道路照明システム、道路照明方法及び道路照明装置
【課題】 道路照明において、十分な視認性を維持しつつ灯数を減らすことを可能とする。
【解決手段】 灯具３を約７０°〜７５°の最大光度角鉛直角を有するように構成し、また、隣り合う道路照明装置同士１の略中間点を前記道路の幅員方向に横断する横断線Ｃ上での平均輝度及び総合均斉度を、達成すべき平均輝度Ｌave、及び、総合均斉度Ｕ0と同程度の値すると共に、横断線Ｃを基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させるように灯具３を構成した。
【解決手段】 灯具３を約７０°〜７５°の最大光度角鉛直角を有するように構成し、また、隣り合う道路照明装置同士１の略中間点を前記道路の幅員方向に横断する横断線Ｃ上での平均輝度及び総合均斉度を、達成すべき平均輝度Ｌave、及び、総合均斉度Ｕ0と同程度の値すると共に、横断線Ｃを基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させるように灯具３を構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路照明における道路照明システム、道路照明方法及び道路照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、道路照明においては、道路照明装置として、灯具をポールの頂部に支持してなる道路照明装置が用いられており（例えば、特許文献１参照）、このような道路照明装置が道路に沿って所定間隔で配置されている。
【０００３】
ところで、道路照明においては、一般に、自動車運転者に対して十分な視認環境を実現するために、達成すべき指標値として、平均輝度ＬAVE≧１ｃｄ／ｍ2、総合均斉度ＵO≧０．４、車軸線均斉度Ｕl≧０．７といった指標値が設定されている。
【特許文献１】特開２０００−２２２９１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の道路照明装置においては、運転者に対する十分な視認性を維持しつつ、道路に設置する道路照明装置の灯数を減らすことはできなかった。詳述すると、例えば、従来の構成の道路照明装置を用いた場合に、灯数を減らしてしまうと、道路照明装置間の略中央付近が暗くなってしまい、道路における平均輝度や総合均斉度、車線軸均斉度といった値が低下し、十分な視認性を維持できなくなってしまう。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、十分な視認性を維持しつつ灯数を減らすことのできる道路照明システム、道路照明方法方法及び道路照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ポールの頂部に灯具を取り付けられた道路照明装置が道路の路肩に、当該道路に沿って所定の間隔で配置され、当該道路を連続照明する道路照明システムにおいて、前記灯具を約７０°〜７５°の最大光度角鉛直角を有するように構成すると共に、隣り合う道路照明装置同士の略中間点を前記道路の幅員方向に横断する横断線上での平均輝度及び総合均斉度を所定の指標値と同程度の値とすると共に、前記横断線を基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、前記走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させるように前記灯具を構成したことを特徴とする。
【０００７】
また本発明は、上記発明において、前記ポールの高さＨと、前記道路照明装置の配置間隔Ｓとの比がＳ／Ｈ＝４．５〜５になるように前記道路照明装置の各々を前記道路に沿って配置したことを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、上記発明において、前記総合均斉度の所定の指標値は０．４以上であると共に、前記道路の車線軸均斉度を０．７以上としたことを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、上記発明において、前記灯具は、光源と、前記光源が内部に配置されるカップ形状の反射板とを備え、前記光源を、光中心が深くなるように前記反射板の内部に配置したことを特徴とする。
【００１０】
また本発明は、上記発明において、前記反射板の開口端に内側に向かって縮径するアンダーカット形状を設けたことを特徴とする。
【００１１】
また上記目的を達成するために、本発明は、光源と反射板とを有する灯具がポールの頂部に取り付けられて構成され、道路の路肩に当該道路に沿って所定の間隔で配置されて当該道路を照明する道路照明装置において、平板に対して深絞り加工にカップ形状を形成した後に、開口端を内側に向けて縮径して当該開口端にアンダーカット形状を一体成形して前記反射板を成形し、前記開口端における最大光度角鉛直角を約７０°〜７５°とすると共に、前記反射板は、隣り合う道路照明装置同士の略中間点を前記道路の幅員方向に横断する横断線上での平均輝度及び総合均斉度を所定の指標値と同程度の値とすると共に、前記横断線を基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、前記走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させる配光特性を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、十分な視認性を維持しつつ灯数を減らすことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本実施の形態に係る道路照明装置１と、当該道路照明装置１が設置される道路２とを模式的に示す図である。図１に示すように、道路照明システム１００は、道路幅Ｂが例えば７メートルの道路２の片側の路肩に、当該道路２に沿って所定の間隔（スパン）Ｓで配置される複数の道路照明装置１を備え、これらの道路照明装置１により、道路２の連続照明を行っている。道路照明装置１は、灯具３がポール（支柱）４の頂部に固定されて構成され、灯具３が備える光源としてのランプには、従来と同等ものが用いられている。また、灯具３の反射板には、道路２の走行方向において灯具３を中心に対称な配光特性を有するものが用いられている。これらランプや反射板等の具体的な構成については後に詳述することにする。
【００１４】
本実施の形態では、道路照明装置１のポール４の高さ（灯具３の配置高さ）Ｈを例えば１０メートルとしつつ、Ｓ／Ｈ比が約５となるように、道路照明装置１の各々を約５０メートルのスパンＳで配置している。すなわち、本実施の形態では、Ｓ／Ｈ比が約３．５程度である従来の一般的な道路照明よりも広スパンで道路照明装置１を配置している。このように、道路照明装置１を広スパンで配置した場合、平均輝度ＬAVE≧１ｃｄ／ｍ2、総合均斉度Ｕ0≧０．４、車軸線均斉度Ｕl≧０．７といった、自動車等の運転者にとって十分な視認性を確保するための指標値の維持が懸念されるところではあるが、本実施の形態では、道路照明装置１の配光を次のようにすることで、これらの指標値を維持することを可能としている。
【００１５】
すなわち、第１点目として、灯具３の最大光度角鉛直角θを従来のものよりも大きくすると共に、第２点目として、隣り合う２つの道路照明装置１の中間を道路２の幅員方向に横断する横断線Ｃ（図２参照）上において、上記の平均輝度ＬAVE、総合均斉度Ｕ0を達成するように配光を決定すると共に、当該横断線Ｃを基準にして自動車の走行方向と対向する方向（図中矢印Ｘで示す）に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、自動車の走行方向に沿った方向（図中矢印Ｙで示す）では路面輝度をなだらかに増加させるようにしている（図４参照）。
【００１６】
上記第１点目について詳述すると、一般に、道路照明装置１のスパンＳを広げると、上記横断線Ｃ付近での路面輝度が低下して、総合均斉度や車線軸均斉度が低下することになる。そこで、灯具３の最大光度角鉛直角θを、約７０°〜７５°程度にし、従来のものよりも最大光度角鉛直角を大きくすることで、道路２の走向方向に沿って照射光をより遠方まで到達させるようにすることで、照射光を横断線Ｃまで到達可能にし、当該横断線Ｃ付近での路面輝度を向上させることが可能となる。このとき、最大光度角鉛直角θに割り当てられる光度は、実現すべき横断線Ｃでの路面輝度等により規定される。
【００１７】
ところで、上記のように灯具３の最大光度角鉛直角θを大とすることで、横断線Ｃ付近での照度を高めることができるものの、最大光度角鉛直角θを大とした場合、特に、当該最大光度角鉛直角θでの光度を上げた場合には、これに伴って道路２の輝度分布等が不適切になるなどして、グレア（ＴＩ値）が増大することになる。また、上記第１点目で述べた構成にしただけでは、上記の平均輝度ＬAVE、総合均斉度Ｕ0、車軸線均斉度Ｕlといった指標値を達成できるとは限らない。
【００１８】
そこで、グレアを抑制しつつ、上記の平均輝度ＬAVE、総合均斉度Ｕ0、車軸線均斉度Ｕlといった指標値を達成すべく、隣り合う道路照明装置１間の道路区間における輝度分布を上記第２点目で述べた輝度分布となるように、道路照明装置１の灯具３の各々の配光を制御している。
【００１９】
この第２点目の構成についてより詳細に説明する。図２に示すように、２つの隣り合う道路照明装置１の間の道路区間を、走行方向に沿って幅ｈで等間隔に１０個に分割すると共に、幅員方向に沿って幅ｉで等間隔に１０個に分割した場合の各分割点での輝度を考える。このとき、２つの道路照明装置１の中間を、道路２の幅員方向に横断する個所を上記の横断線Ｃと定義する。また、横断線Ｃから見て走行方向と反対方向（矢印Ｘ）に位置する各横断線に対して、横断線Ｃを基準にして順にｍ＝−１、ｍ＝−２、・・・、ｍ＝−５と番号を付すと共に、横断線Ｃから見て走行方向（矢印Ｙ）に位置する各横断線には、順に、ｍ＝１、ｍ＝２、・・・、ｍ＝５と番号を付すことにする。また、道路２の幅員方向を分割する分割線に対しては、道路照明装置１が配置されている側から順に、ｎ＝１、ｎ＝２、・・・、ｎ＝１０の番号を付すことにする。各分割点の座標を（ｍ、ｎ）と表記し、また、分割点（ｍ、ｎ）での輝度をＬm、nと表記することにする。
【００２０】
先ず、２つの隣り合う道路照明装置１の間の道路区間の中点である横断線Ｃ上において、上記の平均輝度ＬAVE、総合均斉度Ｕ0を達成するように輝度を決定することとしている。すなわち、横断線Ｃ上における各分割点（０、ｎ）での輝度Ｌ0、nを、次式（１）、式（２）に従った輝度分布となるように、道路照明装置１の配光を制御する。
【００２１】
Ｌ0、n＝ａ（ｎ×ｉ−０．５Ｂ）＋Ｌave （１）
ａ＝（Ｕ0−１）Ｌave／０．４５Ｂ （２）
【００２２】
式（１）について説明すると、一般に、横断線Ｃ上においては、道路照明装置１が配置された側である起点Ｃ0（ｎ＝０）から終点Ｃe（ｎ＝１０）に向かうにつれて減少する。そこで、本実施の形態では、図３に示すように、横断線Ｃにおいて、幅員方向の中点Ｃc（ｎ＝５）の点での輝度Ｌ0、5を、上記達成すべき平均輝度Ｌaveと同じ値とするように式（１）の一次式を決定し、これにより、当該横断線Ｃにおける全体の平均輝度が上記平均輝度Ｌaveとなるようにする。
【００２３】
また、式（２）について説明すると、一般に、総合均斉度は、（そのエリアにおける平均輝度）／（そのエリアにおける最小輝度）にて求められる。すなわち、横断線Ｃ上の総合均斉度を上記総合均斉度Ｕ0とするには、横断線Ｃ上における最小輝度を総合均斉度Ｕ0×平均輝度Ｌaveとすればよい。上記のように、横断線Ｃ上において輝度が最小となるのは、横断線Ｃの終点Ｃe（ｎ＝１０）であるが、あるエリアの総合均斉度を算出する際には、そのエリアの縁部を含めずに算出するのが一般的である。そこで、本実施の形態では、横断線Ｃ上において、ｎ＝１〜９の範囲で総合均斉度Ｕ0を達成することとし、当該ｎ＝１〜９において輝度が最小となるｎ＝９．５の点で、その輝度Ｌ0、9.5をＵ0×平均輝度Ｌaveとする。以上のことから、横断線Ｃ上において、ｎ＝５（０．５Ｂ）の点での輝度Ｌ0、5が平均輝度Ｌave、ｎ＝９．５（０．９５Ｂ）の点での輝度Ｌ0、9.5がＵ0×平均輝度Ｌaveとなるように、当該横断線Ｃ上における輝度分布を一次式で示すと、その傾きａは（Ｕ0−１）Ｌave／０．４５Ｂとなる。
【００２４】
このように、横断線Ｃ上の輝度分布Ｌ0nが式（１）、式（２）に従うように配光を制御すれば、当該横断Ｃ上における平均輝度及び総合均斉度を上記の平均輝度Ｌave、及び、総合均斉度Ｕ0とすることが可能となる。
【００２５】
また、上記のように横断線Ｃ上の輝度分布を決定した後、当該横断線Ｃを基準にして自動車の走行方向と対向する方向（図中矢印Ｘで示す）に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、自動車の走行方向に沿った方向（図中矢印Ｙで示す）では輝度をなだらかに増加させるようにすることで、上記車線軸均斉度Ｕlを達成することができる。
【００２６】
より詳細には、横断線Ｃ上における点ｎの輝度Ｌ0、nに対して、自動車の走行方向と対向する方向（図中矢印Ｘで示す）に沿った各分割点（ｍ、ｎ）の輝度Ｌm、nを、
Ｌm-1、n＝ＫL×Ｌm、n（ｍ＝０、−１、・・・、−５）
ＫLは０＜ＫL＜１を満たす定数（例えば、ＫL＝０．８〜０．９）
とすると共に、横断線Ｃ上における点ｎの輝度Ｌ0、nに対して、自動車の走行方向（図中矢印Ｙで示す）に沿った各分割点（ｍ、ｎ）の輝度Ｌm、nを、
Ｌm+1、n＝ＫR×Ｌm、n（但し、ｍ＝０、１、・・・、５）
ＫRは１＜ＫRを満たす定数（例えば、ＫR＝１．２〜１．３）
としている。これにより、道路２の車線軸に沿った輝度は、横断線Ｃを中心として道路２の左側から右側にかけてなだらかに増加するようになり、上記の総合均斉度Ｕlが達成される。
【００２７】
以上のようにして、隣り合う２つの道路照明装置１の間の道路区間における輝度分布を決定し、例えば図４に示すような輝度分布を道路２に形成するように道路照明装置１の配光を制御することで、当該道路照明装置１を広スパンＳで配置しつつ、上記の平均輝度ＬAVE、総合均斉度Ｕ0、車軸線均斉度Ｕlといった指標値を達成し、さらに、グレアの抑制を図ることが可能となる。
【００２８】
次いで、道路照明装置１の灯具３の構成について図５乃至図９を参照して説明する。これらの図に示すように、灯具３は、図示しない灯具本体内部に配置される反射鏡３０と、この反射鏡３０内部に配置される光源としてのランプ４０とを備えている。反射板３０は、下面（灯具設置時に地面と対向する面）が開口し、全体として走行方向おいて左右対称形状に構成されている。
【００２９】
反射板３０についてより詳細に説明すると、反射板３０は、ランプ４０の光に対して所定の反射率を有する金属板（例えばアルミニウム板）から形成され、ランプ４０を覆うカップ形状に形成され、内部に配置されたランプ４０の光を道路２に向けて反射する。詳細には、反射板３０は、ランプ４０の後方、つまり、ランプ４０が接続されるソケット側に形成された反射面３１Ａと、ランプ４０の周方向に沿って形成された反射面３１Ｂと、ランプ４０の縦軸先端方向、すなわち、反射面３１Ａとの対向面に形成された反射面３１Ｃとが一体的に連接して形成され、上記反射面３１Ａ及び３１Ｃによって道路２の幅員方向に向けて反射光が照射され、反射面３１Ｂによって道路２の走向方向に向けて照射光が照射される。
【００３０】
ランプ４０は略円筒状の発光管４１を有し、ランプ４０の縦軸４２が反射板３０の左右対称軸と重なるように配置される。これにより、灯具３の照明光は、道路２の走行方向に灯具３を中心に左右対称に照射される。本実施の形態では、ランプ４０に従来と略同程度のワット数のランプである例えば１８０ワット（１９００ルーメン）のナトリウムランプが用いることとしている。このように、灯具３のランプのワット数を従来のものから変更しない場合には、道路照明装置１のスパンＳを広くするに際して、上記の平均輝度Ｌaveを達成するための十分な輝度が得られないという懸念があるが、本実施の形態においては、次のようにして、十分な輝度が得られるようにしている。すなわち、本実施の形態では、図９に示すように、反射板３０内部におけるランプ４０の配置位置を、従来の配置位置３２Ａから光中心が深くなるようにランプ４０を反射板３０の底部に向けて所定距離ｄだけ移動させた配置位置３２Ｂに変更している。これにより、より多くの光束が反射板３０にて反射され、照明効率が高められるため、道路照明装置１を広スパンで配置する場合であっても、ランプ４０のワット数を上げることなく、十分な輝度を確保することができる。
【００３１】
さて、道路２の走向方向には反射面３１Ｂで反射された反射光が照射されるのは上述した通りである。具体的には、図６乃至図８に示すように、反射面３１Ｂの内面は、階段状に複数の反射部３１Ｂ１・・・３１Ｂｎを連接した形状に形成され、それぞれの反射部３１Ｂ１・・・３１Ｂｎにてランプ４０からの光が反射されて道路２の走向方向に向けて照射される。このとき、底部３３Ｂ側に位置する反射部３１Ｂ１よりも開口端３３Ａ側に位置する反射部３１Ｂｎの方が走向方向遠方にまで光を反射する。すなわち、開口端３３Ａに位置する反射部３１Ｂｎによって最大光度角鉛直角θが規定されることになる。
【００３２】
一般には、図１０に示すように、反射面３１Ｂは、底部３３Ｂから開口端３３Ａにかけて次第に広げる形状に形成されるものの、この形状にあっては、最大光度角鉛直角θがおおよそ６０°程度となり、本実施の形態における７０°〜７５°の最大光度角鉛直角θを達成することができない。
【００３３】
そこで、本実施の形態においては、例えば図８に示すように、反射面３１Ｂの開口端３３Ａに位置する反射部３１Ｂｎを内側に向けて屈曲させ反射板３０の開口端３３Ａを縮径させた形状、いわゆる、アンダーカット形状として、ランプ４０から開口端３３Ａへの光の入り角を広げることで、最大光度角鉛直角θをおおよそ７０°〜７５°にまで拡大している。これにより、反射光を道路２の走向方向に向かって遠方まで到達させることができ、道路照明装置１を従来よりも広スパンＳで配置することが可能となる。
【００３４】
また本実施の形態では、反射板３０の反射面３１Ｂの各反射部３１Ｂ、・・・、３１Ｂｎの反射面積を調整して、道路２の各分割点（ｍ、ｎ）（図２参照）へ照射する光量を調整することで、上記横断線Ｃ上での平均輝度及び総合均斉度を、上述した平均輝度Ｌave、及び、総合均斉度Ｕ0とすると共に、横断線Ｃを基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させるような配光特性を形成している。
【００３５】
このような反射板３０の製造工程について説明すると、先ず、反射板３０の基材となる平板に対して深絞り加工を施すことによりカップ形状を形成し、反射面３１Ａ〜３１Ｃを成形する。このとき、各反射部３１Ｂ１・・・３１Ｂｎの繋ぎ目部分で破断等が発生するのを防止すべく、最初に比較的浅いカップ形状から次第に深いカップ形状を形成するように、複数の型を順次用いて段階的に成形する。この深絞り加工においては、型がカップ部分から抜けるように、カップ部分の形状を例えば図９に示す如く開口端３３Ａを縮径させずに、底部３３Ｂから開口端３３Ａに向かい順次径が広がる形状に成形する。
【００３６】
次いで、反射面３１Ｂの開口端３３Ａをアンダーカット形状とすべく、カップ部分の内側に分解可能に構成された縮径用中枠を配置すると共に、カップ部分の外側から開口端３３Ａを押圧して、当該開口端３３Ａを縮径する。当該開口端３３Ａを縮径した後は、縮径用中枠を分解してカップ部分から取り出す。以上の工程により反射面Ｂの開口端３３Ａがアンダーカット形状に成形された反射板３０が一体成形される。
【００３７】
このように、反射板３０のアンダーカット部分を一体成形することで、例えばアンダーカット用の反射部材を別途反射板３０に取り付けた場合に比べ、精度良く反射光の反射角などを制御することが可能となる。
【００３８】
以上説明したように、本実施の形態によれば、灯具３を約７０°〜７５°の最大光度角鉛直角を有するように構成し、また、隣り合う道路照明装置同士１の略中間点を前記道路の幅員方向に横断する横断線Ｃ上での平均輝度及び総合均斉度を、達成すべき平均輝度Ｌave、及び、総合均斉度Ｕ0と同程度の値すると共に、横断線Ｃを基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させるように灯具３を構成したため、道路照明装置１を広スパンＳで配置しつつ、上記の平均輝度ＬAVE、総合均斉度Ｕ0、車軸線均斉度Ｕlといった指標値を達成し、さらに、グレアの抑制を図ることが可能となる。これにより、十分な視認性を維持しつつ、道路２に配置すべき灯数を減らすことが可能となる。
【００３９】
また、本実施の形態によれば、ポール４の高さＨと、道路照明装置１の配置間隔Ｓとの比がＳ／Ｈ＝４．５〜５になるように道路照明装置１の各々を道路２に沿って配置したため、例えば、ポール４の高さＨを従来のものと同程度の高さとすれば、従来よりも広いスパンＳで道路照明装置１を配置することができる。
【００４０】
ここで、従来の灯具を用いた場合であっても、ポールの高さＨを高くして照射範囲を広げれば、路全体を照射しつつ灯具の数を減らすことができるものの、このような構成とすると、ポールが高くなる分、当該ポールのコストが増大すると共に、道路照明装置の設置に要する施工コストやメンテナンス費用も高くなってしまう。これに対して、本実施の形態によれば、ポール４の高さＨを高くせずとも、道路２の走向方向に照射可能範囲を広げ、灯数を削減することができる。また、単純にポールの高さＨを高くする構成であると、道路２の幅員方向にも照射範囲が広がってしまい、道路周辺の環境に悪影響を及ぼす恐れがある（いわゆる光害）。これに対して、本実施の形態によれば、主として、道路２の走向方向に向かって照射可能範囲を広げる構成としているため、道路周辺の環境に悪影響を及ぼすことがない。
【００４１】
また本実施の形態によれば、ランプ４０を、光中心が深くなるように反射板３０の内部に配置したため、より多くの光束が反射板３０にて反射されることで照明効率が高められるため、道路照明装置１を広スパンで配置する場合であっても、ランプ４０のワット数を上げることなく、十分な輝度を確保することができる。これにより、ランプ４０のコストを抑えることができる。
【００４２】
特に、ランプ４０を、光中心が深くなるように反射板３０の内部に配置すると共に、灯具３を約７０°〜７５°の最大光度角鉛直角を有するように構成することで、照明効率の向上によって得られた分の光束を、道路２の走向方向遠方に振り分けて、道路２の遠方を効果的に照射することができる。
【００４３】
また、本実施の形態によれば、平板に対して深絞り加工にカップ形状を形成した後に、開口端３３Ａを内側に向けて縮径して当該開口端３３Ａにアンダーカット形状を一体成形して反射板３０を成形したため、例えばアンダーカット用の反射部材を別途反射板３０に取り付けた場合に比べ、精度良く反射光の反射角などを制御することが可能となる。
【００４４】
なお、上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態に係る道路照明システムの構成を示す図である。
【図２】道路上の輝度分布を説明するための図である。
【図３】隣り合う道路照明装置同士の中点における輝度分布を説明するための図である。
【図４】道路上の輝度分布の一態様を示す図である。
【図５】灯具の構成を示す平面図である。
【図６】灯具の構成を示す側面図である。
【図７】灯具の構成を示す斜視図である。
【図８】灯具の構成を示す断面図である。
【図９】ランプの配置を説明するための図である。
【図１０】従来の反射板の形状を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 道路照明装置
２ 道路
３ 灯具
３０ 反射板
３１Ａ〜３１Ｃ 反射面
３３Ａ 開口端
４０ ランプ
Ｂ 道路幅
Ｃ 横断線
θ 最大光度角鉛直角
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路照明における道路照明システム、道路照明方法及び道路照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、道路照明においては、道路照明装置として、灯具をポールの頂部に支持してなる道路照明装置が用いられており（例えば、特許文献１参照）、このような道路照明装置が道路に沿って所定間隔で配置されている。
【０００３】
ところで、道路照明においては、一般に、自動車運転者に対して十分な視認環境を実現するために、達成すべき指標値として、平均輝度ＬAVE≧１ｃｄ／ｍ2、総合均斉度ＵO≧０．４、車軸線均斉度Ｕl≧０．７といった指標値が設定されている。
【特許文献１】特開２０００−２２２９１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の道路照明装置においては、運転者に対する十分な視認性を維持しつつ、道路に設置する道路照明装置の灯数を減らすことはできなかった。詳述すると、例えば、従来の構成の道路照明装置を用いた場合に、灯数を減らしてしまうと、道路照明装置間の略中央付近が暗くなってしまい、道路における平均輝度や総合均斉度、車線軸均斉度といった値が低下し、十分な視認性を維持できなくなってしまう。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、十分な視認性を維持しつつ灯数を減らすことのできる道路照明システム、道路照明方法方法及び道路照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ポールの頂部に灯具を取り付けられた道路照明装置が道路の路肩に、当該道路に沿って所定の間隔で配置され、当該道路を連続照明する道路照明システムにおいて、前記灯具を約７０°〜７５°の最大光度角鉛直角を有するように構成すると共に、隣り合う道路照明装置同士の略中間点を前記道路の幅員方向に横断する横断線上での平均輝度及び総合均斉度を所定の指標値と同程度の値とすると共に、前記横断線を基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、前記走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させるように前記灯具を構成したことを特徴とする。
【０００７】
また本発明は、上記発明において、前記ポールの高さＨと、前記道路照明装置の配置間隔Ｓとの比がＳ／Ｈ＝４．５〜５になるように前記道路照明装置の各々を前記道路に沿って配置したことを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、上記発明において、前記総合均斉度の所定の指標値は０．４以上であると共に、前記道路の車線軸均斉度を０．７以上としたことを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、上記発明において、前記灯具は、光源と、前記光源が内部に配置されるカップ形状の反射板とを備え、前記光源を、光中心が深くなるように前記反射板の内部に配置したことを特徴とする。
【００１０】
また本発明は、上記発明において、前記反射板の開口端に内側に向かって縮径するアンダーカット形状を設けたことを特徴とする。
【００１１】
また上記目的を達成するために、本発明は、光源と反射板とを有する灯具がポールの頂部に取り付けられて構成され、道路の路肩に当該道路に沿って所定の間隔で配置されて当該道路を照明する道路照明装置において、平板に対して深絞り加工にカップ形状を形成した後に、開口端を内側に向けて縮径して当該開口端にアンダーカット形状を一体成形して前記反射板を成形し、前記開口端における最大光度角鉛直角を約７０°〜７５°とすると共に、前記反射板は、隣り合う道路照明装置同士の略中間点を前記道路の幅員方向に横断する横断線上での平均輝度及び総合均斉度を所定の指標値と同程度の値とすると共に、前記横断線を基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、前記走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させる配光特性を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、十分な視認性を維持しつつ灯数を減らすことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本実施の形態に係る道路照明装置１と、当該道路照明装置１が設置される道路２とを模式的に示す図である。図１に示すように、道路照明システム１００は、道路幅Ｂが例えば７メートルの道路２の片側の路肩に、当該道路２に沿って所定の間隔（スパン）Ｓで配置される複数の道路照明装置１を備え、これらの道路照明装置１により、道路２の連続照明を行っている。道路照明装置１は、灯具３がポール（支柱）４の頂部に固定されて構成され、灯具３が備える光源としてのランプには、従来と同等ものが用いられている。また、灯具３の反射板には、道路２の走行方向において灯具３を中心に対称な配光特性を有するものが用いられている。これらランプや反射板等の具体的な構成については後に詳述することにする。
【００１４】
本実施の形態では、道路照明装置１のポール４の高さ（灯具３の配置高さ）Ｈを例えば１０メートルとしつつ、Ｓ／Ｈ比が約５となるように、道路照明装置１の各々を約５０メートルのスパンＳで配置している。すなわち、本実施の形態では、Ｓ／Ｈ比が約３．５程度である従来の一般的な道路照明よりも広スパンで道路照明装置１を配置している。このように、道路照明装置１を広スパンで配置した場合、平均輝度ＬAVE≧１ｃｄ／ｍ2、総合均斉度Ｕ0≧０．４、車軸線均斉度Ｕl≧０．７といった、自動車等の運転者にとって十分な視認性を確保するための指標値の維持が懸念されるところではあるが、本実施の形態では、道路照明装置１の配光を次のようにすることで、これらの指標値を維持することを可能としている。
【００１５】
すなわち、第１点目として、灯具３の最大光度角鉛直角θを従来のものよりも大きくすると共に、第２点目として、隣り合う２つの道路照明装置１の中間を道路２の幅員方向に横断する横断線Ｃ（図２参照）上において、上記の平均輝度ＬAVE、総合均斉度Ｕ0を達成するように配光を決定すると共に、当該横断線Ｃを基準にして自動車の走行方向と対向する方向（図中矢印Ｘで示す）に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、自動車の走行方向に沿った方向（図中矢印Ｙで示す）では路面輝度をなだらかに増加させるようにしている（図４参照）。
【００１６】
上記第１点目について詳述すると、一般に、道路照明装置１のスパンＳを広げると、上記横断線Ｃ付近での路面輝度が低下して、総合均斉度や車線軸均斉度が低下することになる。そこで、灯具３の最大光度角鉛直角θを、約７０°〜７５°程度にし、従来のものよりも最大光度角鉛直角を大きくすることで、道路２の走向方向に沿って照射光をより遠方まで到達させるようにすることで、照射光を横断線Ｃまで到達可能にし、当該横断線Ｃ付近での路面輝度を向上させることが可能となる。このとき、最大光度角鉛直角θに割り当てられる光度は、実現すべき横断線Ｃでの路面輝度等により規定される。
【００１７】
ところで、上記のように灯具３の最大光度角鉛直角θを大とすることで、横断線Ｃ付近での照度を高めることができるものの、最大光度角鉛直角θを大とした場合、特に、当該最大光度角鉛直角θでの光度を上げた場合には、これに伴って道路２の輝度分布等が不適切になるなどして、グレア（ＴＩ値）が増大することになる。また、上記第１点目で述べた構成にしただけでは、上記の平均輝度ＬAVE、総合均斉度Ｕ0、車軸線均斉度Ｕlといった指標値を達成できるとは限らない。
【００１８】
そこで、グレアを抑制しつつ、上記の平均輝度ＬAVE、総合均斉度Ｕ0、車軸線均斉度Ｕlといった指標値を達成すべく、隣り合う道路照明装置１間の道路区間における輝度分布を上記第２点目で述べた輝度分布となるように、道路照明装置１の灯具３の各々の配光を制御している。
【００１９】
この第２点目の構成についてより詳細に説明する。図２に示すように、２つの隣り合う道路照明装置１の間の道路区間を、走行方向に沿って幅ｈで等間隔に１０個に分割すると共に、幅員方向に沿って幅ｉで等間隔に１０個に分割した場合の各分割点での輝度を考える。このとき、２つの道路照明装置１の中間を、道路２の幅員方向に横断する個所を上記の横断線Ｃと定義する。また、横断線Ｃから見て走行方向と反対方向（矢印Ｘ）に位置する各横断線に対して、横断線Ｃを基準にして順にｍ＝−１、ｍ＝−２、・・・、ｍ＝−５と番号を付すと共に、横断線Ｃから見て走行方向（矢印Ｙ）に位置する各横断線には、順に、ｍ＝１、ｍ＝２、・・・、ｍ＝５と番号を付すことにする。また、道路２の幅員方向を分割する分割線に対しては、道路照明装置１が配置されている側から順に、ｎ＝１、ｎ＝２、・・・、ｎ＝１０の番号を付すことにする。各分割点の座標を（ｍ、ｎ）と表記し、また、分割点（ｍ、ｎ）での輝度をＬm、nと表記することにする。
【００２０】
先ず、２つの隣り合う道路照明装置１の間の道路区間の中点である横断線Ｃ上において、上記の平均輝度ＬAVE、総合均斉度Ｕ0を達成するように輝度を決定することとしている。すなわち、横断線Ｃ上における各分割点（０、ｎ）での輝度Ｌ0、nを、次式（１）、式（２）に従った輝度分布となるように、道路照明装置１の配光を制御する。
【００２１】
Ｌ0、n＝ａ（ｎ×ｉ−０．５Ｂ）＋Ｌave （１）
ａ＝（Ｕ0−１）Ｌave／０．４５Ｂ （２）
【００２２】
式（１）について説明すると、一般に、横断線Ｃ上においては、道路照明装置１が配置された側である起点Ｃ0（ｎ＝０）から終点Ｃe（ｎ＝１０）に向かうにつれて減少する。そこで、本実施の形態では、図３に示すように、横断線Ｃにおいて、幅員方向の中点Ｃc（ｎ＝５）の点での輝度Ｌ0、5を、上記達成すべき平均輝度Ｌaveと同じ値とするように式（１）の一次式を決定し、これにより、当該横断線Ｃにおける全体の平均輝度が上記平均輝度Ｌaveとなるようにする。
【００２３】
また、式（２）について説明すると、一般に、総合均斉度は、（そのエリアにおける平均輝度）／（そのエリアにおける最小輝度）にて求められる。すなわち、横断線Ｃ上の総合均斉度を上記総合均斉度Ｕ0とするには、横断線Ｃ上における最小輝度を総合均斉度Ｕ0×平均輝度Ｌaveとすればよい。上記のように、横断線Ｃ上において輝度が最小となるのは、横断線Ｃの終点Ｃe（ｎ＝１０）であるが、あるエリアの総合均斉度を算出する際には、そのエリアの縁部を含めずに算出するのが一般的である。そこで、本実施の形態では、横断線Ｃ上において、ｎ＝１〜９の範囲で総合均斉度Ｕ0を達成することとし、当該ｎ＝１〜９において輝度が最小となるｎ＝９．５の点で、その輝度Ｌ0、9.5をＵ0×平均輝度Ｌaveとする。以上のことから、横断線Ｃ上において、ｎ＝５（０．５Ｂ）の点での輝度Ｌ0、5が平均輝度Ｌave、ｎ＝９．５（０．９５Ｂ）の点での輝度Ｌ0、9.5がＵ0×平均輝度Ｌaveとなるように、当該横断線Ｃ上における輝度分布を一次式で示すと、その傾きａは（Ｕ0−１）Ｌave／０．４５Ｂとなる。
【００２４】
このように、横断線Ｃ上の輝度分布Ｌ0nが式（１）、式（２）に従うように配光を制御すれば、当該横断Ｃ上における平均輝度及び総合均斉度を上記の平均輝度Ｌave、及び、総合均斉度Ｕ0とすることが可能となる。
【００２５】
また、上記のように横断線Ｃ上の輝度分布を決定した後、当該横断線Ｃを基準にして自動車の走行方向と対向する方向（図中矢印Ｘで示す）に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、自動車の走行方向に沿った方向（図中矢印Ｙで示す）では輝度をなだらかに増加させるようにすることで、上記車線軸均斉度Ｕlを達成することができる。
【００２６】
より詳細には、横断線Ｃ上における点ｎの輝度Ｌ0、nに対して、自動車の走行方向と対向する方向（図中矢印Ｘで示す）に沿った各分割点（ｍ、ｎ）の輝度Ｌm、nを、
Ｌm-1、n＝ＫL×Ｌm、n（ｍ＝０、−１、・・・、−５）
ＫLは０＜ＫL＜１を満たす定数（例えば、ＫL＝０．８〜０．９）
とすると共に、横断線Ｃ上における点ｎの輝度Ｌ0、nに対して、自動車の走行方向（図中矢印Ｙで示す）に沿った各分割点（ｍ、ｎ）の輝度Ｌm、nを、
Ｌm+1、n＝ＫR×Ｌm、n（但し、ｍ＝０、１、・・・、５）
ＫRは１＜ＫRを満たす定数（例えば、ＫR＝１．２〜１．３）
としている。これにより、道路２の車線軸に沿った輝度は、横断線Ｃを中心として道路２の左側から右側にかけてなだらかに増加するようになり、上記の総合均斉度Ｕlが達成される。
【００２７】
以上のようにして、隣り合う２つの道路照明装置１の間の道路区間における輝度分布を決定し、例えば図４に示すような輝度分布を道路２に形成するように道路照明装置１の配光を制御することで、当該道路照明装置１を広スパンＳで配置しつつ、上記の平均輝度ＬAVE、総合均斉度Ｕ0、車軸線均斉度Ｕlといった指標値を達成し、さらに、グレアの抑制を図ることが可能となる。
【００２８】
次いで、道路照明装置１の灯具３の構成について図５乃至図９を参照して説明する。これらの図に示すように、灯具３は、図示しない灯具本体内部に配置される反射鏡３０と、この反射鏡３０内部に配置される光源としてのランプ４０とを備えている。反射板３０は、下面（灯具設置時に地面と対向する面）が開口し、全体として走行方向おいて左右対称形状に構成されている。
【００２９】
反射板３０についてより詳細に説明すると、反射板３０は、ランプ４０の光に対して所定の反射率を有する金属板（例えばアルミニウム板）から形成され、ランプ４０を覆うカップ形状に形成され、内部に配置されたランプ４０の光を道路２に向けて反射する。詳細には、反射板３０は、ランプ４０の後方、つまり、ランプ４０が接続されるソケット側に形成された反射面３１Ａと、ランプ４０の周方向に沿って形成された反射面３１Ｂと、ランプ４０の縦軸先端方向、すなわち、反射面３１Ａとの対向面に形成された反射面３１Ｃとが一体的に連接して形成され、上記反射面３１Ａ及び３１Ｃによって道路２の幅員方向に向けて反射光が照射され、反射面３１Ｂによって道路２の走向方向に向けて照射光が照射される。
【００３０】
ランプ４０は略円筒状の発光管４１を有し、ランプ４０の縦軸４２が反射板３０の左右対称軸と重なるように配置される。これにより、灯具３の照明光は、道路２の走行方向に灯具３を中心に左右対称に照射される。本実施の形態では、ランプ４０に従来と略同程度のワット数のランプである例えば１８０ワット（１９００ルーメン）のナトリウムランプが用いることとしている。このように、灯具３のランプのワット数を従来のものから変更しない場合には、道路照明装置１のスパンＳを広くするに際して、上記の平均輝度Ｌaveを達成するための十分な輝度が得られないという懸念があるが、本実施の形態においては、次のようにして、十分な輝度が得られるようにしている。すなわち、本実施の形態では、図９に示すように、反射板３０内部におけるランプ４０の配置位置を、従来の配置位置３２Ａから光中心が深くなるようにランプ４０を反射板３０の底部に向けて所定距離ｄだけ移動させた配置位置３２Ｂに変更している。これにより、より多くの光束が反射板３０にて反射され、照明効率が高められるため、道路照明装置１を広スパンで配置する場合であっても、ランプ４０のワット数を上げることなく、十分な輝度を確保することができる。
【００３１】
さて、道路２の走向方向には反射面３１Ｂで反射された反射光が照射されるのは上述した通りである。具体的には、図６乃至図８に示すように、反射面３１Ｂの内面は、階段状に複数の反射部３１Ｂ１・・・３１Ｂｎを連接した形状に形成され、それぞれの反射部３１Ｂ１・・・３１Ｂｎにてランプ４０からの光が反射されて道路２の走向方向に向けて照射される。このとき、底部３３Ｂ側に位置する反射部３１Ｂ１よりも開口端３３Ａ側に位置する反射部３１Ｂｎの方が走向方向遠方にまで光を反射する。すなわち、開口端３３Ａに位置する反射部３１Ｂｎによって最大光度角鉛直角θが規定されることになる。
【００３２】
一般には、図１０に示すように、反射面３１Ｂは、底部３３Ｂから開口端３３Ａにかけて次第に広げる形状に形成されるものの、この形状にあっては、最大光度角鉛直角θがおおよそ６０°程度となり、本実施の形態における７０°〜７５°の最大光度角鉛直角θを達成することができない。
【００３３】
そこで、本実施の形態においては、例えば図８に示すように、反射面３１Ｂの開口端３３Ａに位置する反射部３１Ｂｎを内側に向けて屈曲させ反射板３０の開口端３３Ａを縮径させた形状、いわゆる、アンダーカット形状として、ランプ４０から開口端３３Ａへの光の入り角を広げることで、最大光度角鉛直角θをおおよそ７０°〜７５°にまで拡大している。これにより、反射光を道路２の走向方向に向かって遠方まで到達させることができ、道路照明装置１を従来よりも広スパンＳで配置することが可能となる。
【００３４】
また本実施の形態では、反射板３０の反射面３１Ｂの各反射部３１Ｂ、・・・、３１Ｂｎの反射面積を調整して、道路２の各分割点（ｍ、ｎ）（図２参照）へ照射する光量を調整することで、上記横断線Ｃ上での平均輝度及び総合均斉度を、上述した平均輝度Ｌave、及び、総合均斉度Ｕ0とすると共に、横断線Ｃを基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させるような配光特性を形成している。
【００３５】
このような反射板３０の製造工程について説明すると、先ず、反射板３０の基材となる平板に対して深絞り加工を施すことによりカップ形状を形成し、反射面３１Ａ〜３１Ｃを成形する。このとき、各反射部３１Ｂ１・・・３１Ｂｎの繋ぎ目部分で破断等が発生するのを防止すべく、最初に比較的浅いカップ形状から次第に深いカップ形状を形成するように、複数の型を順次用いて段階的に成形する。この深絞り加工においては、型がカップ部分から抜けるように、カップ部分の形状を例えば図９に示す如く開口端３３Ａを縮径させずに、底部３３Ｂから開口端３３Ａに向かい順次径が広がる形状に成形する。
【００３６】
次いで、反射面３１Ｂの開口端３３Ａをアンダーカット形状とすべく、カップ部分の内側に分解可能に構成された縮径用中枠を配置すると共に、カップ部分の外側から開口端３３Ａを押圧して、当該開口端３３Ａを縮径する。当該開口端３３Ａを縮径した後は、縮径用中枠を分解してカップ部分から取り出す。以上の工程により反射面Ｂの開口端３３Ａがアンダーカット形状に成形された反射板３０が一体成形される。
【００３７】
このように、反射板３０のアンダーカット部分を一体成形することで、例えばアンダーカット用の反射部材を別途反射板３０に取り付けた場合に比べ、精度良く反射光の反射角などを制御することが可能となる。
【００３８】
以上説明したように、本実施の形態によれば、灯具３を約７０°〜７５°の最大光度角鉛直角を有するように構成し、また、隣り合う道路照明装置同士１の略中間点を前記道路の幅員方向に横断する横断線Ｃ上での平均輝度及び総合均斉度を、達成すべき平均輝度Ｌave、及び、総合均斉度Ｕ0と同程度の値すると共に、横断線Ｃを基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させるように灯具３を構成したため、道路照明装置１を広スパンＳで配置しつつ、上記の平均輝度ＬAVE、総合均斉度Ｕ0、車軸線均斉度Ｕlといった指標値を達成し、さらに、グレアの抑制を図ることが可能となる。これにより、十分な視認性を維持しつつ、道路２に配置すべき灯数を減らすことが可能となる。
【００３９】
また、本実施の形態によれば、ポール４の高さＨと、道路照明装置１の配置間隔Ｓとの比がＳ／Ｈ＝４．５〜５になるように道路照明装置１の各々を道路２に沿って配置したため、例えば、ポール４の高さＨを従来のものと同程度の高さとすれば、従来よりも広いスパンＳで道路照明装置１を配置することができる。
【００４０】
ここで、従来の灯具を用いた場合であっても、ポールの高さＨを高くして照射範囲を広げれば、路全体を照射しつつ灯具の数を減らすことができるものの、このような構成とすると、ポールが高くなる分、当該ポールのコストが増大すると共に、道路照明装置の設置に要する施工コストやメンテナンス費用も高くなってしまう。これに対して、本実施の形態によれば、ポール４の高さＨを高くせずとも、道路２の走向方向に照射可能範囲を広げ、灯数を削減することができる。また、単純にポールの高さＨを高くする構成であると、道路２の幅員方向にも照射範囲が広がってしまい、道路周辺の環境に悪影響を及ぼす恐れがある（いわゆる光害）。これに対して、本実施の形態によれば、主として、道路２の走向方向に向かって照射可能範囲を広げる構成としているため、道路周辺の環境に悪影響を及ぼすことがない。
【００４１】
また本実施の形態によれば、ランプ４０を、光中心が深くなるように反射板３０の内部に配置したため、より多くの光束が反射板３０にて反射されることで照明効率が高められるため、道路照明装置１を広スパンで配置する場合であっても、ランプ４０のワット数を上げることなく、十分な輝度を確保することができる。これにより、ランプ４０のコストを抑えることができる。
【００４２】
特に、ランプ４０を、光中心が深くなるように反射板３０の内部に配置すると共に、灯具３を約７０°〜７５°の最大光度角鉛直角を有するように構成することで、照明効率の向上によって得られた分の光束を、道路２の走向方向遠方に振り分けて、道路２の遠方を効果的に照射することができる。
【００４３】
また、本実施の形態によれば、平板に対して深絞り加工にカップ形状を形成した後に、開口端３３Ａを内側に向けて縮径して当該開口端３３Ａにアンダーカット形状を一体成形して反射板３０を成形したため、例えばアンダーカット用の反射部材を別途反射板３０に取り付けた場合に比べ、精度良く反射光の反射角などを制御することが可能となる。
【００４４】
なお、上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態に係る道路照明システムの構成を示す図である。
【図２】道路上の輝度分布を説明するための図である。
【図３】隣り合う道路照明装置同士の中点における輝度分布を説明するための図である。
【図４】道路上の輝度分布の一態様を示す図である。
【図５】灯具の構成を示す平面図である。
【図６】灯具の構成を示す側面図である。
【図７】灯具の構成を示す斜視図である。
【図８】灯具の構成を示す断面図である。
【図９】ランプの配置を説明するための図である。
【図１０】従来の反射板の形状を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 道路照明装置
２ 道路
３ 灯具
３０ 反射板
３１Ａ〜３１Ｃ 反射面
３３Ａ 開口端
４０ ランプ
Ｂ 道路幅
Ｃ 横断線
θ 最大光度角鉛直角
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポールの頂部に灯具を取り付けられた道路照明装置が道路の路肩に、当該道路に沿って所定の間隔で配置され、当該道路を連続照明する道路照明システムにおいて、
前記灯具を約７０°〜７５°の最大光度角鉛直角を有するように構成すると共に、
隣り合う道路照明装置同士の略中間点を前記道路の幅員方向に横断する横断線上での平均輝度及び総合均斉度を所定の指標値と同程度の値とすると共に、前記横断線を基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、前記走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させるように前記灯具を構成した
ことを特徴とする道路照明システム。
【請求項２】
前記ポールの高さＨと、前記道路照明装置の配置間隔Ｓとの比がＳ／Ｈ＝４．５〜５になるように前記道路照明装置の各々を前記道路に沿って配置したことを特徴とする請求項１に記載の道路照明システム。
【請求項３】
前記総合均斉度の所定の指標値は０．４以上であると共に、前記道路の車線軸均斉度を０．７以上としたことを特徴とする請求項１または２に記載の道路照明システム。
【請求項４】
前記灯具は、光源と、前記光源が内部に配置されるカップ形状の反射板とを備え、前記光源を、光中心が深くなるように前記反射板の内部に配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の道路照明システム。
【請求項５】
前記反射板の開口端に内側に向かって縮径するアンダーカット形状を設けたことを特徴とする請求項４に記載の道路照明システム。
【請求項６】
ポールの頂部に灯具を取り付けられた道路照明装置を、道路の路肩に当該道路に沿って所定の間隔で配置して、当該道路を連続照明する道路照明方法において、
前記灯具の最大光度角鉛直角を約７０°〜７５°とすると共に、
前記灯具の配光を、隣り合う道路照明装置同士の略中間点を前記道路の幅員方向に横断する横断線上での平均輝度及び総合均斉度を所定の指標値と同程度の値とすると共に、前記横断線を基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、前記走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させるようにした
ことを特徴とする道路照明方法。
【請求項７】
光源と反射板とを有する灯具がポールの頂部に取り付けられて構成され、道路の路肩に当該道路に沿って所定の間隔で配置されて当該道路を照明する道路照明装置において、
平板に対して深絞り加工にカップ形状を形成した後に、開口端を内側に向けて縮径して当該開口端にアンダーカット形状を一体成形して前記反射板を成形し、前記開口端における最大光度角鉛直角を約７０°〜７５°とすると共に、
前記反射板は、隣り合う道路照明装置同士の略中間点を前記道路の幅員方向に横断する横断線上での平均輝度及び総合均斉度を所定の指標値と同程度の値とすると共に、前記横断線を基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、前記走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させる配光特性を有する
ことを特徴とする道路照明装置。
【請求項１】
ポールの頂部に灯具を取り付けられた道路照明装置が道路の路肩に、当該道路に沿って所定の間隔で配置され、当該道路を連続照明する道路照明システムにおいて、
前記灯具を約７０°〜７５°の最大光度角鉛直角を有するように構成すると共に、
隣り合う道路照明装置同士の略中間点を前記道路の幅員方向に横断する横断線上での平均輝度及び総合均斉度を所定の指標値と同程度の値とすると共に、前記横断線を基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、前記走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させるように前記灯具を構成した
ことを特徴とする道路照明システム。
【請求項２】
前記ポールの高さＨと、前記道路照明装置の配置間隔Ｓとの比がＳ／Ｈ＝４．５〜５になるように前記道路照明装置の各々を前記道路に沿って配置したことを特徴とする請求項１に記載の道路照明システム。
【請求項３】
前記総合均斉度の所定の指標値は０．４以上であると共に、前記道路の車線軸均斉度を０．７以上としたことを特徴とする請求項１または２に記載の道路照明システム。
【請求項４】
前記灯具は、光源と、前記光源が内部に配置されるカップ形状の反射板とを備え、前記光源を、光中心が深くなるように前記反射板の内部に配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の道路照明システム。
【請求項５】
前記反射板の開口端に内側に向かって縮径するアンダーカット形状を設けたことを特徴とする請求項４に記載の道路照明システム。
【請求項６】
ポールの頂部に灯具を取り付けられた道路照明装置を、道路の路肩に当該道路に沿って所定の間隔で配置して、当該道路を連続照明する道路照明方法において、
前記灯具の最大光度角鉛直角を約７０°〜７５°とすると共に、
前記灯具の配光を、隣り合う道路照明装置同士の略中間点を前記道路の幅員方向に横断する横断線上での平均輝度及び総合均斉度を所定の指標値と同程度の値とすると共に、前記横断線を基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、前記走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させるようにした
ことを特徴とする道路照明方法。
【請求項７】
光源と反射板とを有する灯具がポールの頂部に取り付けられて構成され、道路の路肩に当該道路に沿って所定の間隔で配置されて当該道路を照明する道路照明装置において、
平板に対して深絞り加工にカップ形状を形成した後に、開口端を内側に向けて縮径して当該開口端にアンダーカット形状を一体成形して前記反射板を成形し、前記開口端における最大光度角鉛直角を約７０°〜７５°とすると共に、
前記反射板は、隣り合う道路照明装置同士の略中間点を前記道路の幅員方向に横断する横断線上での平均輝度及び総合均斉度を所定の指標値と同程度の値とすると共に、前記横断線を基準にして自動車の走行方向と対向する方向に沿って路面輝度をなだらかに減少させ、前記走行方向に沿って路面輝度をなだらかに増加させる配光特性を有する
ことを特徴とする道路照明装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−４０８３４（Ｐ２００６−４０８３４Ａ）
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２２３０５０（Ｐ２００４−２２３０５０）
【出願日】平成１６年７月３０日（２００４．７．３０）
【出願人】（００００００１９２）岩崎電気株式会社 (533)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月３０日（２００４．７．３０）
【出願人】（００００００１９２）岩崎電気株式会社 (533)
【Ｆターム（参考）】
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