその軸方向全域に亘ってピン２８の外周面２８ａが接触するだけでなく、図７（ａ）あるいは図８（ａ）に示すように、円周方向にもピン２８の外周面２８ａを接触させることができ、凹溝２７とピン２８との接触面積を増加させることができてその接触面圧の低減化が図れる。
【００４５】
以上のように、トルク伝達時に凹溝２７の係合面２７ａでその軸方向全域に亘ってピン２８の外周面２８ａが接触する状態を確保し、また、凹溝２７とピン２８との接触面積を増加させることができてその接触面圧の低減化が図れることにより、逆入力遮断クラッチを例えば自動車の操舵装置に適用するに際して、そのピン２８と凹溝２７との接触部分が局部的な高面圧となることがなく、ピン２８あるいは凹溝２７の早期摩耗を未然に防止でき、良好なトルク伝達機能を維持することができる。
【００４６】
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る逆入力遮断クラッチの実施形態で、図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１の入力軸を示す斜視図である。
【図４】図１のロック手段において、中立状態を示す要部拡大断面図である。
【図５】図１のロック手段において、入力軸から回転トルクが入力された状態を示す要部拡大断面図である。
【図６】（ａ）は図１のトルク伝達手段において、中立状態を示す要部拡大側面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】（ａ）は図１のトルク伝達手段において、入力軸から反時計方向の回転トルクが入力された状態を示す要部拡大側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図８】（ａ）は図１のトルク伝達手段において、入力軸から時計方向の回転トルクが入力された状態を示す要部拡大側面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図９】逆入力遮断クラッチの従来例で、図１０のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図１０】図９のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１１】図９の入力軸を示す斜視図である。
【図１２】図９のロック手段およびトルク伝達手段において、中立状態を示す要部拡大断面図である。
【図１３】図９のロック手段およびトルク伝達手段において、入力軸から回転トルクが入力された状態を示す要部拡大断面図である。
【図１４】ピンを径方向に突出させたトルク伝達手段を具備したタイプの逆入力遮断クラッチで、図１５のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図１５】図１４のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。
【図１６】（ａ）は図１４のトルク伝達手段において、中立状態を示す要部拡大側面図、（ｂ）は（ａ）のＪ−Ｊ線に沿う断面図である。
【図１７】（ａ）は図１４のトルク伝達手段において、入力軸から反時計方向の回転トルクが入力された状態を示す要部拡大側面図、（ｂ）は（ａ）のＫ−Ｋ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
２１静止側部材（固定外輪）
２２入力側部材（入力軸）
２３出力側部材（出力軸）
２７凹溝
２７ａ係合面
２８ピン
２８ａ外周面
３０ａ，３０ｂ係合子（ローラ）
４２弾性部材
４４ロック手段
４５トルク伝達手段

【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転トルクが入力される入力側部材と、回転トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束される静止側部材と、その静止側部材と前記出力側部材との間に係合離脱可能に設けられた複数対の係合子、および各対の係合子間に配設されて両側の係合子をそれぞれ静止側部材と出力側部材に係合させる方向に付勢する弾性部材からなり、出力側部材からの逆入力トルクに対して出力側部材をロックし、入力側部材からの入力トルクに対してロック状態を解除するロック手段と、前記入力側部材と出力側部材との間に設けられ、ロック解除状態の時に、入力側部材からの入力トルクを出力側部材に伝達するトルク伝達手段とを備えた逆入力遮断クラッチであって、
前記トルク伝達手段は、入力側部材あるいは出力側部材のいずれか一方の部材に設けられて他方の部材へ向けて径方向に突出するピンと、前記他方の部材に軸方向に沿って形成され、ピンが嵌入されてトルク伝達時に前記ピンと係合する凹溝とで構成され、トルク伝達時にピンの外周面と凹溝の係合面とが平行な状態で当接するように前記凹溝の係合面の径方向角度を設定したことを特徴とする逆入力遮断クラッチ。
【請求項２】
前記凹溝は、トルク伝達時にピンの外周面と当接する係合面を前記ピンの外周面と同等のＲ面状とした請求項１に記載の逆入力遮断クラッチ。
【請求項３】
前記係合子がローラあるいはスプラグのいずれかである請求項１又は２に記載の逆入力遮断クラッチ。

【図１】