道路用標示体
【課題】車両が接触しても容易に破壊や離脱をせずに、表示機能を継続して保つことができる道路用標示体を提供する。
【解決手段】表示部を側面に設けた可撓性を有するポール部を備えた道路用標示柱を用い、互いに異なる表示部を設けた複数の道路用標示柱を並設させて、各々の表示部が組み合わせて一つの表示を表わすようにする。
可撓性を有するポール部に表示部を設けるので、ポール部に車両が接触しても折れ曲がった後に復元するので、表示機能を継続して保つことができる。また、これらの表示部の組み合わせで一つの表示を表すので、車両の進むべき進行方向を示す矢印などを前記の表示部の組み合わせで表示させることができる。
【解決手段】表示部を側面に設けた可撓性を有するポール部を備えた道路用標示柱を用い、互いに異なる表示部を設けた複数の道路用標示柱を並設させて、各々の表示部が組み合わせて一つの表示を表わすようにする。
可撓性を有するポール部に表示部を設けるので、ポール部に車両が接触しても折れ曲がった後に復元するので、表示機能を継続して保つことができる。また、これらの表示部の組み合わせで一つの表示を表すので、車両の進むべき進行方向を示す矢印などを前記の表示部の組み合わせで表示させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の中央分離帯や高速道路の分岐地点などにおける進行方向などの標示などを目的として、立設して設置される道路用標示体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路を走行する車両に対する進行方向などの標示を目的とした標示体については、種々の提案がなされている。
【０００３】
例えば特許文献１には、略直方体の合成樹脂板とその下部の止着部とからなる車両進行方向指示器であって、前記直方体上面を凸状の湾曲面に形成し、直方体側面部に複数の反射体を設け、直方体正面上部に車両進行方向の指示を示す反射指示部を形成し、前記止着部に止め具用孔を設けたことを特徴とする車両進行方向指示器が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登実３０３７２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら特許文献１の如き道路用標示体は合成樹脂板で形成されているので、車両が接触したときには容易に固定が外れて道路用標示体自体が失われるという問題点があった。
【０００６】
そこで本発明は、車両が接触しても破壊や離脱をせずに進行方向などの情報の表示機能を継続して保つことができる道路用標示体を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用標示体は、ベース部と、該ベース部から上方に突設された可撓性を有する柱形状のポール部とを備えた複数個の道路用標示柱からなり、
前記ポール部の側面には該ポール部と異なる色に形成した表示部が設けられ、
各道路用標示柱には色、又は形状の少なくとも一方が互いに異なる表示部がそれぞれ形成され、
該複数個の道路用標示柱を並設させて設置することで、各々の表示部が組み合わされて一の表示が表されるようになされていると共に、
前記各道路用標示柱のベース部には光の再帰反射性を備える反射部材がそれぞれ取り付けられていることを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る道路用標示体によれば、可撓性を有するポール部に表示部を設けるので、ポール部に車両が接触しても折れ曲がって車両が上を乗り越え、その後に復元するので、容易に破壊や離脱をせずに表示機能を継続して保つことができる。
また、色、又は形状の少なくとも一方を互いに異ならせた表示部をそれぞれ形成した複数個の道路用標示柱を並設させ、これらの表示部の組み合わせで一の表示を表すので、車両の進むべき進行方向を示す矢印などを前記の表示部の組み合わせで表示させることができる。
また、可撓性を有する複数個の道路用標示柱を並設させて一の表示を表す道路用標示体を構成するので、この道路用標示体の周囲のどの方向から車両に踏みつけられても、個々の道路用表示柱がそれぞれ折れ曲がり、その後復元して前記一の表示を再び表すため、前記一の表示が失われずに継続して表示される。
【０００９】
また、前記ベース部の下面に雄ねじ部を下方に突出して設け、これと螺結可能な雌ねじ部を上面に複数並設して設けられた連結台座を形成すれば、雌ねじ部に道路用表示柱の雄ねじ部を螺結させて、連結台座の上面に複数の道路用表示柱を並設して立設することができる。この状態の連結台座を設置場所に設置すれば、個々の道路用標示体を個別に設置場所に設置することなく、容易に複数の道路用表示柱を並設して設置することができ好ましい。そして、連結台座に並設して立設させた道路用表示柱の各々の表示部が一の表示の一部又は全部を表すように形成すれば、この連結台座を設置場所に設置することで容易に一の表示を形成して表すことができ好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る道路用標示体によれば、車両が接触しても容易に破壊や離脱をせずに、表示機能を継続して保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る道路用標示柱の実施の一形態を示す正面図である。
【図２】本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す正面図と平面図である。
【図３】本発明に係る連結台座の実施の一形態を示す三面図である。
【図４】図３の断面図である。
【図５】は道路用表示柱を連結台座に固定した状況を示す図である。
【図６】は道路用表示柱を固定した連結台座を路面に設置した状況を示す図である。
【図７】は本発明に係る道路用標示体の実施の他の一形態を示す正面図と平面図である。
【図８】は本発明に係る道路用標示体により表される表示の実施形態の例を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図１（イ）は本発明に係る道路用標示柱の実施の一形態を示す正面図であり、（ロ）はベース部付近の拡大図である。
図面において、１は道路用標示柱である。
道路用表示柱１は円筒形のポール部１１を有し、ポール部１１は中空柱状体に形成されている。
ポール部１１の外側面には入射光に対して平行に出射光を反射する再帰反射性を有する反射シート２が被着されている。本実施形態では、反射シート２は帯状にカットしたものをポール部１の外側面を巻回させて被着させている。
ポール部１の材質は、成形の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適である。
【００１３】
１３は、反射部材である。反射部材１３は、帯状の形状をした基材１３ｂに適宜間隔をおいてガラスビーズ製の反射器１３ａが配設されている。反射器１３ａは入射光に対して平行に光を反射する再帰反射性が高く、かつ汚れにくく、劣化しにくいガラスビーズ製のものを用いるのが好ましいが、基材１３ｂの表面に反射テープなどを貼着してもよい。基材１３ｂの材質は、鉄鋼、ステンレス、アルミニウムなどの金属などを用いてもよいが、反射器１３ａを埋め込み形成することを容易にするためにゴム、ウレタン系樹脂、エラストマーなどの弾性の高い合成樹脂を用いるのが好ましく、反射器１３ａが外れにくくなるように、ポリエチレンやポリプロピレン等、ある程度高い硬度を有する熱可塑性合成樹脂を用いるのがより好ましい。
【００１４】
１４は、ベース部である。ベース部１４は円柱形状をしており、その上面にはポール部１を挿入する環状溝が形成されている。ポール部１はその下端を環状溝に挿入され融着されて固定されている。
ベース部１４の側壁には、帯状の反射部材１３を取り付けるための側壁溝が全周に亘って形成されている。ベース１４の材質は、成形の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適である。また、耐衝撃性に優れる塩化ビニル、ＡＳＡ樹脂、ＡＢＳ樹脂なども好適に用いることができる。
帯状の反射部材１３は、ベース部１４の側壁溝に巻回されて取り付けられている。反射部材１３は、側壁溝に巻回させることで外れにくくなると共に、反射器１３ａをベース部１４の外面からそれ程突設させることなく設けることができ、また上下方向への位置ずれを防ぐことができ好ましい。また、ベース部１４の外周への反射部材１３の取り付けは、側壁溝を設けずに行っても良い。また、反射部材１３は、反射テープをそのまま貼着してもよく、ガラス製の反射器をそのままベース部１４の外周に埋め込むように取り付けてもよい。
【００１５】
ベース部１４の下端面１５の中央には円柱形状のベース凸部１６が下方に突出して設けられている。またその中央にはアンカーボルト３がその頭部を埋設し、雄ねじ部３１をポール部１の軸方向へ向けて突出するように設けられている。
ベース部１４を回転させて、アンカーボルト３の雄ねじ部３１を路面に埋設して固定されたアンカーナット７の雌ねじ部７１に螺結させれば、ベース部１４を路面に固定することができる。このとき、ベース凸部１６は、アンカーナット７の雌ねじ部７１の上部に形成された凹部７２の内部に収納されるようにアンカーナット７が形成されている。
本実施形態ではベース部１４の下端面１５にベース凸部１６と雄ねじ部３１を突出して設け、アンカーナット７に螺結させて路面に固定しているが、これに限るものではなく、ベース凸部１６と雄ねじ部３１を設けずに、下端面１５に接着剤を塗布して接着固定などを行っても良い。
【００１６】
図２は本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す正面図と平面図であり、４個の道路用標示柱１を一列に並設させて立設させて道路用標示体１０を構成している状況を示している。道路用標示体１０においては、各道路用標示柱１に被着させた反射シート２の形状の組み合わせにより一つの右向きの矢印を表した状況を示している。
図２において、一列に併設させた道路用標示柱１を右からそれぞれ１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄと表しており、それぞれに設けた反射シート２により表される反射表示部２１をそれぞれ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄと表している。
【００１７】
道路用標示柱１Ａの反射表示部２１Ａは右向きの矢印の先端部分を表しており、幅の大きさＸの帯形状にカットした反射シートをポール部１の外側面の中央付近に巻回させて１箇所だけ被着させ、反射表示部２１Ａを形成している。
道路用標示柱１Ｂにおいては、反射表示部２１Ａと同じ幅の大きさＸにカットした反射シート２を反射表示部２１Ａと同じ位置に被着させるとともに、その上方と下方のそれぞれ幅の大きさＸと同じ大きさだけ離れた位置に同じ幅の大きさＸの反射シート２を同様に被着させ、合計３箇所に反射シート２が被着された反射表示部２１Ｂを形成している。
道路用標示柱１Ｃにおいては、反射表示部２１Ｂと同じ大きさと位置に反射シート２を被着させるとともに、その上端の上方と下端の下方で、それぞれ幅の大きさＸだけ離れた位置に同じ幅の大きさＸの反射シート２を同様に被着させ、合計５箇所に反射シート２が被着された反射表示部２１Ｃを形成している。
道路用標示柱１Ｄにおいては、反射表示部２１Ｃと同じ大きさと位置に反射シート２を被着させるとともに、その上端の上方と下端の下方で、それぞれ幅の大きさＸだけ離れた位置に同じ幅の大きさＸの反射シート２を同様に被着させ、合計７箇所に反射シート２が被着された反射表示部２１Ｄを形成している。
【００１８】
前記の反射表示部２１Ａ〜２１Ｄを備えた道路用標示柱１Ａ〜１Ｄを、図２のように右から順番に並べて立設することで、反射表示部２１Ａ〜２１Ｄが一体的に視認されて一つの右向きの矢印を表すことができる。同様に道路用標示柱１Ａ〜１Ｄを左から順番に並べれば、反射表示部２１Ａ〜２１Ｄは左向きの矢印を表す。
【００１９】
本実施形態においては、反射シート２の幅の大きさＸを、ポール部１１の直径Ｚよりもやや小さく形成しているが、これに限るものではなく、表す標示の内容に応じて適宜調整することができる。同様に反射表示部２１を形成する各反射シート２の間隔を、本実施形態では反射シート２の幅の大きさＸと同じ大きさに設定しているが、これも適宜調整することができる。
【００２０】
本実施形態では、道路用標識体１０を構成する各道路用標示柱１Ａ〜１Ｄをそれぞれ近接させて並設させており、それぞれのポール部１１の間隔Ｙを、ポール部１１の直径Ｚの３分の１程度の大きさにしている。各ポール部１１の間隔Ｙの大きさはこれに限るものではなく、適宜調整して変更できるが、間隔Ｙをあまり大きく設定すると、道路用標識体１０の反射表示部２１が表す一の表示の一体感が失われる。
本実施形態では道路用標示柱を真横に並設させているが、反射表示部２１を視認する看者が斜め方向から見れば、間隔Ｙは実際のポール部１１の間隔より小さく視認されるため、間隔Ｙの設定は看者の視認する位置を想定して適宜調整することが可能である。
【００２１】
図３は本発明に係る連結台座の実施の一形態を示す三面図であり、図４は図３の断面図である。
本実施形態の連結台座４はアルミニウム合金の押出成形によって形成され、２つの側壁部４３と上壁部４１と底壁部４２とを有し、上壁部４１が底壁部４２より幅の狭い中空台形の断面形状に形成されている。
連結台座４の長手方向の端末には、連結台座４の中空内部を塞ぐように形成されたカバー板８が４個のネジ８１で連結台座４に固定されている。
上壁部４１の中央には上方向に開口した上凹溝部４５が長手方向に形成されており、底壁部４２の中央には内側に突出する形状の開口縁を有し下方向に開口した下凹溝部４６が上凹溝部４５と同様に長手方向に形成されている。上凹溝部４５の上面と下凹溝部４６の下面は、それぞれ中壁部４４の上面と下面で構成されるように形成されている。
【００２２】
上凹溝部４５の上端には、これを塞いで上壁部４１の上面と面一となるように形成された蓋材５が取り付けられている。蓋材５はアルミニウム合金の押出成形により板形状に形成されている。
蓋材５には、長手方向に沿うように板形状の両端にそれぞれ突条５１が設けられており、上凹溝部４５の両側の側壁の上端には、この突条に対応した形状の凹条４８が長手方向に設けられている。
蓋材５は前記の凹条４８に両端の突条５１を挿入させて、連結台座４の端末からスライドさせるように挿入されて固定される。
【００２３】
中壁部４４の上面と下面の中央には小さな凹条４９がそれぞれ長手方向に形成されている。これは後述する上凹溝部４５から下凹溝部４６に至る貫通孔を形成するときに、ドリルなどの工具を容易に位置決め可能にするためのものである。
【００２４】
連結台座４の内部において、側壁部４３と上壁部４１、底壁部４２とが交わる箇所にはそれぞれビスホール部４７が押出成形により長手方向に形成されており、連結台座４の端末でカバー板８を固定するネジ８１を容易にネジ止めできるように形成されている。
【００２５】
図５は道路用標示柱を連結台座に固定した状況を示す図である。
連結台座４の上凹溝部４５は、道路用標示柱１のベース部１４の下端面１５よりも幅狭に形成され、ベース凸部１６を上凹溝部４５の内部に収納可能な大きさを有するように形成されている。
このため上凹溝部４５の深さはベース凸部１６の高さより深く形成されているが、ベース凸部１６とそこから突出したアンカーボルト３の雄ねじ部３１とをあわせた高さより小さく形成している。
また、連結台座４の下凹溝部４６は、その内部にアンカーボルト３と螺結可能なナット６を収納可能な大きさに形成されている。下凹溝部４６の開口縁を内側に突出させて形成しているのは、ナット６をその内部に収納したときにナット６の下部が下凹溝部４６の開口縁に当接されて下方向に落ちないようにするものである。
また、下凹溝部４６の開口縁の幅の大きさは、アンカーボルト３の雄ねじ部３１が挿通可能な大きさに形成されている。
【００２６】
連結台座４の上面に道路用標示柱１を立設するときには、最初に連結台座４の立設させる位置の中壁部４４に、アンカーボルト３の雄ねじ部３１が挿通可能な貫通孔４９をドリルなどで穿ち形成する。
次に、下凹溝部に収納したナット６を前記の立設位置に位置させ、連結台座４の上方から道路用標示柱１のアンカーボルト３を挿通させ、雄ねじ部３１をナット６に螺結させる。
道路用標示柱１は下端面１５を上壁部４１の上面に当接させ、ベース凸部１６を上凹溝部４５に収納させて連結台座４に立設して固定される。
複数の道路用標示柱１を一つの連結台座４に立設させる場合は、各道路用標示柱１の立設位置の間に開口している上凹溝部４５を塞ぐように、蓋材５の長さを調整して挿入させる。
本実施形態では、下凹溝部４６の開口縁を底壁部４２の下方に突出するように形成しているが、下凹溝部４６がナット６を収納可能な大きさに形成できればこの限りではない。
【００２７】
図６は道路用表示柱を固定した連結台座を路面に設置した状況を示す図である。
本実施形態では、連結台座４の固定のために、下方に突設させたアンカーボルト３の雄ねじ部３１を通常より長く形成した道路用標示柱１を製造して利用している。具体的には、図５の実施形態において道路用標示柱１を立設する場所にナット６を設置せずに、前記の雄ねじ部３１を長く形成した道路用標示柱１のアンカーボルト３を、連結台座４の中壁部４４に形成した貫通孔に挿通させる。この雄ねじ部３１を路面に埋設設置したアンカーナット７の雌ねじ部７１に螺結させて、道路用標示柱１と連結台座４とを路面に固定している。連結台座４の上面に立設させた複数の道路用標示柱１のうち、両方の端に位置する２個の道路用標示柱をこのように固定することで、連結台座４を 強固に路面に固定できる。
本実施形態では、雄ねじ部３１を長く形成した道路用標示柱１を用いて連結台座４を路面に固定しているが、これに限るものではない。例えば、アンカーナット７に螺結可能な六角穴付きボルトの頭部を連結台座４の下凹溝部４６に挿入し、その雄ねじ部３１を下向きに向けて下凹溝部４６の開口部分から下方向に突出させる。その後、上凹溝部４５から中壁部４４に設けた貫通孔から六角レンチを通して前記の六角穴付きボルトをアンカーナット７に螺結させて固定してもよい。また、接着剤などを用いて固定してもよい。
【００２８】
図７は本発明に係る道路用標示体の実施の他の一形態を示す正面図と平面図であり、９体の道路用標示柱１の各反射表示部２１の組み合わせによって左右両方向に向けた矢印を一つ表した状況を示している。
具体的には、図３〜図５に示した方法で一つの連結台座４の上面に４体の道路用標示柱１Ａ〜１Ｄを立設させた２体の連結台座４Ａ、４Ｂを形成する。連結台座４Ａ、４Ｂに立設させた各道路用標示柱１Ａ〜１Ｄは、その反射表示部２１を図２に示した実施形態と同じに形成し、それぞれに立設させた４体の道路用標示柱１の組み合わせにより一体の矢印表示を形成する。
このように一体的な矢印表示を表すように道路用標示柱１Ａ〜１Ｄを立設させた２体の連結台座４Ａ、４Ｂを並設させて、左右両方向に向けた矢印表示を一体的に表す道路用標示体１０を構成する。
左右両方向に向けた矢印表示を形成するために、道路用標示体１０の右側に配置した連結台座４Ａは、一体的な矢印表示において矢印の先端を表す道路用標示柱１Ａを表示させる方向から見て右端に配置されるように設置し、反対に道路用標示体１０の左側に配置した連結台座４Ｂは、上面に立設させた道路用標示柱１Ａを表示させる方向から見て左端に配置させるように設置させる。
【００２９】
本実施形態では、連結台座４Ａと４Ｂとを平面視において９０度の角度を設けて一方向に突出する「く」の字形状に並設させ、道路用標示体１０を構成している。より具体的には、連結台座４Ａと４Ｂとが構成する突出した「く」の字形状の突出部分を一体的な矢印表示を表示させる方向に向けるように設置させている。
平面視において連結台座４Ａ、４Ｂに角度を設けず、横一列に並設させて道路用標示体１０を設置した場合は、設置場所の横を車両などが通過するときに、反射表示部２１が表す矢印表示は早い段階で視認されなくなる。上記のように「く」の字形状の突出部分を表示方向に向けるように各連結台座４Ａ、４Ｂを設置させることで、道路用標示体１０の設置場所の横を車両などが通過するときでも、車両の通過する側の連結台座４はその長手方向の側面を車両の方からより長い時間視認可能とされるので、反射表示部２１が表す一体的な矢印表示がより長い時間視認される。
【００３０】
本実施形態では、連結台座４Ａ、４Ｂとを平面視において９０度の角度を設けて一方向に突出する「く」の字形状に併設させ、連結台座４Ａ、４Ｂとが構成する「く」の字の突出部分に位置する場所に、反射表示部２１を設けない道路用標示柱１Ｅを立設させている。これを立設させることで、連結台座４Ａ、４Ｂが表す左右両方向に向けた矢印表示の中心を分割させて、前記の矢印表示を１体の菱形表示に誤認されることを防いでいる。道路用標示体１０を構成する道路用標示柱１の中には、このように反射表示部２１を設けないものを含めても良い。
また本実施形態では、道路用標示柱１Ｅは路面に直接立設させているため、連結台座４Ａ、４Ｂの上面に立設させた各道路用標示柱１Ａ〜１Ｄとの高さを等しくするため、道路用標示柱１Ａ〜１Ｄよりもポール部１１の長さを連結台座４の高さ分だけ大きく形成している。しかし道路用標示柱１Ａ〜１Ｅの高さをそろえる必要がない場合は、この限りではない。
【００３１】
図８は本発明に係る道路用標示体により表される表示の実施形態の例を表す図である。
本実施形態は図７に示す実施形態と同様に９体の道路用標示柱１を並設させて、各反射表示部２１の表示を組み合わせて左右両方向を向いた矢印表示を一体的に表している。図７と異なる事項は、本実施形態では立設させた道路用標示柱１Ｂを構成する反射表示部２１において、図７に示す道路用標示柱１Ａの反射表示部２１に該当する位置の反射シート２を外している。また同様に、道路用標示柱１Ｃ、１Ｄの反射表示部２１から、図７に示す道路用標示柱１Ｂ、１Ｃの反射表示部２１に該当する位置の反射シート２をそれぞれ外している。上記のように構成することで、左右両方向を向いた矢印を”く”の字の形状によって表すことができる。また、本実施形態は、連結台座４を用いずに各道路用標示柱１Ａ〜１Ｅを立設させて、道路用標示体１０を構成している状況を示している。
【００３２】
前記の実施形態においては、複数の反射表示部２１の形状を組み合わせて一体的な矢印表示を表す実施形態を示しているが、矢印形状に限らず適宜必要な表示を表すように反射表示部２１の形状や色などを組み合わせて形成することが可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１ 道路用標示柱
１０ 道路用標示体
１１ ポール部
１３ 反射部材
１３ａ 反射器
１３ｂ 基材
１４ ベース部
１５ 下端面
１６ ベース凸部
２ 反射シート
２１ 反射表示部
３ アンカーボルト
３１ 雄ねじ部
４ 連結台座
４１ 上壁部
４２ 底壁部
４３ 側壁部
４４ 中壁部
４５ 上凹溝部
４６ 下凹溝部
４７ ビスホール部
４８ 凹条
５ 蓋材
５１ 突条
６ ナット
７ アンカーナット
７１ 雌ねじ部
７２ 凹部
８ カバー板
８１ ネジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の中央分離帯や高速道路の分岐地点などにおける進行方向などの標示などを目的として、立設して設置される道路用標示体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路を走行する車両に対する進行方向などの標示を目的とした標示体については、種々の提案がなされている。
【０００３】
例えば特許文献１には、略直方体の合成樹脂板とその下部の止着部とからなる車両進行方向指示器であって、前記直方体上面を凸状の湾曲面に形成し、直方体側面部に複数の反射体を設け、直方体正面上部に車両進行方向の指示を示す反射指示部を形成し、前記止着部に止め具用孔を設けたことを特徴とする車両進行方向指示器が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登実３０３７２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら特許文献１の如き道路用標示体は合成樹脂板で形成されているので、車両が接触したときには容易に固定が外れて道路用標示体自体が失われるという問題点があった。
【０００６】
そこで本発明は、車両が接触しても破壊や離脱をせずに進行方向などの情報の表示機能を継続して保つことができる道路用標示体を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用標示体は、ベース部と、該ベース部から上方に突設された可撓性を有する柱形状のポール部とを備えた複数個の道路用標示柱からなり、
前記ポール部の側面には該ポール部と異なる色に形成した表示部が設けられ、
各道路用標示柱には色、又は形状の少なくとも一方が互いに異なる表示部がそれぞれ形成され、
該複数個の道路用標示柱を並設させて設置することで、各々の表示部が組み合わされて一の表示が表されるようになされていると共に、
前記各道路用標示柱のベース部には光の再帰反射性を備える反射部材がそれぞれ取り付けられていることを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る道路用標示体によれば、可撓性を有するポール部に表示部を設けるので、ポール部に車両が接触しても折れ曲がって車両が上を乗り越え、その後に復元するので、容易に破壊や離脱をせずに表示機能を継続して保つことができる。
また、色、又は形状の少なくとも一方を互いに異ならせた表示部をそれぞれ形成した複数個の道路用標示柱を並設させ、これらの表示部の組み合わせで一の表示を表すので、車両の進むべき進行方向を示す矢印などを前記の表示部の組み合わせで表示させることができる。
また、可撓性を有する複数個の道路用標示柱を並設させて一の表示を表す道路用標示体を構成するので、この道路用標示体の周囲のどの方向から車両に踏みつけられても、個々の道路用表示柱がそれぞれ折れ曲がり、その後復元して前記一の表示を再び表すため、前記一の表示が失われずに継続して表示される。
【０００９】
また、前記ベース部の下面に雄ねじ部を下方に突出して設け、これと螺結可能な雌ねじ部を上面に複数並設して設けられた連結台座を形成すれば、雌ねじ部に道路用表示柱の雄ねじ部を螺結させて、連結台座の上面に複数の道路用表示柱を並設して立設することができる。この状態の連結台座を設置場所に設置すれば、個々の道路用標示体を個別に設置場所に設置することなく、容易に複数の道路用表示柱を並設して設置することができ好ましい。そして、連結台座に並設して立設させた道路用表示柱の各々の表示部が一の表示の一部又は全部を表すように形成すれば、この連結台座を設置場所に設置することで容易に一の表示を形成して表すことができ好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る道路用標示体によれば、車両が接触しても容易に破壊や離脱をせずに、表示機能を継続して保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る道路用標示柱の実施の一形態を示す正面図である。
【図２】本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す正面図と平面図である。
【図３】本発明に係る連結台座の実施の一形態を示す三面図である。
【図４】図３の断面図である。
【図５】は道路用表示柱を連結台座に固定した状況を示す図である。
【図６】は道路用表示柱を固定した連結台座を路面に設置した状況を示す図である。
【図７】は本発明に係る道路用標示体の実施の他の一形態を示す正面図と平面図である。
【図８】は本発明に係る道路用標示体により表される表示の実施形態の例を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図１（イ）は本発明に係る道路用標示柱の実施の一形態を示す正面図であり、（ロ）はベース部付近の拡大図である。
図面において、１は道路用標示柱である。
道路用表示柱１は円筒形のポール部１１を有し、ポール部１１は中空柱状体に形成されている。
ポール部１１の外側面には入射光に対して平行に出射光を反射する再帰反射性を有する反射シート２が被着されている。本実施形態では、反射シート２は帯状にカットしたものをポール部１の外側面を巻回させて被着させている。
ポール部１の材質は、成形の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適である。
【００１３】
１３は、反射部材である。反射部材１３は、帯状の形状をした基材１３ｂに適宜間隔をおいてガラスビーズ製の反射器１３ａが配設されている。反射器１３ａは入射光に対して平行に光を反射する再帰反射性が高く、かつ汚れにくく、劣化しにくいガラスビーズ製のものを用いるのが好ましいが、基材１３ｂの表面に反射テープなどを貼着してもよい。基材１３ｂの材質は、鉄鋼、ステンレス、アルミニウムなどの金属などを用いてもよいが、反射器１３ａを埋め込み形成することを容易にするためにゴム、ウレタン系樹脂、エラストマーなどの弾性の高い合成樹脂を用いるのが好ましく、反射器１３ａが外れにくくなるように、ポリエチレンやポリプロピレン等、ある程度高い硬度を有する熱可塑性合成樹脂を用いるのがより好ましい。
【００１４】
１４は、ベース部である。ベース部１４は円柱形状をしており、その上面にはポール部１を挿入する環状溝が形成されている。ポール部１はその下端を環状溝に挿入され融着されて固定されている。
ベース部１４の側壁には、帯状の反射部材１３を取り付けるための側壁溝が全周に亘って形成されている。ベース１４の材質は、成形の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適である。また、耐衝撃性に優れる塩化ビニル、ＡＳＡ樹脂、ＡＢＳ樹脂なども好適に用いることができる。
帯状の反射部材１３は、ベース部１４の側壁溝に巻回されて取り付けられている。反射部材１３は、側壁溝に巻回させることで外れにくくなると共に、反射器１３ａをベース部１４の外面からそれ程突設させることなく設けることができ、また上下方向への位置ずれを防ぐことができ好ましい。また、ベース部１４の外周への反射部材１３の取り付けは、側壁溝を設けずに行っても良い。また、反射部材１３は、反射テープをそのまま貼着してもよく、ガラス製の反射器をそのままベース部１４の外周に埋め込むように取り付けてもよい。
【００１５】
ベース部１４の下端面１５の中央には円柱形状のベース凸部１６が下方に突出して設けられている。またその中央にはアンカーボルト３がその頭部を埋設し、雄ねじ部３１をポール部１の軸方向へ向けて突出するように設けられている。
ベース部１４を回転させて、アンカーボルト３の雄ねじ部３１を路面に埋設して固定されたアンカーナット７の雌ねじ部７１に螺結させれば、ベース部１４を路面に固定することができる。このとき、ベース凸部１６は、アンカーナット７の雌ねじ部７１の上部に形成された凹部７２の内部に収納されるようにアンカーナット７が形成されている。
本実施形態ではベース部１４の下端面１５にベース凸部１６と雄ねじ部３１を突出して設け、アンカーナット７に螺結させて路面に固定しているが、これに限るものではなく、ベース凸部１６と雄ねじ部３１を設けずに、下端面１５に接着剤を塗布して接着固定などを行っても良い。
【００１６】
図２は本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す正面図と平面図であり、４個の道路用標示柱１を一列に並設させて立設させて道路用標示体１０を構成している状況を示している。道路用標示体１０においては、各道路用標示柱１に被着させた反射シート２の形状の組み合わせにより一つの右向きの矢印を表した状況を示している。
図２において、一列に併設させた道路用標示柱１を右からそれぞれ１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄと表しており、それぞれに設けた反射シート２により表される反射表示部２１をそれぞれ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄと表している。
【００１７】
道路用標示柱１Ａの反射表示部２１Ａは右向きの矢印の先端部分を表しており、幅の大きさＸの帯形状にカットした反射シートをポール部１の外側面の中央付近に巻回させて１箇所だけ被着させ、反射表示部２１Ａを形成している。
道路用標示柱１Ｂにおいては、反射表示部２１Ａと同じ幅の大きさＸにカットした反射シート２を反射表示部２１Ａと同じ位置に被着させるとともに、その上方と下方のそれぞれ幅の大きさＸと同じ大きさだけ離れた位置に同じ幅の大きさＸの反射シート２を同様に被着させ、合計３箇所に反射シート２が被着された反射表示部２１Ｂを形成している。
道路用標示柱１Ｃにおいては、反射表示部２１Ｂと同じ大きさと位置に反射シート２を被着させるとともに、その上端の上方と下端の下方で、それぞれ幅の大きさＸだけ離れた位置に同じ幅の大きさＸの反射シート２を同様に被着させ、合計５箇所に反射シート２が被着された反射表示部２１Ｃを形成している。
道路用標示柱１Ｄにおいては、反射表示部２１Ｃと同じ大きさと位置に反射シート２を被着させるとともに、その上端の上方と下端の下方で、それぞれ幅の大きさＸだけ離れた位置に同じ幅の大きさＸの反射シート２を同様に被着させ、合計７箇所に反射シート２が被着された反射表示部２１Ｄを形成している。
【００１８】
前記の反射表示部２１Ａ〜２１Ｄを備えた道路用標示柱１Ａ〜１Ｄを、図２のように右から順番に並べて立設することで、反射表示部２１Ａ〜２１Ｄが一体的に視認されて一つの右向きの矢印を表すことができる。同様に道路用標示柱１Ａ〜１Ｄを左から順番に並べれば、反射表示部２１Ａ〜２１Ｄは左向きの矢印を表す。
【００１９】
本実施形態においては、反射シート２の幅の大きさＸを、ポール部１１の直径Ｚよりもやや小さく形成しているが、これに限るものではなく、表す標示の内容に応じて適宜調整することができる。同様に反射表示部２１を形成する各反射シート２の間隔を、本実施形態では反射シート２の幅の大きさＸと同じ大きさに設定しているが、これも適宜調整することができる。
【００２０】
本実施形態では、道路用標識体１０を構成する各道路用標示柱１Ａ〜１Ｄをそれぞれ近接させて並設させており、それぞれのポール部１１の間隔Ｙを、ポール部１１の直径Ｚの３分の１程度の大きさにしている。各ポール部１１の間隔Ｙの大きさはこれに限るものではなく、適宜調整して変更できるが、間隔Ｙをあまり大きく設定すると、道路用標識体１０の反射表示部２１が表す一の表示の一体感が失われる。
本実施形態では道路用標示柱を真横に並設させているが、反射表示部２１を視認する看者が斜め方向から見れば、間隔Ｙは実際のポール部１１の間隔より小さく視認されるため、間隔Ｙの設定は看者の視認する位置を想定して適宜調整することが可能である。
【００２１】
図３は本発明に係る連結台座の実施の一形態を示す三面図であり、図４は図３の断面図である。
本実施形態の連結台座４はアルミニウム合金の押出成形によって形成され、２つの側壁部４３と上壁部４１と底壁部４２とを有し、上壁部４１が底壁部４２より幅の狭い中空台形の断面形状に形成されている。
連結台座４の長手方向の端末には、連結台座４の中空内部を塞ぐように形成されたカバー板８が４個のネジ８１で連結台座４に固定されている。
上壁部４１の中央には上方向に開口した上凹溝部４５が長手方向に形成されており、底壁部４２の中央には内側に突出する形状の開口縁を有し下方向に開口した下凹溝部４６が上凹溝部４５と同様に長手方向に形成されている。上凹溝部４５の上面と下凹溝部４６の下面は、それぞれ中壁部４４の上面と下面で構成されるように形成されている。
【００２２】
上凹溝部４５の上端には、これを塞いで上壁部４１の上面と面一となるように形成された蓋材５が取り付けられている。蓋材５はアルミニウム合金の押出成形により板形状に形成されている。
蓋材５には、長手方向に沿うように板形状の両端にそれぞれ突条５１が設けられており、上凹溝部４５の両側の側壁の上端には、この突条に対応した形状の凹条４８が長手方向に設けられている。
蓋材５は前記の凹条４８に両端の突条５１を挿入させて、連結台座４の端末からスライドさせるように挿入されて固定される。
【００２３】
中壁部４４の上面と下面の中央には小さな凹条４９がそれぞれ長手方向に形成されている。これは後述する上凹溝部４５から下凹溝部４６に至る貫通孔を形成するときに、ドリルなどの工具を容易に位置決め可能にするためのものである。
【００２４】
連結台座４の内部において、側壁部４３と上壁部４１、底壁部４２とが交わる箇所にはそれぞれビスホール部４７が押出成形により長手方向に形成されており、連結台座４の端末でカバー板８を固定するネジ８１を容易にネジ止めできるように形成されている。
【００２５】
図５は道路用標示柱を連結台座に固定した状況を示す図である。
連結台座４の上凹溝部４５は、道路用標示柱１のベース部１４の下端面１５よりも幅狭に形成され、ベース凸部１６を上凹溝部４５の内部に収納可能な大きさを有するように形成されている。
このため上凹溝部４５の深さはベース凸部１６の高さより深く形成されているが、ベース凸部１６とそこから突出したアンカーボルト３の雄ねじ部３１とをあわせた高さより小さく形成している。
また、連結台座４の下凹溝部４６は、その内部にアンカーボルト３と螺結可能なナット６を収納可能な大きさに形成されている。下凹溝部４６の開口縁を内側に突出させて形成しているのは、ナット６をその内部に収納したときにナット６の下部が下凹溝部４６の開口縁に当接されて下方向に落ちないようにするものである。
また、下凹溝部４６の開口縁の幅の大きさは、アンカーボルト３の雄ねじ部３１が挿通可能な大きさに形成されている。
【００２６】
連結台座４の上面に道路用標示柱１を立設するときには、最初に連結台座４の立設させる位置の中壁部４４に、アンカーボルト３の雄ねじ部３１が挿通可能な貫通孔４９をドリルなどで穿ち形成する。
次に、下凹溝部に収納したナット６を前記の立設位置に位置させ、連結台座４の上方から道路用標示柱１のアンカーボルト３を挿通させ、雄ねじ部３１をナット６に螺結させる。
道路用標示柱１は下端面１５を上壁部４１の上面に当接させ、ベース凸部１６を上凹溝部４５に収納させて連結台座４に立設して固定される。
複数の道路用標示柱１を一つの連結台座４に立設させる場合は、各道路用標示柱１の立設位置の間に開口している上凹溝部４５を塞ぐように、蓋材５の長さを調整して挿入させる。
本実施形態では、下凹溝部４６の開口縁を底壁部４２の下方に突出するように形成しているが、下凹溝部４６がナット６を収納可能な大きさに形成できればこの限りではない。
【００２７】
図６は道路用表示柱を固定した連結台座を路面に設置した状況を示す図である。
本実施形態では、連結台座４の固定のために、下方に突設させたアンカーボルト３の雄ねじ部３１を通常より長く形成した道路用標示柱１を製造して利用している。具体的には、図５の実施形態において道路用標示柱１を立設する場所にナット６を設置せずに、前記の雄ねじ部３１を長く形成した道路用標示柱１のアンカーボルト３を、連結台座４の中壁部４４に形成した貫通孔に挿通させる。この雄ねじ部３１を路面に埋設設置したアンカーナット７の雌ねじ部７１に螺結させて、道路用標示柱１と連結台座４とを路面に固定している。連結台座４の上面に立設させた複数の道路用標示柱１のうち、両方の端に位置する２個の道路用標示柱をこのように固定することで、連結台座４を 強固に路面に固定できる。
本実施形態では、雄ねじ部３１を長く形成した道路用標示柱１を用いて連結台座４を路面に固定しているが、これに限るものではない。例えば、アンカーナット７に螺結可能な六角穴付きボルトの頭部を連結台座４の下凹溝部４６に挿入し、その雄ねじ部３１を下向きに向けて下凹溝部４６の開口部分から下方向に突出させる。その後、上凹溝部４５から中壁部４４に設けた貫通孔から六角レンチを通して前記の六角穴付きボルトをアンカーナット７に螺結させて固定してもよい。また、接着剤などを用いて固定してもよい。
【００２８】
図７は本発明に係る道路用標示体の実施の他の一形態を示す正面図と平面図であり、９体の道路用標示柱１の各反射表示部２１の組み合わせによって左右両方向に向けた矢印を一つ表した状況を示している。
具体的には、図３〜図５に示した方法で一つの連結台座４の上面に４体の道路用標示柱１Ａ〜１Ｄを立設させた２体の連結台座４Ａ、４Ｂを形成する。連結台座４Ａ、４Ｂに立設させた各道路用標示柱１Ａ〜１Ｄは、その反射表示部２１を図２に示した実施形態と同じに形成し、それぞれに立設させた４体の道路用標示柱１の組み合わせにより一体の矢印表示を形成する。
このように一体的な矢印表示を表すように道路用標示柱１Ａ〜１Ｄを立設させた２体の連結台座４Ａ、４Ｂを並設させて、左右両方向に向けた矢印表示を一体的に表す道路用標示体１０を構成する。
左右両方向に向けた矢印表示を形成するために、道路用標示体１０の右側に配置した連結台座４Ａは、一体的な矢印表示において矢印の先端を表す道路用標示柱１Ａを表示させる方向から見て右端に配置されるように設置し、反対に道路用標示体１０の左側に配置した連結台座４Ｂは、上面に立設させた道路用標示柱１Ａを表示させる方向から見て左端に配置させるように設置させる。
【００２９】
本実施形態では、連結台座４Ａと４Ｂとを平面視において９０度の角度を設けて一方向に突出する「く」の字形状に並設させ、道路用標示体１０を構成している。より具体的には、連結台座４Ａと４Ｂとが構成する突出した「く」の字形状の突出部分を一体的な矢印表示を表示させる方向に向けるように設置させている。
平面視において連結台座４Ａ、４Ｂに角度を設けず、横一列に並設させて道路用標示体１０を設置した場合は、設置場所の横を車両などが通過するときに、反射表示部２１が表す矢印表示は早い段階で視認されなくなる。上記のように「く」の字形状の突出部分を表示方向に向けるように各連結台座４Ａ、４Ｂを設置させることで、道路用標示体１０の設置場所の横を車両などが通過するときでも、車両の通過する側の連結台座４はその長手方向の側面を車両の方からより長い時間視認可能とされるので、反射表示部２１が表す一体的な矢印表示がより長い時間視認される。
【００３０】
本実施形態では、連結台座４Ａ、４Ｂとを平面視において９０度の角度を設けて一方向に突出する「く」の字形状に併設させ、連結台座４Ａ、４Ｂとが構成する「く」の字の突出部分に位置する場所に、反射表示部２１を設けない道路用標示柱１Ｅを立設させている。これを立設させることで、連結台座４Ａ、４Ｂが表す左右両方向に向けた矢印表示の中心を分割させて、前記の矢印表示を１体の菱形表示に誤認されることを防いでいる。道路用標示体１０を構成する道路用標示柱１の中には、このように反射表示部２１を設けないものを含めても良い。
また本実施形態では、道路用標示柱１Ｅは路面に直接立設させているため、連結台座４Ａ、４Ｂの上面に立設させた各道路用標示柱１Ａ〜１Ｄとの高さを等しくするため、道路用標示柱１Ａ〜１Ｄよりもポール部１１の長さを連結台座４の高さ分だけ大きく形成している。しかし道路用標示柱１Ａ〜１Ｅの高さをそろえる必要がない場合は、この限りではない。
【００３１】
図８は本発明に係る道路用標示体により表される表示の実施形態の例を表す図である。
本実施形態は図７に示す実施形態と同様に９体の道路用標示柱１を並設させて、各反射表示部２１の表示を組み合わせて左右両方向を向いた矢印表示を一体的に表している。図７と異なる事項は、本実施形態では立設させた道路用標示柱１Ｂを構成する反射表示部２１において、図７に示す道路用標示柱１Ａの反射表示部２１に該当する位置の反射シート２を外している。また同様に、道路用標示柱１Ｃ、１Ｄの反射表示部２１から、図７に示す道路用標示柱１Ｂ、１Ｃの反射表示部２１に該当する位置の反射シート２をそれぞれ外している。上記のように構成することで、左右両方向を向いた矢印を”く”の字の形状によって表すことができる。また、本実施形態は、連結台座４を用いずに各道路用標示柱１Ａ〜１Ｅを立設させて、道路用標示体１０を構成している状況を示している。
【００３２】
前記の実施形態においては、複数の反射表示部２１の形状を組み合わせて一体的な矢印表示を表す実施形態を示しているが、矢印形状に限らず適宜必要な表示を表すように反射表示部２１の形状や色などを組み合わせて形成することが可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１ 道路用標示柱
１０ 道路用標示体
１１ ポール部
１３ 反射部材
１３ａ 反射器
１３ｂ 基材
１４ ベース部
１５ 下端面
１６ ベース凸部
２ 反射シート
２１ 反射表示部
３ アンカーボルト
３１ 雄ねじ部
４ 連結台座
４１ 上壁部
４２ 底壁部
４３ 側壁部
４４ 中壁部
４５ 上凹溝部
４６ 下凹溝部
４７ ビスホール部
４８ 凹条
５ 蓋材
５１ 突条
６ ナット
７ アンカーナット
７１ 雌ねじ部
７２ 凹部
８ カバー板
８１ ネジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部と、該ベース部から上方に突設された可撓性を有する柱形状のポール部とを備えた複数個の道路用標示柱からなり、
前記ポール部の側面には該ポール部と異なる色に形成した表示部が設けられ、
各道路用標示柱には色、又は形状の少なくとも一方が互いに異なる表示部がそれぞれ形成され、
該複数個の道路用標示柱を並設させて設置することで、各々の表示部が組み合わされて一の表示が表されるようになされていると共に、
前記各道路用標示柱のベース部には光の再帰反射性を備える反射部材がそれぞれ取り付けられていることを特徴とする道路用標示体。
【請求項２】
前記ベース部の下面には雄ねじ部が下方に突出して設けられ、
該雄ねじ部と螺結可能な雌ねじ部を上面に複数並設して設けられた連結台座が形成され、
前記雌ねじ部に前記雄ねじ部を螺結させて前記連結台座の上面に前記道路用表示柱を複数並設させて立設させることで、前記一の表示の一部又は全部が表されるようになされたことを特徴とする請求項１に記載の道路用標示体。
【請求項１】
ベース部と、該ベース部から上方に突設された可撓性を有する柱形状のポール部とを備えた複数個の道路用標示柱からなり、
前記ポール部の側面には該ポール部と異なる色に形成した表示部が設けられ、
各道路用標示柱には色、又は形状の少なくとも一方が互いに異なる表示部がそれぞれ形成され、
該複数個の道路用標示柱を並設させて設置することで、各々の表示部が組み合わされて一の表示が表されるようになされていると共に、
前記各道路用標示柱のベース部には光の再帰反射性を備える反射部材がそれぞれ取り付けられていることを特徴とする道路用標示体。
【請求項２】
前記ベース部の下面には雄ねじ部が下方に突出して設けられ、
該雄ねじ部と螺結可能な雌ねじ部を上面に複数並設して設けられた連結台座が形成され、
前記雌ねじ部に前記雄ねじ部を螺結させて前記連結台座の上面に前記道路用表示柱を複数並設させて立設させることで、前記一の表示の一部又は全部が表されるようになされたことを特徴とする請求項１に記載の道路用標示体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１４４６３６（Ｐ２０１１−１４４６３６Ａ）
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０３０７３（Ｐ２０１１−１０３０７３）
【出願日】平成２３年５月２日（２０１１．５．２）
【分割の表示】特願２００８−３２０３４２（Ｐ２００８−３２０３４２）の分割
【原出願日】平成２０年１２月１７日（２００８．１２．１７）
【出願人】（０００００２４６２）積水樹脂株式会社 (781)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２日（２０１１．５．２）
【分割の表示】特願２００８−３２０３４２（Ｐ２００８−３２０３４２）の分割
【原出願日】平成２０年１２月１７日（２００８．１２．１７）
【出願人】（０００００２４６２）積水樹脂株式会社 (781)
【Ｆターム（参考）】
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