鉄道沿線における簡易横風監視方法及び横風監視装置
【課題】 沿線全域に渡って、走行中の鉄道車両が受ける横風を簡易に監視することのできる方法及び装置を提供する。
【解決手段】
横風監視装置は、電柱Ｐに回転可能に取り付けられた羽根部材３１と、この羽根部材３１を通常位置に復帰させる固定ガイド３５とから構成される。
無風状態では、図の（Ａ）に示すように、羽根部材３１は固定ガイド３５のガイド縁３５ａの底部に乗っている。横風を受けると、羽根部材３１は電柱Ｐを中心にして回転し、図（Ｂ）に示すように、羽根部材３１はほぼ９０°回転して、羽根部３１ｂに記された警告が線路の前後方向に向く。
【解決手段】
横風監視装置は、電柱Ｐに回転可能に取り付けられた羽根部材３１と、この羽根部材３１を通常位置に復帰させる固定ガイド３５とから構成される。
無風状態では、図の（Ａ）に示すように、羽根部材３１は固定ガイド３５のガイド縁３５ａの底部に乗っている。横風を受けると、羽根部材３１は電柱Ｐを中心にして回転し、図（Ｂ）に示すように、羽根部材３１はほぼ９０°回転して、羽根部３１ｂに記された警告が線路の前後方向に向く。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中に鉄道車両が受ける横風を、沿線全域に渡って簡易に監視する方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路には、築堤や鉄橋のような、強風下に晒されやすく、横転や転覆事故等を発生しやすい沿線環境が含まれる。そこで、このような沿線の内、特に危険と思われる沿線には、風速計が設置されている。現在主に使用されている風速計は、風を受けて回転する風車タイプのもので、水平方向から３６０°のいずれの方向から吹いてくる風にも反応する。このため、風向きがわからず、横風か、線路方向前後から受ける風かの区別がつきにくい。列車の転覆や脱線に大きな影響を与える強風は、横風と言われる、線路側面方向からの風である。一方、線路方向に沿った強風によって列車が転覆したり脱線することは少ない。
【０００３】
さらに、このような風速計はピンポイントで設置されているため、局所的に風が強いのか、沿線の広い範囲で風が強いのかの区別もつきにくい。このため、沿線全域の強風発生状況を克明にとらえることは現在では困難である。
【０００４】
また、高速道路などにおいては、のぼりが取り付けられている。こののぼりは、風向きや風速を大まかに察知することはできるが、鉄道においては、沿線に沿った電柱の全部に取り付けることが困難であり、運転士による確認も煩雑になる。また、他の設備にからまったりするおそれもある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであって、沿線全域に渡って、走行中の鉄道車両が受ける横風を簡易に監視することのできる方法及び装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に関連する簡易横風監視方法は、 鉄道沿線において簡易に横風を監視する方法であって、 軌道に沿って設置されている電線が横風を受けて変位する際の該電線の変位を警告・警報手段に伝えて同手段を作動させることを特徴とする。
【０００７】
走行中の列車が線路側方からの横風を受ける場合、列車付近の電線（電力線や信号線）、電柱も同時に横風を受けている。そこで、このような電線が横風を受けることによって生じる変位を検出する、あるいはその変位を警告・警報手段に伝えるなどにより、横風の強さを監視することができる。例えば、連続する電柱間に張られた電線が横風を受けると、電線が風下方向に引っ張れて張力が増加する。この張力の変化に関係する物理量を検出することにより、横風を監視できる。特に電線の場合は、沿線方向に連続する電柱間に張られているので、ピンポイントでなく、この沿線全域の横風を監視できる。
鉄道沿線には、電化区間・非電化区間にかかわらず、信号通信用の信号線や鉄道施設専用の電源線が並列して配設されているので、この設備を使用することにより、新たに設備を設けなくても、沿線全域に渡って横風を監視することができる。なお、軌道の前後方向の風（縦風）は検出できないが、そのような縦風は走行車両の安全走行に害はあまりないので問題はない。
【０００８】
本発明においては、 前記警告・警報手段が鉄道車両の運転士が目視可能な看板であり、 前記電線を支持する碍子の姿勢又は位置の変化を、機械的に連結機構を介して前記看板に伝えて該看板を動かすこととできる。
【０００９】
鉄道の沿線に設置されている電線は、一般に碍子を介して電柱の腕金に支持されているので、電柱間に張られた電線が横風の影響を受けて変位すると、碍子の姿勢や位置も変位する。そこで、碍子の位置や姿勢の変位を検知することで横風を監視できる。さらに、碍子の変位を機械的に看板に伝えるので、比較的簡単な機構で実現でき、新たなアクチュエータの追設や横風検出信号の信号線などの設備が不要である。
【００１０】
本発明においては、 前記警告・警報手段が点灯表示又は無線通報を含む電気的手段であり、 前記碍子の姿勢又は位置の変化を電気的に検出して前記警告・警報手段を作動させることもできる。
【００１１】
夜間や荒天時には、点灯表示とすることにより運転士が確認しやすくなる。さらに、高速で荒天下を走行する場合には、点灯表示も見え難くなることが予想されるので、無線情報で通報することが好ましい。なお、これらの警告・警報手段は併設してもよい。ランプや送信器の電源としては、ソーラーパネルや風車を使用することができる。
【００１２】
本発明の簡易横風監視方法は、 鉄道沿線において簡易に横風を監視する方法であって、 前記横風を受けて姿勢又は位置の変化する、鉄道車両の運転士が目視可能な看板を、前記鉄道沿線に設置されている柱に設置し、 この看板によって運転士に警告を与えることを特徴とする。
【００１３】
前述のように、線路には必ず電柱又は支柱が並列して設置されているので、これらの電柱に横風を受けて姿勢や位置が変位する看板を設置することにより、列車付近の横風を監視することができる。なお、１本の電柱のみの場合はピンポイントでの検知であるが、沿線に並列して連続して設けられている電柱に看板を設置することにより、連続した区間内の横風を検知できる。また、電柱の場合は、運転士の目の高さに看板を取り付けることができるので、運転士が確認しやすくなる。
【００１４】
本発明においては、 前記看板に、横風を受けて該看板を動かす羽根と、該看板を元の姿勢又は位置に復帰させる復元手段と、を設けておき、 前記羽根が横風を受けて運転士が目視可能な位置に移動することによって運転士に警告を与えることとできる。
【００１５】
この場合、羽根が横風を受けると、看板が運転士が目視可能な位置に移動する。そして、横風が収まると、看板をバネや重力によって元の位置に復元させることができる。このように、機械的な力及び重力で看板を動かしているので、駆動動力源や電源が不要となり、構造が簡易になる。
【００１６】
本発明に関連する簡易横風監視装置は、 鉄道沿線において簡易に横風を監視する装置であって、 軌道に沿って設置されている電線の横風による変位を計測又は伝達する手段と、 該手段により計測又は伝達された変位がある値以上となった場合に警告・警報を発する手段と、を備えることを特徴とする。
【００１７】
本発明においては、 前記警告・警報手段が鉄道車両の運転士が目視可能な看板であり、 前記電線を支持する碍子の姿勢又は位置の変化を前記看板に機械的に伝えて前記看板を動かす伝達機構、をさらに備えることとできる。
【００１８】
本発明においては、 前記警告・警報手段が点灯表示又は無線通報を含む電気的手段であり、 前記碍子の姿勢又は位置の変化を電気的に検出する手段と、 該手段と前記警告・警報手段とを電気的に接続する手段と、を備えることとできる。
【００１９】
本発明の簡易横風監視装置は、 鉄道沿線において簡易に横風を監視する装置であって、 前記横風を受けて姿勢又は位置の変化する、鉄道車両の運転士が目視可能な看板を備え、 該看板が、前記鉄道沿線に設置されている柱に設置されていることを特徴とする。
【００２０】
本発明においては、 前記看板が、 前記横風を受けて該看板を動かす羽根と、 該看板を元の姿勢又は位置に復帰させる復元手段と、を備えることとできる。
【発明の効果】
【００２１】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、沿線に並列に設置されている電線や電柱を使用して横風を検知するので、沿線全域に渡って、横風を監視することができる。また、既存の設備を使用できるので、設備費も少なくてすむ。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
まず、鉄道沿線の様子を説明する。
図９は、鉄道沿線の様子の一例を説明する図である。
この図は、築堤Ｂから鉄橋Ｉにかけて敷設されている線路Ｒを示す。このような線路Ｒには、電化区間・非電化区間にかかわらず、通常、信号通信用の電線や鉄道施設専用の電源線が並列して配設されている。また、電化区間であれば、高圧配電線が配設されている。このような通信線や高圧配電線は、線路の側方に所定の間隔（一例で３０ｍ）を開けて立っている電柱に支持されている。電柱の上端付近には、線路方向と直交する方向に延びる腕金が取り付けられている。そして、電線や信号線は、この腕金に碍子を介して取り付けられて、電柱間に張られている。
なお、碍子には、腕金から垂下されている懸垂碍子と、腕金から上方に立設されている碍子とがある。
【００２３】
この図においては、高圧配電線ＥＣが、線路の一方の側方に立設した電柱Ｐ１の腕金に碍子を介して取り付けられて、線路Ｒに並行して配設されている。また、通信線ＳＣが、他方の側に所定の間隔を開けて立設した電柱Ｐ２の腕金に碍子を介して取り付けられて、線路Ｒに並行して配設されている。
【００２４】
走行中の列車が線路側向からの横風を受けると、列車付近の電線や信号線、電柱も同時に横風を受けている。連続する電柱間に張られた電線の張力は、横風を受けると増加する。このように電線の張力が変わると、その電線を支持している碍子が受ける力も変わることになる。したがって、このような碍子や電柱が横風から受ける力を検知することにより、横風を監視することができる。
【００２５】
図１は、本発明に関連する第１の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図であり、図１（Ａ）は横風監視装置の全体の構成を示す図、図１（Ｂ）は無風時の回転看板を示す図、図１（Ｃ）は横風を受けたときの回転看板を示す図である。
この横風監視装置は、図１（Ａ）に示すように、腕金Ａ上に回転可能に取り付けられた回転看板１と、腕金Ａから揺動可能に垂下している懸垂碍子Ｉに固定された固定アーム３と、回転看板１と固定アーム３を連結する連結アーム５と、から構成される。
【００２６】
懸垂碍子Ｉは、腕金Ａの線路の前後方向（長手方向）に向く面にボルトＢで取り付けられており、ボルトＢを中心として線路の前後方向に直交する方向に揺動する。固定アーム３は、懸垂碍子Ｉの上端から上方に伸びるように固定されている。この固定アーム３の先には、連結アーム５が回転可能に接続している。そして、連結アーム５の先は回転看板１に回転可能に接続している。回転看板１は、円柱状のもので、腕金Ａの上面に回転軸２を中心に回転可能に取り付けられている。連結アーム５の先は、回転看板１の上面の回転軸２から外れた位置に、回転可能に接続している。回転看板１の側面の対角上の位置には、“横風注意”、“強風注意”、“徐行”などの危険を知らせる警告が記されている。回転看板１は、通常状態（無風状態）では、警告が記された面が線路の中央方向に向くようになっている。強い横風が吹いて回転看板が９０°回転すると、警告が線路の前後方向（長手方向）に向くようになっている。
【００２７】
このような構造により、懸垂碍子Ｉが左右に振れると、固定アーム３と連結アーム５を介して回転看板１が回転軸２を中心として回転する。ここで、閾値以上の風速の横風を受けた場合の碍子Ｉの変位量を予め求めておき、碍子がその量だけ変位した場合に回転看板１が９０°回転するように、各アーム３、５の長さを設定しておく。
【００２８】
ほぼ無風状態の場合には、懸垂碍子Ｉは重力方向（真下）に垂下している。そして、図１（Ａ）や図１（Ｂ）に示すように、回転看板１の警告は線路の中央方向に向いており、列車の運転士には見えない。電線が横風を受けると、碍子Ｉは揺動支点（ボルトＢ）を中心として図の左右方向に振れる。すると、固定アーム３と連結アーム５を介して、回転看板１が回転軸２を中心にして回転する。なお、回転看板１自身は断面が円形であるので、横風の力が回転モーメントにならず、横風を受けても回転しない。
【００２９】
例えば、電線ＥＣが図の左方向から風を受けて碍子Ｉが右方向に振れると、連結アーム５と回転看板１の接続点は、両アームによって図の左方向に引っ張られる（図１（Ｂ）参照）。その結果、図１（Ｃ）に示すように、回転看板１は時計方向に９０°回転し、警告が線路の前後方向に向き、運転士が目視可能となる。反対に、電線が図の右方向から風を受けて碍子Ｉが左方向に振れると、連結アーム５と回転看板１の接続点が、両アームによって図の右方向に押される。その結果、回転看板１は反時計方向に９０°回転し、警告が線路の前後方向に向き、運転士が目視可能となる。
【００３０】
なお、風向きが線路方向に平行な場合、電線ＥＣにかかる張力はやや変動するが、碍子Ｉを図の左右方向に揺動させる力は生じない。また、電線ＥＣに鳥が止まったり雪が積もって電線ＥＣに下方の力がかかると、電線ＥＣは下方に垂れて垂直方向の張力は増加するが、この場合も、碍子Ｉを揺動させる力は生じない。つまり、碍子Ｉを左右方向に揺動させる力は、線路の側方からの横風のみである。
【００３１】
このように、本発明では、列車の運行に危険を及ぼす可能性のある横風のみを検知することができる。その際、連続する２本の電柱間に張られた横風を検知するので、風車タイプのようなピンポイントでなく、より広い範囲の横風の検知が可能である。このような装置を、線路に並行している電柱や支柱に設けることにより、線路沿線に渡って横風を監視することができる。なお、電柱や支柱の１本置きに設けてもよいが、電柱毎に設ける方が分解能が上がるので好ましい。
【００３２】
図２は、本発明に関連する第２の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図である。
この横風監視装置も、懸垂碍子Ｉの揺動を利用するものであるが、警告を、図１のような回転看板ではなく点灯表示及び無線通報で通報するものである。この例では、腕金Ａに、線路の前後方向に向く警告表示ランプ１１及び発信用のアンテナ１３が設けられている。
【００３３】
この例では、懸垂碍子Ｉに固定された固定アーム３に連結された連結アーム５の先は、腕金Ａ上に設置されたスイッチボックス７に接続している。スイッチボックス７は、同アーム５の先の変位を計測して電気信号に変換する。このスイッチボックス７は、電源や送信器が内蔵された制御ボックス９と電気的に接続している。ここで、予め閾値以上の風速の横風を受けた場合のアーム５の変位量を予め求めておき、閾値を超えた場合のみ、スイッチボックス７から制御ボックス９に信号が送られる。制御ボックス９では、この信号に基づいて表示ランプ１１の点灯及びアンテナ１３からの信号発信を行う。この制御ボックス９は、太陽電池パネル１５等を搭載していることが好ましい。
【００３４】
図３は、本発明の第３の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図である。
この横風監視装置は、図２の横風監視装置の変形例であり、警告を、表示器１７とアンテナ１３からの無線で通報するタイプのものである。この例では電柱Ｐに、線路の前後方向に向く警告表示器１７と発信用のアンテナ１３が設けられている。表示器１７には、例えば、“強風注意”などの警告が表示される。この表示器１７とアンテナ１３は太陽電池パネル１９の電源で駆動される。
【００３５】
この例では、アーム変位量が閾値を超えてスイッチボックス７（図２参照、図３には図示されず）から信号が発せられると、表示器１７が点灯するとともに、アンテナ１３から電波が発せられて、運転士に目視と信号受信によって知らせる。
【００３６】
前述の回転看板や表示ランプを用いた場合、高速で荒天下を走行する運転士には確認が困難であることが考慮されるので、無線通信が好ましい。無線通信の伝播帯域としては、通常の運転指令や列車間の常時音声送受信されている列車無線回路周波数を用いる。そして、線路走行方向へのある程度の指向性を持って限られた範囲内に到達可能な電波を発信する。これにより、近接してくる列車の方向のみに警告断絶音（ピッ、ピッ、ピッなど）を発し、接近地点やその近傍などの横風発生を伝達することができる。
【００３７】
図４は、本発明に関連する第４の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図である。
この横風監視装置は、碍子Ｉが腕金Ａから上方に立ち上がるように設けられている場合に適用される。この例では、碍子Ｉは、腕金Ａにスライド可能に取り付けられている。
【００３８】
腕金Ａには、上面が開口した溝Ｇが形成されている。碍子Ｉの支柱の下端には、腕金Ａの長さ方向に延びるスライド２１が固定されている。このスライド２１は、腕金Ａの溝Ｇ内に収容されている。スライド２１の一端と溝Ｇの一端間には、スプリング２３が介されており、スライド２１の他方の端部と溝Ｇの他方の端部間にも、スプリング２３が介されている。一方のスプリング２３には、同スプリング２３の変位量を計測するセンサ２７、又は、スプリング２３が所定の形状に変位したときに作動するセンサが設けられている。このセンサ２７は、表示器、ランプ、アンテナなどの警告表示装置（図示されず）に電気的に接続している。
【００３９】
この例では、電線が横風を受けると、碍子Ｉのスライド２１が溝Ｇ内で腕金Ａの長さ方向にスライドする。これにより、一方のスプリングが伸び、他方のスプリングが縮んで、スプリングの長さが変わる。ここで、予め閾値以上の風速の横風を受けた場合のスプリング２３の変位量を予め求めておき、スプリング２３の変位量が所定の値に達すると、警告表示装置に信号が送られて、信号が発せられる。
【００４０】
図５は、本発明の第５の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図であり、図５（Ａ）は無風状態、図５（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
図６は、図５の横風監視装置の動作を説明する図であり、図６（Ａ）は無風状態、図６（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
この横風監視装置は、電柱Ｐに回転可能に取り付けられた羽根部材３１と、この羽根部材３１を通常位置に復帰させる固定ガイド３５とから構成される。
【００４１】
羽根部材３１は、電柱Ｐに回転可能に嵌合するスリーブ部３１ａと、このスリーブ部３１ａの外周面から外方向に延びるプレート状の羽根部３１ｂとを有する。スリーブ部３１ａの下縁には、下方向に凸状の２つの凸部３１ｃが、対向するように形成されている。各凸部３１ｃの先端には、ローラ３２が取り付けられている。スリーブ部３１ｂの内面には、内周に沿って複数のローラ３３が取り付けられており、スリーブ部３１ｂはローラ３３を介して電柱Ｐの周囲を回転する。羽根部３１ａは、２つの凸部３１ｃの間に取り付けられている。羽根部３１ａの両面、及び、羽根部３１間のスリーブ部３１ａには、“強風”、“注意”などの警告が記されている。この羽根部３１ｂに蛍光反射塗料等を塗布しておけば、夜間や荒天時にも列車のヘッドライトを反射して、比較的遠方からでも確認できる。なお、図では、２つの羽根部３１ａは同じ寸法で描かれているが、実際には羽根部３１ａの面積は異なっている。また、各羽根部の外側の縁に、反対方向を向いた小さな折り返しを設けて、一方が風をはらみやすくなるような形状としてもよい。あるいは、羽根部の断面形状を、反対方向に向いた円弧状としてもよい。さらに、羽根部は１枚でもよい。
なお、この例では、羽根部３１ｂ間のスリーブ部３１ａにも、“強風”などの警告が記されている。
【００４２】
固定ガイド３５は、厚さのある円筒状のもので、電柱Ｐに嵌合して固定されている。固定ガイド３５の上端縁は、２個の頂部と２個の底部が周方向に順に並ぶような波型のガイド縁３５ａとなっている。固定ガイド３５は、ガイド縁３５ａの一方の頂部が線路の中央方向を向くように、電柱Ｐに固定されている。固定ガイド３５のガイド縁３５ａの形状は、羽根部材３１の羽根部３１ｂが閾値以上の風速の横風を受けて電柱Ｐを中心に回転しようとしたときに、羽根部材３１が固定部材３５のガイド縁３５ａ上を回転するように決められている。
【００４３】
無風状態では、図５（Ａ）、図６（Ａ）に示すように、羽根部材３１は、凸部３１ｃの先端のローラ３２が、固定ガイド３５のガイド縁３５ａの底部に乗っている。羽根部材３１の羽根部３１ｂが横風を受けると、羽根部材３１は電柱Ｐを中心にして回転しようとし、凸部３１ｃの先端のローラ３２は固定ガイド３５のガイド縁３５ａ上を頂部に向って走る。このとき、スリーブ部３１ａは内周面のローラ３２が電柱Ｐの周囲を回転するので、羽根部材３１は電柱Ｐの周囲をスムーズに回転することができる。そして、図５（Ｂ）、図６（Ｂ）に示すように、ローラ３２が固定部材３５のガイド縁３５ａの頂部に達すると、羽根部材３１はほぼ９０°回転して、羽根部３１ｂに記された警告が線路の前後方向に向く。風が収まると、羽根部材３１は自重で落下しようとし、ローラ３２はガイド縁３５ａ上を下って底部に達し、羽根部材３１が元の位置に戻る。
【００４４】
図７は、本発明の第６の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図であり、図７（Ａ）は無風状態、図７（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
図８は、図７の横風監視装置の動作を説明する図であり、図８（Ａ）は無風状態、図８（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
この横風監視装置は、電柱Ｐに回転可能に取り付けられた羽根部材４１と、この羽根部材４１を通常位置に復帰させる復元バネ４３とから構成される。
【００４５】
羽根部材４１は、電柱Ｐに回転可能に嵌合するスリーブ部４１ａと、このスリーブ部４１ａの外周面から外方向に延びるプレート状の羽根部４１ｂとを有する。羽根部４１ｂの両面には、“横風注意”、“徐行”などの警告が記されている。この羽根部材４１は、羽根部４１ｂが線路と平行となる（線路に面する）ように複数の復元バネ４３で位置決めされている。
【００４６】
各復元バネ４３の一端は、羽根部４１ｂが線路の中央方向に向いたとき（図７（Ａ）、 図８（Ａ）参照）の、羽根部材４１の上方又は下方の電柱Ｐに固定されており、他方の端部は、羽根部材４１の羽根部４１ｂの上端面又は下端面に固定されている。これらの復元バネ４３によって、羽根部材４１は、各羽根部４１ｂが線路の中央方向に向くように付勢されている。バネ４３の強さは、羽根部４１ｂが閾値以上の風速の横風を受けたときに、羽根部材４１が回転するように決められている。
【００４７】
電柱Ｐが横風を受けると、羽根部４１ｂも横風を受け、バネ４３の付勢力に抗して羽根部材４１が電柱Ｐを中心に回転する。羽根部材４１が９０°回転すると、図７（Ｂ）に示すように、羽根部４１ｂが線路の前後方向に向き、同部４１ｂに記された警告が運転士に目視可能となる。横風が収まると、羽根部材４１はバネ４３で付勢されて、図７（Ａ）に示すもとの位置に戻る。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に関連する第１の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図であり、図１（Ａ）は横風監視装置の全体の構成を示す図、図１（Ｂ）は無風時の回転看板を示す図、図１（Ｃ）は横風を受けたときの回転看板を示す図である。
【図２】本発明に関連する第２の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図である。
【図４】本発明に関連する第４の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図である。
【図５】本発明の第５の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図であり、図５（Ａ）は無風状態、図５（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
【図６】図５の横風監視装置の動作を説明する図であり、図６（Ａ）は無風状態、図６（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
【図７】本発明の第６の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図であり、図７（Ａ）は無風状態、図７（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
【図８】図７の横風監視装置の動作を説明する図であり、図８（Ａ）は無風状態、図８（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
【図９】鉄道沿線の様子の一例を説明する図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ 回転看板 ２ 回転軸
３ 固定アーム ５ 連結アーム
７ スイッチボックス ９ 制御ボックス
１１ 警告表示ランプ １３ アンテナ
１５ 太陽電池パネル １７ 表示器
１９ 太陽電池パネル ２１ スライド
２３ スプリング ２５ センサ
３１ 羽根部材 ３１ａ スリーブ部
３１ｂ 羽根部 ３１ｃ 凸部
３２ ローラ ３３ ローラ
３５ 固定ガイド ３５ａ ガイド縁
４１ 羽根部材 ４１ａ スリーブ部
４１ｂ 羽根部 ４３ 復元バネ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中に鉄道車両が受ける横風を、沿線全域に渡って簡易に監視する方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路には、築堤や鉄橋のような、強風下に晒されやすく、横転や転覆事故等を発生しやすい沿線環境が含まれる。そこで、このような沿線の内、特に危険と思われる沿線には、風速計が設置されている。現在主に使用されている風速計は、風を受けて回転する風車タイプのもので、水平方向から３６０°のいずれの方向から吹いてくる風にも反応する。このため、風向きがわからず、横風か、線路方向前後から受ける風かの区別がつきにくい。列車の転覆や脱線に大きな影響を与える強風は、横風と言われる、線路側面方向からの風である。一方、線路方向に沿った強風によって列車が転覆したり脱線することは少ない。
【０００３】
さらに、このような風速計はピンポイントで設置されているため、局所的に風が強いのか、沿線の広い範囲で風が強いのかの区別もつきにくい。このため、沿線全域の強風発生状況を克明にとらえることは現在では困難である。
【０００４】
また、高速道路などにおいては、のぼりが取り付けられている。こののぼりは、風向きや風速を大まかに察知することはできるが、鉄道においては、沿線に沿った電柱の全部に取り付けることが困難であり、運転士による確認も煩雑になる。また、他の設備にからまったりするおそれもある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであって、沿線全域に渡って、走行中の鉄道車両が受ける横風を簡易に監視することのできる方法及び装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に関連する簡易横風監視方法は、 鉄道沿線において簡易に横風を監視する方法であって、 軌道に沿って設置されている電線が横風を受けて変位する際の該電線の変位を警告・警報手段に伝えて同手段を作動させることを特徴とする。
【０００７】
走行中の列車が線路側方からの横風を受ける場合、列車付近の電線（電力線や信号線）、電柱も同時に横風を受けている。そこで、このような電線が横風を受けることによって生じる変位を検出する、あるいはその変位を警告・警報手段に伝えるなどにより、横風の強さを監視することができる。例えば、連続する電柱間に張られた電線が横風を受けると、電線が風下方向に引っ張れて張力が増加する。この張力の変化に関係する物理量を検出することにより、横風を監視できる。特に電線の場合は、沿線方向に連続する電柱間に張られているので、ピンポイントでなく、この沿線全域の横風を監視できる。
鉄道沿線には、電化区間・非電化区間にかかわらず、信号通信用の信号線や鉄道施設専用の電源線が並列して配設されているので、この設備を使用することにより、新たに設備を設けなくても、沿線全域に渡って横風を監視することができる。なお、軌道の前後方向の風（縦風）は検出できないが、そのような縦風は走行車両の安全走行に害はあまりないので問題はない。
【０００８】
本発明においては、 前記警告・警報手段が鉄道車両の運転士が目視可能な看板であり、 前記電線を支持する碍子の姿勢又は位置の変化を、機械的に連結機構を介して前記看板に伝えて該看板を動かすこととできる。
【０００９】
鉄道の沿線に設置されている電線は、一般に碍子を介して電柱の腕金に支持されているので、電柱間に張られた電線が横風の影響を受けて変位すると、碍子の姿勢や位置も変位する。そこで、碍子の位置や姿勢の変位を検知することで横風を監視できる。さらに、碍子の変位を機械的に看板に伝えるので、比較的簡単な機構で実現でき、新たなアクチュエータの追設や横風検出信号の信号線などの設備が不要である。
【００１０】
本発明においては、 前記警告・警報手段が点灯表示又は無線通報を含む電気的手段であり、 前記碍子の姿勢又は位置の変化を電気的に検出して前記警告・警報手段を作動させることもできる。
【００１１】
夜間や荒天時には、点灯表示とすることにより運転士が確認しやすくなる。さらに、高速で荒天下を走行する場合には、点灯表示も見え難くなることが予想されるので、無線情報で通報することが好ましい。なお、これらの警告・警報手段は併設してもよい。ランプや送信器の電源としては、ソーラーパネルや風車を使用することができる。
【００１２】
本発明の簡易横風監視方法は、 鉄道沿線において簡易に横風を監視する方法であって、 前記横風を受けて姿勢又は位置の変化する、鉄道車両の運転士が目視可能な看板を、前記鉄道沿線に設置されている柱に設置し、 この看板によって運転士に警告を与えることを特徴とする。
【００１３】
前述のように、線路には必ず電柱又は支柱が並列して設置されているので、これらの電柱に横風を受けて姿勢や位置が変位する看板を設置することにより、列車付近の横風を監視することができる。なお、１本の電柱のみの場合はピンポイントでの検知であるが、沿線に並列して連続して設けられている電柱に看板を設置することにより、連続した区間内の横風を検知できる。また、電柱の場合は、運転士の目の高さに看板を取り付けることができるので、運転士が確認しやすくなる。
【００１４】
本発明においては、 前記看板に、横風を受けて該看板を動かす羽根と、該看板を元の姿勢又は位置に復帰させる復元手段と、を設けておき、 前記羽根が横風を受けて運転士が目視可能な位置に移動することによって運転士に警告を与えることとできる。
【００１５】
この場合、羽根が横風を受けると、看板が運転士が目視可能な位置に移動する。そして、横風が収まると、看板をバネや重力によって元の位置に復元させることができる。このように、機械的な力及び重力で看板を動かしているので、駆動動力源や電源が不要となり、構造が簡易になる。
【００１６】
本発明に関連する簡易横風監視装置は、 鉄道沿線において簡易に横風を監視する装置であって、 軌道に沿って設置されている電線の横風による変位を計測又は伝達する手段と、 該手段により計測又は伝達された変位がある値以上となった場合に警告・警報を発する手段と、を備えることを特徴とする。
【００１７】
本発明においては、 前記警告・警報手段が鉄道車両の運転士が目視可能な看板であり、 前記電線を支持する碍子の姿勢又は位置の変化を前記看板に機械的に伝えて前記看板を動かす伝達機構、をさらに備えることとできる。
【００１８】
本発明においては、 前記警告・警報手段が点灯表示又は無線通報を含む電気的手段であり、 前記碍子の姿勢又は位置の変化を電気的に検出する手段と、 該手段と前記警告・警報手段とを電気的に接続する手段と、を備えることとできる。
【００１９】
本発明の簡易横風監視装置は、 鉄道沿線において簡易に横風を監視する装置であって、 前記横風を受けて姿勢又は位置の変化する、鉄道車両の運転士が目視可能な看板を備え、 該看板が、前記鉄道沿線に設置されている柱に設置されていることを特徴とする。
【００２０】
本発明においては、 前記看板が、 前記横風を受けて該看板を動かす羽根と、 該看板を元の姿勢又は位置に復帰させる復元手段と、を備えることとできる。
【発明の効果】
【００２１】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、沿線に並列に設置されている電線や電柱を使用して横風を検知するので、沿線全域に渡って、横風を監視することができる。また、既存の設備を使用できるので、設備費も少なくてすむ。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
まず、鉄道沿線の様子を説明する。
図９は、鉄道沿線の様子の一例を説明する図である。
この図は、築堤Ｂから鉄橋Ｉにかけて敷設されている線路Ｒを示す。このような線路Ｒには、電化区間・非電化区間にかかわらず、通常、信号通信用の電線や鉄道施設専用の電源線が並列して配設されている。また、電化区間であれば、高圧配電線が配設されている。このような通信線や高圧配電線は、線路の側方に所定の間隔（一例で３０ｍ）を開けて立っている電柱に支持されている。電柱の上端付近には、線路方向と直交する方向に延びる腕金が取り付けられている。そして、電線や信号線は、この腕金に碍子を介して取り付けられて、電柱間に張られている。
なお、碍子には、腕金から垂下されている懸垂碍子と、腕金から上方に立設されている碍子とがある。
【００２３】
この図においては、高圧配電線ＥＣが、線路の一方の側方に立設した電柱Ｐ１の腕金に碍子を介して取り付けられて、線路Ｒに並行して配設されている。また、通信線ＳＣが、他方の側に所定の間隔を開けて立設した電柱Ｐ２の腕金に碍子を介して取り付けられて、線路Ｒに並行して配設されている。
【００２４】
走行中の列車が線路側向からの横風を受けると、列車付近の電線や信号線、電柱も同時に横風を受けている。連続する電柱間に張られた電線の張力は、横風を受けると増加する。このように電線の張力が変わると、その電線を支持している碍子が受ける力も変わることになる。したがって、このような碍子や電柱が横風から受ける力を検知することにより、横風を監視することができる。
【００２５】
図１は、本発明に関連する第１の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図であり、図１（Ａ）は横風監視装置の全体の構成を示す図、図１（Ｂ）は無風時の回転看板を示す図、図１（Ｃ）は横風を受けたときの回転看板を示す図である。
この横風監視装置は、図１（Ａ）に示すように、腕金Ａ上に回転可能に取り付けられた回転看板１と、腕金Ａから揺動可能に垂下している懸垂碍子Ｉに固定された固定アーム３と、回転看板１と固定アーム３を連結する連結アーム５と、から構成される。
【００２６】
懸垂碍子Ｉは、腕金Ａの線路の前後方向（長手方向）に向く面にボルトＢで取り付けられており、ボルトＢを中心として線路の前後方向に直交する方向に揺動する。固定アーム３は、懸垂碍子Ｉの上端から上方に伸びるように固定されている。この固定アーム３の先には、連結アーム５が回転可能に接続している。そして、連結アーム５の先は回転看板１に回転可能に接続している。回転看板１は、円柱状のもので、腕金Ａの上面に回転軸２を中心に回転可能に取り付けられている。連結アーム５の先は、回転看板１の上面の回転軸２から外れた位置に、回転可能に接続している。回転看板１の側面の対角上の位置には、“横風注意”、“強風注意”、“徐行”などの危険を知らせる警告が記されている。回転看板１は、通常状態（無風状態）では、警告が記された面が線路の中央方向に向くようになっている。強い横風が吹いて回転看板が９０°回転すると、警告が線路の前後方向（長手方向）に向くようになっている。
【００２７】
このような構造により、懸垂碍子Ｉが左右に振れると、固定アーム３と連結アーム５を介して回転看板１が回転軸２を中心として回転する。ここで、閾値以上の風速の横風を受けた場合の碍子Ｉの変位量を予め求めておき、碍子がその量だけ変位した場合に回転看板１が９０°回転するように、各アーム３、５の長さを設定しておく。
【００２８】
ほぼ無風状態の場合には、懸垂碍子Ｉは重力方向（真下）に垂下している。そして、図１（Ａ）や図１（Ｂ）に示すように、回転看板１の警告は線路の中央方向に向いており、列車の運転士には見えない。電線が横風を受けると、碍子Ｉは揺動支点（ボルトＢ）を中心として図の左右方向に振れる。すると、固定アーム３と連結アーム５を介して、回転看板１が回転軸２を中心にして回転する。なお、回転看板１自身は断面が円形であるので、横風の力が回転モーメントにならず、横風を受けても回転しない。
【００２９】
例えば、電線ＥＣが図の左方向から風を受けて碍子Ｉが右方向に振れると、連結アーム５と回転看板１の接続点は、両アームによって図の左方向に引っ張られる（図１（Ｂ）参照）。その結果、図１（Ｃ）に示すように、回転看板１は時計方向に９０°回転し、警告が線路の前後方向に向き、運転士が目視可能となる。反対に、電線が図の右方向から風を受けて碍子Ｉが左方向に振れると、連結アーム５と回転看板１の接続点が、両アームによって図の右方向に押される。その結果、回転看板１は反時計方向に９０°回転し、警告が線路の前後方向に向き、運転士が目視可能となる。
【００３０】
なお、風向きが線路方向に平行な場合、電線ＥＣにかかる張力はやや変動するが、碍子Ｉを図の左右方向に揺動させる力は生じない。また、電線ＥＣに鳥が止まったり雪が積もって電線ＥＣに下方の力がかかると、電線ＥＣは下方に垂れて垂直方向の張力は増加するが、この場合も、碍子Ｉを揺動させる力は生じない。つまり、碍子Ｉを左右方向に揺動させる力は、線路の側方からの横風のみである。
【００３１】
このように、本発明では、列車の運行に危険を及ぼす可能性のある横風のみを検知することができる。その際、連続する２本の電柱間に張られた横風を検知するので、風車タイプのようなピンポイントでなく、より広い範囲の横風の検知が可能である。このような装置を、線路に並行している電柱や支柱に設けることにより、線路沿線に渡って横風を監視することができる。なお、電柱や支柱の１本置きに設けてもよいが、電柱毎に設ける方が分解能が上がるので好ましい。
【００３２】
図２は、本発明に関連する第２の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図である。
この横風監視装置も、懸垂碍子Ｉの揺動を利用するものであるが、警告を、図１のような回転看板ではなく点灯表示及び無線通報で通報するものである。この例では、腕金Ａに、線路の前後方向に向く警告表示ランプ１１及び発信用のアンテナ１３が設けられている。
【００３３】
この例では、懸垂碍子Ｉに固定された固定アーム３に連結された連結アーム５の先は、腕金Ａ上に設置されたスイッチボックス７に接続している。スイッチボックス７は、同アーム５の先の変位を計測して電気信号に変換する。このスイッチボックス７は、電源や送信器が内蔵された制御ボックス９と電気的に接続している。ここで、予め閾値以上の風速の横風を受けた場合のアーム５の変位量を予め求めておき、閾値を超えた場合のみ、スイッチボックス７から制御ボックス９に信号が送られる。制御ボックス９では、この信号に基づいて表示ランプ１１の点灯及びアンテナ１３からの信号発信を行う。この制御ボックス９は、太陽電池パネル１５等を搭載していることが好ましい。
【００３４】
図３は、本発明の第３の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図である。
この横風監視装置は、図２の横風監視装置の変形例であり、警告を、表示器１７とアンテナ１３からの無線で通報するタイプのものである。この例では電柱Ｐに、線路の前後方向に向く警告表示器１７と発信用のアンテナ１３が設けられている。表示器１７には、例えば、“強風注意”などの警告が表示される。この表示器１７とアンテナ１３は太陽電池パネル１９の電源で駆動される。
【００３５】
この例では、アーム変位量が閾値を超えてスイッチボックス７（図２参照、図３には図示されず）から信号が発せられると、表示器１７が点灯するとともに、アンテナ１３から電波が発せられて、運転士に目視と信号受信によって知らせる。
【００３６】
前述の回転看板や表示ランプを用いた場合、高速で荒天下を走行する運転士には確認が困難であることが考慮されるので、無線通信が好ましい。無線通信の伝播帯域としては、通常の運転指令や列車間の常時音声送受信されている列車無線回路周波数を用いる。そして、線路走行方向へのある程度の指向性を持って限られた範囲内に到達可能な電波を発信する。これにより、近接してくる列車の方向のみに警告断絶音（ピッ、ピッ、ピッなど）を発し、接近地点やその近傍などの横風発生を伝達することができる。
【００３７】
図４は、本発明に関連する第４の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図である。
この横風監視装置は、碍子Ｉが腕金Ａから上方に立ち上がるように設けられている場合に適用される。この例では、碍子Ｉは、腕金Ａにスライド可能に取り付けられている。
【００３８】
腕金Ａには、上面が開口した溝Ｇが形成されている。碍子Ｉの支柱の下端には、腕金Ａの長さ方向に延びるスライド２１が固定されている。このスライド２１は、腕金Ａの溝Ｇ内に収容されている。スライド２１の一端と溝Ｇの一端間には、スプリング２３が介されており、スライド２１の他方の端部と溝Ｇの他方の端部間にも、スプリング２３が介されている。一方のスプリング２３には、同スプリング２３の変位量を計測するセンサ２７、又は、スプリング２３が所定の形状に変位したときに作動するセンサが設けられている。このセンサ２７は、表示器、ランプ、アンテナなどの警告表示装置（図示されず）に電気的に接続している。
【００３９】
この例では、電線が横風を受けると、碍子Ｉのスライド２１が溝Ｇ内で腕金Ａの長さ方向にスライドする。これにより、一方のスプリングが伸び、他方のスプリングが縮んで、スプリングの長さが変わる。ここで、予め閾値以上の風速の横風を受けた場合のスプリング２３の変位量を予め求めておき、スプリング２３の変位量が所定の値に達すると、警告表示装置に信号が送られて、信号が発せられる。
【００４０】
図５は、本発明の第５の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図であり、図５（Ａ）は無風状態、図５（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
図６は、図５の横風監視装置の動作を説明する図であり、図６（Ａ）は無風状態、図６（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
この横風監視装置は、電柱Ｐに回転可能に取り付けられた羽根部材３１と、この羽根部材３１を通常位置に復帰させる固定ガイド３５とから構成される。
【００４１】
羽根部材３１は、電柱Ｐに回転可能に嵌合するスリーブ部３１ａと、このスリーブ部３１ａの外周面から外方向に延びるプレート状の羽根部３１ｂとを有する。スリーブ部３１ａの下縁には、下方向に凸状の２つの凸部３１ｃが、対向するように形成されている。各凸部３１ｃの先端には、ローラ３２が取り付けられている。スリーブ部３１ｂの内面には、内周に沿って複数のローラ３３が取り付けられており、スリーブ部３１ｂはローラ３３を介して電柱Ｐの周囲を回転する。羽根部３１ａは、２つの凸部３１ｃの間に取り付けられている。羽根部３１ａの両面、及び、羽根部３１間のスリーブ部３１ａには、“強風”、“注意”などの警告が記されている。この羽根部３１ｂに蛍光反射塗料等を塗布しておけば、夜間や荒天時にも列車のヘッドライトを反射して、比較的遠方からでも確認できる。なお、図では、２つの羽根部３１ａは同じ寸法で描かれているが、実際には羽根部３１ａの面積は異なっている。また、各羽根部の外側の縁に、反対方向を向いた小さな折り返しを設けて、一方が風をはらみやすくなるような形状としてもよい。あるいは、羽根部の断面形状を、反対方向に向いた円弧状としてもよい。さらに、羽根部は１枚でもよい。
なお、この例では、羽根部３１ｂ間のスリーブ部３１ａにも、“強風”などの警告が記されている。
【００４２】
固定ガイド３５は、厚さのある円筒状のもので、電柱Ｐに嵌合して固定されている。固定ガイド３５の上端縁は、２個の頂部と２個の底部が周方向に順に並ぶような波型のガイド縁３５ａとなっている。固定ガイド３５は、ガイド縁３５ａの一方の頂部が線路の中央方向を向くように、電柱Ｐに固定されている。固定ガイド３５のガイド縁３５ａの形状は、羽根部材３１の羽根部３１ｂが閾値以上の風速の横風を受けて電柱Ｐを中心に回転しようとしたときに、羽根部材３１が固定部材３５のガイド縁３５ａ上を回転するように決められている。
【００４３】
無風状態では、図５（Ａ）、図６（Ａ）に示すように、羽根部材３１は、凸部３１ｃの先端のローラ３２が、固定ガイド３５のガイド縁３５ａの底部に乗っている。羽根部材３１の羽根部３１ｂが横風を受けると、羽根部材３１は電柱Ｐを中心にして回転しようとし、凸部３１ｃの先端のローラ３２は固定ガイド３５のガイド縁３５ａ上を頂部に向って走る。このとき、スリーブ部３１ａは内周面のローラ３２が電柱Ｐの周囲を回転するので、羽根部材３１は電柱Ｐの周囲をスムーズに回転することができる。そして、図５（Ｂ）、図６（Ｂ）に示すように、ローラ３２が固定部材３５のガイド縁３５ａの頂部に達すると、羽根部材３１はほぼ９０°回転して、羽根部３１ｂに記された警告が線路の前後方向に向く。風が収まると、羽根部材３１は自重で落下しようとし、ローラ３２はガイド縁３５ａ上を下って底部に達し、羽根部材３１が元の位置に戻る。
【００４４】
図７は、本発明の第６の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図であり、図７（Ａ）は無風状態、図７（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
図８は、図７の横風監視装置の動作を説明する図であり、図８（Ａ）は無風状態、図８（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
この横風監視装置は、電柱Ｐに回転可能に取り付けられた羽根部材４１と、この羽根部材４１を通常位置に復帰させる復元バネ４３とから構成される。
【００４５】
羽根部材４１は、電柱Ｐに回転可能に嵌合するスリーブ部４１ａと、このスリーブ部４１ａの外周面から外方向に延びるプレート状の羽根部４１ｂとを有する。羽根部４１ｂの両面には、“横風注意”、“徐行”などの警告が記されている。この羽根部材４１は、羽根部４１ｂが線路と平行となる（線路に面する）ように複数の復元バネ４３で位置決めされている。
【００４６】
各復元バネ４３の一端は、羽根部４１ｂが線路の中央方向に向いたとき（図７（Ａ）、 図８（Ａ）参照）の、羽根部材４１の上方又は下方の電柱Ｐに固定されており、他方の端部は、羽根部材４１の羽根部４１ｂの上端面又は下端面に固定されている。これらの復元バネ４３によって、羽根部材４１は、各羽根部４１ｂが線路の中央方向に向くように付勢されている。バネ４３の強さは、羽根部４１ｂが閾値以上の風速の横風を受けたときに、羽根部材４１が回転するように決められている。
【００４７】
電柱Ｐが横風を受けると、羽根部４１ｂも横風を受け、バネ４３の付勢力に抗して羽根部材４１が電柱Ｐを中心に回転する。羽根部材４１が９０°回転すると、図７（Ｂ）に示すように、羽根部４１ｂが線路の前後方向に向き、同部４１ｂに記された警告が運転士に目視可能となる。横風が収まると、羽根部材４１はバネ４３で付勢されて、図７（Ａ）に示すもとの位置に戻る。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に関連する第１の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図であり、図１（Ａ）は横風監視装置の全体の構成を示す図、図１（Ｂ）は無風時の回転看板を示す図、図１（Ｃ）は横風を受けたときの回転看板を示す図である。
【図２】本発明に関連する第２の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図である。
【図４】本発明に関連する第４の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図である。
【図５】本発明の第５の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図であり、図５（Ａ）は無風状態、図５（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
【図６】図５の横風監視装置の動作を説明する図であり、図６（Ａ）は無風状態、図６（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
【図７】本発明の第６の実施の形態に係る横風監視装置を説明する図であり、図７（Ａ）は無風状態、図７（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
【図８】図７の横風監視装置の動作を説明する図であり、図８（Ａ）は無風状態、図８（Ｂ）は横風を受けた状態を示す。
【図９】鉄道沿線の様子の一例を説明する図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ 回転看板 ２ 回転軸
３ 固定アーム ５ 連結アーム
７ スイッチボックス ９ 制御ボックス
１１ 警告表示ランプ １３ アンテナ
１５ 太陽電池パネル １７ 表示器
１９ 太陽電池パネル ２１ スライド
２３ スプリング ２５ センサ
３１ 羽根部材 ３１ａ スリーブ部
３１ｂ 羽根部 ３１ｃ 凸部
３２ ローラ ３３ ローラ
３５ 固定ガイド ３５ａ ガイド縁
４１ 羽根部材 ４１ａ スリーブ部
４１ｂ 羽根部 ４３ 復元バネ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道沿線において簡易に横風を監視する方法であって、
前記横風を受けて姿勢又は位置の変化する、鉄道車両の運転士が目視可能な看板を、前記鉄道沿線に設置されている柱に設置し、
この看板によって運転士に警告を与えることを特徴とする簡易横風監視方法。
【請求項２】
前記看板に、横風を受けて該看板を動かす羽根と、該看板を元の姿勢又は位置に復帰させる復元手段と、を設けておき、
前記羽根が横風を受けて運転士が目視可能な位置に移動することによって運転士に警告を与えることを特徴とする請求項１記載の簡易横風監視方法。
【請求項３】
鉄道沿線において簡易に横風を監視する装置であって、
前記横風を受けて姿勢又は位置の変化する、鉄道車両の運転士が目視可能な看板を備え、
該看板が、前記鉄道沿線に設置されている柱に設置されていることを特徴とする簡易横風監視装置。
【請求項４】
前記看板が、
前記横風を受けて該看板を動かす羽根と、
該看板を元の姿勢又は位置に復帰させる復元手段と、
を備えることを特徴とする請求項３記載の簡易横風監視装置。
【請求項１】
鉄道沿線において簡易に横風を監視する方法であって、
前記横風を受けて姿勢又は位置の変化する、鉄道車両の運転士が目視可能な看板を、前記鉄道沿線に設置されている柱に設置し、
この看板によって運転士に警告を与えることを特徴とする簡易横風監視方法。
【請求項２】
前記看板に、横風を受けて該看板を動かす羽根と、該看板を元の姿勢又は位置に復帰させる復元手段と、を設けておき、
前記羽根が横風を受けて運転士が目視可能な位置に移動することによって運転士に警告を与えることを特徴とする請求項１記載の簡易横風監視方法。
【請求項３】
鉄道沿線において簡易に横風を監視する装置であって、
前記横風を受けて姿勢又は位置の変化する、鉄道車両の運転士が目視可能な看板を備え、
該看板が、前記鉄道沿線に設置されている柱に設置されていることを特徴とする簡易横風監視装置。
【請求項４】
前記看板が、
前記横風を受けて該看板を動かす羽根と、
該看板を元の姿勢又は位置に復帰させる復元手段と、
を備えることを特徴とする請求項３記載の簡易横風監視装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１５２９１７（Ｐ２０１１−１５２９１７Ａ）
【公開日】平成２３年８月１１日（２０１１．８．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９６１５５（Ｐ２０１１−９６１５５）
【出願日】平成２３年４月２２日（２０１１．４．２２）
【分割の表示】特願２００６−９３９５０（Ｐ２００６−９３９５０）の分割
【原出願日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【出願人】（０００１７３７８４）公益財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月１１日（２０１１．８．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２２日（２０１１．４．２２）
【分割の表示】特願２００６−９３９５０（Ｐ２００６−９３９５０）の分割
【原出願日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【出願人】（０００１７３７８４）公益財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
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