鉄道車両用外幌の構造
【課題】連結部空間内の騒音が外部へ放出されることを抑制する遮音性の向上を図り、かつ、この遮音性の向上によっても外幌の耐久性を高める。
【解決手段】
車体の妻面に付設される外幌において、妻面の側縁に沿った側幌部１３と、妻面の肩部において湾曲した肩幌部１７とを連設するとともにこれらを弾性材で形成し、前記側幌部１３と肩幌部１７の横断面形状を、内側基部と外側基部とこれらの先を連結した先部とでＵ状に形成し、前記側幌部１３の先部の肉厚を、該側幌部１３の内側基部２１と外側基部２２の肉厚よりも薄く形成し、前記肩幌部１７における内側基部２１ａと外側基部２２ａと先部の肉厚を、前記側幌部における内側基部２１と外側基部２２の肉厚よりも薄く形成したことを特徴とする鉄道車両用外幌の構造。
【解決手段】
車体の妻面に付設される外幌において、妻面の側縁に沿った側幌部１３と、妻面の肩部において湾曲した肩幌部１７とを連設するとともにこれらを弾性材で形成し、前記側幌部１３と肩幌部１７の横断面形状を、内側基部と外側基部とこれらの先を連結した先部とでＵ状に形成し、前記側幌部１３の先部の肉厚を、該側幌部１３の内側基部２１と外側基部２２の肉厚よりも薄く形成し、前記肩幌部１７における内側基部２１ａと外側基部２２ａと先部の肉厚を、前記側幌部における内側基部２１と外側基部２２の肉厚よりも薄く形成したことを特徴とする鉄道車両用外幌の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両用外幌の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両における車体間の連結部の空間に、渡り通路を形成する内幌を設けるとともに該内幌の両側の外側に、車両の走行時に発生する騒音が車体間より放射されることを抑制する外幌を設ける構造が知られている。
【０００３】
この構造として従来、例えば、図２９乃至図３１に示すように、連結された一方の車体１０１の妻面１０２と他方の車体１０３の妻面１０４間に通路１０５を構成する内幌１０６を架設し、該内幌１０６の左右の両側に、内幌１０６と離間して、一方の車体１０１の妻面１０２からＵ字状に突設した可撓性を有する一方の外幌１０７と、他方の車体１０３の妻面１０４からＵ字状に突設した可撓性を有する他方の外幌１０８を設け、これらの先部を図２９、３１に示すように、相互に対向接触させている。
【０００４】
そして、この外幌１０７、１０８は、図３０に示すように、車体１０１（１０３）の左右側面である略直立部、すなわち、妻面の側部１１１の範囲のみに設けられ、妻面１０２、１０４の肩部（車体の肩部）１１２と屋根部１１３に沿った部分には設けられていない。
【０００５】
このような外幌１０７、１０８においては、連結部空間１１４内から車体の左右方向への騒音の放射は抑制されるが、連結部空間１１４内からの騒音が肩部１１２の開放部１１５を通じて矢印Ｋのように外部へ放射され車外への影響を与える。
【０００６】
また、屋根側の開口部１１６から矢印Ｌのように放射される騒音の発生を抑制することが好ましい。
【０００７】
そこで、従来、前記の外幌１０７、１０８を、車体の妻面における左右両側に配置するのみではなく、図３２に示すように、略垂直の側幌部２００の上部を延長して、前記妻面（車体）の肩幌部１１２において、外側へ膨出する湾曲状の肩幌部２０１を延設し、かつ、屋根縁に沿った屋根側幌部２０２を延設して前記妻面の肩部１１２の開口部１１５及び屋根側の開口部１１６からの騒音低減を図るものが特許文献１に知られている。
【特許文献１】特開２００８−２０１４０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、前記図３２に示す外幌は、図３３に示すように、横断面形状がＵ状で、かつ、その両側基部２０３、２０４を腰のある厚肉で形成し、先部２０５を可撓性を高めるために両側基部２０３、２０４よりも薄肉に形成されており、このような断面形状の外幌を前記図３２に示すような肩幌部２０１において使用すると、次のような問題が生じる。
【０００９】
前記の外幌の肩幌部２０１は、側幌部２００と屋根側幌部２０２を結ぶ一体の形状となることから柔軟に変形し難くなる。
【００１０】
そのため、この肩幌部２０１において、腰（剛性）が強い厚肉の両側基部２０３、２０４を有する外幌を使用した場合には、肩幌部２０１における内側辺３００に大きなしわが多数発生し、かつ、該内側辺３００の剛性が大きいことから、対向する外幌との間で擦れ
合うと、該部での亀裂が生じやすく、この亀裂が生じると、該部を起点として亀裂が広がり、外幌の耐久性が低減する虞がある。
【００１１】
そこで、本発明は、この湾曲状の肩幌部の耐久性を高める構造にして、耐久性の良い鉄道車両用外幌の構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記の課題を解決するために請求項１記載の発明は、車体の妻面に付設される外幌において、妻面の側縁に沿った側幌部と、妻面の肩部において湾曲した肩幌部とを連設するとともにこれらを弾性材で形成し、前記側幌部と肩幌部の横断面形状を、内側基部と外側基部とこれらの先を連結した先部とでＵ状に形成し、前記側幌部の先部の肉厚を、該側幌部の内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成し、前記肩幌部における内側基部と外側基部と先部の肉厚を、前記側幌部における内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成したことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記肩幌部における前記側幌部と反対側の上部に、妻面の屋根縁に沿った上幌部を延設し、該上幌部の横断面形状を、前記側幌部の横断面形状と同等に形成したことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記上幌部における前記肩幌部と反対の側に、妻面の屋根縁に沿った屋根側幌を配置するとともに該屋根側幌の横断面形状を前記側幌部の横断面形状と同等に形成して、該屋根側幌と前記上幌部とで車両の連結部空間の上部全体を覆うようにしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、肩幌部における内側基部と外側基部と先部の肉厚を、側幌部の内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成したことで、肩幌部の変形が容易になり、該部で発生するしわを少なくするとともに小さくし、亀裂の発生を低減して外幌の耐久性を高めることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明においては、上幌部を設けたものにおいても前記と同様の効果を発揮できる。
【００１７】
請求項３記載の発明においては、屋根側幌を設けたものにおいても前記と同様の効果を発揮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を、図１乃至図２８に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１乃至図１２は実施例１を示す。
図１乃至図３は本発明の外幌を車体の妻面に付設した状態を示し、図１は側面図、図２は図１のＡ−Ａ線で妻面側を見た図、図３は平面図である。
【００２０】
連結された一方の車体１の妻面２の出入口３と、他方の車体４の妻面５の出入口６との間には、蛇腹状の内幌７が架設され、該内幌７内に渡り通路７ａが形成されている。
【００２１】
前記一方の車体１の妻面２には、前記内幌７の外側であって、妻面２の外周部に位置して一方の外幌８が付設されている。該一方の外幌８は、左側幌９と右側幌１０と屋根側幌１１の３部材に分割して構成されている。
【００２２】
前記左側幌９は、妻面２の左側縁２ａ（車体の左側面１２）に沿って内側に位置し略垂直方向に立上がるように形成された側幌部１３と、妻面２の屋根縁２ａ（車体の屋根面１４）に沿って内側に位置し、略水平方向で、車体妻面の内側（妻面の中央Ｘ−Ｘ）へ向うように形成された上幌部１５と、前記側幌部１３と上幌部１５との間を、妻面２の肩部１８において車体の肩面１６より内側に位置して外方へ膨出するように湾曲して結合した肩幌部１７とからなり、これら側幌部１３と上幌部１５と肩幌部１７は継がって形成されている。
【００２３】
すなわち、略垂直方向に立上がる側幌部１３の上部に、妻面の中央側に中心Ｏ（図４参照）を有し、外側へ膨出するように湾曲した肩幌部１７が延設され、更に、該肩幌部１７の上部に略水平方向で妻面の内側（妻面の中央Ｘ−Ｘ）方向へ向うように上幌部１５が延設されている。なお、実施例では、車体の肩面１６が曲面で形成され、この曲面に沿って前記外幌の肩幌部１７が湾曲に形成されている。
【００２４】
更に、左側幌９は、前記側幌部１３と上幌部１５と肩幌部１７を、該各部が後述するＵ状の横断面形状で、かつ、図２に示す一連の形状で、型成形により一体成形されているかもしくは、平板をＵ状に折り曲げて形成した前記側幌部１３と上幌部１５と、Ｕ状の横断面形状に型成形された肩幌部１７を図２に示すような形状に継なげて形成されている。この左側幌９は、合成ゴム等の可撓性を有する弾性材で形成されている。
【００２５】
前記右側幌１０は、図２に示すように、前記左側幌９に対して、車体１の妻面２の中央Ｘ−Ｘを中心として左右対称の形状に形成され、かつ、その構造は前記左側幌９と同様である。そのため、右側幌１０については、前記左側幌９と同一部分に前記と同一符号を付して、その説明を省略する。なお、図の実施例では、右側幌１０における上部幌１５の水平方向の長さは、左側幌９の上部幌１５よりも若干短く形成されている。
【００２６】
前記屋根側幌１１は、前記左側幌９の上幌部１５の先端と、右側幌１０の上幌部１５の先端との間に、図２に示すように配置されている。
【００２７】
次に、前記左側幌９の断面形状について図４乃至図８により詳述する。
図４に示す左側幌９の側幌部１３の横断面形状（Ｂ−Ｂ線断面）は、図５に示すように、基端側に開口部２５を有するＵ状に形成されている。すなわち、所定の間隔を有して平行に配置した板状の内側基部２１と板状の外側基部２２と、該両基部２１、２２の先部を連結する先細状（図の実施例では略半円状）の先部２３とからなる。また、両基部２１、２２は、これを妻面に付設した際に、その妻面からの突出状態を保持するために剛性が大きく可撓性の小さい厚肉Ｔ１に形成され、先部２３は、両基部２１、２２より薄肉Ｔ２に形成され、該先部２３が両基部２１、２２に比べて剛性が小さく可撓性を大きくして形成されている。また、基部２１、２２から先部２３への連結部２４は、肉厚が漸減するように形成されている。
【００２８】
前記上幌部１５の横断面形状（Ｂ−Ｂ線断面）は、前記側幌部１３の図５に示す横断面形状（Ｂ−Ｂ線断面）と同様に、妻面に固定される内側基部２１と外側基部２２とこれらの先を連結した先部２３とでＵ状に形成した形状であり、その肉厚も同様に形成されているか、これらの肉厚、形状等の寸法は妻面の構造で異なることもある。
【００２９】
前記肩幌部１７の横断面形状（Ｃ−Ｃ線断面）は、図６に示すように、基端側に開口部２５を有するＵ状に形成され、その外周形状は前記図５に示す側幌部１３の外周形状と同一形状である。また、その板状の内側基部２１ａと板状の外側基部２２ａの肉厚Ｔ２は、前記図５に示す側幌部１３の先部２３の肉厚Ｔ２と同等に形成され、更に、その先部２３ａの肉厚Ｔ２は、前記図５の先部２３の肉厚Ｔ２と同等に形成されている。すなわち、肩幌部１７における内側基部２１ａと外側基部２２ａと先部２３ａの肉厚Ｔ２は前記側幌部１３、上幌部１５の内側基部２１と外側基部２２の肉厚Ｔ１よりも薄く形成されている。したがって、肩幌部１７における図４に示す湾曲部Ｒ全体が薄肉に形成され、側幌部１３、上幌部１５よりも可撓性が大きくなっている。
【００３０】
また、肩幌部１７における両側基部２１ａ、２２ａから側幌部１３及び上部幌１５への連結部２５の肉厚は、図８に示すように、漸増している。
【００３１】
また、前記右側幌１０の側幌部１３、肩幌部１７、上部幌１５も前記左側幌９の側幌部１３、肩幌部１７、上部幌１５と同様の構造であるため、その説明は省略する。
【００３２】
次に、車体１の妻面２に対する前記左側幌９と右側幌１０の取付構造を図９乃至図１１により説明する。
【００３３】
なお、この取付構造を図２に示す右側幌１０により説明する。
図９は図２におけるＦ−Ｆ線断面図、図１０は図２におけるＧ−Ｇ線断面図、図１１は図２おけるＨ−Ｈ線断面図である。
【００３４】
前記車体１の妻面２には、前記右側幌１０の側幌部１３、肩幌部１７、上部幌１５を取付ける位置に沿って、かつ、これらの全長にわたって図９乃至図１１に示すような、横断面が凹状の取付板４０が一連に配置され、その基板４１がボルト４２により車体１の妻面に固定されている。
【００３５】
そして、右側幌１０の取付けは、図９乃至図１１に示すように、両基部２１、２２、２１ａ、２２ａの基端部２１ｂ、２２ｂにおいて、前記取付板４０、押え金４５、４７、及びボルト４６、４８で車体に取付けられている。
【００３６】
なお、図２の左側幌９の車体１の妻面２に対する取付構造は、前記右側幌１０の取付構造と同様であるため、その説明は省略する。
【００３７】
上記の取付けにより、外幌８は、その内側基部２１、２１ａと外側基部２２、２２ａが妻面２より垂直に突出するように妻面２に固定されて取付けられる。
【００３８】
次に、前記屋根側幌１１について説明する。
該屋根側幌１１は、その横断面形状（図２のＨ’―Ｈ’線断面形状）が、前記左右側幌９、１０における上部幌１５の横断面形状（Ｈ−Ｈ線断面形状）と同様に形成され、前記左側幌９の上幌部１５の先端部と右側幌１０の上部幌１５の先端部との間において、図２に示すように、車体１の妻面２の屋根縁２ａ（車体の屋根面１４）に沿って内側に位置して配置されている。更に、該屋根側幌１１は、前記左右側幌９、１０と同様に、合成ゴム等の可撓性を有する弾性材で形成されている。
【００３９】
該屋根側幌１１の車体１の妻面２に対する取付構造は、前記図１１に示す取付構造と同様である。そのため、その取付構造の説明は省略する。
【００４０】
前記他方の車体４の妻面５には、図１、図３及び図１２（ｂ）に示すように、前記内幌７の外側であって、前記外幌８と同様に妻面５の外周部に沿って、かつ、前記外幌８と対向して他方の外幌８Ａが付設されている。
【００４１】
該他方の外幌８Ａは、前記一方の外幌８と同様に左右側幌９、１０と屋根側幌１１とからなり、該他方の外幌８Ａの左右側幌９、１０は前記一方の外幌８と同様の側幌部１３と肩幌部１７と上幌部１５とからなり、これらの横断面形状及び車体４との取付構造は前記一方の外幌８と同様である。更に、この外幌８Ａにおける左右側外幌９、１０と屋根側幌１１も前記と同様に合成ゴム等の可撓性を有する弾性材で形成されている。
【００４２】
そして、一方の外幌８と他方の外幌８Ａが、図１、３に示すように、相互に分割されて、一方の外幌８の先部２３、２３ａと他方の外幌８Ａの先部２３、２３ａが、両車体１、４間の略中央で相互に押し付け合うように車体１、４に付設されている。
【００４３】
なお、前記一方の外幌８における屋根側幌１１と上幌部１５との接合部８ｃと他方の外幌８Ａにおける屋根側幌１１と上幌部１５との接合部８ｄは、図３に示すように、左右方向に齟齬して配置されている。
【００４４】
前記側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５、屋根側幌１１は、図１、３及び図９乃至図１１に示すように、その外側基部２２、２２ａが車体１、４の妻面２、５の縁２ａ、５ａ（車体１、４の外面）より妻面２、５の内側へ所定の距離Ｍ偏位（図１１参照）して配置されている。
【００４５】
そして、前記側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５、屋根側幌１１の外側の妻面２には、図９乃至図１１に示すように、妻面２、５の縁２ａ、５ａから外側基部２２、２２ａに向って外側へ膨出するように湾曲した湾曲部材５０がボルト５１により固設されている。
【００４６】
前記実施例１においては、前記の構成により、次のような作用、効果を発揮する。
両車体１、４に付設された両外幌８、８Ａの先部相互が接触することにより、両車体１、４間の連結部空間の外周部が両外幌８、８Ａで被覆され、車両走行中における連結部空間内の騒音の側方への放射は側幌部１３で抑制され、車体肩部からの斜め上方への放射は肩幌部１７で抑制され、上方への放射は上幌部１５及び屋根側幌１１で抑制される。
【００４７】
したがって、本実施例１においては、前記図２９乃至図３１に示す従来の外幌１０７、１０８において発生していた妻面の肩部からの騒音の放射（図３０の矢印Ｋ方向の放射）を抑制できる。また、上部幌１５及び屋根側幌１１を設けたことにより、上方への騒音の放射を抑制できる。
【００４８】
次に、車両走行中において、両外幌８、８Ａが押し付けあった状態で相対的に変位すると、側幌部１３と上幌部１５及び屋根側幌１１は、これらが略直線状であるため、内側又は外側へ容易に変位し、しわの発生が少なく亀裂の発生も少ない。
【００４９】
また、肩幌部１７においては、該肩幌部１７の内側基部２１ａと外側基部２２ａの肉厚を、側幌部１３、上幌部１５の内側基部２１と外側基部２２の肉厚よりも薄くし、かつ、先部２３ａの肉厚も薄くしたので、該肩幌部１７における内周部の変形が容易になり、肩幌部１７での剛性が小さくなり、柔軟に変形できる。そのため、両外幌８、８Ａの押付け状態での変位に際して、該肩幌部１７が容易に変形し、発生するしわが少なくなるとともに小さくなり、該肩幌部１７での亀裂の発生を低減できる。
【実施例２】
【００５０】
前記実施例１では屋根側幌１１を設けたが、図１３、１４、１５に示すように、前記屋根側幌１１を設けず、前記左側幌９及び右側幌１０のみで外幌を構成しても良い。
【００５１】
なお、本実施例２の左側幌９及び右側幌１０の形状、材質、妻面への取付構造は前記実施例１と同様であるため、前記と同一の部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
本実施例２においては、前記実施例１と比べて、屋根側幌１１が存在しないため、直上の開口された上部４００から騒音が発生するが、左右側幌９、１０の側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５が存在することにより、車体（連結部）間の騒音が側方及び斜め上方へ放射されることを抑制できる。
【００５３】
車体連結部間の騒音が直上からの騒音であれば車外への影響は少ないため、本実施例２においても騒音対策として有効である。
【００５４】
従って、本実施例２においても、前記実施例１と同様の作用、効果を発揮することができる。
【実施例３】
【００５５】
前記実施例２は、屋根側幌１１を設けず、肩幌部１７の上端側に上幌部１５を延長形成したものであるが、前記実施例２において、上幌部１５を設けない外幌にしてもよい。
【００５６】
すなわち、図１４において、Ｚ−Ｚ線からの先の上幌部１５を無くし、側幌部１３と肩幌部１７のみで形成してもよい。
【００５７】
その他の構造は前記実施例２と同様であるため、その説明を省略する。
【００５８】
本実施例３においても有効な遮音効果を発揮でき、前記実施例２と同様の作用、効果を発揮する。
【実施例４】
【００５９】
図１６乃至図２１は実施例４を示すもので、前記実施例１おける湾曲部材５０を無くして、前記実施例１の左側幌９と右側幌１０と屋根側幌１１を、夫々の外面（厳密には取付板４０の外面）が、車体妻面２の左側縁２ａと車体妻面２の右側縁２ａと妻面２の屋根側縁２ａと同一面に位置するように配置したものである。
【００６０】
図１８において、左側幌９は、前記実施例１の左側幌９と同様の幌で、前記と同様に、側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５を有する。また、図１８において、右側幌１０は、前記実施例１の右側幌１０と同様の幌で、前記と同様に、側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５を有する。
【００６１】
これら左右側幌９、１０は、その上幌部１５、１５の正面形状が前記実施例１と若干相違する外は前記実施例１の左右側幌９、１０と同一である。
【００６２】
そして、該実施例４の左右側幌部１３、１３は、その外面１３ａが、図１９に示すように、車体の左右側面１２と同一面上に位置するように配置され、上幌部１５、１５は、その外面１５ａが、図２１に示すように、車体の屋根面１４と同一面に位置するように配置され、肩幌部１７、１７は、その外面１７ａが、図２０に示すように、車体の肩面１６と同一面上に位置するように配置されている。
【００６３】
更に、図１８において、屋根側幌１１は、前記実施例１の屋根側幌１１と同様の幌で、該実施例４の屋根側幌１１は、その正面形状が前記実施例１と若干相違する他は前記実施例１の屋根側幌１１と同一である。
【００６４】
そして、該実施例４の屋根側幌１１は、その外面１１ａが図２１と同様に車体の屋根面１４と同一面上に位置するように配置されている。
【００６５】
該実施例４における側幌部１３の横断面（Ｆ−Ｆ線断面）構造を図１９に示し、肩幌部１７の横断面（Ｇ−Ｇ線断面）構造を図２０に示し、上幌部１５の横断面（Ｈ−Ｈ線断面）と屋根側幌１１の横断面（Ｈ’−Ｈ’線断面）構造を図２１に示す。
【００６６】
これらの構造は、前記実施例１の構造と比較して、前記湾曲部材５０を除き実施例１と同様であるため、前記実施例１と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６７】
本実施例４においても、前記湾曲部材５０を除き、前記実施例１と同様の作用、効果を発揮する。
【実施例５】
【００６８】
図２２及び図２３は実施例５を示すもので、本実施例５は、前記実施例４において、屋根側幌１１を除いたものである。その他の構造は前記実施例４と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６９】
本実施例５においても、前記湾曲部材５０を除き、前記実施例４と同様の作用、効果を発揮できる。
【実施例６】
【００７０】
図２４乃至図２７は実施例６を示すもので、前記実施例１における湾曲部材５０を無くして、前記実施例１の左側幌９と右側幌１０と屋根側幌１１を、夫々の外面が、車体妻面２の左側縁２ａと車体妻面２の右側縁２ａと車体妻面２の屋根側縁２ａに対して内側において近接するように配置したものである。
【００７１】
図２４において、左側幌９は、前記実施例１の左側幌９と同様の幌で、前記と同様に側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５を有する。また、図２４において、右幌部１０は、前記実施例１の右側幌１０と同様の幌で、前記と同様に、側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５を有する。
【００７２】
これら左右側幌９、１０は、その上幌部１５、１５の正面形状が前記実施例１と若干相違する外は前記実施例１の左右側幌９、１０と同一である。
【００７３】
そして、該実施例６の左右側幌部１３、１３は、その外面１３ａが、図２５に示すように、妻面２の左右側縁２ａに形成された曲部Ｒ１の内端に位置するように、すなわち、外面１３ａが、車体の左右側面１２より前記曲部Ｒ１の内端までの距離Ｈ３だけ内側に入った位置に配置されている。
【００７４】
また、上幌部１５、１５は、その外面１５ａが図２７に示すように、妻面２の屋根側縁２ａに形成された曲部Ｒ１の内端に位置するように、すなわち、外面１５ａが、車体の屋根面１４より前記曲部Ｒ１の内端までの距離Ｈ３だけ内側に入った位置に配置されている。
【００７５】
更に、肩幌部１７、１７は、その外面１７ａが図２６に示すように、妻面２の肩縁２ａに形成された曲部Ｒ１の内端に位置するように、すなわち、外面１７ａが車体の肩面１６より前記曲部Ｒ１の内端までの距離Ｈ３だけ内側に入った位置に配置されている。
【００７６】
更に、図２４において、屋根側幌１１は、前記実施例１の屋根側幌１１と同様の幌で、該実施例６の屋根側幌１１は、その正面形状が前記実施例１と若干相違する他は前記実施例１の屋根側幌１１と同一である。
【００７７】
そして、該実施例６の屋根側幌１１は、その外面１１ａが図２７と同様に車体の屋根面１４からＨ３だけ内側に入った位置に配置されている。
【００７８】
該実施例６における側幌部１３の横断面構造を図２５に示し、肩幌部１７の横断面構造を図２６に示し、上幌部１５の横断面と屋根側幌１１の横断面構造を図２７に示す。
【００７９】
これらの構造は、前記実施例１の構造と比較して、前記湾曲部材５０を除き、実施例１と同様であるため、前記実施例１と同一部材には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００８０】
本実施例６においても、前記湾曲部材５０を除き、前記実施例１と同様の作用、効果を発揮できる。
【００８１】
更に、本実施例６は、妻面の縁部が図２５乃至２７のように曲面で形成されているものにおいて、その曲面部をさけて外幌を取付けることができる。
【実施例７】
【００８２】
図２８は実施例７を示すもので、本実施例７は、前記実施例６において、屋根側幌１１を除いたものである。その他の構造は前記実施例６と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００８３】
本実施例７においても、前記実施例６と同様の作用、効果を発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の実施例１を示すもので、車体の連結部の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線で妻面側から見た正面図。
【図３】図１の平面図。
【図４】図２における左側幌の正面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図。
【図７】図４のＤ視図。
【図８】図４の正面図において図５のＥ−Ｅ部で切断した正断面図。
【図９】図２におけるＦ−Ｆ線拡大断面図。
【図１０】図２におけるＧ−Ｇ線拡大断面図。
【図１１】図２におけるＨ−Ｈ線拡大断面図。
【図１２】本発明の実施例１における外幌の配置状態を示すもので、（ａ）は一方の車体側、（ｂ）は他方の車体側を示す。
【図１３】本発明の実施例２を示す外幌の配置状態を示す平面図。
【図１４】図１３におけるＩ−Ｉ線で妻面を見た図。
【図１５】図１３における外幌の配置状態を示すもので、（ａ）は一方の車体側、（ｂ）は他方の車体側を示す。
【図１６】本発明の実施例４を示す車体の連結部の側面図。
【図１７】図１６の平面図。
【図１８】図１６のＰ−Ｐ線で妻面側から見た正面図。
【図１９】図１８のＦ−Ｆ線断面図。
【図２０】図１８のＧ−Ｇ線断面図。
【図２１】図１８のＨ−Ｈ線断面図。
【図２２】本発明の実施例５を示す平面図。
【図２３】図２２における車体の妻面側から見た正面図。
【図２４】本発明の実施例６を示すもので、車体の妻面側を見た正面図。
【図２５】図２４におけるＳ−Ｓ線断面図。
【図２６】図２４におけるＴ−Ｔ線断面図。
【図２７】図２４におけるＵ−Ｕ線断面図。
【図２８】本発明の実施例７を示すもので、車体の妻面側を見た正面図。
【図２９】従来の外幌を示す車体の連結部の側面図。
【図３０】図２９のＪ−Ｊ線で妻面側を見た正面図。
【図３１】図２９の平面図。
【図３２】従来の外幌を示す妻面側から見た正面図。
【図３３】図３２の外幌のＮ−Ｎ線拡大断面図。
【符号の説明】
【００８５】
１、４ 車体
２、５ 妻面
８、８Ａ 外幌
９、１０ 左右側幌
１３ 側幌部
１５ 上幌部
１７ 肩幌部
１８ 妻面の肩部
２１、２１ａ 内側基部
２２、２２ａ 外側基部
２３、２３ａ 先部
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両用外幌の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両における車体間の連結部の空間に、渡り通路を形成する内幌を設けるとともに該内幌の両側の外側に、車両の走行時に発生する騒音が車体間より放射されることを抑制する外幌を設ける構造が知られている。
【０００３】
この構造として従来、例えば、図２９乃至図３１に示すように、連結された一方の車体１０１の妻面１０２と他方の車体１０３の妻面１０４間に通路１０５を構成する内幌１０６を架設し、該内幌１０６の左右の両側に、内幌１０６と離間して、一方の車体１０１の妻面１０２からＵ字状に突設した可撓性を有する一方の外幌１０７と、他方の車体１０３の妻面１０４からＵ字状に突設した可撓性を有する他方の外幌１０８を設け、これらの先部を図２９、３１に示すように、相互に対向接触させている。
【０００４】
そして、この外幌１０７、１０８は、図３０に示すように、車体１０１（１０３）の左右側面である略直立部、すなわち、妻面の側部１１１の範囲のみに設けられ、妻面１０２、１０４の肩部（車体の肩部）１１２と屋根部１１３に沿った部分には設けられていない。
【０００５】
このような外幌１０７、１０８においては、連結部空間１１４内から車体の左右方向への騒音の放射は抑制されるが、連結部空間１１４内からの騒音が肩部１１２の開放部１１５を通じて矢印Ｋのように外部へ放射され車外への影響を与える。
【０００６】
また、屋根側の開口部１１６から矢印Ｌのように放射される騒音の発生を抑制することが好ましい。
【０００７】
そこで、従来、前記の外幌１０７、１０８を、車体の妻面における左右両側に配置するのみではなく、図３２に示すように、略垂直の側幌部２００の上部を延長して、前記妻面（車体）の肩幌部１１２において、外側へ膨出する湾曲状の肩幌部２０１を延設し、かつ、屋根縁に沿った屋根側幌部２０２を延設して前記妻面の肩部１１２の開口部１１５及び屋根側の開口部１１６からの騒音低減を図るものが特許文献１に知られている。
【特許文献１】特開２００８−２０１４０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、前記図３２に示す外幌は、図３３に示すように、横断面形状がＵ状で、かつ、その両側基部２０３、２０４を腰のある厚肉で形成し、先部２０５を可撓性を高めるために両側基部２０３、２０４よりも薄肉に形成されており、このような断面形状の外幌を前記図３２に示すような肩幌部２０１において使用すると、次のような問題が生じる。
【０００９】
前記の外幌の肩幌部２０１は、側幌部２００と屋根側幌部２０２を結ぶ一体の形状となることから柔軟に変形し難くなる。
【００１０】
そのため、この肩幌部２０１において、腰（剛性）が強い厚肉の両側基部２０３、２０４を有する外幌を使用した場合には、肩幌部２０１における内側辺３００に大きなしわが多数発生し、かつ、該内側辺３００の剛性が大きいことから、対向する外幌との間で擦れ
合うと、該部での亀裂が生じやすく、この亀裂が生じると、該部を起点として亀裂が広がり、外幌の耐久性が低減する虞がある。
【００１１】
そこで、本発明は、この湾曲状の肩幌部の耐久性を高める構造にして、耐久性の良い鉄道車両用外幌の構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記の課題を解決するために請求項１記載の発明は、車体の妻面に付設される外幌において、妻面の側縁に沿った側幌部と、妻面の肩部において湾曲した肩幌部とを連設するとともにこれらを弾性材で形成し、前記側幌部と肩幌部の横断面形状を、内側基部と外側基部とこれらの先を連結した先部とでＵ状に形成し、前記側幌部の先部の肉厚を、該側幌部の内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成し、前記肩幌部における内側基部と外側基部と先部の肉厚を、前記側幌部における内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成したことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記肩幌部における前記側幌部と反対側の上部に、妻面の屋根縁に沿った上幌部を延設し、該上幌部の横断面形状を、前記側幌部の横断面形状と同等に形成したことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記上幌部における前記肩幌部と反対の側に、妻面の屋根縁に沿った屋根側幌を配置するとともに該屋根側幌の横断面形状を前記側幌部の横断面形状と同等に形成して、該屋根側幌と前記上幌部とで車両の連結部空間の上部全体を覆うようにしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、肩幌部における内側基部と外側基部と先部の肉厚を、側幌部の内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成したことで、肩幌部の変形が容易になり、該部で発生するしわを少なくするとともに小さくし、亀裂の発生を低減して外幌の耐久性を高めることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明においては、上幌部を設けたものにおいても前記と同様の効果を発揮できる。
【００１７】
請求項３記載の発明においては、屋根側幌を設けたものにおいても前記と同様の効果を発揮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を、図１乃至図２８に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１乃至図１２は実施例１を示す。
図１乃至図３は本発明の外幌を車体の妻面に付設した状態を示し、図１は側面図、図２は図１のＡ−Ａ線で妻面側を見た図、図３は平面図である。
【００２０】
連結された一方の車体１の妻面２の出入口３と、他方の車体４の妻面５の出入口６との間には、蛇腹状の内幌７が架設され、該内幌７内に渡り通路７ａが形成されている。
【００２１】
前記一方の車体１の妻面２には、前記内幌７の外側であって、妻面２の外周部に位置して一方の外幌８が付設されている。該一方の外幌８は、左側幌９と右側幌１０と屋根側幌１１の３部材に分割して構成されている。
【００２２】
前記左側幌９は、妻面２の左側縁２ａ（車体の左側面１２）に沿って内側に位置し略垂直方向に立上がるように形成された側幌部１３と、妻面２の屋根縁２ａ（車体の屋根面１４）に沿って内側に位置し、略水平方向で、車体妻面の内側（妻面の中央Ｘ−Ｘ）へ向うように形成された上幌部１５と、前記側幌部１３と上幌部１５との間を、妻面２の肩部１８において車体の肩面１６より内側に位置して外方へ膨出するように湾曲して結合した肩幌部１７とからなり、これら側幌部１３と上幌部１５と肩幌部１７は継がって形成されている。
【００２３】
すなわち、略垂直方向に立上がる側幌部１３の上部に、妻面の中央側に中心Ｏ（図４参照）を有し、外側へ膨出するように湾曲した肩幌部１７が延設され、更に、該肩幌部１７の上部に略水平方向で妻面の内側（妻面の中央Ｘ−Ｘ）方向へ向うように上幌部１５が延設されている。なお、実施例では、車体の肩面１６が曲面で形成され、この曲面に沿って前記外幌の肩幌部１７が湾曲に形成されている。
【００２４】
更に、左側幌９は、前記側幌部１３と上幌部１５と肩幌部１７を、該各部が後述するＵ状の横断面形状で、かつ、図２に示す一連の形状で、型成形により一体成形されているかもしくは、平板をＵ状に折り曲げて形成した前記側幌部１３と上幌部１５と、Ｕ状の横断面形状に型成形された肩幌部１７を図２に示すような形状に継なげて形成されている。この左側幌９は、合成ゴム等の可撓性を有する弾性材で形成されている。
【００２５】
前記右側幌１０は、図２に示すように、前記左側幌９に対して、車体１の妻面２の中央Ｘ−Ｘを中心として左右対称の形状に形成され、かつ、その構造は前記左側幌９と同様である。そのため、右側幌１０については、前記左側幌９と同一部分に前記と同一符号を付して、その説明を省略する。なお、図の実施例では、右側幌１０における上部幌１５の水平方向の長さは、左側幌９の上部幌１５よりも若干短く形成されている。
【００２６】
前記屋根側幌１１は、前記左側幌９の上幌部１５の先端と、右側幌１０の上幌部１５の先端との間に、図２に示すように配置されている。
【００２７】
次に、前記左側幌９の断面形状について図４乃至図８により詳述する。
図４に示す左側幌９の側幌部１３の横断面形状（Ｂ−Ｂ線断面）は、図５に示すように、基端側に開口部２５を有するＵ状に形成されている。すなわち、所定の間隔を有して平行に配置した板状の内側基部２１と板状の外側基部２２と、該両基部２１、２２の先部を連結する先細状（図の実施例では略半円状）の先部２３とからなる。また、両基部２１、２２は、これを妻面に付設した際に、その妻面からの突出状態を保持するために剛性が大きく可撓性の小さい厚肉Ｔ１に形成され、先部２３は、両基部２１、２２より薄肉Ｔ２に形成され、該先部２３が両基部２１、２２に比べて剛性が小さく可撓性を大きくして形成されている。また、基部２１、２２から先部２３への連結部２４は、肉厚が漸減するように形成されている。
【００２８】
前記上幌部１５の横断面形状（Ｂ−Ｂ線断面）は、前記側幌部１３の図５に示す横断面形状（Ｂ−Ｂ線断面）と同様に、妻面に固定される内側基部２１と外側基部２２とこれらの先を連結した先部２３とでＵ状に形成した形状であり、その肉厚も同様に形成されているか、これらの肉厚、形状等の寸法は妻面の構造で異なることもある。
【００２９】
前記肩幌部１７の横断面形状（Ｃ−Ｃ線断面）は、図６に示すように、基端側に開口部２５を有するＵ状に形成され、その外周形状は前記図５に示す側幌部１３の外周形状と同一形状である。また、その板状の内側基部２１ａと板状の外側基部２２ａの肉厚Ｔ２は、前記図５に示す側幌部１３の先部２３の肉厚Ｔ２と同等に形成され、更に、その先部２３ａの肉厚Ｔ２は、前記図５の先部２３の肉厚Ｔ２と同等に形成されている。すなわち、肩幌部１７における内側基部２１ａと外側基部２２ａと先部２３ａの肉厚Ｔ２は前記側幌部１３、上幌部１５の内側基部２１と外側基部２２の肉厚Ｔ１よりも薄く形成されている。したがって、肩幌部１７における図４に示す湾曲部Ｒ全体が薄肉に形成され、側幌部１３、上幌部１５よりも可撓性が大きくなっている。
【００３０】
また、肩幌部１７における両側基部２１ａ、２２ａから側幌部１３及び上部幌１５への連結部２５の肉厚は、図８に示すように、漸増している。
【００３１】
また、前記右側幌１０の側幌部１３、肩幌部１７、上部幌１５も前記左側幌９の側幌部１３、肩幌部１７、上部幌１５と同様の構造であるため、その説明は省略する。
【００３２】
次に、車体１の妻面２に対する前記左側幌９と右側幌１０の取付構造を図９乃至図１１により説明する。
【００３３】
なお、この取付構造を図２に示す右側幌１０により説明する。
図９は図２におけるＦ−Ｆ線断面図、図１０は図２におけるＧ−Ｇ線断面図、図１１は図２おけるＨ−Ｈ線断面図である。
【００３４】
前記車体１の妻面２には、前記右側幌１０の側幌部１３、肩幌部１７、上部幌１５を取付ける位置に沿って、かつ、これらの全長にわたって図９乃至図１１に示すような、横断面が凹状の取付板４０が一連に配置され、その基板４１がボルト４２により車体１の妻面に固定されている。
【００３５】
そして、右側幌１０の取付けは、図９乃至図１１に示すように、両基部２１、２２、２１ａ、２２ａの基端部２１ｂ、２２ｂにおいて、前記取付板４０、押え金４５、４７、及びボルト４６、４８で車体に取付けられている。
【００３６】
なお、図２の左側幌９の車体１の妻面２に対する取付構造は、前記右側幌１０の取付構造と同様であるため、その説明は省略する。
【００３７】
上記の取付けにより、外幌８は、その内側基部２１、２１ａと外側基部２２、２２ａが妻面２より垂直に突出するように妻面２に固定されて取付けられる。
【００３８】
次に、前記屋根側幌１１について説明する。
該屋根側幌１１は、その横断面形状（図２のＨ’―Ｈ’線断面形状）が、前記左右側幌９、１０における上部幌１５の横断面形状（Ｈ−Ｈ線断面形状）と同様に形成され、前記左側幌９の上幌部１５の先端部と右側幌１０の上部幌１５の先端部との間において、図２に示すように、車体１の妻面２の屋根縁２ａ（車体の屋根面１４）に沿って内側に位置して配置されている。更に、該屋根側幌１１は、前記左右側幌９、１０と同様に、合成ゴム等の可撓性を有する弾性材で形成されている。
【００３９】
該屋根側幌１１の車体１の妻面２に対する取付構造は、前記図１１に示す取付構造と同様である。そのため、その取付構造の説明は省略する。
【００４０】
前記他方の車体４の妻面５には、図１、図３及び図１２（ｂ）に示すように、前記内幌７の外側であって、前記外幌８と同様に妻面５の外周部に沿って、かつ、前記外幌８と対向して他方の外幌８Ａが付設されている。
【００４１】
該他方の外幌８Ａは、前記一方の外幌８と同様に左右側幌９、１０と屋根側幌１１とからなり、該他方の外幌８Ａの左右側幌９、１０は前記一方の外幌８と同様の側幌部１３と肩幌部１７と上幌部１５とからなり、これらの横断面形状及び車体４との取付構造は前記一方の外幌８と同様である。更に、この外幌８Ａにおける左右側外幌９、１０と屋根側幌１１も前記と同様に合成ゴム等の可撓性を有する弾性材で形成されている。
【００４２】
そして、一方の外幌８と他方の外幌８Ａが、図１、３に示すように、相互に分割されて、一方の外幌８の先部２３、２３ａと他方の外幌８Ａの先部２３、２３ａが、両車体１、４間の略中央で相互に押し付け合うように車体１、４に付設されている。
【００４３】
なお、前記一方の外幌８における屋根側幌１１と上幌部１５との接合部８ｃと他方の外幌８Ａにおける屋根側幌１１と上幌部１５との接合部８ｄは、図３に示すように、左右方向に齟齬して配置されている。
【００４４】
前記側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５、屋根側幌１１は、図１、３及び図９乃至図１１に示すように、その外側基部２２、２２ａが車体１、４の妻面２、５の縁２ａ、５ａ（車体１、４の外面）より妻面２、５の内側へ所定の距離Ｍ偏位（図１１参照）して配置されている。
【００４５】
そして、前記側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５、屋根側幌１１の外側の妻面２には、図９乃至図１１に示すように、妻面２、５の縁２ａ、５ａから外側基部２２、２２ａに向って外側へ膨出するように湾曲した湾曲部材５０がボルト５１により固設されている。
【００４６】
前記実施例１においては、前記の構成により、次のような作用、効果を発揮する。
両車体１、４に付設された両外幌８、８Ａの先部相互が接触することにより、両車体１、４間の連結部空間の外周部が両外幌８、８Ａで被覆され、車両走行中における連結部空間内の騒音の側方への放射は側幌部１３で抑制され、車体肩部からの斜め上方への放射は肩幌部１７で抑制され、上方への放射は上幌部１５及び屋根側幌１１で抑制される。
【００４７】
したがって、本実施例１においては、前記図２９乃至図３１に示す従来の外幌１０７、１０８において発生していた妻面の肩部からの騒音の放射（図３０の矢印Ｋ方向の放射）を抑制できる。また、上部幌１５及び屋根側幌１１を設けたことにより、上方への騒音の放射を抑制できる。
【００４８】
次に、車両走行中において、両外幌８、８Ａが押し付けあった状態で相対的に変位すると、側幌部１３と上幌部１５及び屋根側幌１１は、これらが略直線状であるため、内側又は外側へ容易に変位し、しわの発生が少なく亀裂の発生も少ない。
【００４９】
また、肩幌部１７においては、該肩幌部１７の内側基部２１ａと外側基部２２ａの肉厚を、側幌部１３、上幌部１５の内側基部２１と外側基部２２の肉厚よりも薄くし、かつ、先部２３ａの肉厚も薄くしたので、該肩幌部１７における内周部の変形が容易になり、肩幌部１７での剛性が小さくなり、柔軟に変形できる。そのため、両外幌８、８Ａの押付け状態での変位に際して、該肩幌部１７が容易に変形し、発生するしわが少なくなるとともに小さくなり、該肩幌部１７での亀裂の発生を低減できる。
【実施例２】
【００５０】
前記実施例１では屋根側幌１１を設けたが、図１３、１４、１５に示すように、前記屋根側幌１１を設けず、前記左側幌９及び右側幌１０のみで外幌を構成しても良い。
【００５１】
なお、本実施例２の左側幌９及び右側幌１０の形状、材質、妻面への取付構造は前記実施例１と同様であるため、前記と同一の部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
本実施例２においては、前記実施例１と比べて、屋根側幌１１が存在しないため、直上の開口された上部４００から騒音が発生するが、左右側幌９、１０の側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５が存在することにより、車体（連結部）間の騒音が側方及び斜め上方へ放射されることを抑制できる。
【００５３】
車体連結部間の騒音が直上からの騒音であれば車外への影響は少ないため、本実施例２においても騒音対策として有効である。
【００５４】
従って、本実施例２においても、前記実施例１と同様の作用、効果を発揮することができる。
【実施例３】
【００５５】
前記実施例２は、屋根側幌１１を設けず、肩幌部１７の上端側に上幌部１５を延長形成したものであるが、前記実施例２において、上幌部１５を設けない外幌にしてもよい。
【００５６】
すなわち、図１４において、Ｚ−Ｚ線からの先の上幌部１５を無くし、側幌部１３と肩幌部１７のみで形成してもよい。
【００５７】
その他の構造は前記実施例２と同様であるため、その説明を省略する。
【００５８】
本実施例３においても有効な遮音効果を発揮でき、前記実施例２と同様の作用、効果を発揮する。
【実施例４】
【００５９】
図１６乃至図２１は実施例４を示すもので、前記実施例１おける湾曲部材５０を無くして、前記実施例１の左側幌９と右側幌１０と屋根側幌１１を、夫々の外面（厳密には取付板４０の外面）が、車体妻面２の左側縁２ａと車体妻面２の右側縁２ａと妻面２の屋根側縁２ａと同一面に位置するように配置したものである。
【００６０】
図１８において、左側幌９は、前記実施例１の左側幌９と同様の幌で、前記と同様に、側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５を有する。また、図１８において、右側幌１０は、前記実施例１の右側幌１０と同様の幌で、前記と同様に、側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５を有する。
【００６１】
これら左右側幌９、１０は、その上幌部１５、１５の正面形状が前記実施例１と若干相違する外は前記実施例１の左右側幌９、１０と同一である。
【００６２】
そして、該実施例４の左右側幌部１３、１３は、その外面１３ａが、図１９に示すように、車体の左右側面１２と同一面上に位置するように配置され、上幌部１５、１５は、その外面１５ａが、図２１に示すように、車体の屋根面１４と同一面に位置するように配置され、肩幌部１７、１７は、その外面１７ａが、図２０に示すように、車体の肩面１６と同一面上に位置するように配置されている。
【００６３】
更に、図１８において、屋根側幌１１は、前記実施例１の屋根側幌１１と同様の幌で、該実施例４の屋根側幌１１は、その正面形状が前記実施例１と若干相違する他は前記実施例１の屋根側幌１１と同一である。
【００６４】
そして、該実施例４の屋根側幌１１は、その外面１１ａが図２１と同様に車体の屋根面１４と同一面上に位置するように配置されている。
【００６５】
該実施例４における側幌部１３の横断面（Ｆ−Ｆ線断面）構造を図１９に示し、肩幌部１７の横断面（Ｇ−Ｇ線断面）構造を図２０に示し、上幌部１５の横断面（Ｈ−Ｈ線断面）と屋根側幌１１の横断面（Ｈ’−Ｈ’線断面）構造を図２１に示す。
【００６６】
これらの構造は、前記実施例１の構造と比較して、前記湾曲部材５０を除き実施例１と同様であるため、前記実施例１と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６７】
本実施例４においても、前記湾曲部材５０を除き、前記実施例１と同様の作用、効果を発揮する。
【実施例５】
【００６８】
図２２及び図２３は実施例５を示すもので、本実施例５は、前記実施例４において、屋根側幌１１を除いたものである。その他の構造は前記実施例４と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６９】
本実施例５においても、前記湾曲部材５０を除き、前記実施例４と同様の作用、効果を発揮できる。
【実施例６】
【００７０】
図２４乃至図２７は実施例６を示すもので、前記実施例１における湾曲部材５０を無くして、前記実施例１の左側幌９と右側幌１０と屋根側幌１１を、夫々の外面が、車体妻面２の左側縁２ａと車体妻面２の右側縁２ａと車体妻面２の屋根側縁２ａに対して内側において近接するように配置したものである。
【００７１】
図２４において、左側幌９は、前記実施例１の左側幌９と同様の幌で、前記と同様に側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５を有する。また、図２４において、右幌部１０は、前記実施例１の右側幌１０と同様の幌で、前記と同様に、側幌部１３、肩幌部１７、上幌部１５を有する。
【００７２】
これら左右側幌９、１０は、その上幌部１５、１５の正面形状が前記実施例１と若干相違する外は前記実施例１の左右側幌９、１０と同一である。
【００７３】
そして、該実施例６の左右側幌部１３、１３は、その外面１３ａが、図２５に示すように、妻面２の左右側縁２ａに形成された曲部Ｒ１の内端に位置するように、すなわち、外面１３ａが、車体の左右側面１２より前記曲部Ｒ１の内端までの距離Ｈ３だけ内側に入った位置に配置されている。
【００７４】
また、上幌部１５、１５は、その外面１５ａが図２７に示すように、妻面２の屋根側縁２ａに形成された曲部Ｒ１の内端に位置するように、すなわち、外面１５ａが、車体の屋根面１４より前記曲部Ｒ１の内端までの距離Ｈ３だけ内側に入った位置に配置されている。
【００７５】
更に、肩幌部１７、１７は、その外面１７ａが図２６に示すように、妻面２の肩縁２ａに形成された曲部Ｒ１の内端に位置するように、すなわち、外面１７ａが車体の肩面１６より前記曲部Ｒ１の内端までの距離Ｈ３だけ内側に入った位置に配置されている。
【００７６】
更に、図２４において、屋根側幌１１は、前記実施例１の屋根側幌１１と同様の幌で、該実施例６の屋根側幌１１は、その正面形状が前記実施例１と若干相違する他は前記実施例１の屋根側幌１１と同一である。
【００７７】
そして、該実施例６の屋根側幌１１は、その外面１１ａが図２７と同様に車体の屋根面１４からＨ３だけ内側に入った位置に配置されている。
【００７８】
該実施例６における側幌部１３の横断面構造を図２５に示し、肩幌部１７の横断面構造を図２６に示し、上幌部１５の横断面と屋根側幌１１の横断面構造を図２７に示す。
【００７９】
これらの構造は、前記実施例１の構造と比較して、前記湾曲部材５０を除き、実施例１と同様であるため、前記実施例１と同一部材には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００８０】
本実施例６においても、前記湾曲部材５０を除き、前記実施例１と同様の作用、効果を発揮できる。
【００８１】
更に、本実施例６は、妻面の縁部が図２５乃至２７のように曲面で形成されているものにおいて、その曲面部をさけて外幌を取付けることができる。
【実施例７】
【００８２】
図２８は実施例７を示すもので、本実施例７は、前記実施例６において、屋根側幌１１を除いたものである。その他の構造は前記実施例６と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００８３】
本実施例７においても、前記実施例６と同様の作用、効果を発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の実施例１を示すもので、車体の連結部の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線で妻面側から見た正面図。
【図３】図１の平面図。
【図４】図２における左側幌の正面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図。
【図７】図４のＤ視図。
【図８】図４の正面図において図５のＥ−Ｅ部で切断した正断面図。
【図９】図２におけるＦ−Ｆ線拡大断面図。
【図１０】図２におけるＧ−Ｇ線拡大断面図。
【図１１】図２におけるＨ−Ｈ線拡大断面図。
【図１２】本発明の実施例１における外幌の配置状態を示すもので、（ａ）は一方の車体側、（ｂ）は他方の車体側を示す。
【図１３】本発明の実施例２を示す外幌の配置状態を示す平面図。
【図１４】図１３におけるＩ−Ｉ線で妻面を見た図。
【図１５】図１３における外幌の配置状態を示すもので、（ａ）は一方の車体側、（ｂ）は他方の車体側を示す。
【図１６】本発明の実施例４を示す車体の連結部の側面図。
【図１７】図１６の平面図。
【図１８】図１６のＰ−Ｐ線で妻面側から見た正面図。
【図１９】図１８のＦ−Ｆ線断面図。
【図２０】図１８のＧ−Ｇ線断面図。
【図２１】図１８のＨ−Ｈ線断面図。
【図２２】本発明の実施例５を示す平面図。
【図２３】図２２における車体の妻面側から見た正面図。
【図２４】本発明の実施例６を示すもので、車体の妻面側を見た正面図。
【図２５】図２４におけるＳ−Ｓ線断面図。
【図２６】図２４におけるＴ−Ｔ線断面図。
【図２７】図２４におけるＵ−Ｕ線断面図。
【図２８】本発明の実施例７を示すもので、車体の妻面側を見た正面図。
【図２９】従来の外幌を示す車体の連結部の側面図。
【図３０】図２９のＪ−Ｊ線で妻面側を見た正面図。
【図３１】図２９の平面図。
【図３２】従来の外幌を示す妻面側から見た正面図。
【図３３】図３２の外幌のＮ−Ｎ線拡大断面図。
【符号の説明】
【００８５】
１、４ 車体
２、５ 妻面
８、８Ａ 外幌
９、１０ 左右側幌
１３ 側幌部
１５ 上幌部
１７ 肩幌部
１８ 妻面の肩部
２１、２１ａ 内側基部
２２、２２ａ 外側基部
２３、２３ａ 先部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の妻面に付設される外幌において、妻面の側縁に沿った側幌部と、妻面の肩部において湾曲した肩幌部とを連設するとともにこれらを弾性材で形成し、前記側幌部と肩幌部の横断面形状を、内側基部と外側基部とこれらの先を連結した先部とでＵ状に形成し、前記側幌部の先部の肉厚を、該側幌部の内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成し、前記肩幌部における内側基部と外側基部と先部の肉厚を、前記側幌部における内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成したことを特徴とする鉄道車両用外幌の構造。
【請求項２】
前記肩幌部における前記側幌部と反対側の上部に、妻面の屋根縁に沿った上幌部を延設し、該上幌部の横断面形状を、前記側幌部の横断面形状と同等に形成したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用外幌の構造。
【請求項３】
前記上幌部における前記肩幌部と反対の側に、妻面の屋根縁に沿った屋根側幌を配置するとともに該屋根側幌の横断面形状を前記側幌部の横断面形状と同等に形成して、該屋根側幌と前記上幌部とで車両の連結部空間の上部全体を覆うようにしたことを特徴とする請求項２記載の鉄道車両用外幌の構造。
【請求項１】
車体の妻面に付設される外幌において、妻面の側縁に沿った側幌部と、妻面の肩部において湾曲した肩幌部とを連設するとともにこれらを弾性材で形成し、前記側幌部と肩幌部の横断面形状を、内側基部と外側基部とこれらの先を連結した先部とでＵ状に形成し、前記側幌部の先部の肉厚を、該側幌部の内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成し、前記肩幌部における内側基部と外側基部と先部の肉厚を、前記側幌部における内側基部と外側基部の肉厚よりも薄く形成したことを特徴とする鉄道車両用外幌の構造。
【請求項２】
前記肩幌部における前記側幌部と反対側の上部に、妻面の屋根縁に沿った上幌部を延設し、該上幌部の横断面形状を、前記側幌部の横断面形状と同等に形成したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用外幌の構造。
【請求項３】
前記上幌部における前記肩幌部と反対の側に、妻面の屋根縁に沿った屋根側幌を配置するとともに該屋根側幌の横断面形状を前記側幌部の横断面形状と同等に形成して、該屋根側幌と前記上幌部とで車両の連結部空間の上部全体を覆うようにしたことを特徴とする請求項２記載の鉄道車両用外幌の構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【公開番号】特開２０１０−１４３５４０（Ｐ２０１０−１４３５４０Ａ）
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２６１４６（Ｐ２００８−３２６１４６）
【出願日】平成２０年１２月２２日（２００８．１２．２２）
【出願人】（０００１９６５８７）西日本旅客鉄道株式会社 (202)
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【出願人】（０００１４７１９８）株式会社成田製作所 (7)
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２２日（２００８．１２．２２）
【出願人】（０００１９６５８７）西日本旅客鉄道株式会社 (202)
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【出願人】（０００１４７１９８）株式会社成田製作所 (7)
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